İkinci ocağı UAZ 469'a kendimiz kuruyoruz. UAZ araba salonu

Konfor istiyorum, hava soğuk - açtım, sıcak - üzerini örttüm ve bunların hepsini durmadan veya arabadan inmeden. Satın aldım - bir VAZ 08'den bir soba musluğu. Aynı VAZ 08'den bir emme kablosu ve bir IZH-kombiden bir kontrol kolları bloğuydu.

Her şeyi söktüm - Uzayı seviyorum

Manuel gaz kontrol kablosu gereksiz hale geldiğinden attım ve yerine VAZ 08'in kılıfına bir kablo yapıştırdım, neden kılıfla? Gerçek şu ki kablolar sobanın hava kanalından geçiyor ve tüm nem üzerlerine yerleşiyor ve bu pas ve kama ...

Musluk monte edilmiş ve kuruluma hazırdır. Vücutta sızdırmazlık sakızı satın almanız gerekiyor

Kontrol bloğu…

Bana göre genel durumla çok iyi uyum sağlıyor. Alt kolu gereksiz yere attım, ısıtıcı motorunun kontrolünü sağdaki mafsallı anahtara aktarıp, soldaki boş yere sabit acil durum çetesi yerine çakmağı takmayı düşünüyorum...

Kablo kılıfının vinç gövdesine sabitlenmesi gerekiyor, hatta orada özel bir yer var ama bana uymuyor. Kendi bağlantı elemanlarımı yapmaya karar verdim. Dürüst olmak gerekirse, deneme yanılma yoluyla üç kez bir montaj parçası buldum ve hepsinde iki saplama kullanıldı, ancak metalle çok fazla manipülasyon gerektirdiğinden ortadan kayboldular.
Karar bir içgörü olarak geldi; ne kadar basitse o kadar güvenilir!
Kağıttan, sonra kartondan bir şablon yaptım, bunu metale aktardım ve bir Bulgar'ın yardımıyla bir montaj parçası şekillendirdim!

Musluk gövdesinde yerinde delinmiş delikler

Ve olan da buydu

yardım etmek için perçinleyici

Ve ben de bu insan yapımı mucizeyi kurmak için garaja gittim.

ve bu salondan

Mağazadaki hortumların altındaki gövdede lastik contalar bulamadım, bulamazsam, o zaman olduğu gibi montaj köpüğüyle dolduracağım ... Köpük kayalar!
Musluk ile pompa arasındaki bağlantıyı sonraya bıraktım ... Bir metre 16x24 hortum satın alarak, karbonhidratı atlayarak yerel olarak bağlayacağım.

2. "NAMI-4" iç ısıtıcısının UAZ Hunter'a takılması

Hunter'da gözlük terliyor - bu bir aksiyom. Bu hastalığın ana nedenlerinden biri, hava girişinin ve iç ısıtıcının (salon sobası) tasarımının kusurlu olmasıdır.

Hava giriş kapağı, ön uç düzlemine göre hafifçe "girintilidir", bu nedenle su, kapağın lastik contasından fazla bir dirençle karşılaşmadan yolcu bölmesine girer. Tasarım kapağın sıkıca bastırılmasına izin vermediğinden bu, kapak kapalıyken bile gerçekleşir.
Kapak açıkken yağmur, kar ve sprey sonsuz bir akış halinde hava girişine hücum eder. Önümüzde en ilginç şey var - bu su ve kar akışı doğrudan soba radyatörüne düşüyor. "Parka boyun eğmek" için sıcak taşlar döktüğünüzde, buhar odasındaki gibi bir etki ortaya çıkıyor.
Neme doymuş hava, soba fanı tarafından emilir ve araç boyunca eşit olarak dağıtılır. Böyle günlerde UAZovod, direksiyon simidi, vites topuzu ve camları silmek için bir bez parçasıyla ustaca manipülasyonlar gerçekleştiren bir illüzyonist veya hokkabaz haline gelir.
Ve normal soba, sürücüyü dondururken yolcuyu ısıtmayı seviyor. Fandan gelen hava akışı eşit olmayan bir şekilde dağıtıldığından yolcu, sürücüden önemli ölçüde daha fazla ısı alır.
Bütün bu sobalı tımarhane çok sinir bozucu, bu yüzden UAZ'ların sahipleri olası yollar tasarım kusurlarını ortadan kaldırmaya çalışıyoruz. Bazıları sobanın kendisini yeniden yapıyor, diğerleri hava giriş kapağını yükseltiyor, diğerleri ise hava girişi için sadece plastik bir "burun deliği" satın alıyor. Drive sayfalarında hakkında pek çok olumlu eleştiri okuduğum "NAMI" sobasını her zaman hayal etmişimdir.
NAMI sobası, Merkezi Araştırma Otomobili'nden mühendislerin geliştirdiği bir gelişmedir ve Otomotiv Enstitüsü"BİZ".
Bir otomobil parçaları mağazasında böyle bir soba bulamazsınız - tek üretim, maksimum - küçük ölçekli. NAMI ocağı, işlevselliğini ve gücünü artıran dört yükseltmeden geçti.
Bu sobanın tüm çekiciliği, standart UAZ ısıtıcısının tüm eksikliklerinden yoksun olması ve konforu ve ergonomiyi artıran bir dizi tasarım çözümüne sahip olmasıdır. "NAMI" ısıtıcının tek büyük dezavantajı yüksek fiyatıdır.
Peki ne yapmalı, konfor için para ödemelisin ... Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra "yerli" ısıtıcımı yükseltmeye değil, hazır bir soba "NAMI-4" almaya karar verdim.
Siteye gittim, orada belirtilen telefon numarasını aradım, NAMI Enstitüsünün kapısında bir toplantı ayarladım. Belirlenen günde sabah trenine bindim ve Moskova'ya gittim. Önceden belirlenen bir zamanda, neşeli, yeşil-turuncu bir UAZ enstitünün girişlerine doğru ilerledi. NAMI ısıtıcısının geliştiricilerinden biri olduğu ortaya çıkan hoş, yaşlı bir adam arabadan indi. Isıtıcının otomobil bayilerinde bulunan yedek parçalardan (motor, pervane, radyatör, kabin filtreleri) monte edildiğini ancak sobanın gövdesini ve hava girişinin "burun deliğini" kendi matrislerine göre yaptıklarını söyledi. Soba elle monte edilir, tüm bağlantı dikişleri dikkatlice kapatılır. Ayrıca üretim hacimlerini artırma ve fiyatları düşürme konusundaki teorik beklentileri de tartıştık, çünkü daha düşük bir maliyetle bu sobanın popülaritesi önemli ölçüde artacaktır. Ancak geliştirme mühendisine göre bileşen ve malzemelerin yüksek maliyeti nedeniyle fiyatlandırma politikasını iyileştirmek mümkün değil. Parayı ödedikten sonra ocağı alıp eve gittim.
"NAMI-4" ısıtıcısının takılması
"NAMI-4" ısıtıcı kiti aşağıdakilerden oluşur:
1. Kontrol üniteli ısıtıcı - 1 adet.
2. Kontrol ünitesinin plastik konsolu - 1 adet.
3. Soğutma sıvısı besleme hortumu - 2 adet.
4. Uzatılmış üfleme hortumu ön cam- 1 BİLGİSAYAR.
5. Hava filtresi muhafazası - 1 adet.
6. Hava filtresi mahfazası kapağı - 1 adet.
7. Hava filtresi - 2 adet.
8. Montaj kiti.
9. Kurulum talimatları.

"NAMI-4" ısıtıcının kurulumu ekteki talimatlarda ayrıntılı olarak anlatılmıştır, ancak deneyeceğim genel anlamda işin kapsamını anlatın.
Soba gece geç saatlerde kurulmaya başlandı, bu yüzden karanlıkta siyah UAZ'ın fotoğraflarına göre kesinlikle yargılamayın.)))
Her şeyden önce, soğutucuyu boşaltmanız gerekir. UAZ 315195 Kullanım Kılavuzuna göre RE 05808600.133-2012 (Baskı 2, Rev. 2013) doldurma kapasitesi motor soğutma sistemi - 12,5 litre. 10 litre ve 4 litre hacimli iki şişe yeşil antifriz "NORD" satın alarak sobanın değiştirilmesini soğutucunun değiştirilmesiyle birleştirdim.

Soğutucu besleme hortumlarını ve ön cam üfleme hortumlarını standart ısıtıcıdan ayırıyoruz, elektrik kablolarını ayırıyoruz. Standart konsolu gösterge panelinden söküyoruz. Normal ısıtıcıyı, hava giriş kapağını, kapağın lastik contasını, kapak kontrol mekanizmasını çıkarıyoruz.

Stok sobası söküldü.

Hunter'ın stok ısıtıcısı ve NAMI-4 soba

Ambar kontrol mekanizmasının sökülmesinden sonra kalan hava giriş kutusunun içindeki deliklerin kapatılması arzu edilir.
Kauçuk kapak contasının bulunduğu oluğu iyice temizleyin ve yağdan arındırın.

Oluğu temizleyin ve yağdan arındırın

Hava filtresi mahfazasını hava girişine takmaya çalışıyoruz ve mahfazadaki delikler boyunca metalde 3,2 mm çapında sekiz delik açıyoruz.
Muhtemelen her UAZ benzersizdir, bu nedenle hava filtresinin iniş yüzeyinin şekli, hava girişinin iniş yüzeyinin şeklinden biraz farklıdır. Bu bağlı parçaların hizalanmasını dikkatle düşünmelisiniz.
Delikler açıldıktan sonra hava filtresi muhafazasını bir kenara koyun, metal talaşlarını çıkarın ve hava girişi oturma yüzeyine sızdırmazlık maddesi uygulayın. Evet, daha kalın, daha kalın! Hava filtresi mahfazası ile hava girişinin birleşim noktasından yolcu bölmesine su girmemelidir.
ABRO silikon siyah mastik kullandım. Yarım tüp tükendi. Sızdırmazlık maddesini uyguladıktan sonra, hava filtresi muhafazasını yerine takın ve sekiz adet kendinden kılavuzlu vidayla çekin.
Fazla sızdırmazlık maddesini çıkarın.

Hava filtresi muhafazası takılı

Eklem mühürlendi

Kabin hava filtrelerini yerlerine takıyoruz ve dört adet vidayla sabitlediğimiz hava filtresi yuvasının kapağını kapatıyoruz. Kit, siyah kendinden kılavuzlu vidalarla birlikte geliyor, ancak bunları garajın derinliklerinde güvenli bir şekilde kaybettim. Bu arada, kabin filtreleri bazı VAZ modellerinden.

VAZ'dan kabin filtresi

Filtreler yerinde

Kapakla ilgili olarak bu ısıtıcının tasarımcılarına birkaç yorumum / dileğim var.
1. Kapağın alt kenarının şekli makinenin ön tarafının şekline uymuyor. İçine çok fazla kirin tıkandığı estetik olmayan bir boşluk oluşur. Büyük olasılıkla kenarı bir dosyayla işlemem gerekecek.)))

Vay, ne korkunç bir boşluk

2. Sağ silecek, çalışma sırasında kapağa biraz dokunuyor. Belki alt kenarı bir eğe ile işledikten sonra bu durum düzelecektir, ancak sileceğin serbestçe çalışması için onu bir saç kurutma makinesi ile ısıtmanız ve bir "çukur" açmanız gerekme ihtimali vardır.

Silecek ile kapak arasındaki temas noktası

3. Temizlik veya değiştirme için kapağın periyodik olarak çıkarılması gerekir. hava filtreleri ve kapağın altında biriken kirlerin temizlenmesi. Kapağın vidalara sabitlenmesi zamanla gevşemeye başlar. Daha güvenilir ve dayanıklı bir bağlantı yöntemi olarak dişli burçların kullanılması daha mantıklı olacaktır.

Yeni hava girişi şekli

Hava giriş kapağı. Önden görünüş

Şimdi arabada çalışmaya devam edelim. Bağlantı elemanı kitindeki iki adet saplama ve M6 somun yardımıyla normal bir yere yeni ısıtıcı monte ediyoruz. Kurulum sırasında hiçbir sorun yaşamadım - ısıtıcı sanki her zaman orada yaşıyormuş gibi yerine oturdu.
Daha sonra kontrol ünitesinin plastik konsolunu takalım. Bunu yapmak için konsoldaki delikler boyunca gösterge panelinde 3,2 mm çapında iki delik açmamız gerekiyor. Konsol gösterge paneli ile aynı düzlemde olmalıdır. Kontrol ünitesinin konsolunu iki vidayla gösterge paneline sabitliyoruz ve zaten ona iki vida yardımıyla düğmeli standart konsol takılıyor. Dürüst olmak gerekirse, tasarım çok güçlü değil ve kablo demeti pedleri standart konsoldaki düğmelere neredeyse hiç ulaşamıyor.

Soba kontrol ünitesinin konsolu ve standart konsol

Sakal. Yan görünüm

Isıtıcı musluğu kontrol çubuğunu bağlayıp bağlantı elemanı kitindeki özel braket ile sabitliyoruz.
Soğutucu besleme hortumlarını ısıtıcıya ve ısıtıcı musluğuna bağlayarak bağlantıları kelepçelerle sıkıyoruz. Üfleyici hortumlarının takılması ön cam. Burada bir başka tasarım hatasına dikkat çekmek istiyorum. Başlangıçta, soğutma sıvısı besleme hortumları düz değil, bir şekilde kurnazca kavislidir. Görünüşe göre bu şekil, musluk ile ısıtıcı arasındaki boşluktaki gelecekteki konumları dikkate alınarak hortumlara verilmiştir. Aslında hortumlardan yalnızca birinin doğru şekilde büküldüğü ve olması gerektiği gibi yerine oturduğu ortaya çıktı. İkinci hortum, yerinde döşemeye uygun değildi. Hortumların döndürülmesi, açılması ve yerlerinin değiştirilmesine yönelik manipülasyonlar bu bulmacanın çözümüne yol açmadı. Her durumda musluğun alt branşman borusuna takılan hortum, ısıtıcı gövdesine dayanır ve kırılarak çıkmaya çalışır. Eziyet çekerek hortumu şu şekilde döşedim:

Soğutma suyu hortumlarının döşenmesi

Hortumların ısıtıcı musluğuna bağlanması

Alt hortum iyi yönlendirilmemiş

Elektrikli pompa kurulumuna geçtiğimde bu konuya geri dönmem gerektiğini düşünüyorum.
Sonra elektrikçiyi bağlarız. Kontak kilidi rölesinden, ek tüketicilere güç sağlamak için 4 mm2 kesitli bir telim var. Isıtıcı güç kablosunu bu telin bloğuna bağladım. Kütle teli kütle kesici cıvataya sabitlendi. Kitle çok büyük, kahretsin. Bu arada, NAMI-4 ısıtıcıdaki tüm kabloların kesiti 2,5 mm2'dir ve güç kablosu 4 mm2'dir. Isıtıcı muhafazasına 30A'lik bir güç sigortası takılmıştır.
Neredeyse bitti, geriye soğutucuyu doldurmaya devam ediyor ve parmak çaprazıyla sistemin performansını kontrol ediyoruz ...

Biraz daha, biraz daha...

Birkaç izlenim:
Sobanın ısı dağılımı iyi ama bu konuda standart sobadan da şikayet etmedim çünkü standart sobanın radyatörü NAMI-4'ün iki katı kadar büyük. Sıcak hava akışı sürücü ile yolcu arasında daha eşit bir şekilde dağıtılır, ancak ikincisi yine biraz daha fazla olur. Ya da belki bu kadar soğuk olan benim? Ayak gaz pedalında iyi ısınıyor, ancak kapıdan gelen hava akışı nedeniyle sol ayak gözle görülür şekilde daha soğuk. Ön koltukların arasından arka koltuğa doğru güçlü bir sıcak hava akımı geçer. Benim durumumda sandalyelerin arasında bir kol dayama çubuğu var, bu yüzden ikisini de kullanmanız gerekiyor ek kit hava kanalları (şu şekilde satılır) ek seçenek soba için) veya ikinci bir salon sobası kurun. Bu hileler olmasa bile arkada oturan tek bir yolcu bile soğuktan şikayet etmedi.
NAMI-4 fanının üç dönüş hızı vardır ve standart bir sobadan çok daha sessizdir. Sadece ikinci hızı açıyorum hızlı ısınma salonda üçüncü hızı hiç kullanmıyorum.
Yağmurda, karda camların buğulanmasını unuttum, peki ya korkunç rüya. Hava girişinden kabine su girmiyor. Ön cam üfleme modunda hava akışı standart ısıtıcıya göre çok daha güçlüdür.
Maalesef hava filtresinin tasarımı nedeniyle araç hareket halindeyken basınçlı hava akışı azaldı, bu nedenle şehirde ilk hız modunda fanı biraz daha sık açmanız gerekiyor.
Ancak toz artık doğrudan kabinin içine uçmuyor, filtrelerin üzerinde birikiyor.
Genel olarak "NAMI-4" ısıtıcının izlenimleri olumlu, harcanan paradan pişman değilim.

UAZ'ıma ikinci bir ocak koymaya karar verdim. Ve böylece, ipuçları ve püf noktalarıyla donanmış olarak ikinci bir ocak kurma fikrini uygulamaya başladım. Her şey sobanın aranmasıyla başladı.
Birçok kişi Patriot'un salon sobalarını övüyor. İşyerinde ateşli, gösterişsiz ve sessiz olduklarını söylüyorlar. Öğrendiğim gibi Patricks için 2 tip temel soba üretiliyor: OS-4 ve OS-7. Güç farkı: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Hala modifikasyonlar var, ancak çoğunlukla bunlar farklı tasarım değişikliklerine sahip aynı sobalardır. Herşey güzel ama fiyat gibi kötü bir faktör var. Onlar için fiyat öyle ki sadece güneş daha yüksek. Modele bağlı olarak 4900'den 8900'e kadar. Ve bunların Kursk'a teslimat olmadan internetten alınan fiyatlar olduğunu unutmayın. (Hayır olmasına rağmen Vladivostok'ta 3950 rubleye bir tane buldum ...)
Genel olarak daha ucuz bir şey aramaya başladım ama sonra beni aradılar ve 4000 rubleye metal kasada yeni bir OS-4 soba teklif ettiler. ve 500 ruble için bir ceylan pompası.
Harika, işin yarısı tamamlandı - en temel detaylar satın alındı. Şimdi hepsini birbirine bağlamamız gerekiyor. Yani: hortumları soba radyatörüne ve pompaya bağlayın, pompayı takın ve kabloları çıkarın. Ve eğer hortumları bağlamak az çok netse, o zaman kablolarla uğraşmak benim için kurtlarla dolu karanlık bir ormandır. Elektrik devreleriyle pek aram yok ve sadece kitaptaki gibi bir devreye değil, tercihen detaylı ve anlaşılır bir devreye ihtiyacım var.
ben boyandım detaylı diyagram pompa ve sobanın 2 hızda bağlanması. Devrede değiştirdiğim tek şey "+" sigortadır. 15 A için bir yerine iki tane koydum. Soba için ayrı olarak-10 A ve pompa için ayrı olarak-7,5 A.
Adını bulamadım ama yine de çok teşekkür ederim.
İşte diyagram:

Soba ve pompanın bağlantı şeması.

Mağazalardan herhangi bir küçük şey satın aldıktan sonra: 3 Zhiguli rölesi, antifriz için 16'ya 6 metre hortum, 2,5 kesitli 6 metre tel, 0,75 kesitli 3 metre tel, 20 kontak (anne ve baba), ısıtıcı düğmesi 82.3709-04.09, ısıyla büzüşen farklı boyutlar(dahil) ve bir kablo ayırıcı, sobayı arabaya takmaya başladım.
Teorik olarak ön koltukların arasına ocak koymayı bekliyordum ama metal bir kasada oraya sığmadı. El freni ve yolcu koltuğu müdahale etti. Sobayı korumadan çıkarıp arabada denedim. Uyar. Ve Y şekli nedeniyle el frenine dayanmıyor AMA ... Arkadan güçlü bir şekilde dışarı çıkıyor. Arkadaki yolculardan biri mutlaka ayağıyla radyatöre dokunacaktır. Bu, Patriots'ta olduğu gibi derme çatma bir bara kasasız bir ocak kurma seçeneğinin de ortadan kalktığı anlamına geliyor. Koltuğun dar kızağı nedeniyle "koltuğun altı" seçeneği hemen bir kenara bırakıldı.
Sonuç olarak, bunu kendim yapmaya başlamaktan başka seçeneğim yoktu. Yolcu koltuğunun yükseltilmesine ve gövdedeki sobanın el frenine mümkün olduğunca yakın yerleştirilmesine karar verildi. Koltuğun altından kızağa doğru adım attı. Sobayı şu şekilde tamir ettim:
solda - bir el freni cıvatasıyla (topraklama kablosunun çıktığı yer burasıdır),
sağda - pres rondelalı 2 adet kendinden kılavuzlu vida üzerinde.
Ön yolcu koltuğunu 1,5 cm yükseltmek zorunda kaldım. Her cıvatanın altına 5 adet pulu astar yardımıyla kaldırdım. Yıkayıcılar geniş, çok uzun zamandır ortalıkta yatıyorum, bu yüzden işe yaradılar. Nereli olduklarını bile bilmiyorum.
Koltuğu zemine sabitlemek için kullanılan cıvataların daha uzun olanlarla, yani 50 mm ile değiştirilmesi gerekiyordu. (doğal-35 mm).
İlave pompayı nereye koyacağımı düşünmeye başladım. İnternette iki ana seçeneğin olduğunu okudum:
1 - motor bloğundan sonra. (girişte)
2 - Sistemin dönüş hattında, salon sobasından sonra.
Yani, pompanın internette nereye yerleştirileceği konusunda tam bir savaş var. Halk lehinde bir sürü argüman getiriyor, molalarda rakiplerini siklerle sarıyor. Fiziksel yasalar ve sıvıların doğal direnci vb. vardır. ve benzeri.
Genel olarak hiçbir şeyi gerçekten anlamadan pompayı motor bloğunun arkasına koymaya karar verdim. Pili çıkardık hava filtresi ve pompayı denemeye başladım. Antifriz hortumlarının pompadan soba radyatörüne giderken bükülmeyeceğini dikkate alarak denedim. Genel olarak 4 saat düşünüp denedikten sonra pil yuvasının gövdesinde bir yer buldum.
Gösterge panelindeki deliği biraz genişleterek arka boyut düğmelerinin yerine ısıtıcı düğmesini yerleştirdim. hala sahibim kuyruk açıklığı eksik ve kabloları izole edilmiş ve toplanmış.
Sobalar seri olarak bağlanır:
Motor bloğu - pompa - ana ocak - ek ocak - motor pompası. (antifriz hortumları sobalara alttan girip yukarıdan çıkar.) Çalıştırdım, arabayı ısıttım, her şey yolunda, bağlantı yerlerinde sızıntı yok. İkinci sobanın hortumları ısındı, yani soba da ısınacak. Sisteme yaklaşık 3 litre antifriz ekledim.
Bundan sonra kablolamayı bitirdim ve her şeyi aküye bağladım. Soba harika üflüyor. İkinci hızda, çamur olması durumunda sıcak hava, arka koltukların yakınında yerde bulunan botları sallıyor.
Pompanın nasıl çalıştığını hiç duymadım, motor sesi yapmıyor. Tamam, bunlar önemsiz şeyler. Gerekirse yapacağımı düşünüyorum.
İşten sonra hala bir metrelik lastik hortum vardı. Ayrıca "Anne" de satın alınması gerekiyordu, 5 parça yeterli değildi. Röle renkli bantla işaretlendi. Sarı pompalı, yeşil sobalı.
Ve işte sürecin bir fotoğrafı:
Not: Devamı:
Bugün sürüş yapın, 87 km yol kat edin. Bir ve iki adet soba ile seyahat edildi. Kabinin içi gerçekten çok sıcak! Yalnızca ön (doğal) sobayı birinci hızda çalıştırırken bile. İki sobayı açtığınızda arkasındaki çocuk, sıcak olduğunu bağırmaya başlıyor.
Sobalar kapalıyken araç kullanırsanız camlar terlemeye başlar. İkinci ocak açıkken sürüş sırasında da cam terliyor.
Genel olarak memnunum.

çerçevesiz soba

iç soba montajı

pompa kurulumu

hortum bağlantısı

2 hız anahtarı

röle kutusu ve sigortalar

Sobayı kurmak için zeminde giriş ve çıkış için 2 delik açacak bir koni matkap almam gerekiyordu.
Büyük delikleri lastik bantla işaretledim ve delikleri bir parça paranit ile sabitledim. Her şeyi hemen bir paranit ile işaretlemek mümkün olurdu, ancak onu hemen bulamadım. Delikleri işaretlemenin özü, sobanın çıkıntılı kısımlarını paranit üzerine basmaktır. Daha sonra onu yere koyun ve delikler açın. Önemli olan sobanın yönünü karıştırmamak.

Zemini temizlemek mümkün olmadı, çamurlu su sıkıca dondu. Fotoğraf, kabloları uzaktan kumandaya ve sobanın güç kaynağını bir pompayla nasıl çalıştırdığını gösteriyor

Yakıt diyagramımda 2 adet depo anahtarının olduğunu görebilirsiniz. Biri sol veya sağ tanktan besleme için, diğeri de dönüş için. Filtreye giden beslemeye bir tişört koydum, pompayı bağladım ve tüm boruları çalıştırdım.

Her şey tamamen bağlı ve işi kontrol etti. Artık arabanın içi o kadar sıcak ki tişört ve şortla bile gidiyor.

Fakat 3 gün sonra marş durdu, egzozdan çıkıyor Beyaz duman, yakıtın nasıl ateşlendiğini duyabiliyorsunuz, ancak iki çalıştırma denemesinden sonra 13 hatası vermeye başladı. Kızdırma bujisini kontrol etmem gerekiyordu ama normaldi. Sonra sobayı söktüm ve içinde olduğu gibi EGR sistemi Dizel egzoz parçacıklarıyla birlikte yanmamış yakıt ayakkabı cilası topaklarına dönüştü. Her şeyi temizleyip yeniden birleştirmem gerekiyordu.
Yanma odasını monte ederken, sabitleme cıvatalarının tamamen kopmuş olduğu tespit edildi. Standartta yıldız işaretinin altında M5x10 vardır. Mağazaya gittim, altıgen için 6 adet M6x10 cıvata aldım, ipliği 6'ya böldüm ve monte ettim.

Birkaç haftalık testten sonra soba hala harika çalışıyor. Ve görünüşe göre test ettiğimde yakıttan kirlenmiş. Yanlıştı. Antijel eklenmesinden dolayı tıkanmış. Eklemeyi bıraktığımda sorun ortadan kalktı.

514'üncü dizel motor motor bölmesinin dışındayken yerli avcının sobasını modifiye etmeye başlamaya karar verdik.
Yerli sobanın buzla çalışmadığı bir sır değil. Elbette onu bir NAMI sobayla değiştirebilirsiniz ama onu aramak uzun zaman alıyor ve zevki ucuz değil. Bu nedenle internette, KAMAZ'dan iki salyangoz (sol 5320-8118027, sağ 5320-8118026) ve GAZelle düzeneğinden (3307-8101178) sincap tekerlekleri kullanarak yerli sobayı rafine etme seçeneği bulundu. Aynı zamanda soba musluğunu değiştirmeye karar verdiler çünkü yerli musluk sızdırıyordu ve ben de ön yolcunun bacaklarına sürünerek değil, ön paneldeki sıcaklığı ayarlamak istedim. Bunun için bir takım vinç ve kablo satın alındı. Seramik elemanlı Silumin musluk (paketin üzerinde yazıldığı gibi). Elbette bire bir olmadı ve sonuçlandırılması gerekiyordu. Yapı plakasından ikinci borunun temelini oluşturdular (eski musluktan kesilmiş) ve cıvatalar saplama olarak vidalandı. İşte böyle bir kolektif çiftlik tasarımı ortaya çıktı. Pozisyona girdi:

adaptör plaka

Daha sonra fazlalıkları bir testere ile kestiler. Ayrıca standart sobanın alt elemanını da söküp soba oluğunun tabanını kestiler. İşte yapım kiti:

montaj takımı

Daha sonra salyangozlar plakanın üzerine yerleştirildi ve plakanın genişliği soba gövdesinin düz kısmının genişliğinden daha büyük olduğundan sızdırmazlık için gürültüyü yapıştırdılar:

Komple soba - üstten görünüm

Ve önden görünüm:

Soba - önden görünüm

Soba çıkarılırken Shumkov sobanın arkasındaki motor kalkanına sıkıştı. Muhtemelen pek bir anlamı olmayacak ama Shumka kaldı :). Bu fotoğrafta, değiştirilmiş bir musluk zaten normal bir yere monte edilmiştir. Ve kaplumbağanın önündeki panelde, şanzımanın üst cıvatalarını motora normal şekilde sıkabilmeniz için iki teknolojik delik açıldı:

Soba gürültüsü.

Değiştirilmiş sobayı yerine yerleştirin:

yerinde soba

Ancak salyangozların pek doğru yerleştirilmediği ortaya çıktı. Bacaklara müdahale edebilirler. Özellikle orada bir yer olduğu için geri ateş etmeniz ve salyangozları motor bölmesine doğru 45 derece döndürmeniz gerekecek:

Salyangozlara güvenilmeli

Salyangozları yerleştirdikten sonra doğru pozisyon musluk için kablo takmak, elektrikli parçayı monte etmek ve cam üfleyiciyi germek mümkün olacaktır.

Salyangozların paralel kurulumunun başarısız olduğu ortaya çıktı. Salyangozlar gezginin bacaklarına müdahale etti:

Salyangozlar gezginin bacaklarına müdahale ediyor

Soba çıkarıldı, salyangozlar söküldü, sobanın gövdesi yerine yerleştirildi ve salyangozların konumu zaten yerinde işaretlendi. Pilot ve navigatör için, soba gövdesinin UAZ'ın merkezi eksenine göre yer değiştirmesi nedeniyle salyangozun dönme açısının farklı olduğu ortaya çıktı. Yeni işaretlemenin ardından adaptör plakasındaki delikler yeniden açıldı ve salyangozlar yeniden takıldı:

Soba salyangozlarının yeni konumu.

Artık soba "yerli gibi" yerine oturdu. Artık bacaklara müdahale etmiyor:

Salyangozların kabindeki yeni konumu

Ve Carlson'lar ve radyatör hakkında:
Uzun bir süredir büyük viskoz bağlantıyı kesip elektrikli Carlson'lara geçmek istiyorlardı. Üstelik geçitleri aşarken kanatların kırılmaması için fanların durdurulabilmesi gerekiyor. VAZ 2108'in fanları elektrikli Carlson'lar olarak seçildi ve tasarımın ve çoğaltmanın güvenilirliği için hemen iki tane kurmaya karar verdik. Orijinal örnek şuna benziyordu:

Carlson'ları denemek

Ama hayatın gerçeği her şeyi yerli yerine koyar. Gövdelerle montaj yapıldığında böyle bir düzenlemenin işe yaramayacağı ortaya çıktı. Pilot ve navigatör arasındaki hararetli tartışmaların ardından Kalson gövdelerinin aynı seviyede bağlanmasına ve radyatör için kulak yapılmasına karar verildi. Gövdeler U şeklindeki alüminyum profilin geri kalanıyla birleştirildi. Ayrıca, kablolama kelepçesini daha da sabitlemek için üst kısma bir saç tokası vidalandı (onu yukarı çıkarmak istiyoruz):

Bağlantılı Carlson gövdeleri

Alüminyum kulak radyatörü

Carlson kasalarının radyatörü silmesini önlemek için kasaların keskin kenarları U şeklinde bir lastik bantla yapıştırıldı:

Carlson'un vücudundaki elastik bant

Sonra tüm bunlar birbirine cıvatalandı ve Carlson'lu radyatör şu şekilde görünüyor:

Montajlı radyatör

Bu tasarım mükemmel uyum sağlar Makine bölümü:

Değerlendirme 0,00

Ve kapak kutularını indiriyoruz. Araba kaldırılmazsa ve kapak indirilmezse yapı sığmaz! Sobanın altını ciddi şekilde yeniden işlemem gerekiyordu.
S. Shelikhovskiy'nin uyarısı

Yapısal olarak havalandırma ve ısıtma ünitesi (bundan sonra soba olarak anılacaktır) iki bölümden oluşur: üst ve alt. Bu ayırma, sobanın araca monte edilmesinin rahatlığı için gereklidir.

Üst kısımda VAZ-2108'den iki üfleyicinin yanı sıra havayı kalorifer radyatörüne veya doğrudan yolcu bölmesine yönlendiren bir üst dağıtım damper bulunmaktadır. Ayrıca üst kısımda sürücü ve yolcuyu üflemek için reflektörlerin yanı sıra ön camı üflemek için "çıkışlar" da bulunmaktadır.

Alt kısımda AZLK-2141 ısıtıcı radyatör bulunmaktadır ( İranlı satın almak daha iyi - AZLK'ya (Terra Incognito) göre daha dikkatli yapılıyorlar, bizimkinden daha az geçiyorlar ve arabalarımdaki 4 arabadan hiçbiri sızdırmadı (bizimkilerden 3'ü sızdırıldı - yerini İranlılar aldı) ). Ancak satın alırken daha dikkatli olmanız gerekiyor - Türk olanlar var - daha incedirler ve buna bağlı olarak ısı transferi daha azdır. Ve İran'da yalnızca olumlu eleştiriler var.) bacaklara hava vermek veya ön camı üflemek veya sürücüyü ve yolcuyu (üst gövde) ısıtmak için.

Çizimlerde (30-40 Kb) bir yan görünüm (kesitli), salondan bir görünüm (A-A kesiti boyunca bir kesitle) ve salonun dış görünümü gösterilmektedir. Çizimlerde belirtilen tüm boyutlar dış boyutlardır. Sobayı arabaya monte etmek zor olabileceğinden bu boyutları arttırmanızı önermiyorum. Belirtilen ölçülere bağlı olarak soba herhangi bir ek işleme gerek kalmadan yükselir. Duvar kalınlığı yaklaşık 5 mm'dir.

Sobanın güç çerçevesi olarak alüminyum köşelerden perçinlenmiş bir çerçeve kullandım. Çizimlerde köşeler kırmızı renkle gösterilmiştir. Çerçeve yapıldıktan sonra sunta perçinlendi (kontrplak kullanabilirsiniz). Sunta ile çerçeve arasındaki dikişin sağlamlığı için yapıştırıcı-sızdırmazlık maddesi uyguladım. Kaplamanın ardından sunta su geçirmez vernikle emprenye edilmiş, dış tarafı halı ile yapıştırılmış ve fanların boşluğu ısı ve ses yalıtımı için polietilen köpük ile yapıştırılmıştır. Sobanın üretimi için gerekli parça ve aletlerin yaklaşık bir listesini vereceğim.

ısıtıcı fanı VAZ-2108 - 2 adet.,
ısıtıcı radyatör AZLK-2141 (İran almak daha iyidir) - 1 adet,
yan deflektörler AZLK-2141, sağ - 2 adet., sol - 2 adet.,
soba direnci AZLK-2141 veya VAZ-2108 - 2 adet,
AZLK-2141 damper kontrol kabloları veya benzeri - 4 adet,
kalay (galvanizli veya düz),
alüminyum köşeler 10x10, 25x25, 30x30, 1,5 - 2 mm kalınlıkta,
sunta,
halı,
yapıştırıcı mastik tipi sıvı çiviler,
3,5 veya 4,0 mm çapında ve 6 ve 8-10 mm uzunluğunda bir tabanca için perçinler.
bağlantı elemanları (cıvatalar, somunlar, rondelalar M4-M6).

Alet:

matkaplarla matkap,
öğütücü veya demir testeresi,
metal makas,
perçin tabancası.

Aşağıdaki koşullu şartları kabul ediyoruz: sobanın önü - sobanın motora en yakın tarafı; arka taraf - sobanın salona yönlendirilen tarafı. Doğru ve Sol Taraf sobalar sırasıyla araba yönünde bulunur.

Üst parçanın çerçevesi ile imalata başlıyoruz. 25x25 köşesinden 4 adet 190 mm kesin. Üst kısım çerçevesinin dikey raflarını oluşturacaklar. Alt kısımda sağ ve sol tarafları (çiftler halinde) 30x30 köşeyle (köşe bulunur: biri dikey olarak yukarı, biri yatay olarak dışarıya doğru) ve 175 mm uzunluğunda (bu köşe alt kısımla bağlantı için bir düzlem oluşturacaktır) birleştiriyoruz yani en az 3-4 perçin takmanız gerekir). Sağ ve sol kısımlar kendi aralarında 10x10, 310 mm uzunluğunda bir köşe ile alttan sabitlenir (yan dikey ve yatay olarak içe doğru yerleştirilmiştir).

55 mm yükseklikte sağ ve sol kısımlar 25x25 köşe (yan dikey yukarı ve içe) ile birleştirilir. Aynı yükseklikte yanlardan (tarafı dikey olarak aşağı ve yatay olarak dışarı) 25x25 köşe eklenir.

Ayrıca 405x175 mm ölçülerindeki fanların boşluğunun alt kısmı suntadan kesilir. Alt kısım, B sütunlarının solundan 45 mm ve sağından 50 mm çıkıntı yapmalıdır. Fan çıkışının takılabilmesi için alt kısımda bir pencere işaretlenmelidir. Fanlar güç çerçevesinin içine yerleştirilmelidir.

Yan boşluklar (solda 45 mm, sağda 50 mm) hava kanalı görevi görür ve güç yükü taşımaz. Fan boşluğunun arka duvarı 420x130 mm boyutundadır. Fan boşluğunun ön duvarı T şeklindedir ve 310 mm genişliğinde, 60 mm yüksekliğinde ve 420 mm genişliğinde ve 130 mm yüksekliğindedir (toplam yükseklik 190). Boşluğun yan duvarları 175x130 mm boyutundadır. Köşelerde sunta levhalar 10x10 köşe ve perçinlerle sabitlenir.

Fan hava kanalı için fan boşluğunun alt kısmında kesilen delikler, çevre boyunca dikkatlice ayarlanmalıdır. Fan memesi bu pencereye sıkı bir şekilde ve deformasyon olmadan oturmalıdır. Fanı takarken, montaj parçasının normal "kulaklarını" ve ayrıca kanal soketinin küçük bir "gagasını" kesmeniz gerekecektir. (aksi takdirde fanı pencereye yerleştirmek zor olacaktır). Yapıştırıldıktan sonra fanların boşluğu boya veya vernik ile emprenye edilmeli, sızdırmazlık maddesi ile sürülmeli, çatlak ve sızıntılardan kaçınılmalıdır. Yapının sağlamlığını arttırmak için epoksi reçine kullanılabilir. Fanın yerleştirileceği delikler polietilen köpük veya köpük kauçuk ile sızdırmazlığı sağlayacak şekilde yapıştırılmalıdır. Isı ve ses yalıtımını arttırmak için fanların boşluğunu içeriden 4-6 mm kalınlığında polietilen köpükle, dışarıdan halı gibi bir malzemeyle yapıştırmak da gerekir. Bir kez daha fanların yerine nasıl oturduğunu kontrol edin. Fan mahfazası dikey duvarlar arasına sıkıca yerleştirilmeli ve nozül alt deliğe tam olarak oturmalıdır. Gelecekte fanlar, üst montaj çerçevesini oluşturan (otomobilin standart hava kanalı düzlemine bastırılan) 30x30 mm köşeden yapılmış bir çerçeve ile yerinde tutulacak. Fan nozulunun çıktığı alan geleneksel olarak radyatör üstü boşluğu olarak adlandırılacaktır.

Hava akışını radyatöre eşit şekilde dağıtmak için, motora en yakın fan penceresinden çerçevenin ön alt köşesine eğimli bir panel takın. Eğimli panel ile fan boşluğunun düz tabanı arasındaki boşluğun inşaat köpüğü ile doldurulması tavsiye edilir.

Sürücü ve yolcu için ayrı havalandırma ve ısıtma kontrol sistemi kullanılması durumunda radyatör üstü boşluğunun ortasından bir bölme ile bölünmesi gerekmektedir. Bölme, fan boşluğunun tabanına köşelerle tutturulur veya epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılır.

Radyatör üstü boşluğunun yan kısımları dikdörtgen sunta plakalarla kapatılmalı, ancak önce elektrikli fan direncini barındıracak pencereler yapılmalıdır. Fandan gelen hava akışı sürekli olarak üzerine üflenecek şekilde yerleştirilmelidir.

Daha sonra üst damperleri yapmalısınız. En uç konumlarda, damper hava akışını iki yönde dağıtır: 1) hava basıncının tamamı radyatörden geçer, 2) çoğu, yani havanın yaklaşık %90'ı radyatörü atlayarak üfleme için yukarı çıkar ve 10 %'si radyatörden geçer. Ara pozisyonlarda bu oran düzgün bir şekilde değişir, böylece farklı sıcaklıklardaki havayı bacaklara ve yüze yönlendirmek mümkündür - daha sıcak, daha soğuk. Isıtıcının bu çalışma moduna ihtiyaç duyulmuyorsa, radyatör üstü boşluğunun arka duvarı kapatılarak üst damperler hariç tutulabilir. Damper kalaydan yapılmıştır ve ekseni 3-4 mm kalınlığında çelik çubuktan yapılmıştır (VAZ'dan salon kapısı kolunun çeki çubuğunu kullandım).

Sol ve sağ panjurlar simetriktir. Çizimde örnek bir amortisör profili gösterilmektedir (yan görünüm). A kesiti, damperin fan rezistörünün üzerinden "geçmesi" için yapılır, A-B çıkıntısı fan nozulunun içine girer, B kesiti aşağıdaki koşula göre yerinde yapılır - üst konumda damperin bu kısmı fanın tabanına dayanmalıdır. fan boşluğu. Çıkıntılar C, "halkaların" üretimi için tasarlanmıştır - bunlar damper ekseni etrafında bükülmeli ve bu konumda perçinlenmelidir. Damper eksen üzerinde serbestçe ve boşluk olmadan dönmelidir. B pabucu, damper kontrol kablosunun sabitlenmesi için tasarlanmıştır. Amortisörün "zil sesini" ortadan kaldırmak için, damperin kenarının (veya tamamının) kauçukla yapıştırılması arzu edilir.

Ayrıca, üst kısmın hava kanalları yapılır - deflektörün altında "yüze doğru" ve ön camı üflemek için bir yan çıkış veya yan pencere. Galvanizli sacdan yaptım (bu malzeme elimdeydi). Ayrıca epoksi reçine ve fiberglastan da yapılabilirler.

Yüze hava kanalı yapmak için AZLK-2141 deflektör kutusunun boyutlarını ölçüyoruz ve kalaydan aşağıdaki formun bir kısmını yapıyoruz (Şek.). Deflektör gövdesi deliğe sıkıca oturmalıdır. Deflektör mahfazası, kapatıldığında havanın yeniden dağıtıldığı bir damper içerir ("yüze doğru" akış durur ve camları üflemeye yönlendirilir). Gereksiz çıkıntıları önlemek için deflektör mahfazasının iç kısmı hafifçe eğelenmelidir.

Daha sonra cam üflemek için yan çıkış yapmalısınız. Ben şu şekilde yaptım: Kalaydan kare bir "boru" büktüm ve ardından hortumun altındaki kenarını pense ile yuvarlak bir boruya çevirdim. Böylece kare kesitten yuvarlak kesite kadar bir adaptör elde ettik (cam üflemek için standart bir hortum için).

İki parça birbirine perçinlerle tutturulduktan sonra aynı şekilde ocağın üst kısmına bağlanır. Yuvalar ve sızdıran bağlantılar yapıştırıcı-sızdırmazlık maddesi ile kaplanmalıdır. İsteğe göre hava kanallarının dış yüzeyine halı yapıştırılabilir.

Fan boşluğunun önünde suyun tahliyesi için bir delik bulunmalıdır - bunun için sağ taraftan eğik bir kanal açıp içine 8-10 mm çapında bir hortum yapıştırıyoruz. Hortumu fan boşluğundan kesiyoruz. Hortumun ucu ayrıca gövdenin normal açıklığına çıkarılır.

Daha sonra sobanın alt kısmının imalatına geçiyoruz. Bunu yapmak için radyatör için bir çerçeve yapıyoruz. Ocağın yan kısmında alt kısmın profili görülmektedir. Çerçeveyi yapmayı kolaylaştırmak için iki yerden bükülmüş 25x25 mm'lik bir köşe kullandım. Bunun için kenardan 60 mm mesafede köşenin yanlarından birinde kesi yapılır ve bu yerde köşe yaklaşık 400 dereceye kadar ısıtılır. Bu sıcaklığın elde edilmesini, belirli bir sıcaklıkta metal üzerinde koyu bir iz bırakmaya başlayan tahta bir çubuk (örneğin kibrit) kullanarak kontrol edebilirsiniz. Belirtilen sıcaklığa ısıtıldıktan sonra köşe soğuk suyla soğutulmalıdır. Yaklaşık bir gün boyunca malzeme esneklik kazanır, ardından ısıtma yeri katılaşır. Ayrıca 95 mm mesafede köşe tekrar bükülür ve 120 mm daha sonra kesilir. Böylece çerçevenin sağ ve sol yan kısımları yapılmış olur.

Daha sonra köşeden 180 mm uzunluğunda iki parça kesin. Sobanın üst kısmı ile bir ayırma düzlemi oluştururlar ve sol tarafın 60 mm'lik tarafına dik olarak bağlanırlar ve doğru parçalar sırasıyla.

Daha sonra 118 mm'lik bir köşenin iki parçası kesilir (toplam yükseklik 60 + 60 \u003d 120 - köşe kalınlığı 2 mm) Köşeler birbirine sabitlenerek bir yan çerçeve oluşturulur. Radyatör, yan kanatlar arasındaki genişlikten serbestçe geçmelidir. Şekil sol tarafı göstermektedir. Sağdaki simetriktir.

Daha sonra radyatörün uzunluğu ölçülür ve 20 mm kenar boşluğu ile 10 * 10 mm köşeden iki parça kesilir. Benim durumumda boyut 310 mm idi. Üst düzlemden 60 mm yükseklikte çerçevenin sağ ve sol kısımları bu köşelerle birbirine sabitlenir. Köşeler içeride "raf" bulunur - radyatörün "yalan" olacağı yer onların üzerindedir.

Yan dikey duvarlar çerçevenin "içinde" bulunur ve aralarındaki 25 mm'lik mesafe ile dış kısım ayrıca montaj köpüğü ile doldurulur ve radyatör tankları için bir destek platformu görevi görür.

Ayrıca duvarların "çıkışları" bir köşe ile sabitlenmiştir. Lütfen dikkat - uçları bir taraftan kesilir ve aşağı doğru bükülür. Gelecekte alt kanatların ekseni bunların içinden geçecek.

Ön duvarı yapıyoruz.

Yan duvar ile dış çerçeve arasındaki boşluk "köpük" ile doldurulur. Sertleştikten sonra düzlemi bir bıçakla düzeltin.

Daha sonra radyatör boruları için delik açmayı unutmadan yan duvarları halıyla yapıştırın.

Hava kanalını arka yolcuların bacaklarına vidalarla yapıp tutturuyoruz. Merkezi bölmeli, 135*55 ebatlarında dikdörtgen kesitli teneke borudur. Verilen boyut AZLK-2141'den yan hava kanalı hortumunun altına yapılmıştır.

Ayrıca yan duvarlarda yan camları ısıtmak için kıvrımlar yapıyoruz. İmalatları sobanın üst yarısı için boru imalatına benzer.

Daha sonra alt kanatları yapıyoruz. Ortadaki panjurların her birinin bir sektörü vardır ve akışı iki yöne ayırır: "ayakların arkasına doğru" ve "ayakların öne doğru". Hava akışı kayıplarını azaltmak için, havayı ön sürücülerin bacaklarına yönlendiren damperin bu yarısında (sırasıyla damperlerin "dış" yarıları), yarım daire şeklinde bir "akış kılavuzu" yapılır. damperler, üst damperlerin imalatına benzer, sadece damperin kenarı düzdür, zorlu çıkıntılar yoktur. Damperin yan (iç) tarafında, kontrol kablosunun yerleştirildiği deliğe bir kıvrım vardır. kablonun kendisi, kabuğunun takılı olduğu "alttan" geçer.

Ayrıca ön binicilerin bacaklarına kadar saptırıcı gövdesini de tenekeden yapıyoruz (sağdaki şekilde gösterilmiştir). İçerisine "doldurulduktan" sonra AZLK 2141 deflektörünün gövdesi yerleştirilir, böylece hava akışını "ayaklara" istenilen yöne yönlendirmek mümkündür. Deflektör gövdesinin kendisi soba gövdesine vidalarla tutturulur ve daha sonra soba destek noktalarından birini oluşturur.

Montajdan sonra sobanın alt kısmı aşağıdaki şekli alır:

Daha sonra merkezi bölme boyunca bir sızdırmazlık maddesi yerleştirip soba radyatörünü yerleştiriyoruz. Daha sonra sobanın üst ve alt kısımlarını birleştirip hizalıyoruz ve "ayırma düzleminin" köşelerine 7 mm çapında (her iki tarafta 3) 6 delik açıyoruz. Radyatörün yanlarındaki yuvaları sızdırmazlık maddesi ile kapatıp sobayı monte ediyoruz.

Çalışmasını kontrol ediyoruz - üfleme, damperler vb. Kontrol ettikten sonra üst ve alt parçaları tekrar söküyoruz.

Daha sonra, fan boşluğunun üst kenarı boyunca 30 * 30'luk iki köşe koymak (bunları M6 cıvatalarla dikey köşelere tutturmak), bunları çapraz çubuklarla sabitlemek ve gövdeye sabitlemek için delikleri işaretlemek kalır. Sabitleme için VAZ-2108 tırabzanın iki vidasını (yaklaşık 80 mm uzunluğunda M6 vidalar) kullanarak sobanın normal "kulaklarına" sabitledim. Altlarına rondelalar koymanız gerekiyor. Çerçevenin sağ kısmında yaklaşık 100*125 mm boyutlarında bir "pencere" oluşturulmuştur. Yukarıdan, bir tarafı çerçevenin çapraz elemanına tutturulmuş esnek bir malzeme tabakası (örneğin polietilen köpük) ile kaplanmalıdır. Böylece bir devridaim valfi elde edilir - ısıtıcı tam güçte açıldığında, bu valf hafifçe açılır ve yolcu bölmesinden gelen hava kısmen sobaya emilerek ısıtmayı hızlandırır.

Montaj çerçevesinin üst düzlemine 5-15 mm yüksekliğinde bir sızdırmazlık maddesi yapıştırılmalıdır (ısıtıcının gövde rafının düzgünlüğüne bağlı olarak).

Önce üst kısım takılır (devridaim valfinin serbest açıklığını kontrol etmeyi unutmayın), ardından alt kısım sağ taraftan itilir ve üst kısma bağlanır.

Radyatör şu şekilde bağlanır - ön alt boru giriştir, arka üst boru ise soğutma sıvısı çıkışıdır. Fanları bağlamak için standart AZLK-2141 ısıtıcı kablo demetini kullanabilir veya kendiniz yapabilirsiniz. Isıtıcı fanlar standart fanlara göre çok daha güçlü olduğundan, 30 A sigorta ve röle üzerinden ayrı bir güç kaynağı yapılması tavsiye edilir.

Damperleri kontrol eden kollar olarak VAZ-2105'teki (07) kontrol düğmelerini kullanmak uygundur. Orada bir kol gereksiz ve biz onu kaldırıyoruz ...

Yan görünüm

Yukarıdan bak

Arka ışık

Arka hava akışı

Sonuç tüm beklentileri aştı - düşük hızda havalandırma ile pencereleri hiç açamazsınız. Fan "tam olarak" açıldığında, hızlı sürüş sırasında ön camın olmamasının etkisi yaratılır. Bu durumda hava akışının yönü ve şiddeti ayarlanabilir. Yolcu kendi tarafını kontrol ediyor. Örneğin, ısıtmayı yalnızca bacaklara açabilir ve sürücü bacaklara yönelik ısıtmayı açıp yüze "soğuk" üfleme yapabilir veya yolcuyu tamamen kapatabilirsiniz. El, dışarı çıkan hava akışının sıcaklığına tolerans göstermez ve 80 derecelik servis edilebilir bir termostata rağmen motorun kendisi 70 ...

Operasyon bir nüansı ortaya çıkardı - ne yazık ki soğutma sıvısı akış hızı normal sürümçok büyük değil ve çok yüksek ısı transferine sahip olan AZLK-2141 radyatörü "çıkışta" onu çok güçlü bir şekilde soğutuyor. Sonuç olarak sobanın yetenekleri tam olarak kullanılamamaktadır. Bunu ortadan kaldırmak için ceylandan kalorifer hattına elektrikli pompa yapılması tavsiye edilir. Ayrı bir geçiş anahtarıyla ısı transferini artırmak için açabilirsiniz.

UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ve UAZ Hunter araçlarının iç mekan havalandırma ve ısıtma sistemi hem tasarım hem de çalışma prensibi açısından çok basit ve ilkeldir. En basit hava dağıtım sistemine sahip ısıtıcı, şu veya bu şekilde aynı anda hem ısıtma sisteminin çalışmasına hem de UAZ kabin havalandırma sisteminin çalışmasına katılır.

UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ve UAZ Hunter arabalarının standart ısıtıcısı, içinde bir radyatör, pervaneli bir elektrik motoru ve ek direnç bulunan damperli bir kutudan oluşan son derece ilkel bir kurulumdur.

Basit hava dağıtım sistemi, mekanik olarak kontrol edilen bir hava girişi, iki adet ön cam üfleme nozulu, iki adet oluklu hortum ve ısıtıcı kutusu damperlerinden oluşur.

UAZ Hunter otomobillerinde, 2010 yılından bu yana, ısıtıcı tasarımına, hava giriş kapağı ile ısıtıcı radyatörü arasına takılan ve ısıtıcıya giren yağmur suyunu toplamak ve boşaltmak için tasarlanmış 3151-8101231 parça numaralı plastik bir kutu eklenmiştir. hava giriş kapağı kapağı açık.

Hava giriş kapağından bu plastik kutuya giren yağmur suyu, kabin içindeki motor bölmesi bölmesine geçerek kauçuk bir hortum aracılığıyla dışarı atılır.

Isıtıcının içindeki su veya yoğuşma suyu ise gövdesinin alt kısmında bulunan ikinci lastik hortum aracılığıyla tahliye edilir ve ayrıca bölmesindeki bir delikten motor bölmesine yönlendirilir.

Plastik bir kutunun (3151-8101231) takılması, araç hareket halindeyken kabine gelen hava akışının yoğunluğunu büyük ölçüde azalttı ve doğal havalandırmayı kötüleştirdi, ancak yağmur suyu artık ısıtıcının sıcak radyatörüne girmiyor ve içinde buhar oluşturmuyor İçeriden pencerelere yerleşen kabin. Ayrıca bu kutu, toz, kum ve kirin çoğunun doğrudan ısıtıcıya ve oradan da yolcu bölmesine girmesini önler.

UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ve UAZ Hunter araçlarının iç havalandırması.

Araç doğal ve cebri havalandırmaya sahiptir. Doğal havalandırma ile hava kabine açık döner havalandırma deliklerinden veya kapı pencerelerinden girer. Araç hareket halindeyken hava akışı ayrıca ön camın önüne monte edilen hava girişinden kabine girer. Hava girişi, ısıtıcının soluna monte edilen bir kolla açılır.

Şu tarihte: kapalı pencereler Ve cebri havalandırma, ısıtıcının elektrikli fanı tarafından ısıtılmadan UAZ kabinine hava üflenir. Hava, hava girişinden, bağlantısı kesilmiş ısıtıcı peteğinden ve fandan geçerek sürücü ve ön yolcunun ayak bölmelerine çıkar. Merkezi kısmı salon arka koltuklar. Ayrıca hava, oluklu plastik hortumlar aracılığıyla ön cam üfleme ağızlarına girer.

Camlar kapalıyken yolcu bölmesinin cebri havalandırmanın yoğunluğu, ısıtıcı elektrik motorunun modlardan birine açılmasıyla ve ayrıca hava giriş ambar kapağının kaldırma miktarının ayarlanmasıyla düzenlenir.

Uygulama olasılıkların olduğunu gösteriyor düzenli sistem pencereler kapalıyken havalandırma çok sınırlıdır ve verimli çalışmaz, kabinde normal hava sirkülasyonu yoktur, bu da kalıcı pencerelere yol açar. Bu nedenle, UAZ'daki her şey gibi, havalandırma sisteminin de bir şekilde değiştirilmesi arzu edilir, bu tür bir iyileştirme için seçeneklerden biri dikkate alınır.

UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ve UAZ Hunter araçlarının iç kısmının ısıtılması.

UAZ'ın içi, cebri havalandırmayla aynı şekilde içeriye giren ısıtılmış havayla ısıtılır, ancak ısıtıcı radyatörü açıkken. Sıcak sıvının motor soğutma sisteminden ısıtıcı radyatörüne akışını düzenlemek için, UMZ-417 ve UMZ-421 motorlu araçlarda silindir kafasına takılan veya ön panelin içine yerleştirilen bir musluk kullanılır. ZMZ-409'lu araçlarda ön yolcu tarafı.

ZMZ-409 motorlu UAZ Hunter arabalarında, ısıtıcı musluğunu kontrol etme prosedürünü basitleştirmek için bunun için bir sistem kurabilirsiniz. uzaktan kumanda. Bu konuda daha fazla bilgiyi ayrı bir yazıda bulabilirsiniz.

Kontrol valfi açıkken, motor silindir kapağından gelen sıvı, ısıtıcı radyatörüne girer ve daha sonra su pompasına boşaltılarak sistemdeki ana sıvı akışına paralel küçük bir sirkülasyon çemberi oluşturur. Temiz hava Dışarıda, hava giriş kapağından ısıtıcı kutusuna geçer, daha sonra yerçekimi ile veya fanın zorlamasıyla sıcak bir radyatörden geçerek zaten ısıtılmış yolcu bölmesine girer.

Akış termal hava radyatörden geçerek ön cama dağıtılır, sürücünün, ön yolcunun bacaklarını ısıtır ve kabinin orta kısmından arka koltuklara kadar ısıtılır. Hava akışı tamamen ön camı üflemeye yönlendirilebilir, bunun için ısıtıcı kutusunun ön kapağını ve alt hava dağıtım kanallarının borularındaki damperleri kapatmanız gerekir.

Yolcu kabinine giren ısıtılmış havanın miktarı ve yoğunluğu, hava giriş ambar kapağının açılması ve ısıtıcı fan hızı ile düzenlenir. Isıtıcı motor anahtarı, iki çalışma modundan birini (minimum veya maksimum fan hızı) seçmek için kullanılabilir.

UAZ iç ısıtıcısı, yalnızca motor soğutma sistemindeki sıvının sıcaklığı en az 80 derece ise etkili bir şekilde çalışır. Soğuk mevsimde, soğutma sıvısının sıcaklığını arttırmak için, UAZ Hunter otomobilindeki radyatör kaplamasına ve UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 otomobillerinde hava akışını düzenleyen bir yalıtım kapağı takılması tavsiye edilir. Radyatör panjurlarını kullanarak.

UAZ Hunter ısıtıcı tasarımının iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi, elektrik motorunun seçimi ve değiştirilmesi, ısıtıcının mevsimsel bakımı.

Herhangi bir ilkel tasarım gibi, iş verimliliğini artırmak için standart ısıtıcı UAZ Hunter'ın iyileştirilmesi ve bazı basit iyileştirmeler yapılması gerekiyor. Biri seçeneklerısıtıcı ve hava dağıtım sisteminin mevsimsel bakımının yanı sıra bu tür iyileştirmeler ayrı bir bölümde daha ayrıntılı olarak tartışılmaktadır.

UAZ Hunter gibi UAZ 469 da aşağıdakilerle donatılmıştır: Isıtma sistemi, iç mekanı ısıtamıyor. Yuvalar ve hafif ısı yalıtımı UAZ Patriot'u soğuk yapar.

Doğru seçim

Kışın kabinde rahat bir sıcaklık istersiniz

Söz konusu modellerin kabinin arkasına montajına izin verilmektedir. yardımcı ısıtıcı. Soba seçimi, UAZ 469 veya UAZ Avcısı sahibinin kişisel tercihlerine, zevklerine ve mali durumuna bağlıdır. Her durumda ısıtıcı konfigürasyonu değişir. Şu şekilde hizmet edebilir:

KITB.3221-8110010;
ısıtıcı NAMI-4 veya NAMI-7,
Zhiguli'den fırın.

Oto tamircileri kurulum yapılmasını tavsiye ediyor bu model ısıtıcı NAMI-4 üzerinde çalışacak gaz yakıt. Bu, yapılan seçime bakılmaksızın sobanın 2-4 kW güce sahip olması gerektiğini dikkate alır. Böyle bir sistemin avantajı kabindeki sıcaklığın otonom olarak korunmasıdır. Eksi - zor kurulum.

UAZ Hunter'ı ayarlamaya devam etmeden önce vincin de değiştirilmesi gerektiğini düşünmeniz gerekir. Bunun nedeni uygunsuz konumu ve sızıntı eğilimidir. Bu durumda doğru çözüm, yeni bir ünite eklemektir. bu sistem. Vinç sobaya daha yakın monte edilir.

Köşe musluğunu kabine gömmeniz gerekir, aksi takdirde kir nedeniyle tıkanabilir. Bu durumda, bir bağlantı parçası kutuya yönlendirilir ve ikincisi radyatörün benzer bir elemanına bağlanır. Önemli bir nokta bu konuda doğru seçim detaylar. Ayarlanabilir bir vana takılması tavsiye edilir.

Tercih edilebilir selenoid vana BMW 5 serisinden. Fırın radyatörünün çıkış ve giriş borusu arasındaki boşluğa monte etmeniz gerekir. Bu detay anlaşılamadı. Yükseltmek için kapakta 4 perçin delmeniz gerekecektir. Bu durumda temizlenmesi kolay, katlanabilir bir tasarım elde edersiniz. Montajı için vidalar kullanılır.

Ana işler

Kurulum ek kaynak sıcaklık

NAMI-4 ısıtıcıyı veya başka bir modeli kurmadan önce eski soba sökülür. Eğer mümkünse mevcut sistem Yan camlar üflenerek ısıtma iyileştirilir.

Bunun için bir tişört, esnek kablolama, matkaplar kullanılır. Başlangıçta, KAMAZ veya ZIL'den yan hava kanalları takılarak torpidoya delikler açılması gerekecektir.

UAZ Hunter veya UAZ 469'a ek bir fırın olarak bir NAMI-4 ısıtıcı takılıysa, aşağıdaki şekilde bağlanır:

Paralel olarak: motor bloğu - elektrikli pompa - tee - küresel vanalar - soba radyatörleri - tee - motor pompası. Her radyatörün kendine ait ısı transferi ve geçirgenliğine sahip olduğu unutulmamalıdır. Söküm işi bittikten sonra ısıtıcı içinden musluklar yardımıyla antifrizin geçişi ayarlanır. Bu hareket onların aynı yöne esmelerini sağlayacaktır.
Tutarlı olarak: motor bloğu - elektrikli pompa - soba radyatörü - ısıtıcı radyatörü - motor pompası.

Ayarlama sırasında, antifriz üzerine güçlü bir baskı uyguladığında elektrikli pompanın daha verimli çalıştığını hatırlamanız gerekir. Bu nedenle motor bloğundan sonraki ilk elemanı takmanız gerekir. Daha iyi ısıtma için sıcak antifriz radyatörden yukarı çıkmalı ve kalan sıvı alttan çıkmalıdır. Bu, maddenin yoğunluğundaki bir değişiklikle açıklanmaktadır.

Diğer etkili yöntem iç ısıtma UAZ 469, soğutma sisteminin bir ayarıdır. Çalışması, ısıtıcı radyatörüne neredeyse hiç sıcak soğutucu girmeyecek şekilde düzenlenmiştir. Bunun için bir elektrik ek pompa. Başlangıçta anlıyor. Vida yerine vidalar kullanılır. Böyle bir ayarlama sızıntıyı ortadan kaldıracaktır.

Sobanın önüne veya arkasına yeni bir yapı kurulur. Pompa, UAZ Hunter'ın gövdesine 2 adet kendinden kılavuzlu vidayla sabitlenmiştir. Elektrik açısından bakıldığında, bu cihaz voltajın uygulandığı andan itibaren çalışacaktır. Aynı zamanda vana hattı kapatacaktır. Oto tamircileri modern bir ısıtma sistemini 2 anahtar kullanarak kontrol etmenizi önerir:

1. kişi vananın açılmasından ve voltajın sağlanmasından sorumludur;
2. pompayı açar.

Bu şema, pompanın ve kapalı vananın yanlışlıkla etkinleştirilmesini engellemenizi sağlar. Maz ısıtıcıdan türbin takılması durumunda bir uzmanın yardımı gerekli olacaktır.