Prvo Nissan generacija Murano je objavljen davne 2002. godine. Nakon toga je napravljeno nekoliko nadogradnji i fejsliftova, ali je izgled crossovera i dalje karakterizirala samo riječ "specifičan". Na cesti je Murano vozio dostojanstveno i monumentalno, ali ga je ipak dočekala njegova odjeća.
Video recenzija Nissan Murana
I konačno, 25. juna 2016. Japanci su pokrenuli proizvodnju novog modela u fabrici u Sankt Peterburgu. I to u pozadini činjenice da su Juke i Teana povučeni sa tržišta. Zgodni Nissan Murano treće generacije sišao je sa proizvodne trake i počeo da istražuje ruske puteve.
Eksterijer Nissan Murana
Najnovija generacija Nissan Murano u potpunosti ponavlja svoj koncept. Da, u praksi je to rijetko, ali Japanci su ipak uspjeli. Dizajn crossovera je zaista kozmički: rešetka hladnjaka u obliku slova V ocrtava optiku prednjeg svjetla i naglašava linije haube. Plutajući krov se glatko uliva u impresivan zadnji deo sa zadnjim svetlima u obliku bumeranga. Dizajneri su uspjeli razlikovati Murano od opće linije, čineći ga drugačijim od istih X-Traila i Pathfindera, koji su, po našem mišljenju, sada braća blizanci.
Nissan Murano konkurenti
Ispostavilo se da Nissan Murano nije tako jednostavan: uspio se takmičiti s Korejcima Sorento Prime I Grand Santa Fe, koji čvrsto zauzima nišu visokoprometnih SUV-ova. Ne skrivajmo grijeh, on i Volkswagen Touareg može da se takmiči.
Novi Murano je eliminisao nedostatke u pogledu vozne karakteristike, zvučnu izolaciju i uštedu goriva. Moramo da testiramo automobil u TOP konfiguraciji sa dobro dokazanim 3,5-litarskim motorom benzinski motor, koji proizvodi 249 KS. i 325 Nm obrtnog momenta sa pogonom na sve točkove.
Automobil je dobio X-Tronic mjenjač, u kojem je redizajnirano gotovo 60 posto dijelova, proširen je raspon prijenosnih odnosa, što je, prema proizvođaču, značajno povećalo dinamiku ubrzanja i glatkoću.
Nissan Murano enterijer
Ukupno, Murano ima 4 nivoa opreme: Mid, High, High+ i Top. Kao standard, Murano ima veoma dobar set sistema NISSAN bezbednost SAFETY SHIELD, koji uključuje vazdušne jastuke, ABS, EBD, ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo i niz drugih skraćenica. Čak iu bazi Nissan Murano već dolazi kožna unutrašnjost, 7-inčni ekran, daljinsko pokretanje motor i druge opcije.
Kako se nivo opreme povećava, tako se povećava i opremljenost automobila. Top paket uključuje veoma dobar komplet, kojim se ne može pohvaliti svaki premium SUV. Proizvođač je donirao Murano i 20s alu felge, i parking senzore sprijeda i pozadi, i šta više, čak i AVM kameru za sve strane. Auto vidi 360 stepeni, ni jedan detalj se ne može sakriti od vozača.
Automobil lako prati mrtve uglove koristeći BSW sistem. Čim susjedna traka uđe u „mrtvu“ zonu, Murano počinje signalizirati žutom bojom, koja se nalazi u blizini bočnog retrovizora.
Koliko se nesreća dešava zato što vozač iz raznih razloga ne vidi objekte koji se pojavljuju duž pravca kretanja automobila i mogu ometati njegovo kretanje? Naravno puno! Ali u slučaju Nissan Murana, ništa slično neće se dogoditi, on ima kompleks MOD sistema za prepoznavanje pokretnih objekata, DAS nadzor zamora vozača, a takođe sprečava sudare tokom vožnje; obrnuto CTA.
Ali to nije sve, pripremite se da zapišete:
*Električni pogoni za sedišta/prtljažnik, i zaista sve moguće
*Sve grijanje
*BOSE® 5.1 digitalni surround audio sistem sa 11 zvučnika sa 8" ekranom i glasovnom kontrolom
* Inteligentni sistem za pristup ključu (čip ključ) s memorijskim postavkama za vozačevo sjedište, stub upravljača i retrovizore
*Stakljeni krov uključujući šiber i električni suncobran
*I za galeriju: Multimedijalni zabavni sistem
Za porodice sa decom ovo je idealno rešenje.
Možete puno pričati, ali automobil nije stvoren za prikaz, već za vožnju. Varijator u trećem Muranu je zaista dobar: nakon modernizacije naučio je postepeno mijenjati omjer prijenosa, i moram reći, pokazao se odličnim simulatorom. Utisak je da u ruci imam selektor klasičnog „automatika“, koji bez zadrške škljoca u stepenicama. Automobil reaguje na gas bez oklijevanja, ima dovoljno vučne sile za intenzivno ubrzanje, ali ne možete to nazvati uraganom.
Obrtni moment se kotrlja kao "osovina" i ubrzanje se postepeno povećava. Ispostavilo se da su ovdje inženjeri uspjeli spojiti dinamiku sa glatkom vožnjom.
U vožnji se brzina uopće ne osjeća, pa morate biti oprezniji, inače se lančana slova ne mogu izbjeći. Murano se ne može nazvati sporim, makar samo zato što je proizvođač naveo da je od 0 do stotine potrebno samo 8,2 sekunde.
Nissan Murano odlično upravlja, a ovjes radi sve nesavršenosti površine puta. Od prethodna verzija Ovjes je upadljivo drugačiji, inženjeri su se riješili ljuljanja i poniranja pri kočenju. Nema ničeg suštinski novog: McPherson napred, multi-link pozadi, ali očigledno je dosta posla urađeno na njegovom podešavanju.
I malo o zvučnoj izolaciji - ona samo propušta ugodno režanje motora. Stoga u automobilu vlada određena atmosfera udobnosti. Apsolutno svi će se osjećati kao da voze premium automobil.
Pogon na svim točkovima All Mode 4×4
Murano ima sistem pogon na sve kotače Sav način rada 4x4, ali nema tipki za upravljanje. Ovdje se sve kontrolira automatski. Takva odluka inženjera je prilično kontroverzna: s jedne strane, to je udobnost, sve se radi za vas, s druge, sve se radi ZA vas, odnosno u određenom slučaju vi sami nećete moći napraviti bilo kakve odluke.
Naravno, ne vrijedi se bacati u potpune terenske uslove, jer klirens od tla sa 184 mm nije uopšte off-road. Ali sa prosječnim prljavim trikovima površina puta i prilično će se nositi sa blatnjavom glinom.
Nissan Murano ili Volkswagen Touareg: šta odabrati
Na samom početku smo dozvolili poređenje Murana sa najbližim konkurentima, pa po dužini čini čak i Tuarega i samo je inferioran u odnosu na 7 mm Grand Santa Fe. Prema odobrenju među Korejski krosoveri Murano je takođe u prednosti, ali, naravno, ne dostiže terenski klirens Nemca.
Ali da budem iskren, nije razumno porediti Touareg SUV pune veličine i Murano crossover. Ne bismo to uradili da salon nije sa nama podijelio informaciju da klijenti žure između ovih modela.
Onda ćemo pustiti Korejce i fokusirati se na takmičenja Murana i Tuarega. Modeli imaju razlike u veličini: Murano je skoro 10 cm duži, Tuareg je širi 2,5 cm, razlika u širini je naravno proizvoljna. Kao što smo već rekli, što se tiče klirensa od tla, Touareg je bolji od iskusnih - klirens mu je veći za 17 mm!
Ali, možda bi glavni naglasak trebao biti na potrošnji goriva. Touareg ovdje gubi tlo pod nogama: u gradskom ciklusu sa saobraćajnim gužvama (na testovima uopće ne gasimo auto, čak i ako ga vozimo 5 sati na jednom mjestu, radit će 5 sati) dobili smo 13 litara potrošnje sa Murana, a 8 litara na selu.
Nikada nećete dobiti takve brojeve na Volkswagenu, kao što će vam reći svaki vlasnik SUV-a. U prometnim gužvama apetit Touarega dostiže 18 litara na sto, prosječna gradska potrošnja varira u rasponu od 14-15 litara. Vangradski ciklus koštat će 10 litara. Murano je lakši, zbog čega brže ubrzava i rasipnije troši gorivo.
Slične konfiguracije za Volkswagen Touareg i Nissan Murano koštat će od 3.479.000 rubalja i 2.959.000 rubalja, respektivno, ovo je cjenik bez uzimanja u obzir unosnih ponuda. Odnosno, razlika je čak 520.000 rubalja!
Ali sada najviše važna tačka- opcije kao što su šiber ili krov sa panoramskim pogledom, ventilacija sedišta, točkovi od 20 inča, pa čak i senzor pritiska u gumama u VAG-ovoj kreaciji dostupni su samo u okviru dodatni paket, u Muranu je sve to uključeno u paket, a za "ukusne" opcije ne morate dodatno platiti.
Poslije duga probna vožnja Murano ostaje prijatan osjećaj. Ovi oblikovani lukovi točkova, izvajana optika i impresivan zadnji kraj čine da spoljašnjost izgleda kosmično. V-Motion dizajn u ovom konkretnom modelu bio je 5 sa tri plusa.
Što se tiče voznih performansi, Nissan Murano me je i ovdje ugodno iznenadio. Razumijemo da smo vrlo grubo uporedili crossover sa SUV-om, ali to je samo zato što kupci biraju između ova dva modela, koji nisu ni kolege iz razreda. A ako nećete zaroniti u duboke krajeve i revnosno off-road, onda će Murano biti odličan automobil za vas.
P. S.: A kada smo pogledali cijene za Murano, vidjeli smo tako značajnu prednost - 300.000 rubalja - ovo je federalna pogodnost. Zatim smo u salonu dodatno razjasnili da li je navedena cijena tačna, ispostavilo se da ima prednosti iz samog salona, ali kod kupovine na kredit. Na kraju, vrh Nissan verzija Murano će koštati samo 2.325.000 rubalja. Pokažite nam barem jednu premiju za ovaj novac?
Tekst i foto: Polina Zimina
Za bilo kakvu upotrebu materijala stranice, potrebna je aktivna veza na.
Da budem iskren, ne razumijem u potpunosti trenutnu fazu razvoja. marke Nissan. Najvjerovatnije su japanski trgovci, dizajneri i inženjeri, predvođeni "velikim i strašnim" Carlosom Ghosnom, mnogo svjesniji preferencija potrošača od vašeg poniznog sluge. Po mom mišljenju, želja da se svima udovolji malo je oduzela Japanski modeli karakter. Razumijem da, prije svega, proizvođač mora pratiti tržišne trendove, ali bih želio malo brutalnosti, jer je Nissan oduvijek mogao napraviti takve automobile.
A ipak postoji jedan model koji se izdvaja iz gomile - Nissan Murano. Oduvijek je bio drugačiji u liniji japanskog proizvođača iu novoj reinkarnaciji ponovo se istakao. Danas, kada je crossover ušao na rusko tržište, privlači pažnju drugih.
Istina, na domaćem tržištu trenutna generacija Murana pojavila se sa skoro dvije godine zakašnjenja. Auto je prvi put predstavljen u sjeverna amerika, početkom 2014. i bukvalno nekoliko mjeseci kasnije, model je krenuo u prodaju, a godinu dana kasnije stigao je i u Srednje kraljevstvo. Ovo kašnjenje nije zbog činjenice da je rusko tržište od malog interesa za proizvođača. Činjenica je da smo morali čekati jer smo pokretali proizvodnju u punom ciklusu za novi Nissan Murano. Danas, u preduzeću u blizini Sankt Peterburga, ne samo da sklapaju automobil od uvezenih komponenti i sklopova, već i počinju sa štancanjem, zavarivanjem i farbanjem. Dakle, Murano danas ima i domaću registraciju. 
Je li Nissan Murano vrijedio čekati? Moj odgovor, definitivno je vredelo. Lično mi se auto dopao do zadnjeg vijka, sa izuzetkom potrošnje goriva. Naravno, razumijem da je motor 3,5 litara i ima snagu od 249 konjskih snaga možda nije mala djevojčica, ali kad vidim dalje on-board kompjuter potrošnja je 16-18 litara na stotinu pređenih kilometara, direktno osjetim kako mi se stvara rupa u džepu i kroz nju istječe moj teško zarađeni novac. Moguće auto sa hibridom elektrana ekonomičniji, ali nažalost nismo ga mogli provozati. 
U Muranu su dizajneri uspjeli stvoriti naizgled nemoguće, zadržavajući korporativni stil koji se razlikuje od ostalih modela japanskog brenda. Ista rešetka hladnjaka sa hromiranim umetkom u obliku slova V, iz koje se utisnute linije zrače po cijelom tijelu, uokvirene optikom glave oštrih rubova, stvara jedinstvenu sliku. Prateći najnovije trendove u klasi, Nissanovi dizajneri odlučili su da se riješe stražnjeg stupa. Naravno, nisu ga se u potpunosti riješili, već su ga maskirali kako bi krovu dali efekat elementa koji lebdi iznad karoserije. Ispalo je originalno i zanimljivo. 
Novi Nissan Murano je također povećan u veličini, ali je u isto vrijeme postao skoro 30 mm niži. Milimetri pozajmljeni od klirensa nisu uticali na unutrašnji prostor, ali su krosoveru dodali dinamiku.
Što se samog enterijera tiče, ovo je prava revolucija u japanskom dizajnu. Svi smo navikli na činjenicu da automobili iz Japana imaju redizajnirane varijacije na temu enterijera koje su osmislili još kasnih sedamdesetih. Jasne geometrijske linije, velike kontrole i elegantni završni materijali. Sve je drugačije u Nissan Muranu i od početka ne možete vjerovati svojim očima. Glatke linije, originalni umetci, minimum dugmadi na centralnoj konzoli, koja ne stoji kao zaseban pravougaoni blok, već je integrisana u celokupni pejzaž. Centralni element čitavog ovog sjaja je 8-inčni multimedijalni ekran osetljiv na dodir. Ali mnogo više nam se svidio monitor smješten između brzinomjera i tahometra. Zauzima sav prostor, raduje oko jasnom i bogatom slikom i prepun je raznih informacija. 
U Muranu, kao u vašoj omiljenoj dnevnoj sobi, sve je udobno i sve je pri ruci. Udobne, umjereno mekane stolice koje vas nježno grle dok se krećete, dosta utičnica, USB konektora, lijepo je vraćati se iznova i iznova. Dakle, vožnja javnim putevima u Nissan Muranu je kao da se opuštate u svojoj seoskoj kući. Glatko, staloženo, odmjereno, uživajući u načinu na koji juri stazom. Ali potpuno zadovoljstvo može se postići upravo u trenutku kada juri. Tada Murano počinje lako da guta nesavršenosti na cesti, ignorira spojeve i ne rezonira s valovima. Energetski intenzitet suspenzije je dovoljan za sve uslove, a tek kada usporimo odmah se postavlja pitanje kuda sve to ide. Pri malim brzinama, ugodna dnevna soba počinje da se trese, poput malog zemljotresa. Ne treba se bojati oštećenja, ali male rupe, žljebovi i pukotine se jasno osjećaju u kabini. Ispostavilo se da je Murano "naoštren" za duga putovanja, kada morate voziti na desetine kilometara duž puta, a ako živite u gradu, onda par kilometara može biti šokantno. 
Još jedna stvar koja je donijela puno zadovoljstva je dinamika automobila. Mjenjač i motor od 249 konjskih snaga rade vrlo skladno, osiguravajući konstantnu vuču u bilo kojem rasponu brzina. Pritisnuo sam dugme za pokretanje, dodao ga na autoputu i motor je počeo glasno da peva, podižući auto - zadovoljstvo.
Cijene za Nissan Murano počinju od 2.460.000 rubalja. Osnovna Mid verzija je već prilično bogata i nudi se sa dva tipa pogona. Razlika između pogona na prednje točkove i pogona na sve točkove nije velika, samo 120.000 rubalja. Ali sam pogon na sve kotače vlada već od druge High konfiguracije, čija je osnovna cijena samo 230.000 viša od cijene automobila u minimalnoj konfiguraciji. Za one koji se zalažu za čistoću okruženje, možemo preporučiti automobil sa hibridnim pogonom. Dostupan je samo u maksimalna konfiguracija, i općenito ispada najskuplji Murano. Cijene hibridnog crossovera počinju od 3.265.000 rubalja.
Podižem kapuljač tipa aligator: šta je to, zašto ne ide dalje? Da li su gasni graničnici zaglavljeni? Zaposleni u fabrici primijetio je moje oklevanje i pojurio u pomoć.
Eto, sve je u redu, samo se vilice našeg "aligatora" stisnu pod premalim uglom. Toliko je mali da rizikujete da udarite glavom o haubu tokom najprimitivnije operacije - dodavanja vode u rezervoar za pranje. Ako želite dopuniti hlađenje ili kočiona tečnost, povijeno držanje i kontakt leđa sa kapuljačom su zagarantovani.
Od divljenja do zijevanja
Ako je problem sa haubom jedini problem, opraštam vam! Za drskost izgleda. Bizarne krivine metala, isečene ivice pored glatkih kontura, farovi i stražnja svjetla, dostojan vanzemaljskog broda, obilje hromiranog dekora, 20‑inčni „valjci“ u moćnom lukovi točkova... Sviđalo vam se to ili ne, nije poenta. Možete ga gledati satima! Toliko sam se zaneo da sam izgubio dragoceno vreme, što je bilo ništa - poverili su mi auto na nešto više od sat vremena.
Oduševljenje je splasnulo čim se otvorio vozačeva vrata. Čini se da su dizajneri ostali bez para na eksterijeru i da su sa zadnjim dahom pristupili radu na unutrašnjosti. Ne, ne, teško je naći zamjerku u završnoj obradi. Sve je strogo, čvrsto, napravljeno od visokokvalitetnih materijala, sa obiljem elektronskih zvona i zviždaljki - ali od zadivljujućeg „prostora“ nema ni traga.
Ali elektronike ima više nego dovoljno – od džojstika za servo podešavanje stuba upravljača za doseg i nagib do USB i HDMI utora za putnike pozadi i monitora u naslonima za glavu prednjih sedišta. A takođe i perač farova, grijani volan, dvozonska klima kontrola, utičnica koja može podnijeti opterećenje do 120 W. Inače, vrata prtljažnika su na servo pogon i otvaraju se dugmadima u kabini i na samim vratima, kao i privezkom za ključeve. Za razliku od haube, vrata prtljažnika se dižu visoko - ne možete udariti glavom o njih.
Sa strašću je implementirana i “obavezna” funkcija - SOS ključ sistema ERA-GLONASS. Ispod preklopnog poklopca u plafonu vreba pravougaoni izvor otrovne crvene svetlosti, a iste boje. Baš kao požarni alarm negdje u kancelariji. Osigurano je osiguranje od slučajnih klikova, ali ako vam zatreba, nećete ga propustiti.
Tako brzo da nećete primetiti
Nije bilo zapanjujućih promjena ni po pitanju hardvera - Murano 3 je izgrađen na platformi Nissan D, zajedničkoj modelima Murano 2, Teana, Infiniti JX i Renault Laguna. Prednje ogibljenje - sa McPherson podupiračima i poprečne kosti izrađena od legure aluminijuma. Pozadi se nalazi višesmerna veza. Menjač sa pogonom na sve točkove All Mode 4×4‑i - kao i njegov prethodnik, bez ikakvih blokada.
Motor je, kako kažu, vremenski testiran - 3,5-litarska "šestica" u obliku slova V sa snagom od 249 KS. On je, jedini, instaliran na Murano 2 za Rusko tržište. A za novi Murano imaju i hibridni pogon. Ukupna snaga mu je 254 KS, od čega 20 "konja" proizvodi elektromotor, a ostatak 2,5-litarski benzinski turbo motor. Sa sličnom snagom, hibridna jedinica proizvodi više obrtnog momenta: 368 Nm naspram 325 Nm za V6 3.5 motor.
I dalje je bolje suzdržati se od terenskih eksploata: klirens se jedva povećao - sa 175 na 180 mm. A trbuh automobila je zatrpan dijelovima koje je lako oštetiti. Pozadi se nalazi nepokriveni stabilizator, mjenjač i izduvni sistem čije cijevi prolaze ispod poluga ovjesa. Sprijeda nije ništa bolje: plastični blatobran s izrezom točno u području izduvnog sistema i livenih dijelova pogonska jedinica. A duž cijelog dna nalaze se otvoreni nosači, nosači i plastični zatvarači. Posebno su me obradovali štitovi ispod pragova zadnji točkovi- strši ispod blatobrana. Neće dugo trajati na našim putevima. Zato nemojte dozvoliti da vas poboljšana geometrijska sposobnost trčanja zavara: ne postoji druga linija odbrane iza povećanog razmaka od tla.
Nekoliko minuta koje mi je preostalo za uvodno putovanje bilo je nedopustivo kratko da izvučem ozbiljne zaključke o karakteru automobila. Prije svega, procijenio sam performanse stražnje kamere. Slika sa njega se prikazuje na velikom monitoru - istom onom na vrhu konzole. Dok sam izlazio sa parkinga, primetio sam da monitor pokazuje nekoliko uglova - pored slike sa zadnja kamera ponekad se prebacuje na projekciju automobila odozgo, tako da vozač slučajno ne udari u branik na ivičnjaku.
Kabina je tiha pri gradskim brzinama - buka motora, šasije i guma se praktično ne čuje. Nema pitanja o osjetljivosti upravljača i pedale kočnice. Seo sam i otišao! Trakcija benzinski motor dovoljno za usku vožnju i snažno ubrzanje. Ali ne govorimo o sportskim ambicijama – prvenstveno zbog glatkog, „trolejbuskog“ prenosa obrtnog momenta pomoću varijatora. Kao što su me inženjeri uvjeravali, Xtronic varijator je „modificiran kako bi poboljšao dinamiku ubrzanja i glatkoću“. Zanimljiva kombinacija. Hoćete li žuriti tako glatko da to nećete ni primijetiti? Konačne zaključke ćemo doneti kasnije, ali da je na meni, dao bih crossoveru tako upečatljivog izgleda nekoliko injekcija "jahaće zveri"!
Kada i koliko
Novi Murano već silazi sa montažne trake u fabrici Nissan u blizini Sankt Peterburga, ali će prodaja početi tek u septembru.
Obim proizvodnje, kao i cijene se do posljednjeg trenutka drže u tajnosti - kažu, tržište će pokazati. Ali sve u svemu, Nissanova vozila sa pogonom na sve točkove dobro se prodaju. Prema ruskoj statistici prodaje za prvih pet mjeseci ove godine, "dobro" je 17. mjesto za model Qashqai, a X-Trail je na 22. mjestu. I ovo je u apsolutnom poretku zajedno sa putnički automobili. Mislim da ni benzinski Murano neće biti izgubljen. Sumnjam samo da će hibridna verzija imati tržišni uspjeh - sigurno će biti dizajnirana da igra na prestižu cijele Nissanove linije i ispostaviće se osjetno skupljom.
Može se reći samo jedno: trenutne mogućnosti Ruska biljka omogućavaju brzo povećanje jačine zvuka producira Murano. Ako postoji potražnja - najmanje do 100 hiljada godišnje.
Sada je Murano postao poznat, ali početkom 2000-ih... U poređenju sa "Nemcima", pa čak i sa daleko od konzervativnog para Toyota Harrier/Lexus RX, izgledao je kao umetnički objekat sa takmičenja u dizajnu automobila koji je slučajno zalutao na montažna linija. U tim Nissan godine još uvijek doživljava ekonomsku krizu, a dizajn po narudžbi izgledao je kao jedan izlaz. Međutim, radili su i na „izgubljenim“. vozne performanse. Poboljšana pouzdanost. Uzimajući u obzir ovo drugo, koliko će biti rizično kupiti i opteretiti upravljanje crossoverom druge generacije u karoseriji Z51? Šta je sa prvom generacijom Murana Z50? Uostalom, "najstariji" automobili su nedavno napunili 16 godina.
Nissan Murano je prvi put "emigrirao" u Rusiju još 2005. godine - tada je počela prodaja ovog japansko-američkog krosovera. Druga generacija se pojavila u zemlji 2009. godine, a 2011. Murano je počeo da se proizvodi u fabrici u blizini Sankt Peterburga. Modelu je trebalo deset godina da se konačno asimiluje u Rusiji u svojoj trećoj generaciji. Novi Murano se ponovo sklapa u blizini Sankt Peterburga, ali, za razliku od njegovih prethodnika, urađen je niz izmena u dizajnu (uz učešće naših „domaćih“ inženjera), što bi trebalo da omogući rad automobila u našim teškim uslovima još prijatnije.
Lansiranje novog modela tokom krize je uporedivo sa podvigom. St. Petersburg Nissanova fabrikačini to po treći put ove godine, lansirajući treću generaciju Murana. Postao je poklon ne samo kupcima koji su čekali novi proizvod, već i njima samima za svoju godišnjicu.
“Ti vježbaš u teretani, zar ne?” Takvo pitanje je ugodno za ego i tjera vas da zategnete svoje ionako izražajne bicepse. A otkriva i jednostavnu istinu: ako izgledate sjajno, onda se definitivno osjećate sjajno.
Murano zauzima prilično zanimljivu poziciju u Nissanovoj liniji. S jedne strane, po svojim dimenzijama, mjesto mu je negdje između Nissana Rogue (američkog analoga novog Nissan X-Trail) I Nissan Pathfinder- automobili dizajnirani za najudobniju porodičnu upotrebu. Murano je sasvim sposoban da se nosi sa ovim zadatkom, iako to nije njegov put, jer, za razliku od svojih drugova, nema treći red sedišta. Takođe ne postoji sistem za zabavu na zadnjim sedištima. Takođe ne postoji napredni sistem za transformaciju unutrašnjosti i prtljažnika.
Imali smo mnogo emocija kada smo prvi put ušli u Nissan Murano CrossCabriolet AWD i preklopili njegov veliki krov sa snagom. Ovo je crossover, ima kabriolet, pogon na sve kotače i divne proporcije. Ovo je nesumnjivo automobil bez presedana koji nema pretke, a možda ni budućnost.
Čudno, još uvijek se sjećam svog prvog susreta s Muranom. Iako se to desilo još 2003. Običan gradski saobraćaj iznenada je presekao nepoznati automobil jedinstvene siluete sa svetlucavom maskom hladnjaka! Sunce se igralo u bizarnim oblinama i hromiranim elementima ovog automobila. Pojava prvog Murana bila je otkrovenje za svoje vrijeme, a stajling je bio toliko neobičan da bi se crossover mogao zamijeniti sa konceptnim automobilom puštenim na javne ceste!
Nova verzija Nissan Murana iz 2016. došla je na test sa skoro dvostruko većom cijenom od prethodne verzije. Šta mi plaćamo?
Video test novog Nissan Murana 2016 u nastavku, specifikacije na kraju članka.
Treća generacija Nissan Murana sada je dostupna u Rusiji - proizvodnja modela je pokrenuta u fabrici u blizini Sankt Peterburga. Cijene - od 2,5 do 3 miliona rubalja. Nije tako skupo u poređenju sa nemačkom konkurencijom.
Gledajući stari i novi Murano, ne možete reći da su izgrađeni na istoj platformi.
PROMJENA IMIŽA
Kada vidite drugu (Z51) i treću (Z52) generaciju Nissan Murana rame uz rame, zaprepastite se koliko su dizajneri uspeli da transformišu imidž modela! Ako je stari crossover izgleda jednostavno i podsjeća na namrgođeni Qashqai, onda je novi oličenje elegancije. Izgled novog Murana u velikoj mjeri ponavlja koncept Resonance prikazan 2013. godine - proizvodni model naslijedio "plutajući" krov sa zatamnjenim zadnjim stubovima i masivnim nosom u V-motion stilu. Silueta je poboljšana izvajanim bočnim zidovima, koji podsjećaju na premium brend Infinity, i prednja svjetla inspirirana 370Z coupeom.
Crni C-stubovi stvaraju efekat "plutajućeg" krova.
Unutrašnjost Murana napravljena je u mirnijem tonu, iako je i dalje ugodna na pogled i na dodir: tu su visokokvalitetna koža i skupa plastika, nova udobna sjedala serije Zero Gravity i, osim toga, bogata oprema . Naš automobil, u svojoj maksimalnoj konfiguraciji, ima sistem za sveobuhvatni pregled (AVM), sistem za praćenje mrtvog ugla (BSW), sistem za praćenje umora vozača (DAS), ventilaciju sedišta i monitore u naslonima za glavu prednjih sedišta. Generalno, ni vozač ni putnici neće biti uvrijeđeni.
Unutrašnjost Murana nije tako blistava kao eksterijer, ali nije bez elegancije.
Poređenja radi, ovo je unutrašnjost druge generacije Murana. Čak i ako ne uzmete u obzir tkanina sedišta, u poređenju sa novo auto izgleda utilitarno.
TRAGOVI PROŠLOSTI
Od prve generacije modela sa Z50 indeksom, koja se pojavila 2002. Japanski crossover Murano je oduvijek pravljen po tipičnom američkom receptu: veliki, impozantni SUV, udoban duga putovanja, ali ne polaže rekorde po dinamici i sposobnosti trčanja. Za razliku od izgleda i opreme, sa inženjerske tačke gledišta, nova generacija Murana stvorena je po principu „najbolje je neprijatelj dobrog“. Naslijeđe od Z51 bila je platforma Nissan D koja je podijeljena s Teanom i 3,5 litarski VQ35DE V6 motor, pokretan ruskim podešavanjem na 249 poreznih „konja“. Ali prijenos je moderniziran - mjesto prethodnog varijatora klinastog remena Jatco JF010E zauzeo je lanac JF017E. Ima širi raspon prijenosnih odnosa i bolje reagira na pritisak na papučicu gasa, pa je automobil postao primjetno dinamičniji i ekonomičniji od svog prethodnika.
Većina automobila u modelu opremljena je 3,5-litarskim V6 motorom i Jatco CVT-om. Hibridna verzija ima linijski četvorku od 2,5 litara i električni motor kao dio prijenosa.
Budući da se model sklapa u Rusiji, ovjes je posebno prilagođen našim uvjetima: zahvaljujući različitim oprugama i amortizerima, udobniji je i energetski intenzivniji nego na američkoj verziji.
Monitori za putnike pozadi i stakleni krov sa šiberom su znakovi maksimalne konfiguracije.
Prtljažnik ima ravan pod, i zadnja sedišta sklopi na električni pogon.
OFF ROAD
Prije vožnje Murano off-road, testiramo rad pogona na sve kotače na valjcima. Model nove generacije nema prisilno blokiranje središnja spojnica, kao i postavke pogona na sve kotače - sve je kontrolirano automatizacijom.
Očekivano, Murano je bez problema sleteo jedan valjak ispod prednjeg točka. Kada je visio dijagonalno sa dva valjka, automobil je malo proklizao, ali je elektronika, koja simulira blokadu kočnica na poprečnim točkovima, omogućila i izlazak odavde. Ali sa tri valjka, kada je tvrda podloga samo ispod jednog zadnji točak, nije mogao da se pomeri: oko minut Murano je bespomoćno okretao točkove, nakon čega se na tabli pojavilo upozorenje o pregrevanju kvačila. Iskreno rečeno, napominjemo da se vrlo malo vozila s pogonom na sve kotače može nositi s ovim testom.
Kombinacija pogona na sve kotače i kontrole proklizavanja pomaže u rješavanju dijagonalnog vješanja. Glavna stvar koju treba zapamtiti je da je kvačilo sklono pregrijavanju i ne opterećujte ga dugo vremena.
Izmjerit ćemo razmak i na novom i na starom Muranu. Na ravnoj površini bez tereta, oba automobila voze s kraja na kraj preko gume visoke 200 mm, udarajući u nju rezonatorom izduvnog sistema - tako da morate biti oprezni kada vozite po teškom terenu.
Terenske mogućnosti automobila ograničene su ne klirensom kao takvim, već konfiguracijom dna - prigušivač visi nisko i podložan je udarcima.
Iz radoznalosti pokušavamo savladati kratak dio pravog off-road terena. Zahvaljujući pogonu na sva četiri točka, Nissan se snalazi, ali je pomalo zastrašujuće zbog prigušivača, plastičnog podvozja i niskog prednjeg branika. A varijator neće reći "hvala" pri dužim opterećenjima. Zato je bolje ne ići daleko od tvrde podloge na Muranu.
Želeo bih da pogledam odozdo modifikaciju sa prednjim pogonom i točkovima od 18 inča umesto 20-inčnih. Postoji sumnja da će njegova geometrijska sposobnost kretanja biti bolja od one sa pogonom na sve točkove.
LJEPOTA IMA CIJENU
Isprobali smo Nissan Murano 2016 u bogatoj konfiguraciji, njegova cijena je gotovo 3 miliona rubalja - nije jeftino, ali prethodna generacija po staroj cijeni mogla se kupiti za 1,5. Međutim, postoje načini za uštedu novca: na primjer, uzmite modifikaciju s pogonom na prednje kotače za 2,5 milijuna. S obzirom na ne tako odlične terenske mogućnosti verzije sa pogonom na sve točkove, ovo ima smisla, iako ćete se morati odreći nekih elektronskih "igračaka". Ali teško je pronaći razlog da platite 3.265.000 rubalja za hibridnu verziju - automobil s 2,5-litarskim motorom s unutarnjim sagorijevanjem i slabim elektromotorom od 15 kilovata neće dati nikakve prednosti u dinamici, a dodatnih 300 tisuća u troškovima goriva neće se nadoknaditi. U zemljama u kojima hibridi imaju pravo na povlastice, ova verzija će naći kupca, ali ovdje je malo vjerovatno.
Raspon cijena novog Nissan Murana kreće se od 2.460.000 rubalja za automobil s minimalnom konfiguracijom i pogonom na prednje kotače do 3.265.000 za "top-end" hibrid.
Na sreću po Nissan, i Muranovi konkurenti su povećali cijenu: prešla je 3 miliona, a Korejci Kia Sorento Prime jedva ostaje na 2,5. U tom kontekstu, Muranove šanse nisu loše: uostalom, zahvaljujući svom izvanrednom stilu, on će svakako biti u centru pažnje u takvom društvu, nagovještavajući cijelim svojim izgledom da i inteligencija ima svoje prednosti.
Video test Nissan Murano 2016, tehničke specifikacije ispod.
Zahvaljujem Igoru Sirinu (video voditelj), Aleksandru Krjučkovu (montažer), Evgeniju Mihalkeviču (snimatelj) na njihovom učešću u pripremi materijala.
NISSAN MURANO
Specifikacije| ZAJEDNIČKI PODACI | 3.5 V6 2WD | 3.5 V6 4WD | 2.5 HEV 4WD |
|---|---|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 |
| razmak od tla, mm | 184 | 184 | 184 |
| Zapremina prtljažnika, l | 454 / 1603 | 454 / 1603 | 454 / 1603 |
| Radijus okretanja, m | 5,8 | 5,8 | 5,8 |
| Težina praznog vozila, kg | 1737 - 1750 | 1818 - 1883 | 1912 - 1950 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| Maksimalna brzina, km/h | 210 | 210 | 210 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | A95/72 | A95/72 | A95/72 |
| Potrošnja goriva: gradsko / prigradsko / mješoviti ciklus, l/100 km | 13,5 / 7,7 / 9,9 | 13,8 / 8,0 / 10,2 | 10,4 / 7,0 / 8,3 |
| Emisije CO2, g/km | 232 | 238 | 193 |
| ENGINE | |||
| Lokacija | Prednja poprečna | Prednja poprečna | Prednja poprečna |
| Konfiguracija / broj ventila | V6/24 | V6/24 | P4/16 |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 3498 | 3498 | 2488 |
| Snaga, kW/hp | 183 / 249 pri 6400 o/min. | 183 / 249 pri 6400 o/min. | ICE 172/234 pri 5600 o/min, ukupno 254 KS. |
| Obrtni moment, Nm | 325 pri 4400 o/min. | 325 pri 4400 o/min. | ICE 330 na 3600 o/min. ukupno 368 |
| TRANSMISSION | |||
| Tip | Pogon na prednje točkove | pogon na sve kotače | pogon na sve kotače |
| Prijenos | CVT | CVT | CVT |
| ŠASIJA | |||
| Ovjes: prednji/zadnji | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link |
| Upravljanje | letva i zupčanik sa hidrauličnim pojačivačem | letva i zupčanik sa hidrauličnim pojačivačem | letva i zupčanik sa hidrauličnim pojačivačem |
| Kočnice: prednje / zadnje | ventilirani disk / disk | ventilirani disk / disk | |
| Veličina gume | 235/65R18 | 235/65R18 ili 235/55R20 | 235/65R18 ili 235/55R20 |
