çok gerçekleştirmek önemli işlev. Sadece geceleri ve kötü hava koşullarında yolu aydınlatmakla kalmaz, aynı zamanda diğer yol kullanıcılarının zayıf görüş koşullarında aracı algılamasına da olanak tanır. Bu nedenle, onları açıp kapatmak, araba sürmenin zorunlu bir parçasıdır. Sürücülerin genellikle bu işlemi otomatikleştirmesi gerekir.
otomatik açma kısa huzme, sürücü için çok yararlı bir özellik olabilir
Bir ışık sensörü ile farların açılması
Birçok yabancı otomobil, ışıkları insan müdahalesi olmadan açıp kapatan ışıklarla donatılmıştır. Çoğu zaman, bu tür araçlar bir arabadaki güneş ışığı sensörüyle birleştirilir. Kontrolör dışarının karanlık olduğunu anlarsa farları yakar, yolun daha aydınlık bir bölümüne geldiğinde ise söndürür.
Bu çok kullanışlı özellik bazı ülkelerin sakinleri için ... Ama Ruslar için değil. Rusya'daki trafik kuralları, sürücüleri kısa farları (veya gündüz yanan farları) açmaya zorlar. çalışan ışıklar) günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir görünürlükte araç kullanırken.
Ülkemiz için hangi cihaz uygundur?
Işıksız araç kullanmak, sürücüleri para cezası şeklinde sorunlarla tehdit ediyor. Ancak pek çok kişinin hareket başlamadan önce her seferinde farları yakmaya alışması o kadar kolay değil. Ve varış noktasına vardıklarında farları kapatma alışkanlığının olmaması, birçok sürücüye bitmiş pil şeklinde bir "hediye" sunmuştur.
Farlar motor çalıştığında kendi kendine yansa ve stop ettikten sonra kapansa ne güzel olurdu değil mi? Gerçek şu ki, herhangi bir araba böyle bir seçenekle donatılabilir.
Kısa farları otomatik olarak açan cihazlar için iki seçenek vardır:
- zanaatkâr;
- markalı
zanaatkâr
Bir el işi cihazı, bir sürücü tarafından kendi başına monte edilir. Bu, otomotiv elektronik sisteminde değişiklik yapılmasını gerektirir. Ancak, bir arabayı yeniden yapılandırma süreci o kadar basit değil. Kısa huzmeli farların otomatik olarak açılmasının yanı sıra otomatik olarak açılmasını sağlamak için yüksek ışın farlar, arabanın cihazında bilgili olmanız gerekir.
Makineyi belirtilen seçenekle donatmak için seçeneklerden biri burada.
Ayrıca sistemi daha şeffaf bir şekilde lehimleyebilirsiniz:
Bazı ustalar, elle monte edilmiş, kendi kendine açılıp kapanan cihazlar satarlar. Ancak, bu tür cihazların kalitesinden hiç kimse, hatta satıcılar bile sorumlu olamaz. Bu nedenle böyle bir ürünü almadan önce iki kez düşünün.
markalı
Farları otomatik olarak açmak için birkaç yaygın cihaz üreticisi vardır:
- Giordon,
- Kuantum,
- Premier.
Çoğunlukla, Rus sürücüler için tamamen uygun olmayan ışık sensörlerine dayanıyorlar. Ancak, istediğiniz gibi yeniden yapılandırabilirsiniz.
Böyle bir cihazın kurulumu ve buna eşlik eden bir ışık sensörünün kurulumu basit bir konudur. Her biri, kurulum sürecini ayrıntılı olarak açıklayan talimatlarla birlikte gelir.
Çoğu zaman, üretici, ürünlerinin kalitesinden ve dayanıklılığından sorumludur ve bazen resmi bir garanti ile çalışmasına kefil olur.
Cihaz hala bozuksa
Markalı cihazlar çok nadiren arızalanır. Çoğu zaman, arızaları, çalışma kurallarının ihlali ile ilişkilidir. "uçabilirler" çünkü mekanik hasar, elektrikli bileşenlere nem girmesi, yanlış kurulum veya yanlış kullanım.
Tam olarak neyin kırılabileceğini hemen söylemek imkansız. Ancak, cihazına daha yakından bakabilirsiniz.
Kural olarak, standart bir far anahtarı aşağıdaki parçalardan oluşur:
- anahtar,
- teller,
- kontrol ünitesi,
- röle.
Cihaz çalışmayı durdurursa, sebebini bu devrenin bölümlerinden birinde aramanız gerekir.
Kısa farların artıları ve eksileri
Herhangi bir yenilik gibi, bu seçeneğin de hayranları ve düşmanları vardır. Sürücülerin böyle bir cihaza karşı tutumu, artıları ve eksileri nedeniyledir.
Artılar, böyle bir cihazın sürüş sürecini büyük ölçüde basitleştirmesini içerir. Sürücünün dikkatinin dağılmamasına katkıda bulunur ve onu arabanın ışığıyla ilgili endişelerden kurtarır.
Ancak bu mekanizmanın dezavantajları da vardır. Ev yapımı bir cihazın takılması, zamanla otomotiv elektroniğinde sorunlara yol açabilir. Bu tür cihazlar için kalite garantisi yoktur.
Cihaz ayrıca aydınlatma yoğunluğunu ayarlamak için bir ışık sensörü ile donatılmışsa, bazı yollarda çıldırabilir. Örneğin, nadir fenerlere ve farklı aydınlatma seviyelerine sahip tuvallerde.
Farları açma ve kapatma endişesinin olmaması, otomatik bir "asistan" ile donatılmamış arabanın daha fazla çalıştırılması sırasında sürücüyü para cezasıyla tehdit edebilir. Bu yüzden en iyi seçenek hareket halindeyken geçen bir far huzmesinin otomatik olarak dahil edilmesi - kendi alışkanlığınız.
Ezici çoğunluk modern arabalar yabancı, özellikle prestijli donanım seçenekleri, belirli veya belirtilen koşullar oluşturulduğunda farları otomatik olarak açan bir cihazla donatılmıştır.
Genellikle bu cihaz bir yağmur sensörü ile birleştirilir veya hassas fotoseller tarafından kontrol edilen aydınlatma seviyesinin düşürülmesiyle tetiklenir. Ancak, yukarıdaki seçeneklerin kullanılması, işletilen bir araba söz konusu olduğunda yeterli değildir. Rusya Federasyonu. "Tüzük yol trafiği”(bundan sonra trafik kuralları olarak anılacaktır), kendi topraklarında yürürlükte olan sürüş sırasında kısa farların dahil edilmesini gerektirir. araç günün saatine ve aydınlatma derecesine bakılmaksızın.
Bu gereksinimin SDA'da ortaya çıkması, yalnızca otomobiller için değil, güç kaynağı sisteminde de önemli bir iyileştirme ihtiyacına neden oldu. yerli üretim, aynı zamanda daha büyük yaş kategorisindeki yabancı arabalar.
Kısa farların otomatik olarak yanmasını sağlayan bir cihaz veya sistem için temel gereksinimler şunlardır:
- Araç hareket etmeye başladığında farların otomatik olarak yanması garantilidir.
- Araç park halindeyken kısa farın kapatılması.
- Güç ünitesinin tüm çalışma modlarında elektrik enerjisinin ekonomik tüketimi.
Pazardaki boşluğu doldurmak araba parçaları, bu cihazların geliştirilmesi sadece arabaların elektrikli ekipmanlarında uzmanlaşmış işletmeler tarafından değil, aynı zamanda sözde "zanaatkarlar" tarafından da ele alındı. Hem hazır hem de seviyede sundukları cihazlar Devre diyagramları, çok sayıda. Cihazlar yalnızca çalışma prensibinde değil, aynı zamanda yürütme karmaşıklığında da farklılık gösterir.
1. Farların otomatik olarak açılması için cihazların şemaları
Birkaç düşünün seçenekler aracın farlarının otomatik olarak yanmasını sağlar.
1.1 Boşta duran bir arabada farların yakılmasına karşı korunmanın en basit ve en etkili şemalarından biri, farları açmak için düğmeye (röle) voltaj sağlayan devredir. Motorun (marş) kapatılması, farlar için güç kaynağı devresini açar. Cihazların doğru bağlanması şartıyla, bazı sürücülerin devre üzerindeki yükü artırma konusundaki korkuları asılsızdır.
1.2 Otomatik kısa far geçişini düzenlemek için aşağıda açıklanan yöntem, ek röle veya devreye farları açan bir rölenin elektromıknatısı sinyal lambası"Akümülatör şarjı". Pratik uygulama aşağıdaki gibidir (Şekil No. 1'deki şemaya bakın):
- devreye beş kontaklı bir röle ekleyin (tip 90.3747);
- "30" ve "85" kontakları kontak anahtarına bağlıdır;
- "86" kontağı, şarj kontrol lambasına bağlı jeneratörün çıkışına bağlanır;
- "88" kontağı, farları açan röleye (veya far devresi sigortasına) bağlıdır;
- kontağın açılması, röle elektromıknatısının bobin sargılarına ve bunun (jeneratör sargısından) negatif terminale akışını sağlar;
- rölenin çalıştırılması, "88" ve "30" kontaklarının açılmasına katkıda bulunur;
- motorun çalıştırılması ve ardından jeneratörün çalıştırılması nedeniyle çıkışa pozitif akım gelir kontrol lambası jeneratör;
- rölenin devre dışı bırakılması "88" ve "30" kontaklarının kapanmasına yol açar, yani kısa farlar otomatik olarak açılır.
Röle bobini ile seri olarak ve jeneratöre yönlendirilmiş bir diyot kullanılması, "zararlı" bir devrenin oluşmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Farlar, yalnızca "akü şarj oluyor" lambası tarafından kontrol edilen devre kırılmamışsa yanacaktır.
Şekil 1
1.3 Üçüncü bağlantı yöntemi, otomatik far değiştirme devresinde bir sensörün kullanımına dayanmaktadır. acil durum basıncı yağlar enerji santrali. Aslında, Bu method yukarıdakilerin bir varyasyonudur. Aradaki fark, röle bobininin jeneratöre değil, basınç sensörüne bağlanmasında yatmaktadır. Yağlama sistemindeki basınç gerekli seviyeye yükseldikten hemen sonra farlar yanar.
Bu şemanın önemli bir dezavantajı, sistemdeki yağ basıncı düştüğünde farların yanıp sönmesidir ve sonuç olarak sensör tetiklenir (seyir, mod " boş hareket" vesaire.).
Farların otomatik olarak açılmasını sağlayan yukarıda ele alınan şemalar ve yöntemler teknik olarak basittir ve uygulama için önemli malzeme maliyetleri gerektirmez. Bu onların şüphesiz avantajı. Bununla birlikte, oldukça büyük bir yerli sürücü grubu, boş zaman eksikliği, teknik cehalet ve diğer nesnel nedenlerle fabrika yapımı cihazları kullanmayı tercih ediyor.
2. El işi planlarına alternatif olarak "AutoSvet AS" cihazı
"AutoSvet AS" cihazının işlevsel amacı, şu anda kısa farları sorunsuz bir şekilde açmaktır:
a) aracın hareketinin başlaması;
b) motorun çalıştırılması ve nominal gücün %10-100'üne ulaşılması.
Bu, akkor lambaların ömrünü önemli ölçüde uzatmanıza olanak tanır.
Kısa huzmeli farlar açıldığında otomatik olarak kapanır park lambaları(şebeke gerilimi< 12,7 Вольт), зажигания. Схема подключения контроллера предполагает коммутацию «+», то есть включение в цепь «+» выключателя или реле.
Şekil 2
- Cihazın çalışması birkaç şekilde mümkündür:
Kontrolörün kontrol kablosu, enjektör veya hall sensör devresine bağlanır;
Hız sensörü devresine bağlantı
2.2 "AutoSvet AS" kontrol cihazının araca montajı aşağıdaki gibi yapılır:
- "-" pil terminalini ayırın;
- kırmızı kablo (D = 1,5 mm) 15 amperlik bir sigorta aracılığıyla bir güç kaynağına (12 volt) bağlanır;
- siyah tel (D = 1,5 mm) "╧" ("toprak") terminaline bağlanır;
- tel mavi renk(D=1,5 mm) röleden sonra kısa far devresine ("+" çıkış ≤ 9 Amper) bağlanır;
- tel Kahverengi(D=0.35mm) hız sensörünün giriş pinine bağlanır;
- işaret ışıklarının giriş terminaline mavi bir kablo (D = 0,35 mm) bağlanır veya bir geçiş anahtarı aracılığıyla 12 Volt'luk "+" terminaline bağlanır.
Kısa farların otomatik olarak yanmasını belirleyen koşullar, kontrol devresinin durumuna bağlıdır:
Kesme halkası, araç hareket etmeye başladığında ışığın yanmasını sağlar;
Bütün bir döngü, elektrik santrali çalıştırıldığında farların yanmasını sağlar.
Dikkat! Kahverengi kabloyu doğrudan bobin kontaklarına bağlama kesinlikle yasak, çünkü yüksek voltaj değerleri denetleyici performans kaybına yol açacaktır.
- cihazın içine nem girmesini önleyin;
- mekanik ve termal yükler nedeniyle kontrolörün deformasyonunu önlemek;
- araç elektrik sisteminde gaz deşarj lambaları kullanmayınız.
Birçok sürücü, otomatik kısa farların kendi elleriyle nasıl açılacağıyla ilgileniyor. Bu çok uygun bir iyileştirme, sürücüyü para cezalarından kurtarabilir. Yol Kurallarına göre, araba kullanırken gündüz farları (kısa farlar) yakılmalıdır. Çoğu zaman, arabaya binen sürücüler, trafik polisi tarafından isteyerek cezalandırıldıkları için unuturlar.
Ayrıca bazen farları söndürmeyi unutarak arabadan uzun süre ayrılıyorlar. Bu, pilin bitmesine ve onu şarj etmenin yollarını bulmaya veya en azından bir şekilde eve gitmek için arabayı çalıştırmaya yol açar. Sürecin otomasyonu sizi bu sorunların herhangi birinden kurtarabilir.
Çözümler
Kendi ellerinizle otomatik kısa huzmeli farlar nasıl yapılır? Bu soruyu cevaplamak için, sonuç olarak ne elde etmek istediğinizi belirlemeniz gerekir. Farları otomatikleştirmek için 2 seçenek vardır:
- Kontak açıldığında farlar yanar;
- Motor çalıştırıldığında farlar yanar.
En basit devre
Farların ateşleme güç kaynağı ile aynı anda yanmasını sağlamak için, aynı güç kaynağına bağlamanız yeterlidir. Bildiğiniz gibi, arabadaki bazı cihazlar kontak anahtarının herhangi bir konumunda açılabilir. Diğer cihazlara yalnızca kontak açıkken güç sağlanır. Bağlanmak için en uygun yer sobanın güç düğmesidir. Kontak açıldıktan hemen sonra güç verilir. Böyle bir şemayı aşağıdaki parçalardan monte etmek mümkündür:
- Beş kontaklı röle;
- Diyot;
- teller.
- Pozitif kablonun kısa huzmeli far anahtarı bloğundan bağlantısı kesildi. Bir diyot aracılığıyla bir röleye bağlanır;
- Ayrıca, soba anahtarına giden pozitif kabloya ek kablolar takılır, ayrıca röleye de bağlanır;
- Ayrıca farları doğrudan besleyen röleye bir tel verilir;
- Kablolama kasaya atılır (eksiye).
Motoru çalıştırdıktan sonra çalıştırma
Enerji tasarrufu açısından daha verimli olan, motoru çalıştırdıktan sonra farları yakma şemasıdır. En iyi seçenekçalıştırdıktan 5 saniye sonra açmak ve motoru kapattıktan 5 saniye sonra kapatmaktır. Böyle bir devrenin montajı biraz daha karmaşıktır, ancak genel olarak, bazı hazır çözümler kullanırsanız halledilebilir. Montaj için ihtiyacınız olacak:
- Çip K561TP1;
- Röle;
- 2 transistör.
Bu cihaz yağ basınç sensörüne bağlıdır. Motor çalıştırıldığında meydana gelen motor yağlama sistemindeki basınç normale döndüğünde sensör açılır. Ondan gelen güç, cihazımızın tasarımında bulunan kapasitöre aktarılır. Sonuç olarak, farlara giden güç kaynağını açan röleye transistörler aracılığıyla voltaj uygulanır. Motor durursa, sensörden gelen güç açık olan ilgili lambaya verilmeye başlar. Gösterge Paneli. Far kontrol ünitesinde bulunan kondansatör boşalmıştır ve röleye artık güç verilmemiştir.
Bu nedenle, kısa farı açmayı ve daha da kötüsü kapatmayı sürekli unuttuğum için, bu işlemi otomatikleştirmeye karar verdim. Mağazada satılan olağan röleler bana uymadı çünkü ışık ya kontak açıldıktan / motor çalıştıktan hemen sonra ya da belirli bir voltaja ulaştıktan sonra yanıyor ve bildiğiniz gibi voltaj kararsız bir şey.
Bu nedenle, röle standart bir beş pimli kullandı, çünkü. Dört pimli normalde kapalı bir tane bulamadım. Rölenin "30" çıkışına, marş motoru solenoid rölesini açan kontak kilidi çipinden gelen kırmızı ikiz kabloya bağlı teli bağlarız. "86" sonucuna kadar, kabloyu jeneratör ampulünün çipinden bağlarız. Sonuç "85" - kütle. "87a" çıkışına, dış aydınlatmayı açmak için düğmeden gelen yeşil kabloyu bağlarız. "87" çıkışına hiçbir şey bağlamayız.
Çalışma prensibi:
Kontak kapalı - rölede voltaj yok ve farlar yanmıyor.
Kontak açık - jeneratör lambasındaki eksi ve farlar yanmıyor.
ICE başlangıcı- lambada bir artı belirdi, ancak geri çekilen marşta da bir artı belirdi, röle açık ve farlar yanmıyor.
İçten yanmalı motor kazandı, marşı bırakıyoruz, röle kapanıyor ve çünkü jeneratör lambası plus'ta bu artı üç kollu ışık anahtarına gider. Aslında şema:
Yani, farlar yalnızca motor çalışırken ve marş motoru kapalıyken yanar. Bu özellikle kışın doğrudur, çünkü. motorun çalıştırılması sırasında ne kadar az gereksiz tüketici olursa, çalıştırma olasılığı o kadar artar.
Direksiyon kolonu üç kollu şalterdeki ışığın açılması şu şekilde gerçekleşir: 0 - farlar kapalı, 1 - kısa far açık, 2 - uzun far açık.
İşte uygulamanın bir fotoğrafı:
Boyutlar, dış aydınlatmayı açmak için düğme ile ayrı ayrı açılır. Boyutlar hakkında şu şekilde akıl yürüttüm: bunlara yalnızca geceleri ihtiyaç duyulur ve geceleri onları% 100 açmayı unutmazsınız, çünkü hava kararır kararmaz enstrüman okumaları görünmez hale gelir. Kapatmayı unutmak da ancak çok büyük bir parkta mümkündür çünkü. gece yanan boyutları hemen gözünüze çarpacak. Ölçülerin otomatik olarak kapanmasını sağlayabilirsiniz ancak bunlar ekstra röleler ve ekstra kablolardır. IMHO işe yaramaz.
Bence bu şema neredeyse mükemmel. Geliştirmek istediğim tek şey, daldırılanın hem sıfırda hem de direksiyon kolonu anahtarının ilk konumlarında yanmasıdır. Ama sonra ek bir röleye ihtiyacınız var, böylece uzak gaza geçtiğinizde, yakın olan ve ayrıca farların düğmeden veya el freninden zorla kapatılması.
Gündüz saatlerinde araba kullanırken kısa farların zorunlu olarak dahil edilmesine ilişkin yasa uzun zaman önce yürürlüğe girdi, ancak öyle oluyor ki profesyonel sürücüler farları yakmayı unutun ve ışıksız hareket etmeye başlayın. Kısa farlar, sis farları (PF) veya gündüz farları (DRL) ile değiştirilebilir, ancak bu, onları açma ihtiyacını unutma olasılığını dışlamaz.
Önerilen cihaz, bir arabadaki farları, gündüz farlarını veya diğer ışık kaynaklarını otomatik olarak açmak için tasarlanmıştır. Tuhaflığı, bazılarında kullanılan "kibar ışık" işlevinin uygulanmasıdır. pahalı arabalar. Cihaz herhangi bir arabaya bağlanabilir ve herhangi bir ışık kaynağını açacak şekilde yapılandırılabilir.
Polite Light özelliğinin üç ana özelliği vardır:
Motorun çalıştırıldığı süre boyunca farların açılmasında gecikme;
Motor durduktan sonra ışığın kapanması gecikmesi;
Motorun çalıştırılması sırasında farların zorunlu olarak kapatılması.
Soğuk mevsimde motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için far açma gecikmesi gerekirken, farlar çalıştırıldıktan 15 saniye sonra yanarak motorun çalışmasını stabilize etmesine olanak tanır. Işıkların kapanma gecikmesi, aracını park yerinde veya garajda yanlarında olmadan bırakanlar için uygundur. ek kaynak aydınlatma. Motoru kapattıktan sonra farlar yaklaşık 2 dakika yanar ve ardından söner, bu da arabadan yavaşça inmenizi, eşyalarınızı almanızı ve otoparktan çıkmanızı sağlar. Far ampullerini, özellikle xenon olanları korurken, çalıştırma sırasında farların zorunlu olarak kapatılması da motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır. Ek olarak, cihaz bir LED far göstergesi ile donatılmıştır.
Cihazın şeması Şek. 1. Cihazın ХР1 konnektörünün 6 pimi, aracın yerleşik ağının +12 V gerilimi ile beslenir ve 1 ve 2 pimleri, aracın ortak kablosuna ("toprak") bağlanır. Pim 4, kontak anahtarına bağlanır, böylece sadece motor çalıştırıldığı anda üzerinde voltaj belirir. Pim 5, motor çalıştırıldıktan sonra voltajın göründüğü herhangi bir kabloya bağlanır. Bazı arabalarda bu jeneratörün kontrol çıkışı olabilir, böyle bir çıkış yoksa pin 5'i radyo gibi bir ses cihazının açma kablosuna bağlayabilirsiniz. Daha sonra kontak anahtarı çevrildikten 15 saniye sonra motor çalışıyor olsun veya olmasın farlar yanacaktır. Pim 7 ve 8, araba far anahtarına paralel olarak bağlanır.
Güç verildikten sonra, transistör VT2 kapatılır, K1 rölesinin enerjisi kesilir ve HL1 LED'inin yanmaya başlamasıyla gösterildiği gibi farlar kapatılır. Motoru çalıştırdıktan sonra pin 5'te +12 V belirir ve C1 kondansatörü yavaş yavaş şarj olmaya başlar. Şarj süresi ve dolayısıyla farların yanma süresi, direnç R3'ün direncine ve kapasitörün kapasitansına bağlıdır. C1 kondansatörünü transistör VT2'nin eşik voltajına şarj ettikten sonra, ikincisi açılır, K1 rölesi etkinleştirilir ve farlar yanar ve HL1 LED'inin parlaması durur. Motor çalışırken pin 5'te +12 V bulunduğundan farlar sürekli yanar. Motor durduktan sonra üzerindeki voltaj kaybolur ve C1 kondansatörü R4 rezistörü üzerinden yavaşça boşalmaya başlar. Motor durdurulduktan sonra farların yanık kalma süresi, R4C1 devresinin zaman sabitine bağlıdır. Kapasitör, transistör VT2'nin açılma eşiğinin altındaki bir voltaja boşaltıldıktan sonra, ikincisi kapanır, K1 rölesinin enerjisini keser ve farlar söner. Motoru durdurduktan sonra tekrar çalıştırmak gerekirse, marş motoru çalıştırıldığı anda pim 4'e +12 V'luk bir voltaj uygulanır ve transistör VT1 açılır, C1 kondansatörünü hızla boşaltır ve bloke eder. K1 rölesinin açılması, yani motor çalıştığı anda farlar kapanmaya zorlanır.
Cihaz, 45x25 mm boyutlarında folyo fiberglastan yapılmış bir baskılı devre kartı üzerine monte edilmiştir (Şekil 2). VT2 alan etkili transistör, düşük açık kanal direncine (0,15 ohm'dan fazla olmayan), örneğin IRF540, IRFZ44'e sahip başka bir güçlü transistörle değiştirilebilir. Bir ısı emici üzerine monte etmek gerekli değildir. Transistör VT1 - herhangi bir düşük güç n-p-n yapıları. HL1 LED'i herhangi bir parlak renkte olabilir, sürücünün dikkatini çekmek için yanıp sönen bir LED kullanmak faydalıdır. Sürücü için uygun herhangi bir yere monte edin. Röle K1 - ELZET LR-T78-12VDC veya 12 V sargı voltajına sahip diğer düşük güçlü röle. R3C1 ve R4C1 zamanlama devrelerinin parametreleri ayrı ayrı seçilir. Otomobilin soğuk mevsimde düşük ortam sıcaklığında çalışması sırasında parametrelerinde herhangi bir sapma gözlenmedi. Dış görünüş cihaz Şekil l'de gösterilmektedir. 3.
Ek olarak, cihazı kontrol etme kolaylığı için, K1 rölesinin yürütme devresine bağlanarak üç konumlu bir anahtar dahil edilebilir. yerleşik ağ araba, böylece bir uç konumda cihaz açılır Sis farları veya gündüz farları, diğer uç konumda kısa farlar yanar ve orta (nötr) konumda cihazın araç aydınlatmasına etkisi olmaz.
Yayın tarihi: 24.07.2014
okuyucuların görüşleri
- galip bayakov / 21.04.2017 - 09:33
veya devresiz - röle bobininden bloğa hızölçer hız sensörü kablosu güvenlik sistemi hareketin başında kapıları kapatma fonksiyonu - hadi gidelim - farlar güneşte yanıyor - ışık söndü - Viktor Bayakov / 21.04.2017 - 09:20
veya sadece bir röle - marş devresi yok - kontak kapalı - 5 ve 6 açık - 1. hariç tüm durumlarda atlama telini ayırın - viktor / 21.04.2017 - 09:14
zemin ile bir boşluğa bir anahtar-onarım ve benzeri orman bataklık-garaj konulması tavsiye edilir. - Viktor Bayakov / 21.04.2017 - 09:10
5'inci basitçe altıncı transistör vt1'e bağlanır ve bölücü devreden çıkarılır - gerek yok - gereksiz, kontak anahtarında olduğu gibi, anahtar marş konumuna getirildiğinde, terminal 5'in enerjisi kesilir ve röle döner ışıkları kapatın - çalıştırdıktan sonra terminal 6'nın enerjisi kesilecek - rölenin farları h \ 15 saniye açılacaktır - kontak kapatıldığında terminal 5'in enerjisi kesilecek ve farlar hemen sönecektir. - Sergey / 26.07.2014 - 05:12
direksiyon başında oturan belirli bir tür insan için kesinlikle ön ek gereksiz değildir. yeğen bunlardan birkaçını birkaç saat içinde topladı (ve sürekli olarak dikkati işten dağıldı). ama bence unutkan - her şeyden önce, direksiyona geçmeden önce bir doktora görünmelisin. ve sonra dünyadaki her şeyi unutabilirsin. akraba hemen anahtarları koymak istedi ama yapmayı unuttu. karısının ona masayı toplaması gerektiğini hatırlattığı zamanı hatırladı. hepsi ormanda! meyveler gitti! ! !
