Vvt kako radi. Toyota VVT-i sistemi vremena

Sistemi sa varijabilnim vremenskim razvodom ventila revolucionirali su motore unutrašnjim sagorevanjem i postao popularan zahvaljujući Japanski modeli 90-ih. Ali kako se najpoznatiji sistemi razlikuju u radu jedan od drugog?

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem nisu bili što efikasniji od svog nastanka. Prosječna efikasnost takvih motora je 33 posto - sva preostala energija nastala izgaranjem mješavine goriva i zraka se gubi. Stoga je bio tražen svaki način da se motor sa unutrašnjim sagorevanjem učini energetski efikasnijim, a sistem varijabilnog vremena ventila postao je jedno od najuspešnijih rešenja.

Sistem mijenja vrijeme ventila (trenutak u kojem se svaki ventil otvara i zatvara tokom radnog ciklusa), njihovo trajanje (trenutak kada je ventil otvoren) i podizanje (koliko se ventil može otvoriti).

Kao što znate, usisni ventil u motoru gura mješavinu zraka i goriva u cilindar, koja se zatim komprimira, sagorijeva i gura u otvoreni izduvni ventil. Ovi ventili se pokreću potisnim šipkama koje kontroliše bregasto vratilo pomoću seta bregastih osovina za savršen omjer zatvaranja i otvaranja.

Nažalost, konvencionalne bregaste osovine su napravljene na način da se može kontrolirati samo otvaranje ventila. Tu leži problem, jer za maksimalnu efikasnost ventili se moraju različito zatvarati i otvarati pri različitim brzinama motora.

Na primjer, na velika brzina usisni ventil je potrebno otvoriti nešto ranije tokom rada motora zbog činjenice da se klip kreće toliko brzo da ne dozvoljava dovoljno zraka da uđe unutra. Ako se ventil otvori malo ranije, onda više vazduhašto će povećati efikasnost sagorevanja.

Stoga se umjesto kompromisa između bregastih osovina za velike i male brzine pojavio promjenjivi sistem razvoda ventila, prepoznat kao jedan od najefikasnijih u ovoj oblasti. Razne kompanije tumačili ovu tehnologiju na različite načine, pa hajde da se pozabavimo najpopularnijim od njih.

Vanos (ili Variable Nockenwellensteuerung) je pokušaj BMW-a da stvori sistem varijabilnog vremena ventila, a prvi put je korišten na motoru M50 instaliranom na seriji 5 90-ih godina prošlog stoljeća. Takođe koristi princip odlaganja ili unapređenja interakcije mehanizama za razvođenje, ali koristeći zupčanik unutar remenice bregastog vratila koji se kreće sa ili protiv bregastog vratila, mijenjajući faze rada. Ovaj proces je kontrolisan elektronska jedinica kontrola, koja koristi pritisak ulja za pomicanje zupčanika naprijed ili nazad.

Kao i kod drugih sistema, zupčanik pomiče se naprijed kako bi se ventili otvorili malo ranije, povećavajući količinu zraka koji ulazi u cilindre i povećavajući izlaznu snagu motora. Zapravo, u početku je BMW predstavio jedan Vanos koji je radio samo na usisnom bregastom vratilu u određenim režimima pri različitim brzinama motora. Njemačka kompanija kasnije je razvio dual vanos sistem, koji se smatra naprednijim jer utiče na oba bregasta vratila i takođe podešava položaj gasa. Double Vanos je kreiran za S50B32, koji je ugrađen na BMW M3 u zadnjem delu E36, .

Sada skoro svi glavni proizvođač ima svoje ime za sistem upravljanja ventilima - Rover je VVC, Nissan je VVL, a Ford je razvio VCT. I to nije iznenađujuće, s obzirom da je ovo jedno od najuspješnijih otkrića za motore s unutarnjim izgaranjem. Zahvaljujući njoj, proizvođači su uspjeli smanjiti potrošnju i povećati snagu svojih motora.

Ali s pojavom upravljanja pneumatskim ventilima, ovi sistemi će se povući. Međutim, sada je njihovo vrijeme.

VVTi Toyota šta je to i kako radi? VVT-i - tako su nazvali dizajneri proizvođača automobila Toyotin sistem kontrola vremena ventila, koji su osmislili sopstveni sistem za poboljšanje efikasnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

To ne znači da samo Toyota ima takve mehanizme, ali ćemo ovaj princip razmotriti na njenom primjeru.

Počnimo s dešifriranjem.

Skraćenica VVT-i zvuči na originalnom jeziku kao Variable Valve Timing intelligent, što se prevodi kao inteligentna promjena u vremenu ventila.

Po prvi put na tržištu predstavljena je ova tehnologija od Toyote prije deset godina, 1996. Svi proizvođači automobila i brendovi imaju slične sisteme, što govori o njihovim prednostima. Zovu se, međutim, na različite načine, zbunjujući obične vozače.

Šta je VVT-i donio u mašinogradnju? Prije svega - povećanje snage, ujednačeno u cijelom rasponu okretaja. Motori su postali ekonomičniji i stoga efikasniji.

Kontrola vremena ventila ili kontrola momenta podizanja i spuštanja ventila se dešava uključivanjem željeni ugao.

Kako je to tehnički implementirano, razmotrit ćemo dalje.

Vvti toyota šta je to ili kako radi VVT-i razvod ventila?

Toyotin VVT-i sistem je ono što jeste i zašto, razumemo. Vreme je da udubim u njenu unutrašnjost.

Glavni elementi ovog inženjerskog remek-djela:

kvačilo VVT-i;
solenoidni ventil(OCV - ventil za kontrolu ulja);
Kontrolni blok.

Algoritam cijele ove konstrukcije je jednostavan. Kvačilo, koje je remenica sa šupljinama iznutra i rotorom postavljenim na bregastu osovinu, napunjeno je uljem pod pritiskom.

Postoji nekoliko šupljina, a za ovo punjenje je odgovoran VVT-i ventil (OCV), koji djeluje na komande upravljačke jedinice.

Pod pritiskom ulja, rotor se zajedno sa osovinom može okrenuti pod određenim uglom, a osovina zauzvrat određuje kada treba podići i spustiti ventile.

Položaj bregastog vratila u početnom položaju usisni ventili pruža maksimalnu vuču low revs motor.

Kako se broj obrtaja motora povećava, sistem rotira bregasto vratilo tako da se ventili otvaraju ranije i zatvaraju kasnije - to pomaže povećanju izlazne snage pri velikim brzinama.

Kao što vidite, tehnologija VVT-i, čiji je princip rada razmatran, prilično je jednostavna, ali, ipak, efikasna.

Razvoj VVT-i tehnologije: šta su još Japanci smislili?

Postoje i druge varijante ove tehnologije. Tako, na primjer, Dual VVT-i kontrolira rad ne samo usisnog bregastog vratila, već i ispušnog.

To je omogućilo postizanje još viših parametara motora. Dalji razvoj ideje nazvan je VVT-iE.

Ovdje su Toyotini inženjeri potpuno napustili hidrauličku metodu kontrole položaja bregaste osovine, koja je imala niz nedostataka, jer je za rotaciju osovine bilo potrebno da se tlak ulja podigne na određeni nivo.

Ovaj nedostatak je bilo moguće otkloniti zahvaljujući električnim motorima - sada oni okreću osovine. To je to.

Hvala vam na pažnji, sada i sami možete svakome odgovoriti na pitanje "VVT-i Toyota šta je to i kako radi".

Ne zaboravite se pretplatiti na naš blog i vidimo se uskoro!

Podijeljeni zupčanik koji vam omogućava da podesite faze otvaranja/zatvaranja ventila ranije se smatrao samo dodatkom sportski automobili. U mnogima savremeni motori sistem varijabilnog vremena ventila se redovno koristi i radi ne samo u korist povećanja snage, već i za smanjenje potrošnje goriva i emisija štetne materije in okruženje. Razmotrite kako funkcionira varijabilno vrijeme ventila (međunarodni naziv za sisteme ovog tipa), kao i neke karakteristike VVT uređaja na BMW automobili, Toyota, Honda.

Fiksne faze

Vreme ventila se naziva momentima otvaranja i zatvaranja usisnih i izduvnih ventila, izraženi u stupnjevima rotacije. radilica u vezi BDC i TDC. Grafički je uobičajeno da se period otvaranja i zatvaranja prikazuje dijagramom.

Ako govorimo o fazama, onda se može promijeniti sljedeće:

trenutak kada se usisni i ispušni ventili počinju otvarati;
trajanje boravka u otvorenom stanju;
visina podizanja (količina za koju se ventil spušta).

Velika većina motora ima fiksni vremenski razvod ventila. To znači da su gore opisani parametri određeni samo oblikom bregastog vratila. Nedostatak takvog konstruktivnog rješenja je u tome što će oblik bregova koje su dizajneri izračunali za rad motora biti optimalan samo u uskom rasponu brzina. Civilni motori su dizajnirani na takav način da vremensko upravljanje ventilima odgovara normalnim uslovima rada automobila. Uostalom, ako napravite motor koji će ići vrlo dobro "odozdo", tada će pri brzinama iznad prosjeka obrtni moment, kao i vršna snaga, biti preniski. Upravo ovaj problem rješava varijabilni sistem razvoda ventila.

Kako VVT radi

Suština VVT sistema je podešavanje faza otvaranja ventila u realnom vremenu, fokusirajući se na režim rada motora. U zavisnosti od karakteristike dizajna svaki od sistema, ovo se implementira na nekoliko načina:

okretanje bregastog vratila u odnosu na zupčanik bregastog vratila;
uključivanje u rad pri određenim brzinama bregova, čiji je oblik pogodan za režime snage;
promjena podizanja ventila.

Najrasprostranjeniji su sistemi u kojima se podešavanje faze vrši promjenom kutnog položaja bregastog vratila u odnosu na zupčanik. Iako na poslu različiti sistemi postavljen je sličan princip, mnogi proizvođači automobila koriste pojedinačne oznake.

Renault – Variable Cam Phases (VCP).
BMW - VANOS. Kao i većina proizvođača automobila, u početku je samo usisno bregasto vratilo bilo opremljeno takvim sistemom. Sistem, u kojem su tečne spojnice za promjenjivo vrijeme ventila ugrađene na izduvno bregasto vratilo, naziva se Double VANOS.
Toyota - Promjenjivo vrijeme ventila s inteligencijom (VVT-i). Kao iu slučaju BMW-a, prisustvo sistema na usisnim i izduvnim bregastim vratima naziva se Dual VVT.
Honda - Varijabilna kontrola vremena (VTC).
Volkswagen je u ovom slučaju postupio konzervativnije i odabrao međunarodno ime - Variable Valve Timing (VVT).
Hyundai, Kia, Volvo, GM - Kontinuirano promjenjivo vrijeme ventila (CVVT).

Kako faze utiču na performanse motora

Pri malim brzinama, maksimalno punjenje cilindara će omogućiti kasno otvaranje ispušnog ventila i rano zatvaranje usisnog. U tom slučaju je preklapanje ventila (položaj u kojem su istovremeno otvoreni ispušni i usisni ventili) minimalno, pa je isključena mogućnost izbacivanja onih koji su preostali u cilindru. izduvnih gasova nazad na ulaz. To je zbog široke faze ("jahanje") bregaste osovine na prisilnim motorima često je potrebno podesiti povećane brzine u praznom hodu.

Pri velikim brzinama, kako bi se izvukao maksimum iz motora, faze bi trebale biti što je moguće šire, jer će klipovi pumpati mnogo više zraka u jedinici vremena. U tom slučaju, preklapanje ventila će imati pozitivan učinak na čišćenje cilindara (izlaz preostalih izduvnih plinova) i naknadno punjenje.

Zato instalacija sistema koji vam omogućava da prilagodite vremensko upravljanje ventilima, a u nekim sistemima i podizanje ventila, na režim rada motora, čini motor fleksibilnijim, snažnijim, ekonomičnijim i istovremeno prijateljskim prema motoru. okruženje.

Uređaj, princip rada VVT

Fazni mjenjač je odgovoran za kutni pomak bregastog vratila, koji je fluidna spojnica, čijim radom upravlja ECU motora.

Strukturno, fazni mješač se sastoji od rotora koji je spojen na bregasto vratilo i kućišta čiji je vanjski dio zupčanik bregastog vratila. Između kućišta hidraulički upravljanog kvačila i rotora nalaze se šupljine čije punjenje uljem dovodi do pomicanja rotora, a time i pomaka bregastog vratila u odnosu na zupčanik. U šupljinu se ulje dovodi kroz posebne kanale. Podešavanje količine ulja koje teče kroz kanale vrši se elektro-hidrauličnim razdjelnikom. Distributer je konvencionalni solenoidni ventil kojim upravlja ECU putem PWM signala. To je PWM signal koji omogućava glatku promjenu vremena ventila.

Upravljački sistem, u obliku ECU motora, koristi signale sa sljedećih senzora:

DPKV (izračunata frekvencija rotacije radilice);
DPRV;
TPS;
DMRV;
DTOZH.

Sistemi sa različitim oblicima grebena

Zbog složenijeg dizajna, manje je rasprostranjen sistem za promjenu vremena ventila djelovanjem na klackalice bregova različitih oblika. Kao iu slučaju varijabilnog vremena ventila, proizvođači automobila koriste različite oznake za sisteme koji su u principu slični.

Honda - Varijabilna elektronska kontrola vremena ventila i podizanja (VTEC). Ako se i VTEC i VVT koriste na motoru u isto vrijeme, onda se takav sistem skraćeno naziva i-VTEC.
BMW - Sistem za podizanje ventila.
Audi - Sistem za podizanje ventila.
Toyota - Promjenjivo vrijeme i podizanje ventila s Toyotinom inteligencijom (VVTL-i).
Mitsubishi - Mitsubishi inovativna elektronska kontrola vremena ventila (MIVEC).

Princip rada

Hondin VTEC sistem je možda jedan od najpoznatijih, ali drugi sistemi rade na sličan način.

Kao što možete vidjeti iz dijagrama, u režimu male brzine, sila na ventile kroz klackalice se prenosi prodorom dva ekstremna bregasta. U ovom slučaju, srednja klackalica se pomiče u praznom hodu. Prilikom prebacivanja u mod velika brzina Pritisak ulja produžava šipku za zaključavanje (mehanizam za zaključavanje), koji pretvara 3 klackalice u jedan mehanizam. Povećanje hoda ventila postiže se činjenicom da srednja klackalica odgovara bregastu bregastog vratila najvećeg profila.

Varijacija VTEC sistema je dizajn u kojem režimi: niske, srednje i velike brzine odgovaraju različitim klackalicama i bregastima. Pri malim brzinama manji brega otvara samo jedan ventil, pri srednjim brzinama dva manja brega otvaraju 2 ventila, a pri velika brzina najveći breg otvara oba ventila.

Posljednja faza razvoja

Postepena promjena trajanja otvaranja i visine ventila omogućava ne samo promjenu vremena ventila, već i gotovo potpuno uklanjanje funkcije regulacije opterećenja motora od ventila za gas. Ovdje se prvenstveno radi o sistemu Valvetronic iz BMW-a. Upravo su BMW stručnjaci prvi postigli takve rezultate. Sada sličan razvoj imaju: Toyota (Valvematic), Nissan (VVEL), Fiat (MultiAir), Peugeot (VTI).

Otvoren pod malim uglom ventil za gas stvara značajan otpor kretanju vazdušnih struja. Kao rezultat toga, dio sagorijevanja mešavina vazduh-gorivo energija se troši na prevladavanje gubitaka pumpanja, što negativno utječe na snagu i ekonomičnost automobila.

U sistemu Valvetronic, količina vazduha koja ulazi u cilindre kontroliše se stepenom podizanja i trajanjem otvaranja ventila. To je ostvareno uvođenjem ekscentrične osovine i međupoluge u dizajn. Poluga je povezana pužnim zupčanikom sa servo pogonom koji pokreće ECU. Promjena položaja međupoluge pomjera djelovanje klackalice u smjeru većeg ili manjeg otvaranja ventila. Detaljnije, princip rada je prikazan u videu.

Podijeljeni zupčanik koji vam omogućava podešavanje faza otvaranja / zatvaranja ventila ranije se smatrao dodatkom samo za sportske automobile. U mnogim modernim motorima, sistem varijabilnog vremena ventila se redovno koristi i radi ne samo za povećanje snage, već i za smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih materija u okolinu. Razmotrimo kako funkcionira promjenjivo vrijeme ventila (međunarodni naziv za sisteme ovog tipa), kao i neke karakteristike VVT uređaja na automobilima BMW, Toyota, Honda.

Fiksne faze

Vremenski razvod ventila se obično naziva momentima otvaranja i zatvaranja usisnih i izduvnih ventila, izraženi u stupnjevima rotacije radilice u odnosu na BDC i TDC. Grafički je uobičajeno da se period otvaranja i zatvaranja prikazuje dijagramom.

Ako govorimo o fazama, onda se može promijeniti sljedeće:

trenutak kada se usisni i ispušni ventili počinju otvarati;
trajanje boravka u otvorenom stanju;
visina podizanja (količina za koju se ventil spušta).

Kako VVT radi

Suština VVT sistema je podešavanje faza otvaranja ventila u realnom vremenu, fokusirajući se na režim rada motora. Ovisno o karakteristikama dizajna svakog od sistema, to se implementira na nekoliko načina:

okretanje bregastog vratila u odnosu na zupčanik bregastog vratila;
uključivanje u rad pri određenim brzinama bregova, čiji je oblik pogodan za režime snage;
promjena podizanja ventila.

Najrasprostranjeniji su sistemi u kojima se podešavanje faze vrši promjenom kutnog položaja bregastog vratila u odnosu na zupčanik. Unatoč činjenici da se sličan princip primjenjuje u različitim sistemima, mnogi proizvođači automobila koriste pojedinačne oznake.

Renault – Variable Cam Phases (VCP).
BMW - VANOS. Kao i većina proizvođača automobila, u početku je samo usisno bregasto vratilo bilo opremljeno takvim sistemom. Sistem, u kojem su tečne spojnice za promjenjivo vrijeme ventila ugrađene na izduvno bregasto vratilo, naziva se Double VANOS.
Toyota - Promjenjivo vrijeme ventila s inteligencijom (VVT-i). Kao iu slučaju BMW-a, prisustvo sistema na usisnim i izduvnim bregastim vratima naziva se Dual VVT.
Honda - Varijabilna kontrola vremena (VTC).
Volkswagen je u ovom slučaju postupio konzervativnije i odabrao međunarodno ime - Variable Valve Timing (VVT).
Hyundai, Kia, Volvo, GM - Kontinuirano promjenjivo vrijeme ventila (CVVT).

Kako faze utiču na performanse motora

Pri malim brzinama, maksimalno punjenje cilindara će omogućiti kasno otvaranje ispušnog ventila i rano zatvaranje usisnog. U ovom slučaju, preklapanje ventila (položaj u kojem su ispušni i usisni ventili istovremeno otvoreni) je minimalno, pa se eliminira mogućnost potiskivanja izduvnih plinova preostalih u cilindru natrag u usis. Upravo zbog širokofaznih ("gornjih") bregastih osovina na prisilnim motorima često je potrebno podesiti povećane brzine u praznom hodu.

Uređaj, princip rada VVT

Fazni mjenjač je odgovoran za kutni pomak bregastog vratila, koji je fluidna spojnica, čijim radom upravlja ECU motora.

Upravljački sistem, u obliku ECU motora, koristi signale sa sljedećih senzora:

DPKV (izračunata frekvencija rotacije radilice);
DPRV;
TPS;
DMRV;
DTOZH.

Sistemi sa različitim oblicima grebena

Honda - Varijabilna elektronska kontrola vremena ventila i podizanja (VTEC). Ako se i VTEC i VVT koriste na motoru u isto vrijeme, onda se takav sistem skraćeno naziva i-VTEC.
BMW - Sistem za podizanje ventila.
Audi - Sistem za podizanje ventila.
Toyota - Promjenjivo vrijeme i podizanje ventila s Toyotinom inteligencijom (VVTL-i).
Mitsubishi - Mitsubishi inovativna elektronska kontrola vremena ventila (MIVEC).

Princip rada

Hondin VTEC sistem je možda jedan od najpoznatijih, ali drugi sistemi rade na sličan način.

Kao što možete vidjeti iz dijagrama, u režimu male brzine, sila na ventile kroz klackalice se prenosi prodorom dva ekstremna bregasta. U ovom slučaju, srednja klackalica se pomiče u praznom hodu. Prilikom prebacivanja u režim velike brzine, pritisak ulja produžava šipku za zaključavanje (mehanizam za zaključavanje), koji pretvara 3 klackalice u jedan mehanizam. Povećanje hoda ventila postiže se činjenicom da srednja klackalica odgovara bregastu bregastog vratila najvećeg profila.

Posljednja faza razvoja

Prigušni ventil, otvoren pod malim uglom, stvara značajan otpor kretanju zračnih tokova. Kao rezultat toga, dio energije dobivene izgaranjem mješavine zraka i goriva troši se na prevazilaženje gubitaka pumpanja, što negativno utječe na snagu i ekonomičnost automobila.

VVTI je sistem varijabilnog vremena ventila koji je razvila Toyota. Ako prevedemo ovu skraćenicu sa engleskog jezika, onda ovaj sistem odgovoran za inteligentni fazni pomak. Sada o modernom Japanski motori instalirali drugu generaciju mehanizama. I po prvi put, VVTI je počeo da se instalira na automobile od 1996. godine. Sistem se sastoji od spojnice i posebnog VVTI ventila. Potonji djeluje kao senzor.

Toyota VVTI ventil ventil

Element se sastoji od tijela. Upravljački solenoid nalazi se u vanjskom dijelu. On je odgovoran za kretanje ventila. Uređaj također ima zaptivne prstenove i konektor za spajanje senzora.

Opšti princip sistema

Glavni kontrolni uređaj u ovom sistemu upravljanja ventilima je VVTI kvačilo. Podrazumevano, dizajneri motora su dizajnirali faze otvaranja ventila na takav način da se dobiju dobra vuca pri malim brzinama motora. S povećanjem broja okretaja raste i pritisak ulja, zbog čega se otvara VVTI ventil. Toyota Camry i njen motor od 2,4 litara rade na istom principu.

Nakon što se ovaj ventil otvori, bregasto vratilo će se rotirati u određeni položaj u odnosu na remenicu. Bregasti na osovini su posebnog oblika i usisni ventili će se otvoriti nešto ranije kako se element okreće. Shodno tome, zatvorite kasnije. Ovo bi trebalo najbolje uticati na snagu i obrtni moment motora pri velikim brzinama.

Detaljan opis posla

Glavni upravljački mehanizam sistema (a ovo je kvačilo) postavljen je na remenicu bregastog vratila motora. Njegovo tijelo je spojeno na zvijezdu ili je rotor direktno povezan bregasta osovina. Ulje iz se dovodi s jedne ili obje strane na svaku laticu rotora na kvačilu, što uzrokuje okretanje bregastog vratila. Kada motor ne radi, sistem automatski postavlja maksimalne uglove kašnjenja. Odgovaraju najnovijem otvaranju i zatvaranju usisnih ventila. Kada se motor pokrene, pritisak ulja nije dovoljno jak da otvori VVTI ventil. Kako bi se izbjegli udarci u sistemu, rotor je spojen na kućište kvačila s klinom, koji će, s povećanjem tlaka podmazivanja, biti istisnut samim uljem.

Rad sistema kontroliše se posebnim ventilom. Na signal iz ECU-a, električni magnet pomoću klipa počet će pomicati kalem, prolazeći tako ulje u jednom ili drugom smjeru. Kada je motor zaustavljen, ovaj kalem se pomera zbog opruge kako bi se učvrstio maksimalni ugao kašnjenja. Za okretanje bregaste osovine pod određenim kutom, ulje ispod visokog pritiska kroz kalem se dovodi do jedne od strana latica na rotoru. Istovremeno se otvara posebna šupljina za odvod. Nalazi se na drugoj strani latice. Nakon što ECU shvati da je bregasto vratilo zakrenuto do željenog kuta, kanali remenice se preklapaju i nastavit će se držati u ovom položaju.

Tipični simptomi problema sa VVTI sistemom

Dakle, sistem mora da menja faze rada.Ako ima problema sa njim, onda auto neće moći normalno da funkcioniše u jednom ili više režima rada. Postoji nekoliko simptoma koji mogu ukazivati na kvar.

Dakle, auto ne drži u praznom hodu na istom nivou. Ovo ukazuje da VVTI ventil ne radi kako bi trebao. Takođe, "kočenje" motora će reći o raznim problemima u sistemu. Često, s problemima s ovim mehanizmom promjene faze, nije moguće da motor radi pri malim brzinama. Još jedan problem s ventilom može biti naznačen greškom P1349. Ako je na toplom pogonska jedinica visok prazan hod, auto uopste ne vozi.

Mogući uzroci kvara ventila

Nema toliko glavnih uzroka neispravnosti ventila. Dvije su posebno česte. Dakle, VVTI ventil može pokvariti zbog činjenice da postoje lomovi u zavojnici. U tom slučaju, element neće moći pravilno reagirati na prijenos napona. Otklanjanje kvarova se lako vrši provjerom mjerenja otpora namotaja senzorske zavojnice.

Drugi razlog zašto VVTI (Toyota) ventil ne radi kako treba ili uopće ne radi je zapinjanje u vretenu. Uzrok takvog zastoja može biti banalna prljavština koja se vremenom nakupila u kanalu. Također je moguće da je zaptivna guma unutar ventila deformirana. U ovom slučaju, vraćanje mehanizma je vrlo jednostavno - samo očistite prljavštinu odatle. To se može učiniti namakanjem ili natapanjem elementa u posebne tekućine.

Kako očistiti ventil?

Mnogi kvarovi se mogu izliječiti čišćenjem senzora. Prvo morate pronaći VVTI ventil. Gdje se ovaj element nalazi može se vidjeti na fotografiji ispod. Zaokružena je na slici.

Čišćenje se može obaviti sredstvima za čišćenje karburatora. Da biste potpuno očistili sistem, uklonite filter. Ovaj element se nalazi ispod ventila - to je čep u kojem se nalazi rupa za šesterokut. Filter takođe treba očistiti ovom tečnošću. Nakon svih operacija, ostaje samo prikupiti sve obrnutim redosledom, a zatim instalirajte bez oslanjanja na sam ventil.

Kako provjeriti VVTI ventil?

Provjera da li ventil radi vrlo je jednostavna. Da biste to učinili, na kontakte senzora se primjenjuje napon od 12 V. Morate imati na umu da je nemoguće držati element pod naponom dugo vremena, jer ne može raditi u takvim režimima tako dugo. Kada se primeni napon, šipka će se povući prema unutra. A kad lanac pukne, vratiće se.

Ako se stabljika lako pomiče, ventil je potpuno funkcionalan. Potrebno je samo oprati, podmazati i može se koristiti. Ako ne radi kako bi trebao, pomoći će popravak ili zamjena ventila VVTI.

Ventil za samopopravku

Prvo se demontira upravljačka šipka generatora. Zatim uklonite zatvarače zasuna haube. Ovo će omogućiti pristup vijku osovine alternatora. Zatim odvrnite vijak koji drži sam ventil i uklonite ga. Zatim uklonite filter. Ako su posljednji element i ventil prljavi, onda se ovi dijelovi čiste. Popravka je provjera i podmazivanje. Također možete zamijeniti zaptivni prsten. Ozbiljnije popravke nisu moguće. Ako neki dio ne radi, lakše i jeftinije ga je zamijeniti novim.

Samozamjena VVTI ventila

Često čišćenje i podmazivanje ne pruža željeni rezultat i onda se postavlja pitanje potpuna zamjena detalji. Osim toga, nakon zamjene, mnogi vlasnici automobila tvrde da je automobil počeo raditi mnogo bolje, a potrošnja goriva se smanjila.

Prvo uklonite kontrolnu šipku generatora. Zatim uklonite pričvršćivače i pristupite vijku generatora. Otvorite vijak koji drži željeni ventil. Stari element se može izvući i baciti, a na mjesto starog stavlja se novi. Zatim se vijak zategne i automobilom se može upravljati.

Zaključak

Moderni automobili su i dobri i loši u isto vrijeme. Loše su jer se svaka operacija vezana za popravku i održavanje ne može izvesti samostalno. Ali zamjenu ovog ventila možete napraviti vlastitim rukama, a ovo je veliki plus za japanskog proizvođača.