Pärast esirataste amortisaatorite vahetamist on vaja teha rataste geomeetria. Mida me vajame rataste joondamiseks.
Vajame: tööriistade komplekti:
ja kaks sellist pannkooki, mis pöörlevad vaikselt ümber oma telje.
Ma arvan, et neid on lihtne ise teha. Omavahel peavad nad olema sõltumatud, kuna ühe ratta reguleerimisel peab teine \u200b\u200bseisma oma asendit muutmata.
Vajame ka sellist torujuhet:
ja kaks võrdset riba.
Meie puhul on need mõlemad 60 sentimeetrit.
Samuti vajame mõõdulinti ja kahte tükki alumiiniumtraati. Esimene samm on kontrollida ruumi põranda kumeruse taset, kus kavatsete reguleerida.
Kui põrandad on ebaühtlased, siis peate pannkookide paigaldamisel saavutama nende vahel sama taseme.
Nüüd sõidame autoga oma pannkookidele, siin selles esiratastega osas,
kokkuvarisemise võimaldamiseks.
Kui kambriga oleme valmis, liigutage varba reguleerimiseks autot pannkookide keskel.
Autodel, millel on esivedu: Samara, Lada, 2108-2110, võib rattakumm olla negatiivne või positiivne.
Kirjanduses on öeldud, et kõverus võib olla vahemikus 0 ° ± 30 ′. See on umbes 2–2,5 mm. kliirens. Selgub, et tekib lünk kas negatiivses või positiivses suunas.
Me muudame kõveruse negatiivseks, see tähendab, et rattad seisavad tähega "M" ja me teeme seda umbes 1 minut. 30 sekundit
Kammri / varba reguleerimise protsess.
Enne kumeruse / varba reguleerimise alustamist ärge unustage kontrollida rehvirõhku ja vajadusel tasandada.
Kui kaldenurk erineb normist, siis reguleerige seda. Selleks keerake ülemise ja alumise poldi mutrid lahti ja, keerates ülemist reguleerimispolt, määrake nõutav kaldenurk. Reguleerimise lõpus pingutage mutrid pöördemomendini 88,2 N · m (9 kgf · m).
Pärast kõveruse reguleerimist saime näitajad umbes 1 m. 30sek.
Meie torustikul keevitatakse plaat paksusega 2,2 mm.
Kui rakendame seda kettale, peaks tase olema võrdne. Äsamull on keskmes.
Camber on reguleeritud ka teisel rattal, seal teeme sama nurga.
Nüüd hakkame reguleerima nende rataste varbaosa.
Ümberkorraldame auto koos ratastega pannkookide keskel. Eesmiste ketaste külge kinnitame sel viisil alumiiniumtraadiga varda.
Plangu serval on väike naast, mille jaoks me mõõdulindi kinnitame.
Sama teeme ka tagaküljel.
Nüüd venitame nailonniiti nii, et see ei puudutaks selles kohas velge.
Autodega Venemaa toodang, tagumine tala kitsam kui esiratta rada. Seetõttu peame niidi alla panema tagaratas, tavaline plastpudelist kork.
Teiselt poolt peaks kõik olema identne.
Järgmisena mõõdame mõõdulindiga esirattad ja hakkame reguleerima rataste joondust. Kõigi mõõtmiste tulemused kirjutame paberile.
Meie puhul selgus:
- ratta esiosa on 163,7 cm;
- ratta tagaosa 162,6 cm:
- vasak ratas, 8 mm vahe;
- paremal küljel on 5 mm vahe.
Mõõtmiste tulemusena saime 11 mm lahknevuse. Vaatleme siin olevat lõhe, see tähendab niidi ja rehvi vahel.
Varba sisselülitamiseks peame määrama umbes 1-1,5 mm vahe ja laius peaks olema 163,5 cm.
Nüüd reguleerime varba.
Lähenemist reguleeritakse, keerates reguleerimisvardasid roolivarda otste lõdvalt kinnituspoltidega.
Kui mõlemad vardad on keerdunud, teeme mõõtmised
.
See peaks välja lülituma esiratas järgnev:
- Ratta esiosast mõõdetuna peaks kaugus olema 163,1 cm;
- Ratta tagaosa mõõtmisel peaks nende vaheline kaugus olema täpselt 163 cm, see tähendab, et näeme ühe millimeetri erinevust;
- Keermete vahe peaks olema 1 mm.
Teisel küljel oleval rattal peaks olema sama jõudlus.
See rataste joondamine on väga lihtne, mida igaüks saab vabalt teha garaaži tingimusedkasutamata ühtegi autoteenust. Samuti aitab selline kohandamine säästa raha ja vaeva.
Olles ise kohanduse teinud, olete palju rahulikum ja enesekindlam, näete tulemusi ise ja olete rahul.
Kuupäev: 01.12.2012Vaatamisi: 1050 19630
Paljud autojuhid satuvad olukordadesse, kus autoteenuse abi pole saadaval või pole võimalust seda taotleda kvalifitseeritud abi... See võib juhtuda ka juhul, kui nõutakse sarnase kõveruse tegemist. Kui teil on VAZ 2110, siis pole esirataste reguleerimine nii keeruline ja protseduuri saab teha iseseisvalt.
Avarii läbiviimiseks tuleb auto panna viaduktile või sõita auku. Rattad peavad olema rangelt sirged, reguleerides neid rooliga. Järgmisena võtame mõõtu rattaketaste vahel: võite kasutada lihtsat mõõdulinti, kuid sel juhul ei pruugi mõõtmised olla väga täpsed ja väga töömahukad. Kasutada võib periskoopitoru või joonlauda. Kui otsustate joonlaudu kasutada, siis on neile väga mugav riskida. VAZ 2110-l saab rattaid joondada iseseisvalt, ainult siis, kui rataste kettad pole deformeerunud, geomeetria on ühtlane. Mõõtmised viiakse läbi rangelt horisontaaltasandil, mõõtes samal ajal mitte ainult eesmisi, vaid ka tagumisi kettaid. Periskoopide joonlaud võimaldab teil panna märke või riske: olles mõõtnud tulemuse ühes kohas, saate märkida teise mõõtmise tulemuse, mille järel mõõtmisi võrreldakse üksteisega. Võimaliku erinevuse korral vajavad rattad reguleerimist ja ratta joondamist. Oletame, et saate tulemuse 1 mm nihkega varba suunas.
Niisiis jätkame VAZ 2110 kallutamist. Lukustusmutrid keeratakse roolivarrastele lahti. Peale rataste ühte asendisse seadmist toimub reguleerimine koos vardade teiste mutritega languse või suurenemise suunas. On oluline, et sidumisvardad oleksid ühepikkused. Kui üks tõukejõud teise suhtes väheneb 4 millimeetrit, siis tekib vilt. Seetõttu on vaja ühte varda vähendada 2 millimeetri võrra ja teist 2 millimeetri võrra pikendada, viies need sellega joonde. Pärast seda pidage meeles, et tuleb iga kinnitusvarda lukustusmutrid hoolikalt kinni keerata.
Lähenemise kontrollimiseks tuleb auto kiirendada kiiruseni 60-70 km / h. Peate pöörama tähelepanu sellele, kas ratastes lööb või sõidab auto küljele. Kui need näitajad on olemas, peate korrigeerimise uuesti tegema.
Oluline on meeles pidada, et esialgsed mõõtmised on kogu kamberprotsessi aluseks. Kui vastate küsimusele: kas ma saan mõõta 1 millimeetri täpsusega, jah. Siis saate läbi viia pädeva sarnasuse kokkuvarisemise. Kui ei, siis on parem leida aega ja raha ning otsida autoteeninduses kvalifitseeritud töötajate abi.
Võib tekkida olukordi, kui auto käitub ka pärast kõvera korrektset sooritamist valesti: küürib või viib küljele ka pärast kõveruse sooritamist. Võimalik, et vale geomeetria veljed, roolivarraste talitlushäire, kuulliigendite valed joondused või muud. Selliste rikete kõrvaldamine toimub autoteeninduses.
Tänapäeval on auto pukseerimine üks populaarsemaid teenuseid, mis võimaldab teil kahjustatud või vigase auto kiiresti kohale toimetada. Riigikontrolli puksiirauto tellimiseks peate võtma ühendust meie ettevõtte dispetšeriga ja ütlema talle, kus teie auto asub ja kuhu peate seda transportima.
Nurk pikisuunaline kalle pöördteljed - nurk vertikaalse ja joone vahel, mis läbib kuulliigendi pöörlemiskeskmeid ja teleskooptoe toe laagrit, sõiduki pikiteljega paralleelses tasapinnas. See aitab stabiliseerida juhitavaid rattaid selles suunas sirge liikumine... Seda nurka saab reguleerida venituse otstes olevate alusplaatide arvu muutmisega. Nurga vähendamiseks lisatakse seibid ja suurendamiseks eemaldatakse. Ühe seibi paigaldamisel / eemaldamisel muutub nurk ligikaudu 19 "võrra. Nurga normist kõrvalekaldumise sümptomid: auto triivib sõites küljele, rooli erinevad jõud vasakul ja paremal pööramisel, turvise ühepoolne kulumine.
Camberi nurk - nurk ratta pöörlemistasandi ja vertikaali vahel. See edendab õige asend veerev ratas vedrustuse ajal. Nurka reguleeritakse, keerates teleskooptoe kinnitamiseks ülemise poldi roolipuksile. Selle nurga tugeva kõrvalekaldumise korral normist on võimalik auto turvisest sirgjoonelisest liikumisest, ühepoolsest kulumisest eemale juhtida.
Ratta joondamine - nurk ratta pöörlemistasandi ja sõiduki pikitelje vahel. Mõnikord arvutatakse see nurk veljeäärikute vaheliste kauguste erinevuse põhjal, mõõdetuna rataste tagaosas ja ees nende keskpunktide tasemel. Toe-in aitab kaasa juhitavate rataste õigele asendile sõiduki erineva kiiruse ja pöördenurga korral. Lähenemist reguleeritakse, keerates reguleerimisvardasid roolivarda otste lõdvalt kinnituspoltidega. Enne reguleerimist seatakse rooliriiul keskmisesse asendisse (rooli kodarad on horisontaalsed). Normist kõrvalekaldumise märgid: tugev saehamba rehvide kulumine põikisuunas (isegi väikeste kõrvalekallete korral), rehvide kriuksumine kurvides, suurenenud tarbimine kütus esirataste suure veeretakistuse tõttu (sõiduki tühjenemine on kavandatust palju väiksem). Jaamas on soovitatav kontrollida ja reguleerida esiratta joondusnurki hooldus... Sõiduk asetatakse horisontaalsele platvormile ja laaditakse vastavalt tootja soovitustele. Nurkade kontrollimine ja reguleerimine koormamata sõidukil on vastuvõetav, kuid annab vähem täpseid tulemusi. Enne seda veenduge, et rehvirõhk oleks õige, vasaku ja parema ratta turvisemustri kulumine on ligikaudu sama, laagrites ja roolis pole tagasilööki, rattakettad pole deformeerunud (radiaaljooks - mitte üle 0,7 mm, telgjooks - mitte üle 1 mm).
Ratta joondusnurkade kontrollimine on kohustuslik, kui olete neid nurki mõjutavaid vedrustuse osi muutnud või parandanud. Tulenevalt asjaolust, et esirataste paigaldusnurgad on omavahel ühendatud, kontrollitakse ja reguleeritakse kõigepealt roolitelje kaldenurka, seejärel kumerust ja kõige lõpuks varba sisselülitamist. Töökorras sissesõidetud sõiduki puhul, mille kandevõime salongis on 320 kg (4 inimest) ja pagasiruumis 40 kg lasti, peavad rataste joondusnurgad olema järgmistes piirides.
Täna pole rataste joondamine enam suur probleem. Paljud jaamad pakuvad teenuseid ratta joonduse reguleerimiseks, seda saab kasutada nii linnas kui maanteel. Ratta joondamist teostavatel teenustel on varustus, mis vastab uusimale tehnoloogiale. Arvuti, optiliste ja laseritugede abil on võimalik läbi viia varvaste häirete protseduur. maksimaalne efekt ja mõne minuti jooksul. Kuid enne pidid autojuhid vajalikud nurgad ise seadistama. Analüüsime üksikasjalikult, kuidas teha sõiduki kallakut.
Kui positiivne nurk varbaosa (ratta esiosa "paistab" sissepoole) on normist suurem, pühib kumm väliskülje ja kui see ületab normi negatiivne nurk (ratta esiosa on suunatud väljapoole), siis on rehvi siseküljel kulumine nähtav.
Seadmed ja materjalid rataste joondamise iseseisvaks reguleerimiseks
Tõrgete tüübid ratta joondamine
Reguleerimise teostamiseks vajate platvormi, see peab olema tasane ja soovitav on ka vaateava.
Kiire! Kui kõverust reguleeritakse "välitingimustes", siis tasase pinna efekti tekitamiseks võib rataste alla asetada lamedad lauad.
Selleks, et täita kammima isetegemise läheneminevajama:
- trossiga tross,
- teleskoopjoonlaud,
- mutrivõti.
Kiire! Teleskoopjoonlaua asemel võite kasutada mistahes seadet, mis meenutab õnge, või dušikardina või koduse horisontaalse riba hoidikut. Tegelikult peaksid need olema 2 erineva läbimõõduga toru koos pikenduse ja fikseerimise võimalusega.
Camberi reguleerimine
- Panime auto tasasele alale, rool eksponeerime rangelt otse.
- Kriidiga panime ratastele jäljed kogu läbimõõduga ülevalt ja alt.
- Kinnitame tiibale kehakomplektiga köie ja mõõdame kaugust veljest köieni.
- Rendime auto märkide vahetamiseks pool ratta pööret;
- Jällegi mõõdetakse kaugus veljest ülemise ja alumise osa köiega.
- Eemaldage ratas ja vabastage juhtpuks ja amortisaatori poldid.
- Nihutamine ümardatud rusikasmõõdetud kauguse võrdsustamiseks.
- Pingutame polte.
Varba nurga reguleerimine
- Auto on endiselt tasasel pinnal.
- Panime kriidile jäljed, kuid nüüd edasi sees rattad kummi ketta ristmikul.
- Asetage teleskoopjoonlaud märkidele, joondage märk „0” fikseeritud osuti abil ja kinnitage seejärel joonlaud.
- Liigutame autot veidi edasi ja tagasi ning kontrollime näidud. Kui tagumiste rataste vahekaugus on vähenenud, peate sidurit kasutades roolivarrasid lühendama. Kui kaugus on suurenenud, tuleb kinnitusvardaid pikendada.
Kiire! Sõidu ja fikseerimise ajal ei tohi teleskoopjoonlaud või seda asendav seade puudutada vedrustuse ega kere ühtegi osa.
Kui kõik on õigesti tehtud, siis saate pärast kõveruse reguleerimist juba autoga sõita. Sellisel juhul on parem kontrollida, kas kummi enneaegne ja ebaühtlane kulumine toimub.
Selles artiklis kirjeldatakse viisi, kuidas saate oma kätega reguleerida VAZ-auto nurgenurka. Aga kui sa ise oled kallis auto kallite rehvidega on kõige parem korrigeerimisprotseduuri kasutada kaasaegsete seadmete abil.
Videol: Kuidas teha varba kaaret. 1. osa 2-st
Videol: Kuidas teha varba kaaret. 2. osa 2-st
