Sistem dinamičke stabilizacije drži automobil čak i na klizavim putevima.
prestići dugi kamioni na uskom vijugavom putu, pa čak i u mraku - to nije lak, pa čak ni rizičan zadatak. Glavna stvar je "pucati" na vrijeme brzina krstarenja 100 km/h. Tu se pojavljuju sve prednosti turbo motora od 285 konjskih snaga, koji uz pomoć šestobrzinskog automatski menjač"Geartronic" je sposoban da ubrza tešku limuzinu poslovne klase od nule do "stotine" za 6,9 sekundi. Proizvođač obećava maksimalni obrtni moment od 400 Nm već pri 1.500 o/min, ali pravi moćni pickup se pojavljuje na 3.000 o/min – lagano guranje unazad, a ja samouvjereno letim pored teškog kamiona.
Motor sa turbopunjačem- Dom razlikovna karakteristika ovaj auto. Inače, i spolja i iznutra, limuzina je slična ostalim “S80” poput blizanca. Novi motor kreiran na bazi 3,2-litarskog inline-6 već poznatog kupcima. Kada je modifikovan zbog smanjenog prečnika cilindra i kraćeg hoda klipa, izgubio je 200 „kockica” zapremine. Bilo je moguće postići impresivnu snagu upotrebom turbo punjača. Zahvaljujući dizajnerskim trikovima programera, efikasnost ovog kompresora može se uporediti sa „Twin Turbo“ sistemom.
Zimski višenamjenski
STVARNO, “S80 T6” može brzo da vozi i ubrza. Vrijeme je da saznate kako njegovo upravljanje odgovara sprinterskim kvalitetima. Ne pre rečeno nego učinjeno. Srećom, organizatori su nam pripremili tri ledene slalomske staze različitih konfiguracija. Njihov je cilj, međutim, bio nešto drugačiji - demonstrirati interakciju turbo motora, pogona na sve kotače i DSTC sistema dinamičke stabilizacije i kontrole proklizavanja, koji je uključen u standardna oprema auto. Pa, hajde da kombinujemo jedno s drugim.
Unutrašnjost verzije sa turbo punjenjem ostaje ista kao i na drugim verzijama „S80“.
Kako bi pojačali efekat, vlasnici staze su predložili da se prvo vozimo s isključenim DSTC sistemom. Ali čak i bez njega, čak i na ledu zatrpanom snijegom, auto kreće brzo i pouzdano iz mrtve tačke, a moćan motor praktički ne uzrokuje proklizavanje kotača. To je zahvaljujući “Instant Traction” pogonu na sve točkove. Koristeći Haldex kvačilo, elektronika trenutno redistribuira obrtni moment između prednjeg i zadnji točkovi. Prednost se, naravno, daje onima koji imaju bolje prianjanje sa putem.
Pa, možete se čak i malo poigrati - auto rado prolazi kroz krivine u kontrolisanom zanosu. Samo ne zaboravite da prebacite šasiju na "Sport" ili "Advanced" postavke (S80 ima aktivnu "Four-C" šasiju). Tada ćete primijetiti kako ovjes postaje tvrđi, a upravljanje oštrije u odnosu na “Comfort” način rada.
Preporučujemo i probne vožnje konkurentskih automobila Toyota Camry
(limuzina sa 4 vrata)
Probne vožnje VIII generacije 12
(limuzina sa 4 vrata)
Pa, ne sportski auto, naravno. Sa istim uspjehom, respektabilan biznismen koji samouvjereno stoji na planinskim skijama može se nazvati sportistom. Elektronski tjelohranitelj ne napušta vas ni na sekundu, a čim pretjerate s proklizavanjem, kao da nevidljiva ruka povlači automobil nazad, vraćajući ga na sigurnu putanju.
Sada uključimo DSTC. Idi. Ne, ovo nije nikakav sport, ovo je neka jutarnja vježba... Volan je lijevo-desno, mirno, bez trzaja. Ako ste uspjeli da proklizate, nemojte žuriti, nećete moći izvući automobil dodavanjem gasa. Pritisnem pedalu na pod, ali sistem guši motor dok auto ne uspori na sigurnu brzinu, prema elektronici. Sada možete ispraviti kurs i ponovo ubrzati. Tempo je brži, disanje ujednačeno...
Zapravo, upravo ovaj način rada najviše odgovara duhu ove velike limuzine. Prilično brzo, mirno i sigurno. Vjerovatno ću uključiti DSTC dok se vozim klizavim, zaleđenim autoputem nazad do aerodroma. Samo zapamti to pogon na sva četiri točka ne daje "S80 T6" navike crossovera. Na primjer, nazad na poligonu, čim je auto s lijeve strane skliznuo na snježnu stranu puta, odmah je počeo izgledati kao bespomoćna velika riba nanesena na obalu. Pokušaji utovara pravih kotača, koji su bili čvrsto na ledu, nisu doveli do uspjeha, a limuzina je izvučena samo uz pomoć sajle. Hvala tehničkoj službi.
Mogu razočarati i ljubitelje ekstremne vožnje - ni snažan motor ni sofisticirani sistem pogona na sva četiri točka nisu pretvorili "Volvo S80" u rally car. Ovde je užitak drugačijeg tipa – zaista je prijatno voziti brz, udoban i poslušan automobil. A na praznom sajtu možete se malo "zasvijetliti" isključivanjem DSTC-a. Naravno, u granicama koje meri budna elektronika...
Istorija ovog automobila je dosadna. Godine 1998. svijet je vidio Volvo S80, koji je bio potpuno drugačiji od prethodnih proizvoda ovog proizvođača. Apsolutno novi dizajn, bez oštrih ivica, koristi Volvo, a sada su „ramena“ postala prepoznatljiva karakteristika. Puno elektronike, multipleks sabirnica, prvi na svijetu otvoreno sa 6 ravnom osovinom!!! I najmanja automatika na svijetu za to... Uopšteno, to uopće nije ono što se obično povezuje s riječju Volvo.
Gradsko preduzeće je 1999. godine kupilo veliku seriju ovih automobila (uzgred budi rečeno, voze i danas) i naš grad je lično video ovu kreaciju. Tada je bilo impresivno...
Moj otac je 2001. kupio jednu za sebe. T6 sa istom twin-turbo šestarkom skoro unutra potpuno opremljen(jedino što nedostaje je telefon, šiber, senzor jačine zvuka i električno podešavanje za suvozačevo sedište). I ovaj auto se smjestio u garaži, povremeno odlazeći negdje. Međutim, odmah je počela da se glupira sa sitnicama. Nakon parkiranja na hladnom, pokidano je crevo sa servo... Šlep auto, salon, zamena ulja u servo (nije ATF, to je neka tečnost zelenkaste boje). Sljedeća na redu je bila ručica za kontrolu automatskog mjenjača (nije se jasno uključila)... zamjena. Šta mislite koliko košta ovaj izvlakač sa zamjenom? Niste pogodili, koštao je 28.000 2004. I godinu dana kasnije slika se ponovila.
2006 Tata je otišao u penziju i otišao kući. Ovo je Sibir. Zaista je teško starima ovdje. Do tada je automobil već dugo igrao ulogu namještaja u toploj, suhoj garaži s divljom kilometražom od 15.000 km. Tata ga je pokušao prodati, ali prodati takav auto po prosječnoj cijeni za njih se smatra samo poklonom, ali po adekvatnoj cijeni, smatrajte to fantastičnim. Nije išlo...
2007 Kontrolni centar je zaprimio zahtjev za oživljavanje automobila. Idem u garažu... Pa... centimetarski sloj prašine i prazna baterija. Dobro, zapalili smo cigaretu, upalilo se, što je tipično, sa pola klika. Idemo. Pa šta da kažemo? Vozi glatko, malo je buke, kontrola klime radi odlično. Telo je izdržljivo i teško poput tenka, natrpano sigurnosnim sistemima do vrha. Volvo... 272 konja lako gađaju težak automobil pri bilo kojoj brzini. Istina i benzin jedu moje poštovanje. Potrošnja u gradu je 16-18 litara lako. 20-25? Nema problema! Samo pritisnite okidač. Uz vrlo mirnu i odmjerenu vožnju, slika se značajno mijenja. Uz odnos 1/3 grad i 2/3 autoput i izmjerenu vožnju, moja prosječna potrošnja (prema on-board kompjuter) iznosi 10,5 litara na sto. Na autoputu auto koji ide na tempomat (korisna stvar) pri brzini od 90 troši između 6,5-8 litara (zavisno od vjetra i nagiba puta), što je jednostavno super za takvog divljaka.
Enterijer je prostran i odaje utisak nečeg grubog, ali čvrstog i savesno izrađenog. Sedišta su presvučena antilopom (ko je ikada seo na hladno kožno sedište po hladnoći shvatiće koliko je ovo odlično).
Nisam ljubitelj muzike, ali o muzici ću reći nešto posebno. Zvuči ovako standardni sistem a sada je ne možete čuti svuda... Glavna jedinica je ovih dana malo zastarjela. On ne zna šta su MP3 i USB. Ali može progutati 4 diska odjednom. Neka vrsta menjača sam po sebi.
Pepeljaru je dizajnirao kreten. Ne samo da je mali, napravljen od recikliranih materijala i nezgodno smješten, već se i lijepi, ne želi se otvoriti. Držač za konzerve istog kvaliteta je polomljen drugi dan nakon kupovine auta....
Ovjes je posebna priča. Prilično je mekan, ali čvrsto drži put. To je plus. Ali zamahnuti i udariti ga je prava stvar - ovo je minus. Generalno, to će raditi za grad i autoput, ali ne i za naše autoputeve.
Automatski menjac... generalno, menjac je isto kao menjac, ako ne zbog dve stvari. Selektor ne aktivira jasno modove (treba se naviknuti). Pošto je ovo najkompaktniji automatski menjač na svetu i nije uparen sa potrošnjom od 1,6 litara, već sa prilično snažnim motorom... Sve mi je OK, ali 11 godina iskustva u upravljanju ovim automobilima je pokazalo da sa aktivna vožnja, ovaj automatik ima maksimalni vijek trajanja 100 000. Loš motor jednostavno samlje ovu minijaturnu strukturu u prah.
Posljednje neugodno otkriće došlo je promjenom ulja. Ispostavilo se da odozdo, praktički otvoreni za sve, kućišta motora, automatski mjenjač i kućište vise u gustoj grupi filter za ulje. A s obzirom na nizak razmak od tla, sklonost ljuljanju i iskreno slabo ovjes, šansa da se sruši sav ovaj sjaj na prvoj neravnini je sasvim realna...
Ranije se Volvo s pravom nazivao mirnim švedskim tenkovima. Izgleda da su ti dani prošli. Drugi put je otkinuto crevo sa pumpe servoupravljača, pumpa je počela da lupa, antifriz je počeo da teče, curila je zaptivka automatskog menjača... Šta je ovo? VAZ? Ne, to je Volvo + moderna tehnologija...
Luksuzna limuzina poslovne klase bi prije svega trebala biti udobna, praktična i pouzdana. A ako je takav automobil Volvo S80, onda će njegova glavna kvaliteta biti sigurnost - prepoznatljiva karakteristika svih automobila ove marke. Bilo da se radi o hatchbacku C klase, limuzini poslovne klase ili krosoveru, glavni zadatak skandinavskih dizajnera je osigurati sigurnost vozača, putnika, pješaka, jelena u prolazu, kornjača i rovki koji mirno spavaju na cesti. Ali moderno Volvo automobili Ne samo da su najsigurniji, već mogu pružiti i užitak u vožnji. Zadovoljstvo je. Jednostavno ne možete reći drugačije kada imate skoro tri stotine konjskih snaga ispod haube, a sjedite baš kod kuće u svojoj omiljenoj stolici.
Dakle, S80, crni... Dva auspuha, oznaka T6 AWD i prednja ivica. Može li se smatrati „vukom u ovčjoj koži“, nekom vrstom „vruće“ verzije 80-ih? Mislim da da. Iako u raspon modela Postoji modifikacija sa V8 motorom. On je, naravno, moćniji, ali "prednji dio" natovaren teškom jedinicom ne dodaje sportski. T6 je lakši, plus dvostruka turbina vam omogućava da dobijete snagu i obrtni moment iz manje zapremine skoro na nivou V8 velike zapremine. Osim toga, 3,2-litarski turbo agregat koji se nalazi u našoj verziji s pogonom na sve kotače brzo se namotava i dostiže maksimalni obrtni moment od 400 Nm pri samo 1.500 o/min i proizvodi 285 KS.
Moje poznanstvo sa T6 je počelo u zadnjem redu sedišta. Bacam stvari na prtljažni prostor, odlazeći negde daleko u dubinu da bi teoretski tri osobe mogle da stanu bez problema, a ja sednem na mekanu sofu sa dva već sedela putnika. Prostora za noge ima dosta, a sama sofa, sa svojim dobro oblikovanim jastucima, je vrlo udobna, ali je skučena za tri odrasle osobe. Tako da još uvijek ima mjesta za dvoje pozadi. Treće može biti dijete koje će sjediti u sredini ili na stolici koja se sklapa iz naslona za ruke, dostupna kao dodatna opcija.
Pa, upali motor! Kako već radi? I potpuno je nečujan... Zvučna izolacija gotovo u potpunosti odvaja one u kabini od vanjskog svijeta. Onda idemo - zašto stojimo? Kada zalupite vratima S80, percepcija svijeta je malo izobličena. Ne samo stranih zvukova postaje tiši, ali slika gledana kroz zadnja jako zatamnjena stakla ne izaziva veliko interesovanje. Cijelo unutrašnje okruženje je opuštajuće i pomaže vam da se psihički pripremite za poslovni sastanak i čitate novine. Ekrani od sedam inča ugrađeni u prednje naslone za glavu multimedijalni sistem RSE možete pogledati film. Ako želite da slušate muziku, Premium Sound sistem sa dvanaest Dynaudio zvučnika će oduševiti čak i sofisticirane ljubitelje muzike.
Volvo S80 T6. Fotografija Darije Sorokine sa autoweek.ru.
Vratimo se na okolni automobil stvarnost. Još uvijek je iznenađujuće gledati kako se drugo vozilo koje se sporo kreće, koje je prije bukvalno dvije sekunde vozilo ispred nas u susjednoj traci, kao da se zaustavlja i ostaje daleko iza. Ipak bi! Limuzina dostiže stotine za samo 6,9 sekundi! E, to je to, vrijeme je da sami sjednete za volan i provjerite za šta je T6 sposoban. Uzimam ključ od prethodnog „vozača“, iako ga, u principu, uopšte ne morate da vadite iz džepa – pametni privezak za ključeve PRS sistema omogućava vam da pokrenete auto jednim pritiskom na dugme. Ono što je još zgodnije je da se i vrata otvaraju bez ikakvih manipulacija - samo priđete i otvorite vrata. Zaključavanje vrata je takođe jednostavno - samo pritisnite dugme na spoljnoj kvaki vrata.
Volvo S80 T6. Fotografija Darije Sorokine sa autoweek.ru.
Prednja sedišta su delovala skoro savršeno. Električni pogoni lako omogućavaju vozačima gotovo bilo koje veličine da pronađu najudobniji položaj. Smjestivši se udobno u stolicu i pogledavši okolo, počinjem da vjerujem u to Kompanija Volvo je prilično široko „otvorio vrata“ premium segmentu, u kojem dominiraju tri njemačka brenda. Želio bih napomenuti da stub upravljača ima vrlo veliki raspon podešavanja kako nagiba tako i pomaka. Obilje dugmadi na tankoj srednjoj konzoli u početku izaziva konfuziju. Ali kada to shvatite, brzo se naviknete na to - svi simboli i ikone su logično smješteni i prepoznaju se bez većih poteškoća. Posebno su atraktivni brendirani tasteri klimatskog sistema u obliku muškarca. Tekstura materijalnog "talasa" prednje ploče je zanimljiva po izgledu, kao da se kotrlja po instrumentima. Istina, želja da je pomilujete nestaje na prvi dodir. Izgleda bolje na izgled nego što se čini. Instrument tabla je izrađena u moderan stil, dobro čita i jednostavno je ugodan za oko. Ovo je upravo ona vrsta brojčanika brzinomjera i obrtomjera koje želite vidjeti u respektabilnom automobilu.
Volvo S80 T6. Fotografija Darije Sorokine sa autoweek.ru.
Zakopčavši se, krećem se. Ako isključite oštro pedaliranje i sve radite glatko i odmjereno, automobilu i putnicima se to jako sviđa. T6 će pružiti maksimalan užitak od glatkih ubrzanja koja pritiskaju sjedište i dobre kvalitete vožnje. Ovjes uz prasak upija blage nepravilnosti, a vožnja preko nešto uočljivijih rupa i udarnih rupa reflektuje se tupim udarcima koji se prenose na karoseriju. Međutim, to ne uzrokuje veliku nelagodu. Aktivna suspenzija ima mogućnost izbora jednog od tri programa: Comfort, Sport i Advanced, ali u stvarnosti razlika je uočljiva samo između ekstremnih režima. U položaju Sport, ovjes postaje malo tvrđi i kotrljanje u oštrim zavojima nije toliko primjetno.
Volvo S80 T6. Fotografija Darije Sorokine sa autoweek.ru.
Mnogo uočljivije promjene u ponašanju automobila kada je uključen Sport mod automatski menjač. Automobil prelazi u stanje stalne borbene gotovosti i može ubrzati u bilo kojem trenutku. Veza sa motorom postaje intenzivnija, pa se čak i blagi pritisak na papučicu osjeti uz primjetan trzaj. Jasno je da ovaj način rada nije za saobraćajne gužve. Općenito, brzina mašine je dobar nivo, i bio je vrlo zadovoljan glatkoćom prebacivanja.
Konačno izlazimo iz grada na krivudavi seoski put - ovdje se možete potpuno koncentrirati na upravljanje. S80 pati od blagog nedostatka tačnosti i informativnog sadržaja, razlikuje se od svojih „mlađih rođaka“ u nepovoljnom svetlu, a u oštrim zaokretima jasno teži da napusti zadatu putanju. Ali na pravoj liniji, velika limuzina stabilno drži kurs i ne opterećuje vozača nepotrebnim informacijama. površina puta, čak i na neravnim površinama i kolotragama.
Volvo S80 T6. Fotografija Darije Sorokine sa autoweek.ru.
Ako vas čeka dugo putovanje, a autoput je malo zakrčen, možete koristiti adaptivni tempomat, sjesti i opustiti se - auto će sve sam... Samo šala, iako je sasvim moguće da je takva budućnost nije daleko. A sada Volvo instalira sistem na svoje automobile koji samo malo olakšava težak posao vozača. Korišćenjem ovog sistema možete se samo malo opustiti tokom vožnje. Ali možete li zamisliti moje iznenađenje kada su crvena svjetla zabljesnula ispod vjetrobranskog stakla na prednjoj ploči. Tako sada inteligentni Volvo upozorava nepažljive vozače na potencijalnu opasnost od sudara. Sistem upozorenja u slučaju nužde konstantno meri razdaljinu od Volvo branika do automobila ispred sebe pomoću radara ugrađenog u prednju masku. Čim počne naglo da se skuplja, u oči vas udari trepćuće crveno svjetlo, a pojasevi vas zagrle u još čvršći zagrljaj. Istovremeno, pritisak u kočioni sistem raste i Volvo je spreman za kočenje u nuždi. Sigurno se sistem neće svidjeti svima, ali možete ga jednostavno isključiti.
Volvo S80 T6 AWD Cijena: od 1.696.000 RUB. U prodaji: novembar 2007
Hiljadama godina, u oštroj klimi sjevernih regiona Skandinavije, preživjeli su samo Sami, koji su tjerali stada irvasa između švedske Laponije i norveških fjordova. Tek u 17. veku, kada su otkrivena ležišta rude u Kiruni, ovamo je došla civilizacija. Na prelazu iz 19. u 20. vek je položen Željeznica, koji povezuje Kirunu sa obalom Baltičkog mora. I 60-ih godina prošlog veka, Volvo je izabrao ova mesta za održavanje zimski testovi. Od tada, automobili su postali sastavni dio pejzaža Kirune kao što su stada irvasa stoljećima.
Na vrhuncu zimske sezone testiranja, koja traje u Kiruni od decembra do aprila, posjetili smo i Skandinaviju kako bismo testirali Volvo S80 T6 AWD u ekstremnim uslovima ledenog doba. Temperatura vazduha na tim mestima često pada ispod –40ºS.
Prvi test čekao je naš S80 na putu od aerodroma do hotela. Vidi se da su tokom dana uski pojas autoputa brižljivo čistili grejderi, ali se pod nanosom svježeg snijega koji je padao u večernjim satima ponegdje formirao podmukao led. A brojni kamioni koje morate pretjecati, probijajući se kroz snježnu prašinu u uski procjep između prikolice i ograničavajućih oznaka na strani ceste, ne daju vam da se opustite. Osim toga, naš avion je malo kasnio. A sada, da biste ispoštovali raspored i stigli u hotel na vrijeme, morate izvršiti pritisak na sav hardver. Igla brzinomjera ne smije pasti ispod 140 km/h. Na bilo koji drugi auto izvršna klasa noćna trka po ledenoj polarnoj ruti teško da bi izgledala kao šetnja. Ali ne na S80! Osjećaj se kao da se ovdje - u snježnim prostranstvima Laponije - Volvo osjeća kao riba u vodi.
Na zaleđenom autoputu S80 se kreće kao da je na šinama. Samopodešavajuća aktivna šasija sa Four-C tehnologijom omogućava vozaču izbor između tri postavke ovjesa: Comfort, Sport i Advanced sa sekvencijalnim smanjenjem hoda amortizera (pri brzinama do 15 km/h, odgovor na sistem upravljanja komande se takođe automatski menjaju). Za dug put do norveške granice, biramo „udobnost“. Druga dva načina rada ćemo isprobati malo kasnije na ledenoj stazi.
AWD pogon na sve točkove raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnje strane zadnje osovine korištenjem elektronski kontrolirane hidrauličke spojke. Instant TractionTM tehnologija omogućava klizava površina preraspodijeliti potisak brzinom munje. A sistem dinamičke stabilnosti i kontrole proklizavanja (DSTC), zajedno sa Four-C, pomaže da se maksimizira stabilnost automobila na snježnom putu, minimizirajući vjerovatnoću proklizavanja pri udaru u led. Istina, S80 reaguje na komande iz upravljačkog sistema prilično napeto i sa lenjošću svojstvenom luksuznim automobilima. Ali na takvoj površini nije ni loše: on velika brzina Previše oštra reakcija automobila može vozaču odigrati okrutnu šalu. Pogotovo kada se uzme u obzir da se ispod haube S80 krije 3-litarski turbo motor od 285 konjskih snaga. Zasnovan je na atmosferski motor Volvo 3.2 i ima zavidnu dinamiku. Maksimalni obrtni moment od 400 Nm postiže se već pri 1500 o/min, a zahvaljujući turbini sa twin-scroll, održava se na ovom nivou do 4800 o/min.
Poslije test na putu Sada je vrijeme da se ocijeni sistem pogona na sva četiri točka i efikasnost DSTC-a na ledu, budući da brojna jezera Laponije pružaju takvu priliku. Uključite napredni način rada, deaktivirajte DSTC - i kreni! Prva stvar koja privlači pažnju je savršen izbor guma. Karakteristike Nokian Hakkapeliitta 5 pružaju vrlo precizne i oštre odzive upravljanja, a "medvjeđa kandža" savršeno se drži leda, držeći šiljak okomito na površinu što je duže moguće. Onemogućeni sistem stabilizacije nije posebno neugodan, omogućava vam da se krećete velikom brzinom u dugom kontrolisanom zanosu, ali je u nekim trenucima i dalje uključen u proces kontrole. Ovo je u početku malo neugodno, ali par krugova oko kružne ledene staze je dovoljno da se prilagodi prirodi DSTC-a, a elektronske intervencije više ne djeluju neočekivano. Jednom kada izađete na stazu, počinjete istinski uživati u vožnji S80. Ali čim stavite DSTC u ON mod, sve se okreće naopačke. Sistem, koji je na cesti, naravno, jedan od glavnih aduta S80, na ledu jednostavno sputava ruke i stopala vozača, ne dozvoljavajući mu da koristi gas u zavojima dok se automobil potpuno ne stabilizira (i na leda ovo je gotovo jednako zaustavljanju). Kao rezultat toga, prvi pokušaj prolaska kroz dugi luk istom brzinom kao u prethodnom krugu završava se letenjem s putanje.
DSTC ne prihvata kontrolisan drift! Ali vjerovatnije je da će ovo biti uključeno u Volvovu imovinu. Teško da bi vlasnicima S80 palo na pamet da ovaj automobil odvedu na ledeni reli. U uslovima na putu, AWD pogon na sve točkove i sistem stabilizacije čine Volvo S80 jednim od najstabilnijih i sigurni automobili njegove klase.
Swedish tempering
Početkom druge polovine prošlog veka, Volvo je postao prvi proizvođač automobila koji je započeo rutinsko testiranje svojih automobila u surovim arktičkim geografskim širinama. Danas je temperaturni raspon u kojem se predproizvodnja i serijski modeli Volvo, je 100 °C (od –40 °C u Kiruni do +60 °C u pustinji Arizone). Za testiranje u hladnoj Laponiji, Volvo je izgradio vlastitu poligon u blizini Kirune. Ali ako je zima na Arktiku previše blaga, inženjeri kompanije mogu, ako je potrebno, vještački zakomplikovati život svojim automobilima. Na poligonu postoje posebni zamrzivači u kojima su skandinavski konji umjetno kaljeni. Nakon noći u zamrzivaču na -30°C, automobil bi trebao biti spreman za pokretanje hladnog motora i podvrgnut detaljnom testiranju svih sistema. Zimski testovi ne samo da vam omogućavaju da radite na pouzdanosti automobila, već ih i poboljšate karakteristike dizajna. Konkretno, zahvaljujući ovom testnom programu, Volvo ima automatski način rada grijanje zadnji prozor i mnoge druge sitnice koje to olakšavaju zimski rad automobili.
Vožnja
Tri načina aktivnih postavki šasije vam omogućavaju da prilagodite automobil stanje na putu i stil kontrole vozača.
Salon
Konstruktivno moderan dizajn, ali je kvalitet završne obrade nešto inferiorniji od njemačkih konkurenata.
Udobnost
Udobnosti sedišta nema greške, ali bi zvučna izolacija mogla biti bolja.
Sigurnost
S80 struktura karoserije najnovije generacije Pruža kontroliranu deformaciju u slučaju sudara i karakterizira ga povećana torzijska krutost.
Cijena
Jeftinije od glavnih konkurenata.
Prednosti i nedostaci
Podesivo ogibljenje, širok raspon rada motora sa maksimalnim obrtnim momentom.
Za putnike pozadi nema previše mesta, a zvučna izolacija nije na nivou biznis klase.
Specifikacije
Marka i model - Volvo S80 T6 AWD
Dimenzije - 4851x1861x1493 mm
Motor - benzinski turbo, 2953 cm3, 285 KS/5600 min-1
Mjenjač - automatski, 6-brzinski
Dinamika - 250 km/h; 6,9 s do 100 km/h
Konkurenti - Audi A6, BMW 5‑serija, Mercedes-Benz E klasa
Naše mišljenje
Pogon na sva četiri točka S80 sa novim snažnim turbo motorom - skoro savršen auto Izvršna klasa za rad u ruskim zimskim uslovima. Tradicionalno za Volvo high nivo sigurnosti u kombinaciji sa relativno niskom cenom značajno proširuje asortiman potencijalni kupci S80.
Zdravo!
Uvijek sa zanimanjem čitam recenzije o automobilima i rasprave o njima. Odlučio sam da ukratko govorim o svom autu. Kupio sam ga u oktobru 2007. godine koristeći treid-in sistem, i zamijenio s60, kupljen u salonu prije 4 mjeseca, za s80. Šezdeset "nije otišlo". Upravo sam izašao iz salona, parkirao ga i otišao po patosnice. Izašao sam iz salona, a pored mene je stajala gazela s upaljenim svjetlima za hitne slučajeve. Ispostavilo se da je prošao obrnuto i nije primetio auto - otkinuo je retrovizor i prošao kroz prednja vrata. Eto kako sam bila zadovoljna kupovinom. Onda je salon doneo iznenađenje - poklonili su auto, ali je naslov bio pomešan, pa sam morao da se vozim još 3 nedelje sa fotokopijom na sopstvenu odgovornost i rizik. Zatim servis. Na kraju sam odlučio da promenim auto.
Vozio sam 60, htio sam nešto snažnije i zanimljivije (S60 je imao 2,4 litre - 170 KS - a model je bio zastario). Razmišljao sam o drugom brendu, ali nekako više nije bilo izbora zbog rasprodaje 60-ih. Nisam htela da gubim vreme. Po sistemu trade-in, izabrao sam 80.
Utisci o autu. Velik, prilično prestižan. Naravno, nije toliko popularan kao recimo BMW ili Audi, ali po mom mišljenju ni po čemu nije inferioran njima. Salon je moderan, ali pomalo rustikalan. Nije za svakoga. Ne vidim lošu stranu u tome, jer je sve vrlo jednostavno i jasno i istovremeno, ponavljam, sa stilom. Izgled takođe izaziva poštovanje i interesovanje. Kvalitet vožnje na visokom. Odlično se nosi na putu, pogon na sve točkove to dozvoljava. Bilo da je asfalt ili led, vožnja teče glatko, bez glupih koraka od početka.
Čak i uz tiho ubrzanje u gradu, ostavljate sve daleko iza sebe (a obrtaji ne prelaze 2500). Ako želite malo adrenalina, onda kada je pedala do poda (ne ide čak ni do kick-downa), napredujete. Zanimljivo je da i BMW i Audi sa gokom prestižu sve u potoku, iz nekog razloga odbijaju da pritiskaju dalje kada ja stojim na istoj liniji sa njima na startu.
Možda je u pitanju poštovanje prema marki (još uvijek postoji, ma kako vikali da je Volvo kofer, penzionerski auto itd.) Ili je možda u pitanju običan strah da je njihov (na takvim “ cool auti") može pobijediti Volvo. Ili je to možda zato što jednostavno niste sigurni u svoj automobil sa prednjim ili zadnjim pogonom na zimskim cestama. Još uvijek nije bilo moguće provjeriti ograničenje od 250 km. (ubrzano do 230 sa dopola pritisnutom papučicom gasa). Ali u to ne sumnjam auto lako će podići ovu brzinu, čak i ako je suditi po prethodnih 60 (230 takođe nije problem).
Nedostaci uključuju sljedeće:
Kada se motor zagreje high revs traje samo oko 1 minut - ne više, zbog toga se unutrašnjost duže zagrijava, a sam motor (briga za okoliš na švedskom);
Četke se ne zagrijavaju, a osim toga četka na vozačevoj strani se ne diže; zbog dizajna haube nije zgodno otkinuti gadan led;
Prilično veliki ugao okretanja. Mada, da bi bio manji, verovatno je trebalo kupiti manji auto;
Potrošnja u gradu je 16-17 litara tiha vožnja, međutim na autoputu cca. 8 litara. (prosječna brzina oko 120 km na sat);
U principu, sve je to sumnjivo kao nedostatak, pošto je mašina velika i moćna i bilo bi glupo očekivati od nje potrošnju od 10-12 litara, a četke su potpuna sitnica.
Smatrao bih velikim plusom to što se i na 37 stepeni ispod nule pali prvi put (bez ikakvih zvižduka). Istina, vrištaće oko 10 sekundi, ali ipak. Ne vjeruju nikome što im kažem dok to sami ne vide. Po mom mišljenju, još uvijek mu nedostaje malo "pogona", da tako kažem (iako postoji i sportski mod i mogućnost ručno prebacivanje kutije). Nedostaje mu malo kontrole, jasnoće i "agilnosti".
Auto je mekan, tih, udoban, brz, prestižan - jednom riječju, ako vam krv vrije i želite stalno aktivnu vožnju, onda je bolje potražiti drugu opciju. Ovaj auto vas umiruje svojom, ponavljam, mekoćom i praktičnošću u skoro svemu (dobra muzika, tihi motor, uglađena vožnja, mirno upravljanje, automatsko paljenje unutrašnjeg osvjetljenja - baš kao na 60, usput, itd.) Ponekad se iznenadim, birao sam prema glavnom kriteriju - snažan motor, pogon na sve kotače - brzina i užitak u vožnji, a sada je ova brzina izblijedjela u drugi plan, iako vas po želji automobil s takvim motorom neće razočarati. Izvinite ako sam vam oduzeo mnogo vremena.
Ako i vi imate šta da kažete o svom autu -
pošaljite nam povratne informacije na
