Η ιδέα να εξοπλίσω το αυτοκίνητό μου με ένα επιπλέον ταχύμετρο μου ήρθε μόλις το ABS μου απέτυχε. Και οδηγήσαμε όλες τις διακοπές χωρίς ABS και ταχύμετρο. Τώρα έχω μια νέα μονάδα ABS και το ταχύμετρο λειτουργεί επίσης. Στα περισσότερα καινούργια αυτοκίνητα, όλα τα ηλεκτρονικά τύπου ABS και όλα τα είδη ελεγκτών κίνησης συνδέονται σε μία μονάδα. Για μερικούς, γενικά, εάν αποτύχει, το ταχύμετρο δεν εμφανίζεται ακριβώς και ολόκληρος ο πίνακας δεν λειτουργεί. Και μερικές φορές δεν ξεκινά καν. Είναι καλό που το αυτοκίνητό μου δεν είναι ένα από αυτά.
Από τα κυκλώματα ταχύμετρου που βρέθηκαν στο Διαδίκτυο, μου άρεσε το κύκλωμα στον μικροελεγκτή PIC16F628A.
κύκλωμα 1 PIC16F628A
Το ταχύμετρο βασίζεται στον μικροελεγκτή PIC16F628A. Οποιεσδήποτε ενδείξεις LED με κοινή κάθοδο είναι κατάλληλες ως συσκευές προβολής πληροφοριών. Χρησιμοποίησα μια μικρή ένδειξη τριών τμημάτων. Όταν χρησιμοποιείτε άλλες ενδείξεις, ίσως χρειαστεί να επιλέξετε τρέχουσες περιοριστικές αντιστάσεις στο κύκλωμα ανόδου. Η συσκευή συνδέεται στην επαφή σήματος του τυπικού ταχύμετρου. Πατώντας το κουμπί SB1 (διπλότυπο από τον ήχο), μπορείτε να αλλάξετε τη φωτεινότητα των ενδείξεων "σε κύκλο". Κάθε φορά που το ενεργοποιείτε, η φωτεινότητα των δεικτών ρυθμίζεται σε αυτό που είχε οριστεί προηγουμένως. Οποιοσδήποτε εκπομπό ήχου HA1 με ενσωματωμένη γεννήτρια ικανή να λειτουργεί από μια πηγή ισχύος 5 volt. Με μια χαλαρά κλειστή πόρτα αυτοκινήτου (σήμα χαμηλό επίπεδο σε σχέση με το κύτος) και με ταχύτητα μεγαλύτερη από 9 km ανά ώρα, ακούγεται ένα διακεκομμένο σήμα και η ένδειξη ταχύτητας στην ένδειξη αντικαθίσταται από τη συντομογραφία «dor» ενεργοποιημένη σε πλήρη φωτεινότητα (συντομογραφία από την αγγλική «πόρτα» - πόρτα).
Το χρησιμοποιημένο υλικολογισμικό του μικροελεγκτή είναι καθολικό, επιτρέποντάς σας να επιλέξετε μία από τις πέντε επιλογές για το ταχύμετρο, ανάλογα με τον αριθμό των παλμών που λαμβάνονται από τον αισθητήρα ταχύτητας του οχήματος. Το προτεινόμενο ψηφιακό ταχύμετρο «κατανοεί» τους αισθητήρες που παράγουν: 2500 imp / km, 4000 imp / km, 6000 imp / km, 8000 imp / km και 10.000 imp / km. Η λίστα μπορεί να επεκταθεί κάνοντας τις κατάλληλες αλλαγές στο πρόγραμμα. Ας πούμε, εάν ληφθεί η ένδειξη ταχύτητας του οχήματος, ενσωματωμένη και από τους τέσσερις τροχούς. Και το σήμα μπορεί να ληφθεί από έναν από τους αισθητήρες τροχών.
Και έτσι για να ορίσετε την επιθυμητή επιλογή, πρέπει να ρυθμίσετε τον βραχυκυκλωτήρα S1 και στη συνέχεια να εφαρμόσετε ισχύ στη συσκευή. Όταν είναι εγκατεστημένος ο βραχυκυκλωτήρας, η ένδειξη είναι σβηστή. Τώρα, πατώντας το κουμπί "Φωτεινότητα" SB1 (για 1-2 δευτερόλεπτα, με παύση μεταξύ των πιέσεων 1-2 δευτερόλεπτα), επιλέγεται η επιθυμητή επιλογή:
1 πάτημα - 2500 imp / km.
2 κλικ - 4000 imp / km.
3 κλικ - 6000 imp / km.
4 πρέσες - 8000 imp / km.
5 κλικ - 10000 imp / km.
3 δευτερόλεπτα μετά το τελευταίο πάτημα, ο αντίστοιχος αριθμός σύντομου ηχητικά σήματα emitter HA1, επιβεβαιώνοντας την καταχώριση στο EEPROM του μικροελεγκτή της επιθυμητής έκδοσης. Η προεπιλεγμένη λειτουργία για τον αισθητήρα ταχύτητας είναι 2500 imp / km. Και όταν ο αριθμός των βρύσεων είναι μεγαλύτερος από 5, θα οριστεί επίσης το ιαπωνικό πρότυπο (2500). Για να επιλέξετε έναν άλλο τρόπο λειτουργίας, αρκεί να επαναλάβετε τα παραπάνω βήματα. Αφού επιλέξετε τον επιθυμητό τρόπο λειτουργίας, ο βραχυκυκλωτήρας S1 πρέπει να αφαιρεθεί. Το ταχύμετρο είναι τώρα έτοιμο για χρήση.
Το σφάλμα ανάγνωσης είναι για:
1 επιλογή (2500) +0,2 χλμ.
2 επιλογές (4000) λιγότερο από 0,1 χλμ.
3 επιλογές (6000) +0,2 χλμ.
4 επιλογές (8000) - 0,4 χλμ.
5 επιλογές (10.000) λιγότερο από 0,1 χλμ.
Ανεξάρτητα από το πώς εμφανίζεται το ταχύμετρο του οχήματος (CA) ταμπλό ταχύτητα - σε χιλιόμετρα ή μίλια, αυτή η συσκευή είναι μια από τις πιο σημαντικές. Συγκεκριμένα, κάθε οδηγός το κοιτάζει συχνότερα κατά την οδήγηση. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το σκοπό, τις ποικιλίες, καθώς και το σφάλμα αναγνώσεων από αυτό το άρθρο.
Ραντεβού
Ο οδηγός αναγκάζεται να δώσει προσοχή στις μετρήσεις του ταχύμετρου λόγω του γεγονότος ότι τα όρια ταχύτητας ισχύουν σε κάθε χώρα σήμερα. Επιπλέον, μπορούν να διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με το τμήμα του δρόμου στο οποίο οδηγεί το αυτοκίνητο. Ο προσδιορισμός της οδηγούμενης ταχύτητας στο αυτοκίνητο είναι ένας από τους κύριους σκοπούς της συσκευής. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το κιτ περιλαμβάνει ένα χιλιομετρητή - μια συσκευή για τη μέτρηση της απόστασης που διανύει ένα αυτοκίνητο και εάν αυτή η συσκευή είναι ηλεκτρονική από τον τύπο της, θα εμφανίζει επίσης τα χιλιόμετρα ενός ταξιδιού.
Επιπλέον, με τη βοήθεια αυτής της συσκευής, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα μπορεί να καθορίσει πότε θα αλλάξει ρευστό κινητήρα ή φίλτρα στο αυτοκίνητο. Οι μετρήσεις του ταχύμετρου, ιδίως του οδόμετρου, θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου, εάν όλα υπολογίζονται σωστά. Δεν έχει σημασία αν το ταχύμετρο του αυτοκινήτου δείχνει την ταχύτητα σε μίλια ή χιλιόμετρα.
Τύποι συσκευών
Τι δείχνει το ταχύμετρο και ποια είναι η κλίμακα του ταχύμετρου, το καταλάβαμε, τώρα ας μιλήσουμε για τους τύπους συσκευών. Εάν η συσκευή είναι δείκτης, τότε η βελόνα του ταχύμετρου θα μετρήσει την ταχύτητα χρησιμοποιώντας έναν μηχανικό δείκτη. Εάν είναι ηλεκτρονική, τότε η βελόνα του ταχύμετρου δεν χρησιμοποιείται σε αυτήν την περίπτωση, καθώς όλες οι ενδείξεις θα εμφανίζονται σε μια ειδική οθόνη.
- Συσκευές μηχανικού τύπου, στην περίπτωση αυτή, η αρχή λειτουργίας του ταχύμετρου βασίζεται στην ταχύτητα του καλωδίου από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το καλώδιο ταχύμετρου είναι ένα από τα κύρια δομικά στοιχεία. Επί του παρόντος, αυτός ο τύπος συσκευής σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιείται, καθώς το σφάλμα του ταχύμετρου μπορεί να είναι περισσότερο από 15%.
- Μια συσκευή επαγωγής τύπου αποτελείται από πολλά στοιχεία. Το ένα από αυτά μετρά την ταχύτητα κίνησης και το δεύτερο - τη χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου.
- Ηλεκτρομαγνητική SA. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας ταχύτητας θα μεταδίδει ηλεκτρικά σήματα και ο ίδιος ο κινητήρας ταχύμετρου θα κινείται σύμφωνα με τον αριθμό των σημάτων.
- Το περισσότερο μοντέρνα έκδοση Η SA θεωρείται συνδεδεμένη με έναν πλοηγό GPS - αυτή η επιλογή επιτρέπει την πιο ακριβή μέτρηση ταχύτητας.
Συσκευή και αρχή λειτουργίας
Τώρα ας δούμε πώς λειτουργεί ένα ταχύμετρο χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας μηχανικής συσκευής. Σε αυτήν την περίπτωση, η μέτρηση της ταχύτητας πραγματοποιείται λόγω της μηχανικής σύνδεσης μεταξύ του δείκτη και του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μειωτήρας ταχύμετρου και ο δείκτης συνδέονται με ένα στοιχείο όπως ένα καλώδιο ταχύμετρου. Δεδομένου ότι ο ίδιος ο άξονας βρίσκεται πιο μακριά κατά μήκος της αλυσίδας από το κιβώτιο, η ταχύτητα περιστροφής του καθορίζεται από την τελική ταχύτητα περιστροφής των τροχών (ο συντάκτης του βίντεο είναι το κανάλι Ruslan Yunyaev).
Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα ειδικό εργαλείο. Το γρανάζι κίνησης της μονάδας ταχύμετρου περιστρέφεται ταυτόχρονα με την τροχαλία εξόδου και συνδέεται επίσης με το καλώδιο. Το ίδιο το καλώδιο ταχύμετρου είναι ένα ισχυρό περιστρεφόμενο σύρμα, που περικλείεται σε ειδικό περίβλημα, το ένα άκρο του οποίου είναι τοποθετημένο σε γρανάζι και το άλλο μέσα στη συσκευή, στο βέλος. Όταν το γρανάζι του ταχύμετρου περιστρέφεται, η αντίστοιχη περιστροφή γίνεται με το καλώδιο.
Στο δεύτερο άκρο, το οποίο βρίσκεται στη συσκευή, υπάρχει ένας ειδικός μαγνήτης με τη μορφή δίσκου, ο οποίος είναι εγκατεστημένος πολύ κοντά στο χαλύβδινο τύμπανο. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα στοιχεία δεν συνδέονται μεταξύ τους. Το ίδιο το τύμπανο στερεώνεται στη βελόνα και οι μετρήσεις που λαμβάνονται εμφανίζονται σε κλίμακα. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του ταχύμετρου φωτογραφίας παρουσιάζονται παρακάτω.
Η συσκευή ταχύμετρου έχει ως εξής:
- κίνηση ταχύμετρου;
- μαγνήτης;
- θερμομαγνητικό στοιχείο;
- κλίμακα;
- σπειροειδές ελατήριο
- βέλος;
- ατσάλινη πλάκα;
- προστατευτικό κάλυμμα;
- καλώδιο.
Σφάλμα ανάγνωσης
Το ίδιο το CA είναι ένα διαμορφώσιμο όργανο, αλλά δεν μπορεί να είναι 100% ακριβές. Όπως κάθε άλλη συσκευή μέτρησης, η ΑΠ έχει ένα συγκεκριμένο σφάλμα και συνήθως η συσκευή υπερεκτιμά τους δείκτες ταχύτητας, αλλά δεν τις υποτιμά.
Πρώτον, για όσους έχουν ξεχάσει τι είναι το ταχύμετρο. Το ταχύμετρο είναι μια αυτόματη συσκευή που μετρά την ταχύτητά σας. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ταχύμετρο στο αυτοκίνητό σας, το οποίο αγοράστηκε και φτιάχτηκε με τα χέρια σας. Λοιπόν, πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο με τα χέρια σας - ρωτάτε; Αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο γι 'αυτό. Αρκεί να έχουμε ένα σχέδιο ανάπτυξης και τις απαραίτητες λεπτομέρειες. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα.
Για ένα παράδειγμα εγκατάστασης ενός ηλεκτρονικού ταχύμετρου, θα σας δώσω ένα παράδειγμα της εμφάνισης ενός εγκατεστημένου ηλεκτρονικού ταχύμετρου σε ένα VAZ:
Για να φτιάξετε ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε
- - υπολογιστή ή tablet με πρόσβαση στο Διαδίκτυο ·
- - λεπτομέρειες ραδιοφώνου
- - κολλητήρι
- - ηλεκτρονική πλακέτα;
- - πολύμετρο.
- - αισθητήρας ταχύτητας;
- - μεταγλωττιστής.
Φυσικά, μπορείτε να προσπαθήσετε να δημιουργήσετε ένα ηλεκτρονικό κύκλωμα ταχύμετρου μόνοι σας για περαιτέρω κατασκευή, αλλά θα είναι πολύ πιο εύκολο, πιο βολικό και πιο μοντέρνο να το κατεβάσετε από το Internet έτοιμο, το οποίο θα πρέπει να γίνει κατανοητό μόνο.
Πρώτα απ 'όλα, για την κατασκευή, θα πρέπει να αγοράσετε όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά για την κατασκευή ενός ηλεκτρονικού ταχύμετρου σε οποιοδήποτε κατάστημα ηλεκτρονικών ειδών ή στην αγορά ραδιοφώνου. Για να φτιάξετε ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο με τα χέρια σας, χρειάζεστε διάφορα μέρη. Για παράδειγμα, τρανζίστορ, φυτοδίοδοι, πυκνωτές, οθόνη, σταθεροποιητές τάσης, αντηχείο, ρελέ και μερικά άλλα, ανάλογα με την πολυπλοκότητα του κυκλώματος που επιλέγετε. Έχω δώσει την απαιτούμενη λίστα παρακάτω:
Για να φτιάξετε ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα μέρη:
- Μικροελεγκτής ATMega8.
- 4ψήφιος δείκτης με κοινή άνοδο.
- τρανζίστορ n-p-n (οποιοδήποτε χαμηλής ισχύος) - 4 τεμ.
- Σταθεροποιητής 78L05 (το KRENK είναι επίσης δυνατό, αυτό δεν υπάρχει στο διάγραμμα).
- ένα ζεύγος πυκνωτών 47 uF 16-25V (αυτό δεν υπάρχει στο διάγραμμα).
- Αντίσταση: 1 τεμάχια KOhm-3, 10 τεμάχια KOhm-1, 150 κομμάτια Ohm-7.
Όταν αγοράσετε όλα όσα χρειάζεστε, προχωρήστε στη διαδικασία συγκόλλησης με σαφήνεια σύμφωνα με το σχήμα. Μόνο αυτό πρέπει να γίνει πολύ προσεκτικά και τηρώντας τους κανόνες ασφαλείας. Τέλος, ελέγξτε με έναν ελεγκτή (πολύμετρο) την ποιότητα της σύνδεσης των συγκολλημένων μερών.
Έτσι, θα πρέπει να το πάρετε στο τέλος:
Στη συνέχεια, πρέπει να αγοράσετε έναν αισθητήρα ταχύτητας και να συνδέσετε αυτόν τον ελεγκτή στον τροχό του αυτοκινήτου. Πρώτον, πρέπει να υπολογίσετε τον αριθμό των παλμών ανά χιλιόμετρο. Η μέτρηση της περιφέρειας του τροχού θα σας βοηθήσει. Εκείνοι. μία περιστροφή θα είναι ίση με έναν παλμό στον αισθητήρα. Η παράμετρος της συσκευής μπορεί τώρα να υπολογιστεί με βάση τα ληφθέντα δεδομένα. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να ενεργοποιήσετε έναν τυπικό αισθητήρα και να εξάγετε το σήμα από αυτό στο νέο ηλεκτρονικό ταχύμετρο, το οποίο συναρμολογούμε με τα χέρια μας. Ακολουθεί ένα διάγραμμα της συσκευής για το VAZ-2110.
Το υλικολογισμικό του μικροελεγκτή στο επόμενο στάδιο πρέπει να εκτελείται από ειδικό μεταγλωττιστή. Και δοκιμάστε το ταχύμετρο σας αμέσως. Και μόνο αφού βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν προβλήματα, μπορείτε να συνδεθείτε αυτή η συσκευή στο αυτοκίνητό σας.
Στο τέλος, τοποθετήστε το ηλεκτρονικό ταχύμετρο στο αυτοκίνητο και ελέγξτε στην πράξη τη λειτουργικότητα και τη λειτουργικότητά του. Αλλά αν εντοπιστούν προβλήματα κατά τη λειτουργία της συσκευής, τότε θα χρειαστεί να επαναπρογραμματίσετε τον μικροελεγκτή ή να αλλάξετε το ίδιο το κύκλωμα.
Και τώρα βλέπουμε το βίντεο του τι πρέπει να συμβεί αφού συναρμολογήσετε το ηλεκτρονικό ταχύμετρο με τα χέρια σας:
Αυτό είναι όλο, νομίζω τώρα ότι το ζήτημα του πώς να φτιάξετε ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο έχει παραμείνει 100% επιλυμένο.
29 Ιανουαρίου 2015
Κάθε όχημα πρέπει να διαθέτει μια απλή συσκευή απαραίτητη για τον έλεγχο λειτουργία ταχύτητας και ασφάλεια - ταχύμετρο. Διαβάστε για το τι είναι ένα ταχύμετρο, πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί, καθώς και για τους υπάρχοντες τύπους ταχυμέτρων και τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας τους, στο άρθρο.
Ρύθμιση του ταχύμετρου στο όχημα
Σύγχρονοι κανόνες κίνηση στον δρόμο σε ορισμένες περιπτώσεις, ορίζουν τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται στην πόλη, κατά μήκος γεφυρών και αυτοκινητόδρομων, κατά μήκος ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ δρόμοι κ.λπ. Επομένως, ο οδηγός αντιμετωπίζει την ανάγκη να ελέγχει την ταχύτητα του αυτοκινήτου του. Αυτή η εργασία επιλύεται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή - ένα ταχύμετρο.
Το ταχύμετρο είναι μία από τις κύριες συσκευές οποιουδήποτε οχήματος που σας επιτρέπει να μετρήσετε την τρέχουσα (στιγμιαία) ταχύτητα του οχήματος. Επίσης, όλα τα σύγχρονα ταχύμετρα συνδυάζονται με μια άλλη συσκευή - το οδόμετρο, το οποίο σας επιτρέπει να μετρήσετε τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Σήμερα, το ταχύμετρο και το οδόμετρο είναι αδιαχώριστα, οπότε εδώ θα εξετάσουμε και τις δύο αυτές συσκευές.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι τα πρώτα αυτοκίνητα δεν είχαν κανένα μέσο για τη μέτρηση της ταχύτητας, καθώς δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη για αυτό - αυτοκίνητα του 19ου - αρχές του 20ού αιώνα οδήγησαν αργά, μόλις ξεπέρασαν τα άμαξα και δεν δημιούργησαν προβλήματα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η ταχύτητα των αυτοκινήτων αυξήθηκε και οι κατασκευαστές άρχισαν να προσφέρουν τα απλούστερα ταχύμετρα ως, όπως λένε σήμερα, μια επιλογή. Από το 1910, πολλά αυτοκίνητα είχαν ήδη ταχύμετρο βασική διαμόρφωση, που απαιτείται από τις νέες εκδόσεις των εθνικών κανονισμών οδικής κυκλοφορίας.
Το πρώτο μηχανικό ταχύμετρο μοντέρνου σχεδιασμού εγκαταστάθηκε το 1923 σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων Oldsmobile. Ήταν όργανα OSA (Otto Schulze Autometer) και χρησιμοποιούσαν αρχές που εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα σε μηχανικά ταχύμετρα. Μόνο τη δεκαετία του 1970 εμφανίστηκαν ταχύμετρα νέων συστημάτων - με ηλεκτρονικοί αισθητήρες, με ψηφιακή ένδειξη, κ.λπ. Ωστόσο, οι νέες συσκευές άρχισαν να εγκαθίστανται μαζικά σε αυτοκίνητα μόνο από τη δεκαετία του 1990.
Σήμερα, η χρήση αυτοκινήτων χωρίς ταχύμετρο ή με ελαττωματικό ταχύμετρο απαγορεύεται σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αυτό υποδεικνύεται από το σημείο 7.4 της «Λίστα σφαλμάτων και συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία. Οχημα»Τρέχοντες κανόνες κυκλοφορίας. Επομένως, η κατάσταση και η απόδοση του ταχύμετρου πρέπει να δοθεί η πιο σοβαρή προσοχή, και σε περίπτωση βλάβης, επιλύστε αμέσως το πρόβλημα.
Τύποι σύγχρονων ταχύμετρων
Όλα τα ταχύμετρα μπορούν να χωριστούν σε τρεις μεγάλες ομάδες:
- Μηχανικά ταχύμετρα;
- Ηλεκτρομηχανικά ταχύμετρα;
- Ηλεκτρονικά ταχύμετρα.
Αυτά τα ταχύμετρα διαφέρουν ως προς τον τρόπο μέτρησης της ταχύτητας και εμφανίζουν τα αποτελέσματα της μέτρησης.
Μηχανικά ταχύμετρα. Αυτή είναι η παραδοσιακή και απλούστερη λύση. Σε ταχύμετρα αυτού του τύπου, τόσο η διαδικασία μέτρησης της ταχύτητας (όσο και η απόσταση που διανύθηκε), και η ένδειξη πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μηχανικές συσκευές... Ένας ειδικός οδοντωτός τροχός συνδεδεμένος με τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργεί ως αισθητήρας και ως ένδειξη - μια μονάδα μαγνητικής επαγωγής υψηλής ταχύτητας με δείκτη δείκτη και μετρητή τυμπάνου (οδόμετρο). Τα ταχύμετρα τυμπάνου και ιμάντα είχαν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν πριν από 30-40 χρόνια.
Ηλεκτρομηχανικά ταχύμετρα. Σε τέτοιες συσκευές, η ταχύτητα μετράται χρησιμοποιώντας διάφορους ηλεκτρονικούς ή ηλεκτρομηχανικούς αισθητήρες συνδεδεμένους στο κιβώτιο ταχυτήτων ή απευθείας στον τροχό. Η ένδειξη ταχύτητας σε ηλεκτρομηχανικά ταχύμετρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα χιλιοστόμετρο ή μια τροποποιημένη μονάδα ταχύτητας ενός μηχανικού ταχύμετρου, και η απόσταση που διανύεται υποδεικνύεται από ένα τύμπανο μέτρησης που κινείται από έναν βηματικό κινητήρα.
Ηλεκτρονικά ταχύμετρα. Πρόκειται για μια περαιτέρω εξέλιξη των ηλεκτρομηχανικών ταχύμετρων, η κύρια διαφορά είναι η αντικατάσταση του οδόμετρου - σε ηλεκτρονικό ταχύμετρο είναι πλήρως ψηφιακό (βασισμένο σε LCD). Επίσης, τα ταχύμετρα με ψηφιακή οθόνη ταχύτητας έχουν γίνει κάπως διαδεδομένα, αλλά είναι σημαντικά κατώτερα από τα όργανα δείκτη.
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τη συσκευή κάθε τύπου ταχύμετρου.
Κατασκευή και λειτουργία μηχανικού ταχύμετρου
Ένα μηχανικό ταχύμετρο αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη:
- Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος (DSA).
- Εύκαμπτος άξονας που μεταδίδει περιστροφή από τον αισθητήρα στο ταχύμετρο.
- Μονάδα ταχύμετρου υψηλής ταχύτητας (στην πραγματικότητα, το ταχύμετρο).
- Μονάδα μέτρησης ταχύμετρου (οδόμετρο).
- μαγνητικός δίσκος
- κουκούλα αλουμινίου
- επιστροφή την άνοιξη
Το ταχύμετρο βασίζεται σε μια μαγνητο-επαγωγική μονάδα ταχύτητας, η οποία αποτελείται από έναν συμβατικό μόνιμο μαγνήτη συνδεδεμένο στον άξονα μετάδοσης κίνησης, και ένα πηνίο, που είναι απλώς ένας κύλινδρος αλουμινίου. Το πηνίο συνδέεται με τον άξονα, στο τέλος του οποίου είναι στερεωμένη η βελόνα του ταχύμετρου, ο άξονας συγκρατείται σε ρουλεμάν και συνδέεται με το ελατήριο του πηνίου. Το πάνω μέρος του πηνίου είναι καλυμμένο με μεταλλική ασπίδα, η οποία αποτρέπει τις εσφαλμένες αναγνώσεις λόγω εξωτερικών μαγνητικών πεδίων.
Η λειτουργία αυτής της μονάδας υψηλής ταχύτητας βασίζεται στο φαινόμενο της μαγνητικής επαγωγής, η οποία δημιουργεί ρεύματα σε ένα μη μαγνητικό υλικό. Όλα είναι πολύ απλά εδώ: όταν ένας μαγνήτης περιστρέφεται σε ένα πηνίο (κύλινδρος αλουμινίου), προκύπτουν ριγωτά ρεύματα, τα οποία αλληλεπιδρούν με το μαγνητικό πεδίο αυτού του μαγνήτη, και ως αποτέλεσμα, το πηνίο αρχίζει επίσης να περιστρέφεται, ωστόσο, λόγω του ελατηρίου, εκτρέπεται μόνο στη μία ή την άλλη γωνία. Αυτή η γωνία εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του μαγνήτη, δηλαδή, όσο γρηγορότερα περιστρέφεται ο μαγνήτης, τόσο περισσότερο εκτρέπεται το πηνίο και τόσο πιο γρήγορα δείχνει το βέλος που είναι στερεωμένο στο πηνίο.
Η ροπή μεταδίδεται στον μαγνήτη από το DSA μέσω του εύκαμπτου άξονα. Ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ένα γρανάζι που εισέρχεται στη σύνδεση των γραναζιών που είναι στερεωμένοι στον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Γιατί επιλέγεται ο άξονας εξόδου; Επειδή η ταχύτητα περιστροφής των τροχών κίνησης εξαρτάται επίσης από την ταχύτητα περιστροφής του, και ως εκ τούτου την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, το DSA στο κουτί είναι εγκατεστημένο κυρίως σε αυτοκίνητα κίνησης πίσω τροχών, και σε αυτοκίνητα με κίνηση εμπρός τροχού, ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στην κίνηση εμπρός αριστερού τροχού.
Το οδόμετρο κινείται επίσης από τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Για αυτό, παρέχεται ένα απλό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο περιστρέφει τη ροπή από τον εύκαμπτο άξονα και τη μεταφέρει στη μονάδα μέτρησης του οδόμετρου. Συνήθως το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σε γρανάζια σκουληκιών και έχει μεγάλο αναλογία - από 600: 1 έως 1700: 1 ή περισσότερα.
Τα μηχανικά ταχύμετρα είναι απλά και αξιόπιστα στη λειτουργία, ωστόσο, συχνά δίνουν μεγάλα σφάλματα και ένας εύκαμπτος άξονας δημιουργεί επίσης ορισμένα προβλήματα, επομένως σήμερα τα ηλεκτρομηχανικά και ηλεκτρονικά ταχύμετρα γίνονται πιο συνηθισμένα.
Σχεδιασμός και λειτουργία ηλεκτρομηχανικού ταχύμετρου
Τα ηλεκτρομηχανικά ταχύμετρα είναι μια μεγάλη ποικιλία σχεδίων και τεχνικών λύσεων. Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό, όλα τα ηλεκτρομηχανικά ταχύμετρα έχουν τις ίδιες λειτουργικές μονάδες με τις μηχανικές - έναν αισθητήρα, μια μονάδα ταχύτητας και μια μονάδα μέτρησης. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές διαφορετικές υλοποιήσεις αυτών των κόμβων, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν πολλοί τύποι και ποικιλίες ταχύμετρων. Επομένως, είναι πιο βολικό να ταξινομούνται τα ηλεκτρομηχανικά ταχύμετρα με τον τύπο των αισθητήρων και των κόμβων ταχύτητας που χρησιμοποιούνται σε αυτά.
Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι αισθητήρων που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρομηχανικά ταχύμετρα:
- Παραδοσιακοί μετρητές γραναζιών σε συνδυασμό με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ή την αριστερή κίνηση μπροστινός τροχός;
- Κωδικοποιητές παλμού με βάση το εφέ Hall.
- Αισθητήρες επαγωγής με βάση την επίδραση της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής.
- Συνδυασμένοι αισθητήρες (περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ταχυτήτων συνδεδεμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων και οποιονδήποτε από τους ηλεκτρονικούς αισθητήρες, το σήμα από το οποίο χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ταχύτητας του αυτοκινήτου).
Όσον αφορά τους κόμβους υψηλής ταχύτητας, η ποικιλία τους είναι μικρότερη:
- Τροποποιημένες μονάδες υψηλής ταχύτητας τύπου μαγνητοεπαγωγής με ένδειξη χρησιμοποιώντας μαγνητοηλεκτρική συσκευή (χιλιοστόμετρο) - χρησιμοποιούνται μόνο σε συνδυασμό με συμβατικό γρανάζι DSA.
- Μετρητές που βασίζονται σε ηλεκτρονική μονάδα και με ένδειξη χρησιμοποιώντας ένα χιλιοστόμετρο - λειτουργούν μόνο σε συνδυασμό με ηλεκτρονικούς και συνδυασμένους αισθητήρες.
Σε τροποποιημένους μαγνητο-επαγωγικούς κόμβους υψηλής ταχύτητας, η αλλαγή στην κατεύθυνση των γραμμών μαγνητικού πεδίου από έναν περιστρεφόμενο μαγνήτη μετράται χρησιμοποιώντας ένα εξειδικευμένο μικροκύκλωμα ή αισθητήρα, αυτό το σήμα ενισχύεται και μετατρέπεται ηλεκτρονική μονάδακαι τροφοδοτείται στο χιλιοστόμετρο. Η ποσότητα ρεύματος που παρέχεται στη συσκευή είναι ανάλογη με την ταχύτητα του οχήματος, επομένως το βέλος εκτρέπεται σε ένα ή άλλο σημάδι του ταχύμετρου.
Σε κόμβους υψηλής ταχύτητας του δεύτερου τύπου, η ηλεκτρονική μονάδα μετατρέπει το σήμα που προέρχεται απευθείας από τον αισθητήρα ταχύτητας και η ταχύτητα υποδεικνύεται με τον ίδιο τρόπο όπως περιγράφεται παραπάνω - χρησιμοποιώντας ένα χιλιοστόμετρο.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα ηλεκτρομηχανικά ταχύμετρα χρησιμοποιούν κλασικούς οδομέτρους τυμπάνου. Κινούνται από βηματικούς κινητήρες και ο κινητήρας ελέγχεται από την ίδια ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχει το ταχύμετρο.
Σήμερα, τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα είναι ηλεκτρομηχανικά ταχύμετρα με ηλεκτρονικούς αισθητήρες. Παρέχουν ακριβέστερες αναγνώσεις, είναι εύκολο να ρυθμιστούν και να βαθμονομηθούν (για παράδειγμα, όταν εγκαθιστάτε ένα νέο ταχύμετρο ή ένα ταχύμετρο διαφορετικού τύπου από ό, τι είχε προηγουμένως εγκατασταθεί, βαθμονομείται χρησιμοποιώντας ειδικό σαρωτή χωρίς να παρεμβαίνει στο μηχανικό και ηλεκτρονικό τμήμα) και πραγματοποιείται μετάδοση σημάτων από τους αισθητήρες με καλώδιο, το οποίο είναι πιο βολικό και αξιόπιστο από τον εύκαμπτο άξονα των συμβατικών ταχύμετρων. Επιπλέον, το μοντέρνα αυτοκίνητα Μπορούν να χρησιμοποιηθούν αρκετοί αισθητήρες ταχύτητας (συνήθως αισθητήρες ABS), οι οποίοι αυξάνουν την ακρίβεια της μέτρησης ταχύτητας και την αξιοπιστία του ταχύμετρου στο σύνολό του.
Η συσκευή και η λειτουργία του ηλεκτρονικού ταχύμετρου
Ουσιαστικά, ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο διαφέρει από ένα ηλεκτρομηχανικό, δεδομένου ότι διαθέτει ένα πλήρως ηλεκτρονικό χιλιομετρητή με ψηφιακή οθόνη. Τα υπόλοιπα ταχύμετρα είναι πανομοιότυπα. Επί του παρόντος, είναι τα ηλεκτρονικά ταχύμετρα που είναι πιο διαδεδομένα, είναι εγκατεστημένα τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε φορτηγά και άλλου εξοπλισμού.
Αυτή η δημοτικότητα αυτού του τύπου των ταχύμετρων μπορεί εύκολα να εξηγηθεί από την αξιοπιστία και τη μεγαλύτερη ασφάλειά τους. Το γεγονός είναι ότι κάθε οδηγός μπορεί εύκολα να «στρίψει» τις μετρήσεις του οδόμετρου που είναι εγκατεστημένες σε ένα συμβατικό μηχανικό ή ηλεκτρομηχανικό ταχύμετρο και το ηλεκτρονικό οδόμετρο μπορεί να αλλάξει μόνο με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού. Επομένως, σήμερα, ακόμη και σε παλιά αυτοκίνητα, κατά την εγκατάσταση ταχογράφου (μια συσκευή καταγραφής της ταχύτητας ενός αυτοκινήτου και της διανυθείσας απόστασης) ή ενός συστήματος ελέγχου οχήματος, συνιστάται η εγκατάσταση νέων ηλεκτρονικών ταχύμετρων, προστατευμένων από εξωτερικές παρεμβολές.
Πρέπει να σημειωθεί ότι σήμερα τα ηλεκτρονικά ταχύμετρα με παραδοσιακά μανόμετρα είναι τα πιο διαδεδομένα και οι συσκευές με ψηφιακές αναγνώσεις είναι σπάνιες. Γιατί αυτό? Το θέμα είναι στις ιδιαιτερότητες της αντίληψής μας: η θέση του βέλους, ακόμη και η αλλαγή, γίνεται πιο εύκολη και πιο γρήγορη από την ψηφιακή οθόνη ταχύτητας. Μπορούμε εύκολα να εκτιμήσουμε την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου από ένα βέλος, το οποίο μπορεί να κυμαίνεται, αλλά δεν μπορούμε να κατανοήσουμε αμέσως την ταχύτητα που εκφράζεται σε δύο ή τρεις συνεχώς μεταβαλλόμενους αριθμούς. Επομένως, οι αισθητήρες με βέλη είναι απίθανο να χάσουν ποτέ τη σημασία τους.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας ταχύμετρων
Τα ταχύμετρα έχουν ένα χαρακτηριστικό - έχουν μάλλον υψηλό σφάλμα μέτρησης, ενώ η ακρίβεια της μέτρησης εξαρτάται από διάφορους παράγοντες.
Τα ταχύμετρα με μηχανική κίνηση (με γρανάζι) έχουν το μεγαλύτερο σφάλμα και με την πάροδο του χρόνου αυξάνεται η ανακρίβεια των μετρήσεων του οργάνου. Αυτό οφείλεται στη φθορά του γραναζιού του αισθητήρα και σε κάποιο βαθμό στη φθορά του γραναζιού του αισθητήρα στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Το σφάλμα μπορεί να φτάσει το 10% ή περισσότερο και σε κάποιο σημείο ο αισθητήρας θα σταματήσει να λειτουργεί κανονικά. Τα ηλεκτρονικά ταχύμετρα με αισθητήρες παλμού ή επαγωγής δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα, έτσι ώστε να έχουν καλύτερη ακρίβεια.
Αλλά κανένας τύπος ταχύμετρου δεν είναι άτρωτος σε σφάλματα λόγω διαφόρων παραγόντων. Για παράδειγμα, ένα σφάλμα 2,5% ή περισσότερο εμφανίζεται όταν οι τροχοί με μειωμένη ή αυξημένη διάμετρο είναι εγκατεστημένοι σε ένα αυτοκίνητο, καθώς και κατά την οδήγηση σε επίπεδα ελαστικά. Το σφάλμα παρουσιάζεται εξαιτίας του γεγονότος ότι οι αισθητήρες ταχύτητας μετρούν τον αριθμό περιστροφών που πραγματοποιούνται από τον άξονα εξόδου ή τον κινητήριο άξονα του κινητήριου τροχού ανά μονάδα χρόνου. Έτσι, με μείωση της διαμέτρου των τροχών (ή με πολύ χαμηλή πίεση στα ελαστικά), ο αριθμός στροφών του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, που γίνεται ανά χιλιόμετρο της διαδρομής, θα είναι μεγαλύτερος από ό, τι όταν οδηγείτε σε τροχούς αυξημένης διαμέτρου. Αυτό σημαίνει ότι σε τροχούς μικρής διαμέτρου, το ταχύμετρο θα δείχνει αυξημένη ταχύτητα και το χιλιομετρητή θα μετρήσει την αυξημένη χιλιομετρική απόσταση.
Ένα επιπλέον σφάλμα στη μέτρηση της ταχύτητας και της διανυθείσας απόστασης δίδεται από τα ταχύμετρα στα αυτοκίνητα των εμπρός τροχών. Το γεγονός είναι ότι η ταχύτητα περιστροφής του μπροστινού τροχού δεν είναι η ίδια όταν διαφορετικές γωνίες στροφή της γωνίας: όταν στρίβετε προς τα αριστερά, οι μετρήσεις μειώνονται, όταν στρίβετε προς τα δεξιά, αυξάνονται (μιλάμε, θυμόμαστε, για τον αριστερό μπροστινό τροχό).
Ωστόσο, ακόμη και σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τροχούς της συνιστώμενης διαμέτρου, το ταχύμετρο μπορεί να δώσει σφάλμα έως και 10%. Το μέγιστο σφάλμα παρουσιάζεται στις υψηλές ταχύτητες (έως 200 km / h και περισσότερα) - το ταχύμετρο υπερεκτιμά τις μετρήσεις κατά 10-20 km / h, ωστόσο, σε ταχύτητες έως 60-70 km / h, οι μετρήσεις είναι ακριβείς. Αυτό το σφάλμα εισάγεται σκόπιμα στα ταχύμετρα για λόγους ασφαλείας - οι υψηλές ενδείξεις αναγκάζουν τον οδηγό να επιβραδύνει και να μπει πραγματικές συνθήκες Γενικά, δεν απαιτούνται μετρήσεις ταχύμετρου άνω των 120 km / h, και στην πόλη το πρακτικό όριο των μετρήσεων κυμαίνεται από 40-60 km / h.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επιλογή ενός νέου ταχύμετρου, το οποίο θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο σε περίπτωση βλάβης του παλιού. Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε εκείνα τα ταχύμετρα και τους αισθητήρες που συνιστώνται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου, διαφορετικά η συσκευή θα δώσει ενδείξεις με μεγάλο σφάλμα. Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά ταχύμετρα από αυτήν την άποψη είναι πιο ευέλικτα - μπορούν να διαμορφωθούν (καταχωρημένα στον υπολογιστή του αυτοκινήτου) χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή.
Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να θυμάστε αυτές τις λειτουργίες και εάν το ταχύμετρο σπάσει, επισκευάστε ή αντικαταστήστε το το συντομότερο δυνατό. Και σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός δεν θα έχει προβλήματα με την τήρηση του ορίου ταχύτητας και τις αντιφάσεις με τις εφαρμογές στους κανόνες κυκλοφορίας.
Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους ο οδηγός πρέπει να ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος. Το κύριο είναι τα όρια ταχύτητας στους δημόσιους δρόμους. Επειδή επιτρεπόμενη ταχύτητα η κίνηση σε ορισμένους δρόμους είναι διαφορετική, τότε πρέπει να ελέγχετε το ταχύμετρο όλη την ώρα. Υπάρχει μια ακόμη απόχρωση. Το σετ του ταχύμετρου περιλαμβάνει μια μονάδα μέτρησης που δείχνει την απόσταση που διανύει το αυτοκίνητο για όλη την ώρα. Ονομάζεται οδόμετρο. Χάρη σε αυτόν, μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια την έναρξη της στιγμής που πρέπει να αλλάξετε, για παράδειγμα, φίλτρα ή λάδι. Οι πληροφορίες σε μίλια δεν είναι επίσης ο τελευταίος παράγοντας κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Επιπλέον, το χιλιομετρητή μπορεί να εμφανίζει ενδιάμεσα δεδομένα σχετικά με τα διανυθέντα χιλιόμετρα. Σε οχήματα που δεν είναι εξοπλισμένα ενσωματωμένος υπολογιστής, μια τέτοια λειτουργία οδομέτρου είναι βολική για τον υπολογισμό της κατανάλωσης καυσίμου, ή για τη μέτρηση της απόστασης, ας πούμε, από την εργασία στο σπίτι. Ο καλλιτέχνης και ο εφευρέτης Λεονάρντο έως τον Βίντσι το 1500 δημιούργησαν ένα σκίτσο μιας συσκευής που θα μπορούσε να καθορίσει την ταχύτητα της μεταφοράς. Αλλά χρειάστηκαν περίπου τριακόσια χρόνια πριν χρησιμοποιηθεί ένας τέτοιος μηχανισμός για τη μέτρηση της ταχύτητας των ατμομηχανών ατμού, ενώ η εφεύρεση του ταχύμετρου αυτοκινήτου πιστώνεται στον μηχανικό Otto Schultz. Η εμφάνιση της συσκευής χρονολογείται από το 1902. Πιστεύεται ότι το πρώτο εταιρεία αυτοκινήτωντο οποίο άρχισε να εγκαθιστά τα ταχύμετρα ήταν το Oldsmobile. Όπως και κάθε άλλη τουλάχιστον κάπως περίπλοκη νέα συσκευή, το ταχύμετρο ήταν ακριβό και δεν συμπεριλαμβανόταν στο τυπικό πακέτο. Ωστόσο, σύντομα έγινε η παρουσία του ταχύμετρου προϋπόθεση λειτουργία του οχήματος. Τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένα με δύο ταχύμετρα ταυτόχρονα: μικρά και μεγάλα. Το δεύτερο ήταν απαραίτητο για να μπορέσει η αστυνομία να δει την ταχύτητα ενός διερχόμενου αυτοκινήτου πάνω του. Η αρχή της λειτουργίας των ταχύμετρων παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη για εκατό χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μόνο ο μηχανισμός του ίδιου του δείκτη έχει αλλάξει. Έτσι, κάποτε, τα ταχύμετρα ζώνης ήταν δημοφιλή. Αντί του βέλους που είναι γνωστό σήμερα, μια κορδέλα μετακινήθηκε σε ένα οριζόντιο παράθυρο με διαιρέσεις. Αυτά τα ταχύμετρα ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή στην Αμερική και την Ιαπωνία τη δεκαετία του '60 και του '70. Μπορούν να βρεθούν συσκευές αυτού του τύπου στο Σοβιετικά αυτοκίνητα, για παράδειγμα, στο Gas 24. Υπήρχαν επίσης τα λεγόμενα ταχύμετρο τυμπάνου. Ήταν σε πολλά προπολεμικά αυτοκίνητα διαφόρων εταιρειών. Η ταχύτητα αντικατοπτρίστηκε σε αυτά χάρη σε ένα περιστρεφόμενο τύμπανο με χαραγμένους αριθμούς. Όλα αυτά αφορούν τα μηχανικά ταχύμετρα, τα ψηφιακά εμφανίστηκαν σχετικά πρόσφατα - το 1993.Συσκευή και αρχή λειτουργίας
Υπάρχουν δύο τύποι ταχυμέτρων: μηχανικά και ηλεκτρονικά. Εάν το πρώτο είναι εξοπλισμένο με μηχανικό δείκτη, όπως βέλος, τότε το δεύτερο μπορεί αντ 'αυτού να διαθέτει ηλεκτρονική ένδειξη - τους αριθμούς στην οθόνη. Ας ασχοληθούμε ξεχωριστά με τη συσκευή και τις αρχές λειτουργίας κάθε τύπου.
Ο πιο δημοφιλής τύπος μηχανικού ταχύμετρου είναι η μαγνητική επαγωγή. Περιλαμβάνει δύο μηχανισμούς: υψηλή ταχύτητα και καταμέτρηση. Το πρώτο αποτελείται από ένα καλώδιο (εύκαμπτος άξονας), μαγνητικό δίσκο, πηνίο και ελατήριο. Το καλώδιο συνδέεται με έναν αισθητήρα που βρίσκεται στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αισθητήρας μετατρέπει την κίνηση του άξονα σε περιστροφή του καλωδίου. Περιστρεφόμενο, το καλώδιο περιστρέφει τον μαγνητικό δίσκο. Στην κορυφή του δίσκου βρίσκεται ένας περιστρεφόμενος κύλινδρος με άξονα. Η κίνηση του δίσκου δημιουργεί μια μαγνητική ροή, η οποία με τη σειρά της διεγείρει ρεύματα στο πηνίο. Σε σχέση με αυτό το εφέ, το πηνίο αρχίζει επίσης να περιστρέφεται μετά το δίσκο. Το ελατήριο περιορίζει την περιστροφή του σε γωνία που εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του δίσκου. Το ελατήριο έχει μια ορισμένη ακαμψία που καθορίζει την ακρίβεια του ταχύμετρου. Το βέλος του ταχύμετρου είναι σταθερό στο άκρο του άξονα που περιστρέφεται μαζί με το πηνίο. 
Η μονάδα μέτρησης ταχύμετρου διαθέτει επίσης καλωδιακή μονάδα. Ο ίδιος ο μετρητής αποτελείται από πολλά τύμπανα που συνδέονται σε σειρά μετάδοση γραναζιών... Λόγω αυτού, για δέκα στροφές του πρώτου κυλίνδρου, υπάρχει μια στροφή του επόμενου και ούτω καθεξής. Συνήθως χρησιμοποιούνται πέντε κύλινδροι για τον πάγκο. Έτσι, ο μέγιστος δείκτης του θα είναι ίσος με 99,999. Όταν φτάσετε σε αυτό το σχήμα, ο μετρητής επανέρχεται στο μηδέν. Το ηλεκτρονικό ταχύμετρο δεν διαφέρει από το μηχανικό. Όμως, σε αντίθεση με αυτόν, ο αισθητήρας ταχύτητας στο ηλεκτρονικό ταχύμετρο δεν περιστρέφει πλέον τον εύκαμπτο άξονα, αλλά μεταδίδει ηλεκτρικούς παλμούς, υπακούοντας στις περιστροφές του βέλους του οργάνου. Η κίνηση του βέλους εξαρτάται από τον αριθμό των παλμών που λαμβάνονται ανά μονάδα χρόνου.Ο οδόμετρο σε αυτήν την περίπτωση είναι διατεταγμένος με τον ίδιο τρόπο, εκτός από το ότι τα τύμπανα οδηγούνται από έναν μικρό ηλεκτρικό κινητήρα. 
