Debi konceptnog automobila Škoda Roomster održan je u Sajam automobila u Frankfurtu 2003. godine Serijska verzija pušten je u proizvodnju dvije godine i pet mjeseci kasnije. U poređenju sa vašim konceptom izgled Roomster se nije previše promijenio, ali tehnička strana novi minivan postao je dostignuće Škodinih inženjera.
Vanjski dizajn i karoserija
Kao i prototip, Škoda Roomster ima prilično zanimljiv izgled. Mišljenja o njegovoj atraktivnosti se razlikuju, jer kombinacija glatkog prednjeg dijela automobila i ugaonog stražnjeg dijela izgleda vrlo neobično. Mnogo zanimljivije specifikacije Rapid body. Njegove dimenzije su sljedeće: dužina - 4214 milimetara, širina - 1684 milimetara, a visina - 1607 milimetara. Dimenzije međuosovinskog rastojanja su se smanjile u odnosu na koncept i iznose 2608 milimetara. Ova kompaktnost olakšava manevrisanje na gradskim ulicama i ne ograničava unutrašnji prostor automobila.
Unutrašnjost, oprema kabine i prtljažnik
Spoljašnje kompaktne dimenzije Škoda Roomstera ne prenose unutrašnji prostor salon Visoki plafon i veliki prozori stvaraju osećaj svetlosti i prostranosti za sve putnike Škode Roomster. Ovo izgleda posebno impresivno u kombinaciji sa panoramskim staklenim krovom, koji se može ugraditi kao opcija. Geometrijski dizajn unutrašnjosti je također vrlo kompetentan. Sedišta vozača i suvozača su postavljena dovoljno visoko da obezbede širok ugao gledanja. U području A-stubova nema mrtvih tačaka, uprkos njihovoj dovoljnoj širini.
Glavni adut Škode Roomster nalazi se u zadnjem delu kabine. Vlasnički VarioFlex sistem vam omogućava da individualno transformišete tri sedišta u zadnjem redu kako želite: pomerajte se napred i nazad, preklopite i potpuno uklonite. Ovo garantuje i udobnost za sve putnike i povećanu nosivost. Minimalna zapremina prtljažnog prostora Škoda Roomstera je 450 litara. Ovo je više nego dovoljno za smještaj torbi potrebnih za kratko putovanje. Ako ovaj volumen nije dovoljan, uvijek možete preklopiti naslone zadnjih sjedišta ili ih izvaditi iz kabine: tada se prtljažnik povećava na impresivnih 1810 litara.
Linija energetskih jedinica
Za novi minivan, Škodini inženjeri su obezbedili prilično skroman asortiman motora. Ima ih samo dva: 1,4-litarski benzinac snage 86 Konjska snaga, te 1,6-litarski benzinski motor sa 105 konjskih snaga. Dopunjeni su 5-brzinskim manuelnim ili 6-brzinskim automatski menjač mjenjač. Jedna od najzanimljivijih modifikacija je Škoda Roomster sa 1,6-litarskim 4-cilindričnim motorom i ručnim mjenjačem. Maksimalni obrtni moment takvog motora je 153 N/m. Škoda Roomster ove modifikacije ubrzava do 100 kilometara na sat za 11,3 sekunde i dostiže brzinu do 183 kilometra na sat. Naravno, karakteristike nisu najistaknutije, ali za minivan namijenjen porodičnim ljudima, to je više nego dovoljno. Osim toga ručni menjač Promena brzina vam omogućava da kontrolišete brzinu motora, ubrzavajući sa najvećom efikasnošću.
Cijela linija pogonske jedinice model odgovara ekološki standard EURO-4.
Tehničke karakteristike modifikacije Škoda Roomster Scout su sljedeće: 1,2-litarski benzinski motor snage 105 konjskih snaga; 5-brzinski manuelni ili 7-brzinski robotska kutija promjene brzina po izboru.
Prvi odgovor koji mi je pao na pamet i prije nego što je automobil bio na raspolaganju urednicima bio je „mi jednostavno ne volimo kompaktne kombije“. Možda. Pogotovo kada uzmete u obzir da putnički automobili klase B čine više od trećine naše prodaje novih automobila. A krosoveri, SUV i pickupovi zauzimaju još jednu trećinu primarnog tržišta. A samo preostalih 30% se raspoređuje na sve ostale tipove automobila.
Međutim, postoji razlika između kompaktnog kombija i kompaktnog kombija. Nissan Note u protekloj godini prodali smo 9.055 primjeraka, Kia je prodala skoro 4,5 hiljade modela Venga i četiri hiljade modela Soul; više od 3,5 hiljada Rusa odvezlo se iz auto kuća u potpuno novim automobilima Opel Meriva. Dok su Česi uspjeli prodati samo 1.825 Roomstera.
Možda je cijela stvar u tome što se Roomster ovdje ne reklamira posebno aktivno. Za razliku od istog Notea i posebno Venge. Ali nije li uobičajeno da vjerujemo da dobrom proizvodu nije potrebna reklama? Ispada da je problem u samom autu?
Možda naše ljude odbija dizajn? Naravno, ne možete piti vodu s lica, ali izgled Škode Roomstera je zaista specifičan. Treba se malo naviknuti. Prednji kraj je, bez daljeg odlaganja, preuzet od Fabije, ali pri kreiranju zadnjeg dijela automobila dizajneri su kao da su dobili potpunu slobodu djelovanja. I stavili su ogromne bočni prozori, sakrio ručke u stubove karoserije zadnja vrata i učinio da prozorske linije izgledaju kao da su “pocijepane” na dva dijela.
Kako kažu u Odesi, smejaćete se... Ali otprilike ovako prave šasiju za Roomster! Uzimaju prednji dio Fabia platforme i na njega zavaruju zadnji dio šasije Octavie kroz mali umetak. Vjerovatno je ovakav pristup dizajnu automobila doveo do nižih troškova razvoja i proizvodnje, s druge strane, to zaista daje vozaču i putnicima Roomster osjećaj prostranosti. Visoko tijelo i veliki prozori Oni puštaju toliko svjetla u kabinu da kada sjedite unutra, češki monokab ispada veći nego što biste očekivali kada gledate automobil spolja.
Prednja ploča kabine, kao i prednji dio karoserije, posuđena je od modela Fabia: bez dizajnerskih ukrasa, ali sve je osmišljeno s njemačkom pažnjom. Ruke pronalaze bilo koji ključ ili prekidač intuitivno. A kvalitet izrade je na nivou automobila klase, ili čak dva više. Senzacije su pojačane čisto geometrijskom rezervom prostora. Nije mi bio problem udobno se smjestiti za volan s mojom visinom od 193 cm. U tom slučaju nema potrebe za podešavanjem visine sjedišta. A iza mene su bez problema sjedili putnici prosječne visine. Uprkos činjenici da sam prirodno gurnuo vozačevo sedište do kraja. Putnici u drugom redu će posebno cijeniti vlasnički VarioFlex sistem transformacije unutrašnjosti – Roomster je standardno opremljen njime. U automobilu ne postoji tradicionalno „zadnje sedište“. Umjesto toga, postoje tri odvojene, nezavisno podesive stolice. Zadnja sedišta se mogu potpuno ukloniti. Sve zajedno ili svaki posebno. Kada se ukloni srednje sedište, dva bočna se pomeraju prema sredini za 110 mm. Uz ovu opciju, vozači mogu sjediti što je udobnije u automobilu ove veličine. Ali ipak bih ostavio srednje sjedište. Iako je iskreno neudobno sjediti: i leđa i jastuk su apsolutno ravni i, osim toga, uski. Ali leđa se mogu preklopiti naprijed - dobijate vrlo udoban „stol za kampovanje“ ili naslon za ruke. Osim toga, ova opcija konfiguracije je odlična za transport dugih predmeta. Na primjer, plafonska postolja od dva metra od polistirenske pjene bez problema se uklapaju u unutrašnjost Roomstera: jedan rub je ležao na preklopljenom stražnjem sjedalu, drugi na prednjem naslonu za ruke.
Prtljažnik Roomstera je prostran, ali njegova zapremina nije neverovatna. Ali mogućnosti za transformaciju unutrašnjosti su impresivne: pozadi se nalaze tri odvojeno podesiva sedišta koja se mogu potpuno ukloniti. Sa naslonom srednjeg sedišta preklopljenim napred, veoma je zgodno za prevoz dugih predmeta. Generalno, unutrašnjost Škoda Roomstera je prostrana. Bez ikakvih rezervi. Štaviše, pokazalo se da je prostrano bez ugrožavanja volumena prtljažnika. Sa instaliranim zadnja sedišta iznosi 480 - 560 litara, kada se potpuno skine dostiže 1.795 litara! Međutim, ovdje postoji jedno „ali“. Ove brojke same po sebi izazivaju poštovanje, ali u stvarnosti širina i dubina prtljažnika nisu impresivne: navedeni volumen se postiže na račun visine. Stoga, kada idete, recimo, s porodicom na dachu, torbe sa stvarima će najvjerovatnije morati biti naslagane jedna na drugu. Što nije uvijek zgodno. Da ne spominjem ono što nije uvijek moguće. Općenito, teretne i putničke mogućnosti Roomstera prilično će odgovarati prosječnom ruskom porodičnom čovjeku (ljetniku). Pa ipak, oni to od nas uzimaju sa očiglednim neradom. Onda možda i jeste performanse vožnje auta?
Ali svih pet dana koliko sam vozio Škodu Roomster, pokazao je izuzetno ponašanje na putu! Ponekad nisam mogao ni vjerovati da je ovo tihi porodični kompaktni kombi. Savršeno se nosi na putu! I to bilo kojom brzinom, u zavojima bilo koje složenosti. Željno reaguje na okretanje volana i istovremeno bez zastrašujuće nervoze. Sam „volan“ je uvek „ispunjen“ prijatnim naporom. I ne znate šta se dešava sa prednjim točkovima, i pod kojim uglom treba da okrenete ili zategnete volan, ali to sigurno znate - bukvalno osećate prstima. Istovremeno, udarci ili vibracije od neravnina puta se ne prenose na volan. Ovjes vam ne smeta ni pretjeranim drmanjem. Ne možete ga nazvati mekim, ali nije ni previše grub. Gusta je i energetski intenzivna poput Volkswagena. U gradu tramvajske šine i ostale velike nepravilnosti, naravno, ne prolaze nezapaženo, ali nema ni nagoveštaja kvarova. Svakakve drumske sitnice se "otvaraju" negdje u dubinama poluga i opruga. Na prigradskom autoputu sa prosječnim, po ruskim standardima, stepenom smrti, u jednom trenutku potpuno prestanete da se "klanjate" svakoj udarnoj rupi. A Roomster ne pokazuje ni najmanje nezadovoljstvo! Vozeći se s autoputa na zemljani put koji vodi prema selu gdje smo snimali, u početku sam se bojao da ću negdje udariti u ivicu prilično nisko obješenog branika ili zaštitu kartera. Pokazalo se da su strahovi neosnovani.
Kada pogledate Roomster spolja, čini se da je prenisko. Ali u stvarnosti, klirens od 140 mm pokazuje se sasvim dovoljnim čak i za naše seoske puteve. Uz dužnu pažnju i oprez, naravno. Pa, na ravnoj deonici zemljanog puta, Roomster sa svojim energetski intenzivnim ogibljenjem čak nam je omogućio da „grabimo“ iz srca u stilu reli-raida. Postoji samo jedna ozbiljna primjedba o vozačkim navikama Roomstera: motor je prilično slab. Vintage Volkswagen motor 1,6 l, 105 l. With. u kombinaciji sa ne baš efikasnim automatskim menjačem, vuku manje-više pouzdano samo u gradu. Na autoputu svako preticanje kamiona pretvara se u test. Nagazite na gas i motor postepeno i postojano počinje da dobija na zamahu. Pritisnete ponovo - i tek tada automatski mjenjač konačno shvati da bi bilo lijepo ubrzati, ugasi se i brzina se povećava manje-više primjereno situaciji na putu. Općenito, prilikom preticanja morate posebno pažljivo izračunati svaki manevar, a pravilo "ako niste sigurni, nemojte pretjecati" trebalo bi postati životni kredo vlasnika Roomstera! Ali potrošnja goriva je niska. Na osnovu rezultata pet dana koliko mi je Roomster 1.6 bio na raspolaganju, on-board kompjuter pokazao prosječnu potrošnju od 6,5 litara na 100 km. Ovdje su uzeta u obzir putovanja po gradu, svakodnevna putovanja na relaciji grad-predgrađe, te putovanje do sela (350 km povratno).
šta je rezultat?
Škoda Roomster se pokazala" uzoran porodičan čovek" Prostran, prostran, udoban automobil iz ugla svakog od putnika u kabini. Štaviše, ne podleže surovoj ruskoj putnoj stvarnosti i izuzetno je ugodan za vožnju! Od minusa prije svega ističemo pretjeranu promišljenost 1,6-litarskog motora - par automatskih mjenjača sa 6 brzina, kao i očito nedovoljnu zvučnu izolaciju motorni prostor. Na srednjem i velika brzina Motor proizvodi pretjeranu buku. Iako se njegov bariton ne može nazvati neugodnim. I da se vratimo na prvo pitanje: zašto Roomster tako ne vole u Rusiji? Kako u svakodnevnoj vožnji, kako smo već saznali, ne daje mnogo povoda za kritiku, ostaje nam samo jedan odgovor: cijena. A ova opcija, naravno, nadmašuje sve čari i prednosti... Testni Roomster 1.6 sa automatskim menjačem košta najmanje 684.000 rubalja. Kontrola klime, dupli din radio sa četiri dodatna zvučnika, mreže za prtljažnik, zadnji električni prozori, parking senzori, kožni volan, bijeli krov i druge “životne radosti” kojima je naknadno opremljen test auto, podigla svoju cijenu na više od sedamsto hiljada rubalja. Određeni broj Roomsterovih "drugara iz razreda" (posebno već spomenuti Nissan Note) kod nas je znatno jeftiniji. Osim toga, za takav novac možete kupiti karavan iz klase golf u pristojnoj konfiguraciji sa motorom jačim od testnog Roomstera. Šta Rusi zapravo rade...Kratke tehničke specifikacije Škode Roomster 1.6
Cijena Škoda Roomstera na ruskom tržištu
Češki kompaktni kombi se isporučuje na rusko tržište sa benzinski motori 1,4 l, 86 l. With. i 1,6 l, 105 l. With. 1,4-litarski je opremljen isključivo ručni menjač, 1,6-litarski - "mehanika", ili 6-stepeni "automat". Standardna oprema– samo jedno: Ambicija. U "bazi" - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljačem, imobilajzerom, dva vazdušna jastuka, podešavanjem visine i dosega volana, podešavanjem visine sedišta vozača, klima uređajem, ESP, bočni retrovizori sa elektro pogonom i grijanjem, prednji el. podizači, audio priprema, grijane mlaznice za pranje stakala. Škoda Roomster 1.4 košta 614.000 rubalja, Roomster 1.6 – 654.000 rubalja. sa ručnim mjenjačem i 684.000 rubalja. - u verziji sa automatskim menjačem. Tu je i "off-road" Scout modifikacija sa 1.2 TSI motorom, 105 KS. str., plastični “body kit”, alu felge i proširena oprema (kontrola klime, bočni jastuci bezbednost, grejanje sedišta, svetla za maglu). Cijena – 740.000 rubalja sa ručnim mjenjačem i 790.000 rubalja. – u verziji sa DSG mjenjačem.(Škoda Roomster)
Članci i recenzije
Žaliti za propuštenim prilikama je, naravno, nezahvalan zadatak, ali domaća "devetka" bi danas vjerovatno mogla izgledati kao Fabia...
Fotografija (Škoda Roomster)
Priča
Prototip automobila je prvi put prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. godine, gdje je napravio pravu senzaciju. Serijska proizvodnja Škode Roomstera pokrenuta je 2006. godine. Zanimljivo je da serijski Roomster nije pretrpeo značajnije promene u odnosu na koncept. Novi model imao nešto veću dužinu, a dobio je i poznatija vrata na šarkama umjesto jednih kliznih vrata u konceptu.
Glavna prednost Škoda Roomstera je njegov originalan, nezaboravan izgled. Gledajući fotografiju modela, odmah primjećujete da je tijelo podijeljeno na dva dijela - vozača i suvozača. Ali uprkos tome, automobil sveukupno izgleda čvrsto i skladno. Nevjerovatno je, ali je kombinacija naizgled nekompatibilnih elemenata tijela. Prednji dio modela prati dizajn Fabije hečbeka, a stražnji dio ima gotovo okomit poklopac prtljažnika i izdužena svjetla. Ogromni bočni prozori i stakleni krov dizajnirani su da olakšaju strukturu, istovremeno stvarajući odlične mogućnosti za promatranje krajolika izvan prozora. Ostali originalni elementi dizajna uključuju skrivene ručke stražnjih vrata.
Visoka karoserija i veliki prozori stvaraju nevjerovatan osjećaj prostranosti, ispunjavajući unutrašnjost svjetlom. I to nije samo iluzija: Roomster ima impresivnu geometrijsku rezervu prostora, omogućavajući ljudima bilo koje visine i građe da udobno sjede. Položaj stupa upravljača, kao i uključene komande komandna tabla osmišljeno s njemačkom pažnjom, a kvalitet izrade tradicionalno više odgovara automobilima visoko društvo. Klirens modela je 165 mm.
Škoda Roomster ima pet osoba i opremljen je vlasničkim VarioFlex sistemom transformacije unutrašnjosti koji je već uključen u bazu. U automobilu nema stražnje sofe, ali umjesto toga postoje tri odvojeno podesiva sjedišta u kabini koja se mogu pomjeriti, preklopiti ili potpuno ukloniti iz kabine u nekoliko sekundi, pretvarajući Roomster u kombi s dva sedišta sa impresivno prtljažni prostor zapremine 1810 litara.
Za ruski kupciŠkoda Roomster je dostupan sa dva benzinska motora. Osnovni je 1,4-litarski motor sa 86 KS. alternativa kojoj je jedinica od 105 konjskih snaga sa zapreminom od 1,6 litara. Osim toga, porodica Roomster ima modifikaciju Scout, koju odlikuje plastični body kit po obodu karoserije, neobojeni odbojnici i proširena oprema. Ova verzija opremljen 1,2-litarskim TSI turbo motorom od 105 KS. Detaljnije tehničke karakteristike modela pronaći ćete u Katalogu marki na web stranici auto.dmir.ru.
Cijena osnovna konfiguracija Ambicija počinje od 614.000 rubalja. Njegova oprema uključuje: dva vazdušna jastuka, ABS, ESP, ISOFIX nosače, VarioFlex sistem transformacije enterijera, klima uređaj, prednja stakla, grejanje prednjih sedišta i centralno zaključavanje.
Prostrana, prostrana, udobna sa stanovišta svakog od putnika u kabini idealno će se nositi sa ulogom porodični automobil. A zahvaljujući modernom, dobro podešenom ovjesu, vožnja automobila je osigurana u svim uvjetima na putu i vremenskim uvjetima, što ga čini jednostavno nezamjenjivim u ruski uslovi operacija.
Prototip Škoda auto Roomster se prvi put pojavio pred javnosti u septembru 2003. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Tri godine kasnije, minivan je ušao u masovnu proizvodnju nakon premijere u martu Salon automobila u Ženevi 2006. 2010. godine automobil je prošao modernizaciju i prodaje se nepromijenjen do danas.
Češki minivan ima pomalo specifičan izgled. Iako automobil izgleda prilično impresivno, pa čak i pomalo agresivno, čemu doprinose velika optika glave i usisnici zraka koji zauzimaju značajan dio prednjeg branika.
Ali ako "lice" posuđeno od "Fabie" izgleda obično, tada profil automobila bliži stražnjem dijelu ima originalan izgled - ogromni bočni prozori, ručke stražnjih vrata skrivene u stubovima karoserije, a linije prozora izgledaju kao da su “prelomljena” na dva dijela. Zadnji deo Roomstera ima skoro pravougaona vrata prtljažnika i izdužena zadnja svetla.
Pa, vrijeme je da pređemo na konkretne brojke. Dužina Škode Roomstera je 4214 mm, a visina i širina 1607 i 1684 mm, respektivno. Prednje i stražnja osovina nalaze se na udaljenosti od 2608 mm jedna od druge, a 140 mm klirens od tla(razmak). Minivan stoji na putu sa točkovima dimenzija 175/70/R14, ali su opciono dostupni 15-inčni točkovi sa gumama 195/55.
Unutrašnjost Škoda Roomstera može se opisati na sljedeći način: jednostavna, bez dizajnerskih ukrasa, ali sve je osmišljeno s njemačko-češkom pažnjom. Instrument tabla, iako je jednostavna, veoma je funkcionalna, a sve potrebne informacije prikazane su na malom displeju koji se nalazi između glavnih instrumenata.
Na samom vrhu središnje konzole nalazi se mjesto za deflektore ventilacije, između kojih se nalazi dugme za upozorenje u nuždi. Ispod je upravljačka jedinica sistem klimatizacije, koji u osnovnoj verziji predstavljaju tri dugmeta, a u naprednijim verzijama - potpuna kontrola klime sa monohromatskim displejom. Pa, skoro na samom dnu možete pronaći audio sistem koji izgleda vrlo jednostavno, ali zvuči sasvim pristojno. Generalno, sve je intuitivno. Završni materijali, iako su jeftini, nisu hrastovi, a sve je sastavljeno na visokom nivou.
Prednja sedišta Škode Roomster imaju dobar oblik i širok spektar podešavanja. U stražnjem dijelu, umjesto tradicionalne sofe, nalaze se tri odvojene stolice koje se kreću na toboganu. To znači da niko od putnika neće osetiti nedostatak prostora za ramena, visoki krov pruža dovoljno prostora za glavu, a ima dovoljno prostora između kolena i naslona prednjih sedišta.
Ono što Roomster čini zaista impresivnim je njegova sposobnost da transformiše unutrašnji prostor. Sjedala se mogu sklopiti pojedinačno ili potpuno ukloniti, što omogućava prijevoz većeg prtljaga i dugih predmeta. I u standardnom položaju prtljažnik je prihvatljiv - zapremina mu je 494 litara.
Ali ova količina prostora se postiže visinom, a ne dubinom, što nije sasvim zgodno.
Specifikacije. Za Škoda Roomster dostupna su dva četvorocilindrična benzinska motora sa atmosferskim usisavanjem. Osnovna jedinica je 1,4-litarska jedinica, koja proizvodi 86 konjskih snaga pri 5600 o/min i 132 Nm maksimalnog potiska pri 3800 o/min. U tandemu sa ide do motora 5-brzinska "mehanika", usmjerava snagu na prednje kotače. Ovaj automobil nije obdaren impresivnom dinamikom, ali ga ne možete nazvati ni sporim - potrebno mu je 13 sekundi da se ubrza od 0 do 100 km/h, a ubrzanje prestaje kada dostigne 171 km/h. Za stotinu kilometara Roomsteru od 86 konjskih snaga potrebno je 6,4 litara benzina u mješovitom načinu rada.
Vrhunski motor je 1,6-litarski motor sa snagom od 105 konjskih snaga, koji stvara 153 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 3800 o/min. U njegovom teškom zadatku pomaže mu 5-brzinski ručni mjenjač ili 6-brzinski automatski mjenjač. U zavisnosti od mjenjača, Roomster ostavlja prvu stotku za 11,3-12,5 sekundi, a postiže maksimalnu brzinu od 180-183 km/h. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu na 100 km varira od 6,9 do 7,5 litara u korist "mehanike".
Dizajn ovjesa Škode Roomstera je sljedeći. Tu su McPherson podupirači postavljeni sprijeda i torziona greda pozadi. Svi točkovi imaju diskove kočionih mehanizama, sa prednje strane - ventilacija.
Opcije i cijene. On Rusko tržište“Roomster” 2014. godine nudi se u konfiguraciji Ambition po cijeni od 722.000 rubalja. Za minivan sa motorom od 105 konjskih snaga morat ćete platiti od 762.000 rubalja, a za verziju s automatskim mjenjačem - od 792.000 rubalja. Automobil je standardno opremljen ABS-om i ESP-om, zračnim jastucima za vozača i suvozača, klima uređajem, servo upravljačem, električno podesivim i grijanim vanjskim retrovizorima, električnim prozorima na prednjim vratima, standardnim audio i čeličnim felge 14 inča u prečniku. Pored toga, za Škoda Roomster dostupan je širok spektar dodatne opreme.
Prototip automobila je prvi put prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu 2003. godine, gdje je napravio pravu senzaciju. Serijska proizvodnja Škode Roomstera pokrenuta je 2006. godine. Zanimljivo je da serijski Roomster nije pretrpeo značajnije promene u odnosu na koncept. Novi model je imao nešto veću dužinu, a dobio je i poznatija vrata na šarkama umjesto jednostrukih kliznih u konceptu.
Glavna prednost Škoda Roomstera je njegov originalan, nezaboravan izgled. Gledajući fotografiju modela, odmah primjećujete da je tijelo podijeljeno na dva dijela - vozača i suvozača. Ali uprkos tome, automobil sveukupno izgleda čvrsto i skladno. Neverovatno je, ali Škoda Roomster je kombinacija naizgled nekompatibilnih elemenata karoserije. Prednji dio modela prati dizajn Fabije hečbeka, a stražnji dio ima gotovo okomit poklopac prtljažnika i izdužena svjetla. Ogromni bočni prozori i stakleni krov dizajnirani su da olakšaju strukturu, istovremeno stvarajući odlične mogućnosti za promatranje krajolika izvan prozora. Ostali originalni elementi dizajna uključuju skrivene ručke stražnjih vrata.
Visoka karoserija i veliki prozori stvaraju nevjerovatan osjećaj prostranosti, ispunjavajući unutrašnjost svjetlom. I to nije samo iluzija: Roomster ima impresivnu geometrijsku rezervu prostora, omogućavajući ljudima bilo koje visine i građe da udobno sjede. Raspored stuba upravljača, kao i komande na komandnoj tabli, osmišljen je sa nemačkom pažnjom, a kvalitet izrade tradicionalno je u skladu sa automobilima više klase. Klirens modela je 165 mm.
Škoda Roomster ima pet osoba i opremljen je vlasničkim VarioFlex sistemom transformacije unutrašnjosti koji je već uključen u bazu. U automobilu nema stražnje sofe, ali umjesto toga postoje tri odvojeno podesiva sjedišta u kabini koja se mogu pomjeriti, preklopiti ili potpuno ukloniti iz kabine u nekoliko sekundi, pretvarajući Roomster u kombi s dva sedišta sa impresivan prtljažni prostor od 1810 litara.
Za ruske kupce, Škoda Roomster je dostupna sa dva benzinska motora. Osnovni je 1,4-litarski motor snage 86 KS, a alternativa je agregat od 105 konjskih snaga zapremine 1,6 litara. Osim toga, porodica Roomster ima modifikaciju Scout, koju odlikuje plastični body kit po obodu karoserije, neobojeni odbojnici i proširena oprema. Ova verzija je opremljena 1,2-litarskim TSI turbo motorom koji proizvodi 105 KS. Detaljnije tehničke karakteristike modela pronaći ćete u Katalogu marki na web stranici auto.dmir.ru.
Cijena osnovnog paketa Ambition počinje od 614.000 rubalja. Njegova oprema uključuje: dva vazdušna jastuka, ABS, ESP, ISOFIX nosače, VarioFlex sistem transformacije enterijera, klima uređaj, prednja stakla, grejanje prednjih sedišta i centralno zaključavanje.
