E90 BMW on auto, mis on tuntud Baieri tootja kolmanda seeria esindaja. See on üsna ulatuslik ja selle ajalugu algas mitu aastakümmet tagasi. Mõned mudelid tahaksid siiski üksikasjalikumalt kaaluda.
Värskendatud perekond
Täpselt 15 aastat tagasi, 2000. aastal, täienes juba populaarseks saanud kolmas seeria uute mudelitega - ja need olid BMW 325 E90 ja 320. Need autod äratasid kohe Baieri tootja fännide tähelepanu. Autod said olulisi uuendusi: esiteks täiustati mootoreid. 325. (mille eelkäija kandis nime 323) võimsus kasvas 22 hj võrra. ja nüüd on see näitaja 192 hobujõudu. Maht jäi aga muutumatuks. 320. suurendas nii võimsust kui ka helitugevust. Alates 150 l. Koos. indikaator hüppas 170 liitrini. ja mootor sai mitte 2-liitriseks, vaid 2,2-liitriseks. Alates välised muutused- suurendatud õhu sisselaskeava, muudetud ventilatsioonivõred ja stiilne esikaitseraud. Üldiselt olid need kaks esinduslikku ja heade tehniliste omadustega autot.
Esituse kohta
See väärib selle näitajate kohta üksikasjalikumat rääkimist. Näiteks võite võtta mudeli i330. Seega, mida "sakslane" suudab arendada, on võrdne 250 km / h. Kuni saja kilomeetrini kiirendab see veidi rohkem kui 6 sekundiga. väike - maanteel 6,4 liitrit ja linnas 12,7 liitrit. AT kombineeritud tsükkel see näitaja on 8,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Muide, gaasipaagi maht on 60 liitrit. Mootori võimsus on 258 Hobujõud, ja pöörete arv on 6600 pöördemomendiga 300/250 Nm. Ja lõpuks paar sõna sellest BMW mõõdud E90. Selle tühimass on üle 1,5 tonni ja lubatud, see tähendab kogumass, on peaaegu 2.
Sedaani modifikatsioonid
Nagu teate, on ühed enim ostetud autod need, mis on valmistatud sedaanis. Sellele kategooriale vastavaid BMW E90 modifikatsioone tehti kõigest kolme aastaga (2005–2008) nii palju, et iga inimene saab valida endale sobiva. Mitmekümnest toodetud nõrgim mudel on 122 hobujõudu 1,6-liitrise mootoriga. Kõige võimsam variant on 335xi – see on tõesti nii ilus auto 3-liitrise mootoriga 306 hobujõuga.
Muide, valikuid on nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga. Kuldne keskmine on järgmised mudelid- 330xd (231 hj), 325xi (218 hj), 320d (177 hj) jne. Üldiselt on tootja välja andnud palju muudatusi ja see on hea - valikuga pole probleeme.
Auto välimusest tahaks pikemalt rääkida. Disain on üsna originaalne ja särav - originaalse disainiga ksenoontulede ilus "välimus", võimas esiraud, kaubamärgiga radiaatorivõre ... Kõik on kuulsa tootja ettevõtte traditsioonides, nagu "baieri" voolus. teisi autosid on kaugelt näha.
Mida peate teadma
Enne E90 BMW ostmist peaksite rääkima selle muudest omadustest, lisaks neile, mida peate mootori kohta teadma. Esiteks on pidurisüsteem – nii esi- kui ka tagapidur – ketaspidurid. Ainult eesmised on ka ventileeritud. Roolitüüp on siin hammaslatt. Muide, seal on roolivõimendi - see lisand muudab sõiduprotsessi mugavaks.
E90 BMW on kuuekäigulise käigukastiga tagaveoline auto (pole vahet, millisest versioonist me räägime - nendele näitajatele vastavad nii mehaanika kui ka automaat). Selle autoga sõitmine on nauding. Esiteks on ta usaldusväärne. Teiseks on reisid nelikveolise BMW-ga alati mugavad, igal aastaajal. Auto näeb ka atraktiivne välja – oluline nüanss. Ja interjöör, muide, on ka muljetavaldav - sees on kõik tehtud samas stiilis ja kaunistuseks kasutati ainult kvaliteetseid kalleid materjale. Sellegipoolest on BMW mainekas ettevõte, mille autosid ostavad inimesed, kellel on hea maitse. Seega võime öelda, et kõik on parimate traditsioonide järgi.
Olulised täiendused
E90 BMW - auto, millel on üsna mitmekesine põhikonfiguratsioon. Lisaks kõigele ülaltoodule on sellel palju erinevaid lisandmooduleid. Kolmas seeria on üldiselt varustatud paljude seadmetega. Näiteks lühike mehaanika peaülekanne või multifunktsionaalne, mis ideaalis “mahtub kätte”. Stiilsed ohukolmnurgad, elektrilised aknad, pardaarvuti, kliimaseade - kõik see on selles autos. Pakutakse isegi selliseid pisiasju nagu suitsetaja komplekt, valjuhääldisüsteem. Üldiselt on varustus muljetavaldav.
Täiuslikkusel pole piire
Täpselt nii arvavad autojuhid, kelle elus on sõnal “tuunimine” eriline koht. BMW E90 alistus korduvalt erinevatele katsetele, mille viisid läbi selle auto omanikud. Tegelikult on palju erinevaid lisandmooduleid, millega saate muuta ja täiustada oma " raudhobune". Esiklaaside tuuleklaasid, süsiniku padjad, kettad, pressid, embleemid, pistikud, dioodtuled, esitugi pikendused – kõik see ja palju muud aitavad muuta auto atraktiivsemaks ja võimsamaks. Muidugi on auto välimuse parandamiseks mõeldud tuuningut lihtsam oma kätega teha kui võimsuse suurendamist vms. Kui teil on vaja mootorit parandada või midagi sellist, siis on parem pöörduda professionaalid.
täiustatud versioon
Tasub öelda paar sõna sellise mudeli kohta nagu BMW E90 - m-tech ümberkujundus. Tegemist on 2010 aasta autoga, millel on 2,5-liitrine mootor. Selle mudeli stiilieelses versioonis oli üks suur puudus Ta nõudis liiga palju õli. Kuid kuna tootja kulutas üsna palju aega mitmesuguste puuduste kõrvaldamisele, ei saanud seda miinust. 2010. aasta versioon ei vaja palju õli – ja see on selle üks peamisi eeliseid. Auto on hea, korralik akustiline süsteem ja m-performance heitgaasid. Jah, ja auto näeb korralik välja - sellest saab suurepärane variant inimesele, kes vajab esinduslikku sõidukit. Selline E90 BMW saab hea ilma tuuninguta.
Tahaksin pöörata erilist tähelepanu kõrgele turvatasemele. Suurepärane jõudlus oli võimalik saavutada tänu suunddeformatsiooni tsoonidele ja pürotehniliste pingutite ning spetsiaalsete turvavööde lukustite kasutamisele. Kuid see pole veel kõik. Autol on ka turvapadjad – nii juhile kui kaassõitjatele.
Veaotsing
Noh, auto pole muidugi halb, aga miski ei kesta igavesti. Ja nii küsimus, mis puudutab sellist teemat nagu BMW remont E90 on asjakohane. Kõike võib juhtuda – alates sellisest suhteliselt ebaolulisest hetkest nagu asendusvajadus õhufilter lõpetades kaitsmete, tihvtide või isegi mootori remondiga.
Täiesti võimalik on midagi ise teha, teised - kõik ei saa hakkama. Näiteks siduriketta vahetus. Üsna aeganõudev ja keeruline protsess, kuna see tuleb lahti võtta kardaan, siduri nurk ja otse käigukasti. Lisaks peate kindlaks määrama sidurikansi seisukorra ja seda ei saa teha ilma lahtivõtmiseta. Seetõttu, kui pole kindlust, et seda saab teha, või pealegi pole kogemusi, võtke ühendust teeninduskeskusega.
Venemaa kriisi tingimustes keelduvad paljud inimesed nende hinnatõusu tõttu uusi autosid ostmast ja nihutavad oma huvid kasutatud autode turu poole. Täna otsustasime üksikasjalikult rääkida BMW 3-seeriast (), mida toodeti aastatel 2005–2012.
Millist modifikatsiooni soovite osta? sedaan()? Või soovite osta 3-seeria kupee (E92)? Või eelistate universaalkeret (E91)? Või äkki soovid maanteel silma paista ja osta 3-seeria kabriolet (E93)? Eelmise kerega 3-seeria BMW on jõujaamade valiku poolest rikkalik. Valida saab ka erinevate bensiinide vahel diiselmootorid, mille võimsus algab 116 hj. ja lõpeb 420 hj mootoritega 8-silindrilise versiooniga. On teada, et Baieri kaubamärk tootis, tarnis ja pakkus autoturgudele üle maailma suur valik 3-seeria autod. Niisiis, olete valiku ees, mida osta? Või tasub 3-seeria osta?
Autohuvilistele on häid uudiseid. õigustab BMW mark. See Saksa autotootja on alati valmistanud hämmastavaid sportliku käiguga autosid. Manööverdusvõime, kõrge ohutusaste, suurepärane jõudlus ja mootori võimsus, mida viimane kasutab Saksa inseneride poolt selle piirini ära. See mis tahes kerega ja mis tahes mootoriga auto pakub teile tõesti sõidunaudingut.
Kuid vaatamata ilmsetele eelistele tuvastati paljudel E90 mudelitel mitmeid probleeme, st. defektid ja tehasevead, mis lõppkokkuvõttes mõjutab alati sõiduki vastupidavust.
Näiteks 2006. aasta maist 2007. aasta augustini tootis BMW 2600 320Si mudelit. Tõenäoliselt mõtlete, mis neil viga on. Kuid esialgu tahame kõiki hoiatada, ärge mingil juhul ostke meie poolt märgitud autosid ja veelgi enam kasutatud autosid, mis on selle ajavahemiku jooksul toodetud.
Ja asi on selles, et selle mudeli selle aja jooksul oli probleeme mootori alumiiniumhülssidega. Väikese defekti tõttu on oht mootoriploki vooderdiste purunemiseks. Kui ostate 320Si, mis on toodetud aastatel 2006–2007, võib töö ajal tekkida täielik mootoririke. Nii et hoidke 320Si-st eemale.
Disaini vead
Ja mis on iseloomulik, isegi selline diisel versioonid, nagu -E90, on . Just see fakt tõestab ja näitab, et levinud müüt, et diiselmootorid on palju paremad kui bensiinimootorid, ei vasta täielikult tõele. Diiselmootorid osutuvad oma keerulise konstruktsiooni tõttu mõnikord vähem töökindlaks kui nende bensiinikonkurendid, isegi hoolimata sellest, et diiselmootoris kasutatakse jõuallika kulumiskindlamaid osi.
Siin on näide. Alates septembrist 2007 BMW firma hakati diislit müüma, uue põlvkonna neljasilindriliste N47 mootoritega. See pole suur viide, diiselmootor kasutab keerukat disaini, mida eksperdid peavad seetõttu ebausaldusväärseks. Seega kulub N47 mootori konstruktsiooniomaduste tõttu töö ajal ajastuskett liiga kiiresti ja piisavalt kaua lühiajaline, kapoti all oleva keti kulumise tagajärjel tekib iseloomulik vali ja ebameeldiv heli (kõristi). Seda probleemi täheldatakse kõigil BMW 3-seeria (320d) mudelitel, mida toodeti aastatel 2007 (september) kuni 2009 (jaanuar).
Kui arvate, et seda probleemi on lihtne parandada, siis eksite. Defekti kõrvaldamiseks tuleb vahetada väntvõlli laager ja paigaldada uued ketijuhikud, mis põhjustavad keti enneaegset kulumist. Kuid selleks peate mootori osaliselt lahti võtma.
Tähelepanu! Remondi maksumus on umbes 150 000 rubla (hind ametlik edasimüüja). Loomulikult saab remonti teha odavamalt mitteametlikes tehnilistes keskustes või autoteeninduse spetsialistiga, kuid igal juhul pole remont odav.
| Tehnilised andmed: 320d BMW (E90) | |
|---|---|
| Mootor | Neljasilindriline turbo/tagasi mööda |
| Klapid/nukkvõllid | 4 silindri kohta / 2 |
| Helitugevus | 1995 cc |
| Võimsus | 120 kW (163 hj) 4000 p/min juures |
| Pöördemoment | 340 Nm 2000 p/min juures |
| Maksimum kiirus | 220 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 sek |
| Paak / kütus | 61 l / diisel |
| Käigukast / ajam | Manuaal-automaat / tagumine |
| Pikkus Laius Kõrgus | 4520/1817/1421 mm |
| Pagasiruum | 460 l |
| 1595/340 kg | |
Kui seda probleemi õigel ajal ei kõrvaldata, võib hiljem, auto töötamise ajal, kett katkeda. Selle tulemusena saab mootor tõsisemaid kahjustusi. 3-seeria mis tahes versiooni avatud vooluahela remondikulud on vähemalt 180 000–250 000 rubla (kulu BMW jaamas).
Pange tähele, et 2011. aasta N47 mootoriga sõidukitel on ka defekte, mis põhjustavad keti enneaegset kulumist. Seetõttu võtke mootori töö diagnoosimiseks koheselt ühendust BMW teenindusjaamaga, kui kapoti all tekib kõrisemine või pragu. .
Spetsialistid testisid kasutatud BMW 3-seeria autot ja leidsid kõige rohkem nõrgad kohad autos. Seega, kui soovite teada, millele peate kasutatud BMW 3-seeria ostmisel suurt tähelepanu pöörama, vaadake allolevat fotoreportaaži:
Analüüsiks ja testimiseks võeti aluseks kasutatud BMW 3-seeria, E90 (mudel 320d) keres ja läbisõiduga 135 000 km. Masina valmistamise aasta: 2005 aasta.
Auto keskmine turuväärtus kasutatud turul on 600 000 rubla. Tuletame meelde, et seda 3-seeria kere (viies põlvkond) toodeti aastatel 2005–2012.
Sel perioodil toodeti autosid järgmisi modifikatsioone:
Neljaukseline sedaan - E90 kere
Neljaukseline universaal - E91 kere
Kupee - E92 kere
Kaheukseline kabriolett - E93 kere
Sisenevad kupee, universaal ja kabriolett maailma müük augustil 2006.
Süütepoolid
Ostes bensiiniauto pöörake tähelepanu süütele. Töös olevate vigaste süütepoolide tõttu elektrijaam võib esineda lünki. On peaaegu kindel, et üle 120 000 km ei tööta süütepoolid tõhusalt. Sel juhul olge valmis kulutama neile umbes 8000–10 000 rubla + teenindusjaamas töötamise kulud.
EGR klapp
Nagu paljudes diiselsõidukid, on esimene asi, millele peaksite kasutatud auto diagnoosimisel tähelepanu pöörama solenoidklapp heitgaaside ringlus. Kui seda pole võimalik puhastada, peate ostma uue. keskmine maksumus ventiil (mootori N47) jaoks Venemaal on 3000-5000 rubla.
tahkete osakeste filter
Ka mudelil BMW 320d esineb sagedane probleem tahkete osakeste filtri tööga, mis halvasti töötava heitgaasitagastusventiili tõttu ebaõnnestub enneaegselt. Kui olete ummistunud tahkete osakeste filter siis pead uue ostma. 320d (N47) filtri maksumus on 80 000 rubla. Alternatiivina võite loomulikult ühendust võtta spetsialiseeritud teenindusega, kus nad teid välja lõikavad väljalaskesüsteem ja reguleerige auto mootori tööd ilma selle osata. Kuid kahjuks ei saa te kõiki neid töid volitatud edasimüüja juures teha ja pealegi põhjustavad sellised uuendused autoga sageli muid auto komponente. Loomulikult sõltub kõik sellest, kui professionaalselt tahkete osakeste filtrit lõigatakse.
Turbiin
Teine probleem, mida BMW 320d (N47) puhul sageli kohtab, on diiselturbiini lühike eluiga. See kehtib eriti autode kohta, mida toodeti 2005. aasta septembrist 2007. aasta augustini. Diiselmootori konstruktsioonis esinevate konstruktsioonivigade tõttu läheb turbolaadur väga kiiresti üles. Seega, tuginedes esitatud teabele, pöörake enne kasutatud auto ostmist tähelepanu sellele olulisele detailile kui uue turbiini keskmisele maksumusele (ärge isegi mõelge kasutatud auto ostmisele, sest makstes 30 000-40 000 rubla keegi ei anna teile garantiid, et kasutatud turbiin töötab väga pikka aega) on vahemikus 92 000 kuni 100 000 rubla.
Hooratas
Kahe massiga hooratas võib ka 100 000-130 000 km läbisõidu lähedal üsna palju kuluda. Reeglina on selle osa ressurss 100 tuhat km. Selle käiguga on ülaltoodud masinaosa kaetud pragude ja erinevate väiksemate defektidega. Kui see on masinale paigaldatud, siis kui hooratas on kulunud, tunnete käikude vahetamisel vibratsiooni.
Ligikaudne maksumus Venemaal on 30 000-50 000 rubla.
Vedrustusvedru
Tõenäoliselt kasutatud BMW 320d ostmisel järelturg masinaid, on see ülalnimetatud komponente juba parandanud. Seetõttu on Sinu ülesandeks põhjaliku diagnostika abil välja selgitada, kui hästi remonditööd tehtud on ning millised (ja kust) osad selleks osteti. Pidage seda meeles, kui paigaldab auto eelmine autoomanik mitteoriginaalsed varuosad autol võib see kõik kaasa tuua varem muudetud komponentide kiire kulumise.
BMW varasemad kolmikute põlvkonnad eristusid töökindluse ja "hävitamatuse" poolest. Alates kaugest 1982. aastast tootis Baieri kontsern kolmandat seeriat E30, E36, E46 keredes ja kõik need teenisid pikka aega ega tekitanud vaatamata üsna keerulisele tehnilisele disainile nende omanikele probleeme.
Ja nüüd analüüsime üksikasjalikult eelviimast põlvkonda E90 tagaosas, mida toodeti aastatel 2005–2012, järelturul on selliseid autosid endiselt tohutult palju.
Väliselt näeb auto vaatamata vanusele ja ka tulevikus stiilne ja kaasaegne välja väline disain BMW autod ei vanane kunagi. Kere kvaliteet on ka väga kõrge, selline kere ei talu korrosiooni. Kiht värvimistööd paks ja tugev, seega püsib auto kaua nagu uus, ei hõõru pesudele, ei tuhmu aja jooksul ja kui tekivad kriimud, siis kvaliteetse metalli tõttu pole neid näha.
2008. aastal toimus ümberkujundus, mis parandas mõningaid lastehaigusi. Ja stiilieelsetes versioonides on mõned vead, esitulede klaaside lõhenemine on eriti märgatav, isegi ksenooniga võib esituli kergesti ilma põhjuseta mõraneda. AGA uus esituli koos ksenoonmontaažiga läheb maksma 700 eurot.
Pärast 2008. aastat välja antud mudelitel esitulede klaas enam ei lõhkenud. Post-stiiliga 3. seeriat saate eristada uuendatud kaitserauade, muude ninasõõrmete, lihaselise kapuutsi ja LED esituled taga.
Karmid Venemaa talved ei sobi eriti BMW elektrikutele, eriti JunctionBoxi kaitsmekarbis olevatele eelstiilis mudelitele positiivne juhe võib olla kahjustatud., oli juhtumeid, et 3 aasta pärast see lihtsalt mädanes ära. Selle probleemi lahendamiseks peate vahetama juhtme ja kui see ei aita, siis vahetage seade ise, mis maksab 400 eurot.
Kui klaasipuhastite mehhanismi satub rooste, muutuvad nende liigendid hapuks, mille tõttu mootor kuumeneb üle ja seejärel ebaõnnestub. Mis puutub välispeeglitesse, siis kui nende klappmehhanism on kinni jäänud, saab seda segada ja määrida, siis saavad välispeeglid automaatselt kokku klappida. Parem teha selliseid lihtsaid asju, kui osta uus klaasipuhasti mehhanism ja voltimismehhanism, mis maksavad vastavalt 300 ja 160 eurot.
Samuti on vaja jälgida küttekeha mootori laagreid ja neid määrida, eriti üle 6 aasta vanuste autode puhul. laagrid kuivavad ja tekitada mitte eriti meeldiv vile. Keerulisemad olukorrad on siis, kui autol on 2-tsooniline kliimaseade ja ainult puhub külm õhk reisija poolelt. Siin pole probleemi nii lihtne lahendada - peate vahetama küttekeha klapid ja see pole odav - 300 eurot. Need on kilbi lähedal. mootoriruum, samuti tuleb vahetada veepump, mis maksab ca 170 eurot.
Kui istmesoojendus lakkab töötamast, siis ei teki tõsiseid kulutusi, kui teil on tavaistmed, nendel olevad kütteelemendid on odavad - padi ja seljatugi vastavalt 18 ja 60 eurot. Ja kui autosse on paigaldatud sportistmed, siis siin tuleb koos viimistlusega teha ka vahetus, hind on palju kallim, olenevalt kasutatud materjalist on hind 600–1000 eurot.
Bensiinimootoriga autodes on elektrik üsna töökindel ja põhjustab harva omanikele probleeme. Ainus, mis võib kulusid tekitada, on Valvetronic servomootor. Servomootori hind on 220 eurot, see pöörab ekstsentrilist võlli, mis reguleerib käiku sisselaskeklapid. Tavaliselt ei talu see servomootor rohkem kui 50 000 km. Juba enne tähtaega võivad üles öelda üksikud süütepoolid, nende hind on 42 eurot tükk. Generaatorid peavad kergesti vastu 200 000 km. Kuid selleks ajaks võib mootor ise remonti vajada.
BMW E90 mootorid
Selle põlvkonna 3-seeria BMW-sse ei paigaldatud enam parimaid Baieri mootoreid plaadi kujul M54. Nende töökindlate ja vastupidavate mootorite asemel hakati paigaldama uusi N52 mootoreid, mis kaaluvad vähem, tarbivad vähem kütust, on rohkem jõudu. Kuid teisest küljest pole need mootorid nii vastupidavad kui "pliit". Uutes mootorites kasutatakse bimetallist silindriplokki - välimine au on valmistatud kergest magneesiumisulamist ja sisemine on valatud alumiiniumisulamist.
Isegi M-seeria mootorite õlikulu oli oluliselt väiksem: mida rohkem sõidad suurenenud kiirus– seda suurem on õlikulu. Ja uutel N-seeria mootoritel tuleb õli alati lisada, olenemata tahhomeetri nõela asukohast. 2,5-liitrine mootor, mis on paigaldatud 25% -le autodest, kulutab kõige rohkem õli - umbes 1 liiter 1000 km kohta. Selle põhjuseks suur kulu selles, et projekteerimisel on kasutatud õhukesi rõngaid ja nende kuju pole just kõige õnnestunum, seetõttu kulub silindri-kolvi grupp väga kiiresti, millega kaasneb kallis remont - ca 2000 eurot.
Kõik bensiinimootorid on kuulsad selle poolest klapivarre tihendid ei sobi enam 100 000 km. ja õli siseneb silindrite sisemusse, kus see põleb kütuse segu. Nende korkide komplekt maksab 50 eurot.
Kolmandas üsna populaarne BMW seeria on 4-silindrilised mootorid N46, selliste mootoritega autod üle 25%. Selle põlvkonna vanimatel masinatel on üsna palju probleeme - ketipingutil on nõrk o-rõngas ja ka pärast 50 tuhande km läbimist. läbi tihendi on leke klapi kate, mille vahetus läheb maksma 80 eurot.
Nendel uutel mootoritel pole isegi õlitaseme kontrollimiseks õlimõõtevarda. Aga seal on andur, mis jälgib õlitaset, annab need näidud pardaarvuti näidikul, aga need andmed pole piisavalt täpsed, samuti uuendatakse viitega, seega ei tasu neid usaldada.
Isegi õli karteri ventilatsioon võib tekitada probleeme, pärast 60 000 km läbimist juhtub, et see ei täida oma funktsioone. Siin on point selles õliseparaatori membraan ebaõnnestub, samuti on võimalik, et plasttorud on ummistunud hoiustega. Membraani vahetamine maksab 90 eurot ja torustike komplekt - 100 eurot. Kui karteri ventilatsiooni õigel ajal ei parandata, võivad klapi hüdrolaagrid üles öelda nafta nälg. Iga hüdrotugi maksab 10 eurot ja neid on kokku 24 tükki. kui võtate 6-silindrilise mootori.
Samuti peaksite jälgima vaakumpumpa, eriti pärast 120 tuhat km läbimist. Kui õli lekib, peate selle tihendi välja vahetama. Üldiselt on siinne vaakumpump töökindel, maksab 300 eurot ja teenindab vaikselt vähemalt 200 tuhat km.
Tähelepanu nõuab ka jahutussüsteem, eriti 6-silindrilistel mootoritel, mis ülekuumenemist hästi üle ei ela, neil on kapoti all vähe ruumi ning jahutusvedeliku temperatuuri ei kuvata näidikupaneelil. Jahutussüsteemi korralikuks toimimiseks on vaja iga 2 aasta tagant puhastada radiaatorite vahet ja puhastada ka radiaatorielemendid, need on väikesed ja 70 tuhande km järel. võib ummistuda. Ennetamiseks soovitatakse seda iga 60 000 km järel. vaheta kate paisupaak , mis on odav - ainult 15 eurot. Selle kaane klapp võib märkamatult kinni kiiluda, seetõttu riknevad radiaator, veepump ja termostaat, mis maksab palju rohkem kui paisupaagi kork. On ka positiivseid muutusi, nüüd on ventilaatoriga probleeme vähem, M-seeria mootoritel kasutati termosidendi disaini ning uutes mootorites võeti kasutusele täiselektriline disain.
Klapi rongi kett siin on see väga töökindel, võiks öelda - igavene, ennetamiseks on soovitav hüdraulilist pingutit vahetada iga 100 000 km tagant, see maksab vaid 40 eurot. Mis puudutab mõne diiselmootori ketti, siis siin on vastupidi - see elab natuke.
2007. aastal ilmus 4-silindriline N47 diiselmootor mahuga 2 liitrit. Võimsus on 115 kuni 184 liitrit. Koos. See kasutab alumiiniumist silindriplokki ja kett on juba umbes 100 000 km kaugusel. see võib nii palju venitada ja hüpata üle mitme veoratta hamba või isegi puruneda. Mõlemal juhul - väga kallis mootoriremont. Seega alates 80 000 km. parem on see kohe välja vahetada, et mitte mootoriga riskida.
BMW on selle probleemiga pikka aega maadelnud, paigaldanud erinevaid pingutid, vahetanud garantii korras mootoreid täielikult. Kuid nende autode omanikel pole eriti lihtsam, peate kuulama, kas kapoti alt kostub ebatavalisi helisid. Ebameeldiv on ka see, et ajastusajam asub ploki tagaosas, mistõttu on kettide vahetamiseks raske jälgida, mis seisukorras see on - tuleb mootor täielikult eemaldada.
Ei tasu oodata vibratsiooni ja heli tekkimist, nagu mootori ülaosas midagi saagiks ja auto võimsus väheneb, eriti nendel autodel, kus garantiid enam pole. Muidugi, et vaheta ajastuskäik vaja kulutada üle 2000 euro, aga kui kett läheb katki, siis tuleb mootor täielikult ära vahetada ja need on juba muud väljaminekud - uus selline mootor maksab 10 000 eurot. Sellist raha on kohatu maksta, sest bmw auto 3. seeria E90 tagaosas maksab koos läbisõiduga ca 15 000 eurot. Nii et omanikud, kellel on sarnane olukord, paigaldavad rahulikult kasutatud mootori, mille nad ostsid lahtivõtmisel. Korraldamata autod sobivad sellisteks eesmärkideks suurepäraselt.
Siin on malmist valatud vanadel M47 ja M57 turbodiiselmootoritel palju vähem probleeme, kuid ideaalseks ei saa neid mootoreid nimetada. Näiteks pärast 150 000 km läbimist. läbisõit, kui on tunda põlenud kummi lõhna, siis on aeg vahetada väntvõlli rihmaratas koos vibratsioonisummutiga. See läheb maksma umbes 300 eurot.
Ja 3-liitrise M57 diiselmootori puhul võib terasest väljalaskekollektor praguneda. Uus maksab umbes 400 eurot. Kui läbisõit jõuab 200 000 km-ni, peate hoolikalt jälgima sisselaskekollektor et keeristekanalite klappide läheduses ei oleks õli jälgi. Kui õli on, siis on siiber üles öelnud, milles telg on ära murdunud, saab otse silindrisse minna. Seetõttu on vaja kiiresti teenindusjaama minna ja olukord parandada.
BMW 3 seeria käigukast
BMW käigukast on töökindel, eriti komplektne xDrive. Getrag 6-käiguline manuaal töötab kaua ja ei tekita probleeme peale selle, et sidur tuleb vahetada iga 200 000 km järel. Siduri vahetus läheb maksma umbes 400 eurot.
Mis puutub ZF-i 6HP automaatkäigukasti, siis see käigukast pole eriti töökindel. Vaatamata levimusele nõuab see mõningaid kulutusi: pärast 120 tuhande km läbimist. lekimise korral on vaja vahetada tihendid, samuti tihendid. Kõik see tõmbab 300 eurot juurde.
Ja kui läbisõit ületab 200 000 km, on oht, et sidurid, pöördemomendi muundur ja elektrooniline-hüdrauliline juhtplokk ütlevad üles. Selline tõsine remont kõigi nende elementide väljavahetamiseks läheb maksma umbes 2000-3000 eurot.
Suurema võimsusega modifikatsioonide puhul peate järgima taga-sild- kui kohast järsult käivitamisel ilmnevad kerged koputused, siis tuleb esimesel võimalusel välja vahetada kardaaniääriku lahti keeratud mutter, mis on ühendatud peamine käik. Kui mutter on täielikult lahti keeratud, kukub kardaan teelt välja.
Vedrustus
Kolmanda seeria BMW-l E90 tagaosas ei pea vedrustus kaua vastu, eriti kui auto edasi sõidab Venemaa teed. Juba pärast 40 tuhat km läbimist. vajalik vahetage stabilisaatorivardad ja puksid nende jaoks ütlesid puksid enne ümberkujundust versioonides väga kiiresti üles, kuid ümberstiilitamisjärgsete mudelite puksid hakati tegema tugevamast materjalist, mis avaldas nende vastupidavusele positiivset mõju. Juba pärast 100 tuhat km läbimist. vaja on vahetada amortisaatorid, eesmised maksavad 200 eurot ja tagumised tk 250. Vahetust vajavad ka esivedrustuse hoovad, igaüks maksab 120 eurot, kuid tagumised vedrustushoovad võivad vastu pidada kuni 140 000 km.
Nelikveoga mudelitel hakkab vedrustus kiiremini murenema kui mudelitel tagarattavedu. Kui võtame näiteks E46 tagaosa BMW X3, siis sellel on hoovad terasest, mitte alumiiniumist, mis teeb vedrustuse juba vastupidavamaks. Lisaks ei pea E90 kolmerublases märkuses esilaagrid kaua vastu ja neid tuleb vahetada samaaegselt rummuga ning X3-l on laagrid, mis taluvad kergesti 200 tuhat km.
pidurid
Pidurid võtsid üldiselt mitu funktsiooni korraga: lihtsalt piduripedaaliga pidurdades on need ka kaasatud ESP süsteem ja simuleerida blokeerimist. Sellepärast piduriklotsid kustutatakse kiiresti - juba pärast umbes 50 000 km läbimist. Sadulad tuleb hoida puhtana kui auto pidurdab, kettad ja klotsid lähevad väga kuumaks ja alates kõrged temperatuurid pidurisadulad on kaetud peale küpsenud mustusekoorikuga, seega on aegu, kus piduriklotsid kinni jäävad. Ka tugeva kuumenemise tõttu rummu äärikud võivad oksüdeeruda mis hoiavad rattaid. Sellise oksüdatsiooni tõttu muutub rataste eemaldamine problemaatiliseks.
3-ki BMW rool on peal, roolilatt töökindel ja kestab kaua, ActiveSteering süsteemiga on ka modifikatsioonid, ka need ei tekita probleeme. On juhtumeid, et pärast 100 000 km läbimist. ikkagi on tagasilöök, aga võib olla probleem roolivõlli ristis, selle vahetus läheb maksma 210 euri. Pärast umbes 150 000 km läbimist. võib tekkida vajadus vahetada roolivõimendi pump, tuleb see võimalikult kiiresti välja vahetada, sest kui see palju kulub, hakkab sealt valguma kiipe, mis hajuvad kogu süsteemis laiali, mis võib olla roolilatile väga halb ja kui see ebaõnnestub, siis peate maksma 1400 eurot, nii palju maksab uus hammaslatt ja hammasratas.
Üldiselt võib öelda, et usaldusväärsus 3 BMW seeria E90 on eelmise põlvkonna 3-ki - E46-ga võrreldes oluliselt halvenenud. Kuid neil, kes otsustavad selle beameri E90 tagaosas osta, on parem hoiduda modifikatsioonidest 2,5-liitrise bensiiniga 6 silindriga mootor ja 2-liitrine diiselmootor N47. Parem on valida 3-liitriste hulgast bensiinimootorid ja malmist valatud diiselmootorid. Need mootorid tekitavad nende omanikele vähem probleeme. Käigukast - kõige töökindlam - mehaanika, see kestab kõige kauem. Samuti tuleks valida post-styling auto, selles on parandatud palju lastehaigusi, selline tavaline auto maksab umbes 900 000 - 1 100 000 rubla. Ligikaudu sama kulu järelturul Mercedes-Benz C-klass ja Volkswagen Passat B6. Need autod pole probleemsemad kui BMW kolmik ja ka nende eelkäijaid peetakse töökindlamaks.
Mõnikord aitab palju enne otseostmist vaadata videot proovisõitude ja auto ülevaatustega. Sellega seoses on siin teile video kontrollimise kohta bmw auto 3 seeriat 46. kehas:
2005. aastal nägi avalikkus selle perekonna uut põlvkonda. Antud juhul on tegu BMW 3. seeria e90-ga, mis on eelmise põlvkonnaga võrreldes palju muutunud. Sellisel kujul toodeti mudelit kuni 2008. aastani ning pärast seda tehti ümberkujundus ja toodeti kuni 2012. aastani.
Mudel on palju muutunud, peaaegu kõigis osades. Sellel on ka mitu kereversiooni: sedaan, universaal, kupee ja kabriolett. Meie riigis on sedaan muidugi kõige populaarsem.
Disain
Traditsiooniliselt algab auto ülevaatus selle välimusest, mis on läbinud kardinaalsed muutused. Esiosa eristuvad arvukad reljeefid kapoti kaanel, optilised instrumendid on muutunud kitsamaks ja agressiivsemaks. Keskmise osa, nagu varemgi, hõivab stiilselt teostatud kroomiga kaetud radiaatorivõre. Põrkeraua näeb oma vormidega huvitav välja, selle alumises osas on õhuvoolu sisselaskeavad. Samuti on ümmargused udutuled.
BMW 3-seeria e90 kõrvalt vaadates saame võimaluse imetleda selle suurepärast sportlikku vormi. Kaarjad osad on mõõdukalt täispuhutud. Uksekäepidemeid läbiv tembeldusjoon tundub rohkem väljendunud. Isegi seeliku allääres on tempel. Aknaid ehivad kroomäärised.
Tagumine osa, mida nimetatakse ahtriks, on oluliselt muutunud. Kuid selles on endiselt silte, mis meenutavad autojuhtidele möödunud põlvkondi. Pakiruumi kuju rõõmustab paljusid, eriti aerodünaamika parandamiseks mõeldud spoiler. Suurepärasel optikal on suurepärane täidis – see näeb lahe välja. Pagasiruumi kaas on painutatud, tagumine kaitseraud erineb vormide reljeefselt, allosas on paar harutoru.
Mõõdud:
- pikkus - 4531 mm;
- laius - 1817 mm;
- kõrgus - 1421 mm;
- teljevahe - 2760 mm;
- kliirens - 143 mm.
BMW 3-seeria e90 omadused
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimum kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 2,0 l | 136 hj | 180 H*m | 9,8 sek. | 210 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 156 hj | 200 H*m | 9 sek. | 220 km/h | 4 |
| Diisel | 2,0 l | 177 hj | 350 H*m | 7,9 sek. | 250 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,5 l | 218 hj | 250 H*m | 7,5 sek. | 242 km/h | 6 |
| Diisel | 3,0 l | 245 hj | 520 H*m | 5,9 sek. | 247 km/h | 6 |
| Bensiin | 3,0 l | 272 hj | 315 H*m | 6,2 sek. | 250 km/h | 6 |
| Bensiin | 3,0 l | 306 hj | 400 H*m | 5,5 sek. | 250 km/h | 6 |
| Bensiin | 3,0 l | 326 hj | 450 H*m | 4,9 sek. | 250 km/h | 6 |
Tootja tutvustas tarbijale suurt hulka mootoreid. Tõsi, neid on mõnevõrra vähem kui sisse eelmine põlvkond Valiku võib aga teha igaüks. Üksused on saadaval nii nelja kui ka kuue ventiili jaoks.
- Baasmootor on vabalthingav mootor töötab bensiiniga, mille maht on 2 liitrit. Selle võimsus on võrdne 136 "hobusega". Kuid dünaamika jätab soovida - auto võtab sajakilomeetrise kiiruse vaid 10 sekundiga, maksimaalne kiirus on 210 kilomeetrit. Maanteel sõitev auto tarbib kuus liitrit kütust ja linnatingimustes - kuni kümme.
- Järgmine versioon eristub suurenenud võimsusega (20 hj). See võimaldas vähendada BMW 3-seeria e90 kiirendusaega terve sekundi võrra ja tõsta piirkiirust kümne kilomeetri võrra. Aga linnas kasvas kütusekulu terve liitri võrra, maanteel aga jäi samaks.
- Järgmine mootor töötab samuti bensiiniga, kuid sellel on juba kuus silindrit ja töömaht 2,5 liitrit. See toodab 218 hobujõudu, saavutab sajakilomeetrise kiiruse vaid 7,5 sekundiga. Reisikiirus on võrdne 242 kilomeetriga tunnis, tarbimine linnas on 13 liitrit. Maanteel kulub iga saja kilomeetri kohta kuni seitse liitrit.
- Kolmeliitrine seade jätkab bensiinimootoriga ICE-de rida, mis on võimeline tarnima 272 "hobust" ja tippkiirus ulatudes kuni kahe ja poolesaja kilomeetrini tunnis. Kiiruse 100 km saab valida veidi üle kuue sekundi, linnas on kulu neliteist liitrit ja maanteel ei ületa see seitset.
- Bensiinimootorite seeria on komplekteeritud kolmeliitrise turbiiniga varustatud mootoriga. See toodab 306 hj, esimene sada kiiruspiirang valib viie ja poole sekundiga. Loomulikult suureneb tarbimine - 15 liitrit linnatänavatel ja seitse liitrit maanteel.
Me peaksime natuke rääkima diislikütusest bmw mootorid 3 seeria e90. Need mudelid on palju väiksemad (ainult kaks), kuid paljud juhid eelistavad neid kasutada.
- Liini avab turbiiniga sisepõlemismootor, kaheliitrine. Kaheksa sekundiga annab ta välja sada kilomeetrit tunnis, kulutades linnas seitse liitrit kütust, maanteel kuni viis.
- Teine võimalus on kolmeliitrine kuuesilindriline versioon. Kulu on väike, vaid kaheksa liitrit.
Käigukaste pole nii palju. Tarbija tähelepanu all on kaks võimalust - kuue kiirusega mehaaniline versioon või sama summa eest automaatkäigukast. Enamasti tagavedu, kuid on ka nelikveolisi versioone.
Ripats on suurepärane. Alumiiniumist šassii ees kahel hingel, olemas stabilisaatorid rulli stabiilsus. Tagumine süsteem huvitavam, varustatud viie kangiga igal rattal.
Salong e90
Ka siin on toimunud suured muutused. Salong BMW 3-seeria e90 on jätkuvalt üsna kaasaegne, on autojuhtide seas väga populaarne. Pakutakse erinevaid polsterdusvõimalusi, sealhulgas ehtsast nahast. Ehituskvaliteet on kõrgel tasemel.
Esiistmed on mugavad, varustatud väikese külgmist tüüpi toega, elektrilise reguleerimise ja küttesüsteemiga. Taga on mugav diivan, mis mahutab vabalt kolm reisijat. Mitte avar, kuid ruumi on palju. Olemas käetugi kahele topsihoidjale, suusaluuk.
Juhi juhtimiseks on eraldatud üsna paks kolme kodaraga rool, mille kõrgust ja ulatust saab reguleerida. See on kaetud nahkmaterjaliga, varustatud nuppudega audiosüsteemi kasutamiseks. Stiilne armatuurlaud mida esindavad suured analoogmõõturid, mis on kaetud muljetavaldava kroomitud viimistlusega. Samuti on mitu ekraani, mida peetakse tõeliseks pardaarvutiks.
Ümmargune armatuurlaud on varustatud üheksatollise ekraaniga multimeediumisüsteem, milles kahjuks puudub Navigatsioonisüsteem. Veidi madalamal on BMW 3-seeria e90 õhusuunajad koguses kaks ja nende all on kliimaseade. See on lihtne, väikese monitori kujul, sellel on paar nuppu ja kaks pöördnuppu, kuid seda on üsna lihtne kasutada. Allosas on pesa ketaste jaoks, nupud raadiojaama kasutamiseks. Ja päris allosas on klahvid, millega istmesoojendusi reguleeritakse.
Tunneli peal on väike kast, selle taga on käigukasti valija. Järgmisena sisestatakse litter ja hulk nuppe, millega saab juhtida multimeediumiseadmeid. Käsipidur mehaanilised. Pagasiruumi maht on 460 liitrit, mis on samuti väga hea.
Hind 3e90
Täna ei ole võimalik osta see mudel konveierilt maha, sest turule on tulnud uus põlvkond. Sellist autot on lihtne leida autoturud kasutatud Sõiduk, ja seal on palju võimalusi läbirääkimisteks. Auto keskmine maksumus on seitsesada tuhat rubla, lõpliku hinna määrab autole paigaldatud mootor sisepõlemine, tervikkomplekt ja tarbija valitud valikud. Sel juhul on vaja meeles pidada masina seisukorda.
Enamasti erinesid standardkonfiguratsioonid ainult mootorite poolest, kuid oli ka mudeleid, millel oli muu varustus. Baasmudel oli varustatud:
- ABS ja ESP süsteemid;
- riidest polster;
- täis elektripakett;
- tavaraadio;
- kliimaseadmed;
- udu optika.
Kes kõike muud tahtis, võis juurde osta või siis kohe otsida kallim täisvarustusega mudel. Tarbija sai sel juhul ehtsa nahaga kaetud salongi, kliimaseadme, püsikiiruse hoidja, elektrilise istme reguleerimise, mis on varustatud ka soojendusega, multimeediaekraani ja optikaga ksenoonidega.
BMW 3-seeria e90 on tegelikult suurepärane, paljud erinevas vanuses juhid soovivad seda osta. Saate seda osta suhteliselt väikese vanuse jaoks. Kuid odavaid versioone ei soovitata jälitada, sest nende seisund on enamasti lihtsalt kohutav. Olles saanud sellise auto omanikuks, saate võimaluse nautida juhi sõidustiili. Ja isegi kui peate auto maha müüma, jääb see teie mällu kauaks ühe šiki sõidukina.
Video
90. kerega BMW troika pakub juhile väljendamatut liikumisrõõmu: sellel on ideaalne kaalujaotus, selge juhtimine ja kontrollpunkti suurepärane toimimine. auto (va sportlikud versioonid M3 ja M3 GTS) on väga mugav.
Meie turul on kõige levinum 3-ka sedaan, mille välimus on mõnevõrra rikutud tagatuled eelstiilis versioon, mis sarnaneb Daewoo Lanose lampidele.
See bmw mudel 3 üle 20 erineva jõuüksused võimsusega 116 kuni 420 hobujõudu. Üldiselt saavad kõik, isegi kõige nõudlikumad ostjad, valida oma maitse järgi mootori.
BMW E90 2005.a
Troika E90, nagu ülejäänud BMW autod tollest ajast, on taga- või nelikveoga. 60% pöördemomendist standardtingimustes sisselülitatud toite korral kõik rattad sõidavadüle kantud taga-sild, kuid vajadusel saab sidur kogu momendi üle kanda ühele teljele, ka esisillale.
Hea võimalus on 2,0-liitrise bensiinimootori ja 143 hobujõuga BMW 318, mis on välja antud pärast 2007. aastat. BMW 318d (143 jõudu) pakub samuti vähe probleeme. Hea valik oleks pärast 2007. aasta väljalaskmist vähem levinud 325d (3,0 liitrit ja 197 jõudu).
BMW E90 / 91/92/93 mudelite väljalaske kronoloogia:
2004- koodnimetusega E90 sedaani tootmise algus:
mootori mudel N46B20) - 150 hj, indeksiga 320i;
2,5l. bensiinimootor (N52B25
N52B30) - 258 hj, indeksiga 330i;
2,0 l. diiselmootor (N47D20) - 163 hj, indeks 320d.
BMW E90 2005.a
2005- Touring Wagon (universaal) E91 ja nelikveoliste versioonide 325xi, 330xi, 330xd ilmumine. Ka seda aastat tähistas mitme uue mootori väljalaskmine:
1,6 l. bensiinimootor (N45B16) - 116 hj, indeks 316i;
2,0 l. bensiinimootor (N46B20) - 129 hj, indeksiga 318i;
2,0 l. bensiinimootor (N45B20) - 173 hj, indeksiga 320si;
2,0 l. diiselmootor (M47D20) - 122 hj, indeks 318d;
3,0 l. diiselmootor (M57D30) - 231 hj, indeksiga 330d.
BMW E91 2006.a
2006- kaheukselise kupee E92 turuletoomine. Ka sama aasta detsembris jõuab müügile kabriolett E93. Samal aastal ilmub mitu uut mootorit:
3,0 l. bensiinimootor (N54B30) - 306 hj biturbo indeksiga 335i;
3,0 l. diiselmootor (M57D30) - 197 hj, indeksiga 325d;
3,0 l. diiselmootor (M57D30) - 286 hj, biturbo, indeksiga 335d.
BMW E93 2007.a
2007- M3 sedaani ja kupee versioonide ilmumine 4,0 V8 mootoriga (S65B40) - 420 hj. Samal aastal ilmusid ka järgmised mootorid:
N46B20, N43B20) - 136 hj ja 143 hj, indeksiga 318i;
2,0 l. bensiinimootorid (N46B20, N43B20) - 156 hj ja 170 hj, indeksiga 320i;
3,0 l. bensiinimootor (N52B25) - 218 hj, indeksiga 325i;
3,0 l. bensiinimootor (N53B30) - 272 hj, indeksiga 330i;
2,0 l. diiselmootor (N47D20) - 143 hj, indeks 318d;
2,0 l. diiselmootor (N47D20) - 177 hj, indeks 320d.
2008- mudel kujundati ümber E90/E91 keredesse. Muudatused mõjutasid suuremat osa auto välimusest. Interjööris on muudatusi vähe - vahetatud on sportroolid, vahetatud tulede juhtnupp, ostjate valikusse on lisandunud uued salongiviimistlusmaterjalid.
Muutused ajal välimus BMW E90/E91 dorestyle ja ümberkujundamine
Ka 2008. aastal ilmus veel kaks mootorit:
1,6 l. bensiinimootor (N43B16) - 122 hj, indeks 316i;
3,0 l. diiselmootor (N57D30) - 245 hj, indeksiga 330d, mis asendas 3,0 l mootori. - 231 hj.
2010. aasta- Uuendatud kupee ja kabriolett.
Muutused BMW E92 välimuses ja ümberkujunduses
Ka 2010. aastal hakati M3 GTS versiooni tootma 4,4-liitrise V8 mootoriga. - 450 hj Ilmunud on uued mootorid:
2,0 diiselmootor (N47D20) - 163 hj ja 184 hj, indeksiga 320d;
3,0 diiselmootor (N57D30) - 204 hj, indeks 325d.
10.2011 - BMW 3-seeria tootmise kuu lõpp E90 tagaosas.
07.2012 - BMW 3-seeria tootmise lõpetamise kuu E91 tagaosas.
2013. aasta- Selle aasta juunis lõpetati E92 kupee tootmine ja oktoobris kabrioleti E93 versioon.
320si bensiini 173-hobujõuline versioon valmistati tehnoloogiate abil, mida kasutati võidusõiduautod. Kuid see "ülekiirendatud" mootor pole kahjuks parandatav. Järelturult on võimatu leida 320si, millel on "rappumata" mootor.
Muudatused ja spetsifikatsioonid bensiin BMW mootorid E90/91/92/93
Valvetronicuga 150 hj 320i armastab õli süüa. Tema isu ulatub sageli 2 liitrini tuhande kilomeetri kohta. Mootorid, millel kasutati õli, mida tootja ei soovitanud, said kõige suurema õlipõletuse, mis põhjustas kolvirõngaste kiire kulumise.
Pärast 2007. aastat olid bensiinimootorid varustatud pakkumisega kütusepihustid Bosch. Mõnikord ebaõnnestusid need düüsid juba 70 tuhande kilomeetri võrra. See väljendus võimsuse kadumises ja mootori suitsus. Mis kõige kummalisem, need ebaõnnestusid mootori säästlikes töötingimustes sagedamini ja kiiremini.
Muudatused ja spetsifikatsioonid diiselmootorid BMW E90/E91/E92/E93
177-hobujõuline kaheliitrine turbodiisel on ostmiseks kõige ebasoovitavam variant. Sageli purunes selle mootori käivitamisel kett mõlemal nukkvõllil. Pärast sellist "tõrget" peate varuosade ja remondi jaoks ette valmistama korraliku rahasumma. Lisaks ei ole selle mootori piesoelektrilised düüsid parandatavad ja on diislikütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud.
Aastatel 2005-2006 toodetud turbodiisli agregaadid kannatavad õlilekke all sisselaskekollektori alt. Lisaks lõikavad nad mõnikord ära sisselaskeklapid mis kahjustas mootorit.
BMW E91 2009.a
163-hobujõuline kaheliitrine turbodiisel oli varustatud Mitsubishi turbiiniga, mille peal võis telg 100 tuhande kilomeetri järel kokku kukkuda ning sageli ebaõnnestus turbiini juhtseade, mida ei saa eraldi vahetada ega parandada. Aitas ainult uue turbiini ostmisel.
E90 kolmik oli varustatud nii ZF-i 6-automaatse käigukastiga kui ka mehaaniline kast hammasrattad.
To pidurisüsteem kolm pole kaebusi.
Esivedrustus on üsna vastupidav, vahetamisele kuuluvad ainult veojõu ja stabilisaatori puksid. AT tagumine vedrustus pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist ujuvad vaiksed plokid tavaliselt ebaõnnestuvad. Kui kuiva ilmaga ilmus tagant krigin, on see kindel märk nende surmast.
BMW E92 2010.a
Selle kolmiku tagarattad paigaldatakse tehases koos “majaga”. Seda tehakse selleks, et suurendada masina stabiilsust edasi sõites suur kiirus. Just selle "maja" tõttu on tagarehvide turvise sisepind kalduvus kiirele kulumisele.
Selle auto roolilatt on üsna kallis, seega tuleks kasutatud E90 valimisel pöörata erilist tähelepanu selle terviklikkusele.
E91 (universaali) tagaosas oli probleeme raadio ja kesklukk. Esimene lõpetas jaamade püüdmise ja teine lihtsalt ei reageerinud võtmehoidjale. Põhjuseks pakiruumi kaane antenni purunemine.
BMW E93 2010.a
Samuti "kannatavad" universaalid tagaluugi elektrijuhtmete kahjustuste tõttu. Žgutt on ebapiisava sisepikkuse tõttu kahjustatud. Mõned teenused pakuvad teenust selle pikendamiseks.
Kurdeti rooliluku üle. Kollane näidik, mis ilmub rooli kujul, peaks teid hoiatama. Kui näidiku värv muutub punaseks, oodake, et rool lukustub peagi. Aitab ECU vilkumine või elektroonikaplaadi vahetus.
Salong BMW E90 2008.a
E90 ksenoonlambid kestavad umbes neli aastat. Kaubamärgiga lambid on üsna kallid.
Massilisi kere korrosiooni juhtumeid ei esinenud, mis viitab hea kvaliteet värvi- ja lakikate ning metall ise.
Aga mis puudutab interjööri, siis eelmisel 46. seerial see nii kiiresti ei kulunud. E90 kulutab kiiresti rooli ja käigukangi katte.
Seega on BMW 3-seeria E90 eelised järgmised:
Usaldusväärne vedrustus;
Mootorite pehme töö;
Kontrollpunkti selge toimimine.
Puuduste hulka kuuluvad:
Väike ruum teises reas;
Mõnede mootorite ebausaldusväärsus ja nende remondi kõrge hind;
Universaali juhtmestiku probleemid.
Tehke kokkuvõte. E90 tagaosas olev auto pole ainult 46. seeria jätk. Paljusid lahendusi pole 3. seerias varem rakendatud. Näiteks vedrustus, mis on muutunud sitkemaks. Kaheliitrist turbodiislit (177 jõudu) osta ei soovita.
Valik arvustusi, videoülevaateid ja test BMW ajamid E90:
Kokkupõrketest BMW E90:
