Renault Simbol veya Renault Logan – hangisi daha iyi? Bu soru pek çok kişi tarafından, özellikle de direksiyona geçmek üzere olanlar tarafından soruluyor. Arabalar Renault Sembolü Ve Renault Logan klasik segmente ait bütçe sedanları, direksiyon başındaki ilk deneyimleriniz için mükemmeldirler. Birçok yönden benzerler ancak Fransız otomobil endüstrisinin bu iki temsilcisi arasında önemli farklılıklar da var.
Renault Logan ve Renault Simbol'u karşılaştıralım ve aralarında hangi temel farkların bulunabileceğini ve seçim yaparken hangi noktalara dikkat etmeniz gerektiğini belirlemeye çalışalım.
Hangisi daha iyi – Logan mı yoksa Sembol mü?
Arabalar birçok özelliğe göre karşılaştırılabilir. Belki de herhangi bir sürücü için asıl önemli olan konfor ve sürüş kolaylığı, parçaların kalitesi ve bakım maliyeti olacaktır. Ayrıca birçok kişi için önemli dış görünüş arabalar, onu dinamik özellikler ve geçilebilirlik. Üstelik bunlardan hangisinin önce olacağına herkes kendisi karar verir - her şey çok bireyseldir.
Renault Simbol ve Logan'ın karşılaştırılması
Hangisinin daha iyi olduğu sorusuna kesin olarak cevap vermek zordur: Renault Simbol veya Logan. Sunulan modelleri belirli özelliklere göre karşılaştırmaya çalışacağız ve ayrıca her bir arabayı kullanma deneyimi olanların yorumlarını da dikkate alacağız.
Renault Logan
Araba, özellikle gelişmekte olan üçüncü dünya ülkeleri için tasarlanmış, bütçeye uygun bir yarı kompakt sedandır. Ana üretim Romanya'daki Dacia fabrikasında bulunmaktadır. Logan, 2005'ten 2015'e kadar Moskova'daki Avtoframos fabrikasında üretildi, 2014'ten beri AvtoVAZ da üretimine katıldı - ikinci nesil otomobiller burada üretiliyor.
Logan, Renault Clio'nun eski versiyonu temel alınarak oluşturuldu ve ana özelliklerinin halefi oldu. Miras aldığı en önemli şey K7M motoruydu. Megan'ın eski kutusu vites kutusu olarak kullanılmıştı. Logan esasen modası geçmiş bir karışımdır. teknolojik çözümler otomobil üreticisi Renault. Büyük ölçüde fiyatının çok uygun olmasının nedeni budur. Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 6,8 litredir.
İncelemeler, Logan'ın acemi sürücüler için oldukça uygun olduğunu, güçlü, güvenilir ve iyi bir arazi kabiliyetine sahip olduğunu söylüyor. İkinci modele göre daha büyük tekerleklere sahip olan Logan, arazi koşullarında daha iyi hissettiriyor, akıcı hareket ediyor ve az ses çıkarıyor.
Renault Simbol
Bu model Clio 2'nin halefi olarak adlandırılabilir. Teknolojik olarak Logan'a göre daha gelişmiştir. Makine tamamen galvanizli hafif bir gövdeye sahiptir.
Simbol güvenle yüzde yüz unvanını talep edebilir Avrupa sedanı Avrupa ülkeleri için üretilmektedir. Otomobilin nihai fiyatının çok yüksek olmaması sayesinde Türkiye'de Oyak-Renault fabrikasında üretim yapılıyor.
Her iki modeli de karşılaştırma fırsatı bulan sürücüler, Simbol'ün daha konforlu, sürüşü daha kolay, daha fazla özelliğe sahip olduğunu söylüyor. yüksek kaliteli ses yalıtımı ve daha iyi dinamiklere sahip. 100 km/saat hıza 9,5 saniyede ulaşıyor. (Logan'dan çok uzak). Ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 7 litredir.
Herkes Logan'ın hem dış hem de iç görünüş açısından kesinlikle daha düşük olduğu konusunda hemfikir, ancak arka koltuğu Renault Simbol'unkinden daha geniş, böylece yolcular daha rahat oturabiliyor. Bu arada Logan'ın ön kısmı da daha konforlu ve ferah, sürücü burada daha özgür oturabiliyor.
Araç sahiplerinin ve servis teknisyenlerinin yorumları, tüm Renault ürün yelpazesinde Simbol'un en az sayıda servis çağrısı aldığını, Logan için ise arızaların nadir olmadığını gösteriyor.
Simbol ve Logan'ın boyutları
Renault Logan
Renault Sembolü
Model benzerlikleri:
- Her ikisi de B-Platform platformunda üretilmektedir.
- Her ikisinin de K7J 8 cl motorlu seçenekleri var. 75 hp
- Ön süspansiyon bağımsızdır.
- Arka süspansiyon yarı bağımsızdır.
Arabalar arasındaki farklar:
- Logan üçüncü dünya ülkeleri için, Simbol ise Avrupa ülkeleri için yaratıldı.
- Sembol 200 kg daha hafif ve boyutları biraz daha mütevazı.
- Logan'ın yakıt tüketimi biraz daha az.
- Logan kısmen galvanize edilmiştir, Simbol ise tamamen galvanize edilmiştir.
- Logan'ın arka koltuğu katlanmıyor.
- Maksimum motor kapasitesi Logan – 1,6 (90 hp), Simbol – 1,4 (98 hp).
- Simbol'un sürtünmesi daha düşüktür, bu da dinamikleri artırır.
Yukarıdakilerin hepsinden, her iki seçeneğin de ilk araba olarak uygun olduğu sonucuna varabiliriz. Hangisinin daha iyi olduğunu seçerken - Renault Simbol veya Renault Logan - ikinci modelin işçilik, dayanıklılık ve tasarım açısından birinciden daha düşük olduğunu, ancak Logan'ın fiyatının daha düşük olduğunu kabul etmekte fayda var. Bu nedenle, bu soruyu kesin olarak cevaplamak zordur - her şey önceliğinizin ne olduğuna bağlıdır.
Uzun süre araba almayı planlıyorsanız ve yakın gelecekte değiştirmeyi düşünmüyorsanız Renault Simbol'u tercih etmelisiniz. Tüm ailenin rahatlıkla binebileceği bir beygir arıyorsanız ve en önemli faktör fiyatsa Logan'ı güvenle tercih edebilirsiniz.
Simbol'un piyasaya çıkış tarihi oldukça ilginç: Aslında, Türkiye'de sadece daha prestijli bir sedan elde etmek için gövdeyi kaynaklamaya karar verdikleri ikinci nesil Renault Clio'dur. Gelişmekte olan ülkelerin sakinleri. Bu nedenle arabanın arkası uzaylı bir hatchback'e yapıştırılmış bir bavul gibi görünüyor. Bununla birlikte, arabanın görünümüne bakılırsa geliştiriciler, tasarım sorunlarını tamamen görmezden geldiler, fiyat açısından Logan'a benzer bir şey yapma hedefini belirlediler ve Clio'ya benzer en azından minimum konforun varlığıyla. Sonuç, oldukça ilginç, küçük kambur bir at oldu, aynı belirsiz görünüme sahip, ancak çok iyi bir B platformu üzerinde, Renault Clio, Logan, Modus'ta kullanıldı (maalesef bize uymadı: fiyatı burjuvazi belirledi) çok yüksek) ve Nissan Micra ve Not. Bu platformun kökeni ve kullanımı hakkında pek çok bilgi var ve biz buna odaklanmayacağız. Bugünkü arabamızın 2004 yılında, yani 2008'in yeniden şekillendirilmesinden önce üretildiğini, ardından arabanın görünümünün o kadar değiştiğini, artık özellikle şiddetli estetiklerin bir çekiç alıp ona daha düzgün bir şekil vermek istemesine neden olmadığını belirtelim. . Yeniden şekillendirme Simbol'u dışarıdan önemli ölçüde etkilese de özünü korudu: ucuz sedan oldukça yüksek güvenilirlik ile karakterize edilir ve tam yokluk en azından biraz karizma.
Bir araba servis merkezinde muayene
Şasi ve motoru incelemek ve bir uzmanın Renault Simbol hakkındaki geri bildirimlerini dinlemek için servis istasyonuna geldik. G-Enerji Yarış Hizmeti neredeyse tüm popüler otomobil markalarının tamir ve bakımını yaptıkları yer. Arabayı asansöre sürdükten sonra, ustabaşının yorumlarını dinleyerek arabayı aşağıdan incelemeye başladık. Arabanın süspansiyonu genellikle sahibine herhangi bir sorun yaratmaz. Önden bağımsız McPherson tipi süspansiyon gerektirmez pahalı onarımlar ve hizmet. Logan'ın Fransız alçakgönüllülüğünün yüceltilmesinin aksine, bilyeli mafsal kollara bastırılmadığından gerektiğinde hızlı bir şekilde değiştirilebilirler. Bizim arabada teknisyen sol tarafta aşınma tespit etti tekerlek yatağı ve rot uçları. Ancak bu, tasarım kusurlarını göstermiyor, daha ziyade bu unsurların değiştirilmesinin zamanında olmasından bahsediyoruz. Bir servis istasyonu uzmanına göre dengeleyici yanal stabiliteönemli bir kaynağı var ama yıpransa bile bu üzücü olay kapıyı çalmakla veya başka bir şekilde kendini göstermiyor. yabancı ses. Yalnızca şasi teşhisi, değiştirme ihtiyacını ortaya çıkarabilir. Yarı bağımsız arka süspansiyon arka kollar. Daha basit ve daha güvenilir bir şey bulmak da zor. Önde olduğu gibi sol tekerlek yatağının da değiştirilmesi gerekiyor. Bu arabanın arka yayları zaten değiştirilmiş. Orijinal olanlar değişken kesitlidir, ancak on yıl dayanmışlardır. Sonra kırıldılar.
Asansörde göze çarpan tasarım özellikleri arasında, ayrılmaz egzoz sistemine veya daha doğrusu arka kısmına dikkat etmek önemlidir: rezonatör, susturucu ve egzoz borusu. Burada Simbola Konstantin'in sahibi söz alıyor: - Bunun hakkında mutlaka yazın! - Parmağını boruya doğrultuyor. – Susturucuyu değiştirmek için bir öğütücüye ihtiyacınız vardır. Ayrı olarak değiştirilemez. Geçtik, biliyoruz. Bu bence bir dezavantaj. Peki, bu üzücü gerçeği not edelim ve yazalım. Bu daha da ilginç çünkü bu parçalar ayrı satılıyor ve fabrikanın tavsiyesi borunun acımasızca kesilmesi ve bir tamir manşonu takılması gerektiğini söylüyor ki bunu da size memnuniyetle satacaklar. Şu gerçeği dikkate alarak egzoz sistemiİyi galvanizlenmiş bir gövdeden çok daha hızlı çürür, önerilen işlem en azından yanlış anlaşılmaya neden olur.
Şasi incelemesini tamamlayan araç servis uzmanı şunları söyledi: "Şaside ciddi bir onarım ihtiyacı olan birinin bize geldiğini bile hatırlamıyorum." Yalnızca bazı parçaların zamanında değiştirilmesini gerektirir, ancak hizmet ömrü genellikle çok iyidir. Tabii ki, bu büyük ölçüde sürüş tarzınıza bağlıdır. Renault'nun sahibi alaycı bir şekilde sırıttı: "Ne kadar da konuşma tarzı." "75 at... Evet, 75 çok fazla değil." Bu da açıkçası yeterli değil. Özellikle modern hızlar göz önüne alındığında. Ama içinde bütçe arabasıÖnemli olan sürüdeki atların sayısı değil, sağlıkları ve dayanıklılıklarıdır. Simbol da bu konuda iyi durumda. Arabamız bu arabada mümkün olan en basit motora sahiptir: sekiz valfli benzin ünitesi, neredeyse hiçbir belirgin dezavantajı yoktur. Ancak bazıları var ilginç özellikler. Birincisi alternatör kayışıyla ilgilidir. Değiştirirken, kayış kasnağa doğru şekilde yerleştirilmelidir: klimalı araçlarda, jeneratör kasnağı üzerinde sol tarafta sürüş yönünde, klima olmadan - sağda serbest bir akış olmalıdır. İkinci durumda, yanlış takılmış olsa bile suç teşkil edecek hiçbir şey olmayacaktır, ancak üreticiler bunu bu şekilde kurmanızı tavsiye ederek yataklardaki yükü azaltacaktır. İkincisi ateşleme bobinidir. Aracımızda Bosch marka orijinal bobinden biraz farklı olan bir bobin bulunmaktadır. Yeni bobinin gövdesi daha incedir ve blok ile arasında orijinal yedek parçada olmayan bir boşluk vardır. Bloğun sürekli ısınması nedeniyle bobin gövdesi çatlar ve motor bloğuna bir kıvılcım çarpmaya başlar. Konstantin bununla zaten karşılaştı, bu yüzden bu incelikten bahsediyor, sapmalar yapan servis istasyonu şefinden değil. içten yanmalı motorun çalışması Renault'muzu bulamadık.
Araç sahibinin görüşü
Arabanın artıları Araba seçerken rakipler Suzuki Baleno ve Hyundai Aksanı. İlk makine servis zorluğu nedeniyle reddedildi ve olası onarımlar ve ikincisi – karım görünüşünü beğenmedi (hayal edebiliyor musunuz, öyle değil mi? Görünüşe göre Sembol, Accent'ten daha güzel!). Ayrıca Simbola'nın daha zengin bir konfigürasyona sahip bir versiyonu da vardı, ancak yüksek kilometre. Konstantin seçimini şu şekilde açıkladı:Kullanılmış bir araba satın alırken daha az "doldurulmuş", ancak daha az kilometreli bir araba satın almanız gerektiğini deneyimlerimden zaten biliyorum. Bu yüzden bunu seçtim; satın aldığımda sadece 38 bin kilometredeydi.
Bugün kilometresi 60 bin. Bu süre zarfında yaylar, ateşleme bobini ve sızıntı yapan çalışma ünitesi plansız onarımlardan değiştirildi. Fren silindiri. 11 yıllık operasyon için - çok iyi. Peki sistem sahibi sistemler hakkında neler söylüyor? Motor güvenilir ve öngörülebilirdir, bakımı kolaydır. Triger kayışını takma işaretleri doğrudan kayış üzerinde bulunur, bu da değiştirirken tek bir diş hatası yapmayı imkansız kılar.
Şanzıman vites geçişleri net olup herhangi bir şikayete yol açmamaktadır. Ancak arabayı denetleyen ustabaşı, hafızasında bu kutuların herhangi bir arıza vakasının olmadığını doğruladı. Soba iyi ısınıyor, sahibine göre ışık çok iyi. Kalite övgüyü hak ediyor boya kaplama. Geçen yıldan sonra Araba kazası Arka çamurlukta ve kapıda ezikler var ama tek bir tane bile yok. Arabanın sıklıkla otoyolda gitmesine rağmen karakteristik talaşlar da yok. Araba on ikinci yılında olmasına rağmen gövdede herhangi bir korozyon belirtisi bulunamadı. Arabanın dezavantajları Motor ne kadar güvenilir olursa olsun yine de oldukça zayıftır. Akışın ortalama hızına uymaya çalışan Konstantin, ikinci vitesteki kesintinin 80 km/saat'te tetiklendiğini bulmayı başardı. Zamanla akıllıca bir karar verdi: Kim isterse sollasın, ancak bu araba aktif sürüş için değil. Elbette riskli sollamaları da unutmalısınız.
1 / 2
2 / 2
Takometrenin yokluğu mutlak bir anakronizm gibi görünüyor. Işık anahtarı, farları "yanıp sönme" özelliği olmaksızın yalnızca sabit konumlara sahiptir. Şu tarihte: Self servis Kesinlikle çok sayıda 16 cıvatayla karşılaşacaksınız ve bu kadar nadir boyuttaki anahtarlar her zaman mevcut değildir ve değer iyi para. İçten yanmalı motorda değiştirirken yağ tahliye tapasını sökmek için ihtiyaç duyulacak akıllı tetrahedronun yanı sıra.
Arka koltuğun arkalığını katlamak için koltuk minderini kaldırın ve montaj cıvatalarını sökün. Yani arka kısım katlanıyor gibi görünüyor, ancak pratikte kullanımı çok sakıncalı. Bagaj büyük, ancak açıklığı dar, bu nedenle oraya birçok küçük şey sığacak, ancak üzerine daha büyük bir şeyin yerleştirilmesi gerekecek arka koltuk: kapı aralığı izin verir. Ayrıca bagajdaki devasa menteşeler büyük bir sıkıntı oluşturuyor ve kapak kapatıldığında çok fazla kullanılabilir alan kaplıyor. Kabin dar olduğundan “dirsek hissi” oldukça iyi hissediliyor. Ve hem başın üstünde hem de bacaklarda çok az yer var. Bu materyalin yazarı sürücünün arkasına oturamadı. Elbette sahibinin boyu olan 196 cm'yi de hesaba katacağız ama yine de... Karakteristik kısa vadeli susturucu servisi: gövdeden farklı olarak hızlı ve kolay bir şekilde çürür. Değiştirme yöntemini hatırlarken sahibinin gözleri kan çanağına döner.
Aynalardaki görünürlük, kör noktaların oldukça önemli olacağı şekilde düzenlenmiştir; bu, gerçek bir Japon ninjası gibi yan görüş ve dikkat eğitimi için iyidir.
Forumlarda ne yazıyorlar
Temel olarak Simbolov'un sahipleri Konstantin ve araba servis uzmanının söylediği şeylerin aynısını söylüyor. Doğru, bazıları arabamızın sahibinin fark etmediği "sobanın" yetersiz verimliliğine ve kötü havalandırmaya dikkat çekiyor. Neredeyse hep birlikte galvanizleme ve boya kalitesine övgüler yağdırıyorlar, ancak bazen, sözleri nadir ve koordinesiz olmasına rağmen, tatminsiz sesler de geliyor. Çoğu araç sahibi, süspansiyonun performansından pek memnun değil. iyi kalite Ayrıca yetkin konfigürasyonu onaylamaktan da mutluluk duyuyoruz. Birçoğu, trafik polisi müfettişlerinin, holiganların ve dikkatini çekmemenin daha iyi olduğu diğer kişilerin mutlak küçümsemesini önemli bir avantaj olarak görüyor. Dezavantajı ise prestij eksikliği ve adil cinsiyetin ilgisinin olmaması: araba kesinlikle "bir erkek arabası değil." Evet, bu bir BMW değil ama maliyeti daha düşük. Karmaşıklığına dikkat edin gelecekteki satış Bu genel olarak alıcılar için bir artı: Birçok satıcı, Yılbaşı Gecesi'nde Noel Baba'nın zevki ve cömertliğiyle pazarlık yapıyor. Ancak insanların hemfikir olduğu şey, köy yollarındaki dinamiklerin eksikliği ve iç mekanın yoksulluğu konusundaki görüş. Ancak şu sihirli cümleyi zaten hatırladık: "Evet, bu bir BMW değil ama daha ucuz." Çok daha ucuz. Gövde tasarımı birçok tartışmaya neden oluyor. Yeniden şekillendirilmiş Simbol daha uyumlu görünüyor, ancak diyorlar ki, insan her şeye alışıyor. Bu arabaların bazı sahipleri, güven verici bir dürüstlükle şunu itiraf ediyor: "çirkin ama buna alıştım." Belki Simbol’un güzel bir araba olduğunu düşünenler vardır ama ben henüz görmedim.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Açıkça olumsuz yorumların olmamasına sevindim. Ya bu arabaların sahipleri son derece zeki insanlar ya da Simbol gerçekten o kadar iyi. Büyük ihtimalle ikincisi.
Öznel görüş
Araba sınıfının en kötüsü değil. Arabanın fiyatını en aza indirmek için tasarlanmış pek çok küçük şeyin yokluğu büyük olasılıkla haklı. Üreticiler arabanın güvenilirliğini veya hizmet ömrünü azaltabilecek hiçbir şeyden mahrum kalmadılar.Ancak yine de bu küçük şeyler Simbol'un itibarında büyük bir leke oluşturarak onu bir şekilde yarım kalmış hale getiriyor.
Belki daha zengin bir konfigürasyonda, örneğin torpido gözünün aydınlatmasının olmaması, takometre, arka çamurluklar, ön cam silecek duraklatma ayarı ve sahibinin konuşmamasını istediği diğer iki küçük şeyden dolayı bir aşağılık hissi olmayacaktır. . Birçoğu için zaten norm haline gelen klima, ABS, ESP ve diğer seçenekler konusunda nezaketle sessiz kalalım. Elbette bunların hiçbiri yok. Ancak en "bitkisel" konfigürasyonda sürücü hava yastığı var, motor koruması var, korozyona dayanıklı gövde var, var güvenilir motor ve bir kutu. Yani, arabanın başarılı ve - bir "devlet çalışanı" için çok iyi olan - nispeten güvenli kullanımı için gerekli olan her şey. Oldukça tartışmalı görünüm (bugün her zamankinden daha hassasım), en yakın rakibi Logan'ın iç tasarımından çok farklı olan iç tasarıma kıyasla arka planda kayboluyor. Ve yalan söylemeyeceğim sürüş oldukça hoş: süspansiyon önemli tümseklerde bile "yemin etmiyor" ve tramvay rayları, motor neredeyse duyulmuyor (eğer çok fazla çevirmezseniz).
Arabanın tamamı iyi bir kalite hissi veriyor.
Hem şehir içinde hem de şehir dışında bisiklet sürmeyi başardık. 50 km/saat hıza kadar çok kısa birinci ve ikinci vitesler, oldukça kabul edilebilir dinamiklere sahip bir otomobilin içindeymiş gibi hissetmenizi sağlar. Ancak üçüncüye geçtiğinizde ve hızlar maksimumdan uzaklaştığında Simbol, ocaktaki Emelya gibi tembelleşiyor. Şehirde buna tükürebilirsiniz, ancak otoyolda sollamak çok tehlikeli hale gelebilir. Yine de burada "kesme" değil kafanın çalışması gerektiğini düşünüyorum. Bazen açmak istediğiniz klimalı bir arabayı bu motorun nasıl çekeceğini hayal bile edemiyorum.
Simbolümüzün anlayışlı bir sahibi var. Arabanın ödenen paraya değdiğini biliyor ama ondan pek bir şey beklemiyor. Elbette bu araba genç bir yarışçıdan ziyade bir aile için daha uygundur. Ancak aile üyelerinin boyu ortalamanın üzerinde olmamalıdır. Ve genişlik de. Pek akıllıca olmayan bir söz var: “Ford'u, Fiat'ı, her şeyi Fransız'dan satın alamazsınız.” Bana öyle geliyor ki son nokta tamamen savunulamaz. Montajı Türkiye'de yapılmış olsa bile Fransız bir şey satın alabilirsiniz. Araba verdiğiniz paraya değer, ancak daha fazlasını istiyorsanız tamamen farklı bir miktar harcamaya hazır olun. Ya daha iyi bir şey satın almak ya da daha eski bir şeyi onarmak gerekecek, ancak o kadar da "sembolik" değil.
Materyalin hazırlanmasındaki yardım için araç servis merkezine teşekkür ederiz.
VS
Atımı tamire gönderdim. Çekiç ve boyanın efendileri bunun üzerinde düşünürken ben bir Renault Sembol kiraladım. Logan'ım Privilege konfigürasyonunda yayınlandı ancak verilen Simbol da boş değildi. Ve eğer fırsat olursa, örtüşen fiyat kategorisinde yer alan bu iki modeli karşılaştırmaya çalışacağım. Tedarik edilen ekipmanı isimlendirmek zor olabilir ancak aşağıdakiler mevcuttur:
- tam elektrik paketi
- Merkezi kilitleme
- koltuk yükseklik ayarı
- kafa ünitesi
- iklim kontrolü
- Otomatik şanzıman
İlk izlenim, arabanın belirgin şekilde daha küçük olduğu yönünde. En azından yükseklik olarak. İyi tasarlanmış, tasarım... Tasarım tartışmalı bir kavram ama buna karşı hiçbir şeyim yok. Sürücü koltuğuna geçiyoruz. Koltuğu ayarlıyoruz, sırtlığı ayarlıyoruz... Direksiyonun ayarı yok ama koltuk yüksekliğini ayarlamak çok yardımcı oluyor. Ve daha yükseğe oturmayı sevdiğim için onu maksimuma çıkarıyoruz, ardından direksiyon simidi elime çok rahat oturuyor. Ah! Bir şekilde tavan çok yaklaştı, sadece elinizi kaldırarak ona dokunmak çok kolay... Ve arkadaki yolcular için, özellikle de ortalamadan uzun olanlar için (özellikle de arkadaki eğimli tavanı hesaba katarsanız) pek de rahat olmayabilir. ).
Dönüş sinyallerinin, ışıkların, yıkayıcının kontrolü - diğer Renoshka'lardakiyle tamamen aynı. Sağ elinin altındaki bu nedir? Ancak radyo kontrolü. Oldukça kullanışlı ama alışmak biraz zaman alıyor. Daha da alışalım.
Radyo sezgiseldir, klima kontrolü de öyle (aslında çok fazla uğraşmadım ama Otomatik düğmesine bastım ve 22 dereceyi seçtim). Den bilgi Gösterge PaneliÇok fazla çaba harcamadan okunabiliyor ancak sağ bilgi satırı direksiyon simidi tarafından engelleniyor. Şaşırtıcı olan tek şey 10..30..50..70..90 olarak işaretlenen hız göstergesi... Oldukça tuhaf, 40 ve 60 sayıları ülkemizdeki yollarda çok daha yaygın.
Sol el kapı kol dayanağının üzerinde durur ve cam kontrol düğmeleri ve ayna ayar kumanda kolu hemen parmakların altına düşer. Sağ kolda kolçak yok, yazık... Aynaları ayarlıyoruz. Devasa Loganov aynalarından sonra bunlar biraz küçük görünüyor. Aynalar oldukça ilginç; yanlarda ayna dışbükey ve ölü bölgede ne olduğunu göstermelidir.
Peki, önemli olan başlamak! Hadi başlayalım. Kalın kutu seçiciyi alıp “D” konumuna getiriyoruz. İstenilen çalışma modunu kaçırma korkusu ortadan kalkıyor - kutunun mevcut durumu hakkındaki bilgiler gösterge panelinde kopyalanıyor. Freni bırakıyoruz ve yavaş yavaş hareket etmeye başlıyoruz, yavaşlayan trafik sıkışıklığına karışıyoruz. Hmm, hidrolik direksiyondan da mahrum değiliz.
Trafik sıkışıklığında otomatik araçla araç kullanmak, manuel araçla karşılaştırıldığında cennettir. Freni bıraktılar, öndeki kişiye doğru sürünerek frene bastılar. Bıraktılar - süründüler - ayağa kalktılar. Bıraktılar - süründüler - ayağa kalktılar. Beklentilerimin aksine sol bacağım yalnızca bir kez seğirdi, ardından sakinleşti ve artık huzursuzluk belirtileri göstermedi. Yükselişe başlamak da bir şarkı! Pedalı bırakıp gidelim. Yokuş yukarı, yokuş aşağı, düz bir çizgide - her şey aynı. Makineli tüfeğe hayran kaldım :)
Böylece trafik sıkışıklığı sona eriyor - devam edin! Gaza basıyoruz ve araba hızla hızlanmaya başlıyor. Vites değiştirme işlemi neredeyse hiç fark edilmiyor, ancak fark ediliyor. Motor gürültüsü neredeyse duyulmuyor - buradaki ses yalıtımı Loganov'unkinden çok daha iyi. İÇİNDE
Araba akışta kendinden emin, akranlarının gerisinde kalmıyor ama öne de geçmiyor. Ta ki biz onun bunu yapmasına izin verene kadar :)
Frenler Logan'ın frenlerine göre daha sert ama aynı zamanda oldukça hafif ve anlaşılır. Oldukça ilginç bir şekilde fren yapıyor, yavaş yavaş vites değiştiriyor - vites değiştirme anında araba bir anlığına yanaşıyor.
Piste gidelim mi? TAMAM. Araba çok fazla zorlanmadan 130 hıza çıkıyor; 100'de aerodinamik gürültü motor gürültüsünü artırmaya başlıyor - ancak bu, bir konuşmayı engelleyecek ya da müziğin sesini yükseltmeye zorlayacak kadar yüksek değil. Araba yolu iyi tutuyor ve güvenle yön veriyor. 110 km/s hızda motor devri 3000'in hemen altında dondu.
Sandalyeyle ilgili de şikayetler vardı. Yine de yeterli sırt desteği yok ve koltuğun daha uzun olması yeterli olabilir.
Ve işte ev. Arkayı açıyoruz, park ediyoruz... Arka görüş iyi ama yine de park sensörleri yok. Ben onun gıcırtılarına alıştım, ne yapabilirim...
Öyleyse her şeyi bir araya getirmeye çalışalım.
Simbol'un Avantajları:
+ ses yalıtımı
+ klima yerine iklim kontrolü
+ otomatik şanzıman
+ daha ergonomik gösterge paneli
Simbol'un dezavantajları:
- sıkışık iç mekan
Logan'ın avantajları:
+ büyük salon
+ daha konforlu koltuklar
Logan'ın dezavantajları:
- ses yalıtımı
Peki sonunda kişisel olarak neyi seçerdim? Hala Logan. Çünkü daha büyük. Ve eğer otomatik şanzımanı varsa, o zaman sadece onunla!
Sembole sahip olduktan bir buçuk yıl sonra onun hakkında bir inceleme yazmaya karar verdim. Birçok kişi muhtemelen şunu merak ettiğinden, arabaları önceki Logan'la karşılaştırmalı olarak tanımlayacağım: Hangisini almak daha iyi - Logan mı yoksa Sembol mü?
Bir önceki incelememde de söylediğim gibi arabayı değiştirmemin sebebi Logan süspansiyonun (amortisörler mi yoksa yaylar mı bilemiyorum), kışın yıpranmış olması ve yaz lastikleri, kayışların ve makaraların değiştirilmesi ihtiyacının yaklaşması. Bunun yanı sıra açıkçası arabayı başka bir şeyle değiştirmek istedim.
Aktif olarak başka bir araba aramıyordum ama Simbol tesadüfen ortaya çıktı. Renault almaya gerek yoktu ama önkoşul küçük bir kilometre vardı. Araba 2006 yılında üretildi, Mayıs 2007'de satın alındı, tarafımdan satın alındığında (Aralık 2010) kilometre 12 bin km idi. Bir iş arkadaşımın arabasıydı. Kışın kullanılmadığı için kış lastiği yoktu. Kışın sürekli olarak kurumsal bir garajda kalın bir toz tabakasıyla kaplı bir araba gördüğüm için (genellikle neredeyse tüm yıl boyunca orada duruyordu) ben de buna tanık oldum. Kilometre gerçeğinin teyidi, sahibi tarafından satın alma işleminden tam bir yıl sonra, kilometre ile verilen TO-1 kuponudur... 1.500 km :) Arabaya başka hiçbir bakım yapılmadı.
Bir Simbola'nın direksiyonuna geçtiğimde hissettiğim ilk duygu: “Ah, evet, bu yabancı bir araba!!” :) Logan'ın iç mekanına alışmış olmama ve bana yakışmasına rağmen, sadeliği ve ekonomisi kelimenin tam anlamıyla hemen hissedildi. her şey. Gösterge paneli ve ön panel sembolik formda, sert plastikten yapılmış olmasına rağmen daha zengin; torpido gözünde bir arka ışık var!! :), elektrikli cam çalıştırma düğmeleri orta panelde değil sol kapıda bulunur, Logan'da olduğu gibi koltuk kumaşı daha kalitelidir. Başka güzel küçük şeyler de var. Mesela anahtarın üzerinde merkezi kilitleme butonu var, kapılar açıldığında iç lamba otomatik olarak yanıyor, kilitlendiğinde lamba sönüyor; Logan’da böyle bir durum söz konusu değildi. Bu arada, sinyali sembole hiç yüklemedim.
Direksiyon kolonunun yüksekliği ayarlanabilir, bir kez ayarlayın ve unutun.
Ön koltukların arka kısmında cepler var; Logan'da o bile yoktu.
Bagaj kapağının içi keçeyle düzgün bir şekilde kaplanmıştır; Logan'da çıplak metal vardır. Tamamı sert kalıplanmış keçe ile kaplandığından bagajda metal yoktur. Keçenin kalitesi Loganov'unkiyle karşılaştırılamaz. Lastik taşıyıcı, çekme cıvatası ve kriko, yedek lastiğin içinde bulunan özel bir cihaz içinde paketlenmiştir. Logan'da tüm bunlar iç yan panele bağlıydı. Bagaj zeminindeki keçe sert çünkü... İle ters taraf kartonla kaplı. Logan'da bagaj zemini karton olmadan düzgün olmadığından bunu kendim yapmak zorunda kaldım.
Arka koltuğun arkası sembolik bir şekilde katlanır (açma düğmeleri düzenli ve kullanışlıdır). Ancak yolcu bölmesinden bagaja kadar olan açıklığın çok alçak olduğu (sertleştirici kaburga) olduğu söylenmelidir, bu nedenle sert bir yaban turpu uzunluğunun yerleştirilmesi imkansız olacaktır. Özellikle snowboarduma sertleştiriciye çizilmeden dokunulamıyor.
Merkezi kilitleme bagaja kadar uzanıyor. Logan'da bagaj yalnızca anahtarla kilitleniyor/açılıyor.
Üç arka koltuk başlığı vardır, ayarlanabilirler, alt konumda koltuğun arkasına girintilidirler (gerçek bir yabancı arabada olduğu gibi! :)), bu kullanışlıdır ve arka görüşü engellemez. Loganlarda sadece iki tane var ve arkada saklanmıyorlar. Logan'ımda hiç yoktu.
Evet ve daha fazlası!! Bip sesi Logan'da olduğu gibi sol direksiyon kolonu anahtarının ucuna değil normal şekilde takılmıştır!! :) Bu özelliğe alışkınım ama pek çok kişiyi rahatsız ediyor.
Başka araçlar da var, ancak bunlar daha çok paketin özellikleriyle ilgili: sis farları, klima, standart radyo, ısıtmalı aynalar, BC, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu var ve vücudun tüm parçaları boyalı :).
Dış görünüşünü anlatmayacağım çünkü çoğu insan için her iki araba da çirkin, Sembol muhtemelen daha da çirkin. Genel olarak Renault'nun içi ve dışı berbat. Bunun istisnası Megan hatchback'tir (hem yeni hem de eski), IMHO.
Şimdi operasyon hakkında. Simbol'a bindiğimde hissettiğim ikinci duygu kabinin daha kalabalık olduğuydu. Bu kabinin üst kısmıyla ilgilidir. 175 cm boyundayım ve koltuğum alçak konumda. Uzun sürücüler başlarının solunda yeterli alana sahip olmayacaktır. Doğru, dik oturuyorum, koltuk arkalığı indirilirse uzun boylu insanlar için her şey yoluna girecek. Üstte ve arka koltukta daha sıkı. Logan'da snowboardumu dikey olarak ön koltuğun arkasına yerleştirdim ve tamamen ileri doğru yuvarladım. Üst kısım pratik olarak dayanıyordu arka cam. Simbola'da bu şekilde olmadı; bagaja da sığmadı (Logan'a da sığmadı). Arka koltuğun katlanması da herhangi bir sonuç vermedi. Bir tavan rafı satın almak zorunda kaldım. Şanslıydım, kayak mandallarıyla birlikte pakette sadece 5 bin rubleye yeni bir tane buldum. Kadın onu sembolü için aldı ama hiç kullanmadı. Aksi takdirde yeni bir tane satın almak zorunda kalacaksınız. Tavan rafının harika bir şey olduğunu söyleyeceğim! Kışın üstte snowboardlar var (ki bu çok kullanışlı), yazın ise dolaplar ve masalar var.
Daha önce de söylediğim gibi bagaj şuraya bağlı: merkezi kilit ve anahtar üzerindeki bir düğme ile kilitlenir/kilidi açılır. Bagaj kapağı Renault amblemine yerleştirilmiş bir düğmeyle açılıyor. Dezavantajı bagaj kilidinde anahtar için silindir bulunmamasıdır. Kelimenin tam anlamıyla altı aylık kullanımdan sonra, bagaj kilidini açan merkezi kilitleme cihazı kırıldı ve kilidi açmak için yolcu bölmesinden bagaja tırmanmak zorunda kaldım. Artık bagaj kilitlenmiyor. Şu ana kadar ondan hiçbir şey alamadılar. Benzer bir tabloya ben de şahit oldum. Komşu bahçedeki bir adam yolcu bölmesinden bagaja tırmanıyordu çünkü ilkbaharda kış parkından sonra akü bitti ve bunun sonucunda merkezi kilitleme sistemi çalışmadı. Kapıları anahtarla açtım ama bagaj berbattı!
Logan'ın bagaj açıklığının daha büyük ve kullanışlı olduğu bir gerçek. Ancak sembolün bagajı daha büyük: dört tekerleğin tümü (14") buna uyuyor; Logan'daki lastikleri değiştirirken dördüncü tekerlek kabine yerleştirildi. Bagajların yüksekliği kesinlikle aynı.
Logan kış kullanımına daha hazırlıklıdır. Sembolde ön koltukların altında arka yolculara hava kanalları yoktur!!! Bu çok berbat!!! Onu varoluşçu mağazadan satın alabilirsin ama onunla uğraşamayacak kadar tembelsin. Arka cam Logan'dakinden daha kötü ısıtılıyor. Logan'da arka cam eksi 35'te bile bir patlama ile ısıtıldı. Sembolde ısıtıcı yalnızca buğulanma ile baş edebiliyor. Belki de bu benim özel kopyamın bir eksikliğidir. İlkbahar ve sonbaharda, çamurlu zamanlarda sıklıkla çamur ve kar karışımını yoğurmak zorunda kalırsınız. Bu tür yolculuklardan sonra vites kutusu karıştırıcısıyla çalışmak gerekir, aksi takdirde beşinci veya arka vites takılmayabilir. Şaka bir yana, bir sabah arabadan indikten sonra böyle bir yolculuktan sonra beşinci vitesi çalıştıramadım. Karın erimesini sağlamak için arabayı sıcak bir garaja sürmek zorunda kaldım. Bundan sonra sorun yok. Gerçek şu ki, karter ile motor koruması arasındaki boşluğu kir ve kar tıkıyor ve bu alanda bir yerde ayrıca vites kutusu şalteri tahriki de var.
Simbol soğuk havalarda sorunsuz çalışıyor, pili orijinal.
Sembolün temizliği Logan'ınkine benzer.
Sembolde limit anahtarları vardır arka kapılarüstte bulunur, böylece Logan'daki gibi su ve kir üzerlerine bulaşmaz.
Sembol tüketimi daha azdır. BC'nin üzerine kusmazsanız 7,5 litreye çıkıyor. %50 şehir içi, %50 otoyol. Klima bazen açık bazen kapalı oluyor. Otoyolda hız 120-130 km/saattir. Bir şekilde minimum tüketim elde etmeye çalıştım. Otoyolda 90-100 km/saat hızla gittim, şehir içinde rahat bir şekilde hızlandım ve fırsat buldukça kıyıya çıktım. 6,3 litre gibi bir şey olduğu ortaya çıktı. Ama emekliler bile bu şekilde seyahat etmiyor! :))) Kısaca 7,5 litre gerçek tüketim aynı şey çeklerde de olur.
Sembolümdeki en büyük sorun debriyajın gıcırdaması. Sıcakta, debriyaj pedalı son derece bilgisiz, sıkı ve hatta iğrenç bir şekilde gıcırdıyor. Bu beni çileden çıkarıyor. Yetkililer "arabanın bir özelliği" diyor. Bu nasıl bir özellik??? Sıcakta (+30’un üzerindeyken) trafik sıkışıklığında araç kullanmak tam bir işkence. Bu bozunabilir olanların yapabileceği tek şey, onları Karcher ile durulayıp sürgüyü yağla yağlamaktır. 2-3 gün yardımcı olur. Forumlarda soruna cevap bulamadım. Bu arada, Logan'da böyle bir pervaz oldu, ancak ortaya çıktı ve ortadan kayboldu (yaklaşık 10 gün sürdü).
İlk duygu (daha sonra onaylandı) motoru çalıştırdığımda ve şu şekilde sürdüğümde oldu:
motor çok daha sessiz. Logan'a bir Shumka taktım ama onunla bile Logan'ın motoru daha yüksek ses çıkarıyor;
Sembol aktarımları daha kısadır. Görünen o ki, 1.4 motoru ve sadece 75 beygir gücü olmasına rağmen öznel olarak daha hızlı hızlanmasının nedeni de bu;
Küçük eklemlerde ve tümseklerde Sembol, Logan'dan daha serttir. Belki bunlar kauçuğun özellikleridir, çünkü genel olarak süspansiyon daha az enerji yoğun değildir;
Sembolde daha fazla yol gürültüsü var ama Logan'da Shumka'yı yaptım. Dolayısıyla bu göstergeyi objektif olarak karşılaştıramıyorum;
İlk kez bir Simbol'la otoyolda sürdüğümde "genç" Logan'ı hatırladım. Yoldaki davranışları da benzer. Ancak yan rüzgarlarda Sembol yolu daha iyi tutar.
Subjektif olarak bakıldığında Logan motorun esnekliği biraz daha yüksek ancak deplasman kendini hissettiriyor. Bu öncelikle araç tam yüklüyken hızda hissedilir. 5 kişi + dolu bagaj + klima ile yüklendiğinde sembol hareket etmez. Beşinci bir kişinin araçtan inip, aracı arkadan itmesi gerekmektedir. Logan'da klima yoktu, bu yüzden onu açıp kapatmanın arabanın hız dinamiklerini nasıl etkilediğini söyleyemem.
66 bin kilometrede değiştirilen yedek parça ve arızalar:
Satın alma işleminden bir ay sonra (yaklaşık 15 bin kilometre) radyo öldü. Yetkililer ÜCRETSİZ olarak yenisi ile değiştirdi. Bunun nasıl olduğunu bilmiyorum, o zamana kadar araba satın alma tarihinden itibaren neredeyse 4 yaşındaydı;
Bagaj kapağının merkezi kilidinin kaç binde kırıldığını hatırlamıyorum, o zamandan beri kilidi açılmadı;
45 bin civarında ön balataları değiştirdim;
60 binde sol fardaki kısa far yandı, değiştirdi;
63 binde rot uçlarını değiştirdim (çift olarak);
65 binde triger makaralarını/kayışlarını ve ataşmanlarını değiştirdim;
Yağ ve filtreler her 15 binde bir, bunu kesinlikle takip etmiyorum. Bir keresinde yağı değiştirmeden 18 bin sürdüm;
Bujileri satın aldıktan hemen sonra değiştirdim (ilk bakımı yaptığımda), ancak daha sonra değiştirmedim;
Yaz aylarında ayda bir kez debriyaj pedalını yıkayıp yağlamaya gidiyorum, böylece debriyaj pedalı gıcırdamıyor, sıcaklık 30'un üzerindeyse 2-3 gün yardımcı oluyor;
İlk kez 66 binde trafik ışıklarında durup gaz pedalını bıraktığınızda motor devri bir saniye gecikti ve ancak daha sonra normale döndü. Bu, gaz kelebeği kablosunun değiştirilmesinin veya gaz kelebeği valfinde sorunların habercisidir.
Peki Logan'ı mı yoksa Sembolü mü almalısınız? Operasyon ve dış konforlar açısından, Sembol kesinlikle Logan'dan daha gelişmiştir. Her şeyden mutlak tasarruf yoktur. Aynı zamanda tamamen teknik olarak bu arabalar benzerdir ve doğasında olan kusurlar aynıdır. Örneğin, Logan'daki gaz kelebeği kablosunu iki kez değiştirdim ve sembolde onun yakında değiştirileceğine dair bir işaret belirdi. 1.4 motorlarda (1.6 motorlarda da) debriyaj bağlantısının gıcırdaması hem Logan'da hem de Sembolde görülüyor. Ve bu belki de bu makinelerin en rahatsız edici sorunudur. Rot uçları her iki modelde de yaklaşık olarak aynı şekilde hareket eder. Her iki arabanın da sorunu sol tekerlekten çekişin iç bagajıdır. Kirlenmeye karşı hassastır ve kışın donmuş kir ve buz üzerinde yırtılabilir; bu benim Logan'ımda oldu. Artık sembolüm, yük altındaki bir yerden (örneğin yokuş yukarı) başladığımda çıtırtı sesi çıkarıyor gibi görünüyor. Ancak bunun doğru olup olmadığını şu anda söyleyemem, çünkü ses birkaç kez duyuldu ve bariz değildi, bunu özellikle tanımlamanız gerekiyor. Ancak dahili CV ekleminin Loganlar ve Semboller üzerindeki çatırdaması da meydana gelir. Hacimce iç alan Arabalar da temelde farklı değil.
Benim tavsiyem şu; eğer ikinci el bir araba alıyorsanız ve dış görünümü sizin için önemliyse o zaman bu bir semboldür ama buna bağlı olarak daha pahalı olacaktır. YENİ arabalardan ve 1.6 16 cl MOTOR'dan seçim yaparsanız o zaman sembolünü alırdım. Logan'ı 470 rubleye satın alın. - bu çok fazla ama 500 ruble karşılığında bir sembol alabilirsiniz. normal konfigürasyonda. Artık yeni semboller yalnızca 1.6 16 cl motorla satılıyor.
P/S Size Logan/Simbol'un kırılmadığını söylerlerse yalan söylüyorlar demektir. Orijinal yedek parçalarİnanılmaz miktarda paraya mal oldular. Orijinal olmayanların maliyeti, daha yüksek sınıftaki otomobillerin yedek parçalarıyla karşılaştırılabilir.
P.P/S 2006 Sembolünü ve 2007 Logan'ı anlattım. Bu arabalar yeniden şekillendirmeden geçti.
Onun yerine satılan bir Matiz aldım. Garip bir şekilde, oldukça hızlı bir şekilde avito.ru'daki bir reklamdan tesadüfen aradım, ailemin evinden ip çantalarla gittiğim meydanda buluşmaya karar verdik. Arabayı inceledim dışarıdan herhangi bir suç yoktu, “kırılmadığı/boyanmadığı”, motorun sorunsuz çalıştığı hemen belli oldu. Onu sürdük ve sorunsuz çalışıyor, herhangi bir arıza yok, gıcırtı da yok (daha sonra ortaya çıktığı gibi, gevrek bir CV eklemini gözden kaçırdım). Onu kendim sürdüm ve titreşimlerin vites koluna iletilmesi dikkat çekiciydi, ancak daha sonra bunun bir tasarım özelliği olduğu ortaya çıktı; vites değiştirme kablolarla değil kollarla yapılıyordu. Ve böylece... (Matiz'den sonra) korkutucu derecede hızlı bir şekilde hızlanıyor, içi çok güzel, vites küçültüyor veya vites yükseltiyor olmanıza bakılmaksızın, vitesler net bir şekilde değişiyor. Genel olarak NORMAL! Arabayı satmayacağı konusunda anlaştık. Fiyatı telefonda konuşup anlaştık 255 bin ruble. Daha sonra DCT, MREO'ya kayıt, sigorta.
Harcamalara göre:
1. Sigorta.Çünkü Geçen sonbaharda acil ışın (teğetsel kaza) geçirdim, beni hastaneye yatırdılar "1. kategori"çünkü plansız bir şekilde beni çok kazıkladılar 6400 ovmak..
Güçlü:
- Fena değil dinamikler (Matiz'den sonra)
- Sağlam ve güvenilir tasarım
- Paslanmaz çelik gövde ve plastik çamurluklar
- Büyük gövde
- Sert süspansiyon sayesinde kayma veya bozulma olmaz
- Boya orijinaldir. Cam da. Ve bu çok şey söylüyor
- Sınıfına göre iyi ses yalıtımı
- Asil görünüm
Zayıf yönleri:
- Sert süspansiyon. Bir yandan bu bir artı ama süspansiyonun daha yumuşak olmasını isterim
- Kabinin içi biraz sıkışık. Sembol-Grant prototipindekiyle hemen hemen aynı.
- Nemli havalarda camlar buğulanır. Ön cama üflenerek tedavi edilir. Görünüşe göre kabinden çıkan egzoz o kadar etkili değil.
- Birçok bileşen ve parça bir araya getiriliyor, bu nedenle bunların fiyat etiketi önemli ölçüde artıyor. Renault Nissan tespit edildi.
Renault Renault Sembolü (Renault Sembolü) 2008 İncelemesi
1. Seçimin ıstırabı.
Neredeyse hiçbiri yoktu. 2010 yılında eşim ve ben 21099 numaralı arabayı (bir kazadan sonra restore edilmiş) yeni bir LOGAN ile değiştirmeye karar verdik, bayiye geldik ve ah... ve gerekli konfigürasyonda 8 ay bekledik. MEGANE için indirimle bile yeterli para yoktu, ancak sonra salon müdürü (eski sınıf arkadaşım) kurtarmaya geldi ve dedi ki - SYMBOL'ü alın, PTS'ye göre 2008'den, sergi olarak salondaydı ve üzerindeki indirim 110 bin. Otomobilin donanımı EXPRESSION (2 hava yastığı, ABS, direksiyon kolonu joystick'li standart müzik, geliştirilmiş koltuk kumaşı, klima vb.), 1.4 98 hp motordur. ve vites kutusu otomatiktir. Otomatik DP0'ın birkaç ek seçeneği vardır. modlar - kış, 2, 1 ve D3. Ve bunların hepsi 450 balgam için. (indirimli). İstediğim konfigürasyondaki LOGAN 430'da çıktı. Düşündükten sonra yapılan SYMBOL'ü almaya karar verdik.
Güçlü:
- İyi yerden yükseklik
- Güvenilirlik
- Yenilmezlik
- 92 benzin
- Motor
- Büyük gövde
Zayıf yönleri:
- Kaliteyi oluşturun
- Makine
- Arkası sıkı
Uzun zamandır bu arabayı seçtim, birçok seçeneği inceledim, Logan'da karar vermek istedim ama sembolün görünümü, yakın zamanda güncellenmiş olması (selefi çok çirkindi) ve 16- Logan'ın henüz sahip olmadığı valf motoru.
Neredeyse hemen Renault'da durdum, Priora'nın kapısını açar açmaz VAZ "başyapıtları" reddetti (çıtırdadı, gıcırdadı ve biraz çaba harcayarak açtım ve sonra kapattım), istemedim Hala yatırım yapmam ve yatırım yapmam gereken bir araba için neredeyse 400.000 ödemek. Volga 31105'li versiyon çok ilginçti, ancak izlenim, kabinin tam ortasındaki kapının sıkışmasıyla bozuldu. Sonunda Logan, Accent ve Spectra arasında seçim yaptım. Simbol'u satın alma kararı kendiliğinden oluştu, hiç pişman değilim.
arabayı oraya götürdüm minimum konfigürasyon: 1.4 motor, ön camlar, hidrolik direksiyon. Ayrıca sadece hoparlör, radyo ve alarm sistemi kurdum.
Güçlü:
- İyi motor gücü (98 hp)
- Harika görünüm
- Sıfır hırsızlık
- Güvenilirlik
- Bu markanın diğer arabalarıyla parçaların yüksek oranda ortak olması
- Konforlu salon
- Geniş bagaj
Zayıf yönleri:
- Arka koltuk katlanmıyor (yalnızca minimum konfigürasyonda)
- Küçük bagaj açıklığı
- Yağmurda bagajı açarken kapaktan açıklığa su akıyor
Renault Sembol 1.4 (Renault Sembol) 2008 İncelemesi
Eski bir tanıdık, Fransız-Türk otomobil endüstrisinin bu parlak buluşunu 2009 yılında satın aldı ve bir buçuk yılda 13.500 kilometreye kadar yol kat etmeyi başardı. Prensip olarak, satın alma işleminden memnun ama pek memnun hissetmiyor, "evet, araba şüphesiz güvenilir, oldukça rahat, ancak keşke daha eğlenceli olsaydı..." diyorlar. Renault Clio 2 hatchback ile, üzerine inşa edilmiş bu küçük araba, bir "eski aşkım" var ama onun "küçük kardeşi" sedan "Symbol"ü hâlâ sürme şansım olmadı. Bu nedenle, Fransız-Türklerin Renault Clio 2'yi nasıl bu kadar çirkinleştirmeyi başarabildiklerini ve bunun sonucunda ünlü "çevikliğini" ortadan kaldırabildiklerini anlamak istedim. :)
“Symbol” incelememde onu özellikle hiçbir şeyle karşılaştırmamaya çalışacağım. Gördüklerim ve anladıklarım hakkında konuşacağım - yalnızca Yakut halk ilkesine göre "Motoru görüyorum - motoru söylüyorum." “Sembollerin” konfigürasyonları oldukça çeşitli olabilir - bu durumda Türkiye'de monte edilmiş manuel şanzıman-5 ve K4J-DOHC-16V-98hp motorlu “İfade”den bahsediyoruz.
"Deneyimli Sembol Ustalarının" benim "çalışmamda" "yeni" bir şey bulması pek mümkün değil, ancak "Fransız otomobil endüstrisi" ile hiç karşılaşmamış bazı sürücüler için ne olduğunu daha ayrıntılı olarak öğrenmenin ilginç olacağını umuyorum. “RENAULT SEMBOLÜ” "(namı diğer Renault Talia, namı diğer Nissan Platinum)... Ya biri bunu okuduktan sonra multimilyon dolarlık "renault sürücüleri" saflarına katılmak isterse! :)
Güçlü:
- Agresif ve deneyimli bir sürücü için “öfkeli bir sokak dövüşçüsü” ve aynı zamanda küçük bir aile için “sessiz ve huzurlu küçük bir araba”
Zayıf yönleri:
- Arabanın iç kısmında biraz daha az “düşük bütçeli çözümler” olurdu…
