Büyük, çerçeveli, ciddi bir görünüm ve "görünüm" - Chevrolet TrailBlazer 2. nesil. Araba 2012'den 2016'ya kadar üretildi.
Kaputun altında turboşarjlı dizel motor 2,8 litre hacim ve 180 hp güç ile. ve 470 Nm. Motor modeli - LWH. TrailBlazer, büyük bir yükü çekmek için tasarlanmıştır ve bunu sorunsuz bir şekilde yapar; keskin bir başlangıç yapması veya kendinden emin bir şekilde sollaması zordur ve biz de bu "deve" yardımcı olacağız.
Chevrolet TrailBlazer 2.8 dizel motora bir kontrol ünitesi takılı Bosch motoru EDC16C39, MPC565 işlemci üzerine kurulmuştur. Chip tuning, denetleyicinin çıkarılmasını ve sökülmesini içerir. Chip tuning'den önce gelen teşhisleri yaptığınızdan emin olun. elektronik sistemler hatalar ve arızalar için. Bloğun kendisi arka kaputun altında bulunur pil ve plastik klipslerle sabitlenmiştir. Sökülmesi zor değildir ve yaklaşık 5 dakika sürer.
Bir sonraki adım, mümkün olduğunca az açıklık izi bırakmak ve hiçbir durumda baskılı devre kartındaki elektronik elemanlara zarar vermemek için ECU'yu dikkatlice sökmektir.
Daha sonra programlama için Motorola işlemcinin standart BDM hata ayıklama arayüzüne bağlantı yapılır. Bağlantıyı lehimlemeden, iğneli özel bir kafa (pogopin) kullanarak yapıyoruz. İşin tamamlanmasının ardından ünite, elektronik parçalar için güvenli olan özel bir sızdırmazlık maddesi kullanılarak monte edilir.
Firmware'i müşterinin istekleri doğrultusunda en son bayi güncellemesine göre hazırlıyoruz. Ayarlama yapılırken servis ömrünü olumsuz etkilemeyecek şekilde motor ve şanzımanın özellikleri dikkate alınır. Chip tuning sonucunda gücü yaklaşık %20 oranında artırmak mümkündür. Bu, tüm devir aralığı boyunca dinamiklerin gelişimini etkiler. Keskin hızlanmalar sırasında belirgin bir hızlanma ortaya çıkıyor ve her türlü düşüş yumuşatılıyor. Turbo gecikmesi daha az fark edilir hale gelir. Gaz pedalına basıldığında tepkiyi artırır. Sonuç olarak TrailBlazer daha dinamik, toparlayıcı ve ani yüklere karşı daha hazır hale geliyor.
Chip tuning yaparken, bu arabalarda sıklıkla sorunların görüldüğü EGR egzoz gazı devridaim valfini devre dışı bırakmak mümkündür. EGR valfi tüm modlarda kapalı konumda kalır ve herhangi bir sorun yoksa fiziksel olarak kapatılmasına gerek yoktur.
Sayılarla:
180 hp idi. ➡️ Şimdi ~219 hp
470 Nm idi. ➡️ ~526 Nm oldu.
Sonuç:
Bg'ye tahmini güç artışı %22'dir. ve torka %12.
Bu durumda artış ~+39 bg idi. ~+56 Nm.
Motor ömrünü kısaltmadan ve yakıt tüketimini arttırmadan!
Tüm devir aralığı boyunca önemli ölçüde geliştirilmiş hızlanma dinamikleri. Başlangıçta ve vites değiştirirken yaşanan düşüşler kaldırıldı. Hızlanma sırasındaki çukurlar ve çukurlar kaldırılarak hareket ve hızlanma daha yumuşak ve daha elastik hale getirildi. Açıldığında klima modunun güç kaybı üzerindeki etkisi daha az olur. Geliştirilmiş gaz kelebeği tepki hızı. Sessiz sürüş modlarında yakıt tüketimi azaltılabiliyor.
Ayrıca Bu araba Belki:
- Egzoz gazı devridaim valfinin (EGR valfi) yazılımla kapatılması.
Dikkat! Programlama, motor kontrol ünitesinin sökülmesini ve sökülmesini gerektirir.
Tahmini çalışma süresi 2 saate kadardır.
- Üretim yılı: 2013
- Motor: Benzin 2,8 l
- Güç: 180 hp
- Şanzıman: Otomatik
- Sürücü: Tam
- Sahip olunan: altı aydan az
Satın alım geçmişi
Son 6 yıldır şasi SUV kullanıyorum: UAZ Patriot 3 yıl (210 bin km), Mitsubishi Pajero Sport 3 yıl (130 bin km). UAZ ile her şey açık - onunla ilgili pek çok sorun vardı, ancak araba kullanmaktan gerçek bir zevk aldım. Sonunda arızalardan yorulduğumda arabayı değiştirmeye karar verdim.
1,5 milyona kadar olan segmentte yalnızca Yeni Pajero Sport vardı ve o da onu aldı. Araba iyi ama bir şekilde şansım yaver gitmedi: 3 yıl içinde 2 ciddi kaza oldu. İkinciden sonra onu sattım ve ne alacağımı bilemedim. Prado'nun parasına üzülüyorum, dizel P4'ün fiyatı Prado kadar pahalı ama P4 benzini çalışmıyor ve çok fazla benzin tüketiyor.
Sport'u tekrar almayı düşünüyordum, neredeyse alıyordum ama 2013 TrailBlazer'ın reklamını gördükten sonra acele etmemeye karar verdim. Sonunda tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra Chevrolet almaya karar verdim. Salon 30 Haziran'da olacağını söyledi ancak 29 Mayıs'ta geldi. Ve böylece 31 Mayıs'ta araba bayisinden ayrıldım.
İzlenim
Arabayı gerçekten beğendim. Her geçen gün sayıları azalan tam teşekküllü bir SUV. Şasi, aks, iyi torklu dizel, sağlam Dört tekerlekten çekiş, alçaltıcı, kendi kendini bloke eden arka diferansiyel, yükseğe monteli jeneratör.
Hakkında dış görünüş– zevk meselesi ama ben bundan çok memnunum (yüksek, yüksek koltuklar, geniş kapılar, geniş tekerlek kemerleri).
Yol tutuşu açısından: Pajero Sport'a çok benzer, sadece daha yumuşak ve pürüzsüz bir sürüş sağlar, vites geçişleri daha yumuşaktır ve neredeyse hiç hissedilmez. Hızlanma dinamikleri açısından kimin daha iyi olduğunu henüz anlamadım. Süspansiyon daha yumuşaktır.
İç mekanı beğendim, 7 koltuk, birçok farklı torpido gözü ve niş, rahat dönüşüm, arkadaki yolcular için tavanda hava kanalları var, iyi incelemeİle sürücü koltuğu, çakmak ya da küllük yok (kendim sigara içmiyorum), ancak kabinin her yerinde çok sayıda priz var. Hoş turkuaz gösterge aydınlatması.
Beğenmedim: ısıtmalı koltuklar yok (kışın ısıtmalı örtüler alacağım). Standart park sensörleri sadece çığlık atıyor ve mesafeyi göstermiyor. Gösterge panosunda büyük oklar ve hızlı kadranda küçük işaretler var (hız değerlerini hız göstergesi ile takometre arasında bulunan BC ekranında görüntülemeniz gerekiyor). Merkezi tünelin ve kapıların plastiği biraz pürüzlü (ama bu benim için önemli değil).
3 günde 500 km yol yaptım, ortalama tüketim 13-14 litreydi ama bu trafik sıkışıklığını da hesaba kattı. 2.000 - 5.000 km'ye kadar tüketimin azalacağını düşünüyorum.
Ailemizde “Chevrolet hanedanı”nın bir sonraki temsilcisi, Captiva'dan önce 2. nesil TrailBlazer'dı. Söylendiği gibi, iştah yemekle birlikte gelir, bu yüzden daha fazlasını istedim!))) Ben bir balıkçıyım ve hevesli bir gezginim, bu yüzden Captiva'dan daha off-road'a uygun bir arabaya ihtiyaç vardı. Trailblazer'ın alışkanlıklarını beğendim vekarakteriyle... bir bakıma Bir buharlı lokomotifin çekiş gücüne sahip, sakin, güçlü ve kendinden emin bir "haydut" (kelimenin tam anlamıyla!)! 470 Nm'lik rakam kendi adına konuşuyor. Güzel iz büyük araba dışarıda ve daha da fazlası içeride, ayrıca üssün yolcular için hemen 7 konforlu koltuğu var (üçüncü sıra koltuklar ortalama bir yetişkin için oldukça "dürüst" yerlerdir) ve benim ve ailem için ihtiyacım olan şey bu!
şunu düşünüyordum çerçeve SUV, internette gezindim, araba galerilerini ziyaret ettim, bu arabaların sahipleriyle konuştum, hayaller kurdum... Ve 31 Aralık'ta öğle yemeğinden sonra eşim bana şöyle dedi: "Etrafta dolaşmayı ve hayal kurmayı bırak - git ve kendine kendi haydutunu satın al!" Durumumu hayal edebiliyor musun? Şok olduğumu söylemek hiçbir şey söylememek demektir, araba hala oldukça pahalı... ama yine de dileğimi ve eşimin siparişini yerine getirdim - araba bayisine gittim ve bir TrailBlazer satın aldım! Yeni Yıl için harika bir hediye)))
Şu anda ilk bin kilometre oldukça hızlı ve fark edilmeden katedildi, elimizde ne var? Öncelikle tüketime gelince, ilk günlerde BC 14,6 l/100 km gösterdi (şehir içinde tabii ki), şimdi bu rakam karma modda 11,6 l/100 km'ye düştü (%30 otoyol, %70 şehir). Soğuk havalarda mükemmel çalışıyor, -28'e kadar çalıştırmayı denedim (-30 derecenin altındaki sıcaklıklarda evden işe kısa yolculuklarda arabayı zorlamamayı tercih ediyorum), akü marş motorunu çok güçlü bir şekilde çalıştırıyor ve dizel motor çalışıyor oldukça gürlemek (soğuk havalarda dizel yakıta anti-jel ekliyorum). İçeriyi ısıtmaya gelince, dışarısı -20-25 iken, motoru çalıştırdıktan sonra 5-10 dakika etrafta dolaşıp arabanın karlarını temizliyorum ya da sadece oturup müzik dinliyorum, bu sırada sıcaklık içeride oluyor. otomatik şanzıman yaklaşık +5'e yükseliyor ve yavaş yavaş hareket etmeye başlıyorum, 10 dakika sonra kabin zaten sıcak. Tam olarak ne kadar olduğunu ölçmedim ama +17 +20 civarında olduğunu düşünüyorum, çünkü otomatik moddaki klima kontrolü fan hızını yarı yarıya düşürüyor (+30'a ayarlı). Yani iç mekan ısınırken her şey yolundaydı; benzinli Captiva'da da durum hemen hemen aynıydı. Hiç gıcırtı duymadım - cırcır böceği yok, sadece yalnız sürüyorsam emniyet kemeri tokaları sütunlara takırdıyor)))) 5 noktalı ısıtma veya daha doğrusu yokluğu hakkında.. .tabii ki ilk 5 dakikada biraz rahatsızlık oluyor... sonra altımdaki koltuklar ısınıyor, yani, yoksa alışırım ve dikkat etmeyi bırakırım... karım homurdanır ve takmamı ister)) ) Yani plan 4 koltuk için ısıtıcı takılmasıdır (2 ön koltuk ve 2 ikinci sıra koltukta, fiyat 16-18 bin) Arazi performansı auto - Kısaca söyleyeceğim, henüz Trail'i yerleştiremedim. Doğru, bunu gerçekten yapmaya çalışmadım ve sadece nispeten hafif arazi koşullarındaydım (bakir kar, kar yığınları, 15-35 cm derinlikte sıvı su, kar ve çamur karışımı). ve arkadan çekişe alıştım. Ancak dört tekerlekten çekişe gelince... bu farklı bir hikaye. Son zamanlarda bir olay oldu: sabah çok fazla kar birikti, eşim ve ben bebeğimizi kliniğe götürdük ve tabii ki her zaman olduğu gibi sokakta kar temizleme aracı yoktu))) oraya vardığımızda, kar lapasının oldukça karışık olduğu, bazı yerlerde “el değmemiş” karların olduğu ve kar örtüsünün yüksekliğinin 25-30 cm civarında olduğu ve tüm bu ihtişamın altında sıkışmış kar veya buz... ve benzeri Arka tekerlek Sürücü Araba bir şekilde gerçekten ilerlemek istemiyordu (hatta karım bir SUV aldığımı söyleyerek benimle dalga geçmeye başladı ama sulu çamurun içinden geçemedim). Üzüldüğümü söyleyemem ama arabanın bu davranışı beni biraz şaşırttı. Ama dört tekerlekten çekişi açıp (indirmeden) gaza bastığım anda... belki de pedala basma kuvveti konusunda biraz fazla hevesliydim, genel olarak Trail bir anda 3 metre ışınlandı ve Çiti yıkmamak için fren yapmaya zar zor zamanım oldu! Eşim yaklaşık 2 dakika içinde kendine geldi))) ve ben sessizce mutlu oldum! Yine de dört tekerlekten çekiş ve 470 Nm tork, arazide patlayıcı bir karışımdır ve bunu nasıl kontrol edeceğinizi öğrenmeniz gerekir... Modernizasyon için bazı planlar var, örneğin ısıtmalı koltuklar, arka yarıkürenin renklendirilmesi, değiştirilmesi ana ünite, Webasto kurulumu ve otomatik başlatmalı bir alarm sistemi, gündüz farları, ön camlar ve sineklik... belki zamanla daha fazla fikir ortaya çıkacaktır, göreceğiz. Bu arada, araba sadece bir keyif! Bundan sonra ne olacağını göreceğiz.
Artık satışta olmayan bir nesile bakıyorsunuz.
Model hakkında daha fazla bilgiyi sayfada bulabilirsiniz. son nesil:
Chevrolet TrailBlazer 2012 - 2016, nesil II
İkinci nesil Chevrolet TrailBlazer'ın üretim öncesi gösterisi Kasım 2011'de Dubai Chevrolet showroomlarından (BAE) birinde gerçekleşti.
Önceki versiyonu nedeniyle sık arızalar Ve düşük seviye Güvenlik Amerika'da kötü bir üne sahipti. Böylece, Tüketici Raporları tüketici yayınına göre, 2004 yılında Chevrolet TrailBlazer en çok tercih edilenlerden biri seçildi. düşük kaliteli arabalar Amerika'da. Sadece Amerikalılar sever büyük SUV'lar satışlarda 13. sırada kalmasını sağladı. Model 1996 yılında Rusya'da piyasaya sürüldüğünde, bu konuda daha az şikayet yoktu.
Üretim Chevrolet TrailBlazer
Akım Chevrolet nesli TrailBlazer da ilki gibi General Motors'un Brezilya şubesi tarafından geliştirildi ve Tayland'da piyasaya sürüldü. Araç kitleri oradan gemiyle St. Petersburg limanına ve ardından Şuşari'deki GM fabrikasına teslim edildi ( Leningrad bölgesi), 2013 yılından itibaren tornavida teknolojisini kullanan makinelerin montajının organize edildiği yer.
Ancak 2015 yazının başlarında ABD hükümetinin Rusya'ya yaptırım uygulamasının ardından endişenin yönetimi iç otomobil pazarındaki satışları durdurmaya karar verdi. Opel'in markaları ve Chevrolet (Corvette, Camaro ve Tahoe modelleri hariç). Aynı yılın 1 Temmuz'unda, St. Petersburg yakınlarındaki işletme durduruldu ve süresiz olarak rafa kaldırıldı.
Chevrolet TrailBlazer platformu
Yeni Chevrolet TrailBlazer, gelişmekte olan pazarlar için tasarlanmış en yeni küresel platform üzerine inşa edilmiştir ve entegre bir çerçeveye sahiptir. Bir hafif kamyondan ödünç alınmıştır ve geleneksel geçitlerden daha zorlu çalışma koşulları için tasarlanmıştır. Aynı zamanda Trailblazer, klasik bir dört tekerlekten çekişli SUV olarak kaldı. model aralığıŞirket Captiva ve Tahoe arasında konumlanıyor.
Chevrolet TrailBlazer satışları
Chevrolet TrailBlazer, Traverse sınıf arkadaşının yerini aldığı Amerika pazarında bulunmuyor. Yeni ürün en çok, modelin ana "halesi" haline gelen Güney Afrika'da satılıyor. Tayland, Avustralya ve Orta Doğu'da da bulunabilir.
Chevrolet TrailBlazer güvenilirliği
İkinci nesil Chevrolet TrailBlazer'ın yüksek düzeyde güvenilirliğe sahip olmadığı ortaya çıktı. Bu durum, 2014 yılında endişenin Rusya'da aynı anda iki geri çağırma kampanyası yürütmek zorunda kalmasından sonra netleşti: üçüncü koltuk sırasının emniyet kemerleri ve pozitif kablosu şasiye kısa devre yapabilen jeneratör ile ilgili sorunlar nedeniyle. motorun durmasına ve yangına yol açabilir.
Chevrolet TrailBlazer motoru
Dünya pazarlarında Chevrolet TrailBlazer'ın bütün bir seriyle sunulmasına rağmen güç üniteleri Rusya'da yalnızca 2,8 litrelik motorla donatılmıştı dizel motor 180 hp'lik Duramax serisi. ve 3,6 litrelik 239 beygir gücünde benzin.
Chevrolet TrailBlazer Şanzıman ve Süspansiyon
Chevrolet TrailBlazer'ın ayrıca iki şanzımanı var: beş ileri manuel ve altı ileri otomatik.
Chevrolet TrailBlazer, hareketli bir arka aksa ve sağlam bir şekilde bağlanmış bir ön aksa sahip yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Çapraz aks diferansiyellerinin tam kilitlenmesi sağlanmamıştır, sadece bir taklittir.
Chevrolet TrailBlazer MacPherson dengeleyicili ön süspansiyon yanal stabilite, arka yaylı, bağımlı, kaldıraçlı, Panhard çubuklu. Yerden yükseklik etkileyici – 255 mm.
Chevrolet TrailBlazer ekipmanı
Şuşary'de yalnızca pahalı yedi koltuklu versiyon toplandı. İki arka sıranın sırt dayanaklarını katlamak için tek bir düğmeye basmanız yeterli; anında geniş, düz bir alan oluşuyor. Chevrolet TrailBlazer'a asgari düzeyde monte edilen donanımların listesi ayrıca 19 inç alüminyum jantları, elektrikli yan aynaları, elektrikli camları ve ayarlanabilir direksiyon kolonu. Ancak genel olarak modelin donanımı arzulanan çok şey bıraktı. Pazarlamada başka yanlış hesaplamalar da vardı ve bu da arabanın Rusya'da hiçbir zaman popüler olmamasına yol açtı.
Chevrolet TrailBlazer nesil II'nin teknik özellikleri
istasyon vagonu 5 kapılı
SUV
- genişlik 1.873 mm
- uzunluk 4.866 mm
- yükseklik 1.820 mm
- Boşluk???
- koltuk 5
| Motor | İsim | Yakıt | Tahrik ünitesi | Tüketim | Yüze kadar |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,5MT (150 hp) | LT | CE | Arka | 6,8 / 10,2 | 12,5 sn |
| 2,8 AT (180 hp) | LTZ | CE | Arka | 7,4 / 10,4 | 10,8 sn |
| 2,8MT AWD (180 hp) | LTZ | CE | Tam dolu | 8,4 / 12,3 | 10,8 sn |
| AWD'de 2.8 (180 hp) | LTZ | CE | Tam dolu | 8,4 / 12,6 | 11,8 sn |
| 3.6 AWD'de (235 hp) | LTZ | AI-95 | Tam dolu | 8,5 / 15,5 | 9,7 sn |
