Kuigi sõiduautosid toodeti NSV Liidus eelmise sajandi 60ndatel, oli neid uskumatult vähe. “Pobeda”, “Volga”, “Moskvalased” ja “Zaporožetsid” levitati eranditult ettevõtete nimekirjade järgi ning isegi töökohas sai neid kõige sagedamini osta ainult suurepäraste ühenduste kaudu. 20. juulil 1966 otsustasid NLKP Keskkomitee ja Nõukogude valitsus pärast 54 erineva ehitusobjekti analüüsimist ehitada Toljatti linna uue suure autotehase. Tehnilise projekti koostamine usaldati Itaalia autokontsernile FIAT. 15. augustil 1966 sõlmis FIATi juht Gianni Agnelli Moskvas NSVL autotööstuse ministri Aleksandr Tarasoviga lepingu täis tootmistsükliga Togliatti linna autotehase loomiseks.
(61 fotot)
Tulevase autotehase territoorium, 1966.
Esimene telk tulevasel ehitusplatsil. Grupi keskel - tegevdirektor Volžski autotehas V.N. Poljakov, 1966
3. jaanuaril 1967 kuulutas komsomoli keskkomitee Volžski autotehase ehitamise üleliiduliseks komsomoli šokiehitusprojektiks. Tuhanded inimesed, peamiselt noored, suundusid Togliattisse autohiiglast ehitama.
Kodumaise autohiiglase ehitamine usaldati Kuibõševhüdrostroi administratsioonile. 1967. aasta jaanuaris viidi ehitusplatsilt ära esimene kuupmeeter mulda.
Kuibõševgidrostroi personaliosakond sai tuhandete kirjade tulva tehase ehituses osaleda soovijatelt. Kõik said aru, et ehitamine ja seejärel VAZis töötamine tähendas epitsentris olemist kaasaegne elu, ja võimalus saada korter Toljatis oli tõenäolisem kui kusagil mujal.
Kuibõševgidrostroi osakonna juhataja Nikolai Semizorov meenutab, et ehituse ulatus hämmastas teda lihtsalt. Nelja aastaga oli vaja ehitada jaam, soojuselektrijaam, Togliatti Avtozavodski linnaosa ja palju muud kogumaksumusega (kõige konservatiivsematel hinnangutel) üle kahe miljardi rubla.
Riik ei säästnud raha VAZ-i ehitamiseks. IN lühiajaline Kuibõševgidrostroi suurelt ehitusorganisatsioonilt, isegi kui selle arvel on Volžskaja hüdroelektrijaama ehitamine. Leninist sai tõesti hiiglane.
Autotehase tehnilise projekti koostas Itaalia autokontsern FIAT Promstroyproekti Instituudi osalusel. Meie riigi enam kui 40 disainiinstituudi meeskonnad osalesid otseselt tulevase hiiglase disainis.
Alates 1969. aastast hakkasid moodustama tehase töökollektiivid, millest enamik moodustasid tehase ehitajad.
Jätkus Itaalia, Saksamaa, Prantsusmaa, Inglismaa, USA ja teiste riikide ettevõtetes 844 kodumaises tehases, 900 sotsialistliku kogukonna tehases toodetud tootmisseadmete paigaldamine.
V.N. Poljakov, VAZ-i esimene direktor, kes juhtis tehast aastatel 1966–1975.
Põrandakate piki peakonveierit, 1969
VAZ-juhtimise ehitus.
Tihti tulid ehitusplatsile erinevad muusikakollektiivid.
Kiosk "Soyuzpechat" ehitusplatsi kõrval.
Esimene VAZ-auto põhines mudelil FIAT-124, mis pälvis 1965. aastal Euroopas “Aasta auto” tiitli. Fotol on esimene FIAT Dmitrovski treeningväljakul.
Paralleelselt tehase ehitamisega testiti FIAT-124 Dmitrovski katseplatsil. Karmid kodumaised olud olid “itaallase” jaoks pehmelt öeldes liiga karmid. Juba pärast 5000 km läbimist tuli auto peaaegu minema visata. FIATi kere "vareses kokku", mis näitas, et šassii ja eriti pidurid ei olnud meie tegelikkusele kohandatud. Itaallase 110 mm kliirens osutus keerulistes olukordades liiga madalaks. teeolud liit. Seda otsustati suurendada. Tõsi, kui itaallased said teada, et venelased kavatsevad auto 17-17,5 cm maapinnast kõrgemale tõsta, küsisid nad täie tõsidusega: "Kas te ei hakka Venemaal teid ehitama?"
Esimene Žiguli koosteliinil, 1970.
19. aprillil 1970 veeresid VAZ-i peakonveierilt maha esimesed kuus VAZ-2101 Žiguli autot, mida enamikus välisriikides tuntakse Lada nime all. Esmasündinu täitis loojate ootused. Sõidu kvaliteet olid suurepärased ja kapitaalremont nõuti alles pärast seda, kui auto oli läbinud kümne reisiga võrduva vahemaa Moskvast Vladivostokki.
Esmasündinud VAZ-i rolli kodumaise autotööstuse ajaloos on raske üle hinnata. Nõukogude autotööstus astus oma tulekuga rohkem kui ühe sammu edasi. Konveieril veedetud 14 aasta jooksul veeres tehase põrandalt välja umbes 3 000 000 kopikat.
1973. aastal sai auto VAZ teise nime - “Lada”, mis oli mõeldud välismaistele tarbijatele. Üks versioon selle nime valikust ütleb, et AvtoVAZ-i disainerid kuulsid eelmisel päeval kogemata sel ajal populaarset laulu “Pole vaja kulmu kortsutada, Lada”. Teistes lugudes tõmmatakse analoogia Ladya ettevõtte kaubamärgiga, mis ilmus peaaegu samaaegselt Žiguliga. Nii või teisiti meeldis see nimi kohe kõigile.
"Vazovtsy" mine tööle.
Tuhanded uued autod läksid erinevatesse linnadesse Nõukogude Liit ja naaberriigid.
Volžski autotehase peadirektor tutvustab NLKP Keskkomitee sekretäri A. Kirilenko töökodasid, 1973. a.
Taimest linnulennult.
Uued autod ootavad oma väljasõitu.
Juba 1973. aasta detsembris tootis tehas oma miljonindat autot.
Mudel VAZ-2108, valmistatud elusuuruses plastiliinist.
1979. aasta detsembris pandi katsetöökojas kokku auto VAZ-2108 esimene prototüüp.
CHPP VAZ (ehitamise ajal suurim Euroopas) ja autotehas.
Tehaseplatsidel uued autod.
Muuseumis hoitakse esimest 1970. aastal toodetud VAZ-i autot, seerianumbriga 0000001, millel oli Samaras üks omanik ja mis läks uuesti tehase omandusse 2000. aastal. (tootmisaastad VAZ-2101 1970-1981)
Miljonit VAZ-2103 hoitakse AvtoVAZi muuseumis. (tootmisaastad VAZ-2103 1972-1983)
Uusim tootmismudel AvtoVAZ-Lada-Granta, mis alustati tootmist 2011. aasta lõpus.
Lühiinfo: autotehase tootmishoonete kogupindala on 2,1 miljonit ruutmeetrit. m, konveieri pikkus - 150 km, tehnoloogilised seadmed - 16,5 tuhat ühikut. Tehase ehitamise käigus võeti kasutusele 213 km maanteed, võeti kasutusele 180 km raudteed, pandi 6 miljonit kuupmeetrit monoliit- ja monteeritavat raudbetooni ning paigaldati 300 tuhat tonni metallkonstruktsioone. Et mõista, millise koha Volžski autotehas Nõukogude autotööstuse hierarhias hõivas, piisab, kui teada järgmist tõsiasja: 60ndate keskel tootsid kõik NSV Liidu olemasolevad tehased sama palju autosid, sealhulgas veoautosid ja busse. , kuna AvtoVAZ oli mõeldud - 660 tuhandele autole aastas.
- autoettevõte, suurim tootja sõiduautod mobiiltelefonid Venemaal ja Ida-Euroopas.
Varasemad pealkirjad: Volžski autotehas(VAZ) (1966–1971), Volga tootmisühing sõiduautod"AvtoVAZ" (1971-1993).
Otsuse ehitada Kuibõševi oblastisse Togliatti linna (praegune Samara piirkond) suur autotehas võttis Nõukogude valitsus vastu 20. juulil 1966. aastal.
1967. aastal kuulutati Volžski autotehase ehitus üleliiduliseks komsomoli šokiehitusprojektiks.
19. aprillil 1970 pandi Volžski autotehase peakonveierile kokku esimene auto VAZ-2101, mis teenis. põhimudel kogu järgneva mudelivaliku jaoks - klassikalised autod VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
Riiklik komisjon võttis 24. märtsil 1971 kasutusele Volžski autotehase esimese etapi.
See on linna kujundav ettevõte Togliatti linnas.
AvtoVAZ OJSC tootmisruumide hulka kuuluvad: seadmete tootmine, remont ja hooldus, metallurgia tootmine, pressitootmine, montaaž ja kere tootmine, mehaanilise montaaži tootmine, plasttoodete tootmine, abitöökodade hooned, piloottootmine, kerevärvimisala. Auto kokkupanek toimub viiel konveierliinil. Iga autotehases toodetud autot testitakse autorajal. AvtoVAZ haldab ka teadus- ja tehnikakeskust.
Varem tootis ettevõte VAZ-i autosid nimedega Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Praegu toodab see Lada kaubamärgi all autosid, mida veel mitteametlikult nimetatakse VAZ-ideks.
Hetkel on masstootmises järgmised autod: LADA Largus (5-kohaline universaal, 7-kohaline universaal, kaubik), LADA Granta (sedaan), LADA Kalina(universaal, luukpära, sport), LADA Priora(sedaan, universaal, luukpära, kupee), LADA Samara(luukpära, sedaan), LADA 4x4, LADA-21074 (mitte AvtoVAZ tehastes).
"AvtoVAZ" 2012. aastal aasta Lada— 17. septembril koosteliinilt Iževski autotehas, mida haldab United Automobile Group LLC, tuli nende viimane partii maha.
Olemasolev tootmispotentsiaal autokompleks võimaldab toota üle 800 tuhande auto aastas.
AvtoVAZ kontserni kuulub umbes 270 tütarettevõtet. Kontserni ettevõtted on seotud selliste valdkondadega nagu telekommunikatsioon, energeetika, ehitus ning pakuvad ka finants- ja kindlustusteenuseid.
AvtoVAZ grupi puhaskasum IFRS-i järgi oli 2011. aasta lõpus 6,7 miljardit rubla, puhaskasum jaanuaris-septembris 2012 vähenes 2011. aasta sama perioodiga võrreldes poole võrra - 1,2 miljardile rublale 2,5 miljardi rubla vastu.
Aktsiaseltsi tulud 2012. aasta jaanuaris-septembris näitasid 4,1% kasvu - kuni 133,7 miljardi rublani (2011. aasta 9 kuu kohta - 128,4 miljardit rubla).
Venemaa suurima sõiduautode tootja müük kasvas 2011. aasta lõpus aasta varasemaga võrreldes 10,6% - 2012. aasta jaanuaris-septembris 578,387 tuhandele Lada autole.
Venemaa populaarseima auto ajalugu sai alguse 1966. aastal Itaalia linnas Torinos, kui sõlmiti leping NSVL autotööstuse ministeeriumi ja FIATi vahel. Aasta pärast lepingu sõlmimist algas Volžski autotehase (VAZ) ehitamine ja veel kolm aastat hiljem esimesed kuus "penni" mudelit (VAZ-2101), mis ehitati Itaalia Fiat-124 baasil. , veeres maha VAZ-i peakonveierilt.
70ndate lõpp koosseis VAZ on täiendatud nelikveoline maastikusõiduk VAZ-2121 või Niva R12, mis tegid maailmaturul silmailu.
Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jõudis tööstushiiglane AvtoVAZ ümberstruktureerimise etappi. Kriis sai üle 90ndate keskpaigaks: siis hakkas kodumaine tootja tootmismahte järk-järgult suurendama.
1998. aastal 2111 mudel, mis oli varustatud uusimad mootorid kuueteistkümne ventiiliga.
Uue aastatuhande algust tähistas uue auto väljalaskmine põlvkonna Lada Kalina, samuti VAZ-2107 (Lada Priora) tootmise algus - esialgu sedaankerega ja veidi hiljem - luukpära ja universaal.
Alates 2004. aastast otsustas AvtoVAZ juhtkond viia kõik toodetud autod üle ühele margile, mis oli vene keele normide kohaselt kirjutatud pigem ladina kui kirillitsas. Seega asendati lühend “VAZ” ühtse nimega “Lada”, mida varem kasutati ainult kaubamärgi ekspordiversioonide tähistamiseks. Kõige meeldejäävamad hüüdnimed annavad aga vene inimesed AvtoVAZ-i toodetele. Levinumate slänginimede hulgas väärib märkimist “kopek” või “oda” (VAZ-2101 jaoks), “neli” (VAZ-2104 jaoks), “taburet” (VAZ-2105 jaoks), “peitel” (jaoks VAZ-2108, 2109), “matrjoška” (VAZ-2112 jaoks). Kõigi AvtoVAZ-i autode halvustav nimi on “bassein” (lühendist TAZ - Toljatti autotehas).
Viimaste arenduste hulgas on Lada Granta ehk VAZ-2190 mudel. See auto on soodsa hinnaga sedaan, disainitud Lada Kalina baasil.
Praegu on OJSC AvtoVAZ suurim tootja sõiduautod Venemaal ja Ida-Euroopas. Teatavasti on Lada sõiduautod Venemaa turul kõige populaarsemad ja enim varastatud, hoolimata toodangu ülimadalast kvaliteedist. Kohutav spetsifikatsioonid Fretsid on autohuviliste seas pikka aega olnud naeruvääristamise objektiks. Ühel oma äriplaani esitlusel tunnistas ettevõte AvtoVAZ ise seda fakti ja selgitas selle päritolu. madala kvaliteediga ostetud komponendid."
aastast Togliatti tehase töötajad töökogemusüle kahekümne aasta on neile omistatud “VAZ-i veterani” tiitel koos vastava tunnistuse, ettevõtte logoga rinnamärgi ja samanimelise medaliga. Ajakirjas “Rooli taga” Tolyattis ehitatava autohiiu kohta avaldatud esimese väljaande autor pälvis ka veterani tiitli, kuigi ta ei olnud VAZ-i töötaja. Selle korrespondendi nimi: Brodski Aleksander Jakovlevitš.
Lada mudelivalik
AvtoVAZ-i mudelivalik on üsna mitmekesine. Sellest leiate umbes kümme väikese klassi mudelit erinevaid valikuid kered (sedaan, luukpära, universaal), viis väikese keskklassi esindajat, kaks nelikveolist Nivat kolmeukselise ja viieukselise versioonina, samuti kaubik Lada Largus - ökonoomne auto äritegevuseks.
Lada maksumus
Lada maksumus esmasel turul varieerub kahesajast kuni viiesaja tuhande rublani. Kõige soodsam variant on vana kooli “seitse”, mille esivanemad ulatuvad Fiati endani. Väike Lada hind 2107 on sisuga täielikult kooskõlas. Kuid seda saab parandada ilma tarbetute raskuste ja rahaliste kuludeta, mida VAZ 2107 teeb. hea valik algajatele taksotöötajatele.
Eelmise sajandi 60ndatel toodeti NSV Liidus mitut marki autosid. “Kasakad”, “Volga” ja “Moskvalased” jäävad meie riigi kodanike mällu igaveseks kui nostalgia nende kaugete aegade järele. Kuid sel ajal ei olnud piisavalt autosid. Avamüügist oli neid peaaegu võimatu leida. Masinaid jagati suurettevõtetes nimekirjade alusel.
Et rahuldada kasvavat nõudlust neljarattaliste sõidukite järele, otsustas riigi juhtkond ehitada uue autotehase. Plaani järgi pidi see võtma põhikoha tootmistööstuses sõiduautod. Sellest hetkest algab AvtoVAZ-i ajalugu. Selle ehitamine kulges väga kiiresti (2 korda plaanitust kiiremini). Tehnoloogiliste tsüklite seadmeid ei loodud mitte ainult NSV Liidu tehastes, vaid ka paljudes teistes sotsialismiriikides, aga ka USA ja Euroopa riikides.
Tehase loomine
Volžski autotehas otsustati ehitada Toljatti. Selleks sõlmis riigi juhtkond 1966. aasta augustis lepingu Itaalia kontserniga Fiat, kes aitas autohiiu ehitamisel kaasa. Nad ei pidanud mitte ainult ehitama tohutut täistsüklilist tootmisrajatist ja paigaldama vastavad seadmed, vaid ka koolitama töötajaid.
AvtoVAZ-i ajalugu Togliattis koges isegi loomise etapis väikese juhtumi. Fakt on see, et embleem uus bränd autod leiutasid nõukogude kunstnikud. Eskiisi idee kuulus ühele pealinna juhile A. Dekalenkovile. Kuid itaallased pidid need logod tegema. Fiat lõi esimesed kolmkümmend embleemi veaga. Linna nimes “Togliatti” sai täht “I” lõpuks täheks “R”. Abielu asendati väga kiiresti.
Tehase nime ei valitud analoogselt teiste Nõukogude tootmishoonetega, mida kutsuti näiteks Uljanovskiks või Gorkiks. Seda tehti poliitilise korrektsuse huvides. Vastasel juhul ei saa "sobimatuid nalju vältida".
Töö algus
Juba enne tehase valmimist algas personali väljaõpe. Tänu töötajate väsimatule tööle toodeti 1970. aastal esimesed 6 kopikat - kuulus auto"Žiguli" - VAZ-2101.
Nõudlus autode järele oli selline, et müüki piiras vaid tootmisvõimsus. Esimesel aastal toodeti neid 100 tuhat.
1973. aastal hakati VAZ-2101 maailmaturule tarnima. See mark tuli aga ümber nimetada Ladaks. Nimi "Žiguli" kõlas prantsuse keeles nagu "Gigolo" (mees, kes tantsib raha pärast).
Aja jooksul hakati Lada kaubamärki tootma kodutarbijatele. Nad lõpetasid Žiguli autode tootmise.
Tootmiskiiruse suurendamine
1980. aastal peeti NSV Liidus olümpiamängud ja "viis" (VAZ-2105) pandi konveierile. Kuigi nende mudelite järele oli kadestamisväärne nõudlus, oli kogu tehase ajaloo kõige populaarsem "kuus" (VAZ-2106). See läks masstootmisse 1976. aastal.
AvtoVAZ-i tootmisvõimsuse andis viis tehast. Aastatel 1966–1991 hõlmas see Belebeevsky Avtonormali tehast, Skopinsky ja Dmitrovgradi autoagregaatide tehaseid, VAZ CHPP ja AvtoVAZagregat.
"Kopeyka" ja "Troika"
Meenutades kõike (kogu autohiiglase ajaloo jooksul), ei saa jätta austust selle esimesele loomingule. Need olid VAZ-2101 ja VAZ-2103. Mudelinumbri kahe viimase numbri esimene number kannab rahvapäraselt hüüdnime “Kopeyka”. Teist autot hakati kutsuma "troikaks".
“Kopeyka” oli sedaanmudel, mis oli kohandatud Nõukogude teede tingimustega Kodumaise auto kliirensit suurendati 110 mm-lt 175 mm-le. Arendajad tugevdasid ka pidureid ja vedrustust. See auto oli sümbol nõukogude aeg autod 70ndatest. "Kopeyka" sai sedaanide esivanemaks tagarattavedu ja universaalsed "klassikalised" mudelid.
Veidi aega pärast seda, kui esimene Kopeika konveierilt maha veeres, pandi troika masstootmisse. Sel ajal nimetati seda "luksusmudeliks". See oli põhjalikult ümber kujundatud "penny". Erilist tähelepanu pöörati neljale esitulele, kroomitud elementidele ja täiustatud näidikupaneelile.
Järgmised mudeli täiustused
Pärast kahe esimese väljaandmist sisaldab AvtoVAZ ajalugu mitmeid Kopeyka populaarsemaid modifikatsioone. Pärast tõsist ümberkujundamist pandi konveierile VAZ-2104, 2105, 2106 ja 2107. Kõige populaarsem oli nende seas "Kuus". See oli Fiat 124 Speciale prototüüp. Selle mudeli enam kui 30 aasta jooksul müüdi 4,3 miljonit VAZ-2106.
Ka ülejäänud kolm automarki müüsid hästi. Disainerid töötasid välja sel ajal moes ristkülikukujulised esituled. Ka interjöör on tõsiselt ümber kujundatud. Samuti moderniseeriti autode mootoreid. “Kuusi” peetakse tänapäevalgi üsna populaarseks autoks.
80ndate mudelid
AvtoVAZ OJSC ajalugu eelmise sajandi 80ndatel räägib uuest tootmisetapist. Sel ajal töötati välja täiesti uue põlvkonna Sputnik autod. Vastava indeksi jaoks numbris, nagu varasemad mudelid, nimetasid inimesed autot G8-ks. Seda iseloomustas kiilukujuline esiots. Selle jaoks nimetati VAZ-2108 ka “peitliks”.
Mudelil oli uus mootor ja käigukast. Tal oli Esirattavedu. Auto kuju oli varasematest sõiduautodest aerodünaamilisem. Kehal oli võimu struktuur. Autogigant töötas selle mudeli välja koos Porschega. Sakslased aitasid kodumaist tootjat luua kõike peale disaini.
Mõne aja pärast jõudis müügile viieukselise luukpära ja sedaankerega VAZ-2108.
80ndate lõpus töötati välja väikese võimsusega Oka. Selle prototüüp oli 1980. aasta Daihatsu Cuore. Seejärel tootsid Oka lisaks AvtoVAZ-ile ka OJSC SeAZ ja KamAZ.
Taim pärast NSV Liidu lagunemist
Kokkuvarisemine oli raske paljudele suurtele ja väikestele tööstustele, sealhulgas AvtoVAZile. Taime ajalugu näitab, et hiiglane autotehnika koges sel ajal sügavat ja pikaajalist kriisi.
Fakt on see, et AvtoVAZ-i kurbadel päevadel seisis tehas silmitsi sellise kontseptsiooniga nagu "konkurents". Kuni selle hetkeni ostis Nõukogude tarbija autosid, mis tulid konveierilt väga kiiresti maha. Nüüd on aga riiki voolanud moekate, ehkki kasutatud, välismaiste autode tulv.
Nõukogude ajal autod kodumaine toodang paranenud vähe. Seetõttu ei talunud need importautodega võrreldes mingit kriitikat. Tehas seisis silmitsi vajadusega tootmismahte vähendada. Rohkem kui 25% töökohtadest kaotati. Isegi valitsuse toetus ei aidanud. Välismaiste ja kodumaiste autode nõudluse võrdsustamiseks kõrge tollimaksud. Kuid see ei aidanud palju.
Töötamine kriisiolukorras
AvtoVAZ-i ajalugu räägib ettevõtte jaoks tõeliselt rasketest päevadest. Ebapiisav nõudlus vananenud automudelite järele ja võitlus ettevõtte omamise õiguse pärast ei aidanud kriisist üle saada.
Veelgi enam, finantssüsteemi kriis aitas olukorda veelgi halvendada. Riik toetas hääbuvat tööstust igal võimalikul viisil. Kuid kuhjunud sise- ja välisprobleeme ei olnud võimalik lahendada ainult nende meetmetega.
Registreeritud on toodete ja komponentide massilise varguse juhtumeid. Need olid tohutud summad isegi nii suure ettevõtte jaoks. 2009. aastal oli müügi langus rekordiline ja ulatus 2008. aastaga võrreldes 39%-ni.
Riigi suurima autotehase päästmiseks oli vaja suuri investeeringuid. Töötati välja kriisivastased meetmed. Olles lahendanud oma sisemised ja välised probleemid, võis ettevõte uuesti jalule tõusta.
Väljapääs kriisist
AvtoVAZ koges pika ja sügava kriisi. Tehase ajalugu ulatub enam kui 15 aasta taha dekadentlikule, vähetõotavale tootmisele ebapiisava nõudluse tingimustes. Väljapääs siiski leiti. 2009. aasta juulis saavutati kokkulepe Russian Technologiesi ja Renault-Nissani vahel. AvtoVAZ-i põhikapitali otsustati suurendada. Sellesse investeeriti 240 miljonit eurot Renault firma-Nissan (see moodustas 25% kõigist aktsiatest) ja Rostekhnologiya kolm korda suurem (suurendades samal ajal selle osalust põhikapitalis 44%). Ettevõte Troika Dialog kaotas 17,5% oma aktsiast.
Lisaks otsustati peadisaineri koht anda Steve Mattinile, kes varem töötas sarnasel ametikohal sellistes globaalsetes ettevõtetes nagu Mercedes ja Volvo. Algas järkjärgulise elavnemise periood.
AvtoVAZ-i, mille loomise ja tegutsemise ajalugu on näinud palju tõuse ja mõõnasid, iseloomustab kriisi ajal mudelite kerge uuendus. Nii sai eelmise sajandi 90ndate alguses VAZ-2110 üheks vähestest uutest mudelitest. Tegemist oli G8 baasil välja töötatud sedaaniga. Sellel autol oli üsna originaal kere, samuti sisekujundus.
Pärast seda, umbes 10 aastat, ei teadnud tootmine olulisi uuendusi. Varem õitsvat tehast tabanud kriis mõjutas kõiki selle tegevusvaldkondi. Alles 2003. aastal pandi see ühisettevõtte GM-AvtoVAZ alusel masstootmisse. Chevrolet Niva. Aasta hiljem alustati Toljatis Kalina tüüpi sedaanide, luukpärade ja universaalide tootmist.
2007. aastat tähistab autohiiglase Lada Priora uue mudeli väljalaskmine. Tarbijanõudluse stimuleerimiseks asendati Kalina 2011. aastal odavama versiooniga Grant. 2012. aastal lasti tootmisse muudetud versioon Renault Logan universaalne tüüp Lada Largus.
AvtoVAZ muuseum
AvtoVAZ-i kontsernil on rikas ajalugu. Seetõttu pole üllatav, et tal on oma muuseum. See on üks suurimaid selliseid asutusi meie riigis. AvtoVAZ-i ajaloomuuseum asub Toljatis. See on pühendatud mitte ainult kodumaisele, vaid ka välismaisele kaubamärgile Lada.
See muuseum eksponeerib ainult eksponaate, mis on taime ajaloo jaoks eriti olulised. Siit leiate esimesed Granta, Larguse ja Kalina mudelid, mis toodeti pärast NSV Liidu lagunemist. Ka muuseumis saab näha autosid, mis mitte ainult ei ole enam tootmises, vaid mida meie riigi linnade tänavatel ka tõenäoliselt ei kohta.
Kogu ajalugu alates tehase esimesest tööpäevast kuni tänapäevani hoitakse kuulsa muuseumi seinte vahel. Esimene "kirsi" penn, mida müüakse ettevõtte korporatiivse võrgu kaudu, on nüüd siin väljas. Seda juhtis selle omanik umbes 19 aastat. Ta kinkis selle 2000. aastal muuseumile, mille eest ta selle kingituseks sai uus auto, mis just alustas müüki.
Mõned huvitavad faktid
AvtoVAZ-i lühike ajalugu oleks puudulik ilma huvitavate faktideta. Näiteks Niva (või VAZ-2121) oli ainus kodumaine auto, mida on kunagi Jaapanis müüdud.
Linna, kuhu autotehas ehitati, kutsuti varem Stavropoliks. Kuid 1964. aastal nimetati see ümber Itaalia Kommunistliku Partei peasekretäri P. Togliatti auks. Ta suri Arteki lastelaagrit külastades tulevase ühislavastuse läbirääkimistel.
Niva peadisainer P. M. Prusov ütleb, et see nimi pandi autole tema tütarde (Nina ja Irina), aga ka esimese peadisaineri poegade (Vadim ja Irina) nimede esitähtede järgi. Andrei).
Tänane mure
Sügava kriisi üle elanud mure hakkab tasapisi taas jalule. AvtoVAZ-i ajalugu väärib austust. Selle koosteliinidelt maha veerevad autod olid ju kõigele vaatamata selle ajastu sümboliks. Võib-olla on nad praegu oma välismaistest kolleegidest mõnevõrra maha jäänud. Aga kui õige lähenemine parandada autotööstus saab olema võimalik.
Meie riigi suurimal sõiduautode tootjal on tulevikku. Õige lähenemise korral võib see tuua riigile suurt kasumit. Lõppude lõpuks on isegi sellised vanad mudelid nagu "kuus" ja "seitse" endiselt nõutud nii meie riigi kodanike seas kui ka kõigis postsotsialistlikes riikides. Seetõttu on uute tehnoloogiate rakendamisel ja uute mudelite väljatöötamisel nii mehhanismide kui ka disaini täiustatud omadustega võimalik viia autohiiglane uuele tasemele.
LADA on kaubamärk, mis kuulub suurimale OJSC AVTOVAZ-ile Venemaa tootjale sõiduautod. Ettevõte kuulub praegu Renault-Nissani liit ning toodab autosid kaubamärkide LADA, Renault, Nissan ja Datsun all. Peamine tootmine ja peakorter asuvad Toljatis.
Toljatti tootja sündis 1966. aastal, kui NSV Liidu juhtkond otsustas ehitada suure autotehase, mis pidi tootma. saadaval olevad autod isiklikuks kasutamiseks. Tol ajal olid Nõukogude Liidus ainult kallid autod väga piiratud koguses, mis ei rahuldanud elanikkonna nõudlust.
Enne ehituse algust sõlmiti leping Itaalia autokontserniga Fiat, kes arenes tehniline projekt, tarnitud seadmed ja tehniline dokumentatsioon ning koolitatud spetsialistid. Paljud AVTOVAZ mudelid ehitati Fiati autode baasil.
Tehase ehitamine algas 1967. aasta alguses ja kuulutati komsomoli ehitusprojektina. See viidi läbi kiirendatud tempos 844 Nõukogude Liidu masinatehast ja üle 900 tehase teistest riikidest.
1970. aastal toodeti tehas esimesi autosid - Zhiguli VAZ-2101, mis kordas Fiat-124 disaini. Kuid nõukogude auto oli kokku pandud kodumaistest komponentidest ja selle disainerite sõnul oli sellel Itaalia kolleegiga enam kui 800 erinevust. Ta sai ketaspidurite asemel trummelpidurid, suurendati kliirens, tugevdatud kere ja vedrustus. Kõik see muutis VAZ-2101 sobivamaks kasutamiseks liiduvabariikide teeoludes ja temperatuurides.
Auto oli varustatud karburaatoriga bensiini mootor täiustatud ülemise disainiga nukkvõll. Seda esitleti kahes versioonis: 64- ja 69-hobujõuline. Esimese maht oli 1198 cm3 ja teise 1294 cm3. Maksimaalne kiirus olid vastavalt 142 ja 148 km/h ning kiirendusaeg stardist 100 km/h oli 20 ja 18 sekundit.
Mudel nõudis täiustusi, mille tegid insenerid kaebuste laekumisel. Seetõttu ei saanud ta enam teeselda, et on odav." inimeste auto" See aga ei takistanud selle populaarseks muutumist NSV Liidus, kus sõidukitest oli terav puudus.
VAZ-2101, hüüdnimega "penny", sai perekonna "Classic" asutajaks ja seda toodeti kuni 1988. aastani. Selle aja jooksul toodeti 4,85 miljonit sedaani VAZ-2101 kõigist modifikatsioonidest. Selle auto tootmise eest sai Volžski autotehas rahvusvahelise Kuldse Merkuuri auhinna.
VAZ-2101 (1970-1988)
Märtsis 1971 võeti kasutusele Volžski autotehase esimene etapp, mille eesmärk oli toota 220 000 ühikut aastas. Juba sama aasta 16. juulil veeres konveierilt maha 100 000. auto.
1972. aastal ilmus AvtoVAZ-i teine mudel VAZ-2102. Tegelikult oli see "penni" koopia, mis muudeti tagaveoliseks universaaliks. Teda kutsuti " parim sõber suveelanik” praktilisuse ja avaruse tõttu.
VAZ-2102 (1972-1985)
Samal aastal hakati tootma Zhiguli võimsamat modifikatsiooni - mudelit VAZ-2103, mis ekspordiks kandis nime LADA 1500. See oli juba varustatud 1,5-liitrise mootoriga, mis toodab 77 hj. Maksimaalne kiirus tõusis 152 km/h-ni. Uus mudel valis “sadu” 16 sekundiga, mis viis selle samale tasemele sama klassi lääne konkurentidega. Tegelikult kopeeriti auto 1968. aasta Itaalia mudelilt Fiat 124 Speciale koos töötlemisega NSV Liidu teedel kasutamiseks.
Auto sai ka mugavama, avarama ja ilusama salongi, plastiku ääristega pagasiruumi ning täiustatud heliisolatsiooni. Seda toodeti 12 aastat, mille jooksul tehas toodeti 1 304 899 mudelit.
VAZ-2103 (1972-1984)
1976. aastal lasti välja Toljatti autotehase populaarseim mudel VAZ-2106, mille prototüübiks oli 1972. aasta Itaalia Fiat 124 Speciale. Auto asendas VAZ-2103 ja keegi selle loojatest ei oodanud avalikkuse seas nii metsikut edu.
VAZ-2106 oli varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mis toodab 75 hj, mis võimaldas kiirendada kuni 152 km/h.
Välimuse poolest sai “kuus” uue esipaneeli, tagumise pagasiruumi, erinevad kaitserauad, külgmised suunatuled, rattakatted ja ventilatsioonivõred.
Salongis on vahetatud polsterdus ja uste käetoed, esiistmetel on reguleeritava kõrgusega peatoed.
Lisaks oli auto varustatud roolisamba pesuri lülitiga tuuleklaas, äratus, indikaator madal tase pidurivedelik ja armatuurlaua valgustuse reostaat. Täiustatud versioonid said raadiovastuvõtja, punane udutuli ja soojendusega tagaklaas.
VAZ-2106 (1975-2005)
1977. aastal üks enim edukad autod AVTOVAZ - Niva, VAZ-2121. Seda 1,6-liitrise mootori ja raamšassiiga nelikveolist linnamaasturit eksporditi edukalt: enam kui 50% toodetud autodest läks välismaale.
See oli varustatud neljakäigulise manuaalkäigukastiga, lukustatav keskdiferentsiaal ja kahekiiruseline ülekandekast.
Nivast sai maailmaturul tõeline sensatsioon, mis tekitas autotööstuse juhtide seas soovi midagi sarnast luua. Edu tagas uuendusmeelsus tehnilisi lahendusi(iseseisev esivedrustus, täismetall monokokk korpus) ja madal hind.
1978. aastal tunnistati Niva Brnos toimunud rahvusvahelisel näitusel oma klassi parimaks autoks. 1980. aastal sai mudel kuldmedal Poznani rahvusvaheline mess.
Volžski autotehas otsustab toota VAZ-2121 eriversioone, millest esimesed eksporditakse: 1,3-liitrise mootoriga modifikatsioon ja parempoolse rooliga versioon.
Väärib märkimist, et oma kodumaal ei müüdud Nivat nii intensiivselt välja kui välismaal. Selle ostmine ja käitamine oli üsna kallis. Kus kodutarbijad Meil pole alati nii suurt autot vaja olnud.
VAZ-2121 (1977)
1979. aastal ilmus VAZ-2105, mida autotehas tootis kõige kauem - kuni 2010. aastani. Selle väljatöötamine toimus kaubamärgi teise põlvkonna tagaveoliste autode moderniseerimis- ja ettevalmistusprogrammi raames.
Sellest sai “kopeki” järeltulija, samuti 1981. aastal “luksusliku” sedaani VAZ-2107 ja 1984. aastal universaali VAZ-2104 loomise aluseks.
VAZ-2105 (1979-2010)
1982. aastal ilmus “klassika” viimane mudel VAZ-2107. Tegelikult on see VAZ-2105 "luksuslik" modifikatsioon, mis erines rohkem võimas mootor, erinevad kaitserauad ja esituled, radiaatorivõre, uus kapoti kuju, mugavamad esiistmed, uuendatud armatuurlaud ja külma õhu suunajate olemasolu.
80ndate alguses sai selgeks, et esiveolised autod on tulevik. Lisaks tundis autotehas vajadust disaini muuta. Selle tulemusena alustati 1984. aastal kolmeukselise luukpära “Samara” VAZ-2108 tootmist.
Autot ja selle viieukselist modifikatsiooni “Sputnik”, VAZ-2109 eristasid suurepärane dünaamika ja juhitavus, tagasihoidlikkus kvaliteedi suhtes. teekate ja suur tippkiirus.
VAZ-2108 oli varustatud neljasilindrilise neljataktilise karburaatoriga või sissepritse mootor maht 1,1, 1,3 või 1,5 liitrit. See mootor on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks esiveolistes sõidukites.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 oli G8 “perekondlik” variant, mida esitleti auväärsema autona.
Esiveolisest uudistootest sai kodumaisel kindlasti sündmus autoturg sellel oli aga mitmeid puudusi. Eelkõige polnud see nii odav ja lihtne remontida kui “klassikalist”, sellel olid vähem mugavad pedaalid ning õlivastuvõtja ja mootori karter ütlesid kiiresti üles.
1990. aastal andis Toljatti autotootja välja sedaankerega perekonna neljaukselise versiooni - VAZ-21099. Temast sai uusim mudel, mis ilmus enne NSV Liidu lagunemist.
Esimene postsovetlikul perioodil toodetud auto oli “kümme” - VAZ-2110. See töötati välja juba 1989. aastal, kuid kriisiaastad ei võimaldanud 1992. aastal tootmist alustada, nagu varem plaaniti.
VAZ-2110 hakati tootma alles 1995. aastal. See oli varustatud ühega kahest mootorivalikust: 8-klapiline 1,5-liitrine võimsusega 79 hj. või 16-klapiline 1,6-liitrine, arendades 92 hj. Auto omistati iseendale Kõrgklass Samara perekonnas, millega võis konkureerida Opel Astra, Audi 80 ja Daewoo Nexia.
Aja jooksul lasti välja palju mudeli modifikatsioone, sealhulgas universaalid, luukpärad ja kupeed. Kuni LADA Priora ilmumiseni peeti “kümmet” kõige kallimaks ja prestiižsemaks kodumaiseks autoks.
VAZ-2110 (1995-2007)
VAZ-21099 järglane, neljaukseline sedaan VAZ-2115, ilmub 2007. aastal. Uus toode sai pagasiruumile lisapiduritulega spoileri, kerevärvi värvitud kaitserauad, seelikuliistud, uus tagatuled, ukseliistud ja mugavam interjöör.
Algul oli mudel varustatud 1,5- ja 1,6-liitristega karburaatori mootorid, aastast 2000 - jõuseade hajutatud kütuse sissepritsega.
1998. aastal ilmusid esimesed Venemaa mahtuniversaalid - VAZ-2120. Mudel põhines laiendatud platvormil, mis laenati Nivalt ja oli varustatud nelikveolise šassiiga, mis aitas ületada kõige keerulisemaid teeolusid.
Autot toodeti väikeseeriana kuni 2008. aastani, mil tootmine lõpetati vähese nõudluse ja ebarahuldava kvaliteedi tõttu.
VAZ-2120 (1998-2008)
1993. aastal hakati välja töötama uut autot nimega Lada-Kalina. Disain jätkus üsna pikka aega, 1999. aastal debüteeris esimene prototüüp luukpära kerega, aasta hiljem sedaan ja 2001. aastal universaal.
Mudeli esimest põlvkonda toodeti alates 18. novembrist 2004. Alates 2007. aasta juulist sai LADA Kalina uue 16-klapilise 1,4-liitrise mootori ja alates septembrist ABS-süsteemi.
Mudelit moderniseeriti pidevalt. Nii ilmus 2010. aastal musta “basalt” interjööri ja tavalise helisüsteemiga versioon.
1. mail 2011 teatas AVTOVAZ tootmise lõpetamisest sedaan LADA Kalina, mis asendati eelarvelise LADA Grantaga.
LADA Kalina (2004)
2008. aastal ostis Renault-Nissan Corporation 25% osaluse AVTOVAZ OJSC-s. Järgmisel aastal seisis ettevõte silmitsi hulga finantsprobleemidega, mille tõttu vähenes tootmine peaaegu poole võrra.
Autofirma vajas valitsuse toetust ja eraldas intressivaba laenuna 25 miljardit rubla ning panustas kogu AVTOVAZ mudelivalikuga. riiklik programm autolaenu intressimäärade subsideerimine.
Septembris toimusid ettevõttes massilised koondamised ning Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeerium teatas, et autotehas on pankrotieelses seisus ja seetõttu oli riigi toetus sobimatu. Tehti ettepanek vähendada umbes 50 000 töötajat.
Novembris esitas Renault ettepaneku korraldada Volžski autotehases autode tootmine LADA kaubamärgid, Renault ja Nissan, mis põhinevad B0 platvormil. Prantslaste abi aitas kaasa sellele, et ettevõte sai valitsuselt lisaraha. See aitas 2010. aastal finantskriisist üle saada ja isegi kasumit teenida.
12. detsembril 2012 teatati ühisettevõtte loomisest Renault-Nissani alliansi ja riikliku korporatsiooni Russian Technologies vahel. 2013. aasta lõpuks kuulus uuele ühisettevõttele 76,25% AVTOVAZ OJSC aktsiatest.
18. juunil 2014 suurendas Renault-Nissan oma osalust AVTOVAZ-i aktsiakapitalis 67,13%-ni.
Praeguses portfellis LADA mudel Sedaankerega Priora ilmus 2007. aastal. Järgmisel aastal lasti välja luukpära auto ja 2009. aastal universaal. Auto on varustatud 8-klapilise mootoriga, mis toodab 81 hj. või 16-klapiline 98 hj.
See on VAZ-2110 järglane, mis esindab selle ümberkujundatud versiooni. Välimuselt esi- ja tagatiibad, pakiruumi luuk ja kapott, kaitserauad, valgustusvarustus koos udutuled, valuveljed, radiaatori viimistlus.
Interjöör töötati välja koostöös Itaalia stuudioga Carcerano. Seal on uus esipaneel, hõbedane konsooli viimistlus, uus kahe niššiga käetugi, parem polster, juhi turvapadi ja täiustatud heliisolatsioon.
LADA Priora (2007)
16. mail 2011 algas seeriatootmine tootmist LADA Granta. See auto töötati välja Kalina mudeli põhjal. 2013. aasta märtsis ilmus liftback kerega modifikatsioon, mis muu hulgas erines tagumiste küljeuste kuju, esikaitseraua ja tagumise numbrimärgi asukoha poolest.
Mudel on varustatud bensiini mootor 1,6-liitrise turustaja sissepritsega ja kolme võimsusega - 87, 98 ja 106 hj.
Niipea, kui auto müüki jõudis, tekitas see ostjate seas suure nõudluse. Järjekorrad uuele tootele venisid 2012. aasta märtsini.
LADA Grantast sai Togliatti autotehase esimene auto, mis oli standardvarustuses automaatkäigukastiga - Jaapani ettevõtte Jatco neljakäigulise käigukastiga.
LADA Granta (2011)
2012. aastal ilmus LADA Largus, mis töötati välja koos Renault’ga Logani platvormil. Autot toodetakse universaalina, suure kandevõimega universaalina ja kaubaauto. Sel juhul võib reisijaversioon olla viie- või seitsmekohaline.
LADA Largus (2012)
Nüüd modell LADA seeria sisaldab viit autode perekonda: Largus universaal, Granta sedaan ja liftback, sedaan, luukpära ja Priora universaal, Kalina luukpära ja universaal, samuti kolme- ja viieukselised 4x4 mudelid. Eraldi väärib märkimist, et populaarsed ristversioonid Larguse universaalid ja Kalina, samuti linna jaoks kohandatud 4x4 Urban. Kõik valmistatud masinad vastavad rahvusvahelistele keskkonnastandardeid Euro-4 ja Euroopasse eksporditavad on Euro-5.
LADA Kalina rist, Larguse rist, 4x4 Urban
2014. aastal kuulus autotootjale 17%. Venemaa turg sõiduautod. Tootmist korraldatakse lisaks Toljati autotehasele Venemaa linnades Syzranis, Iževskis, Serpuhhovis ja Naberežnõje Tšelnõis, Ukraina linnades Lutskis, Hersonis, Zaporožjes, Kremenchugis, aga ka Ecuadoris, Egiptuses, Uruguays.
