Megane'il põhinevat prantsuse sedaani hakati tootma 2004. aastal Rumeenias Dacia kaubamärgi all, et rahuldada Euroopa ja Aasia mitte nii rikaste elanikkonnarühmade vajadusi. Kuid hoolimata viletsast varustusest ja odavatest viimistlusmaterjalidest oli inimesi, kes olid valmis suhteliselt väikese raha eest ostma usaldusväärse ja vastupidava auto, rohkem kui piisavalt. Seetõttu otsustati korraldada Logani väljalaskmine Venemaal, lisaks ilmus oma nime all Dacia luukpära, aga ka MCV universaal, kaubaauto Kaubikauto ja pikap, mis kannab nime Pick-Up.
Eelarve koostamine Renault Logan seisneb ka selles, et ligipääsetav ja lihtne disain võimaldab teil seda parandada mis tahes garaažis, kulutamata raha teeninduskeskustele ja kallite paigaldamisele vargusvastased süsteemid, kuna kaaperdajaid see absoluutselt ei huvita. Taksojuhid armastasid Loganit selle kõrge kliirensi pärast, mis võimaldab sellel äärekividel sundida ja sujuvalt sõita, eriti kuna koostekvaliteet oli suurepärane. Interjöör on väga ruumikas, praktiline ja üsna mugav, ainuke asi, mis häirib, on igasugused nirised. Praktilisuse taset vähendab mittevoltimine tagaistmel ja polster on väga määrdunud, kuid mugavusest pole vaja rääkida, sest seal pole isegi salongi filter, eelarve on eelarve.
Renault Logani mootorite töö ja talitlushäired
Renault Logani levinuim mootor on 1,4-liitrine K7J, mille võimsus on 75 hj. ja 1,6 l K7M 87 hj. Mõlemad on lihtsad, töökindlad ja täiesti probleemivabad, töötavad A-92 peal rõõmsalt ja kütusepumba kasutusiga on 200 tuhat km. Asendamine on aga üsna kulukas, kuna seda vahetatakse ainult koostuna.
Võimsam K7M on ka üsna suure pöördemomendiga ja ökonoomne, kütusekulu ei ületa maanteel 7 liitrit ja linnas 10 liitrit 100 km kohta. Kuid sellel on ka mõned ebameeldivad omadused. Esiteks ei ole vastupidav gaasihoob, mille kasutusiga ületab harva 70 tuhat km, ja teiseks tuleb hammasrihma vahetamiseks mootor riputada ja tugi eemaldada, mis toob kaasa lisakulutusi. Lisaks pole süüteküünalde süvendid kaitstud mustuse eest ja süüteküünalde vahetamisel kipub kogu praht silindritesse sattuma. Selle vältimiseks on tungivalt soovitatav panna küünlaotstele vildist rõngad. Ja süüteküünalde endi vahetamisel peate olema väga ettevaatlik, kuna kollektori ekraan on kaetud purskega ja vigastada pole raske. Puuduste juurde bensiinimootorid Nendest puudumise paneksin 2008. aasta arvele kütusefilter, lähtudes meie kütuse kvaliteedist, on see otsus üsna vastuoluline.
Mootoriõli vahetatakse iga 15 tuhande kilomeetri järel, loomulikult filtriga. Kui pärast 40 tuhat km läbimist ilmub külmkäivituse korral sumin, siis on see tõenäoliselt tingitud pingutusrull serpentiinvöö, tavaliselt mootori soojenemisel kõrvaline sumin kaob. Hammasrihma vahetamine toimub pärast 60 tuhande km läbimist ja 70 tuhande km pärast võib väntvõlli õlitihend lekkida. 2007. aastal toodetud autodel oli sageli probleem külmkäivitusega, milles oli süüdi mootori ECU. Sellistel juhtudel aitab ainult “ajude” uuesti vilkumine. Isegi Rumeenias kokkupandud Loganil peate pidevalt jälgima tagumist mootorikinnitust, mis pole vastupidav.
Renault Logani käigukasti probleemid
Renault Logani käigukast pole originaalne, kuna käigukast ja sidur olid võetud, kuid see ei mõjutanud töökindlust ja vastupidavust. Ainus, mis mind häirib, on viiekäigulise ebaselge käiguvahetus manuaalkäigukast ja jahvatusmüra, kui proovite seda sisse lülitada tagasikäik ilma autot täielikult peatamata. Mõned inimesed unustavad, et sellel pole sünkronisaatorit. Siduri eluiga on umbes 80 tuhat km, mis on suhteliselt hea.
KOOS automaatkäigukast Ei tasu ühendust võtta, väga problemaatiline ja ebausaldusväärne. Kuigi selle kasutusiga ulatub 200 tuhande km-ni, on enne seda pärast 80 tuhande km läbimist üsna tõenäoline, et hüdroklapiplokk puruneb ja sidurid kuluvad.
Renault Logani elektriseadmete puudused ja probleemid
Ka elektriseadmed ei ole julgustavad, peamiselt rakmete, pistikute ja elektrijuhtmete halva kaitse tõttu. Auto pesemisel tuleb erilist tähelepanu pöörata elektrile, kuna elektriseadmete mitte eriti hea asukoht laseb vett üle ujutada elektroonilised komponendid, andurid ja süütepoolid. Eelkõige asuvad lähedal kütteseadme juhtseade ja mootori ECU aku, seega suureneb ECU rikke tõenäosus iga pesuga. Paljusid Logani omanikke häirib ebamugav juurdepääs esituledele, mistõttu peavad nad lampide vahetamiseks aku eemaldama. Odomeeter valetab häbematult, näitab 1000 km, kuigi tegelikkuses on auto läbinud 925 - 930 km. Akende tõsteklahvid asuvad väga ebamugavalt, kuna disainerid otsustasid need paigutada keskkonsoolile, on ebaselge, mis nipp see on. Pärast 30 tuhande km läbimist läheb paneeli otsas asuv kaitsmekarbi kate lahti ja hakkab kriuksuma. Kriuksumise kõrvaldamiseks piisab, kui asetada terasraami tihvti külge duriitvoolik. Sama läbisõidu juures peate välja vahetama süüteküünlad ja esitulede pirnid, mis reeglina põlevad läbi lähituled. Lühiealine süütepool nõuab pidevat jälgimist ja numbrimärgi lamp põleb tavaliselt läbi 40 tuhande kilomeetri järel.
Rool Renault Logan
Renault Logani rool on pärit, seega on see töökindel ja probleemivaba, just roolisammas osutus liiga kõrgeks, kuid kohandusi pole. Rooliotsad vahetatakse 100 tuhande kilomeetri pärast, kuid roolivardad pole nii vastupidavad, tuleb need välja vahetada palju varem.
Renault Logani ajami, vedrustuse ja pidurisüsteemi talitlushäired
IN pidurisüsteem eesmised osutusid kõige lühiajalisemaks piduriklotsid, mille kasutusiga ületab harva 30 tuhat km, tagumised trummelpiduriklotsid taluvad kuni 100 tuhat km sõidukit. Pidurikettad talub kolme padjavahetust ja pidurisadulate juhikud vajavad pidevat jälgimist. Vedrustus on üldiselt mugav, energiamahukas ja probleemivaba, pakkudes sujuvat sõitu. Eesmine pärineb aastast, nii et see on üsna vastupidav ja tagumine on ka töökindel. Esiteks, pärast 60 tuhande km läbimist vajavad puksid ja stabilisaatori tugipostid väljavahetamist, millele järgneb amortisaatori eluea lõpp umbes 110 tuhande km kaugusel. Nad töötavad kõige kauem kuulliigendid, tuleb neid vahetada pärast 120 tuhande kilomeetri läbimist, kuid asendamine toob kaasa rahalisi raiskamisi, kuna need surutakse hoobadesse ja neid saab vahetada ainult nendega. Šassiis osutusid lühiajaliseks vaid rattalaagrid, ülejäänud osad olid probleemivabad.
Haavandid ja probleemid Renault Logani kerel
Kere rõõmustab teid suure pagasiruumi ja odava hinnaga kehaosad, Aga värvi kate osutus nõrgaks, eriti esiklaasi raami piirkonnas. Kõige sagedamini paisub siin värv enne 2006. aastat toodetud autodel, rohkemal hilisemad küsimused Logan, see defekt on tõenäoliselt kõrvaldatud. Paljudele ei meeldi suured pagasiruumi hinged, mis söövad korralikult pakiruumi, samuti lühiajalised pakiruumi kaane lukud. Korrosioonikindlus osutus üsna madalaks, eriti enne 2008. aastat toodetud autodel. Katus, tuuleklaasi ülemised servad ja tagaaknad, vihmaveerennid ja taga rattakoopad, laastud, millel kattuvad koheselt roostega. Pealegi tuuleklaas kulub väga kiiresti. Erilist tähelepanu tuleks pöörata mattidele, mis kipuvad temperatuurimuutuste ja reaktiivide mõjul kokku tõmbuma, misjärel need ei kleepu enam ülemuste külge ja libisevad pedaalisõlme alla. Oht on selles, et gaasipedaal hakkab vajutatud asendisse kinni jääma koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Ja lõpuks lahkudes tagurpidi lumehangest kontrollige eesmisi porilaudu, mille sisemised kolvid lähevad sellise manööverdamise käigus lihtsalt ära. Tavaliste asemel on kõige parem paigaldada seenesüdamikuga komposiit VAZ.
4. lehekülg 8-st
Tühikäigu kiirus puudub
Selle rikke põhjuste väljaselgitamiseks eriline diagnostikaseadmed, seega võtke sel juhul ühendust jaamaga hooldus, mis on spetsialiseerunud sissepritsemootoriga autode remondile.
Kõige sagedamini on selle rikke põhjuseks tühikäigu õhuregulaatori rike või õhulekked gaasihoova korpuse voolikute lahtiste ühenduste kaudu.
Kui regulaatori vahetamine ja voolikuklambrite pingutamine ei taasta tühikäigu pööret, võtke ühendust spetsialistiga.
Mootori katkestused
Katkestuste ajal töötab mootor ebaühtlaselt tühikäigul, ei arenda piisavalt võimsust ja tarbib liiga palju bensiini.
Katkestused on tavaliselt seletatavad pihustite või elektrilise kütusepumba rikkega; ühe silindri süüteküünlad, õhuleke ühte silindrisse. Vajalik on viga leida ja võimalusel kõrvaldada.
Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada.
Minge väljalasketoru juurde ja kuulake väljalasketoru heli.
Saate tuua oma käe lõikele väljalasketoru- see muudab katkestuste tunde paremaks.
Heli peaks olema ühtlane, "pehme", sama tooniga.
Väljalasketorust regulaarsete ajavahemike järel kostavad popsutavad helid näitavad, et üks silinder ei tööta süüteküünla rikke, sädeme puudumise, pihusti rikke, ühte silindrisse sattunud tugeva õhulekke või selles oleva surve olulise vähenemise tõttu.
Düüside düüside saastumise tõttu kostab ebaregulaarsete intervallidega hüppamist, tugev kulumine või määrdunud süüteküünlad.
Kui hüppavad helid kostvad ebaregulaarsete ajavahemike järel, võite proovida kogu süüteküünalde komplekti ise välja vahetada, olenemata läbisõidust ja välimusest, kuid parem on seda teha pärast autoteenindusse pöördumist mootori juhtimissüsteemi diagnoosimiseks ja parandamiseks.
Kui hüppamine on ebaregulaarne, seisake mootor ja avage kapott.
Kontrollige süütesüsteemi juhtmestiku seisukorda ja juhtmeplokkide kinnitusi süütepoolidel.
Kui juhtmed on kahjustatud, vahetage kogu süütesüsteemi juhtmestik.
Eemaldage süüteküünlad. Kontrollige küünlaid hoolikalt ja võrrelge nende välimust allolevas artiklis olevate fotodega.
Kui kõik süüteküünlad näivad olevat heas töökorras, paigaldage süüteküünlad ja mähised uuesti ning ühendage nendega juhtmestiku pistikud.
Ühendage juhtmestiku pistik silindri 1 mähisest lahti.
Käivitage mootor.
Kui mootori katkestused ei süvene, asendage 1. silindri süüteküünal teadaolevalt hea süüteküünalga.
Kinnitage kõrgepinge juhe ja käivitage mootor.
Kui katkestused süvenevad, korrake vigase süüteküünla tuvastamiseks toimingut järjest kõigi silindritega.
Kui võetud meetmete tulemusena ei kõrvaldata mootori katkestusi, kontrollige iga silindri survet. Tavaline kokkusurumine on üle 1,0 MPa (10 kgf/cm2), silindrite surveväärtuste erinevus üle 0,2 MPa (2 kgf/cm2) viitab mootori remondi vajadusele.
Diagnostika poolt välimus süüteküünlad
Tavaline küünal
Pruunikas või hallikas-kollakas värvus ja väike kulumine elektroodidel.
Süüteküünla soojusväärtuse vastavus mootorile ja töötingimustele.
Tahma ladestumine
Kuiva tahma ladestumine viitab rikkalik segu või hiline süütamine.
Põhjustab süütetõrke, mootori raske käivitamise ja ebastabiilse mootori töö
Õlised elektroodid ja süüteküünla isolaator
Põhjuseks on õli sattumine põlemiskambrisse.
Õli siseneb põlemiskambrisse läbi klapijuhikute või kolvirõngaste.
Põhjustab rasket käivitamist, silindrite tõrkeid ja töötava mootori tõmblemist.
Toota vajalikke remonditöid silindripead ja kolvirühm mootor.
Vahetage süüteküünlad.
Pruunikaspunaste raudoksiidide sadestumine isolaatori äärisele detonatsioonivastastest rauda sisaldavatest lisanditest (ferrotseenid) kuni bensiinini.
Need ladestuvad ühtlase ja tiheda kihina.
Kui mootor töötab suure koormuse all kõrge temperatuur ja rõhk põlemiskambris, muudetakse oksiidid puhta raua juhtivateks radadeks, mis ühendavad keskelektroodi maandusega.
See põhjustab tõrkeid ja mootori võimsuse langust.
See võib kahjustada katalüüsmuundurit.
Naastu praktiliselt ei eemaldata mehaaniliselt ja ei tuhmu suurel kiirusel liikudes.
Kui ei ole võimalik kohe uute küünalde vastu vahetada, siis asetage küünal roostemuundurisse, seejärel puhastage süüteküünal traatharjaga, loputage veega ja seejärel bensiiniga.
Sulanud elektroodid
Varajane süttimine. Isolaator on valge, kuid võib olla saastunud põlemiskambrist tekkinud sädemete ja sademete tõttu.
Võib põhjustada mootori kahjustusi.
Vajalik on kontrollida süüteküünla tüübi sobivust, pihusti düüside ja kütusefiltri puhtust ning jahutus- ja määrimissüsteemi tööd.
Pragude või laastudega isolaator
Detonatsioonist põhjustatud kahjustused.
Võib kolvi kahjustada.
Esineb siis, kui koputusandur on vigane.
Veenduge, et bensiin vastab nõuetele.
Süüteküünla mehaaniline kahjustus
Kahju võib tekitada võõrkehade sattumine põlemiskambrisse ja kui kasutada pika seelikuga süüteküünalt, võivad selle elektroodid kolvi kinni püüda.
Eemaldame võõrkeha ja asendame süüteküünla.
On mitmeid peamisi märke, mis viitavad kütuse rõhuregulaatori vigasele. See artikkel mitte ainult ei loetle, vaid kirjeldab ka kõige levinumaid. Pärast esitatud teabe ülevaatamist saate kontrollida, kas teie sõidukil on märke vigasest kütuserõhu regulaatorist.
1. Must suits väljalasketorust
Väljalasketorust tulev must suits viitab selgelt probleemile kütuse rõhuregulaatoris. Sel juhul tuleb regulaator välja vahetada. Tavaline väljalasketoru suitsu värvus on valge või hall, seega viitab must suits selgelt probleemile.
2. Mootori töö ei ole piisavalt sujuv
Mootori jõudluse halvenemise korral nii tühikäigul kui ka töörežiimil, mis väljendub mootori uppumises, justkui hakkaks see rikki minema, tuleb kõigepealt välja vahetada õlifilter(muidugi, kui see pole täiesti uus). Kui filtri vahetamine probleemi ei lahenda, kontrollige kütuse rõhuregulaatorit. Mootori käivitamise raskused on ka märk kütuse rõhuregulaatori rikkest, mis avaldab mootorile äärmiselt negatiivset mõju. Sel juhul saab mootor käivituda alles pärast mitut katset.
3. Mootor seiskub
Kui mootor seiskub gaasipedaali vajutamisel, kontrollige kindlasti kütuserõhu regulaatorit. Kui vajutate gaasipedaali, peaks mootori reaktsioon olema kohene. Kui tekib isegi minimaalne viivitus, on see juba põhjus rõhuregulaatori kontrollimiseks, mis ilmselt on rikke äärel.
4. Kütus vaakumvoolikus
Kui märkate mõnda ülaltoodud sümptomitest, kuid kahtlete kütuse rõhuregulaatori rikkes, saate kontrollida veel üht asja. Ühendage pärast auto mootori väljalülitamist lahti rõhuregulaatoriga kaasas olev vaakumvoolik. Kütuse olemasolu torus näitab rõhuregulaatori talitlushäireid. Kui aga lüliti sisselülitamisel hakkab voolikust kütust välja voolama (isegi kui torus pole kütust), võite olla kindel, et regulaator on vigane.
5. Mustaks muutunud süüteküünlad
Eemaldage üks süüteküünaldest ja kontrollige. Süsiniku ladestused süüteküünaldel tekivad tavaliselt tänu vigane regulaator kütuse rõhk. Kui ühel süüteküünal on süsinikujääke, tuleb kontrollida ka kõiki teisi süüteküünlaid. Süsiniku ladestumine ainult ühel neist tähendab, et mootoriõli lekib mootori silindrisse.
Kütuse rõhuregulaatori vahetamisel saate vahetada ka süüteküünlad. Kuid kuna neile tekkisid vigase regulaatori tõttu süsiniku ladestused, võite proovida neid puhastada ja jätkata nende kasutamist. Kui aga mootor jätkab pärast puhastatud süüteküünalde paigaldamist konarlikult tööd, tuleks need uute vastu välja vahetada.
6. Bensiinilõhn õlimõõtevardast
Kontrollige taseme mõõtevarda mootoriõli ja uurige, kas see lõhnab nagu bensiin. Kui õlimõõtevarras lõhnab bensiini järele, näitab see, et vigane kütuserõhuregulaator lekib kütust õliringi.
7. Väljalasketorust lekib kütust
Väljalasketorust lekkiv kütus võib olla märk ületäitmisest. kütusepaak või kütuse rõhuregulaatori rike. Kuigi tõenäolisem on, et kütus satub väljalaskesüsteemi vigase rõhuregulaatori tõttu.
Algselt positsioneeriti Renault Sandero turul suhteliselt soodsad autod enamikule kättesaadavad potentsiaalsed ostjad. Renault Sandero müügistatistikat analüüsides võime järeldada, et kõige populaarsem tänu oma tööomadused Seal oli 1,4-liitrise mootoriga mudel.
Eelised
Renault Sandero peamine eelis ja eelis on kindlasti nende kättesaadavus. Aluseks võeti Renault kaubamärgi teise eelarve esindaja, mudeli Logan platvorm.
Renault Sandero omanike arvukad arvustused rõhutavad selle auto salongi ja pagasiruumi ruumikust. Teisendatavad teise rea istmed võimaldavad teil standardit tõsta pagasiruum kuni 1200 liitrit, mis on transportimiseks üsna mugav ülegabariidilised kaubad. Sandero sisemus on samuti üsna ruumikas, eriti esiosa. Teise põlvkonna mudelid isegi sisse põhikonfiguratsioon varustatud paljude kasulike asjadega lisavarustus ja tarvikud.
Samuti tuleb märkida Renault Sandero usaldusväärset vedrustust. See positiivne kvaliteet on pikka aega määratud peaaegu kõigile esindajatele mudelivalik Prantsuse kaubandus Renault kaubamärk ja Sandero mudel pole erand. Šassii osadel on pikk kasutusiga, kuid see näitaja sõltub suuresti sõiduki töötingimustest ja muudest välisteguritest. Hoolimata asjaolust, et paljud eksperdid märgivad nii esi- kui ka disainis endas mõningaid vigu tagumine vedrustus, on nende autoosade koostisosad ise erinevad kõrge kvaliteediga ja töökindlus ning nende talitlushäired ilmnevad peamiselt pärast reguleeritud kasutusperioodi.
Auto on üsna dünaamiline. Tehnilised andmed mootoritel, näiteks Sandero mahuga 1,4 liitrit, on teatud eelised teiste sama mahuga - 1,4 - tootjate autode ees, mis kuuluvad sellesse segmenti sõidukid. Bensiinikulu jääb sarnaste mudelite statistilise keskmise piiresse, kuid nagu paljud omanikud märgivad, on üks disaini eeliseid jõuseade, on see, et kliimaseadme töö või muu lisaseadmed ei mõjuta selle tootlikkust praktiliselt. Muide, kliimaseade on ka üsna tõhus.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata remonditööd ja nende sõidukite hooldus. Enamikku neist tegevustest saab läbi viia iseseisvalt, omades vähemalt minimaalset kogemust sellise tööga. Varuosad, tarvikud ja muud osad on kergesti kättesaadavad ning asendamine või paigaldamine on suhteliselt lihtne.
Miinused
Enamik puudusi, mis olid omased Renault Sandero, kõrvaldati nende vabastamisel uuendatud versioonid ja ümberkujundamine. Nende populaarsete luukpärade teise põlvkonna esindajatel oli vähem erinevaid puudusi, kuigi nad polnud neist täiesti vabad.
Niisiis, kõige sagedamini mainitud nõrk koht Nende mudelite omanike hulgas on korpuse heliisolatsiooni puudumine. Pealegi kehtib see funktsioon nii esimese kui ka teise põlvkonna autode puhul. Paljud autohuvilised kasutavad seda isehäälestus heliisolatsiooni taseme parandamise osas.
Esimese esindajad põlvkonna Renault Sanderol on helinupu ebamugav asukoht, millega nende autode omanikud veel harjuda ei saa. Väärib märkimist, et disainerid võtsid arvesse klientide negatiivseid ülevaateid ja teise põlvkonna autos aktiveeritakse signaal tavapärasel viisil - vajutades keskosa rool.
Kvaliteet rattalaagrid Esimesed mudelid tekitavad ka spetsialistide kriitikat. Statistika kohaselt on need osad teenindusjaamades kõige sagedamini vahetatud.
Samuti võib enne 2010. aastat toodetud autode nõrgaks kohaks nimetada väntvõlli õlitihendeid, mis võimaldasid neil lekkida. See probleem ilmnes peamiselt mudelitel, mille mootori töömaht oli 1,4 liitrit.
Kokkuvõtteks väärib märkimist, et kirjeldatud autode rikked ei erine nende esinemise olemuse ega sageduse poolest teistest sama klassi autodest. Mudel on üsna usaldusväärne ja end tõestanud parim pool pikaajalise kasutamise ajal. Enamikku rikkeid saab oma kätega parandada, mis ei mõjuta oluliselt eelarvet ega nõua palju aega.
Mis ikoon armatuurlaud Mis Renault omanikku kõige rohkem hirmutab? õige, Kontrollige mootorit. Proovime välja mõelda, miks pardaarvuti tuvastab vea mootori töös ja mida sellega ette võtta.
Näitaja Kontroll ja selle eesmärk
Kontrolli mootori ikoon, mida juhid sageli "kontrolliks" kutsuvad, süttib tavaliselt alles siis, kui mootor käivitatakse – ja kustub mõni sekund hiljem, kui elektroonika kontrollib, kas süsteemid on töövalmis. Indikaatori tähendus on sõna-sõnalt tõlgitud kui "kontrolli mootorit".
Kui "kontroll" ei kustu või süttib töötava mootoriga sõidu ajal, näitab see, et mootor ja selle elektroonilised süsteemid On toimunud rike.
Probleemi põhjuse väljaselgitamiseks peate Renault' pardaarvuti spetsiaalse kaabli kaudu arvutiga ühendama ja läbi viima diagnostika - mootori vigade lugemise.
Miks mootori kontrolli tuli põleb?
Põlemine Kontrollige valgust Mootor annab märku mitmesugustest mootoriprobleemidest. Kõige sagedamini puutuvad Renault omanikud kokku järgmisega:
- halb kütuse kvaliteet / lekkiv kütusepaak
- kütusepump on katki, kütusefilter on ummistunud
- ebapiisav mootoriõli tase
- vigased süüteküünlad
- Lambda-sondi andur on ebaõnnestunud
- MAF õhumassivoolu andur ebaõnnestus
- heitgaaside katalüsaator on rikkis
Kontrollmootori tuli süttis – mida teha?
Niipea, kui Renault omanik näeb auto liikumise ajal oma armatuurlaual "kontrolli", peaks ta võimalikult kiiresti peatuma ja kuulama ka mootorit.
- Kui kahtlasi helisid ei tuvastata, võite alustada auto ülevaatust.
- Kui koos Check Engine tulega kuulete müra, suminat, koputamist jne. kõrvalised helid kapoti all mootor väriseb ja kaotab jõudu – peatu esimesel võimalusel ja kutsu puksiir. Kui proovite sel juhul sõitu jätkata, võib mootor kahjustada.
Igal juhul tuleks "kontrolli" indikaatori välimust käsitleda väga hoolikalt. Aku lahtiühendamine või klemmi eemaldamine nii, et ikoon kustub, ja sõitu jätkata ei saa. On vaja mõista probleemi olemust, asendada ebaõnnestunud elemendid ja andurid ning mitte omistada kõike "elektroonilistele riketele".
Kuid kogenud omanikud saavad teha mitmeid diagnostikaid ja isegi neid ise parandada.
Mida kontrollida, kui Renault' kontrolltuli süttib
- Kõigepealt peaksite kontrollima Kas gaasikork on tihedalt suletud?. Kui kontrolltuli süttib kohe pärast tankimist, võib see olla süüdi. madala kvaliteediga kütus. Sel juhul peate täielikult tühjendama halb bensiin või diislikütust gaasipaagist ja tankida teist, kvaliteetne kütus. Kui kork pole piisavalt pingutatud või on mõranenud, süttib ka indikaator.
- Avage kapott ja kontrollige mootorit, kas sellel pole õliplekke või kahjustusi? Seejärel eemaldage õlimõõtevarras ja oodake, kuni mootor jahtub. kontrolli õlitaset, vajadusel lisage.
- Peamine põhjus, miks kontrolltuli bensiinimootoriga Renault’del süttib, on ECM-süsteemi elementide rike- süüteküünlad, poolid, kõrgepinge juhtmed, andurid - eriti õhumassivoolu andur ja lambda sond. Seetõttu avage kapott, kontrollige hoolikalt süüteküünlaid, puhastage nendest süsinik või veel parem - vahetage kogu komplekt välja. Kirjutasime, kuidas Renault' süütepooli iseseisvalt kontrollida. Erilist tähelepanu tuleks pöörata juhtmestiku isolatsioonile.
- Andurite diagnostika on parem usaldada professionaalidele. Hapnikuandur(lambda sond) Aja jooksul kattub see õlitahmaga ja puhastamine ei aita - andur tuleb vahetada.
- Õhu massivooluandur“mõõdab” põlemiskambrisse siseneva õhu hulka ja aitab mootoril “valmistada” õiget segu. Kui see ebaõnnestub, töötab mootor ebastabiilselt, seiskub, kütusekulu suureneb, kontrolltuli süttib - kõik põhjuseks on halb või liiga rikas kütuse segu. Katkine õhumassivoolu andur tuleb asendada uuega. Ja selleks, et õhumassivoolu andur töötaks õigesti, ärge unustage õhufiltri vahetamist.
- Diiselmootoriga Renault'del võib Check Engine indikaator näidata talitlushäired kütusesüsteem - pihustite või nende düüside rike, kütuse sissepritsepumba osade purunemine või korrosioon. Renault’ ülitäpse diislikütuse seadmete diagnostika ja tõrkeotsing tuleks usaldada professionaalidele.
- Samuti võib "kontroll" olla rikke tõttu sisse lülitatud kütusepump ja ummistunud setetega kütusefilter. Sellise probleemi vältimiseks ärge kunagi sõitke seadmega tühi paak, ja edasi diisel Renault Vahetage filtrit igal aastal enne külma ilma.
- Lõpuks probleemi põhjus Kontrolli indikaatorit Mootor tasub otsida heitgaasikatalüsaatori talitlushäire. Katalüsaator puhastab heitgaasi diiselmootor, ja kui see ummistub mustusega, siis mootori võimsus langeb ja kontrolltuli süttib. Probleem on tüüpiline muljetavaldava läbisõiduga Renault'le. Lahenduseks on katalüsaatori vahetus, kuid kõrge hinna tõttu lõikavad autoomanikud selle lihtsalt välja ja asendavad leegikaitsega.
Kirjutasime, miks Renault armatuurlauale ilmub ABS-i ikoon
