Optimalno vozne zmogljivosti minimalna obraba gume je dosežena le, če je kolesa pravilno nastavljena. V primeru povečane in neenakomerne obrabe pnevmatik, pa tudi cestne inkontinence - v primeru slabe smerne stabilnosti in nezadostne stabilnosti v ovinkih se obrnite na servisno delavnico in uporabite optične metode za nastavitev pregiba.
Montaže odklona ni mogoče izvesti brez ustrezne opreme. Zato so tukaj opisani samo osnovni koncepti, potrebni za namestitev pregiba.
Konvergenca
Toe-in je kot, za katerega ravnina kolesa odstopa od vzdolžne osi vozila. Pozitiven vpeti prst pomeni, da se kolesa, merjena na srednji višini, približajo nekoliko bližje spredaj kot zadaj. Negativni vpetje pomeni, da se prednja kolesa bolj razlikujejo od zadnjih.
Imajo mercedesov avto tako spredaj kot zadnja kolesa toe-in: sprednja kolesa 0 ° 25 "(športno vzmetenje 0 ° 10"), zadnja kolesa 0 ° 25 ".
Strni in stranski nagib kingpin krmilni zglob
Sprednja os
Odmik in bočni nagib zatiča krmilnega zgloba zmanjšata prenos udarcev za krmiljenje in zagotavljajo minimalno trenje v ovinkih.
Camber je kot, za katerega ravnina kolesa odstopa od navpičnice. Prednja kolesa so tako ločena z negativna razčlenitev na mestu stika s cesto, bolj drug od drugega kot od zgoraj. Mercedes ima negativna prednja in zadnja kolesa.
Bočni nagib Kingpin je kot med osjo vrtenja zgloba in navpičnico na točki kolesa, če gledamo v vzdolžni smeri vozila.
Zgib in stranski nagib kralja zgloba skupaj določita tako imenovano vlomno ramo. Zahvaljujoč ustreznim konstrukcijskim podatkom se med zaviranjem doseže večja smerna stabilnost, še posebej, če so kolesa drugačna cestne površine (na primer, če levo kolo zavira na suhi cesti in desno kolo na mokri cesti).
Vzdolžni nagib kraljevega čepa nazaj
Vzdolžni nagib kraljevega zatiča nazaj je kot med osjo vrtenja zgloba in navpičnico v prečni smeri. Ta nagib močno vpliva na krmiljenje sprednjih koles med vožnjo po ravni črti. Rahel naklon je naklonjen odstopanjem od smeri vožnje med vožnjo po slabih cestah ali v bočnem vetru, v ovinkih pa se volan ne vrne v sredinski položaj.
Vzdolžni nagib skupaj z odmikom se nastavi z dvema ekscentričnima vijakoma na krakih vzmetenja.
Predpogoji za preverjanje
- predpisani tlak v pnevmatikah;
- avto ni naložen, ampak pripravljen na pot: poln rezervoar, rezervno kolo in orodje - vse to mora biti pri preverjanju;
- suspenzijo močno pretresite;
- volan je raven;
- prilagodilo je igro v rokavih vzmetenja;
- zračnost kolesnih ležajev je prilagojena.
Preverjanje / nastavitev pozitivne poravnave sprednjih koles
Zgornji položaj sprednjih koles
Natančno namestitev pregiba naj se izvede samo v servisni delavnici. V primeru enostranske obrabe pnevmatik je treba preveriti predvsem pritrjevanje prstov. Toe se preveri, če so bili odstranjeni deli krmilnega droga. Konvergenco je mogoče preveriti s sorazmerno preprostimi sredstvi.
Izpolnjeni morajo biti zgornji predpogoji za preverjanje.
| NAROČILO O PREDSTAVITVI | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
Preverjanje in nastavitev zadnje osi (pregib in prst)
Pregibanje in pritrjevanje koles zadnje osi ni mogoče nastaviti. Če ugotovimo kršitev pregiba ali prstov, ugotovimo in odpravimo vzrok. Če najdete poškodovane, ohlapne, upognjene ali obrabljene dele vzmetenja, jih je treba popraviti ali zamenjati. Če je težava v karoseriji, je treba karoserijo popraviti v skladu s specifikacijami.
1. Za pravilno merjenje pri preverjanju nastavitve zadnje vzmetenje izpolnjeni morajo biti naslednji pogoji:
- tekalna plast na vseh pnevmatikah mora biti obrabljena enakomerno in v sprejemljivih mejah;
- zračni tlak v obeh pnevmatikah zadnja kolesa mora biti enako;
- platišča morajo biti v dobrem stanju.
2. Priprava vozila na pregled:
- na sprednje sedeže postavite tovor 70 kg;
- napolnite rezervoar za gorivo do polovice;
- stabilizirajte vzmeti s tresenjem avtomobila z obeh strani (še posebej, če je bil avtomobil prej na dvigalu). Če tega postopka ne izvedete, je izmerjeni kot odmika morda prevelik, ker zadnja os se ne bo vrnila v običajni nevtralni položaj.
OPOZORILO
Ko za preskušanje uporabljate vrtljive mize, ki ne dovoljujejo merjenja bočnih obremenitev, je treba vozilo najprej pomakniti nazaj za 1 m in nato premakniti naprej za 1 m.
3. Izmerite kote z optičnim instrumentom. Vrednosti pregiba in prstov:
- pregib -Z0 ’± 30’;
- konvergenca 1,5 ± 1 mm.
Nastavitev zračnosti ležaja pesta zadnjega kolesa
Prilagoditev
1. Dvignite vozilo tako, da se kolo, ki ga želite prilagoditi, prosto vrti.
2. Odstranite pokrov za prah s pesta.
3. Odstranite zatič s pritrjene matice ležaja pesta. Z vrtenjem kolesa oz zavorni disk, hkrati privijte matico z navorom 25 Nm ().
4. Odvijte matico, da se lahko potisna podložka premakne. Preverjanje se izvede z izvijačem: pazite, da med preverjanjem ne upognete ali poškodujete podložke ().
OPOZORILO
Izvijača ne naslanjajte na pesto kolesa.
Diagnostika poravnave koles Hyundai naglas v avtomobilskih storitvah se izvaja z uporabo računalniški sistemi... Če avto vozi po nekakovostnih cestah, se interval med kontrolami znatno skrajša. Razlogi za nujno preverjanje propada avtomobila so lahko:
- povečana stopnja obrabe pnevmatik;
- neenakomerna obraba avtomobila;
- nepravilno delovanje krmiljenja vozilu;
- bočno izogibanje vozila smer naprej premikanje.
Pred začetkom prilagajanja v avtoservisu je treba diagnosticirati stanje vzmetenja avtomobila. Če je vzmetenje okvarjeno ali pokvarjeno, prilagoditev ni mogoče izvesti. Prvi korak je odpravljanje težav.
Postopek prilagoditve pregiba bo pomagal zmanjšati porabo goriva in znatno zmanjšati stopnjo obrabe pnevmatik.
Cene za motnje 3D računalniškega spusta
Hyundai Accent poravnava sprednjih in zadnjih koles
Preden začnete prilagajati zadnjo os avtomobila, morate umeriti sprednja kolesa. Zadnja kolesa niso zasnovana tako, da bi spreminjala standardne značilnosti pregiba in jim je mogoče samo slediti.
Avtoservis DDCAR ponuja storitve visokokakovostne diagnostike in poravnave koles za avtomobile Hyundai Porter. Ko se obrnete na našo službo, boste prijetno presenečeni dostopne cene in hitro storitev.
›Preverjanje in nastavitev poravnave koles
Preverjanje in nastavitev poravnave koles je potrebno za zagotovitev dobre stabilnosti in vodljivosti vozila ter enakomerne obrabe pnevmatik med delovanjem. Preverjanje in nastavljanje kotov poravnave koles se izvaja na posebnih stojalih v skladu z navodili za uporabo.
Preverite kote poravnave koles na avtomobilu z obremenitvijo 70 kg na vsakem sprednji sedež, s polno polno rezervoar za gorivo, normalni tlak v pnevmatikah, če v vzmetenih enotah ni pretiranega zračnega prostora.
Po namestitvi avtomobila na stojalo, tik preden preverite konvergenco, "stisnite" vzmetenje avtomobila, tako da dvakrat ali trikrat uporabite silo 392–490 N (40–50 kgf), usmerjeno od zgoraj navzdol, najprej zadaj medpomnilnik in nato na sprednji.
Neskladje med dejanskimi vrednostmi, izmerjenimi na vozilu referenčne vrednostispodaj lahko pripišemo obrabi delov vzmetenja in deformaciji karoserije.
Koti poravnave sprednjih koles:
kot kota 1 ° 48 '± 30' odmik 0 ° ± 30 'prst (0 ± 3) mm
Ko preverjate in nastavljate kote poravnave sprednjih koles, najprej preverite kot kolesca, nato pregib in nazadnje poravnavo koles.
Kolesni kot vrtilne osi prednje kolo tvori ga navpična črta in črta, ki gre skozi sredino zgornje opore teleskopskega stojala in središče krogle krogličnega zgloba, pritrjenega na spodnji roki. Konstrukcija vozila ne predvideva nastavitve kota kolesa na krmilni osi.
Camber sprednja kolesa za katero je značilno odstopanje srednje ravnine vrtenja kolesa od navpičnice. Konstrukcija vozila ne predvideva nastavitve prednjega odmika.
Toe-in sprednjih koles je kot med ravnino vrtenja kolesa in vzdolžno osjo vozila. Vpenjanje sprednjih koles se prilagodi s spreminjanjem dolžine volanskih drogov.
Zadnja kolesa za stabilnost in nadzor avto Hyundai Naglas je nameščen pod določenimi koti na telo.
Zadnji pregib za katero je značilno odstopanje srednje ravnine vrtenja kolesa od navpičnice. Zadnji pregib je 41 '± 30'.
Zasnova vozila ne predvideva nastavitve zadnjega pregiba.
Konvergenca zadnjih koles prilagodite s spreminjanjem položaja zadka nalepke, kar dosežemo z obračanjem nastavitvenih vijakov z ekscentričnimi podložkami. Nazivna vrednost zadnjega kolesa je (3 ± 2) mm.
Z rotacijo nastavitveni vijak v smeri urinega kazalca povečajte vpenjanje zadnjih koles, v nasprotni smeri urnega kazalca - pa zmanjšajte Lestvica nastavitvenega vijaka je graduirana na 2,4 mm (kotni ekvivalent na eni strani - 14 ').
Kolesa vozila morajo biti vzporedna z vzdolžno osjo vozila.
Sprememba kota poravnave koles za samo pol stopinje vodi do:
- neenakomerna obraba pnevmatik;
- tesno vrtenje, motnje položaja krmila;
- bočni odklon vozila med vožnjo po ravni črti.
Ko je lastnik Hyundai Accent opazil enega od teh simptomov, je čas, da se odpravi na avtoservis našega podjetja. Nemogoče je samostojno nastaviti nagibni kot: za to je potrebna posebna oprema.
Kdaj prilagoditi
Zahvaljujoč nenehnim posodobitvam je Hyundai Accent v vseh pogledih med vodilnimi med majhnimi avtomobili. To na noben način ne vpliva na njegovo ceno, ki ostaja v razpoložljivih mejah, in potrebo po rednem nastavljanju koles vozila.
Strokovnjaki priporočajo obisk avtomobilskega servisa vsaj enkrat letno ali s prevoženo kilometrino 12 tisoč km. V prestolnici so te številke zaradi slabših pogojev za upravljanje avtomobilov običajno nižje. Nastavitev ali popravilo vzmetenja, zamenjava blažilnika, namestitev nova guma - vse to je razlog za nagibanje prstov.
Zakasnitev kalibracije je nevarna. Kadar koli lahko avto deluje nepravilno kot odziv voznika, kar bo privedlo do izrednih razmer.
Sodobna rešitev problema
Na podlagi značilnosti oblikovanja tuji avtomobili zanjo niso drugačni, razen kot računalniški kolaps. Potrebna oprema in orodja so na voljo v našem podjetju. Z njihovo pomočjo naši delavci izvedejo spust 3D spust. Je najbolj natančna metoda, ki odpravi najmanjšo napako.
Stroški naših storitev so glede na tekmece videti veliko bolj privlačni, zato vas vabimo, da obiščete naš avtoservis. Delamo po priročnem urniku brez prostih dni, zato čakamo kateri koli dan v tednu!
