Μπορείτε να συμμετάσχετε στη συζήτηση ή να κάνετε μια ερώτηση χρησιμοποιώντας τον παραπάνω σύνδεσμο.
Το θέμα της "αναξιοπιστίας" του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην πρώτη γενιά Lexus RX 300 έρχεται πιο συχνά από άλλα.
Για να διαλύσετε μύθους και θρύλους, συλλέξτε γενικές πληροφορίεςκαι απλά απόψεις, δημιουργήθηκε αυτό το θέμα. Αυτή η (ριζική) ανάρτηση θα συλλέξει βασικούς συνδέσμους καθώς και χρήσιμες πληροφορίες.
Μύθος - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RX300 είναι αναξιόπιστο.
Πραγματικότητα - Με σωστή λειτουργία, η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων RX300 είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μύθος - Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Lexus RX 300 είναι εξαιρετικά ακριβή
Πραγματικότητα - όχι πιο ακριβά από τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια με το κλειδί στο χέρι, με αφαίρεση, εγκατάσταση, ανταλλακτικά και τα πάντα αναλώσιμα. Και η αξιοπιστία μετά την επισκευή είναι σημαντικά υψηλότερη από τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
Αυτή τη στιγμή, η κοινότητα του συλλόγου έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι τα περισσότερα σωστό μέροςΓια επισκευές αυτόματων κιβωτίων, ο συνεργάτης του συλλόγου, η εταιρεία. Τιμή πλήρης ανακαίνισηΈνα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με έκπτωση κλαμπ είναι λιγότερο από 60 χιλιάδες ρούβλια, η ποιότητα ελέγχεται από τα μέλη του κλαμπ.
Κύριοι λόγοι επισκευής:
1. Γλίστρημα. Το RX300 δεν είναι SUV, αλλά SUV. Μην γλιστράτε! Εάν κολλήσετε, είναι καλύτερο να βρείτε αμέσως το καλώδιο παρά να αναγκάσετε τη μετάδοση! Το να προσπαθείς να μπεις στο «swing» είναι μια θανατική ποινή για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
2. Αλλαγή λαδιού σε μη γνήσιο. Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων RX300, ρίξτε μόνο λάδι τύπου T-IV, γνήσιο λάδι Toyota. Μην ακούτε «ειδικούς» που ισχυρίζονται ότι αυτό είναι «συνηθισμένο Dexron, αλλά πιο ακριβό». Το T-IV περιέχει μια σειρά από ειδικά πρόσθετα τριβής που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτόν τον τύπο μετάδοσης. Τα "Ανάλογα" από την Castrol κ.λπ., τα οποία υποτίθεται ότι αντιστοιχούν πλήρως στο T-IV, έχουν επίσης αποτύχει περισσότερες από μία φορές.
3. Μη έγκαιρη ή ακατάλληλη αντικατάσταση φίλτρου. Πλύσιμο φίλτρου «παλιού» τύπου (σιδερένιο πλέγμα), αντί για αλλαγή στο «νέο» (με χάρτινη γέμιση). Το θέμα για τα φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο RX 300 είναι
4. Αλλαγή λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. με απαντήσεις και απόψεις για πολλά δημοφιλή ερωτήματα.
5. Συνεχής κίνηση σε υψηλή ταχύτητα με σοβαρή μόλυνση των καλοριφέρ ψύξης («κύρια» και κάτω από το φτερό). Η συνέπεια είναι η υπερθέρμανση και η μειωμένη διάρκεια ζωής.
6. Ένα υπέροχο τρέξιμο!. Τα περισσότερα RX300 στη Ρωσία έχουν μεγάλη απόσταση σε μίλια, αν και το 99% πιστεύει ακράδαντα στην «ειλικρίνειά» του και περνά προσεκτικά τον «θρύλο» εξηγώντας τα 100 χιλιάδες μίλια στο καθήκον («η γυναίκα του ολιγάρχη σχεδόν ποτέ δεν οδήγησε», «ο υπουργός το έδωσε στον η κόρη της και πήγε να σπουδάσει στο Cambridge», «το όγδοο αυτοκίνητο της οικογένειας», «Μόλις το κράτησα και οδήγησα ένα VAZ2107», «Έχω ένα Harrier, αλλά στην Ιαπωνία δεν οδηγούν πολύ, εγώ ακόμη να έχω χαρτάκια με ιερογλυφικά» κ.λπ.) για το αυτοκίνητό μου στον επόμενο αγοραστή.
Δες όμως τα πράγματα λογικά. Το RX300 είναι άνετο και γρήγορο αυτοκίνητο. Λιγότερο από 20 χιλιάδες τον χρόνο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι μοναδική περίπτωση (οι θρύλοι πάνε στο διάολο!). Τις περισσότερες φορές 25-30, μερικές φορές περισσότερο. Έτσι, για το μέσο 99-2000 RX300, έχουμε μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 200-250 χιλιομέτρων για το 2008. Οχι λιγότερο! . Και πιθανότατα, με τα χρόνια, το αυτοκίνητο τα έχει δει όλα. Οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες γλίστρησαν ενώ ψάρευαν ή σε μια χιονισμένη αυλή και η ημερομηνία αλλαγής λαδιών είχε καθυστερήσει μια-δυο φορές («Τα ιαπωνικά δεν είναι άσχημα!») και στην «υπηρεσία καλών φίλων» το λάδι άλλαξε σε Mobile-ATF για 100 ρούβλια ανά κουτί. Και ιδού το αποτέλεσμα. Το κουτί σας χρειάζεται επισκευή.
Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία. Παραλλαγές του «σαμανισμού» (ίσως έχει χαλαρώσει η καλωδίωση, πρέπει να αφαιρεθεί ο ακροδέκτης από την μπαταρία ή το λάδι πρέπει απλώς να αλλάξει;) βοηθούν στο 1 τοις εκατό στα 100. Αν θέλετε να σπαταλήσετε μερικές εκατοντάδες πριν το επισκευάσετε, η επιλογή είναι δική σας.
Έχετε ακόμα αμφιβολίες ή θέλετε να μάθετε περισσότερα;
Στη συνέχεια, παρακάτω υπάρχουν σύνδεσμοι για εσάς που θα απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις σας.
1. Λέσχη "Βάση γνώσεων". Ξεκινήστε εδώ! Μελετήστε προσεκτικά την ενότητα που είναι αφιερωμένη σε
5. - γενικό θέμα
Προσοχή! Η αλήθεια γεννιέται στις διαφωνίες. Κατά την ανάγνωση των υλικών, να έχετε κατά νου ότι ορισμένες από τις απόψεις που εκφράζονται σε διαφωνίες είναι αμφιλεγόμενες! Αλλά αφού αφιερώσετε περίπου μια ώρα μελετώντας μια επιλογή κειμένων, θα καταλάβετε μόνοι σας τι είναι αλήθεια και τι όχι.
Διαβάστε προσεκτικά ολόκληρο το νήμα, τους συνδέσμους και τις πληροφορίες που περιέχονται σε αυτό πριν κάνετε ερωτήσεις!. Το 99% των ερωτήσεων έχει ήδη απαντηθεί λεπτομερώς, μην τεμπελιάζετε να τις βρείτε μόνοι σας!
Για πρώτη φορά, η δεύτερη γενιά του μεσαίου crossover Lexus RX (Toyota Harier στην Ιαπωνία) παρουσιάστηκε στους οπαδούς της μάρκας τον Ιανουάριο του 2003 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ. Η δεύτερη γενιά crossover Lexus RX κατασκευάστηκε από το 2003 έως το 2009 και κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στην Ιαπωνία και τον Καναδά· το 2010 αντικαταστάθηκε από την τρίτη γενιά Lexus RX.
Η εμφάνιση του Lexus RX του 2003 κληρονόμησε σε μεγάλο βαθμό την επιτυχημένη σχεδίαση της προηγούμενης γενιάς - το πρώτο ιαπωνικό crossover Lexus. Με μια πρόχειρη ματιά ενός άπειρου λάτρη των αυτοκινήτων, ήταν εύκολο να μπερδέψουμε τους εκπροσώπους των δύο γενεών, ειδικά στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, αλλά σίγουρα υπήρχαν διαφορές.
Το Lexus RX δεύτερης γενιάς έχει μεγαλώσει σε μέγεθος· σε σύγκριση με τον πρόγονό του, οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί κατά 165 mm σε μήκος (έως 4740 mm), σε πλάτος κατά 29 mm (έως 1845 mm), σε ύψος κατά 11 mm ( έως 1680 mm), διαστάσεις τροχού βάσης κατά 100 mm (2720 mm), απόσταση από το έδαφος παρέμεινε στα 190 mm (με εγκατεστημένη ανάρτηση αέρα απόσταση από το έδαφοςαπό 170 mm έως 215 mm). Το μπροστινό μέρος του crossover έχει μεγάλους τριγωνικούς προβολείς, με την κάτω πλευρά να συνορεύει με τον προφυλακτήρα. Ανάμεσά τους, σε μια φαινομενικά ρέουσα κουκούλα, υπάρχει μια τακτοποιημένη τραπεζοειδής ψευδομάσκα ψυγείου με ομαλές στροφές στις γωνίες. Ο μπροστινός προφυλακτήρας με πρόσθετο αεραγωγό στο κάτω μέρος έχει πλαστική προστασία, στα κουτιά υπάρχει άβαφο πλαστικό crossover και πίσω προφυλακτήρα. Προφίλ της δεύτερης γενιάς Lexus RX - με μεγάλες πόρτες, μεγάλες καμάρες τροχών, που χωρούν εύκολα «ρολά» 225/60 R17 ή 235/55 R18, με ισχυρή πίσω κολόνα οροφής, που μαζί με φουσκωμένα φτερά και ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά, σχηματίζουν μια μνημειώδη πρύμνη. Η κεκλιμένη γραμμή οροφής και οι κολόνες με μεγάλη κλίση δίνουν στο αμάξωμα μια σπορ, ασταμάτητη εμφάνιση. Το σπόιλερ που βρίσκεται πάνω από το κεκλιμένο τζάμι της πέμπτης πόρτας φαίνεται επίσης να μην είναι παράταιρο. Πίσω «κρυστάλλινοι» πολυέλαιοι με Λαμπτήρες LEDφαίνονται καταπληκτικά, ειδικά στο σκοτάδι.
Η αεροδυναμική του Lexus RX είναι η καλύτερη στην κατηγορία, μόνο 0,33 Cx. Τέτοιος καλό αποτέλεσμαέγινε δυνατή χάρη στην τοποθέτηση αεροδυναμικών προφυλακτήρων, αεροτομής και γενικά ομαλών περιγραμμάτων του αμαξώματος crossover. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές κατάφεραν πλήρως να δημιουργήσουν την εικόνα ενός γρήγορου καταβροχθισμού χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομου.
Εσωτερική διακόσμηση αυτοκίνητα Lexusεκπλήσσει τον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με υλικά υψηλής ποιότητας και υψηλό, σχεδόν τυπικό επίπεδο συναρμολόγησης και εξοπλισμού. Αλλά για τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων αυτό είναι ο κανόνας.
Η γενιά Lexus RX II επιδεικνύει πλήρη ηλεκτρισμό στο εσωτερικό. Άνετες δερμάτινες καρέκλες - με πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις, κολόνα τιμονιούγλιστράει βοηθητικά στο ταμπλό όταν μπαίνει και βγαίνει από το αυτοκίνητο. ΤιμόνιΤο βέλτιστο μέγεθος για τον οδηγό έχει ευχάριστη αίσθηση αφής και ιδανικό κράτημα. Τρία βαθιά πηγάδια ταμπλόεντελώς σκοτεινά, αλλά μόλις εισάγετε το κλειδί στην ανάφλεξη, ζωντανεύουν και γεννούν μια μαγευτική παράσταση. Το μπροστινό ταμπλό είναι ογκώδες, αλλά αρκετά για να ταιριάζει αρμονικά στο εσωτερικό ενός μεγάλου crossover. Η κεντρική κονσόλα στα πλαϊνά είναι κομψά πλαισιωμένη με μεταλλική όψη, διαθέτει χειριστήρια μουσικής, κλιματισμό και στις πιο κορεσμένες εκδόσεις, οθόνη αφής με κάμερα οπισθοπορείας και πλοηγό GPS. Στο κάτω μέρος της κονσόλας στην παλίρροια, υπάρχει ένας κομψός μοχλός αυτόματου ελέγχου. Δεν υπάρχει σήραγγα μετάδοσης στην καμπίνα· στο μπροστινό μέρος, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε θέση με τον οδηγό και στο πίσω μέρος, ο επιβάτης που κάθεται στη μέση δεν χρειάζεται να αισθάνεται ότι στερείται χώρου. Η δεύτερη σειρά είναι βολική και άνετη, πίσω καθίσματακινηθείτε σε ένα έλκηθρο, οι πλάτες αλλάζουν τη γωνία κλίσης. Ο χώρος αποσκευών είναι καλά οργανωμένος και, χάρη στην τοποθέτηση του εφεδρικού ελαστικού, εξω αποκάτω από το κάτω μέρος, μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει από 440 έως 2130 λίτρα φορτίου. Πίσω πόρταπροαιρετικά εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση. Τα αυτοκίνητα που πωλούνταν στη Ρωσία διέθεταν πλούσιο εξοπλισμό: κλιματισμό, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, δερμάτινες επενδύσεις στο εσωτερικό, μουσική επώνυμων Lexus (πιθανόν ακόμη και Mark Levinson), xenon, ηλιοροφή, οκτώ αερόσακους και πολλά άλλα χρήσιμα και απαραίτητα gadget.
Τεχνικός Προδιαγραφές Lexus RX 2ης γενιάς– τυπικός εκπρόσωπος των SUV. Αυτό είναι ένα crossover με σταθερά οδήγηση όλων των τροχών, υλοποιείται μέσω της λειτουργίας ελεύθερων διαφορικών και ηλεκτρονικής προσομοίωσης κλειδαριών (TRC). Η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητες στα γόνατα MacPherson με σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητακαι σπειροειδή ελατήρια (προαιρετικά πνευματικά στοιχεία), υδραυλικό τιμόνι, δισκόφρενα με σύστημα σταθεροποίησης ABC EBD και VSC.
Για το Lexus RX 2003-2006, προσφέρθηκαν δύο εξακύλινδροι βενζινοκινητήρες. Η αμερικανική έκδοση του Lexus RX330 (230 ίπποι) και η ευρωπαϊκή Lexus RX300 (204 ίπποι), τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής αντικαταστάθηκαν από το Lexus RX 350 (276 ίπποι). Όλοι οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι μόνο με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Το 2005, εμφανίστηκε το σύνθετο υβριδικό Lexus RX 400h - οι πωλήσεις του στην Ευρώπη ήταν ακόμη μεγαλύτερες από εκείνες των αδερφών του βενζίνης.
Τα χαρακτηριστικά οδήγησης της δεύτερης γενιάς Lexus RX εκπλήσσουν με την απαλότητα της ανάρτησης (ανεξαρτήτως κανονικής ή αέρα), την απόλυτη αδιαφορία για κακής ποιότηταςΡωσική άσφαλτος, εκλεπτυσμένος χειρισμός, σταθερότητα υψηλές ταχύτητες(μέχρι και μέγιστη ταχύτητα 200 km/h), εξαιρετική ηχομόνωση και ηχομόνωση του εσωτερικού. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το Lexus RX δίνει μια αίσθηση ταχύτητας, αλλά ταυτόχρονα αξιοπιστίας και απόλυτης ηρεμίας· φαίνεται ότι είναι απλά αδύνατο να το βγάλεις από την τροχιά. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν αυτό το αυτοκίνητο καλύτερο crossoverόλων των αναλόγων που υπάρχουν στην αγορά. Εκτός δρόμου, το ιαπωνικό express γίνεται αβοήθητο και, κατά συνέπεια, άχρηστο· ακόμη και οι ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου αποτελούν εμπόδιο για αυτό. Όταν οι τροχοί γλιστρούν, τα ηλεκτρονικά πνίγουν τον κινητήρα και καταδικάζουν το Lexus RX να σταματήσει σε δυσπρόσιτα σημεία. Το στοιχείο του είναι ο αυτοκινητόδρομος· ενώ οδηγείς ένα crossover Lexus RX, μπορείς εύκολα να οδηγήσεις χίλια χιλιόμετρα χωρίς ξεκούραση, αλλά πρέπει απλώς να θυμάσαι να το ανεφοδιάσεις. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 12,5-15 λίτρα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης.
Επί δευτερογενής αγοράΥπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση της δεύτερης γενιάς Lexus RX. Τιμή στη Ρωσία για μεταχειρισμένο Crossover της LexusΤο RX το 2012 κυμαίνεται από 800.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο του 2003 έως 1.400.000 ρούβλια για ένα καλοσυντηρημένο μοντέλο του 2009.
Λίγοι γνωρίζουν ότι το πρώτο σίριαλ στον κόσμο υβριδικό SUVΑυτό δεν έγινε από τους εξελιγμένους Ιάπωνες, αλλά από τους συντηρητικούς Αμερικανούς. Ήταν Ford EscapeΥβρίδιο. Ναι, υπήρχε λίγο off-road σε αυτό, ναι, στη χώρα της ανερχόμενης γης, τότε τα υβρίδια είχαν καρφωθεί για αρκετά χρόνια... Αλλά αυτό ακριβώς το γεγονός εκνεύρισε πολύ τους απογόνους των σαμουράι.
Η ΓΝΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΜΗ
Τι νόημα έχει τελικά; Υβριδικό αυτοκίνητο? Υπάρχει κάτι άλλο σε αυτό εκτός από τις ιδιοτροπίες μάρκετινγκ των αυτοκινητοβιομηχανιών και την πίεση των «πράσινων»; Υπάρχουν πλεονεκτήματα σε σχέση, ας πούμε, της μικρής χωρητικότητας και οικονομικός κινητήρας εσωτερικής καύσηςμε προηγμένο σύστημα καθαρισμού καυσαέρια? Με βάση τα ίδια τα ερωτήματα, είναι σαφές ότι το κύριο πλεονέκτημα πρέπει να αναζητηθεί στον οικονομικό και περιβαλλοντικό τομέα. Ως παράδειγμα, ας πάρουμε τον ήρωά μας - Lexus RX450h, power pointπου λειτουργεί σύμφωνα με ένα παράλληλο υβριδικό σχήμα. Κινητήρας εσωτερικής καύσης που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson-Miller με μεγάλο άνοιγμα βαλβίδες εισαγωγήςκαι υψηλή αναλογία συμπίεσης, εμπλέκεται σε μεσαίες ταχύτητες και πάνω, σχεδόν ποτέ στο ρελαντί και αποφεύγοντας τα πιο επιβλαβή φορτία, όπου υποβοηθείται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Επιτάχυνση από στάση, ξαφνική επιτάχυνση, οδήγηση σε μποτιλιάρισμα —όλα αυτά αυξάνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και το επίπεδο καυσίμου. επιβλαβείς εκπομπές. Επιπλέον, αυτό συμβαίνει σε μέρη με τη μέγιστη συγκέντρωση ανθρώπων. Και αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας είναι, κατ 'αρχήν, μικρός σε όγκο και οικονομικός, η δυναμική δεν χάνεται επειδή βοηθάει ο ηλεκτροκινητήρας, οι εκπομπές είναι αισθητά χαμηλότερες και η κατανάλωση καυσίμου χαμηλότερη. Αυτά είναι τα προφανή πλεονεκτήματα των υβριδίων. Λιγότερο προφανές, αλλά εξαιρετικά σημαντικό για εμάς, μπορούμε να το ανακαλύψουμε εξετάζοντας την κατάσταση στη δευτερογενή αγορά. Πριν από λίγο καιρό είχα την ευκαιρία να μιλήσω με τον ιδιοκτήτη ενός εντεκάχρονου Toyota Prius. Αυτό είναι ενδιαφέρον επειδή η ίδια αρχή λειτουργίας της μονάδας ισχύος χρησιμοποιείται και στο Lexus RX450h. Έτσι, το πιο σημαντικό πράγμα που άκουσα από τον «οδηγό τιμών» είναι ότι δεν σπάει ποτέ. Δηλαδή γενικά! Λοιπόν, η σταδιακή φθορά του πλαισίου, των λαμπτήρων, των αναλώσιμων, των τσιπς στο σώμα - αυτό είναι κατανοητό. Αλλά όσον αφορά τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρικά συστήματα, όλα είναι απίστευτα αξιόπιστα, δεν απαιτούν σχεδόν καμία συντήρηση και δεν χάνουν τις καταναλωτικές τους ιδιότητες ακόμη και μετά από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να μάθουμε πόσο είχε πέσει η διάρκεια ζωής της μπαταρίας κατά τη λειτουργία, προσπαθήσαμε να οδηγήσουμε σε λειτουργία "Electric" όσο το δυνατόν περισσότερο. Αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν δυόμισι χιλιόμετρα συνηθισμένοι επαρχιακοί δρόμοι. Το οκτάχρονο Lexus RX400h, σύμφωνα με τους κατόχους του, λειτουργεί εδώ και σχεδόν τέσσερα χρόνια. Αποδεικνύεται ότι μετά τους χειμώνες μας, τη συντήρηση και τον κουρελιασμένο ρυθμό της πόλης, η μπαταρία είναι πιο ζωντανή από όλα τα ζωντανά όντα. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι όλα όσα φοβούνται οι πιθανοί ιδιοκτήτες υβριδικών αυτοκινήτων, αλλά όχι όλα όσα μπορεί να συναντήσουν κατά τη λειτουργία του Lexus RX450h τρίτης γενιάς.
Η μπαταρία προστατεύεται από οκτώ χρόνια εγγύηση
ΟΠΩΣ ΟΙ ΑΛΛΟΙ
Εκτός από τα μοναδικά «υβριδικά» προβλήματα, το Lexus RX450h έχει και συνηθισμένα, θα λέγαμε, τυπικά για κάθε αυτοκίνητο. Σχετίζεται μόνο με τις ιδιαιτερότητες της μάρκας και του μοντέλου. Με τρέχει από ιδιοκτήτεςυβρίδιο Ιαπωνικά crossoverΤις περισσότερες φορές παραπονιούνται για χτύπημα στην πίσω ανάρτηση. Πιθανότατα, πρόκειται για αντηρίδες σταθεροποίησης. Γενικά φθηνά ανταλλακτικά (όπως και η αντικατάστασή τους), αν δεν ήταν Lexus. Το πρωτότυπο κοστίζει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μπορείτε να βρείτε έναν αξιόπιστο προμηθευτή για 800 ρούβλια. Σε αντίθεση με καθαρά εκδόσεις βενζίνηςΤο υβριδικό δεν ήταν εξοπλισμένο με ανάρτηση αέρα, γεγονός που μειώνει ελαφρώς το κόστος συντήρησης. Τα ελατήρια θα κοστίζουν 28 χιλιάδες ρούβλια ανά ζεύγος, τα αμορτισέρ - 10. Συχνότερα από άλλα, το επάνω απαιτεί επίσης αντικατάσταση γιάντεςπίσω ανάρτηση - το αθόρυβο μπλοκ φθείρεται. Λένε ότι μπορεί να επισκευαστεί σε συνεργείο, αλλά πιο συχνά αντικαθιστούν ολόκληρο το μοχλό, που είναι σχετικά φθηνό: περίπου 6 χιλιάδες για το μοχλό και 4,5 χιλιάδες για αντικατάσταση. Το χτύπημα μπορεί επίσης να προέλθει από μια κοντή ράβδο στήριξης
hub, που κοστίζει από 5 χιλιάδες για το πρωτότυπο. Διαφορετικά, με εξαίρεση τα γόνατα σταθεροποίησης, έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα η ανάρτηση δεν απαιτεί επέμβαση, παρά το γεγονός ότι φορτώνεται περισσότερο από το συνηθισμένο, αφού μπαταρία συσσωρευτήτοποθετείται πάνω από τον πίσω άξονα.
Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στην περιοχή της δεξαμενής αερίου είναι 180 mm
Η μπροστινή ανάρτηση δεν παρουσίασε χαρακτηριστικά προβλήματα, αν και όσοι τους αρέσει η σκληρή οδήγηση είναι πιο πιθανό από άλλους να παραπονεθούν για φθορά στα ρουλεμάν των τροχών. Λοιπόν, σταθεροποιητές, πού θα ήμασταν χωρίς αυτούς; Και τα δύο μπορούν να αντικατασταθούν σε χιλιόμετρα μόλις 50 χιλιάδων. Το ρουλεμάν θα κοστίσει 3 χιλιάδες για το πρωτότυπο και το μισό από αυτό το ποσό, για παράδειγμα, για το Koyo. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή θα κοστίζουν 700–800 ρούβλια ανά εξάρτημα. Το χτύπημα της σχάρας τιμονιού συνήθως τελειώνει με την αντικατάσταση των άκρων. Δεν είναι τόσο ακριβό όσο μπορεί να φαίνεται - περίπου 5 χιλιάδες ανά ζευγάρι. Η ίδια η ράγα είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά αν δεν φροντίζετε για την ασφάλεια των καλυμμάτων, μπορείτε να καταλήξετε σε αντικατάσταση, και αυτό είναι σχεδόν 40 χιλιάδες ρούβλια χωρίς δουλειά!
Η μετάδοση στο Lexus RX450h ήταν CVT E-CVT. Δουλεύουν μαζί του και πλανητικός συμπλέκτης, συνδέοντας τον μπροστινό ηλεκτροκινητήρα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και τη μίζα-γεννήτρια. Αρκετά αξιόπιστη σχεδίαση, παρά τον μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων. Δεν παρατηρήθηκαν σειριακές αστοχίες, ούτε υπήρξαν σοβαρές εκστρατείες ανάκλησης. Το CVT σάς επιτρέπει να επιλέγετε εικονικές ταχύτητες χειροκίνητα και επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να αποφασίσει σε ποιο από τα τρία πιθανά προγράμματα οδήγησης: οικονομικό, κανονικό ή σπορ. Αυτό δεν υπολογίζει το ηλεκτρικό...
Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να πούμε για τον κινητήρα. Παρά τον δείκτη 450 στο όνομα του μοντέλου, ένα 2GR-FE - V6 3,5 λίτρων είναι εγκατεστημένο κάτω από την κουκούλα του υβριδικού crossover. Ουσιαστικά το ίδιο με το RX350, εκτός από μείωση στους 249 ίππους λόγω ειδικού κύκλου λειτουργίας. Η αλυσίδα χρονισμού οδηγείται από μια αλυσίδα, η οποία, όταν αντικατασταθεί, θα κοστίσει 5 χιλιάδες ρούβλια. Η μονάδα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι απίθανο να πρέπει να το κάνετε πιο συχνά, καθώς ο σχεδιασμός του ίδιου του υβριδικού αυτοκινήτου δεν επιτρέπει στον κινητήρα να φθαρεί. Ενδέχεται να προκύψουν ερωτήσεις μόνο σχετικά με τα μπεκ, λόγω Χαμηλή ποιότητακαύσιμα. Αυτό δεν είναι εύκολο να το παρατηρήσετε, γιατί ρελαντί κίνησημε κινητήρα εσωτερικής καύσης, υποθέστε ότι δεν είναι, και οι τινάγματα κατά την επιτάχυνση αντισταθμίζονται από ηλεκτρικούς κινητήρες. Μέχρι το 2010, το σύστημα τροφοδοσίας λαδιού στο σύστημα VVTi υπέφερε από διαρροές, αλλά μετά την αντικατάσταση του σύνθετου σωλήνα με έναν συμπαγή και μια τεράστια εκστρατεία σέρβις, το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Συμβαίνει να γκρινιάζει ο συμπλέκτης αλλαγής φάσης. Μπορείτε να το αντικαταστήσετε εάν σας εκνευρίζει ή δεν χρειάζεται να το αλλάξετε. Μερικές φορές παραπονιούνται για διαρροές αντλιών, αλλά αυτό το πρόβλημα δεν έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο. Με μια λέξη, ένας συνηθισμένος, βαρετός ιαπωνικός κινητήρας που δεν μπορεί να ευχαριστήσει ούτε τον πιο περίεργο δημοσιογράφο με τίποτα τρομακτικό.
Το υβρίδιο είναι έτοιμο για περάσματα και αυλάκια,
αλλά δεν αντιμετωπίζει καλά την άμμο και το χιόνι.
Αυτό είναι κατανοητό - μόνο ο ηλεκτροκινητήρας γυρίζει τους τροχούς
ΟΠΩΣ ΟΙ ΑΛΛΟΙ
Το πιο σοβαρό πρόβλημα με τα υβριδικά Lexus RX δεύτερης γενιάς ήταν η ξαφνική βλάβη του ηλεκτρικού τμήματος της κίνησης. Πιο συγκεκριμένα, η καύση του μετατροπέα του συστήματος τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα-γεννήτριας. Και δεν έχει σημασία αν αυτό συνέβη ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης των ίδιων των διακοπτών τρανζίστορ ισχύος ή βλάβης της αντλίας ψύξης του μετατροπέα. Είναι σημαντικό ότι η μονάδα είτε άλλαξε στο πλαίσιο καμπάνιας εγγύησης/ανάκλησης, είτε αγοράστηκε για 700 $ στο Ebay... Φαίνεται να μην υπάρχουν τέτοια προβλήματα στο Lexus RX450h. Φαίνεται ότι είναι--γιατί επίσημους αντιπροσώπουςλένε όχι, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει καμπάνια σέρβις για αντικατάσταση μετατροπέων... Γεγονός είναι ότι στο σύστημα ψύξης της μονάδας έχουν προστεθεί αισθητήρες που απενεργοποιούν το ρεύμα αν το φορτίο ξεπερνά τις δυνατότητες της αντλίας. Ο ιδιοκτήτης χρειάζεται μόνο να παρακολουθεί προσεκτικά την παροχή ψυκτικού μέσα δοχείο διαστολής, ή τουλάχιστον δώστε προσοχή στις ενδείξεις του ταμπλό οργάνων. Πολύ πριν φτάσει στην κρίσιμη κατάσταση, ένα σήμα δυσλειτουργίας του συστήματος ψύξης προειδοποιεί για κίνδυνο. Η ίδια η πλακέτα μετατροπέα κοστίζει λίγο περισσότερο από 100 χιλιάδες ρούβλια και ολόκληρη η μονάδα κοστίζει σχεδόν μισό εκατομμύριο, επομένως δεν πρέπει να αγνοήσετε το σήμα.
Υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες στο Lexus RX450h. Λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, οδηγώντας το καθένα τον δικό του άξονα. Υπάρχουν εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις ζημιάς στο πίσω περίβλημα του ηλεκτροκινητήρα, αφού κρέμεται στο πλάι του διαφορικού και δεν καλύπτεται από τίποτα. Ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρικό κινητήρα μπορεί να βρεθεί για 40 χιλιάδες. Το αρχικό νέο είναι τρεις φορές πιο ακριβό. Μπροστινή μονάδα, νέο, πρωτότυπο και έτοιμο για εγκατάσταση, κοστίζει περίπου 220 χιλιάδες ρούβλια. Η γεννήτρια, η οποία είναι και μίζα για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, κοστίζει περίπου 150 χιλιάδες. Είναι αδύνατο να πούμε ότι οι ηλεκτροκινητήρες δεν αποτυγχάνουν ποτέ, αλλά οι αστοχίες είναι τόσο σπάνιες που τυπικά προβλήματαδεν βρέθηκε.
Οι παλιότερα τρομακτικές λέξεις «υβριδική μπαταρία» δεν τρομάζουν πλέον κανέναν. Και λειτουργεί στους -36°C, και διαρκεί εύκολα δέκα χρόνια. Μιλάω για την κύρια πηγή ενέργειας που κρύβεται κάτω από την πίσω σειρά καθισμάτων και στο πορτμπαγκάζ του Lexus RX450h. Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να γεμίσετε το χώρο μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης σειράς καθισμάτων με αποσκευές. Υπάρχουν εισαγωγές αέρα για το σύστημα ψύξης και εξαερισμού της θήκης μπαταριών. Εάν είναι μπλοκαρισμένα, η μπαταρία μπορεί να υπερθερμανθεί και να μεταβεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Περίοδος εγγύησηςγια ολόκληρο το μπλοκ των στοιχείων είναι οκτώ χρόνια στη Ρωσία. Δεν έχουν εντοπιστεί συχνές κλήσεις σχετικά με αστοχία μπαταρίας. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι νέα μπαταρίαθα κοστίσει το κόστος ενός νέου Niva - σχεδόν μισό εκατομμύριο ρούβλια.
Τα υβριδικά Lexus στην αρχή των πωλήσεων ήταν αισθητά πιο ακριβά από τα κανονικά αντίστοιχά τους. Πούλησαν έτσι-έτσι, αν και οι ιδιοκτήτες συνειδητοποίησαν γρήγορα πόσο επιτυχημένη ήταν η επιλογή τους. Στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν σχεδόν εκατό ανά χώρα. Αυτό περιλαμβάνει αμερικανικές εκδόσεις, και πωλήθηκε επίσημα από εμάς. Το κόστος ξεκινά από ενάμιση εκατομμύριο. Εάν δεν φοβάστε καταρχήν ένα υβριδικό, δεν είστε ανάδρομος, ζείτε κοντά σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις και μην πηγαίνετε εκτός δρόμου περισσότερο από μισή ρόδα χιονιού, - υβριδικό Lexus
Το RX450h θα είναι μια από τις πιο επιτυχημένες αγορές της ζωής σας. Και επειδή είναι Lexus και επειδή είναι υβριδικό. ναι και φόρος μεταφοράςΕίναι σχεδόν το μισό από αυτό του κανονικού RX, με ισχυρή ισχύ 249 ίππων. Υπολογίζεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και όχι από το σύνολο. Με μια λέξη, όχι αυτοκίνητο, αλλά λαμπρό μέλλον!
ΚΡΙΤΙΚΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο για την επιτάχυνσή του. Ούτε καν δυναμική μέχρι εκατό, αλλά μια άμεση απόκριση στο πεντάλ. Και από στάση και εν κινήσει. Πολύ ήσυχος. Άνετο σαλόνι, όχι ιαπωνικές φαρδιές καρέκλες, εξαιρετικό εξοπλισμό. Λένε ότι μετά την ανανέωση το 2012 έγινε ακόμα πιο βολικό. Η κατανάλωση είναι ευχάριστη, ακόμα και στην πόλη μπορώ να κρατήσω μέσα στα 8,5 λίτρα.
Το Lexus RX350 είναι ένα αυτοκίνητο αναγνωρίσιμο από το σχήμα του, ισχυρό και πάντα σε ζήτηση. Εσωτερικό φινίρισμα υψηλής ποιότητας, άνεση, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ - όλα μιλούν για την αγορά αυτής της μάρκας. Αλλά έχει και τα μειονεκτήματά του και προβληματικές περιοχές. Όλα εξαρτώνται από το έτος του αγορασμένου οχήματος και τις συνθήκες λειτουργίας.
- Η επιτάχυνση είναι γρήγορη, αλλά μερικές φορές όταν πατάτε το αέριο επιβραδύνεται με απόκριση. Υπάρχει η αίσθηση ότι πατάς το γκάζι και πέφτεις στο κενό.
- Οι αποχετεύσεις καταιγίδας συχνά φράσσονται, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση νερού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
- Η ανάρτηση αέρα και τα γόνατα των αμορτισέρ είναι μάλλον αδύναμα, ειδικά μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή με συχνή οδήγηση εκτός δρόμου.
- Η καταπακτή κολλάει και το καλώδιο αστοχεί.
- Το σήμα ASB μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί για άγνωστους λόγους.
- Η εσωτερική ρύπανση και το θάμπωμα των προβολέων οδηγεί σε μειωμένη ορατότητα στους δρόμους τη νύχτα.
Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...
Πολλές από αυτές τις βλάβες ή δυσλειτουργίες μπορούν να προσδιοριστούν ανεξάρτητα, ενώ ορισμένες μπορούν να προσδιοριστούν μόνο με τη βοήθεια ειδικευμένου μηχανικού.
1. Η ασθενής απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού εξηγείται από ορισμένους μηχανικούς από την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο δεν έχει χρόνο να λειτουργήσει αμέσως. Αυτό το γεγονός μάλλον δεν είναι καν ένα αδύναμο σημείο, αλλά ένα μειονέκτημα. Στην πραγματικότητα, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα Lexuses αυτού του μοντέλου είναι πολύ ανθεκτικά όταν σωστή λειτουργία.
Αποχετεύσεις καταιγίδας
2. Η ύπαρξη μπλοκαρίσματος μπορεί να προσδιοριστεί από τις μουτζούρες που σχηματίζονται στη διασταύρωση χώρου αποσκευώνκαι στις κολόνες του παρμπρίζ μετά από πλύσιμο αυτοκινήτου ή δυνατή βροχή. Μπορεί να συμβεί να διαρρεύσει νερό τόσο πολύ μέσα στο αυτοκίνητο που ακόμη και τα πατάκια να βραχούν. Ο καθαρισμός της αποχέτευσης πρέπει να πραγματοποιείται αποκλειστικά από ειδικούς.
Σασί
3. Αδύναμη αερανάρτηση εμφανίζεται συνήθως σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, και είναι ιδιαίτερα έντονη σε αυτά που έχουν χρησιμοποιηθεί εκτός δρόμου. Αυτό εκφράζεται σε ένα χαρακτηριστικό βουητό και θόρυβο κάτω από το φτερό του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο με χαμηλή ταχύτητα. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, αυτός ο θόρυβος χτυπήματος εξαφανίζεται. Επίσης, όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα πρέπει να προσέχετε πολύ τα γόνατα των αμορτισέρ, τα οποία μετά από παρατεταμένη χρήση μπορεί να ραγίσουν και να αχρηστευτούν. Μπορείτε να το αναγνωρίσετε αυτό με τους συστηματικούς ήχους κτυπήματος. Αλλά για να βεβαιωθείτε ότι είναι σε κατάσταση λειτουργίας, θα πρέπει να πάτε στο σταθμό Συντήρησηαφαιρέστε τους τροχούς και εξετάστε τους προσεκτικά. Διαφορετικά, η αντικατάστασή τους θα είναι πολύ ακριβή. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν αιώνια ράφια, όπως ακριβώς μηχανή αέναης κίνησης, οπότε κατά την αγορά, πρέπει απλώς να τα πάρετε μια βόλτα και να τα ελέγξετε.
4. Η παρουσία ηλιοροφής στο μοντέλο RX 350 δίνει στο αυτοκίνητο μια ιδιαίτερη γοητεία. Δυστυχώς, αυτόματο έλεγχομπορεί να αποτύχει και η καταπακτή θα αρχίσει να μπλοκάρει. Τις περισσότερες φορές, η αιτία της αποτυχίας είναι ένα σπασμένο καλώδιο, η αντικατάσταση του οποίου θα είναι ακριβή.
5. Αφού ταξιδέψετε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν ανάβει ένα σήμα στην οθόνη, υποδεικνύοντας προβλήματα με το ASB - αυτόματη ρύθμιση των συσκευών φωτισμού. Σε αυτή την περίπτωση, αυτό δεν επηρεάζει την κίνηση του αυτοκινήτου με κανέναν τρόπο, αλλά είναι καλύτερο να το ελέγξετε ηλεκτρονικό σύστημαυπεύθυνος για το φωτισμό.
6. Σχετίζεται με αυτό το πρόβλημα ένα άλλο πρόβλημα που εμφανίζεται στο RX 350 με την πάροδο του χρόνου - η εσωτερική θόλωση των προβολέων. Αυτό μειώνει σημαντικά την ορατότητα τη νύχτα και προκαλεί πρόσθετη ταλαιπωρία κατά την οδήγηση. Μόνο ένας ηλεκτρολόγος μπορεί να χειριστεί αυτό το πρόβλημα.
Συμπέρασμα.
Από όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι όταν αγοράζετε ένα Lexus RX350, πρέπει να το επιθεωρείτε προσεκτικά, όπως όταν αγοράζετε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, από το αμάξωμα μέχρι τη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά σε ιδανικόΩστόσο, θα ήταν καλύτερο να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και να κάνετε διαγνωστικά.
ΣΕ συνολικά LexusΤο RX350 προκαλεί λίγη ανησυχία ή ταλαιπωρία, αλλά αν υπάρχει πρόβλημα, η λύση θα είναι αρκετά σημαντική οικονομικά.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Θα χαρούμε να μας το πείτε στα σχόλια αυτό το υλικόεπώδυνα μέρη που εντοπίσατε κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου.
Ασθένειες και προβληματικές περιοχές του LEXUS RX 350τελευταία τροποποίηση: 7 Ιουλίου 2019 από Διαχειριστής
01.03.2017
Lexus RX ( Lexus RX) είναι ένα premium crossover μεσαίου μεγέθους που παράγεται Ιαπωνική εταιρεία Toyota. Όταν οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων αναφέρουν τη μάρκα Lexus, έρχεται στο μυαλό ο ακόλουθος ορισμός: διάσημος, εξελιγμένος, τεχνολογικά προηγμένος και, το πιο σημαντικό, αξιόπιστο αυτοκίνητο. Εάν συμφωνείτε με αυτή τη δήλωση, τότε, καταρχήν, θα έχετε δίκιο, ωστόσο, ακόμη και οι πιο εξελιγμένοι και ακριβά αυτοκίνηταΥπάρχει ένας μεγάλος αριθμός ελλείψεων και αποχρώσεων. Αλλά πώς είναι και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Lexus RX στη δευτερογενή αγορά, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Μια μικρή ιστορία:
Το Lexus RX παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο το 1997 και τον επόμενο χρόνο ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου (στο εγχώρια αγοράΣτην Ιαπωνία το αυτοκίνητο πουλήθηκε με το όνομα "Toyota Harrier"). Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2003 στη Βόρεια Αμερική διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με το προηγούμενης γενιάς, το αυτοκίνητο αυξήθηκε σε μέγεθος και άλλαξε πολλά μέρη του αμαξώματος, παρά το γεγονός αυτό, η εμφάνισή του παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Οι κύριες αλλαγές που επηρεάστηκαν εσωτερική διακόσμηση. Από τώρα και στο εξής, ακόμη και τα βασικά επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένα με υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και ένα μεγάλο πακέτο επιλογών που προηγουμένως ήταν διαθέσιμα μόνο σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Ξεκινώντας από τη δεύτερη γενιά, το Lexus RX παράγεται όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στον Καναδά. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου έκανε το ντεμπούτο της το 2009 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Το 2015, η πρεμιέρα έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης τέταρτη γενιάαυτό το μοντέλο.
Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Lexus RX II με χιλιόμετρα
Παραδοσιακά, για Ιαπωνικά αυτοκίνητα, το Lexus RX II δεν μπορεί να καυχηθεί για την ποιότητα επίστρωση βαφής. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση των στοιχείων του αμαξώματος, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτά. Το μόνο μέρος που θέλει ιδιαίτερη προσοχή είναι η κουκούλα, γεγονός είναι ότι είναι πιο ευαίσθητο στα τσιπ, στα οποία εμφανίζεται σκουριά με την πάροδο του χρόνου (το πρόβλημα έχει λυθεί). Αξίζει να σημειωθούν και οι αδύναμοι Ανεμοθώρακας, ακόμη και ένα μικρό βότσαλο που πετάει κάτω από τις ρόδες ενός αυτοκινήτου μπροστά μπορεί να αναγκάσει τον ιδιοκτήτη να πληρώσει ένα καθαρό ποσό στον έμπορο. Μεταξύ των ελλείψεων του εξοπλισμού του αμαξώματος, μπορούμε να σημειώσουμε: τη μικρή διάρκεια ζωής της μονάδας πίσω υαλοκαθαριστήρα (αποτυχαίνει μία φορά κάθε 100.000 km), το αδύναμο φως και την ομίχλη των οπτικών κεφαλών.
Κινητήρες
Το Lexus RX II ήταν εξοπλισμένο μόνο με μονάδες ισχύος βενζίνης, ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα, στο αυτοκίνητο εκχωρήθηκε δείκτης: 3.0 (RX 300, 204 hp), 3.3 (RX 330, 233 hp), 3.5 (RX 350, 276 hp. ), υβριδική έκδοση 3.3 (RX 400h 210 και 268 hp). Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά δεν μπορούν να χαρακτηριστούν χωρίς προβλήματα. Στο πολύ δημοφιλής κινητήρας 3,5 προβλήματα ξεκινούν μετά από 150.000 χλμ. Τις περισσότερες φορές, το τρέχον ψυγείο προσθέτει στην ταλαιπωρία· πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι όταν χρησιμοποιείτε ένα μη αυθεντικό ψυγείο, το πρόβλημα δεν εμφανίζεται τόσο συχνά. Επίσης, τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες της ECU . Το πρόβλημα είναι ότι η μονάδα ελέγχου έχει διαμορφωθεί σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 4 και, όταν χρησιμοποιείται χαμηλής ποιότητας καύσιμο, εμφανίζει αμέσως μια προειδοποίηση για σφάλμα στη λειτουργία του κινητήρα στον πίνακα οργάνων. Μετά τη διάγνωση, ο κωδικός σφάλματος υποδεικνύει δυσλειτουργία των πηνίων ανάφλεξης, αλλά μετά τον έλεγχο τους, κατά κανόνα, αποδεικνύεται ότι είναι σε καλή κατάσταση.
Συχνά, σε απόσταση 80-150 χιλιομέτρων, το ελαστικό τμήμα του σωλήνα παροχής λαδιού από το μπλοκ κυλίνδρων έως τις κεφαλές αποσυμπιέζεται. Για να αποφευχθεί η επανεμφάνιση του προβλήματος, πολλοί ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση του ελαστικού τμήματος με ένα μεταλλικό. Ένα από τα πιο σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες του Lexus PX 350 είναι το τρίξιμο του συμπλέκτη χρονισμού της βαλβίδας VVTi (που βρίσκεται επίσης σε άλλους κινητήρες αυτού του μοντέλου). Το πρόβλημα εκδηλώνεται ως δυνατός θόρυβος κατά την εκκίνηση του κινητήρα· το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση αυτής της μονάδας. Βασικοί κινητήρεςΟι 3.0 και 3.3, όπως και ο κορυφαίος κινητήρας 3.5, αντιμετωπίζουν συχνά τον κίνδυνο υπερθέρμανσης λόγω διαρροής ψυκτικού ψυγείου. Εάν δεν παρακολουθείτε το επίπεδο αντιψυκτικού και υπερθερμάνετε τον κινητήρα, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ τρομερές (δαπανηρές επισκευές κινητήρα).
Σε αντίθεση με τον επάνω κινητήρα (έχει κίνηση αλυσίδαςιμάντα χρονισμού), δεδομένα μονάδες ισχύοςεξοπλισμένο με κίνηση ιμάντα χρονισμού .
Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το διάστημα αντικατάστασης του ιμάντα ορίζεται μία φορά κάθε 100.000 km, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες συνιστούν την αντικατάστασή του λίγο νωρίτερα, καθώς εάν σπάσει ο ιμάντας, τα έμβολα λυγίζουν τις βαλβίδες. Όλοι οι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων και εάν το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται σε μη επαληθευμένα βενζινάδικα, τα προβλήματα με τον καταλύτη και τους αισθητήρες λάμδα είναι αναπόφευκτα. Οι υβριδικές εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι πολύ σπάνιες για την αγορά μας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με υβριδική εγκατάσταση άνω των 7 ετών δεν θα είναι απολύτως δικαιολογημένη, καθώς η διάρκεια ζωής της μπαταρίας δεν διαρκεί για πάντα και η αντικατάστασή τους θα είναι πολύ ακριβή. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του υβριδικού (400h), μπορεί κανείς να σημειώσει βλάβες στα ηλεκτρονικά ελέγχου της υβριδικής εγκατάστασης, επομένως, πριν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση σε εξειδικευμένο πρατήριο. 
Μετάδοση
Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνμετάδοση Η μετάδοση είναι αξιόπιστη, αλλά όχι υποδειγματική χαρακτηριστικά απόδοσης(η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με τραντάγματα). Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να λυθεί με δύο τρόπους: ο πρώτος είναι να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο. το δεύτερο αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι καμία από τις μεθόδους δεν παρέχει εγγύηση ότι μετά την επίλυση του προβλήματος, δεν θα επαναληφθεί μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν μιλήσουμε για τεχνικές δυσλειτουργίες, λοιπόν, δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο να πούμε, με σωστή συντήρηση (αλλαγή λαδιών κάθε 40-50 χιλιάδες χλμ.), η μετάδοση θα κρατήσει 250-300 χιλιάδες χλμ. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που συμβαίνει με αυτά τα κιβώτια θεωρείται η διαρροή τσιμούχων άξονα άξονα (αντικατάσταση κάθε 100.000 km).
Όλες οι εκδόσεις του Lexus RX II είναι εξοπλισμένες με σύστημα τετρακίνησης (εξαίρεση μπορεί να είναι αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ). Αυτό το σύστημαΕίναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά παρόλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να θεωρείται ως ένα πλήρες SUV. Όσον αφορά τη μετάδοση, αυτό είναι όλο. Καμία κριτική για τον συμπλέκτη τετρακίνησης, άξονες καρδανίουκαι οι αρθρώσεις CV δεν παρατηρήθηκαν.
Αξιοπιστία πλαισίου Lexus RX
Το αυτοκίνητο είναι πλήρως εξοπλισμένο ανεξάρτητη αναστολή: Τα γόνατα MacPherson είναι εγκατεστημένα μπροστά, πολλαπλών συνδέσμων πίσω. ΣΕ βασικές διαμορφώσειςΤοποθετούνται εξολοκλήρου μεταλλικά αντηρίδες ελατηρίων· στην επάνω διαμόρφωση, χρησιμοποιούνται πνευματικά στηρίγματα, τα οποία σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε την απόσταση από το έδαφος στην περιοχή από 155 έως 210 mm. Και οι δύο τύποι ανάρτησης είναι αρκετά άνετοι και ανταποκρίνονται καλά στην ποιότητα των δρόμων μας, αλλά τέτοιες ρυθμίσεις ανάρτησης είχαν αρνητικό αντίκτυπο στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου (όταν στρίβεις σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητεςΤο αυτοκίνητο γέρνει δυσάρεστα). Το πιο αδύναμο σημείο της ανάρτησης είναι το πίσω μέρος ρουλεμάν τροχού, δεν είναι λίγες οι φορές που αρχίζουν να βουίζουν μετά από 20.000 χλμ.
Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή, κατά μέσο όρο, διαρκούν 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αμορτισέρ και ρουλεμάν στήριξηςσε μέσο φορτίο διαρκούν 80-100 km. Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου διαρκούν περίπου τον ίδιο χρόνο. Συμβουλές διεύθυνσης, σφαιρικές αρθρώσειςκαι τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών διαρκούν 150.000 χλμ. Πίσω ανάρτησηπιο ανθεκτικό και σπάνια παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις με τη μορφή δυσλειτουργιών οποιωνδήποτε στοιχείων. Για παράδειγμα, τα πίσω λάστιχα σύνδεσης διαρκούν περίπου 100.000 km και τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ μπορούν να διαρκέσουν 100-150 χιλιάδες km.
Η ανάρτηση αέρα διαρκεί έως και 100.000 km (οι κύλινδροι αέρα και τα στηρίγματα αποτυγχάνουν), αλλά το κόστος της επισκευής της θα είναι δυσάρεστα εκπληκτικό (το κόστος ενός γονάτου είναι 500-700 USD). Ο συμπιεστής μπορεί να διαρκέσει έως και 200.000 km, αλλά, κατά κανόνα, οι βαλβίδες αρχίζουν να δηλητηριάζουν τον αέρα στα 150.000 km. Συχνά, η ανάρτηση αέρα δυσλειτουργεί λόγω σάπιας καλωδίωσης. Αδύναμο σημείοθεωρείται το τιμόνι σχάρα τιμονιού, μπορεί να αρχίσει να διαρρέει μετά από 100.000 χλμ. Εάν δώσετε προσοχή σε αυτήν την πάθηση εγκαίρως, μπορείτε να ξεφύγετε με έναν ελαφρύ τρόμο και να επισκευάσετε το ράφι (απαιτείται αντικατάσταση των πλαστικών δακτύλων), διαφορετικά θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη διάταξη. Μεταξύ των ελλείψεων σύστημα πέδησηςΜπορούμε να επισημάνουμε την ταχεία φθορά των μπροστινών μαξιλαριών - 25-35 χιλιάδες km, και τους δίσκους - 40-50 χιλιάδες km (λόγω υπερθέρμανσης χάνουν τη γεωμετρία τους, η αντικατάσταση βοηθά στην εξάλειψη του προβλήματος τυπικούς δίσκουςσε αεριζόμενες).
Σαλόνι
Το σαλόνι είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις της premium μάρκας - ένα ελκυστικό σχέδιο που χρησιμοποιεί ακριβά υλικά φινιρίσματος. Αλλά η ακουστική άνεση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Γεγονός είναι ότι με τα χρόνια το σαλόνι γεμίζει εξωγενή τριξίματακαι χτυπάει. Όσον αφορά την αξιοπιστία των ηλεκτρικών, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα σχόλια για αυτήν, αλλά κάποια στοιχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν με τα χρόνια. Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα είναι η αστοχία του συμπιεστή κλιματισμού. Φαίνεται ότι το πρόβλημα είναι ασήμαντο, αλλά για να το διορθώσετε, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 800 USD. Συχνά, μετά την αφαίρεση του ακροδέκτη από την μπαταρία, τα ηλεκτρικά παράθυρα αρχίζουν να μην λειτουργούν σωστά, οπότε θα πρέπει να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις και να διαμορφώσετε εκ νέου τη μονάδα ελέγχου. Όταν χρησιμοποιείτε πειρατικά CD, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τον εναλλάκτη CD· υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που, μετά από άλλη βλάβη, η συσκευή αναπαραγωγής χρειάστηκε να επισκευαστεί. 
Αποτέλεσμα:
Ακόμη και παρά την αρκετά χαμηλή τιμή ενός μεταχειρισμένου Lexus RX II, εξακολουθεί να είναι προσβάσιμο μόνο σε άτομα με σφιχτά πορτοφόλια, καθώς θα πρέπει να πληρώσετε μια αρκετά δεκάρα για να διορθώσετε ακόμη και μικρές ελλείψεις. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε, παρά την προχωρημένη ηλικία του, το αυτοκίνητο παραμένει αρκετά αξιόπιστο.
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue
