Araba sürücüsü sınıfı.
Araç sürücüsü sınıfı- bu onun yeterlilik özelliğidir açık kategoriler ehliyetiniz ve iş deneyiminiz hakkında.
Araç sürücüsü sınıfı aylık maaşları belirleyen İşçi Meslekleri Yeterlilik Rehberi tarafından kurulmuştur" (SSCB Devlet Çalışma Komitesi, Tüm Birlikler Sendikalar Merkez Konseyi'nin 20 Şubat 1984 tarih ve 58/3-102 sayılı Kararı ile onaylanmıştır) ).
Dizinin eylemi Rusya Federasyonu Rusya Federasyonu Çalışma Bakanlığı'nın 12 Mayıs 1992 tarihli Kararı ile onaylanmıştır N 15a “Rusya'da bulunan işletme ve kuruluşlardaki işler, işçi meslekleri ve çalışanların pozisyonları için mevcut yeterlilik referans kitaplarının uygulanması hakkında.”
Araç sürücüsü sınıfı İlgili bir kitle arasında pek çok soruyu gündeme getiren bir konu olarak bu makale şu adreste tartışılmaktadır: sıradaki sipariş:
— 3. sınıf sürücünün, 2. sınıf sürücünün ve 1. sınıf sürücünün yeterlilik özellikleri verilmiştir ("bilinmesi gerekenler" kısmı olmadan);
- Bir sınıfın atanmasına ilişkin gerekçelerin belirtilmesi;
- sınıf atama prosedürü verilmiştir;
- sınıf için ek ödeme konuları dikkate alındı;
- Yeterlilik özellikleri.
1.1. Araç sürücüsü, 3. sınıf.
İşin özellikleri.
- Tek araba kullanmak ve kamyonlar"B" veya "C" araç kategorilerinden biri olarak sınıflandırılan tüm tür ve markalar veya "D" araç kategorisi olarak sınıflandırılan yalnızca sürüş yapan otobüsler.
- Damperli kamyonun kaldırma mekanizmasının kontrolü, kamyon vincinin vinç kurulumu, tanker kamyonun pompalama kurulumu, soğutma ünitesi buzdolabı, süpürme ve temizleme mekanizmaları ve uzmanlaşmış ve özel araçlar güvenlik düzenlemelerine uygun olarak.
- Özel ses ve ışık sinyalleri ile donatılmış araçları kullanmak
- Ağırlığı 750 kg'a kadar olan römorkların çekilmesi.
Arabalara yakıt ikmali yapmak, yağlayıcılar ve soğutucu. Seyahat belgelerinin hazırlanması. Hattan ayrılmadan önce aracın teknik durumunun ve kabulünün kontrol edilmesi. İşten dönüşte aracın teslim edilmesi ve belirlenen yere yerleştirilmesi. Kargo yükleme ve kargo boşaltma için araç temini. Yükün araç gövdesine doğru şekilde yüklenmesinin, yerleştirilmesinin ve emniyete alınmasının izlenmesi. Hat üzerinde çalışma sırasında ortaya çıkan ve mekanizmaların sökülmesini gerektirmeyen demiryolu araçlarının küçük operasyonel arızalarının giderilmesi.
Kondüktör olmadan yolculara hizmet verirken: durma noktalarının radyo kurulumunu kullanarak duyuru, ödeme prosedürü ve kontrol biletlerinin alınması; bilet makaralarının kurulumu, kompostlama, bilet muhasebesi, otobüs duraklarında abonelik kitaplarının satışı.
1.2. Araç sürücüsü, 2. sınıf.
İşin özellikleri.
- "B", "C" ve "E" araç kategorisi olarak sınıflandırılan her tür ve markadaki otomobil ve kamyonları kullanmak veya "D" veya "D" ve "E" araç kategorisi olarak sınıflandırılan otobüsleri kullanmak.
- Ağırlığı 750 kg'ın üzerinde olan römorkların çekilmesi.
- Hat üzerinde çalışma sırasında ortaya çıkan ve mekanizmaların sökülmesini gerektiren demiryolu araçlarının operasyonel arızalarının ortadan kaldırılması.
Ayarlama çalışmalarının yürütülmesi saha koşulları teknik yardımın yokluğunda.
1.3. Araç sürücüsü, 1. sınıf.
İşin özellikleri.
“B”, “C”, “D” ve “E” araç kategorileri olarak sınıflandırılan her tür ve markadaki otomobil, kamyon ve otobüsleri kullanmak.
Bilmeniz gerekenler: amaç, yapı ve kurallar Bakım Karayolu trenleri, araç bakımının tasarımı ve kuralları son sorunlar; bireysel araç performans göstergelerinin ulaşım maliyeti üzerindeki etkisi; demiryolu taşıtlarının yüksek performanslı ve ekonomik kullanımını sağlamanın yolları; demiryolu taşıtlarının temel teknik ve operasyonel nitelikleri ve bunların trafik güvenliği üzerindeki etkileri; araba teorisinin unsurları; Bir motorlu taşıt işletmesinin trafik güvenliği hizmetinin temel hükümleri.
2. Ders verme gerekçeleri.
3. sınıf sürücü"B" ve (veya) "C" araçlarının açık kategorisine veya bir "D" kategorisine sahip bir sürücü ehliyetinin varlığıdır. Bu tür kategoriler ilk mesleki eğitim sırasında elde edilir.
Yeterlilik atamasının temeli sürücü 2. sınıf“B”, “C” ve “E” veya “D” (“D” ve “E”) açık kategorili bir sürücü belgesinin varlığıdır. Bu işletmede 3. sınıf araç sürücüsü olarak sürekli iş deneyimi en az üç yıl olmalıdır.
Yeterlilik atamasının temeli 1. sınıf sürücü“B”, “C”, “E” ve “D” açık kategorili sürücü belgesinin varlığıdır. Bu işletmede 2. sınıf araç sürücüsü olarak sürekli iş tecrübesi en az iki yıl olmalıdır.
Yeterlilik özelliklerinin öngördüğü gerekliliklere ek olarak, yeterliliklerin atanması için ikinci ve birinci sınıf araç sürücüleri iyi performans göstergelerine sahip olmalı (planları, ulaşım programlarını ve trafik programlarını sistematik olarak yerine getirmeli, belirlenmiş standartlara göre aşırı yakıt tüketimine sahip olmamalıdır), emek ve üretim disiplinine uymalı: son üç yıllık çalışma sırasında kuralları ihlal etmemiş olmalıdır trafik trafik kazası veya yoksunlukla sonuçlanan Ehliyet Geçtiğimiz yıl boyunca teknik işletme kurallarının, güvenlik kurallarının ve çalışma talimatlarının ihlallerinin yanı sıra.
3. Sınıf atama prosedürü.
Sürücü yeterliliği 3. sınıfİlk işe alımda görevlendirilebilir ve şu içerikte bir açıklama yazılır: “Lütfen beni açık kategori B'ye göre (ceylan ve binek araç kullanabilirsiniz) araba kullanmak üzere 3. sınıf şoför olarak işe alın veya “Lütfen kiralayın” Beni açık kategori B ve C'ye göre araba kullanmak için 3. sınıf sürücü olarak işe alın veya "Lütfen beni açık kategori D'ye göre araba (otobüs) kullanmak için 3. sınıf sürücü olarak işe alın." Ancak sınıf belirtilmeden araç sürücüsü alımı da söz konusu olabilir (örneğin işverenin tek arabası var). Ya da işveren klas primi ödemiyor ve prensip olarak klas atamasını (hatta 3. sınıf sürücü ehliyeti) uygulamak istemiyor.
Sınıf 2 ve 1'in sürücü nitelikleri, çalışma sürecinde bir ulaştırma işletmesinin, atölyenin veya diğer ulaştırma faaliyeti konusunun yeterlilik komisyonu tarafından atanır. Bu, işverenin araç sürücüleri için ileri eğitim sistemi kullanması ve 2. ve 1. sınıflar için ek ödeme yapması şartıyla sağlanmaktadır.
4. Ders için ekstra ödeme.
4.1. Olduğu gibi. Daha önce, CPSU Merkez Komitesi, SSCB Bakanlar Konseyi ve Tüm Birlikler Sendikalar Merkez Konseyi'nin 17 Eylül 1986 tarihli Kararı N 1115 “Ücretlerin organizasyonunun iyileştirilmesi ve yeni tarife oranlarının ve resmi makamların getirilmesi hakkında Ulusal ekonominin üretim sektörlerinde çalışanların maaşları” yürürlükteydi.
Bu Kararın 21 No'lu Ekine göre kamyon şoförleri ve yolcu arabaları Otobüslere sınıf başına şu miktarlarda aylık prim ödeniyordu: 2. sınıf sürücüler - yüzde 10 ve 1. sınıf sürücüler - sürücü olarak çalıştığı süre için belirlenen tarife oranının yüzde 25'i. 17 Eylül 1986 tarih ve 1115 sayılı Karar şu anda tavsiye niteliğindedir.
4.2. Nasıl oldu?Çeşitli düzenleyici belgeler Araç sürücülerine sınıf için ek ücret ödenmesi zorunluluğu artık kaldırıldı. İşverenlere kamyon, araba ve otobüs sürücülerinin kalitesine göre bağımsız olarak prim belirleme hakkı veriliyor.
2. ve 1. sınıflar için ek ödemeler, işletmelerin toplu sözleşmeleri, bireysel departmanların (bakanlıklar) kararları, yerel düzenlemeler (ücretler ve işçiler için maddi teşvikler ile ilgili düzenlemeler) ile belirlenmişse yapılır.
Çeşitli kuruluşlarda sürücülere derecelendirme verilmesi SSCB zamanlarından beri uygulanmaktadır. Sınıf derecelendirmesi sürücüye belirli bir maaş artışı alma hakkı verir.
Kategoriye göre sürücü derecelendirmeleri
2018 yılında, daha önce olduğu gibi, Rusya Federasyonu'ndaki sürücülere sınıflandırma ataması, SSCB Devlet Çalışma Komitesi Kararnamesi, Tüm Birlikler Sendikalar Merkez Konseyi'nin 02 tarihli Kararı ile onaylanan İşçi Meslekleri Yeterlilik Rehberi tarafından düzenlenmektedir. /20/1984 Sayı. 58/3-102, aylık maaşları belirleyen (bundan sonra Rehber olarak anılacaktır) ve ilgili mesleki standartlar henüz belirlenmediğinden kısmen sürücü sınıfına ilişkin olan, halen yürürlüktedir. gelişmiş.
Başka bir Sovyet belgesi, sürücülere 3 sınıf atanabileceğini, bunların belirli bir sürücünün kategorilerine ve tek bir yerde çalışma süresine bağlı olduğunu belirtiyor.
Bir işe başvururken sınıf, ehliyet esas alınarak atanır:
- 1. sınıf sürücü - B, C, D, E kategorilerindeki bir uzman tarafından alınır.
- Sınıf 2 – B, C, E veya D ve E kategorileri (yani kategorileri birleştirmek için iki seçenek vardır).
- 3. sınıf – B, C kategorileri veya yalnızca bir D kategorisi.
Şirkette daha fazla çalışma sürecinde kategorilerdeki artış, kişinin ne kadar süredir şirkette çalıştığına bağlıdır.
Sürücülere sınıf ataması
İşe alım sırasında belirlenen sınıfta artış veya azalmanın meydana geldiği koşullar Rehberde ve aynı zamanda Otomotiv ve Şehiriçi Taşımacılık Sanayi Anlaşmasında belirtilir. kara taşımacılığı Halihazırda 2019 yılına kadar uzatılan Sözleşme (bundan böyle Sözleşme olarak anılacaktır), işletmenin kendi yerel klas kanununu geliştirmesi gerektiğine dair bir gösterge içermektedir.
İşletmedeki sürücülere sınıflandırma atama prosedürü
İşverenin sürücü notu yönetim kararıyla onaylanan özel bir komisyonla artırılır. Komisyon, çalışmalarında, bir sürücünün sınıfının neye bağlı olduğunu belirleyen El Kitabı'nı ve örneğin Sınıf Düzenlemeleri gibi dahili belgeleri kullanır.
Buna göre artış şu şekilde gerçekleşir:
- 3. sınıftan 2. sınıfa;
- 2. sınıftan 1. sınıfa kadar.
3. sınıf sürücü, bu pozisyonda sürekli üç yıl çalışma koşuluyla terfi ettirilebilir.
2. sınıf şoför en az 2 yıl çalışmışsa terfi almaya hak kazanır. Buna göre bu süreyi tek bir yerde çalıştıktan sonra 1. sınıf şoför statüsünü alacak. Haklarında hangi kategorilerin kendisine açık olduğu artık önemli olmayacak.
Sürüm düşürme
Daha önce belirlenmiş bir sınıfın azaltılması aşağıdaki durumlarda mümkündür:
- iş disiplininin, trafik kurallarının ve makine çalışma kurallarının düzenli ihlali;
- Belirlenen sürücü sınıfına ilişkin El Kitabı'nda belirtilen gerekliliklere uyulmaması;
- istihdam yeni iş. Bu durumda sınıf haklara göre yeniden atanır.
Örneğin, işten çıkarılan bir çalışanın yalnızca B ve C kategorisi vardır, ancak iş tecrübesi nedeniyle 1. sınıf sürücü pozisyonuna sahiptir. El Kitabının gereklilikleri bir sonraki işinde ancak 3. sınıf şoför olarak iş alabileceğini gösteriyor.
Rusya'da sürücülere ders için nasıl ödeme yapılıyor?
Bir sürücü kursu atamak, çeşitli bonuslar almanızı sağlar. ücretler. Anlaşma aşağıdaki ödenekleri belirtmektedir:
- 1. sınıf için – maaşın veya diğer tarife biriminin %25’i;
- 2. sınıf için – maaş veya tarife biriminin %10'u;
- 3.sınıf için ek ödeme yapılmaz.
Sürücülerin klası için ikramiye, işveren tarafından kendi takdirine bağlı olarak belirlenebilir, ancak 30 gün içinde Sözleşmeye katılmayı yazılı olarak reddetmemişse, bu belgede belirlenenden daha az olamaz (% 25 ve 10) % sırasıyla). Bu, Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nın 24 Temmuz 2008 tarih ve 338-TG sayılı yazısı ile kurulmuştur.
Buna göre, sürücülere ödenecek ek ödemenin Sözleşmede belirlenen tutara eşit veya daha fazla olması gerekir.
Ayrıca yukarıdaki belge, sürücülerine ders için ekstra ödeme yapmaya karar veren işverenlerin aşağıdaki belgeleri hazırlaması gerektiğini ortaya koymaktadır:
- Sınıf tahsisine ilişkin düzenlemeler;
- Sınıf için ek ödemeye ilişkin düzenlemeler.
Sürücülere böyle bir katkının tahakkuku, kuruluşun emriyle belirlenir.
Sürücü sınıfını kategoriye göre ayarlamak gerekli mi?
Şirketin yönetimi çalışanlarına sınıflandırma vermeyebilir; kanun onları buna zorlamaz. Buna göre sürücü sınıfı için ayrıca ücret ödenmesine gerek yoktur. Bu durumda kişi sadece şoför olarak işe alınır.
Aylık maaşları belirleyen işçi meslekleri yeterlilik rehberi, sürücü sınıfının nasıl alınacağını, bir işveren için çalışırken bu sınıfın arttırılmasına ilişkin koşulları ve prosedürü düzenler. Eğer bir şirket sürücülerine hala bir sınıf derecelendirmesi veriyorsa, bunun için de ikramiye talep etmelidir.
Zorunlu trafik sigortası fiyatlarındaki artış nedeniyle birçok sürücü poliçe yaptırmaktan kaçınıyor. Tasarruf arzusu anlaşılabilir olmasına rağmen böyle bir karara kasıtlı denemez. Başka var yasal yol politikanın maliyetini azaltmak - kazasız sürüş. Bu durumda bir sürücü sınıfı atanır. Doğru şekilde nasıl tanımlayacağınızı ve kullanacağınızı öğrenmek için okumaya devam edin.
Önkoşullar
Bugün, "sürücü sınıfı" gibi bir kavram, çoğunlukla Sovyetler Birliği'nde çalışmış "tecrübeli uzmanlar" tarafından kullanılmaktadır. Daha sonra derecelendirme başladı. Her sürücü 1. kategori ehliyet almak için çabaladı. Bunun için Devlet Çalışma Komitesi kararıyla maaş ikramiyesi getirildi. İşletme aynı zamanda ileri düzey çalışanlarıyla da gurur duyuyordu. Bugün artık böyle bir zorunlu derecelendirme yoktur. Ancak yönetmen bunu işletmeye tanıtsa bile iptal edemez. Bu, “Karayolu ve Kara Taşımacılığına İlişkin Federal Anlaşmanın” 3.8 maddesinde belirtilmiştir.
Gruplama
Eski şemayı kullanarak sürücünün sınıfı nasıl belirlenir? Sadece üç tane vardı ve en büyüğünden en küçüğüne doğru sıralandılar. Bölünmenin temeli, haklardaki açık kategorilerin sayısıydı:
- “A” - motorlu taşıma;
- "B" - binek otomobil;
- “C” - yük taşıtları;
- "D" - otobüs;
- "SE" - römorklu ağır taşıma.
Sürücü sınıfı nasıl belirlenir?
3. sınıf
Bu grup, açık kategorileri “B” ve “C” olan sürücüleri içeriyordu. Başka bir derecelendirme daha vardı. "C" yerine "D" açılabilir.
2. sınıf
Bu grup için “B” kategorisi hakları gerekli değildir. Bu durumda otobüs (“D”) ve römorklu ağır taşıtları (“CE”) kullanmak için izin alınması gerekiyordu. Kabul edilebilir koşullar: "B + C + CE" veya "B + C + D" veya "D + CE". Bu kategorideki bir ehliyet, üç yıllık sürekli araç kullanmanın ardından verilmiştir.
1 sınıf
Gelişmiş olanlar, tüm kategorileri açık olan kişileri içeriyordu. Ancak motosiklet kullanmak için izne sahip olmanın gerekli olmadığı belirtildi. Önceki durumda olduğu gibi, birinci kategorinin ehliyeti iki yıl sürekli kamyon kullandıktan sonra verildi.
Değişiklikler
Bu derecelendirme daha önce de kullanılmıştı. Bugün bir sürücünün sınıfı nasıl belirlenir? Belgede yeni kategoriler ortaya çıktıkça süreç daha da karmaşık hale geldi:
- "BE" - römorklu bir binek otomobil;
- "CE" - römorklu kamyon;
- "DE" - römorklu otobüs.
MTPL sınıflandırması
"Oto Vatandaş" belirli bir sınıf listesini içerir. Bunlardan sadece 13 tanesi var. Uygun sürücüler arasında minimum bir sınıf vardır. Nasıl tanımlanır? Sürücünün böyle bir sigorta geçmişi yoksa, ona varsayılan değer “1” olarak atanır. Bu, poliçenin maliyeti hesaplanırken sürüş geçmişi dışındaki tüm faktörlerin dikkate alındığı anlamına gelir. Şirkete yıllık ödeme taleplerinin azalmasıyla birlikte sürücünün sınıfı da sürekli artıyor.
Paralel olarak KBM göstergesi hesaplanır. Onun yardımıyla yıllık ücretleri %5 oranında azaltabilirsiniz. En yüksek kategori olan “13”e atanan kişi, poliçe ödemesinde %50 indirim alabilir. Kazaya uğramak poliçe fiyatının artmasına ve sınıfın düşmesine neden olur.
Asgari sınıfa (M) atanan sürücüler, sabit oran üzerinden %45 primli bir poliçe satın alır. Bu durum Bir kişinin şirkete yılda dört defadan fazla ödeme almak için başvurması durumunda ortaya çıkar.
Poliçe maliyeti
Bir poliçenin maliyeti hesaplanırken sürücünün sınıfı belirleyici bir rol oynar. Nasıl belirleneceği aşağıda ayrıntılı olarak tartışılacaktır. Hesaplamaların özü şuna iniyor: sınıf ne kadar yüksek olursa fiyat o kadar düşük olur. Poliçenin maliyeti dört faktöre göre belirlenir. Onlara daha detaylı bakalım.
Araç tipi
Tarifeler otobüs, kamyon ve otomobiller için ayrı ayrı belirlenmektedir. Araçların kaza istatistiklerine göre marka ve modellerine göre ayrı bir bölümleme bulunmaktadır. Bölgesel katsayılar tüm şehirlerdeki olaylara ilişkin verilere dayanılarak oluşturulmaktadır. Acemi sürücülere en yüksek katsayı verilirken deneyimli sürücülere daha düşük bir katsayı atanır.
Sürüş geçmişi
Bu göstergeye dayanarak KBM değeri hesaplanır. Daha önce de belirttiğimiz gibi ikramiye-kötülük oranı poliçe maliyetini etkilemektedir.
Sürücü sınıfı
MTPL sürücü sınıfını hangi web sitesinde belirleyebilirsiniz? RSA. İşte hesaplama için özel bir form. Kişisel verilerinizi (tam ad, doğum tarihi) ve kimlik numarasını girmelisiniz. Talebe yanıt olarak sürücüyle ilgili tüm bilgiler, yani sigorta geçmişi görünecektir. Bu bilgiler yalnızca hizmet tüketicileri tarafından değil aynı zamanda sigortacılar tarafından da kullanılır. Belirli bir kişiyle ilgili bir hikaye, soyadını değiştirmiş olsa bile bulunabilir. Her sigorta şirketinin benzer bir veri tabanı vardır.
Tüm şirketler, bir müşteriyle sözleşme imzalarken, onun verilerini PCA veritabanına girmelidir. Bu kişinin daha önce şirketin müşterisi olup olmamasının bir önemi yoktur. Sigorta geçmişi tüm sigorta şirketlerinin verileri kullanılarak oluşturulur. Bu, Sanatta belirtilmiştir. 9 40 Sayılı Federal Kanun “OSAGO Hakkında”.
Web sitesi aracılığıyla sigorta için sürücü sınıfı nasıl belirlenir? Bir kişi ilk kez poliçe başvurusunda bulunuyorsa öncelikle tüm bilgiler sigorta şirketinin internet sitesine girilir. Daha sonra ödeme için başvuruda bulunursa bilgiler düzeltilir. Hasarın niteliğine ve ödeme miktarına ilişkin veriler girilir. Bir süre sonra kişi başka bir şirketle iletişime geçse bile onunla ilgili tüm bilgiler kaydedilir. Yeni sigortacı RSA veritabanındaki tüm geçmişi kontrol edecek. RSA verilerine göre zorunlu kasko sigortası kapsamında sürücü sınıfının nasıl belirleneceği aşağıda açıklanmıştır.
Çekler
Herhangi bir sürücü, sigorta şirketinin web sitesinden kendisi hakkındaki bilgileri de kontrol edebilir. Bir politika satın alırken bu yıllık olarak yapılmalıdır. Bir poliçenin maliyetini hesaplarken insan hatası faktörünü dışlamak mümkün değildir. Anlaşma ödemelerin sırasını belirtir. Tutarsızlıklar bulunursa, bir transkript almak için şirketle iletişime geçmelisiniz. Bu durum genellikle sigortacıyı değiştirirken ortaya çıkar. Ayrıntılı hesaplamalar yapmayı reddederlerse savcılığa başvurmanız gerekecek.
İddia beyanı
Poliçenin maliyetine itiraz etmek için aşağıdakileri belirttiğiniz bir başvuru sunmanız gerekir:
- iddianın özü, ihlal edilen hakların bir listesidir;
- koşulların ayrıntılı bir açıklaması;
- sigortacıya karşı dava açılması ve yetkililere karşı dava başlatılması talebi;
- Kişisel bilgi.
Belgeler bir ay içinde incelenir. Genellikle böyle bir işlemden sonra şirket tüm hesaplamaları yapar.
KBM
Daha önce KBM her araç için ayrı ayrı hesaplanıyordu ve satılması durumunda sıfırlanıyordu. Buna göre poliçe alımındaki indirim azaltıldı. Satın alan kişi Yeni araba, tekrar puan toplamak ve sınıfı tekrar yükseltmek zorunda kaldı. 2016 yılından bu yana hesaplama metodolojisi değişti. Katsayı araca değil, kişinin kendisine atanır.
KBM'yi sürücünün kazasız sınıfını belirlediğiniz yöntemle öğrenebilirsiniz. Birinci seçenek, bilgileri RSA web sitesinde görüntülemektir. İkinci seçenek aşağıdaki tabloya bakmaktır.
Sene başında ders | Yıl sonu dersi (*) |
|
* Sürücü yıl içinde bir kez ödeme için başvuruda bulunmuşsa, o zaman gelecek yıl sınıfı parantez içinde belirtildiği gibi olacaktır.
Bir otomobil sürücüsünün yıl sonunda sınıfı nasıl belirlenir? Yılın başında sürücüye atanan kategorinin değerini tabloda bulmanız ve ödeme taleplerinin sayısıyla karşılaştırmanız gerekiyor. Deneyimli bir sürücü için en çok atanan yüksek sınıf“13” ve poliçe alımında %50 (KBM = 0,5) indirim alıyor. Sene başında sürücü sınıfı nasıl belirlenir? Bu, sürüş deneyiminin yıl sayısına eşittir.
Örnek
Sigorta şirketi sürücüye “5” kazasız sürüş sınıfı tahsis ederek poliçeyi %10 indirimli (KBM 0,9) sattı. Poliçenin geçerli olduğu yıl içinde sürücü ödeme için başvuruda bulunursa, bir dahaki sefere kendisine "3" sınıfı atanacaktır. Raporlama döneminde şirkete herhangi bir talepte bulunulmaması durumunda, 0,85 BMR ile “6” sınıfı atanacaktır. Yani %15 indirimle poliçe alabilecek.
KBM'nin alt türleri
Sigortacılar bu katsayıyı üç türe daha ayırır:
- sürücü belgesi - sigorta sırasında her sürücü için belirlenir;
- mal sahibi araç;
- Hesaplanan tutar maliyet hesaplamasında kullanılır.
Göstergenin maksimum ve minimum değerleri de bulunmaktadır. Birincisi poliçe satın alımında indirim sağlar. Şu tarihte: Minimum değer poliçe değerinin %100'ü karşılığında satılmaktadır. Daha fazla düşüşle birlikte politikanın maliyeti artar.
Başvuru
Zorunlu ve sınırsız farklı şekilde uygulanır. İlk kategori, araba kullanmasına izin verilen kişi sayısının sınırlı olduğu sözleşmeleri içerir. Buna göre ikinci kategorideki politikalarda herhangi bir sınırlama getirilmemektedir.
Katsayı her sürücü için ayrı ayrı belirlenir. Hesaplama, tüm sürücülere ilişkin bilgileri dikkate alan bir gösterge kullanır. Diyelim ki sürücü mevcut yıl için sürüş sınıfını korudu. İndirim araç sahibine değil, belirli bir sürücüye sağlanacaktır. Yıl içinde araç sahibinin değişmesi durumunda KBM yeniden hesaplanmayacaktır. Gelecek yıl için MSC'nin değerindeki artış, trafik kazalarından sorumlu kişilerle ilgili olarak gerçekleştirilecek.
Maliyet hesabı
Hesaplama bu algoritmaya göre yapılır. Sürücü poliçeyi ilk kez aldığında üçüncü sınıfa atanır. Yıl içerisinde herhangi bir kaza yaşanmamışsa, bir sonraki yıl için sınıf artırılacaktır. Bir ödeme talebi varsa kategori aynı kalacaktır. İki veya daha fazla talep olması durumunda sınıf “M”ye düşürülür. Kategorideki her artışla KBM'nin sınıfı azalır. İndirim buna göre artar. Örneğin “4” sınıfına geçerken sürücüye 0,95 KBM atanır, bu da %5 indirim alma hakkı anlamına gelir.
Faktörler
KBM doğrudan kazasız sürüşe bağlıdır. Katsayı, süresi bir yıl önce dolan MTPL politikasına göre atanır. Mevcut sözleşmeler dikkate alınmaz. Yani sürücünün BMC'sini hesaplamak mümkün değilse varsayılan olarak kendisine sınıf "1" atanır.
Sürücünün deneyimi de önemlidir. Araç sahibi ve araç kullanmasına izin verilen kişiler ayrı ayrı değerlendirilecektir. Sürücünün kusurlu olduğu bir kaza için ödeme yapılmasının gerekli olduğu anda sınıf yeniden hesaplanır. Aynı zamanda müşteri sigorta şirketini değiştirse bile poliçe satın alma indirimi azalır.
Bilginin politikaya yansıması
Kanunen girmek zorunlu değildir KBM verileri Poliçede sürücü ve sahibi. Ancak sigortacı bunu dahili yönetim emirlerine dayanarak yapabilir. Genellikle bu tür bilgiler tam adın karşısına yazılır. aracın sahibi ve her yetkili sürücü. Bazen “Özel Notlar” sütununa giriş yapılır.
Çözüm
Deneyimli ve dikkatli sürücüleri ödüllendiren bir sistemle düşünüldü. Büyük tecrübe ve uygun sürüş Müşteri poliçe satın alımında %50 indirim alır. Hesaplamalar yapılırken sürücüler belirli kategorilere ayrılır. Minimum sürücü sınıfı nasıl belirlenir? Ödeme başvurularının sayısı ve sürüş geçmişi dikkate alınarak ilgili göstergeyi RSA web sitesinde veya özel bir tabloda görüntüleyebilirsiniz.
Çoğu zaman, bir motorlu taşıt şirketinde bir işe alındığında çalışanlar zaten kıdeme ve iş deneyimine sahiptir. Bazı sürücülerin klası vardır. Bu konuda işverenler nakliye şirketleriÖzellikle sürücünün sınıfıyla ilgili çeşitli sorular ortaya çıkıyor. Mesela sınıf notu nasıl belirleniyor, düşürülebilir mi, bunun için ikramiye ödemeleri gerekiyor mu? İÇİNDE bu materyal Bu soruları cevaplayalım.
İlk kez, araç sürücülerinin sınıflandırılması, Devlet Çalışma Komitesi ve Tüm Birlikler Sendikalar Merkezi Konseyi'nin 17 Ağustos 1976 N 235/18 tarihli Kararı ile sağlandı. Daha sonra bu belge geçerliliğini yitirdi, ancak aylık maaşları belirleyen İşçi Meslekleri Yeterlilik Rehberi (bundan sonra Rehber olarak anılacaktır), SSCB Devlet Çalışma Komitesi, Tüm Birlikler Sendikalar Merkez Konseyi Kararı ile onaylandı. 20.02.1984 tarihli ve 58/3-102 sayılı Kanun, belirli bir sınıftaki sürücülerin yeterlilik özelliklerini belirlemiştir. Özellikle eğitim almış ve almış tüm sürücüler Ehliyet izin verilen kategori B veya C veya yalnızca D, 2. sınıf sürücüler - B, C, E veya yalnızca D (D veya E) ve 1. sınıf sürücü - B, C, D ve E. 2. sınıf, belirli bir taşımacılık işletmesinde 3. sınıf bir otomobilin sürücüsü olarak en az üç yıllık sürekli iş deneyimine sahip olarak atanır ve 1. sınıf, belirli bir taşımacılık işletmesinde 2. sınıf sürücü olarak en az iki yıllık sürekli iş deneyimine sahip olarak atanır. girişim.
Sürücülere sınıf derecelendirmesi atamak, maaşınıza çeşitli ek teşvik ödemeleri eklemenizi sağlar. Sanat hükümlerine uygun olarak. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 135'i, tarife oranları, resmi maaşlar, ek ödemeler ve telafi edici nitelikteki ödenekler, ek ödeme sistemleri ve teşvik ödenekleri ve ikramiye sistemleri dahil olmak üzere ücret sistemleri toplu sözleşmeler, anlaşmalar, yerel düzenlemeler ile belirlenir. iş mevzuatına ve iş hukuku normlarını içeren diğer düzenleyici yasal düzenlemelere uygun olarak. Ayrıca, ücret sistemlerini belirleyen yerel düzenlemeler, çalışanların temsili organının görüşü dikkate alınarak işveren tarafından kabul edilir.
İşveren, yerel düzenlemeleri (çalışanlara yönelik ücretler ve maddi teşviklere ilişkin düzenlemeler) geliştirerek, sürücülerin kalitesine göre prim miktarını bağımsız olarak belirler. Ancak 2008 - 2010 (03/25/2008 N 96/08-10*(1) tescilli) Otomobil ve Şehir İçi Karayolu Yolcu Taşımacılığına İlişkin Federal Endüstri Anlaşması'nın 3.8 maddesinde daha az tanımlanmamalıdır. Kentsel zemine dayalı organizasyonlarda yolcu taşımacılığı Mevcut uygulamaları dikkate alarak, işverenler ilgili sendika komiteleriyle mutabakata vararak aşağıdaki sınıflar için bir prim belirleyebilirler:
— %25 oranında 1. sınıf sürücüler;
- 2. sınıf sürücüler - Sürücü olarak çalışılan süre için belirlenen tarife oranının %10'u.
Rusya Federasyonu Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nın 24 Temmuz 2008 N 338-TG sayılı Mektubu uyarınca bu anlaşmaya uymak gerekmektedir; bu, tarihten itibaren 30 takvim günü içinde aşağıdaki hususlara dikkat çekmektedir: Bu sözleşmeye katılma teklifinin Rusya Federasyonu Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nda resmi olarak yayınlanması durumunda, sözleşmenin sonucuna katılmayan işverenlere Sanatın 8. Bölümü uyarınca sunulmayacaktır. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 48'i, sözleşmeye katılmanın gerekçeli yazılı reddine göre, sözleşmenin bu işverenlere uzatıldığı kabul edilecektir. İşveren klas primi uygulamaya karar verirse, sektör sözleşmesinde belirtilen tutardan daha az bir tutar belirleyemeyecek.
İşverenin mükemmellik için bir ikramiye sunabileceği veya vermeyebileceği ortaya çıktı. 1.sınıf sürücü bir nakliye şirketinde işe girerse yeni işyerinde geçerli değildir. Aynı zamanda, işveren, kendi takdirine bağlı olarak, bir siparişle işe alım sırasında sürücünün sınıf durumunu onaylayabilir, bu durumda sınıf durumu korunur.
1. veya 2. sınıf bir sürücünün aşağıdaki durumlarda sınıf yetkisi sadece belirlenmekle kalmaz, aynı zamanda azaltılabilir (El Kitabının 7. maddesi):
- öngörülen gereksinimlere uymuyor yeterlilik özellikleri veya iş tanımı;
— planlara, ulaşım programlarına ve zaman çizelgelerine sistematik olarak uymamak;
— aşırı yakıt tüketimi var;
- son üç yıldır çalışıyor trafik ihlalleri trafik kazalarıyla sonuçlanan;
- ihlal ediyor teknik operasyon Araç ve güvenlik düzenlemeleri.
Yeterlilik sınıfındaki indirimler yöneticinin emriyle ilan edilir ve çalışma kitabına işlenir. Yeterlilik sınıfı düşürülen sürücüler ile bir yılı aşkın süre araç kullanma hakkından mahrum kalan sürücülere genel esasta yeniden yeterlilik sınıfı atanabilecek.
Sürücülere sınıf atama prosedürünü oluşturmak için, işverenin bir dizi yerel düzenleme geliştirmesi gerekir, çünkü Rusya Federasyonu İş Kanunu'nda sınıf atamak için zorunlu gereklilikler ve iş hukuku normlarını içeren düzenlemeler yoktur. Bunu yapmak için, bir yeterlilik komisyonu oluşturmak ve işleyişini sağlamak, ayrıca sürücü sınıfı için ikramiye alınmasına ilişkin bir yönetmelik ve sürücülere sınıf verilmesine ilişkin bir yönetmelik geliştirmek gerekir - bu koşullar ikramiyenin ödenmesi için gereklidir .
Bir motorlu taşıt işletmesinde yeterlilik seviyesinin (sınıfın) atanması (azaltılması) ile ilgili sorunları çözmek için, kuruluş başkanının (lisans sahibi) veya ilgili emirle atanan başka bir kişinin başkanlığında bir yeterlilik komisyonu oluşturulur. Komisyonun oluşumu ve yetkileri kuruluş başkanının emri veya direktifi ile onaylanabilir. Bir örnek verelim.
Sipariş No. 28
bir yeterlilik komisyonunun oluşturulması hakkında
Bir yeterlilik sınıfı atamak için sürücülere sipariş veriyorum:
1. Sürücü sınıfını oluşturmak için aşağıdakilerden oluşan kalıcı bir yeterlilik komisyonu oluşturun:
- Komisyon Başkanı - Ivan Petrovich Ivanov, Müdür Yardımcısı;
- komisyon sekreteri - Anna Ivanovna Sidorova, ofis müdürü;
komisyon üyeleri:
— Olga Igorevna Petrova, İK departmanı başkanı;
— Roman Gennadievich Kalmykov, baş tamirci;
— Andrey Alekseevich Malyshev, trafik güvenliği sürücü eğitmeni.
2. Yeterlilik sertifikasına tabi sürücü listelerini yılda bir kez, en geç 15 Temmuz'a kadar İK departmanı başkanı O.I. Petrova'ya gönderin.
3. Yeterlilik sertifikasyonunun metodolojik hazırlığını organize edin - İK departmanı başkanı O.I. Petrova.
4. Yeterlilik belgelendirme materyallerini komisyon toplantısı tutanağı tarihinden itibaren 20 iş günü içerisinde direktöre - komisyon başkanına teslim edin.
Yönetmen Kalmykov / D.V. Kalmikov/
Bir sınıf almak için sürücü bir başvuru formu yazabilir ve bu başvuruya kendi adına en yakın amirinin veya başka bir çalışanın bir beyanını ekleyebilir. Başvuru, çalışanın faaliyetleri, ticari ve ahlaki nitelikleri hakkında bir değerlendirme sağlar, hizmet süresini belirtir ve belirli bir sınıfa atanma teklifinde bulunur.
Bir başvuru gönderilirken şunları yansıtır: birimin adı, belge türünün adı, tarih, kayıt numarası(belge kayıtlı ise), muhatap, metnin başlığı, imza. Gerektiğinde başvurular ilgili taraflarca onaylanır. Bu belge daha sonra düzenleyen tarafından imzalanır ve kuruluşun başkanına gönderilir.
Avtopark-M LLC'nin yeterlilik komisyonuna
3. sınıf sürücü Ermolaev P.S.
İfade
Sizden ricam 2010 yılında 2. sınıfı kurmak için bana yeterlilik belgesi yaptırmanızdır.
Trafik kuralları ihlalinin bulunmamasını, 3 yıldan fazla iş tecrübesini ve ulaşım programına uygunluğu 2. sınıf atamanın temeli olarak görüyorum.
Ermolaev 07/10/2009
Sürücüye sınıf verilmesine ilişkin yeterlilik komisyonunun vardığı sonuç bir protokolle belgelenir (örneğin, bkz. sayfa 61). Belirli bir sınıfa atanma kararı verirken, 2. ve 1. sınıftaki bir sürücünün karşılaması gereken yeterlilik gerekliliklerine rehberlik edilmelidir. Sürücülere sınıflandırma verilmesine ilişkin düzenlemelere kaydedilmeleri gerekir.
2. sınıf otomobil (otobüs) sürücüsü, B, C ve E araç kategorisine ait her tür ve marka otomobili veya D veya D ve E kategorisi otobüsleri kullanabilmeli ve aracın çalışma arızalarını giderebilmelidir. Hat üzerinde çalışırken ortaya çıkan, mekanizmanın teknik yardım gerektirmeden sökülmesini gerektiren araç ve ayrıca şunları da bilir:
- B, C ve E araç kategorileri olarak sınıflandırılan araçların birimlerinin, mekanizmalarının ve cihazlarının amacı, tasarımı, çalışma prensibi, çalıştırılması ve bakımı ve otobüslerde çalışırken - D veya D ve E, bunların arızaları;
- araç arızalarını tespit etme ve ortadan kaldırmaya yönelik işaretler, nedenler, tehlikeli sonuçlar, yöntemler;
— bakım işinin gerçekleştirilmesi için hacimler, sıklık ve temel kurallar;
— onarımlar arasında araç kilometresini artırmanın yolları;
- sahadaki araçların teknik bakım ve onarımının organizasyonunun özellikleri;
- şehirlerarası taşımacılığın organizasyonunun özellikleri, sürücülerin çalışma saatleri;
- Bilet sistemi ve tarifelere ilişkin temel kavramlar karayolu taşımacılığı;
- Taşımacılık sevk yönetiminin temelleri, teknik araçlar sevk iletişimi ve araç trafik kontrolü;
— araç performans göstergeleri, demiryolu taşıtlarının kullanımını iyileştirme yolları, ileri düzey sürücülerin çalışma yöntemleri;
- Araç işletiminin planlanması ve muhasebeleştirilmesine ilişkin temel hükümler;
- arabalarda radyo iletişimini kullanma kuralları;
— yol unsurları, bunların trafik güvenliği üzerindeki etkileri;
- araba hareketi teorisinden temel kavramlar;
- kilometreyi artırmanın yolları araba lastikleri ve pil ömrü.
1. sınıf otomobil (otobüs) sürücüsü, B, C, D ve E araç kategorileri olarak sınıflandırılan her tür ve markadaki otomobil, kamyon ve otobüsleri kullanabilmeli ve şunları bilmelidir:
- Karayolu trenlerinin bakımına ilişkin amaç, tasarım ve kurallar, en yeni araçların bakımına ilişkin tasarım ve kurallar;
- araçların bireysel operasyonel göstergelerinin ulaşım maliyeti üzerindeki etkisi;
- demiryolu taşıtlarının yüksek performanslı ve ekonomik kullanımını sağlamanın yolları;
- demiryolu taşıtlarının temel teknik ve operasyonel nitelikleri ve bunların trafik güvenliği üzerindeki etkileri;
- araba teorisinin unsurları; Bir motorlu taşıt işletmesinin trafik güvenliği hizmetinin temel hükümleri.
Yeterlilik komisyonunun toplantı tutanaklarına bir örnek verelim.
Limited Şirket "Avtopark-M"
Protokol
Yeterlilik Komisyonu toplantıları
Sertifikasyon komisyonu aşağıdakilerden oluşur:
Başkan - I.I. Ivanova;
sekreter - A.I. Sidorova;
komisyon üyeleri: O.I. Petrova, R.G. Kalmykova, A.A. Malyşeva,
binek araç garajının başkanı R.Kh. Zarulin, sevk memuru P.A. Mokretsova
3. sınıf sürücü Pyotr Semenovich Ermolaev'in yeterlilik sertifikasyonunun sonuçlarını tartıştı.
Dinlendi:
patronun tanıtımı otobüs deposu ve Pyotr Semenovich Ermolaev'in 2. sınıfa atanması için sertifika malzemeleri.
Çözüldü:
Pyotr Semenovich Ermolaev'in 2. sınıfa atanma koşullarını karşıladığını kabul ediyorum.
Komisyon başkanı Ivanov I.I. İvanov
Komisyon Sekreteri Sidorova A.I. Sidorova
Petrov Komisyonu Üyeleri /O.I. Petrova/
Kalmykov / R.G. Kalmikov/
Malyshev / A.A. Malyshev /
Yeterlik komisyonu toplantı tutanaklarını okudum
Ermolaev / P.S. Ermolaev/, 17.08.2009.
Yeterlilik sınıfı atadıktan sonra bu bölüme bununla ilgili bilgileri de girmelisiniz. 4 kişisel kart (T-2 formunda) ve bir çalışma kitabı.
Sürücünün sınıfı belirlendi ve muhasebe departmanının, örneğin prim hesaplanırken sınıf priminin dikkate alınması gerektiği gibi soruları var. Cevap veriyoruz: İş mevzuatı, ikramiyelerin hesaplandığı tarife oranlarına ilişkin resmi bir ek ödeme ve ödenek listesi oluşturmamıştır. Daha önce, RSFSR Ulaştırma Bakanlığı'nın 30 Mart 1987 tarihli Kararı N 44 “Uçuşların yürütülmesini sağlamak için geçici talimatlar ve tavsiyelerin getirilmesi hakkında otobüs güzergahları", paragraf 1.3'te, ikramiye tutarlarının motorlu taşıt işletmeleri tarafından, sınıf primleri, iş için ek ödemeler dikkate alınarak, rotada çalışılan süre için tarife oranlarındaki sürücü ücretlerinin bir yüzdesi olarak belirlendiği belirtildi. gece çalışması için ekip liderliği için (süreksiz bir programa göre) iki bölüme ayrılmıştır. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun kabul edilmesiyle bağlantılı olarak bu belge, onunla çelişmediği ölçüde uygulanır. Maddenin 2. Bölümünü tekrarlayalım. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 135'i, işverenin, iş mevzuatına uygun olarak toplu sözleşmeler, sözleşmeler ve yerel düzenlemeler yoluyla bağımsız olarak ikramiye sistemleri kurmasına izin verir. İkramiyenin, çalışanı mali açıdan ödüllendirmesi ve mali çıkarlarını artırması amaçlandığından, kuruluş ikramiye düzenlemeleri geliştirmektedir. Bu pozisyonda aşağıdakiler belirlenir:
- ikramiye türleri;
- ikramiyelerin onaylanması, tahakkuk ettirilmesi ve ödenmesine ilişkin prosedür;
- ikramiye göstergeleri ve koşulları;
- ikramiye ödeme kaynakları;
- ikramiyelerin boyutu ve ölçeği;
- İkramiyelerin iptal edilmesine veya bunların boyutunun azaltılmasına ilişkin prosedür ve koşullar.
Yukarıdakilerden, ikramiyenin hangi ödemeler üzerinden hesaplanacağını işverenin kendisinin belirlediği anlaşılmaktadır.
L.V. Kurevina,
“İşgücü ücreti: muhasebe ve vergilendirme” dergisinin uzmanı
Bir sürücünün mesleği, belirli zorluklarla ilişkili özel bir çalışma özelliğini ifade eder: düzensiz çalışma saatleri, sürüş sırasındaki tehlikeler, olası sorunlar sağlıkla.
Dikkat
Araç sürücüsü olarak çalışılan yıl sayısı ödemelerin oluşumuna yansıtılmaktadır. Kıdem, çalışanlara verilen notu etkiler.
Ancak bu gösterge “istikrarsız”. Kolayca kaybolabilir ve iş değiştirirken de kaybolabilir. Peki yine de şıklık, sürücüye yönetimden herhangi bir ek ödeme sağlıyor mu?
Ders için ödeme gerekli mi?
Rütbe, sertifikasyon sonrasında işyerindeki çalışanlara verilir. Bir çalışanın sürüş becerileri nitelikli bir komisyon tarafından değerlendirilir. Atanan “profesyonellik” çalışma kitabına girilir.
Ancak organizasyonun başkanı, atanan sınıf için sürücülere maddi tazminat ödemek zorunda mı? Rusya Federasyonu İş Kanunu'nda bu konuda ne yazıyor?
Sanat. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 135'i, bir işveren ile bir çalışan arasında bir iş sözleşmesi imzalanırken, hükümlerinden birinin, sürücülerin performansı için ek ödemeler öngörebileceğini belirtmektedir. Bu durum toplu sözleşmeye de yansıyabilir. Ancak böyle bir hükmün bulunmaması durumunda işverenin, çalışanına ek ödeme yapmama hakkı vardır. Mevcut kategori için ek ödemelerin mevcudiyeti ve miktarı işverenle önceden tartışılmalıdır.
Rusya Federasyonu İş Kanunu
Rusya Federasyonu İş Kanunu'na göre, sürücüye atanan sınıf için ek ödeme miktarı işverenin kendisi tarafından belirlenmektedir. 1. veya 2. sınıfa layık görülen uzmanlar ek ödemelerden yararlanabilirler.
Çoğu durumda, finansal ödemelerin tutarı aşağıdaki gibi belirlenir:
- 1. sınıf için tek uçuş için sabit ücretin %25'i oranında artış yapılır;
- 2 için %10 alırsınız.
Sürücüye sınıf için yapılacak ek ödeme miktarı, yönetimin takdirine bağlı olarak farklı olabilir.
Aracın 1. ve 2. kategori çalışanları için ek ücret iş sözleşmesinde belirlenebilir. Aynı zamanda bir çalışanın bir kuruluşta istihdam edilmesi durumunda herhangi bir rütbesi olmayabilir. Ancak resmi görevlerini yerine getirirken bu parayı alabilir.
Bir işyerinde atanan sınıfın başka bir kuruluşa, başka bir kuruluşa geçerken korunmadığını düşünmeye değer.
“Profesyonellik” için ek ödeme, 1. veya 2. sınıf ehliyete sahip sürücülere tabidir.
Sürücü sınıfı için ek ödemeyle sipariş verin
Sürücülere verilen sınıf atamalarının kaydı yerel düzenlemelere girilir. Bir araç çalışanının becerilerini değerlendirmek ve sonuç olarak ona belirli bir sürüş kategorisi atamak için işletmede bir yönetici başkanlığında özel bir komisyon toplanır. Komisyonda kendisine ek olarak şunlar yer alıyor:
- İşletmedeki baş mühendis ve yardımcısı. Onlar başkanlık organıdır;
- Sendika komitesinin bir üyesi komisyonun başkan yardımcısı olarak görev yapar;
- Üretimde personelin düzenlenmesi ve hazırlanmasından sorumlu bölüm başkanı veya mühendis;
- Çalışma örgütü ve ücretler departmanı yöneticisi;
- İş sağlığı ve güvenliğinden sorumlu mühendis;
- Test edilen çalışanın çalıştığı atölye (bölüm) başkanı;
- Ustabaşı derneğinin başkanı veya ustabaşı konseyinin temsilcisi.
Komisyonun bileşimi ve faaliyetleri, hazırlanan düzen esas alınarak başkan tarafından belirlenir.
Bir sürücüye sınıf performansı için ek ödeme emri aşağıdaki şekilde düzenlenir:
Şirketin adı
Yeterlilik komisyonunun oluşturulması hakkında
"tarih" "şehir veya kasaba"
Sürücüye yeterlilik sınıfı atamak için
Emrediyorum:
- Sürücü sınıfını oluşturmak için mevcut bir komisyonu aşağıdaki şekilde düzenleyin:
komisyon başkanı - tam adı, pozisyonu;
komisyon sekreteri - tam adı, pozisyonu;
değerlendirme komitesi üyeleri:
Tam adı, tutulduğu pozisyon
- Yeterlilik sertifikasına tabi olan sürücülerin listesini, tam adının verildiği “tarih”ten geç olmamak üzere yılda bir kez sağlayın.
- Tam adı olan yeterlilik komisyonunun hazırlıklarını yürütün.
- Yeterlilik komisyonundan bilgileri, komisyon toplantısı tutanaklarının tarihinden itibaren en geç 20 iş günü içinde başkana (pozisyona) gönderin.
Yöneticinin pozisyonu, Soyadı/tam adı.
Ne kadar ek ödeme yapılması gerekiyor?
Beceri seviyesi 1 veya 2 olan sürücülere yeterlilik için resmi maaşına ek bir ödeme yapılır.
Bir araç çalışanına ancak geçerse belirli bir seviye atanır tam hazırlık, bir veya daha fazla kategoriyi belirten özel bir sertifika verirken:
- 1. sınıf varsa, çalışan B, C, D, E kategorisine ait araçları kullanabilir;
- 2. sınıf varsa, yönetim B, C, E veya yalnızca D kategorilerinin taşınmasıyla sağlanır;
- Sınıf 3 için bunlar B ve C kategorilerine veya yalnızca D kategorisine karşılık gelir.
Ders için ekstra ödemeden neden mahrum bırakılıyorlar?
Duruma göre sürücüye verilen profesyonellik düzeyi yönetim tarafından düşürülebilir, hatta iptal edilebilir. Not indirimi çalışma kitabına işlenir. Ancak araç çalışanı bunu kendisine iade edebilir.
Neden dersten mahrum bırakılıyorlar?
- aşırı yakıt tüketimi için (sertifikalı normdan sapma);
- iş tanımlarını göz ardı ettiğiniz için;
- belirlenen çalışma planına, ulaşım programına uyulmaması ve yerine getirilmemesi;
- sık, sabit trafik ihlallerinin yanı sıra yol kazalarına karışmak için;
- Güvenlik düzenlemelerine uyulmaması nedeniyle.
Rütbeden yoksun bırakma işlemi 90 gün boyunca yapılırken, çalışan yeniden sertifika alma fırsatını kaybetmez ve tüm kayıpları telafi edilir. Bunu yapmak için sınıflandırma elde etme prosedürü ilk geçişteki prosedürle aynıdır.
Herhangi bir nedenle çalışanın iş aracı kullanmaktan men edilmesi halinde, ehliyeti kendisine iade edilinceye kadar kendisine verilen ders iptal edilir.
Sürücünün düzensiz çalışma saatleri için ek ödemeler
Binek araç sürücüleri için düzensiz bir çalışma günü, işverenin çalışma saatleri dışında işe gitmesini isteyebileceği zamandır.
Aracın sürücüsü ile düzensiz çalışma programı olasılığını belirten bir iş sözleşmesi imzalanmışsa, kararlaştırılan saatlerden sonraki fazla mesai fazla mesai olarak kabul edilmeyecektir; bu, yönetimin bunu parasal olarak telafi etmek zorunda olmadığı anlamına gelir. ödemeler.
Sanat'a göre. İş Kanunu'nun 119'u, çalışanın bunun için yalnızca olağanüstü ücretli izin şeklinde tazminat alma hakkına sahiptir.
İşin seyahat niteliği
Seyahat işi normalden farklı çalışma koşullarını içermektedir. Bunun nedeni sürücünün çalışma süresinin çoğunu yolda geçirmesidir.
Ancak bu tür çalışmaların düzensiz çalışma saatleri gibi sakıncaları içermesine rağmen, olağandışı iklim koşulları, fazla mesai saatleri, Rusya Federasyonu İş Kanunu, bu koşulları dikkate alarak bir çalışana zorunlu ödeme yapılmasını sağlamamaktadır.
İş Kanunu, kuruluş yönetiminin çalışanın yakıt, konaklama, yiyecek vb. tüm maddi masraflarını karşılaması gerektiğini öngörmektedir. Yönetimin gece, tatil ve hafta sonları yapılan çalışmalar için parasal tazminat sağlaması gerekli değildir.
Ambulans şoförlerine mükemmellik için ek ödeme
Ambulans sürücüleri Tıbbi bakım Aylık olarak ödenen memur maaşına “profesyonellik” için özel bir ikramiye tesis edilmiştir. Ek ödemelerin tutarları belirli bir yüzdeyi temsil eder:
- 1. sınıf ödemeler için %25 tutarında ödeme sağlanır;
- 2. sınıf için – %10.
Ambulans şoförlerine gerçekte çalışılan saatler için ekstra ücret verilmektedir.
Traktör sürücülerine ek ödeme
Traktör sürücülerine iş tecrübelerine göre 1., 2. veya 3. sınıf yeterlilik verilmektedir. Bu sınıflandırma aynı zamanda ek ödemelere de yansır:
- 1. sınıf traktör sürücülerine maktu ücretin %20'si oranında ilave ödeme yapılır;
- 2.sınıf traktör sürücülerine %10 oranında ilave ücret ödenir.
Traktör sürücülerine yapılacak ek ödemeler kuruluşun özelliklerine göre değişiklik gösterebilir.
Nüanslar
Sürücü sınıfı için ek ödeme konusundaki nüans, iş değiştirirken kaydedilmemesi, iptal edilmesidir. Ancak yönetimin kendisi çalışanı başka bir işe devretmişse, bu durumda sınıf durumu kalır.
Bu, bir kuruluşun iş akdini feshedip başka bir kuruluşun kadrosuna katılmasıyla 1. sınıf çalışan unvanının dahi geçerliliğini yitirmesi anlamına gelmektedir. Rütbeyi tekrar almak için yeni bir yeniden sertifikasyondan geçmeniz gerekecektir.
Bununla birlikte, bazı yöneticiler yeni çalışanın mevcut sınıfını "uyum sağlar" ve korur.
