Türbin çalışırken, yakıtla karışan büyük miktarda hava kullanılır ve yanıcı yükün kütlesi artar. Hava altına zorlanır yüksek basınç belirli bir yoğunluğa kadar, sistemin sıkılığının herhangi bir şekilde ihlal edilmesi, kaputun altında karakteristik bir düdük sesinin ortaya çıkmasına neden olabilir.
Türbin ıslık çalarsa hemen servis istasyonuyla iletişime geçmek için acele etmeyin. Öncelikle tüm hava borularının sıkılığını kontrol edin. Bazı durumlarda yeni contaların takılması, kelepçelerin sıkılması ve bağlantı elemanlarının sıkılması yeterlidir. Borular aşınmışsa (çatlaklar, delikler, kopmalar görülürse) değiştirilmeleri gerekecektir. Bazen bazı hasarlar sadece içeriden görülebildiği için arızayı tespit etmek zor olabilir.
Turboşarj sisteminin sızdırmaz olduğundan ve ıslık sesinin durmadığından eminseniz bir uzmana başvurmanız en iyisidir. Onlar yapacaklar profesyonel teşhis ve sorunun kesin nedenini belirleyin. Türbinin soyguncu bir bülbül olmadığını, dolayısıyla ıslık çalmaması gerektiğini unutmayın.
Dizel türbin düdükleri
Yalnızca dizel motorlar hakkında konuşursak, türbin ıslığı çoğunlukla sistemde yüksek yoğunlukta dolaşan bir sızıntı veya hava sızıntısıyla ilişkilendirilir. Gevşek bir bağlantıdan veya mekanik delikten sızdığında karakteristik bir ıslık sesi duyulur. Bu durumda motorun çekiş özellikleri hiç değişmeyebilir.
Yani, bir dizel türbin aşağıdaki durumlarda ıslık çalar:
Kompresör-ara soğutucu/emme manifoldu hattı boyunca hava kütlelerinin sızıntısı;
“Hava filtresi-kompresör” bölümünde emme;
Emme manifoldundan silindir kafasına kadar olan boşlukta sızıntı;
Ara soğutucudaki delik;
Türbin veya kompresör kısmına yabancı bir cisim girmiştir.
Yeni bir türbin kullanıldığında da hafif bir ıslık sesi duyulabilir, ancak bu oldukça hızlı bir şekilde kaybolur.
Hızlanma sırasında türbinin ıslık sesi
Tipik olarak, türbin ıslığı hızlanma sırasında, yani krank mili hızında hızlı bir artışla meydana gelir (şu anda takviye basıncı keskin bir şekilde yükselir ve pervane dönüş hızı maksimum olur). Bu tür hızlarda, gerginlik eksikliği kaçınılmaz olarak yüksek bir ıslık sesinin oluşmasına yol açar, bazen de uğultuya dönüşür. Soruna aynı zamanda siyah duman da eşlik ediyorsa egzoz borusu- silindirlere yeterli hava beslemesi yok (yakıt karışımı iyi yanmıyor). Bu, sızıntının emme manifoldunda aranması gerektiği anlamına gelir.Turbo şarjlı araç sahipleri arasında, süper şarj cihazı çalışırken çıkan ıslık sesleri konusunda pek çok tartışma var. Bazıları bunun normal olduğunu söylerken bazıları da düdüğün türbin tamiri olduğu teşhisini koyuyor. İlginç olan her iki tarafın da haklı olabilmesidir. İşlerin gerçekte nasıl olduğunu anlıyoruz.
Islık çalmak veya ıslık çalmamak
Turboşarjın nasıl çalıştığının özü çok basittir - egzoz gazları türbin pervanesini hızlandırır, bu da yaratır yüksek tansiyon, bunun yardımıyla motora daha fazlası pompalanır yakıt karışımı, bu nedenle motor gücü artar. Çok fazla hava ve basıncın olduğu yerde bir ıslık sesi beklenebilir. Gerçekten de süperşarjın çalışması sırasında çıkan ek sesler kesinlikle bir arıza belirtisi değildir. Türbinli makineler genellikle karmaşık bir hava giriş hattına sahiptir ve akış bir borudan diğerine geçerken basitçe ses çıkarması oldukça mümkündür.
Kilometre arttıkça küçük bir ıslık sesinin duyulması da normal olabilir - birikintiler nedeniyle hava kanalının kesiti biraz değişti ve şimdi bir ıslık sesi duyuluyor. Her şey çok tahmin edilemez. Genellikle endişelenmeye değmeyen bir düdük, sanki derinlerden geliyormuş gibi düşük ses seviyesi ve düşük perdeyle karakterize edilir. Süperşarjlı motorlar, benzinli motorlara göre ıslık çalmaya daha yatkındır.
Ancak türbinlerde olur ve sizi uyarması gereken bir düdük. Daha yüksek, daha tiz ve sanki yüzeydeymiş gibi geliyor. Kelimelerle anlatmak zordur, ancak genellikle türbinin sadece ıslık çalmadığını, sorunlar nedeniyle ıslık çaldığını anlamak zor değildir - sadece kaputun altından gelenleri periyodik olarak dinlemeniz gerekir. Düdük sadece sokakta değil kabinde de duyuluyorsa dikkatli olmanın zamanı gelmiştir.
Bu arada, türbini düşünmeden önce, diğer ıslık çeşitlerini hariç tutmak gerekir- kaputun altında modern araba aynı zamanda ıslık çalabilen çok sayıda kayış, vakum tüpü ve diğer üniteler vardır. Açık rölanti hızı egzoz gazları yeterli değil, bu nedenle türbin pek çalışmıyor ve eğer düdük rölantiden itibaren açıkça duyulabiliyorsa ve hıza bağlı değilse, o zaman süper şarj cihazı düşüneceğiniz son şey olmalıdır. Düdüğün sürüş sırasında, özellikle de hızlanma sırasında ortaya çıkması farklı bir konudur. Türbinden şüphelenilecek ilk yer burası olmalıdır.
Ne ıslık çalabilir?
“Yetkisiz” ıslık çalmanın en popüler ve yaygın nedeni sistemin basıncının düşürülmesi. Ya basınçtan dolayı bir yerden hava kaçıyor ya da tam tersi bir yerde sızıntı var. Çoğu durumda, bir şekilde sızıntı, motorun çalışmasını ve özelliklerini etkiler. Her zaman değil, ancak sıklıkla hızlanma sırasında yakıt tüketimi artar, azalır ve "tıkanmalar" ortaya çıkar - bu şaşırtıcı değildir, çünkü motora sağlanan karışım optimal değildir.
“Hava kaçağı bulun” çoğu zaman kulağa gerçekte olduğundan daha kolay geliyor. Sorunun yüzeyde (kelimenin tam anlamıyla) olması ve hemen tespit edilebilmesi iyidir, ancak çoğu zaman sızıntının, erişilmesi zor, bariz olmayan yerlerde olduğu ortaya çıkar. “Atılımın” yerini görsel olarak veya kulakla tespit etmek mümkün değilse, o zaman tüm hava yolunu sökmeniz gerekiyor ve emme manifoldunu çıkarın.
Kontrol etmek için kullanabilirsiniz sabun çözeltisi"şüpheli" bir kısma uygulandığında sızıntının yerini kabarcıklarla gösterecektir.
Tüm hava borularını kontrol etmeye özellikle dikkat edilmelidir - içlerinde gözle görülmeyen küçük bir çatlak olabilir, ancak bu bir ıslık sesi için yeterlidir.
Ayrıca contaların ve contaların varlığını ve doğru kurulumunu, ayrıca kelepçelerin ve diğer bağlantı elemanlarının sıkılığını da kontrol etmelisiniz - bu aynı zamanda ıslık çalmaya da yol açabilir. Sorun olması durumunda contaların ve boruların yenileriyle değiştirilmesi daha kolaydır, onarımı zor ve ekonomik açıdan anlamsızdır.
Ayrıca düdük de olabilir türbinin gövdesinde veya ara soğutucuda meydana gelen hasar nedeniyle(tabii ki tasarımda mevcutsa). Bunun nedeni şunlar olabilir: mekanik etkiler. Türbin söz konusu olduğunda bu daha az olası bir durumdur; sonuçta kaputun altındaki diğer yedek parçalar tarafından iyi korunur, ancak ara soğutucular genellikle radyatör ızgarasının hemen arkasında bulunur ve daha savunmasızdır. Ara soğutucu, girişe hava verilerek sökülmeden kontrol edilebilir. Boruların aksine tamir edilebilirler ve tamir edilmelidirler, küçük hasar durumunda sıradan bir havya yardımcı olacaktır.
Türbin ıslığının bir başka nedeni de hava kanalına giren yabancı cisimler veya döküntüler olabilir. Ancak böyle bir sorunun, özellikle de sökülmesi durumunda teşhis edilmesi kolaydır.
Havada olmadığında
Ancak türbin ıslığı sadece sızıntıyla açıklanamaz. Ne yazık ki, hava sızıntısı tespit edilemezse ve türbin yüksek sesle ıslık çalıyorsa, bu pek de iyiye işaret değil - yabancı ses türbinin kendisinin aşınması veya arızalanması nedeniyle ortaya çıktı. Bir boşluk oluşabilir, pervane hasar görebilir veya bu doğal bir aşınma ve yıpranma olabilir ve onarım zamanı gelmiş olabilir. Bu gibi durumlarda, araç servisleriyle iletişime geçmek daha iyidir çünkü teşhisin ardından büyük olasılıkla onarımlar yapılacaktır. Büyük olasılıkla, bu durumda düdük tek semptom olmayacak - egzoz borusundan siyah, tüketim ve Genel çalışma motor aynı zamanda bir arızayı da göstermelidir.
Hasarlı bir türbin pervanesi ıslık sesinin nedenlerinden biridir
Peki turboşarjlı bir motor aniden ıslık çalarsa endişelenmeye değer mi? Evet ve hayır. Düdüğün sesini, sesini, tonunu ve duyulduğu durumları analiz etmek gerekir. Belki de olay tamamen suç dışıdır ve ıslık sesi işin özelliklerine atfedilebilir. Ya da belki bu, kendi başınıza tespit edilip düzeltilebilecek sıradan bir sızıntıdır. O zaman kendini kolay say. En kötü durumda, türbinden gelen yüksek sesli bir ıslık, onarımın habercisidir.
Videoda türbin düdüğü
Ayrıntılar Oluşturuldu 08.10.2013 14:35
Arabadaki çekişin kaybolduğu hissine kapılıyorsanız, büyük olasılıkla turboşarj arızalıdır.
Ayrıca turboşarjın arızalara karşı kontrol edilmesinin nedeni türbinden çıkan yabancı bir düdük olabilir. Elbette birçok deneyimli araba tutkunları Kontrolü kendileri yapmayı tercih ediyorlar, ancak yine de profesyonellerin hizmetlerinden yararlanmaları tavsiye ediliyor.
Türbin nasıl kontrol edilir?
Uzman servis merkezlerinde türbin arızasını belirlemek için özel olarak tasarlanmış bir konektöre bir tarayıcı bağlanır. Turboşarjın kapatılmasının nedeni, şarj havası basınç sensörü veya türbinin kaynağını tüketmesi olabilir. Türbinin basıncını belirlemek için çıkışına bağlanmak gerekir. özel cihaz basınç göstergesi ile. Göstergeleri aldıktan sonra, turboşarjın değiştirilmesi veya türbinin onarılması ihtiyacını doğru bir şekilde belirlemek mümkün olacaktır.
Dizel motor türbin arızasının nedenleri
Dizel türbin arızasının nedeni mavi emisyondur egzoz dumanı arabanın hızlanması sırasında ve sabit hızlarda kaybolur. Bu da, turboşarjdaki bir sızıntı nedeniyle oraya ulaşan motor silindirlerindeki yağın yanması nedeniyle meydana gelir.
Ayrıca, hatalı bir turboşarj kontrol sisteminin sinyali, enjeksiyon hatlarındaki hava sızıntısı nedeniyle zenginleştirilmiş bir karışımın yanması sırasında ortaya çıkan siyah duman olacaktır.
Buna karşılık beyaz egzoz gazları, turboşarj yağı dönüş hattının tıkalı olduğunu gösterir. Diğer bir neden ise turboşarj mahfazasının koklaşması olabilir. Arızalı bir turboşarjdan hava beslemesinin olmaması nedeniyle bir arabanın hızlanma dinamikleri önemli ölçüde kötüleşebilir.
Dizel türbinin ıslığı
Motor çalışırken sürekli bir ses, ıslık veya uğultu duyuyorsanız, bunun nedeni motor girişi ile kompresörün birleşim noktasındaki hava sızıntısı olabilir. Bir sürtünme sesi duyarsanız veya türbin gövdesinde çatlaklar ve hasarlar görürseniz, turboşarjın yakında tamamen çalışmayı bırakacağı gerçeğine hazır olun.
Uyarı!
Çoğunluk modern arabalar sistem bileşenlerinden en az birinde arıza tespit edilmesi durumunda türbini anında kapatabilecek otomasyon sistemlerine sahiptir. Ve bu elbette gelişme yeteneğini etkileyecektir maksimum güç motor.
Modern otomobiller genellikle bir turboşarjla donatılmıştır; bu, düşük güçlü ve düşük hacimli motorların bile gücünü ve performansını önemli ölçüde artırabilir. Bildiğiniz gibi belli bir miktar hava olmadan hiçbir motor normal şekilde çalışamaz. Yanma odalarında bir litre yakıtı yakmak için en az 11 bin litre oksijene ihtiyacınız var. Ancak havanın silindirlere girebilmesi için filtrelerden, emme manifoldundan ve baypastan geçmesi gerekir. kısma supabı ve ardından koltuğun boşluğuna ve valfin kendisine girin. Motorun hava ihtiyacı asla tam olarak karşılanmaz. Bir turboşarj havayı hızlandırır ve onu yanma odalarına doğru iter. Çalışma sırasında türbin ses çıkarabilir. Bu, birçok araç sahibini endişelendiriyor. Bu ünitenin nasıl çalıştığını, hızlanma sırasında dizel türbinin ıslık sesinin tehlikeli olup olmadığını ve bunun ne anlama geldiğini öğrenelim.
Türbin oluşturma hakkında
Çoğu araç sahibi, turbo motorların nispeten yeni bir buluş olduğuna ciddi olarak inanıyor. Alman otomobil endüstrisinin neredeyse tüm modellerinin turboşarjlarla donatıldığı 20. yüzyılın ikinci yarısında ortaya çıktıklarına inanılıyor. Ama öyle değil.
Turbo motorun doğum tarihi 1911 olarak kabul ediliyor. O zaman Amerikalı mühendis Alfred Buchi, gücü birkaç kat artırabilecek bir cihazın endüstriyel üretimi için patent almayı başardı ve özellikler sıradan motorlar.
Ancak bu ilk türbinlerin tüm verimliliğine rağmen, bunlar çok hantaldı ve motorun ağırlığını kat kat arttırıyordu. Turboşarjın geliştirilmesi yolcu arabaları durdu ama devam etti Yük taşımacılığı türbinler çok aktif olarak kullanıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil üreticilerinin endüstriyel olarak bir süper şarj sistemi kurmak için aceleleri yoktu. O zaman (ve şimdi olduğu gibi) hacimsel atmosferik vurgu yapıldı. güç üniteleri. Hatta “hacmin yerini hiçbir şey tutamaz” diye bir söz bile var.
Avrupa'da yakıt, Amerika Birleşik Devletleri'ne göre daha ekonomik olarak muamele görüyordu. Ayrıca 20. yüzyılda Avrupa bir yakıt krizi yaşadı. Otomobil üreticileri gücü artırırken motor boyutlarını küçültmeye başladı. Takviye sistemi buna yardımcı oldu. Teknoloji gelişti, yapısal elemanlar daha hafif hale geldi. Ancak eksiklikler arasında hala vardı yüksek tüketim yakıt - turboşarj sıradan araç sahipleri arasında popülerlik bulamadı.
Dizel motordaki eleman
Bildiğiniz gibi dizel motor 1893 yılında geliştirildi. Zamanla tasarımı iyileştirildi, birçok parça tekrar tekrar değişiklik ve modifikasyonlara maruz kaldı. Mühendisler, yakıt karışımını sağlamanın yanı sıra dengesinin kendisi üzerinde de çalıştı. Daha sonra mühendisler, yakıtın silindirlerde daha tam yanması nedeniyle ünitenin üretkenliğini ve performansını artırmak için tasarlanmış bir türbin geliştirdiler. Kurulan bu süreç hava sıkıştırma hakkında dahili sistem- bu, sağlanan havanın yoğunluğunu arttırmayı mümkün kıldı. Bu sayede karışım tamamen yandı ve atmosfere daha az zararlı emisyon salındı.
Türbinler var alçak basınç ve uzun. Yüksek güçlendirmeli cihazlar daha verimlidir ve ayrıca daha karmaşık bir tasarıma sahiptir.
Tasarım
Modern bir turboşarj, aşağıdaki bileşenlerden oluşan bir cihazdır. Bunlar, her biri bir kompresör ve bir türbin ile donatılmış iki mahfazadır. Bu kasalar ısıya dayanıklı dökme demir alaşımlarından yapılmıştır. Türbin özel bir çarkla donatılmıştır; aynı zamanda yüksek sıcaklıklara da dayanıklıdır.
Turboşarjın çalışma prensibi
Çalışma algoritması aşağıdaki gibidir. Egzoz manifoldundan çıkan yanma ürünleri turboşarjın emme borusuna gider. Daha sonra türbin mahfazasından geçerler - mahfazadaki kanalın değişken bir kesiti vardır. Egzoz gazları kanaldan geçerken hızlarını arttırır ve türbin çarkına etki eder - bu etki altında döner. Türbin rotorunun devir sayısı birçok faktöre bağlıdır. Ortalama dönüş hızı 1500 rpm'dir.
Dışarıdan geçen hava hava filtreleri, yabancı maddelerden iyice temizlenir ve emme manifolduna sıkıştırılmış biçimde girer. Daha sonra kanal kapanır. Karışım daha da sıkıştırılır ve ateşlenir. Daha sonra egzoz manifoldu açılır. Yanma odalarının girişine bir ara soğutucu yerleştirilmiştir.
Turboşarjdan gelen sıcak havanın soğutulması gerekir. Bu yoğunluğu arttırır ve oksijen hacmini azaltır. Yakıtla karıştırıldıktan sonra daha verimli yanacak olan silindire daha fazla hava girer. Bu sayede güç önemli ölçüde artar ve yakıt tüketimi azalır.
Türbin ıslık çalarsa
Çalışma sırasında içinden büyük miktarda hava geçer ve bu daha sonra yakıtla karışarak karışımın ağırlığını arttırır. Oksijen yüksek basınç altında pompalanır - hem rölantide hem de sürüş sırasında kaputun altında bir ıslık sesi duyulabilir. Sebeplerden biri sistemin sıkılığının ihlalidir.
Bu sesler endişe verici olabilir. Ancak teşhis için hemen bir servis istasyonuna gitmemelisiniz. Sorunu kendiniz çözmeye çalışabilirsiniz. Her şeyden önce uzmanlar, motordaki her hava borusunu sızıntılara karşı kontrol etmenizi tavsiye ediyor. Çoğu zaman, bir dizel türbin hızlanma sırasında ıslık sesi çıkardığında aşırı hava kaçağı meydana gelir. Sorunu çözmek için contaları değiştirmek, kelepçeleri ve bağlantı elemanlarını sıkmak yeterlidir.
Borular aşınmışsa yenileriyle değiştirilir. Tamir edilemezler ve kullanılmış olanların takılması önerilmez.
Sistem kapalıysa ve düdük hala duyuluyorsa, daha derinlemesine bir teşhis yapılması gerekir çünkü türbin, stabil çalışması gereken çok önemli bir teknik unsurdur. Pek çok kişi bilmiyor ama hızlanma sırasında dizel türbinden gelen hafif bir ıslık sesi sık karşılaşılan bir durumdur. Ancak cihaz kükrerse, bu zaten sorunlarla ilişkilidir.
Türbin nasıl ıslık çalar?
Çoğu zaman kompresörler bu sesleri 1,5 ila 2,5 bin devir aralığında hız kazandıklarında çıkarırlar. Ne kadar hızlı hızlanmaya başladığınız önemli değil. Islık sesi yine de duyulacaktır. Devir düşse bile sesler durmuyor. Bu durumda motor özellikleri hiçbir şekilde değişmez. Sadece turboşarjdan geçen hava miktarı, zamanla şeklini kaybeden özel deliklerden geçer. Sonuç olarak sürücü, hızlanma sırasında motor bölmesinden kötü bir ıslık sesi duyar.
Yeni türbinlerde dahi hafif ıslık sesleri duyulabilmektedir. Ama çabuk geçer. Ve bir süre sonra cihaz düzgün çalışıyorsa sadece motorun sesi duyulur. Türbin ıslık çalarsa ve hızı düşerse, onu ara soğutucuya bağlayan hortumu değiştirmelisiniz. Bazen hava ısı eşanjörünün kendisi suçlu olabilir. Hızlanma sırasında kırık bir ara soğutucuya benzer şekilde bir ıslık sesi duyulursa, bir inceleme yapmanız gerekir - onu onarmak bir türbinden daha kolaydır. Parça lehimlenebilir veya ciddi arıza durumunda yenisiyle değiştirilebilir.
Intercooler neden sızdırıyor? Gerçek şu ki, eleman arabanın önüne monte edilmiş. Sadece radyatörün önünde yer almakla kalmıyor, aynı zamanda neredeyse tamponun altına da sabitleniyor. Bu nedenle buraya çeşitli taşlar düşebilir.
Bu, hızlanma sırasında dizel türbin düdüğünün ortaya çıkmasının ana nedenlerinden biridir. Bu arada, ara soğutucu tüm turboşarjlı motorlara takılı değil. Teşhis sırasında bu dikkate alınmalıdır. Bazı durumlarda kompresör yağla soğutulur (örneğin, dizel motor"Kamniz" ve "GAZelle-Business").
Islık çalmanın nedenleri
Tamamen çalışır durumdaki bir türbin çarkının döndüğü devir sayısı dakikada on binden fazladır. Kesinlikle, bir dizel türbinin hızlanma sırasında çıkardığı ıslık sesi, sistem bağlantılarındaki basıncın azaldığının bir işaretidir. Basınçlı havanın çatlaklardan geçmesi nedeniyle türbin ıslık sesi çıkarır. Bu sorunları kendiniz çözebilirsiniz. Bunu yapmak için bu seslerin sebebi olan yeri bulmanız gerekir.
Ayrıca, havanın emme manifoldundan ara soğutucuya herhangi bir yerden geçmesi nedeniyle hızlanma sırasında bir türbin düdüğü meydana gelebilir. Ayrıca silindir kapağı ile silindir kapağı arasında boşluk olması durumunda da ses oluşacaktır. Emme manifoldu(blok yüzeylerinin gevşek oturması). Conta kırılırsa bu da düdüğün sebeplerinden biridir. Mekanizmanın içine yabancı cisimlerin girmesi durumunda da ses oluşabilir.
Diğer sorun belirtileri
Sadece hızlanma sırasındaki bir düdük ünitenin arızasını gösteremez. Başka işaretler de var. Bunlar türbinin onarılması gerektiğini belirlemek için kullanılabilir. Egzozun rengine göre tipik ünite arızalarına bakacağız.
Mavi duman
Bu, bir arızanın ilk ve en karakteristik işaretidir. Hızlanırken egzoz borusundan mavi duman çıkacaktır. Ayrıca motor daha fazla çalışırsa düşük devir, orada olmayacak. Bunun nedeni, turboşarjdan gelen sızıntılar nedeniyle motor silindirlerine giren yanan yağdır. Hızlanırken karakteristik bir ıslık sesi de duyulabilir.
Siyah duman
Bu renkteki duman, şarj hatlarında veya ara soğutucuda hava kaçağı olması nedeniyle silindirlerde yangın çıktığını gösterir. Ayrıca başka bir neden - elektronik sistem yönetmek. Arızalanabilir. Ayrıca enjektörlerin durumunu da kontrol edin.
Beyaz duman
Bu dumanın oluşma nedeni türbin yağı tahliye hattındaki tıkanıklıklarda aranmalıdır. Ünite gövdesinde yağ sızıntısı bulunursa veya hava yolu borularında yağ varsa, bunun nedeni hava besleme kanalındaki tıkalı sistemdir. Türbin ekseni de koklaşabilir. Sonuç olarak egzozdan doğal olmayan renkte gazlar çıkar.
Çözüm
Hızlanma sırasında dizel türbin düdüğünün neden oluştuğuna ve bu seslerin ortaya çıkma nedenlerine baktık. Çoğu durumda hava sızıntılarıyla ilişkilidirler. Basınçsızlaştırmayı kendiniz ortadan kaldırabilirsiniz. Ancak arıza daha ciddiyse, bunu kendi başınıza halledemezsiniz. Modern türbinler karmaşık bir tasarıma sahiptir ve onarımların profesyonellere bırakılması en iyisidir. Türbinin ne hakkında ıslık çaldığını sesten belirleyebilirler.
Birçok modern arabalar genellikle özel bir turboşarjla donatılmıştır. Onun yardımıyla, yeterince güçlü veya hacimli motorların gücünün yanı sıra diğer özelliklerini de önemli ölçüde artırabilirsiniz.
Türbinde hoş olmayan bir ıslık sesi
Türbinin çalışması sırasında içinden büyük miktarda hava geçer. Bu, en çok kurulabilen tüm türbin modelleri için geçerlidir. farklı modeller arabalar. Türbinden geçen havanın yakıtla karıştığını unutmamak önemlidir. Sonuç olarak karışımın toplam ağırlığı çok daha fazla olur. Daha sonra yüksek basınç altında oksijen tükenir ve kaputun altından hoş olmayan bir ıslık sesi duyulabilir. Üstelik bu ıslık hem rölantide hem de araç hareket halindeyken duyulabilir.
Bu kadar hoş olmayan bir sesin nedeni nedir?Önemli olan sistemin sıkılığını kırmak. Bu nedenle sorunlar ortaya çıkıyor.
Bu seslerin herkesi uyarabileceğini unutmamak önemlidir çünkü bazı durumlarda çok yüksek ve tiz bir düdükten bahsediyoruz. Panik yapmayın ve ilk düdüğü duyduktan hemen sonra en yakın servis merkezine gidin. Bu sorunun çözümüyle kendi başınıza başa çıkabilirsiniz. Bunu yapmak için motorda bulunan hava borusunu en kısa sürede kontrol etmeye çalışmanız gerekir. Sızıntı olup olmadığı kontrol edilmelidir. Bazı durumlarda türbinden gelen tatlılık, hızlanma anında dizel motorda hemen hissedilir. Ayrıca aşırı hava kaçağı da olabilir. Bu durumda, tüm contaları değiştirmek, bağlantı elemanlarını ve kelepçeleri daha sıkı sıkmak yeterli olacaktır. Bu durumda sorunu çözmek çok daha kolay olacaktır.
Boruların çok kötü durumda olduğunu tespit ederseniz yenileriyle değiştirmeniz önerilir. Tamir edilmeleri pek olası değildir. Üstelik başkası tarafından kullanılmış boruları döşemeye çalışmamalısınız.
Sistem mühürlenmişse ancak düdük hala duyuluyorsa, çok daha derinlemesine bir teşhis yapmanız gerekir. Türbinin son derece önemli bir teknik unsur olduğunu anlamalısınız. Mümkün olduğu kadar stabil çalışmalıdır. Ayrıca kısa ve hafif bir düdük sesi konusunda da endişelenmeyin. Bu yaygındır. Ancak cihaz kükrüyorsa, mümkün olan en kısa sürede tamir ettirmeniz gerekir.
Islık çalmanın nedenleri nelerdir?
Tipik olarak türbinden gelen bir düdük, sistemdeki bağlantıların basıncının azaldığının bir işaretidir. Ayrıca türbin, basınçlı havanın çeşitli çatlaklardan geçmesi nedeniyle de ıslık çalabilmektedir. Bu durumda sorunu kendi başınıza çözebilirsiniz. Bunu yapmak için tam da olan yeri bulmanız gerekir. Asıl sebep gürültünün ortaya çıkması (ıslık). Bu son derece hızlı bir şekilde yapılabilir.
