Arasında UAZ Vatansever ve Mitsubishi pajero fiyat farkı var ama SUV'lar aynı kişiler tarafından satın alınıyor. Benzer muhafazakar sorguları var: balık tutma, avcılık, geniş ve fena araba. Sadece bazıları daha az şanslıyken, diğerleri daha şanslıydı. Yabancı otomobil fiyatlarındaki artışın arka planına karşı, çoğu yerli otomobilleri tercih etmeye başladı - Patriot şimdi satışları artan birkaç modelden biri.
Neredeyse aynı yaştalar: UAZ Patriot'un üretimi 2005'te ve Mitsubishi Pajero - 2006'da başladı. Modaya uygun olarak çizilmiş köşelere sahip optikler, farlardaki LED çelenkleri, gövdeye bağlı yeni bir ızgara ve tampon, yumuşak plastikli bir iç mekan ve multimedya sistemi - güncellemeden sonra UAZ Patriot çok gençleşti. Her durumda, şimdi tüm yan duvar boyunca yuvarlak şekiller ve derin kıvrımlara sahip gövdenin 1990'larda boyandığı o kadar belirgin değil. Vatansever klasik kaldı çerçeve SUV tam bağımlı süspansiyon ile. Ek olarak, UAZ yaylı arka süspansiyonu yaylı ön kısım ile korudu. Kol yerine şanzıman modları artık yeni bir rondela ile etkinleştiriliyor. ancak Dört tekerlekten çekiş- sabit bağlı bir ön uç ile hala karmaşık olmayan yarı zamanlı. Sert zeminde ve asfaltta uzun yolculuklar önerilmez.
Birkaç küçük güncelleme, Pajero'nun tuğladan yapılmış ifadesini değiştirmeyi başaramadı. Genellikle gerçekte olduğundan daha basit görünür. Kare gövdenin altında teorik olarak merdiven tipi bir çerçeve ve altında en az bir sürekli köprü bulunmalıdır. Ancak son üçüncü nesilden beri, Japon SUV'nin ne biri ne de diğeri var. Gövde entegre bir çerçeveye sahiptir ve süspansiyonlar tamamen bağımsızdır. Merkezi tüneldeki arkaik bir kol, oldukça gelişmiş Super Select II şanzımanın modlarını değiştirir. Onun merkez diferansiyel, sert yüzeylere bağlı ön aks, arka tekerlekler arası blokaj ile hareket etmenizi sağlar ve yakıt tasarrufu için sürüşü yalnızca açık bırakabilirsiniz. Arka aks.
İki metrelik muazzam yüksekliği nedeniyle Patriot orantısız bir şekilde dar görünüyor. Bununla birlikte, kabin genişliğindeki "Japon" u aşıyor ve daha kısa taban nedeniyle bagajın maksimum uzunluğunda biraz daha düşük. Tavan yüksekliğindeki kazanç, SUV'ları dıştan karşılaştırırken göründüğü kadar önemli değil. "Patriot" un zemin seviyesi, altından geçen çerçeve nedeniyle daha yüksektir, bu nedenle araca binmek çerçevesiz Pajero'ya girmek kadar kolay değildir.
Her iki SUV'ye de iniş yüksek ve görünürlükle ilgili herhangi bir sorun yok. Patriot'un koltuğu kapıya çok yakın, ancak direksiyon başında yüzlerce kilometreye dayanacak kadar rahat. Arka bölmenin yaşanabilirliği ile her şey yolunda - çok fazla alan var ve Patriot'taki mikro iklimden ek fan ve ısıtmalı koltuklara sahip bir ısıtıcı sorumludur. Pajero'da - sıcaklığı ve üfleme gücünü değiştirmenize izin veren ayrı bir iklim kontrol ünitesi.
Bir Japon SUV'de arka koltuk arkalığı bir yatak oluşturmak için geriye katlanabilir. Yükleme kolaylığı için kanepe katlanabilir ve dikey olarak yerleştirilebilir. UAZ'ın dönüşümü o kadar dikkatli düşünülmemiş: Yeni arabaların koltuk sırtları sadece öne doğru uzanıyor ve bagaj tabanı ile küçük bir yükseklik farkı oluşturuyor. Geceyi arabada geçirmek için, yeni kademesiz sırtlık ayarının düğmelerini uzun süre çevirerek ön koltukları açmanız gerekecek.
Karakter benzinli motor"Vatansever" benzersizdir. En alttan dizel çekişi ve dizel titreşimleri ile şaşırtıyor. Ölmek için çok çabalamanız gerekir. SUV, birinci viteste gaz eklemeden sürünür ve asfaltta ikinciden itibaren kolayca yola çıkabilirsiniz. Motor dönmeyi sevmiyor ve 3 bin devirden sonra gözle görülür şekilde ekşiyor ve aynı zamanda yakıt iştahı da artıyor. 120 km/s hızda, gürültülü motor ve özel süspansiyon ayarları nedeniyle sürüşü rahatsız ediyor. UAZ, yol yüzeyinin kalitesi konusunda beklenmedik bir şekilde seçicidir - haddelenmiş yollarda, bir SUV yan yana korkar ve bir kapriste yakalanması gerekir - direksiyon simidi küçük sapmalarla tamamen duyarsızdır. Makinenin bu davranışına alışmak biraz zaman alıyor.
Kaputun altında, Pajero, ikinci nesil SUV'lara da monte edilmiş, dökme demir bloklu eski okul üç litrelik bir V6 motorudur. "Mekanik" ile, yalnızca temel yapılandırma, diğer versiyonlarda - rakipsiz 5 vitesli "otomatik". Vatansever 3MZ motoru gibi, Pajero altı da bölgelerde büyük bir artı olan 92. benzinle çalışabiliyor. "Japon" UAZ'dan daha dinamiktir, ancak iyi pasaport özelliklerine rağmen, iki tonluk bir karkasın hızlanması motor için kolay değildir - 100 km / s'ye ulaşması 13.6 saniye sürer. Ayrıca Pajero'ya kullanım standardı da diyemezsiniz. Aynı zamanda tekerlek izleri konusunda da gergindir, ancak genel olarak düz bir çizgiyi iyi tutar. Süspansiyon yumuşaktır ve bu nedenle araç virajlarda fark edilir şekilde yuvarlanır.
Otoyolda, Mitsubishi durumunda gaz pedalını dikkatli bir şekilde çalıştırırsanız ve bir UAZ durumunda vitesleri daha erken değiştirirseniz, akış hızı 100 kilometrede 12 litrenin altına düşürülebilir. Trafikte ekrandaki sayılar yerleşik bilgisayar gözlerimizin önünde büyümeye başlar.
İlan, Patriot'un şehir için güncellendiğini iddia ediyor. Ancak Pajero ile olan rekabette şehir içi ve asfalt disiplinleri off-road rekabeti kadar önemli değil. Pajero, tüm geometrik parametrelerde Patriot'u biraz aşıyor. Bunun dışında uzun arka çıkıntı nedeniyle çıkış açısı bizi hayal kırıklığına uğrattı. Pasaport yerden yükseklik"Japon" 235 milimetredir. Çelik korumanın takılmasıyla, boşluk bir santimetre daha azalır ve süspansiyon kolları birkaç santimetre daha alçakta biter.
Patriot'un minimum 210 mm yerden yüksekliği yanıltıcı olmamalıdır - bu, zeminden diferansiyel mahfazalarına olan mesafe ve yarım aks mahfazalarına on beş santimetre daha uzaklıktır. Şasi, transfer kutusu, benzin deposu ve motor karteri, taşlar ve kütükler için neredeyse ulaşılmaz bir yüksekliğe yerleştirilmiştir. Bu anlamda Pajero, dibi daha yoğun olduğu için daha savunmasızdır. Ek olarak, Patriot, sürekli köprüleri ile değişmeyen arazi boşluğuna sahiptir. Rakamlar sizi cezbediyorsa, Pajero UAZ'ın topuklarını kolayca takip etmelidir, ancak gerçekte, her şimdi ve sonra bir karter ile yere gözle görülür şekilde uygulanır. dışında japon SUV onun rahatlığıyla bağımsız süspansiyon sallanmak oldukça kolaydır - bu nedenle pedalları çok dikkatli kullanmanız ve rotayı dikkatlice planlamanız gerekir. UAZ, büyük bir an için kaba kuvvet kullanıyor düşük vites ve aşılmaz bir süspansiyon. İlk azaltılmış hızda, tam anlamıyla rölantide yokuş yukarı sürünür. Ancak Patriot söz konusu olduğunda, baskın taktikleri daha etkili çalışır: sıkı pedallar hassas hareket etmenize izin vermez.
Patriot'un süspansiyon hareketleri Pajer'inkinden çok daha büyüktür, bu nedenle çapraz olarak asılıyken daha sonra tekerlekleri yerden kaldırmalı ve daha yükseğe gitmelidir. Ancak her şey o kadar basit değil: Pajero, güzel bir boyalı tamponla tepeye çarpmamak için yavaş yavaş sürünüyor. İlk olarak, elektronik bir kilit taklidi üzerinde, askıya alınmış tekerlekleri frenlerle ısırarak ve ardından kilitli bir arka diferansiyelle. Köşegeni yakalayan UAZ, şanzımanın trajik uluması altında durur ve Pajero tarafından yalnızca bir koşu ile alınan irtifaya gider. Dahası, en yüksek noktaya ulaştıktan sonra durur, kavramalarını kaybeden tekerlekleri çaresizce döndürür ve "Japonlar" en sona tutunmaya ve sürünmeye çalışır.
Ancak Patriot, yalnızca siyah ve çok viskoz bir tabana sahip bir su birikintisine zorlar - düşmanı, çamuru bir karter korumasıyla düzleştirerek, en yakın noktalarda durduruldu. Ancak UAZ, engele yalnızca alçaltılmış olanda da uyuyor, 4H modunda bir su birikintisinin ortasına ulaşmadı - bir sıçramada dışarı çıkması gerekiyordu, ters.
Eşit seviyedeki dövüşçülerin dövüşleri bazen bir şampiyon ile aniden ciddi bir direniş sergileyen bir mazlum arasındaki düello kadar muhteşem ve dramatik değildir. Asfalttaki zafer Pajero ile kaldı, ancak arazide o kadar inandırıcı değildi. Ulyanovsk, Patriot'un yol tutuşunu iyileştirmeye karar verirse, puan farkını kesinlikle minimuma indirecektir, çünkü 2017 yılına kadar Pajero'nun tasarımında büyük bir değişiklik olmayacak. Bu arada, Mitsubishi Pajero sporu ilkbaharda tanınmayacak kadar değişecek ve elektronikle büyüyecek, Land Rover Defender ve UAZ Hunter piyasadan ayrılacak ve Çin SUV'larının kaderi Çin Seddi ve Haval hala sisli.
Yetkili bayilerin çabalarıyla Patriot çok ciddi bir seviyeye yükseltilebilir. Örneğin, tekerlekler arası kendinden blokajlı - "Quife" tipi vida veya ön yük ile donatmak için. Ya yükleyin zorla engelleme elektriksel veya pnömatik olarak etkinleştirilir. Tekhincom bayisi, nihai fiyat etiketinin müşterinin ihtiyaçlarına ve finansal yeteneklerine bağlı olduğunu söyledi. Buna ek olarak, bayiler SUV'nin kullanımını iyileştirmek için önlemler sunuyor: Patriot'u bir direksiyon amortisörü ile donatın, pivotların eğim açılarını değiştirin ve makaralı rulmanlar veya bronz gömleklerle pivot tertibatları kurun. Ve görünüşe göre, bu konuda iyi para kazanıyorlar. Örneğin, kilitler 30.000-90.000 rubleye, direksiyon damperi - 13.000-17.000 rubleye, pivot tertibatları 17.000-24.000 rubleye mal olacak. Ek olarak, iç mekanı ses geçirmez hale getirebilir ve doğal ahşap ekler ile süsleyebilirsiniz - 30.000 ruble. set başına.
Rus SUV'nin ana avantajı, revizyonuna çok para harcamanıza izin veren düşük fiyatıdır. Patriot, bir bilgisayar oyunundaki temel karakter gibidir. Fabrika ekipmanı, daha çok, sahibinin hayal gücünün hareket edeceği yönü verir: ya deri ve müzikli versiyon, ya da dişli kauçuk ve sefer bagajı... Her durumda, en donanımlı SUV'nin maliyeti bir milyon rubleden azdır ve son ek ayar miktarı şu anda sunulandan daha düşük olacaktır. yeni Pajero(1.879.000 ila 2.219.900 ruble arasında).
Evgeni Bagdasarov
Fotoğraf: Polina Avdeeva
Araba seçmenin ızdırabını atlayacağım, doğrudan operasyonun başlangıcına gideceğim
Satın alındı… Instyle sınıfı, siyah. Özel aşamalardan - alarm ve arka park sensörleri. Sonuç olarak, park sensörlerinin kesinlikle gerekli olmadığı ortaya çıktı - hem gündüz hem de gece gözler için bir arka görüş kamerası yeterli. Instyle, Pajero'yu diğerlerinden farklı kılan arka diferansiyel kilidi nedeniyle seçti.
İlk izlenimler: yol tutuşu ve boyut hissi hiç acı çekmese de büyük, ciddi bir araba hissi Pajero'nun eksiklikleri konusunda çok şey yazıldı ve ikna olduğum gibi, bunların neredeyse tamamı gerçekten mevcut, önem sırasına göre:
Güçlü:
- Güvenilirlik
- Geçilebilirlik
- İç ve bagaj hacmi
Zayıf yönler:
- Sert
- Düşük ses yalıtımı
- Makul yakıt tüketimi
Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Bölüm 2'nin Gözden Geçirilmesi
Merhaba! Robot devam etmek istedi - devam edeceğim.
Geri çağırmanın üzerinden neredeyse bir yıl geçti. Tank başarısız olmadı, çoğunlukla karısını sürdü. Sadece bakım masrafları. Ufukta, yıllık bir MOT, araba neredeyse buna değer olduğundan, yazılacak pek bir şey yok. Eşimin şikayetleri şu an eskisi gibi büyüktü. Şu anda L200'e gidiyorum - Pyzh'e kıyasla - bir çeşme değil, Pyzh her şeyde çok daha iyi.
Avantajlar: bir tank - yolların mevcudiyeti ne olursa olsun her yere taşımak, kötü havalarda basketbol salonu, güvenlik sistemleri iyi çalışıyor.
Güçlü:
Zayıf yönler:
Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 HP / 3.0 L / 5АКПП) (Mitsubishi Pajero) 2012 Bölüm 2'nin gözden geçirilmesi
Unuttum ... Belki başka biri işe yarar. 3 litrelik Pajero'nun 3 litrelik Prado 150'ye (dizel olan) kıyasla dizel ile benzini karşılaştırması ve genel olarak nasıl olduğu sorusu beni çok üzdü ... Yani ... bir test sürüşü için gittim Toyota, 1.5 yıllık Pajero'ya sahip olduktan sonra. Tarlalarda ve asfaltta sürdüm. Tarlalarda, Pajero ve ben kros kabiliyeti açısından tamamen memnunuz, ancak dizel motorun otoyolda nasıl davrandığı - çekiş orada altta ve tüm bunlar - her zaman yazılanlar hakkında - 3 gibi. litre sebze vb.
Sat - iniş daha düşüktür. Son işlemin kalitesi aynı düzeyde özneldir. Bir zamanlar burada Pathfinder'da oturuyordum - eski mısır tarlasındaki gibi. Ama mesele o değil... Haydi gidelim... Yönetici bana diyor ki - hadi doğrudan sahaya gidelim. Sahada, sahada da öyle. Geçirgenlik iyi bir seviyede - söylenecek bir şey yok. Tabii ki bataklıklardan geçmedik ama sonbahardı ve neden bahsettiğimi biliyorum.
Asfalta sürdük - sertlik daha düşük olmalı, ancak çarpıcı olduğunu söylememeliyiz. Başka bir şey ilginç - belki de hızlanma saatte 30-40 km'ye kadar olan hızlarda daha yoğundur, ancak 40'tan sonra diyemem ... Ama 100'den sonra Prado gitmiyor ... Ve efsanevi dizel çekişi yok. Ve yönetici tekrar sahaya işaret ediyor.
Güçlü:
- Dürüstlük
Zayıf yönler:
- tamponlar metal değil
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008 İncelemesi
Pajero'dan önce Lancer, Volkswagen Polo vardı, Nissan x-izi... Uzun bir süre araba seçtim, çünkü farklı yaşlardaki 3 çocuk, farklı büyüklükteki köpekler (Rottweiler'dan küçük kedilere kadar), sabah ve akşam yoğun saatlerde şehirde 6-8 saat düzenli olarak dolaşıyorlar. ve her gün şehrin dışındaki otoyol boyunca ve kışın kardan nadiren temizlenen yollarda eve gitme ihtiyacı. Nissan Patrol (eski gövdede), Pajero ve Discovery arasında Traid-in'den bir araba seçtim.
Eş, Volvo'ya oy verdi, tk. kendisi bir Volvo xc90 kullanıyor. Başlangıç olarak, bir test sürüşü Pajero'ya gitmeye ve ardından gerisini izlemeye karar verdim. İlk izlenim: çok yüksekte oturuyorsunuz, kaput tamamen görünüyor, yan aynalar devasa - aynalarda herhangi bir noktayı görebileceğiniz bir akvaryumun tam hissi, ağırlığı göz önüne alındığında kolayca hızlanır, frenler duyarlıdır - buzda "noktaya" kadar x-izinden çok daha hızlı durdu veya Volvo, yolu mükemmel bir şekilde köşede tutuyor (test sürüşü Şubat ayındaydı, buzlanma iyiydi). Kısacası, ilk izlenim neredeyse zevkin eşiğindeydi, özellikle ondan sonra, aynaların küçük olduğu ve 167 cm boyum için bile, kocam tarafından geçici olarak ödünç alınan bir Volvo'ya oturduğumda farklar fark edildi. koltuk tamamen yükseltilmiş, "torpido" dışında hiçbir şey görünmüyor, orada ne tür bir kaput var.
2008'de Pajero IV'te durdum, dizel, satın alma sırasındaki kilometre 30 binden biraz fazlaydı, sahibi yaşlı, temizdi, sadece evde işe gitti, arabayı 2'li bir tavan TV ile doldurdu. kulaklık seti, + iyi bir standart ses sistemi (CD, Mp3 , DVD ve bir şişede navigatör) ve arka park sensörleri, ön sensörler ekledik (aslında bunlar gereksiz olsa da, dediğim gibi, kaput mükemmel görünüyor) , birkaç kulaklık daha, eş birkaç "kablo" ekledi - iPhone-iPad'i otomatik ses sistemi ile yasallaştırdı (uygun uzun seyahatler haritaları veya filmleri izleyin), bir radar ve bir video kaydedici koyun - şu an için araca yatırdığımız tek şey bu 98 bin kilometre. Onarım, değiştirme vb. yok, fren balataları bile değişmedi, Padzh'de hızlı bir şekilde yıprandıklarını yazmalarına rağmen, tek şey frenlerin 60 bin gıcırdaması, servise gittim, triger kayışını sıktılar ve yine de iyi hizmet edeceğini söyledi. Standart bir yağ değişiminden daha fazlası ve hava filtresi hiçbir şey yapmadı. Eşim servise gitmeyi çok sevse ve en ufak bir hışırtıda beni düzenli olarak oraya gönderse de, şimdiye kadar “her şey yolunda” güvencesiyle beni eve gönderiyorlar.
Debutantla tanışın karşılaştırmalı testler Chevrolet Öncü; Son zamanlarda hafif bir restyling geçiren Mitsubishi-Pajero Sport; "UAZ-Patriot", elektronik olarak kontrol edilen bir Kore broşürünün yanı sıra zamana göre test edilmiş, ancak oldukça alakalı "Çin Seddi Hover H5" ile güncellendi. En arazi ve dayanıklı kim olacak? Ve hangisi günlük bir arabanın rolü için daha uygundur?
HOVER UÇAK
Ülkemizde ortaya çıktığı andan itibaren, Çin Seddi Hover, Çin arabalarını küçümseyenler tarafından bile oldukça olumlu algılandı. Ve eğer gözleri rahatsız edecek zamanı olmayan iyi vücut şekilleri ve insan ergonomisine sahip hoş iç mekan, Japon tasarımcıların ve mühendislerin meziyeti ise (Hover, Isuzu-Axiom'un kalıplarına göre inşa edilmiştir). Rusya'da resmi olarak satılmıyor), o zaman arabanın iyi bir imajını yaratan iyi yapı kalitesi ve kabul edilebilir güvenilirlik, Çinlilerin şüphesiz başarısıdır.
Bugün Rusya için "uçurma", Moskova yakınlarındaki Gzhel köyünde toplanıyor ve orijinal "Isuzu" dan farklılar. güncellenmiş tasarımön uç ve kendi tasarımının iç kısmı. Ancak, uyumun doğası gereği, yerleşim çözümleri ve hatta donanımlar (tuşlar, düğmeler), eski "Japon" a atıfta bulunur. Ve bu kötü değil! Sürüş sırasında gerçekten şikayet etmek istediğim tek şey, gereksiz yere sert ve düz bir koltuktu. Ama geri kalanı tam düzende.
Zengin donanım, araca puan kazandırır: deri içısıtmalı ön koltuklar ve elektrikli sürücü koltuğu, tüm olası taşıyıcıları destekleyen multimedya, arka görüş kamerası, klima kontrolü ve ısıtma ön cam.
İkincisi özellikle önemlidir, çünkü yüksek nem ve düşük sıcaklık koşullarında iklim kontrolü görevleriyle zar zor başa çıkıyor ve cam anında terliyor. Can sıkıcı ve garip çünkü iç mekanın kendisi çabuk ısınıyor.
Bu dördün en kısa olmasına rağmen dingil açıklığı(2700 mm), arka sırada neredeyse iki metrelik bir fotoğrafçının arkasına serbestçe oturmayı başardım, bagajda ise büyük çantalarımız için çok yer vardı. Genel olarak, statikte her şey çok iyidir ve arabanın kökenini hesaba katarsanız - hatta iyi! Bir gezintiye çıkalım mı?
Asfaltta, Çin Seddi iyi gidiyor. Düzgün çalışma ve yoldan gürültü yalıtımı - daha ünlü meslektaşları düzeyinde. Sadece 136-güçlü Gaz motoru sollarken sıkıcı bir şekilde vızıldar, ağır bir cipi hızlandırır, hafifçe söylemek gerekirse, çok hızlı değil.
Bununla birlikte, hız için en ufak bir coşkuyla, ağırlıksız bir direksiyon simidi eksikliği ile daha hızlı gitmek gerekli midir? geri bildirim, ve yumuşak süspansiyonlar arabayı derin bir yuvarlanmaya mı gönderiyor? Hover'ı başınızın üzerinden atlamayın! Ancak o zaman dostane davranışı, iyi yol tutuşu ve motor ve şanzımanın esnekliği ile memnun edecektir. 5 vitesli manuel kol hareketleri orta derecede uzun ve vites geçişi fena değil.
Test için mekanikli versiyonu almamız tesadüf değil. Gerçek şu ki, cephaneliğinde sadece bir vites küçültme var (bir makineli tüfekle ("havada duruyor") ondan yoksun) ve arazi koşullarında bu önemlidir. Pratikte takdir ettiğimiz, kum çukuruna gitmek.
Bu arada, bu araba özellikle off-road maratonları için hazırlanmış gibi, çıkartmalara bakarak düşünmeyin. Bu çıkartmalar dışında en yaygın olanıdır. Motor, süspansiyon, gövde, lastikler - her şey standart. Ve dörtlümüzün en iyi yanı da değil. Hover'ı diğerlerinden çok daha sık çaresiz bir duruma soktuk. Bunun nedeni, düşük asılı eşiklerle birlikte en düşük yerden yükseklik ve mütevazı bir torka sahip zayıf bir motor ve nispeten küçük giriş açılarıdır.
Sıkışmak istemiyorsanız, ciddi arazide (elbette yumuşak zemin veya kum) fırtına yapmak daha iyidir, çünkü düşük hızda Hover, alçalmaya ihtiyaç duymadan çok daha erken karnına oturacaktır; burada orta konsoldaki bir tuşla etkinleştirilir. O zaman kürek veya kablo olmadan yapamazsınız.
Tekerlekler arası kilitlerin ve onları taklit edebilecek elektronik aksamların eksikliğini göz önünde bulundurarak, Hover'ı off-road saldırısını eğlenceli değil, hayati bir gereklilik olarak görenlere tavsiye etmiyoruz. Ve bu araba zor koşullarda X-Trail veya Outlander gibi ortalama bir crossover'dan çok daha ileri gidecek olsa da, başka bir test katılımcısıyla fark edilir şekilde "birleşecek". Neredeyse Hover kadar pahalı olan UAZ Patriot'tan bahsediyorum.
VATANDAŞ ZEMLİ RUSSKOY
Modelin adının Latince yazılışıyla dalga geçen ilk ben değilim elbette ama gerçekten komik görünüyor. "Vatansever" bu açıdan bile yabancı meslektaşlarına eşittir, onlara boyun eğmemeye çalışır. Söylemeliyim ki, her yeni modernleşme ile (son zamanlarda inanılmaz bir sıklıkla takip ediyorlar), bunu daha iyi ve daha iyi yapmayı başarıyor.
Sonuç yine bir başka - elektronik olarak kontrol edilen bir transfer kutusu, bu sayede yalnızca kaba kuvvete yenik düşen apartman kolunun yolcu bölmesinden kaybolması. Şimdi onun yerine kompakt bir rondela var: ön aksı birbirine bağlar ve indirmeyi etkinleştirir, dişli oranı%30'dan fazla arttı (1,94'ten 2,56'ya). Bu, UAZ off-road'ın daha da kendinden emin hissetmeye başladığı anlamına mı geliyor? Kore yapımı bir sandalyeye yerleşiyoruz, Japon-Alman şirketi Takata'nın direksiyonunu tutuyoruz, eşit derecede yabancı bir LuK debriyajını sıkıyoruz ve ... devam et, Vatansever!
Ulyanovsk arazi aracı için hiçbir engel olmadığı konusunda ısrarcı bir hisle kumların, çamurların ve derin su birikintilerinin arasından geçmek ne kadar harika! Vites küçültme (4H modunda) olmasa bile, "Patriot" dördüyle mükemmel bir şekilde kürek çeker ve olağanüstü yerden yükseklik (alttan 340 mm) ve kısa çıkıntılar (dolayısıyla geniş giriş açıları) otomobilin üzerine oturmasına izin vermez onun göbeği. "Hover" dan daha az güce rağmen, burada biraz daha fazla tork var ve bu fark edilir. Ne de olsa, iliklerine kadar asfalt sürücüsü olan ben bile Patriot'u gafil avlamayı başaramadım.
Direksiyon simidi enstrüman operatörümüze ve yarı zamanlı arazi uzmanı Sasha Krapivin'e teslim edilir edilmez, zahmetsizce neredeyse tamamen kumlu bir duvara uçtu. Ve sonra, çamurlu bir su birikintisine etkili bir şekilde gömmek arka tekerlekler diskin üst kenarında, bir redüksiyon dişlisi kullanarak dışarı çıktı. Sadece açma algoritmasını beğenmedim: yıkayıcının bir süre aşırı sağ konumda tutulması gerekiyor ve ardından debriyaj birkaç saniye daha sıkılmalı. Bu durumda vites kolu "boş" konumda olmalıdır.
Ve yine de, Patriot, ana fiyat rakibine karşı arazi savaşını tek bir hedefle kazandı - Çin Seddi'ni parçaladı ve öyle oldu! Ancak sonuçta, genel zafer bir dizi değişkene bağlıdır ve asfaltta UAZ sağır edici bir çarpışma ile düşer: 80 km / s'de bile mükemmel düz bir yolda sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi sinsi ilerler ve tekerlek izlerinde genlikle gevşer. bir metreye kadar! Arızanın ön tekerleklerin yürüyen köşeleri olduğunu, Tasarım özellikleri direksiyon, yaprak yaylı arka süspansiyon? Yoksa hep birlikte mi? Açıkçası, bu konuda yapılacak çok iş var. Evet ve üzerinde titreşimlerin azaltılması ve yabancı gürültüçağırmaya değer. Tabii ki, Kore'nin gelişiyle transfer davası bunlardan daha azı var, ancak 5 vitesli manuel kol, vnatyag'ı sürerken hala sarsılıyor ve yüksek devir motor anormal gibi kaşınıyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, geçen yılki yenilemenin bir sonucu olarak UAZ tarafından miras alınan iç mekan bir partizan gibi sessiz! Ve harika görünüyor. Burada yumuşak plastik sadece üstte değil, aynı zamanda panelin altında da bulunur ve montajı, reform öncesi makineden çok daha doğrudur. "Patriot" modelimiz son zamanlarda mevcut seçeneklere sahiptir: ısıtmalı ön cam ve hatta arka koltuk.
Ve ne kadar yer var! Ne yazık ki, her şey mükemmel değil: işyerinin ergonomisi (Vatansever kullanmak sadece bir iştir!) Aynı kaldı - beşinci vites için bir yere aşağı ve sağa sürüklemeniz gerekiyor, geçiş netliği ortalamanın altında, ve radyo istasyonlarının çoğunu kaybeden ses sisteminin ne kadar canavarca sevimli görünmesi, Moskova'dan 50 km gitmeye değerdi ...
Genel olarak, sondan bir önceki yere rağmen, Patriot memnun olmaktan çok hayal kırıklığına uğrattı. Küresel olarak bireysel adaylarda daha iyi hale geldiğinde, hiçbir şey öğrenmedi. Ne de olsa, 469'dan başlayarak selefleri yoldan çıkmayı cesaretle başardılar, ancak asfalt davranışı olduğu gibi korkunç kaldı. Gövdenin yapı kalitesi hala topal, dış kapı kollarındaki çabalar şok edici… Her işte başarılı olmak için işinizi sevmeniz, ürününüze saygı duymanız ve tüm ruhunuzu ona vermeniz gerektiğini söylüyorlar. İş. Kayda değer çabalara rağmen, Ulyanovsk halkı bunu henüz tam olarak başaramadı. Peki, bir sonraki restyling'i bekleyelim ve size iyi şanslar diliyoruz.
BU NUMARADIR!
İtiraf ediyorum, şahsen tanışmadan önce bu arabaya karşı önyargılıydım. Ve hepsi, önceki "Öncü" arka planına karşı, yeni nesil bir geri adım gibi görünüyordu. 2001'den 2011'e kadar montaj hattında direnen "Amerikalı"yı hatırlıyor musunuz? Kusurluydu: En güçlüsü (en az 273 hp) ile donatılmıştı, ancak motorlarla güçlendirilmiyordu, yakıtı dekalitre cinsinden tüketiyordu ve ucuz plastikle gürlüyordu, ancak gerçek bir karizması vardı ve Tahoe'nun daha küçük bir versiyonu olduğu biliniyordu. birçok kişi tarafından çok arzu edilir.
GM'nin Brezilya şubesi tarafından geliştirilen halefi, üçüncü dünya ülkelerinin alçakgönüllü pazarlarını hedefliyor ve bu nedenle birçok kişi tarafından steroidler üzerinde Kobalt olarak algılanıyor. Aynı zamanda, fiyat neredeyse bir buçuk milyondan başlıyor. Bu para ne için?
Etrafıma bakıyorum - ve sadece şüpheciliğimi güçlendiriyorum. Meşe (ancak kolayca yıkanabilir) plastik, monokrom ekranlı sıradan bir radyo teyp - ve navigasyon veya arka görüş kamerası yok. Bahçede kaç yaşındayız? Bir teselli olarak: sürücü koltuğunda oturmak çok rahat (önceki kahramanların arka planına karşı) - şasi bir arazi aracı için zemin seviyesi şaşırtıcı derecede düşük, koltuk profili iyi, Chevrolet'nin iç genişliği sadece ikinci sırada gerçekten devasa bir vatansevere.
Ek olarak, "Trailblazer" testte üçüncü bir sıra sunan tek kişidir - ortaya çıktığı gibi, ortalama yükseklikte iki yolcu için oldukça uygundur. Tavanda bireysel havalandırma kanalları bile var!
Son olarak, araba hakkındaki görüş baştan ayağa dönüyor, 180 beygir gücünde (ve vergileri kaldırıyor!) Dizel "dört" i uyandırmaya ve yollara çıkmaya değer. Şaka değil, 470 N ∙ m tork! Evet, böyle bir göstergeyle, iki tondan fazla bir SUV bile, Chevrolet'nin başarıyla gösterdiği pedalın altında sağlam bir çekiş kaynağına sahip olmak zorundadır. Yüksek torklu dizel motora, otomobilin duyumlara göre dokuz saniyede ilk yüze kadar ateş ettiği yüksek ayarlı 6 vitesli otomatik, neşeyle eşlik ediyor.
Sor, Colorado'lu bir kamyoneti temel alan uzun çerçeveli bir cipte bu kadar hızlı sürmek korkutucu değil mi? Hiç de bile! Süspansiyonlar mükemmel ayarlanmış, rulolar minimum düzeyde ve direksiyon simidindeki "geri bildirim" rakiplere şans bırakmıyor. Aynı zamanda, test katılımcıları arasında pürüzsüzlük en iyisidir ve gereksiz gürültü yoktur. Kısacası, asfaltta "Trailblazer" testin açık bir favorisidir. Orada Brezilya faslı ve gelişmekte olan ülkeler hakkında ne söyledim?
Tamamen asfalt desenli lastiklerden memnun, tabanın altında 275 mm açıklığa sahip Chevrolet, bir UAZ'ın ısrarı ile olmasa da neredeyse güvenle kum tepelerine tırmanıyor. Elektronik, arka diferansiyelin kilitlenmesini taklit ederek katkı sağlar (kayan tekerleği yavaşlatır). Bilin, stabilizasyon sistemini kapatmayı unutmayın. Ve ilk başta unutuyorsunuz, çünkü önceki yarışmacılar buna sahip değildi.
Dört tekerlekten çekiş ve vites küçültme, UAZ'da olduğu gibi, merkezi tünelde bir yıkayıcı ile devreye giriyor. Bununla birlikte, aşırı pozisyonları, sıkılmış tutuşu ve beşe kadar geri sayımı ile şamanik danslar gerekli değildir. Öğren, Ulyanovsk!
Böyle bir adaptör aracılığıyla harici medyayı bağlamanızı önerirler. En estetik seçenek değil.
Eh, aksine, geometrik kros yeteneğine gelince - öğretin. Tarafından izin verilen açılar girişler "Chevrolet", kendi deneyimlerimize göre takdir ettiğimiz "Patriot" u hemen hemen kaybeder, küçük bir kumuldan doğrudan suya atlayarak ford'a saldırmaya değerdi.
Bir sonraki engeli geçtikten sonra sprey durur durmaz, Chevrolet'nin plakasını kaybettiği keşfedildi. Yıpranmıştı ve haince çamurlu bir su birikintisinin dibine saklanarak onu çeyrek saat aramaya zorladı. Böylece kürekler işe yaradı - onlarla dibe vurduk. Suç araba mı? Eğer düşünürsen, gerçekten değil. Ancak, Pajero Sport'un numarasının nasıl sabitlendiğine bir bakın: Bu kesinlikle hiçbir yere gitmeyecek. Ama bilge "Japon", mücadeleyi yeni gelen hırslılara her şeyde dayatabilecek mi?
JAPON TANRI
Bu soru açık kaldı. Mükemmel bir üne rağmen, "sporcu" ana rakibinden belirgin şekilde daha yaşlıdır: "Chevrolet" tam olarak bir yıl önce piyasaya sürüldüyse, "Mitsubishi" 2008'den beri neredeyse hiç değişmeden montaj hattından çıkıyor.
Tabii ki, Japonlar defnelerine dayanmadı - tüm bu zaman boyunca araba yavaş yavaş geliştirildi. Pajero Sport'un son yeniden düzenlemesi sadece birkaç gün önce gerçekleşti, ancak işte sonuçları: değiştirilmiş arka optikler taktılar, radyatör ızgarasını yeniden boyadılar ve ön tamponun şeklini biraz değiştirdiler. Hemen fark etmeyeceksiniz! Ve arabanın daha taze ve daha modern görünmeye başladığını söyleyemezsiniz. Aynı oranlar: görünüşte "Pajero" hala uzun ve dar ... Genel olarak, herkes için değil.
Kabinde de bir yaş duygusu var, ancak onu yeni bir kıyafetle gizlemeye çalıştılar. multimedya sistemi dokunmatik ekran ve arka görüş kamerası ile. (Chevrolet'te böyle bir şey ne kadar da eksik!) Doğru, Sport'ta ön panelin plastiği, Trail Blazer'da olduğu gibi sert. Ve asıl şikayet, rakibin aksine Mitsubishi'nin çok daha yüksek bir zemin seviyesine sahip olmasıdır. Sürücü koltuğunda mütevazı bir kaldırma ve erişim için direksiyon kolonu ayarının olmaması ile (ancak, test katılımcılarının geri kalanı da buna sahip değildir), iniş çok özel bir karakter alır. Ancak koltuğun kendisi testteki en iyilerden biri ve ergonomi düzenli.
Arkada da fena değil. İkinci sıradaki tek rahatsızlık, yüksek (yine!) Zemin, uzun boylu insanları nilüfer pozisyonunu almaya zorluyor. "Japon" un şasisi "Chevrolet" ninki kadar monte edilmemiştir: rulolar daha fazladır, direksiyon simidine verilen tepkiler daha az belirgindir, ayrıca direksiyon simidi kilitten kilide dörtten fazla devir yapar, bu nedenle yüksek hızlı çekimlerde bile geniş açılarda döndürülmesi gerekir. Ancak Pajero Sport'un kötü yönetildiğini düşünmeyin. Dörtlüsümüzdeki bu göstergeye göre, "Japon" yalnızca "Öncü" den sonra ikinci sıradayken, hızlanma dinamikleri açısından onunla oldukça karşılaştırılabilir ve hissedebildiğimiz minimum fark, daha yavaş makinenin vicdanında. . Bu arada, Mitsubishi hidromekaniğinde bir adım daha az - sadece beş. Piyasanın eski zamanlayıcısı biraz olsa da, Chevrolet'ten daha düşük olduğu ortaya çıktı.
Off-road oynayacak mı? Bunun için ön koşullar var! İlk olarak, "Pajero Sport", şirkette orta ve arka diferansiyelleri zorla kilitlemeye izin veren tek kişidir. İkincisi, kısa ön çıkıntı, ona Patriot'tan daha büyük bir yaklaşma açısı sağlar. Ve son olarak, test numunesi Chevrolet'ten (aynı zamanda normal) daha fazla dişli lastikle doldurulur.
Mitsubishi'nin çamur ve kumda inatla yürümesi gerçekten şaşırtıcı. UAZ'da olduğu gibi, çoğu durumda, düşürmenin yardımı bile gerekli değildir. Ve onsuz yapamayacağınıza karar verirseniz, transfer kutusu kolunun istediğiniz modunu seçmeniz yeterlidir. Önceki Patriot'tan farklı olarak, Mitsubishi'de bu prosedür çaba gerektirmez - makine seçiciyi boşa alın ve kolu en az iki parmağınızla hareket ettirin. Doğru, düğmedeki mod şemasını görmek zor - bu tür titreşimler onu sallıyor.
Ama genel olarak, "Pajero Sport" off-road bir zevktir! Oh, aynı lastiklerde ayakkabılı UAZ ve Mitsubishi'yi bir kez karşılaştırmak ilginç olurdu!
YUKARI
Gövde altı koruma derecesi, bu tür arabalar için yakıcı bir konudur. Bu, doğrudan, vahşi doğada bir yerde karter veya benzin deposunu delmenize veya sorunsuz bir şekilde eve dönmenize bağlıdır. Arabaları aşağıdan inceledik ve aşağıdaki sonuçlara vardık.
Hover'ın motoru, transfer kutusu ve gaz deposu çelik saclarla kaplanmıştır:
Ve bu akıllıca! Sonuçta, motor korumasının altındaki boşluk sadece 180 mm'dir.
Patriot birimleri pratik olarak korumadan yoksundur, onlar için tek kapak sedyenin traversi ve küçük bir metal kalkandır:
Yeni UAZ transfer kutusunun elektrik motoru savunmasız görünüyor:
bir taşa çarptın - ve hepsi bu! Burada ve 215 mm'lik bir boşluk yardımcı olmaz.
"Öncü" özenle korunur:
motor, transfer kutusu ve tank çelik zırhın arkasına gizlenmiştir. Motor koruması için minimum yerden yükseklik 210 mm'dir.
Pajero Sport, koruma seviyesi açısından Chevrolet'nin gerisinde kalmıyor ve açıklığı daha da yüksek - 215 mm:
DARWIN ÖDÜLÜ KİMDİR?
Neredeyse kusursuz arabaların yaratıcıları bile çoğu zaman saçma sapan deliklerle günah işler. Dördümüz de onları buldu.
Saçmalığın hit geçit töreninde ilk sırayı "Chevrolet" e veriyoruz: 1.777.000 ruble fiyatla bir arabada. ısıtmalı ön koltuklar yoktu. Olay, başlangıçta "ısıtıcı pedlere" ihtiyaç duyulmayan Tayland'da otomobil üretiminin kurulmasından kaynaklanıyor. Ve nedense, pazarlamacılar Rusya için paket paketini değiştirmeyi unuttular. Ancak, şirketin vaatlerine göre, 2014'te bu seçenek tüm versiyonlar için temel olacak.
Tereddüt etmeden ikinci sırayı UAZ'a veriyoruz. Arka kapı Japon modelini yola doğru sallayarak, hala onunla birlikte ve bu fenomen için bir açıklama yok. Belki Ulyanovsk'ta karşı şeride park ederler?
Bronz madalya sahibi - "Hover". Bu durumda, iddialar sadece örneğimize karşıdır: dekoratif eşik çok kaygandır, üzerine basıp düşme riskiniz vardır. Bir su birikintisinde değilse.
Mitsubishi: En zengin multimedya doldurma ve navigasyona sahip otomobil, yol bilgisayarının verilerini vermiyor mu? Saçmalık beyler! Ayrıca Kiril "Yastık geçişi" ile engelli yolcu hava yastığının fiş göstergesine de dokundu.
İşte gerçek vatansever bu!
OTURMA YERİ
Hover'ın koltuğu testin en kötüsü - sert ve düz. Ama elektrikli bir sürücü var.
Koreli koltuk "Patriot" - iyi bir profile sahip, ancak ergonomi "arzulanan çok şey bırakıyor."
"Chevrolet" de iyidir: hem sandalye rahattır hem de iniş geometrisi ihtiyacınız olan şeydir. Ama ısıtma nerede?
Mitsubishi koltuk mükemmel, ancak yüksek zemin, uzun boylu insanların uygun bir yer bulmasını zorlaştırıyor.
MACERA İÇİN SÜRÜŞ
şanzıman tasarımı H5'in üzerine gelin motor ve şanzıman tipine bağlıdır. Sahip olmak dizel versiyonları otomatik bir makinede, akslar arasındaki çekiş elektronik olarak kontrol edilen bir kavrama ile dağıtılır ve konsoldaki düğmeler kullanılarak mod (2H veya AWD) seçilir. 2H modunda tüm tork geri beslenirken, dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunda tork hem ön aksa hem de arka aksa beslenebilir. Bu durumda gerekli oran (0:100'den 50:50'ye) elektronik tarafından seçilecektir. Bu "uçurma"ların paletli donanımı yoktur.
Çin Seddi mekanik ile "otomatik" ten farklıdır, çünkü ön aks sağlam bir şekilde bağlanır. Debriyaj yoktur ve buna bağlı olarak eksenler boyunca anın aktif dağılımı yoktur, ancak bir redüksiyon dişlisi vardır. Sürücü, aynı zamanda tuşları kullanarak sürüş modunu (2H, 4H ve 4L) seçer. Akslar arası engellemenin yanı sıra zorlamalı akslar arası blokaj yoktur.
için benzer bir şema "Vatansever"... Tek fark modların (2H, 4H ve 4L) tuşlarla değil, tünel üzerindeki yıkayıcı ile seçilmesidir.
B - engelleme; B - viskoz bağlantı; D - diferansiyel; E - elektronik kontrollü debriyaj; PP - redüksiyon dişlisi; C - ön aksın bağlantısı.
Tasarımda hemen hemen aynı ve Patika Blazer: önden çekişli rijit bir şekilde bağlı olan yıkayıcı, mod seçimini yönetir. Patriot'un cephaneliğine ek olarak, bir diferansiyel kilidi taklidi var. Arka aks vasıtasıyla fren mekanizmaları... Tepeye tırmanırken ve dağdan inerken yardımcıları not edeceğim.
"Pajero Spor"- "Süper Seçim" gelişmiş şanzımanının sahibi. Akslar arasındaki moment, viskoz bir kaplin ile birlikte çalışan serbest bir diferansiyel tarafından dağıtılır. Diferansiyeller zorla bloke edilir - orta ve arka akslar. Mekanik transfer kutusu kolunu kullanarak şanzıman modunu seçin. Ön aks- değiştirilebilir.
Katılımcıların yapıcı benzerliğine rağmen, test oldukça mantıklı bir şekilde iki eşit parçaya bölünmüştür. Ve Patriot veya Hover için gelen alıcı, bariz nedenlerle Mitsubishi veya Chevrolet'e gitme olasılığı düşük olduğundan, her bir çift için ayrı ayrı özetleyeceğim. Bir milyon rubleye kadar olan fiyat nişinde, UAZ puan miktarıyla kazandı, ancak karayolu üzerinde kendini kontrol edememesi nedeniyle, Patriot'u yalnızca olmayacağı kişilere tavsiye etme hakkım var. tek bir. Çin Seddi ise harika bir iş çıkaracak. aile arabası her gün için, ancak ciddi arazi koşullarında, geometrik kros kabiliyetinde bir rakibe farkedilir şekilde verim sağlayacaktır. Bununla birlikte, fırsatlar arazi ayarı Bu modelin geniş olanları var: vücudu kaldırabilir, kötü lastiği koyabilirsiniz ... Düşünecek bir şey var!
Fiyat etiketlerinin bir buçuk milyonu aştığı ikinci çiftin inanılmaz yoğun sonuçları, yalnızca sayılarla değil, aynı zamanda öznel duygularla da doğrulanıyor: Tahminler sayılana kadar kazananı belirlemeye hazır değildik. Her iki başvuru sahibi de, herhangi bir yüzeye sahip yollarda ve yönlerde - onsuz - neredeyse eşit derecede iyi araba kullanabilir. Ve bu seçenekler arasında seçim yapma ıstırabı ile işkence görüyorsanız, ruhunuzun yattığını alın. Ancak Mitsubishi arazideyken Chevrolet'nin daha belirgin bir asfalt eğimine sahip olduğunu unutmayın.
ÇÖZÜM
Beklenmedik bir şekilde gerçek arazi araçlarını doğal ortamlarında test etmekten büyük keyif aldım ve artık bu tür arabaları tercih eden insanları çok daha iyi anlıyorum. Chevrolet'in piyasaya sürmeye karar vermesi güzel yeni model eski kanonlara göre Mitsubishi, Great Wall ve UAZ en çok satanlarını modernize etmeyi unutma.
