Artikli pealkirjas märgitud seade võimaldab auto mootorit või muud sõidukit ilma seda käivitamata. Sellist seadet kasutatakse mootori eelsoojendamiseks, mootori käivitamise hõlbustamiseks ja mõnel juhul ka sõiduki salongi õhu soojendamiseks.
Mootorisoojenduse tähtsus sisse Venemaa olud raske ülehinnata. Seade on eriti oluline autoomanikele diiselmootor. Paljudel foorumitel võite sageli lugeda, et "diislikütus on külmunud". Kuid selline seade ei kahjusta ka Venemaa talvel bensiinimootoriga autode omanikke. Kütteseade viib õli temperatuuri vastuvõetavale tasemele ja auto käivitub kergesti.
Elektrilised küttekehad
Seda tüüpi kütteseadmed ei ole autonoomsed. Seda tüüpi seadme leiutas 1949. aastal A. Freeman. Leiutis on patenteeritud. Soojendus on sisse keeratud mootori silindriploki ühe poldi asemel ja saab toidet 220-voldist pistikupesast. Mõnel autol on sellised seadmed komplektis.
On selge, et elektrikerised on populaarsed põhjapoolsetes riikides: Kanadas, Skandinaavia riikides. Neid kasutatakse ka Venemaal.
Seda tüüpi kütteseadmed on üsna keerulised. Sellel on järgmised komponendid:
- kütteelement. Tavaliselt on selle võimsus vahemikus 500 kuni 5000 W. Kütteelement asetatakse suletud soojusvahetisse, mis on paigaldatud mootori jahutussüsteemi tehnoloogilistesse aukudesse või ühendatakse torude abil jahutussärgiga.
- ECU koos taimeriga. Kütteseadme sisse- ja väljalülitamise aja reguleerimiseks on vaja taimerit.
- aku laadimisseade, kui need on kütteseadme konstruktsioonis ette nähtud.
- auto salongi või mootoriruumi soojendamiseks vajalik ventilaator.
- On pumbaga mudeleid, mis soodustavad mootori ühtlast kuumutamist.
Elektrikerise tööpõhimõte on lihtne ja põhineb kõige tuntumatel füüsikaseadustel.
Kütteelement toimib jahutusvedelikule. See hakkab ringlema, kuni see täielikult soojeneb. Kütteelement tuleb paigaldada jahutussüsteemi põhja, kuna samade füüsikaseaduste kohaselt tõuseb soe vedelik üles ja külm vedelik läheb alla. Kui kütteseade on varustatud pumbaga, siis asukoht kütteelement pole oluline.
Autonoomsed küttekehad
Autonoomsed vedelsoojendid on paigaldatud auto kapoti alla ja töötavad ühel kütusetüübil: bensiin, diislikütus, gaas.
Vedelküttekeha komponendid:
- üsna keeruline juhtseade, mis juhib mitmeid parameetreid: temperatuur, kütusevarustus, õhuvarustus;
- kütuse tarnimise eest vastutav pump;
- õhupuhur;
- boiler, mille sees asub kütuse põlemiskamber;
- jahutusvedeliku ringluse eest vastutav pump;
- Süsteemi saab varustada ka releega, mis lülitab sisse salongisoojenduse ventilaatori. Sel juhul soojendatakse mitte ainult mootorit, vaid ka salongi, mis on väga mugav;
- taimer, kaugjuhtimispult kaugjuhtimispult või mõni muu küttekeha juhtmoodul.
Seda tüüpi küttekehade tööpõhimõte on samuti üsna selge. Süsteem käivitatakse eemalt või taimeriga. Läheb liikuma kütusepump pumbates autopaagist kütust põlemiskambrisse, teine pump pumpab õhku. Süüteküünal süütab kütuse. Soojus kandub üle jahutusvedelikule, mis hakkab ringlema tänu kolmandale pumbale. Niipea, kui vedelik soojeneb teatud temperatuurini, lülitub salongi ventilaator sisse. Auto salong hakkab soojenema. Kui jahutusvedelik on soojenenud kuni kõrge temperatuur, lülitub süsteem välja.
Keskmine kütusekulu sellise küttekeha kasutamisel on 0,5 liitrit bensiini tunnis. Parem on kulutada raha bensiinile, kui hommikul puhumislambi ja muude improviseeritud vahenditega auto ees “maagiat teha”, üritades autot käivitada.
Vedelkütteseadmete puudused hõlmavad järgmist: oma töös kasutab süsteem energiat aku sõidukile paigaldatud. Kui aku on nõrk, võib vedelsoojendi selle täielikult tühjendada ja auto ei käivitu hommikul.
Üldiselt sama seda tüüpi kütteseadmetel pole tõsiseid puudusi, kuid neil on suured eelised.
Soojusakud
Toyota Prius on selliste seadmetega varustatud. Mis need on? Soojusakumulaator on termos, mis kogub teatud koguse sooja jahutusvedelikku. Mootori käivitumisel süstitakse kogutud vedelik soojusakumulaatorist jahutussüsteemi. Keskmiselt tõuseb kogu jahutussüsteemi vedeliku temperatuur 10-15 kraadi võrra, mis võimaldab mootorit ilma suurema koormuseta töötada. Muide, soojusakud suudavad hoida jahutusvedelikku soojas kuni 2 päeva.
On ilmne, et meetodil on õigus elule. Pealegi pole selliste akude kasutamisel vaja täiendavalt elektrit ega kütust tarbida.
Diislikütuse küttekehad
Nagu artikli alguses mainitud, ei ole diislikütusega kuigi hea madalad temperatuurid. Seetõttu kasutatakse küttekehasid ka diislikütuses tekkinud parafiinide lahustamiseks.
Diislikütust soojendavad kahte tüüpi seadmed: mõned neist on paigaldatud diislikütuse filtrile ja teised põhiliinile. kütusesüsteem, või sinna otsa sõita.
Populaarsed eelsoojendite mudelid
Webasto Thermo Top E
Vähegi autohuvilised on ilmselt Webasto nime kuulnud. Jah, see on võib-olla kõige populaarsem kütteseadmete kaubamärk.
Thermo Top E mudel on eelsoojendi-soojendi ehk soojendab salongis olevat jahutusvedelikku, mootorit ja õhku. Toodetud Saksamaal, nagu ka teised Webasto tooted.
Thermo Top E on klassikaline näide vedelsoojenditest, millest on juba juttu olnud. Seade on suhteliselt kompaktne, sobib paigaldamiseks ka väikestesse autodesse. On oluline, et isegi käivitamise hetkel tarbiks kütteseade väga vähe elektrit. Seega ei pea te muretsema auto aku laetuse taseme pärast.
Küttekeha taimeri täiustatud versioon võimaldab teil kütteseadet sisse lülitada ajavahemikuks 10 minutist 1 tunnini. Kui pakast on 10-15 kraadi, saab keris oma ülesandega hõlpsalt hakkama 15 minutiga.
Kuumal hooajal saab soojendiga auto salongi tuulutada, mis on samuti väga tore, eriti kliimaseadmeta autode omanikele.
Webastos on kõik hea, välja arvatud hind. Mitte iga vene autoomanik ei otsusta selle ettevõtte küttekehale raha kulutada.
Teplostar 04TS
Teplostar on kodune küttekeha, mida toodetakse Samaras. Mudel on üldiselt väga hea. 04TC abil köetakse jahutusvedelikku ja salongi, olemas on pult, mis töötab kuni 150 meetri kaugusel. See tähendab, et kui auto on pargitud maja akende alla, pole küttekeha käivitamine puldist keeruline. Kaugjuhtimispuldil on ainult üks puudus: see pole varustatud süsteemiga tagasisidet. On oht, et küttekeha ülesütlemisel saab autoomanik sellest teada alles hommikul külma autosse istudes.
Rõõmustav on see, et Samara küttekehade tootjad pöörasid erilist tähelepanu seadme ohutusele. Enne käivitamist kontrollib ECU kõigi süsteemide funktsionaalsust. Kui midagi ei tööta õigesti, kuvatakse veakoodid spetsiaalsel ekraanil. Kui põlemine kambris mingil põhjusel peatub, peatub kütusevarustus. See on väga oluline ja väärtuslik.
Severs 103.3741
Severs on küttekeha, mida toodetakse ka Venemaal, kuid see on mitteautonoomne ja töötab 220 V pistikupesast Seadmel on termostaat, mis kaitseb mootori ülekuumenemise eest. Kuumutamine 60 kraadini toimub 1-1,5 tunniga. Temperatuuril 85 kraadi lakkab süsteem töötamast. Kui jahutusvedeliku temperatuur langeb 50 kraadini, hakkab kütteseade uuesti tööle.
Tähelepanuväärne on see, et kütteseade on kaitstud niiskuse ja elektrilöögi eest.
Seversi ainus miinus on see, et see vajab pistikupesa. Oma garaažiga autoomanikele on seade väga sobiv. Aga teistele on sellest vähe kasu.
Defa soojendus
Mitte autonoomne küttekeha, mis on toodetud Norras. See soojendab mootorit, salongi ja, tähelepanu, saab akut laadida. Viimane on väga oluline, kuna külmaga kaotab auto aku oluliselt oma võimsust.
Omab põhi- ja universaalsed komplektid, mida saab oma äranägemise järgi kombineerida.
Võrreldes eelpool kirjeldatud Seversi ja Defa küttekehadega on need muidugi veidi kallid. Kuid hind on funktsionaalse komplektiga õigustatud.
Autoplus MADI UOPD -0,2-2
Autoplusi seade on soojusakumulaator. Seda saab hõlpsasti paigaldada igas suuruses autole. Kogu seadme töö on automatiseeritud. Juht ei pea mingeid manipuleerimisi tegema. Tähelepanuväärne on see, et iga autoomanik saab iseseisvalt autole soojusakumulaatori paigaldada. Siin pole vaja erilisi oskusi.
Nomacon PB
Nomacon on eelsoojendi diislikütus. See on paigaldatud filtrile peen puhastus. Tegelikult pole sellele kütteseadmele koduturul konkurente. Kuid valgevenelased hoiavad seadme hindu üsna madalal, säilitades samal ajal kõrge kvaliteediga varustus.
Tulemused
Olles uurinud eelsoojendite tüüpe ja tutvunud nende peamiste populaarsete mudelitega, võime teha ühe lihtsa järelduse: Venemaal saate ja tuleks kasutada eelsoojendeid. Millised täpselt? See on igaühe enda otsustada, lähtudes eelistustest, auto tüübist ja eelarvest.
Külmade ilmade saabudes mõtleb iga autoomanik, kas ta auto läheb käima või mitte. Ja isegi kui aku sai raske ülesandega hakkama ja "külmkäivitus" õnnestus, tekib selle töömeetodiga mitmeid negatiivseid tagajärgi:
- mootori osad kuluvad kiiremini;
- aku koormus suureneb: selle tulemusena väheneb oluliselt kasutusiga;
- mootor on päris kaua töötanud tühikäigu kiirus(ah, see pole selle jaoks kõige "kasulikum" töörežiim).
Mootori eelsoojendus mitte ainult ei pikenda mootori "eluiga" ilma remondita, vaid suurendab oluliselt ka auto kasutamise mugavust talvine aeg.
Mootori eelsoojendite tööpõhimõte ja tüübid
Kõik süsteemid, olenemata konstruktsioonist, mis on paigaldatud autodesse mootori käivitamise hõlbustamiseks külmal aastaajal, ei soojenda mootorit ennast, vaid tõstavad seda ümbritseva jahutusvedeliku temperatuuri (lühendatult PZD). Seetõttu soojendab eelkäivitusseadme abil soojendatud antifriis, mis säästab mootorit sõidu ajal ülekuumenemise eest, mootori elemente, mis aitab kaasa selle hõlpsale käivitamisele (isegi väga madalatel temperatuuridel).
Tööpõhimõtte alusel on kõik mootori eelsoojendid (nii bensiini- kui ka diislikütusel) jagatud kahte põhirühma:
- autonoomne;
- elektriline.
Esimesed kasutavad energiaallikana autokütust. Viimase kasutamiseks peate olema ühendatud 220-voldise toiteallikaga.
Autonoomsed eelsoojendid
Seda tüüpi mootori eelsoojendi on kõige funktsionaalsem, kuna see ei sõltu ühendusest väliste energiaallikatega (sellepärast nimetatakse neid autonoomseteks). Nende maksumus on aga kõrgem kui elektrilistel. Ilma vajalike tehniliste oskuste ja piisavate kogemusteta on sellist mootorikütte ise paigaldamine üsna keeruline. Lisaks toob selliste kõrgtehnoloogiliste seadmete iseseisev paigaldamine kaasa auto garantii kaotuse.
Märkus! Kui paigaldate kütteseadme volitatud keskusesse, säilivad kõik garantiikohustused.
Ja vaatamata üsna kõrgetele kuludele on sellised seadmed laialt populaarsed. Sarnaselt hoonete autonoomsete küttesüsteemidega nimetatakse selliseid seadmeid mõnikord kateldeks. Kuni viimase ajani enamik tuntud tootjad Need tooted olid Saksa “Webasto” ja “Eberspacher (Hydronic)”. Kuid nüüd on Venemaa ettevõtted neile väärt konkurentsi: “Binar” ja “Teplostar”; samuti hiina "usk".
Autonoomne küte koosneb:
- kütusepump;
- hõõgküünal või hõõgnõel (volfram või koobalt);
- aurustuspõleti;
- põlemiskambrid;
- soojusvaheti;
- ülelaaduri mootor;
- jahutusvedeliku sisse- ja väljalasketorud;
- juhtplokk.
Boiler on paigaldatud mootoriruumi ja ehitatud auto kütuse- ja jahutussüsteemidesse. Allolev diagramm aitab teil mõista, kuidas autonoomne kütteseade töötab.
Seadme sisselülitamisel (nupu, taimeri signaali, kaugjuhtimispuldi või GSM-mooduli abil) siseneb õhu-kütuse segu põlemiskambrisse ja süttib hõõgküünla (või hõõgnõela) abil. Segu põlemisel kuumeneb soojusvaheti, mis viib jahutusvedeliku kuumenemiseni. Pump pumpab antifriisi läbi tavalise salongiküttesüsteemi mootori ja radiaatori. Kui vedeliku temperatuur jõuab umbes 60 °C-ni, lülitab automaatikaseade sisse salongiventilaatori.
Küttekeha "Webasto" Thermo Top Evo Start" (võimsus 5 kW), mis on ette nähtud paigaldamiseks autodele, mille mootori töömaht on kuni 5 liitrit, koos programmeeritava nädalataimeri ja paigaldusdetailidega maksab umbes 25 000 rubla. Kaugjuhtimispult (ulatus umbes 1 km) ja GSM-seade (juhtimise võimaluseks mobiiltelefon) ostetakse eraldi. Paigaldamine sertifitseeritud edasimüüja poolt ei maksa rohkem kui 8000÷10 000 rubla.
Passiivsed elektrisoojendid
Kanadas ja kõigis Skandinaavia riikides on peaaegu kõik parkimiskohad varustatud pistikupesadega, kuhu saab selliseid küttekehasid ühendada.
Meie riigis pakuvad sellist teenust vaid vähesed tasulised parklad. Aga kui elate eramajas või hoiate oma autot garaažis, siis kahtlemata muudab see seade teie elu külma ilmaga palju lihtsamaks.
Kõige lihtsam tehniliselt ja kõige ökonoomsemalt taskukohane viis eelsoojendage diislit või bensiini mootor enne talvel käivitamist - paigaldage mootori silindriploki ühe pistiku asemele elektriküte. Tehnoloogiliselt on tegemist kindla suuruse ja võimsusega tavapärase boileriga. Vedeliku ringlus toimub raskusjõu toimel (kuumutatud vedelik tõuseb üles ja külm langeb). Toote valik sõltub konkreetsest mootorimudelist. Seadmed on turul laialdaselt saadaval peaaegu kõikidele erinevate tootjate automarkidele.
Näiteks elektriline eelsoojendus"DEFA" mootor VAZ "Ten" jaoks võimsusega 550 W koos täiendavate vaheribadega (paremaks fikseerimiseks sees silindriplokk) ja tihendusrõngas maksab 1700÷1800 rubla. Ja selleks, et " Subaru Forester“Sama tootja sarnane seade (keermestatud kinnitusega) võimsusega 600 W maksab 2600–2800 rubla.
Sõltuvalt pistiku tüübist toodavad tootjad seadmeid nii keermestatud paigaldamiseks kui ka pressliitmikuks. Mudel valitakse sõltuvalt mootori enda tüübist.
Omades isegi minimaalseid tehnilisi oskusi, on sellise seadme paigaldamine 220 V mootori soojendamiseks oma kätega (kaabli ja ühendamiseks pistikupesaga) üsna lihtne:
- tühjendage jahutusvedelik osaliselt (tavaliselt piisab 2÷2,5 liitrist);
- eemalda silindriploki pistik (parema soojenduse tagamiseks kõige lähemal mootori keskosale);
- sisestage selle asemel kütteelement;
- ühendage elektrikaabel;
- pistikupesa elektrivõrgu ühendamiseks või juhime läbi radiaatorivõre välja (keda väga ei viitsi välimus auto) või kinnitame selle mugavasse kohta esikaitserauale (või selle alla).
Sellise seadme kasutamise mugavaks muutmiseks saate lisaks seadistada sisse/välja taimeri.
Jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga elektrikerised
Pumbaga elektrisoojendid (tagamaks kuumutatud vedeliku ringlust läbi mootori ja salongisoojendi radiaatori) võimaldavad kogu mootorit ühtlaselt soojendada. Kuigi sellised seadmed on passiivsetest elektrisüsteemidest kallimad, on nende tööefektiivsus palju suurem. Korpusesse ehitatud termostaat lülitab kütte automaatselt välja, kui vedeliku temperatuur jõuab 80 °C-ni.
Sellise seadme paigaldamine on üsna lihtne:
- tühjendage jahutusvedelik;
- kinnitage seadme korpus;
- teeme sisestuse standardsesse jahutussüsteemi (silindriploki väljalaskeava ja siseradiaatori sisselasketoru vahele);
- täitke jahutusvedelik.
Vene mootorisoojendus alates 220 V "Sputnik NEXT" (võimsus 1,5 kuni 3 kW, mis valitakse sõltuvalt kliimatingimused töö ja mootori maht) pumbaga ja automaatne väljalülitamine toit maksab 2200-3200 rubla.
Täiendades sellist seadet pliidiventilaatori sisselülitamiseks temperatuurianduriga releega, saame loota mitte ainult mootori lihtsale käivitamisele, vaid ka soojenemisele mugav temperatuur auto interjöör.
Painduvad termoplaadid
Eespool käsitletud seadmed, mis on sisse ehitatud jahutussüsteemi, ei võimalda mootorites õli soojendamist. See on nende oluline puudus. Kell tugevad külmad Isegi hästi soojendatud mootoriga on paksenenud õli väntamine üsna problemaatiline. Mootori eelsoojenduse painduvad kütteplaadid võimaldavad hõlpsasti valmistada isetehtud seadet, mis üsna kiiresti (vaid 20-30 minutiga) tõstab õli temperatuuri. Tehnoloogiliselt on need kahe silikoonikihi vahele pressitud küttekeha. Plaadi ühele küljele on kantud liimkompositsioon (3M), teisel pool hea soojusisolatsiooniga poorne materjal. Ühe kütteelemendi võimsus jääb vahemikku 60-400 W. Selliseid seadmeid toodetakse ühendamiseks pardavõrk auto pingega 12 või 24 V või 220 V leibkonna toiteallikale. Nende Hotstart või Keenovo toodete maksumus olenevalt suurusest ja võimsusest on 2000–8000 rubla tükk.
Selliste seadmete abil saate hõlpsalt soojendada mootori õlivanni või automaatkäigukast edasikandumine Kuni 3-liitrise mootori töömahuga autole piisab ühest plaadist mõõtmetega 127 x 152 mm ja võimsusega 100 W.
Selliste toodete paigaldamine on üsna lihtne:
- puhastage paigalduskoht mustusest ja värvist;
- siis kustuta kaitsekile ja ärge unustage plaati liimida;
- Kandke piki servi hermeetiku kiht;
- Kinnitame elektrijuhtmed ja lohistame need ühenduspunkti.
Paigaldades sellised plaadid (sisseehitatud temperatuurianduriga) autopaagile ja kütusefilter, on võimalik luua seade diiselmootori kütusesüsteemi soojendamiseks.
Selliste seadmete peamised eelised on:
- Madal energiatarve.
- Võimalus kasutada mitmesuguste sõidukiosade ja mehhanismide soojendamiseks.
- Lihtne paigaldada ( standardsed süsteemid auto jääb mõjutamata).
- Autonoomia (12 V toiteallikaga plaatide kasutamisel).
Kokkuvõtteks
Millist kütteseadet on parem autole paigaldada, sõltub teie isiklikest eelistustest, rahalistest võimalustest ja parkimiskohast. Paigaldades usaldusväärse ja väljakujunenud tootja küttesüsteemi, säästate mitte ainult aega, vaid olete ka kindel, et teie auto käivitub ka tugevate külmade korral.
Mootori hommikuseks eelsoojenduseks talvekuudel, millal pikad reisid või lende, on auto varustatud käivitusprotsessi hõlbustavate vahenditega. Soe käivitamine hoiab ära mootori enneaegse kulumise, säästes aega ja närve. Lisaks on kahjulik mootori sagedane soojendamine.
Mootori soojendajad
Mootori soojendamise eelkäivitusmehhanismid jagunevad kahte rühma:
- statsionaarne (bensiin või diisel) – töötab autonoomselt, iseseisvalt;
- sõltuv - seadmed ei tööta iseseisvalt, vaid ainult 220 V elektrivõrgust.
Kütteseadmete näide
Elektrikerise toodetakse 12V või 24V.
Mootori elektrilist (sõltuvat) soojendamist nimetatakse boileriks (kütteelement - torukujuline elektriküttekeha), mis soojendab jahutatud antifriisi etteantud temperatuurini ja läbib auto mootori jahutussüsteemi.
Seejärel, niipea kui antifriis on soojenenud vajaliku temperatuurini, lülitub seade automaatselt välja ja kütteelement lõpetab antifriisi kuumutamise.
Radiaatorile on paigaldatud käivitamiseks elektrikerised. See mehhanism reguleerib jahutussüsteemi õiget tööd. Struktuuriliselt on seadmel järgmine seade:
- otse ühes tükis mitteeraldatav boiler ise - gaasivarustus, põlemisõõnsus, veetorud;
- põleti – kahe silindriga;
- pumbasüsteem - elektriline ventilaator, kütuse- ja veepumbad;
- juhtpaneel (paneel);
- plokk - naftasaaduste elektriküttekeha, düüsid, elektromagnetiline klapp, liitmik õhu vabastamiseks.
Kütteseade on osa auto mootori jahutusmoodulist. Jahutusvedelik voolab torude kaudu katla õõnsusse, kus see jaguneb kaheks vooluks. Üks neist on suunatud läbi kütuse põlemiskambri ja gaasivarustustorude. Jahutusantifriis läheb veesärgi pinna sisse.
Torude välimise veesärgi läbib veel üks oja.
Mõlemad jahutusaine voolud on ühendatud seadme korpuses. Järgmisena siseneb see käivitustorust sõiduki mootorisse.
Tööpõhimõte
Elektrilise antifriisküttekeha töö põhineb kütteelemendil. See soojendab antifriisi akust või 220 V toiteallikast.
Katla tööpõhimõte on liitumine 220V elektrivõrguga, mille tulemusena kehas olev aine soojeneb. Vedeliku temperatuuri kuumutamine suurendab omakorda rõhku. Klapp sulgeb toite imemistoru kuumutamisel, vedelik siseneb väljalasketorusse. Kui rõhk mootoris väheneb, avaneb klapp ja laseb tootel sisselasketoru kaudu sellesse siseneda.
Seega ilmneb sihipärase termosifooni tsirkulatsiooni mõju kütteseadmest jahutussüsteemi. Termoregulaator reguleerib automaatselt vedeliku temperatuuri, mis välistab täielikult katla ülekuumenemise ohu.
Et välja selgitada, millist 220 V boilerit turul pakutavate mudelite hulgast valida, on oluline arvestada järgmiste teguritega:
- spetsiaalse kattega boiler alates 220 V;
- ilma keemispunktideta boiler, et vältida sademete teket;
- odav boiler ei sobi hästi agressiivse antifriisi keskkonnaga.
Katel on valmistatud järgmiste võimsusastmetega:
- 1,5 kW – 16kl mootorile;
- 1,0 kW – 8kL mootorile;
- 0,5 kW – kasutamiseks pargituna mootori tavapäraseks soojendamiseks.
Kütmise periood valitakse individuaalselt, katsetades ja valides. Otsustavad tegurid:
- mootori tüüp;
- katla nimivõimsus;
- ümbritseva õhu temperatuur.
Nüüd on katlad valmistatud ruudukujulisest plastikust.
Keskmiselt soojeneb boiler 40-60 minutit. Sel juhul on oluline, et mootor oleks kuum, kuid vedelik ei keeks.
Katla peate ostma ainult seda tüüpi toodete usaldusväärsetelt kaubanduslikelt tootjatelt.
Katla saate osta spetsiaalselt tootja veebisaitidelt jaemüügipunktid või autoturul.
Laia valiku ja paljude mudelite tõttu on seade valitud sõiduautode ja veoautod, maasturid.
Katla paigaldus
Katel on paigaldatud spetsiaalsesse mootoriosasse. Varasematel autodel sellist kohta ette nähtud ei ole.
Eelsoojendi juhiste tootjad reguleerivad selle paigaldamise protsessi ja paigutust. Paigaldusprotseduur on lihtne; saate seda ise teha. Mida selleks vaja on:
- osta antifriisi;
- kaks tundi aega.
Olenevalt tootmisettevõttest on paigaldusskeemil mitu variatsiooni. Paigaldamine toimub:
- plokki paigaldamisega - paigaldamise keerukus, kuid suurem Töötõhusus seade;
- eraldi seadmena - süsteemi madalaimas punktis jahutamiseks lõikab see väikese ringi rõngaks.
Katla paigaldamise visuaalne skeem:
- silindritele paigaldatakse spetsiaalsete sulgude abil elektrisoojendi;
- eemaldage automaatne temperatuuriandur;
- ühendage liitmik;
- keerake temperatuuriandur liitmikusse;
- eemaldage äravoolukork;
- keerake sisse antifriisi toitevooliku väljalaskeava;
- mõlemale voolikule asetatakse klambrid.
Paigaldusskeem sisaldab ka võimalust, kus küttekeha väljund suunatakse teesse. Selleks lõigake ülemine radiaatori toru. Seejärel jahutamine vedelik voolab plokki, et katlasse väljuda. Sel juhul läheb pea väga kuumaks ja klots on soe.
Mõnikord kasutatakse vastupidist ühendusmeetodit, mille puhul küttekeha väljund läheb plokki. Jahutusvedelik on kuum, väiksema tihedusega ja seda on kergem adapteri ristlõikesse pääseda. Selle valiku korral kuumeneb plokk erinevalt peast liiga palju ja mootori käivitumisel selle töötemperatuur ei lange.
Paigaldusskeem
Seda tüüpi käivituseelsete elektriliste küttekehade mudelite puhul kasutatakse vastavalt termostaadi asukohale ja mootoril olevale äravooluavale ühte tüüpi paigaldusskeeme:
- progressiivne meetod;
- paralleelne meetod.
Paralleelmeetodil ei kasutata küttekeha enda takistusest olenevalt jahutusvedeliku tsirkulatsioonikiirustest madalamat. Skeemi rakendatakse tõhusalt mitme lahendusega.
Termoandur ülemises torus, tühjendamiseks pole kraani:
- antifriisi valimine ja süstimine tagasivoolutorust läbi kolmiknärvi ketta;
- jahutusvedeliku eemaldamine radiaatori alumisest voolikust ja süstimine küttetorusse;
- valik tagasivoolutorust, süstimine läbi tee ülemisse torusse.
Soojusandur on alumisel elemendil, plokil on äravoolukraan:
- toote valimine tühjendusklapist läbi liitmiku, süstimine mootoriplokki;
- valik radiaatori alumisest torust, süstimine plokki;
- valik plokist, süstimine ülemisse torusse läbi kolmiknärvi elemendi.
Installimise käik:
- määrata etteande- ja väljatõmbevoolikud vastavalt juhistele;
- vali asukoht ja arvuta mõlema vooliku kaugus;
- tühjendage jahutusvedelik;
- eemaldage pliidile minevad torud;
- paigaldada valmis voolikud;
- kütteseade on kinnitatud voolikute vabade servade külge;
- täitke õõnsus antifriisiga.
Soovitatav on tagada, et süsteem oleks täielikult vedelikuga täidetud. Õhuummistuste korral on kütteseade ohus tõsine kahju. Täielikuks täitmiseks peate ootama teatud aja. Töötamise ajal on pliidikraan avatud, regulaator temperatuuri režiim seatud maksimaalsele lubatud väärtusele.
Mõned aspektid ja nüansid
- taimeriga lüliti tagab mootori soojendamise omanikule vajalikus režiimis mootorsõiduk;
- mootor käivitatakse allavajutatud siduriga;
- Ma ei pane 220 V juhet läbi kõrgepinge tugede teele;
- Kui katla võimsus on suurem kui 1,0 kW, ei tohiks seda ööseks tööle jätta.
Nende reeglite järgimine kaitseb teid tulekahjukontrollist tulenevate trahvide ja ebameeldivate olukordade eest.
Luksuslik varustus
Peamised eelised ja puudused
Kütteelementide eelised:
- kasutada igas kliimavööndis;
- madal hind;
- mitte keeruline disain;
- lihtne diagramm;
- lihtne paigaldamine;
- kütusekulu kokkuhoid;
- usaldusväärsus;
- kõrge turvalisuse tase;
- vastupidavus;
- aku ei kaota laetust;
- aku laadimine;
- hoolduse lihtsus;
- osade kulumine väheneb;
- lisafunktsioonid võimaldavad teil sisemust eelsoojendada ja kõrvaldada akende jäätumine.
Selliste katelde ainus puudus on nende sõltuvus elektrivõrgust.
Starteri küttekeha hooldus
Soojussõlme paigaldamine nõuab meetmeid selle korrapärasuse tagamiseks hooldus. Järgmised sammud töö ajal vajalik:
- pihusti kontrollimine - selleks lülitage kütteseade sisse;
- kontrollige hoolikalt kogu küttekeha pinda;
- puhumisaugud - düüsi õõnsuses ja kogu kehas;
- poltide, kinnitusmutrite ja pumba õige pingutamise kontrollimine;
- düüsi lahtivõtmine ja selle osade puhastamine naftatoodetes;
- seadmete puhastamine;
- põleti ja hõõgküünalde loputamine;
- pesuventiilfiltrid;
- kütusepumba torude puhastamine.
Kütteseadmed lihtsustavad sõiduki kasutamist ja pikendavad mootori tööiga. Omandamine on õigustatud.
Küttekehade tüübid 12V ja 24V
Reisijatele ja pikad reisid kaubaveoks on vastuvõetav ja mõnikord lihtsalt asendamatu, mitte statsionaarne, vaid salongis olev sõidukivõrk - elektrilised soojendid, mis töötavad vooluvõrgust või autonoomsed (pardal):
- elektrisoojendid (sõltuvad) - taimeriga ja ventilaatoriga moodulitega seadmed, aku laadimise mehhanismid;
- autonoomsed kütteseadmed - paigaldatud kapoti alla ja ühendatud autoga.
Paigaldusvõimalus
Autonoomne 12V või 24V küttekeha paigaldatakse ainult toitesüsteemi või ka jahutussüsteemi. Selle tüübi eelised on paigaldamine sinna, kus see on autojuhile parim. Tootmise ajal ei ole neid sõidukisse sisse ehitatud.
Autonoomsed seadmed on varustatud ja varustatud kaugjuhtimispuldiga. Kaasaegseid mudeleid juhitakse mobiilsideseadmetest. Viimased mudelid– juhitav üsna suure vahemaa tagant GSM-i abil (juhtimine autoelektroonika kaudu). See on mõeldud seadmetele, mis töötavad pingel 12V ja 24V. Nende ülesannete täitmiseks on võimalik kasutada nutitelefone ja mitmeid erinevaid seadmeid, mis on kahtlemata tohutu pluss mugavuse kasuks sellise seadme kasutamisel.
12V ja 24V seadmete eelised:
- liikuvus, puudub sõltuvus 220V elektrivõrgust;
- multifunktsionaalsus;
- jahutatud vedelik hoiab seatud temperatuuri kaks kuni kolm päeva.
Puuduste hulka kuuluvad:
- tühjendab akut;
- kõrge hind;
- üsna raske autovõrku ühendada;
- võimsama potentsiaaliga aku paigaldamine.
Mõlemat tüüpi küttekehad paigaldatakse iseseisvalt või autoteeninduskeskustesse.
Termostüüpi analoogid
Termosseadmed salvestavad antud töötemperatuur kaks päeva. Tööpõhimõte seisneb selles, et küttekeha põletab kütust (bensiin või diislikütus), mis võetakse süsteemist mootori soojendamiseks. Antifriis pumbatakse ümber suurema ringi ja läheb statsionaarsesse radiaatorisse. Radiaator soojendab õhumasse, mille soojendatud vool suunatakse auto salongi. Seega soojendatakse nii sõiduki enda sisemust kui ka selle jahutussüsteemi.
Küttekeha 24V võrgust
Eelised:
- usaldusväärsus;
- ei vaja täiendavat toitumist;
- ühendamise lihtsus;
- väike võimsus.
Jahutusvedelik ringleb ainult temperatuuride erinevuse tõttu (rõhu all). Kui see on küttekorpuses soojenenud, liigub see mööda väikest jahutusringi.
See protsess võtab olenevalt ümbritsevast temperatuurist 10 kuni 20 minutit. Seade kulutab 450-550 ml kütust tunnis. Võrdluseks, elektrilised analoogid tarbivad sama aja jooksul umbes 40 W elektrienergiat.
Omatehtud kütte tegemine
Tehases valmistatud boiler või küttekeha on praktilisem ja ohutum kui omatehtud. Kuigi variant koos omatehtud seade ka eksisteerimisõigusega.
Oluline on meeles pidada, et mootori soojendamiseks mõeldud seadme iseseisval tootmisel olge järgneval töötamisel võimalikult ettevaatlik. See kehtib eriti tuleohutuse kohta.
Isetegijate jaoks on palju võimalusi. Üks näide:
- küljepaneelis ja relvakorpuse põhjas saagitud auk küünla jaoks niidi lõikamiseks;
- hülss on ühendatud imitoruga;
- konstruktsiooni paigaldamine otse auto paaki;
- rongisiseste võrgukaablite tarnimine.
Omapära seda meetodit Paigaldus seisneb selles, et seda kasutatakse mitte mootori, vaid kütuse soojendamiseks.
Kahjustuste vältimiseks saab seda tüüpi kütteseadet kasutada pärast mootori väljalülitamist.
Enamiku meie riigi territooriumi kliimatingimusi iseloomustab väga lai temperatuurivahemik: suvisest kuumusest talvel jääkülmani. IN suveaeg auto kasutamine on üsna lihtne, kuigi sellel on oma spetsiifilised omadused. Ja külmal aastaajal kulub auto mootoril pärast käivitamist märkimisväärselt aega, et temperatuur saavutaks tööväärtused. Ja külmkäivituse hõlbustamiseks ja auto soojendamisel aja säästmiseks on elektriline mootorisoojendus, mis suudab üsna lühikese aja jooksul viia oma temperatuuri vastuvõetavatele väärtustele.
Mootori käivitamise omadused külmal aastaajal
Mootor sisepõlemine oma disaini iseärasuste tõttu on see võimeline arendama oma maksimaalset võimsust ja pöördemomenti üsna kitsas temperatuurivahemikus. Seetõttu on külmkäivitamine, eriti talvel, mootoritele nii kahjulik. Varem, enne eelsoojendite tulekut, peeti ainsaks võimaluseks käivitamist ja soojendamist tühikäigul või suurel kiirusel. Nüüd, erinevate küttevahendite ja -meetodite tulekuga, võib selle meetodi tähelepanuta jätta. Veelgi enam, kaasaegsed mootorid jaotavad põlemiskambritest soojust väga tõhusalt ja soojenevad kiiresti, nii et pärast käivitamist saab sõitma hakata peaaegu kohe. Kuid seda saab teha tavalistes talvetingimustes, aga kui öösel küünib temperatuur 40-45 miinuskraadini? Siin on mootori täiendav soojendamine talvel lihtsalt vajalik.
Mis on mootorisoojendus
Üldiselt toimub mootori eelsoojendus jahutusvedeliku temperatuuri kunstliku tõstmise teel, nii et see soojendab mootori osi (silindriplokk ja -pea, aga ka kütteradiaator). See võimaldab teil oluliselt vähendada käivitamise ajal suurenenud hõõrdumise negatiivset mõju ja selle osade kohalikku (ebaühtlast) kuumutamist.
Mootori kütteseadmete tüübid
Tegelikult on ainult kahte tüüpi kütteseadmeid - autonoomsed ja elektrilised. Autonoomne küte, nagu nimigi ütleb, ei sõltu välistingimustest ja on osa autotööstusest elektrijaam: kasutab töötamiseks paagist kütust. Tuntuim näide on Webasto autonoomne mootorisoojendus. Spetsiaalsed katlad kasutavad jahutusvedeliku soojendamiseks kütuse põlemist, mis ringleb läbi süsteemi – seda kõike ilma mootorit käivitamata.
Mootori jahutussüsteemi on sisse ehitatud ka elektriline automaatsoojendi, mis spetsiaalse kütteelemendi, nagu boileri, abil soojendab jahutusvedelikku.
Elektrikeris alternatiivina autonoomsetele seadmetele
220V mootorisoojendi paigaldamine on palju lihtsam (kuna sellel on sisuliselt ainult üks element ja ühendamiseks juhtmed) ja palju odavam ning see ei kasuta soojusallikana bensiini, leppides elektriga.
Elektriliste kütteseadmete tüübid
Blokeeri
Lihtsaim tüüpi küttekehad, mis paigaldatakse silindriplokki, mitte küljepealset pistikut. Need koosnevad korpuses olevast elektrikütteelemendist ja pistikust. Sellistel mudelitel pole suurt energiatarbimist (500–700 W), kuid kuna need asuvad otse mootoris, soojendavad nad seda peaaegu keskel. Keerulisemaid mootorisoojendussüsteeme saab varustada salongi ventilaatorisoojendite, käivitustaimeriga ja kaugjuhtimispuldiga. Ainus probleem paigaldamisel võib olla mootori õhutus (karteri ventilatsioonivoolik), kuna see paigaldatakse sageli nii, et see blokeerib ploki pistiku.
Haru torud
Sellised seadmed on paigaldatud jahutussüsteemi põhitorude sektsiooni. Kütteseade ise on varustatud spetsiaalse adapteri korpusega, mis paigaldatakse otse voolikutele. Puuduseks on see, et enamik neist seadmetest on mõeldud standardse vooliku läbimõõduga. Sellistel seadmetel võib olla suurem võimsus (kuni 2-3 kW), funktsionaalsus ja varustus on ligikaudu samad, mis eelmisel rühmal.
Kaugjuhtimispult
See on spetsiaalne seadmete rühm, mis on samuti jahutussüsteemi sisse ehitatud, kuid on oma disainilt ja paigaldamiselt keerukamad. Sellised mudelid sarnanevad rohkem Webasto kütteseadmetega, ainult et need töötavad pigem elektri kui bensiiniga. Sellised mudelid soojendavad kõige tõhusamalt jahutusvedelikku ja silindriplokki. Kaugsoojendi tagab ka jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooni, mis soodustab paremini silindriploki ühtlast soojenemist ja minimeerib külmkäivituse kahjulikke mõjusid. Selliste üksuste maksumus varieerub enam kui suurusjärgu võrra (1,5 tuhandest rublast tavaliste Hiina mudelite puhul 23 tuhande rublani tõeliselt hea Ameerika HotStarti puhul). Ka kütteelemendi võimsus on väga erinev ja sõltub nihkest.
220 V mootori soojendamise eelised:
- Madalad kulud paigalduskomplekt ja paigaldus ise (alates 1 tuhandest rublast).
- Lai mudelivalik , ühilduvus peaaegu kõigi mootoritega, lihtne disain ja kõrge kasutegur.
Elektriküttekeha puudused:
- 220 V majapidamispistikupesa peaks asuma selle vahetus läheduses.
- Kütte töö ajal avage kapott. Sees kaasaegsed mudelid see pole nii asjakohane, kuna need on varustatud eesmise kaitseraua sisseehitatud spetsiaalse pistikuga.
- Mõne mudeli töökindlus, mis aja jooksul hakkavad mootoriga ristmikul jahutusvedelikku lekkima.
Kuidas paigaldada mootoriküte
Mootorisoojendi ise paigaldamine on suhteliselt lihtne ülesanne. Ta ei nõua spetsiaalne tööriist ja eriteadmised. Kõik, mida vajate, on üldine arusaam auto mootorite tööpõhimõtetest ja idee kapoti all olevate komponentide ja sõlmede asukohast.
Mootorikütte paigaldamise mõistmiseks vaadake lihtsalt komplektiga kaasasolevaid paigaldusjuhiseid. Üldine paigaldusjärjekord on järgmine.
- Kuna kütteseade on paigaldatud jahutussüsteemi, on vaja osa antifriisist tühjendada (vähemalt 2 liitrit, et alandada selle taset ja vältida lekkeid rõhu vähendamise ajal)
- Kui plokisoojendus on paigaldatud, eemaldage silindriploki pistik ja kütteelement on paigaldatud. Kaug- või toruversiooni puhul eemaldatakse küttekeha radiaatorini viivad voolikud. Parem on kasutada komplektis olevaid voolikuid paigalduskomplekt et mitte tehase omasid ära lõigata. Uute torude paigaldamisel kinnitatakse kõik ühendused klambritega ning lekete vältimiseks on soovitatav liitmikud hermeetikuga katta.
- Seadme korpus on kinnitatud kronsteini abil sisaldub komplektis.
- Kõik vajalikud ühendused on tehtud, ülejäänud kokkupanek viiakse läbi vastupidises järjekorras.
- Antifriis täidetakse tagasi vajaliku tasemeni. Täitmisel on soovitav vältida välimust õhuummikud(valage antifriis paisupaak ettevaatlikult, õhukese joana!).
Mootorikütte paigaldamine on peaaegu igaühe jaoks üsna teostatav ülesanne. Millist tüüpi valida, sõltub konkreetsetest töötingimustest ja disainifunktsioonid auto.
Talvel seisab juht silmitsi paljude probleemidega. Esiteks on need seotud halb käivitamine auto mootor. Selle probleemi lahendamiseks soovitavad eksperdid paigaldada spetsiaalsed eelsoojendid. Need seadmed ei taga mitte ainult mootori käivitamist iga ilmaga, vaid vähendavad oluliselt ka heitgaase. heitgaasid atmosfääri. Seega on juhil võimalus hoolitseda keskkond. Mõned eelsoojendite mudelid säästavad oma töö tõttu omanikule üsna palju kütust. Otsene hõõrdumine mootori osade vahel on oluliselt vähenenud. Samal ajal toimub oluliste elementide kulumine palju aeglasemalt, mis mõjutab positiivselt kõigi komponentide jõudlust. Kõige odavam mootori eelsoojendi tüüp on elektriline, silindriplokki sisse ehitatud või selle kõrvale paigutatud. Sisuliselt on see modifitseeritud elektriboiler. Ainult selle põhiülesanne ei ole vedelikku keema ajada, vaid soojendada sellisesse olekusse, et mootor saaks külmal aastaajal kiiresti käivituda.
Selle tüübi puhul on kõik selge: seadmete võimsus on vaid 400-750 W. Nende eesmärk on hoida teatud temperatuurirežiimi otse silindriplokis. Peale kütteelemendi ja 220-voldise pistikupessa viiva juhtme pole siin lisaandureid, torusid ega muid seadmeid. Radiaatorisse viiv toru lõigatakse lihtsalt läbi ja sinna sisestatakse mõlemasse otsa küttekeha. Teie jaoks ei piisa juhtmega "boilist"? Siis pole tavalist taimerit üleliigne osta, kui täpsus iga sekundini on teie jaoks nii oluline. Kõige kuulsamad seda tüüpi vene küttekehad on “Besprizornik” (alates 1200 rubla), “Start-mini” (alates 950 rubla). Mainitud seadmed on mõeldud peamiselt kodumaiste kaubamärkide autodele nagu VAZ, GAZ, UAZ, kuid kas kodumaistel käsitöölistel on mingeid takistusi?
Ausalt öeldes tuleb tõdeda, et meie autohuvilised peavad autot siiski eelkõige luksuseks, mille peale on juba liiga palju raha kulutatud. Inimesed pole millegipärast valmis oma "hellitama". raudhobused kallid kütteseadmed ja seetõttu kasvab nende mudelite populaarsus, mille maksumus ei ületa 2000 rubla. Samasse kohorti kuuluvad mudelid nimedega “Lestar”, “Start M1”, “Start M2”, “Sibir-M”, “Alliance”.
Mis määrab eelsoojendi võimsuse?
Esiteks on eelsoojendi võimsus seotud seadme maksimaalse sagedusega. Tavaliselt see parameeter jääb 50 Hz piiresse, kuid kõrvalekalded on võimalikud. Lisaks võetakse arvesse kolvi läbimõõtu. Selle suurus mõjutab lõpuks voolu ringluse kiirust. Mida suurem on seadme töövõimsus, seda kiiremini tõuseb temperatuur. Tavaliselt võib mootori antifriis soojeneda kuni 60 kraadini. Keskmine kütteaeg on 3 minutit. Sel juhul oleneb palju ka eelsoojendi asukohast. Nagu varem mainitud, peab see olema kindlalt kinnitatud ja mitte välja puhuma.Webasto eelsoojendi diagramm
Webasto mudelil on standardne paigaldusskeem. Eelsoojendi Mootori keskosas on torukujuline elektrisoojendus. Selle ühendamiseks tiivikuga paigaldatakse spetsiaalne puks. Termostaat asub sel juhul konstruktsiooni ülemises osas. Kütust tarnitakse silindri poolelt. Seega on seadme tsirkulatsioonivool üsna suur. Seadme põhikamber on valmistatud roostevabast terasest, nii et see hoiab temperatuuri kõrgel. Juhtploki all on pump. Tänu sellele saab eelsoojendi võimsust reguleerida.Seadme mudel "Webasto 220V"
Webasto 220V mootori eelsoojendi erineb teistest seadmetest mahulise soojusvaheti poolest. See asub vahetult torukujulise elektrikerise kohal. Sel juhul on kolvil väike läbimõõt. Tööratas võtab aga palju ruumi. Süsteemi kütusevarustust reguleeritakse spetsiaalse anduri abil. Selleks, et muutuda piirtemperatuur vedelik, seal on juhtseade. Sellega seoses on paljud mudelid varustatud enesediagnostika süsteemiga. Lisaks on Webasto 220V mootorieelsoojendi saadaval koos ventilaatoritega. Sel juhul saavad nad hakkama seadme põhikaamera ülekuumenemisega. Küttekeha paigaldamine oma kätega ei nõua palju aega ega eriteadmisi. Peaaegu iga autohuviline, kes teab, kus asuvad auto peamised töötavad komponendid, saab ülesandega hakkama. Installiprotsess ise ei kesta rohkem kui 3 tundi. Kuid kui te pole kindel, et paigaldamine viiakse õigesti lõpule, on siiski parem külastada tehnilist jaama. Juhul isepaigaldamine tuleks kinni pidada üksikasjalikud juhised. Reeglina tuleb see seadmega kaasa.
Millise võimsusega küttekeha peaksin ostma?
0,5 kW- küttekeha võimsus, mida saab kasutada parklas hooldamiseks püsiv temperatuur mootor. Sellest võimsusest ei piisa mootori soojendamiseks tugeva pakase korral. 1 kW- kütteelemendi võimsus, mis on soovitatav valida 8kL VAZ 2110, VAZ 2114 mootoritele 1,5 kW- kütteelemendi võimsus, mis on soovitatav valida 16kL VAZ 2110, LADA Priora, Kalina mootoritele Kui kaua kulub mootori soojendamiseks, et auto külma ilmaga käivitada? Aeg valitakse eksperimentaalselt ja sõltub paljudest teguritest (mootori tüüp, elektrisoojendi võimsus, õhutemperatuur jne). Ligikaudu: VAZ 2110 16kl mootori hõlpsaks käivitamiseks külma ilmaga -30C kasutades 1,5 kW elektrisoojendit, peate arvestama 30-60-minutilise soojenemisajaga. Mootorisoojendi võib muidugi pikemaks ajaks sisse lülitada, siis on mootor juba kuum, aga keema ei tule.
