Bujileri ne yapar? Otomotiv Bujileri Türleri - Cihazı ve Arızası

Benzinli motorda içten yanma (DVS), pistonun sıkıştırdığı ateşleme için, yakıt ve hava karışımı denilen bir eleman kullanır - ateşleme mumu. Bundan sonra Robert Bosch'unu, ardından aynı adın şirketi olarak tanıttı.

Cihazı nedir?

Bujinin temel cihazı, üreten herhangi bir şirkette aynıdır. Bu, bir metal mahfazadır, numarası markaya, seramik bir yalıtkan ve bunun içinden geçen merkezi bir temas çubuğuna bağlı olarak değişebilecek elektrotlardır. Diğer ayırt eder.

Örneğin, merkezi temas çubuğu, düz bir platform formunda bir ipucu olabilir. Ancak u veya v şeklinde oluk olabilir. Dikkatli olabilir - Iridium'dan DENSO'nun mumlarındaki gibi yapılması durumunda. Bir yan elektrotun özel bir form profiline sahip olması bile. Bu şirket en çok, belki de güvenilir mumlar - iridiyevo-platinum üretir.

W. ayrı modeller Yan elektrot genellikle - özellikle, SAAB mühendisleri, pistonun, işlevi, yan elektrot ile aynı olan bir sivri uçağa sahip olduğu bir motor geliştirmiştir. Piston, üst ölü noktaya mümkün olduğunca yakın olduğunda, basınçlı yakıt ve hava karışımını ateşleyen, merkezi elektrot arasında bir kıvılcım vardır.

Zaten iki ve daha fazla yan elektrot da değişti en iyi taraf Çalışma modları ve motor çalışma parametreleri. Aynı zamanda, değiştirilmeyen veya bir şekilde dokunmayı veya bükülmesini önermeyen çalışma boşlukları için gereklilikler, ancak üretimlerinin fabrika parametrelerini kesinlikle korur.

Aynı zamanda, iki veya daha fazla elektrotlu mumun çalışma prensibi basittir, kararlı çalışması için teknik numara gerekmez: Elektrot üretildiğinde, "yenen kıvılcımlar", otomatik olarak görünür, İşsiz elektrotta ve OBS'nin çalışma süreci kesintiler olmadan devam eder.

Silindir kafasına (GBC) içine vidalamak için ipliğin altındaki metal mahfaza düz veya konik halka şeklinde bir platforma sahiptir. Kitdeki düz bir mekanda bulunan mumlar, sıkıştırılmış bir yakıt ve hava karışımının veya yanma ürünlerinin atılımını önleyen yumuşak metalden yapılmış bir kıvrımlı halka yıkayıcı bulunmaktadır. Böyle bir halka içindeki bir iplikten sonra konik bir profile sahip mumlarda, konik profile gerek yok, yanma odasının üst kısmını güvenilir bir şekilde temizlenir.

Tüm modellerde merkezi izolatörler ısıya dayanıklı seramik yapar. İşaretlerin tipte uygulandığı, üreticinin adı vb. İçinde, telin teması ve merkezi bir temasa sahip bir çekirdek arasında, ana fonksiyonun ana işlevi, kıvılcım akıntısı sırasında meydana gelen radyo hücrelerinin bastırılmasıdır. Radyo ve telekomünikasyonun geliştirilmesini ve dahil olmak üzere araç sistemine girişlerini dikkate alarak elektronik kontrol Enjeksiyon, böyle bir dirençin yerleştirilmesi, buji cihazında zorunlu hale geldi.

GBC'ye vidalanan bu kısımda, merkezi izolatör, yavaş yavaş daralan bir koni formuna sahiptir - bu, ısıyı daha etkili bir şekilde ayırt etmek için yapılır, izin vermemek için yapılır.

Modern mumların görünümü

Gelişim ve üretimde çeşitli teknik çözümler benzinli motorlar İçten yanmalı, onlar için birçok mum modeline yol açtı. Makine için kullanılan yakıt, silindirdeki sıkıştırma oranı, kontak kontrol yöntemi (distorter veya elektronik kullanarak mekanik), aşağıdaki tiplere ayrılabilir.

Mum türleri

Birkaç özelliğe ayrılırlar:

1. Bir kalici numarası.
2. Elektrotların sayısı.
3. Kıvılcım aralığı.
4. Sıcaklık aralığı.
5. Servis ömrü.
6. Isı direncinin özellikleri.

Ek olarak, aynı şirketin farklı yılların farklı yıllarının bujilerinin bazıları, iplik eteğinin uzunluğu boyunca farklılık gösterebilir: Erken otomobil modelleri, dökme demirden yapılan silindir kafalarının daha küçük bir kalınlığına sahiptir ve sırasıyla iplik daha kısa gerekiyor. GBC'ye alüminyum alaşımlarından geçişi ile, kalınlığı arttıkça, bu demektir ve bunun içindeki ipliğin uzunluğu da daha büyük hale geldi.

Başlangıçtaki deneyimli bir sürücü, her zaman bir kızdırma efektli olan basıncı gösteren bir kalp numarasına, yani motor çalışmasının kritik değerlere ısıtıldığında, motor çalışmasının devam etmesi durumunda, motor çalışmasının devam etmesini sağlar.

Aynı zamanda, bir calil numarası olan bir mumun kullanılması, açıklığa maruz kaldığında bile izin verilebilir kullanımı daha tavsiye edilir - motorun çalışması yasaktır! Aksi takdirde, şanssız sürücü, pistonlar, valfler ve silindir kafasının dağılmasıyla birlikte yanma problemiyle hızlı bir şekilde çarpışacaktır.

Son iki düzine yılda yüksek kaliteli ve istikrarlı kıvılcım için, iki, üç ve hatta dört yan elektrotlu mumlar üretiyoruz.

Ancak işin istikrarı başka şekilde sağlanabilir: bu elektrotların rolünü, mum yalıtkanında rol oynayan yerlerin yeri. Elektriksel deşarjların merkezi elektrotunun etrafında dolaşan birkaç halka vardır ve bu nedenle motor çalışmasının olasılığı önemli ölçüde azaltılır.

İzolatör üzerinde ara elektrotlar ile brist spor mum

Birkaç tane daha veriyoruz Önemli anlar Mumların özelliklerinde:

• Böyle bir parametrenin bir kıvılcım boşluğu olarak ihlali, motorun çalışmasını da olumsuz yönde etkileyecektir;
• Daha az önemli bir termal direnç, sıcaklık aralığı, yani, pistonun ve silindir kafası arasındaki boşluğa batırılmış olan kısmın ısıtılması anlamına gelir. Çalışma parçasının içindeki sıcaklık aralığı normalde 500-900⁰ altındadır. Bu aralığın ötesindeki çıkış, kaynağın azaltılması anlamına gelir. Özellikle, her türlü bujilerde, sıcaklıktaki bir azalma, Nagara'da hızlı bir şekilde artışa yol açar;
• Normal olarak ayarlanmış bir motorda, verimlilik, Klasik Ateşleme Şeması'nda faaliyet gösteren mumlar için çalışmaya bağlıdır ve yaklaşık 30.000 km ve 20.000 - elektronik olarak. Bununla birlikte, en yüksek fiyatta (aynı zamanda en güvenilir) denso servis ömrünün mumlarında - 5-6 yıla kadar. Veya başka bir deyişle, yaklaşık 150.000 - 200.000 kilometre için standart çalışmaya tabi olarak, değiştirmeden kilometre sağlayacaktır. Doğru, talimatlara göre modları korumak için gerekenler sıkılır. Bu gereklilikler, yakıtın kullanımını içerir. oktan numarası Önerilen hiçbir durumda, önerilir ve kurulumları kurallara göre kesinlikle. Özellikle, onları, tüm avantajlarına indirgenebilecek şekilde, önerilenden daha düşük veya daha düşük bir şekilde emir ile sıkılamazlar;
• Isı parametresi, motor modlarının ilişkisini gösterir ve Çalışma sıcaklığı Mumlar. Termal koninin boyutunu arttırır, termal koni boyutuna bağlı kalır ve bununla birlikte, önerilen 900 derecelik değeri. Bu sınırların çıkış yolu, Vibil ateşleme riskini arttırır.

Mum tasarımında değerli metaller

Türlerin derecelendirilmesi sadece belirtilen parametrelere bağlı değildir. Bujinin performansını açıklayan, elektrotların uçlarının hangi malzemenin yapıldığı için dikkate alınması gerekir.

En ucuz mumlar nikeldir. Tasarımın basitliği, kısa bir servis ömrüne neden olur, bu nedenle 15-18 bin kilometreden sonra değiştirme sıklıkla yapılır. Şehir koşullarında, operasyonun düzensizlikleri göz önüne alındığında (trafik sıkışıklığında bir çalışma motoru ile ayakta durmak, sıklıkta hızlanma ve trafik ışıkları üzerinde frenleme) bu kilometre iki ayrılabilir, böylece nikelin çalışma zamanı Mumlar artık bir yıldan fazla değil.

Platinum mumları, hayatlarını 50.000 kilometre kadar artıran platin saldırıları yapılır. Platinumun maliyetine herhangi bir eşanjörde bakın - bu saldırıların neden onları pahalı hale getirdiğini anlayacaksınız.

İÇİNDE İridiyev mum Zaten iki değerli metal: merkezi elektrotun kenarındaki yaramaz şeklinde ve yan taraftaki platin. İridyum maliyeti göz önüne alındığında, nikellere kıyasla onların fiyatı% 50-60 artar. Fakat Özellikler İridyumlu bujiler, zaten onlarla 60 ila 200 bin kilometre uzaklıktadır.

Böyle bir mum parametreleri gibi: iplik çapı; altındaki baş sayı numarası; Dişli etek uzunluğu; Elektrotlar arasındaki boşluk aynı zamanda teknik özelliklerine de aittir.

Sonuç

İlerleme hala dayanmıyor. Örneğin, elektrotlar için metallerin saflaştırılmasının derecesini% 99,999'a getirmesi için yeni teknolojilere izin verilir. İridyum, platin ve hatta nikel bu temizlik, bujinin hizmet ömrünü% 15-18 daha artırabilir, örnekte, denso vereceğiz. Buna ek olarak, mühendislik düşüncesi, motorların çalışmalarını daha da sağlamlaştıran fabrikaya ve fabrika türünü ve çatal türünü sunan gelişmelerine devam etti.

Bu durumda kaçınılmaz olana gelince, fiyat artışı, kabuğun altına bakmak için mümkün olduğunca aracın çalışma sürecinde olabilme olasılığıdır, her bir bujinin alımını sadece parça başına 10-20 dolar bile alımını haklı çıkarır.

Bujiler her arabada bulunur ve her bir otomobil sahiplerinin her biri hayatında en az bir kez kendi başlarına "çözmeye" denemiştir. Kullanım kılavuzunda, makine her zaman üretici tarafından önerilir. Mumların ne farklılığını anlamaya değer farklı tiplerde ve çeşitli üreticiler? Makinede başkalarına bir mum türünü değiştirirken herhangi bir fark var mı?

Genellikle, araç sahipleri seçimde karar veremez, ucuz mumlar veya yüksek kalitede

İşin çeşitleri ve prensibi

Bujiler, yakıt ve havayı karıştırılarak oluşturulan karışımları tutuşturur. Üreticiye bağlı olarak, mumların tasarımı farklıdır, ancak iki grup ayırt edilebilir. Onların türleri:

• multielectrode bujileri;
• iki elektrot.

İki-elektrot cihazları, tek bir yan elektrotla donatılmıştır, bunların aksine, multoelektrot mumlar birkaç yan elektrottan oluşur. İkincisi kendilerini uzun bir servis süresi ile haklı çıkarır. En yaygın kıvılcımda, yıpranmış iki elektrot vardır. Yan elektrotun başarısızlığı tam değiştirme Mumlar. Çok elektrot cihazdaki kıvılcım sadece bir yan elektrota gelir, bu da mumun açılış süresini artırır.

Bujiler de birbirlerinden farklıdır. Klasik cihazlarda, küçük elektrotlar çelikten yapılmıştır. En pahalı mumlar platin saldırıları ile donatılmıştır, ek olarak, plazma-forcar bujilerinin serbest bırakılması oldukça yakın zamanda başladı. Ana elektrotun ucu, demir, nikel ve krom ve bakır tapalardan oluşan alaşımlardan yapılmıştır. Merkezi elemanın tarafı sıklıkla yanıp söner, bir arıza için periyodik olarak doğrulanmalıdır. İzolatör neredeyse her zaman 1000 ° C'nin üzerindeki sıcaklıkları taşıyan alüminyum bileşimin seramiklerinden yapılmıştır. Kontak mumlarının ısı işareti doğrudan, yalıtkanda bulunan çeşitli bileşenlerin bileşimine ve oranına bağlıdır.

Ek olarak, mumlar tip ve uzun iplikte, başın büyüklüğünde farklılık gösterir.

Ateşleme mum cihazı

Tipi ve üreticisine bakılmaksızın herhangi bir mum, metal bir mahfaza, elektrotlar, bir seramik yalıtkan ve ana temas çubuğundan oluşur. Özel bir korozyon aracı ile kaplı durumun temeli, üst katta, bir silindir ve altıgen bir blok içine gömülü bir iplik ile donatılmıştır. Uçağın kafasına "yüzlerin" olduğu bir kısmı düz veya konik bir şekle sahiptir. Daha iyi sızdırmazlık için düz bir referans parçası varsa, sızdırmazlık halkası inşa edilmiştir. İlk konik üstün aksine, buji ile blok kafası arasındaki deliği kapatır. İzolatör dayanıklı seramiklerden yapılmıştır. Buji tertibatı, yalıtkandaki elektrik sızıntısını önlemek için en küçük detayların olduğu düşünülür, halka boyuna çizgiler sağlanır ve teknik sır uygulanır, yanma odasının yanındaki gövdenin bir kısmı koni olarak yapılır. Dan İç Ana elektrot ve çubuk izolatöre tutturulur. Bazı modellerde, aralarındaki boşluk, önlenecek dirençleri doldurur. Bileşikler, yüksek iletkenli cam kütlesi ile sıkıca kapatılmıştır. Merkezinin yanında, ısıya dayanıklı metalden yapılmış ve duruma kaynaklanmış bir yan elektrot vardır. Termal etkiyi azaltmak için, ana elektrot birkaç metalden (bakır ve ısıya dayanıklı kabuk) gerçekleştirilir.

Ateşleme mum hatası belirtileri

Mumun istikrarlı çalışması, bir benzinli güç ünitesinin araba sahibi güvenilir çalışmasını sağlar. Ancak, mum çalışmalarındaki problemler sadece kaçınmamaktadır. Bujileri değiştirirken anlayalım:

• araba ilk kez başlamaya başladı, motor zorlukla çalışıyor, "öksürükler" memnuniyetle rölanti. Bu, bir arıza için mumları kontrol etme ihtiyacının ilk işaretlerinden biridir;
• yakıt tüketimi son zamanlarda önemli ölçüde artmıştır, ek olarak, Co ve Ch egzoz gazlarında artmıştır;
• mumlardan biri her zaman, üzerine düşen benzinden ıslak (hatalı olacak).
• motorun çalışması sırasında, negatif dinamikler ortaya çıkıyor (azaltılmış bir güç veya otomatik devrimlerle sınırlı değildir).
• "TROJECTIONS" ortaya çıktı (araba sürüş sırasında arabaya çeker, motor güçsüz).

Beklemek gerekli değildir, açıklanan özelliklerden en az biri varsa, araçlarla bir kutu almanız ve mumların işleyişini iyice kontrol etmelisiniz. Zamanında değiştirilmemiş parçalar bulunabilir mümkün olduğu kadar çabuk Hem araba hem de sahibinin cüzdanını büyük bir hasar uygulayın. Arabanın tüm üreticileri, bu parçaları yıllık bakım geçişiyle değiştirmenizi önerir.

Teşhis Yöntemleri

Güç ünitesinin teşhisi, mumların ateşleme sisteminin önemli bir elemanı olarak incelenmesini sağlar. Hemen hemen bütün arabalar yurtdışında ve yerli üretim Kolayca erişilebilirler, araba meraklılarının kendileri onları kontrol edebilir. Başarılı bir şekilde kontrol etmek için, karıştırılması ve silindirlere göre yerleri değiştirmesi istenmeyenler, bunları dikkate almak en iyisidir.

Evde mumun sağlığını kontrol etmenin birkaç yolu vardır. Onları çıkarmadan önce, her şeyden önce distribütöre giden tellerin bağlantısını kesmeniz gerekir. Hangi mumu çalışmayı durdurduğunu belirlemek için, onları yalnız çıkarabilir ve motorun çalışmasını dinleyebilirsiniz. Bağlantısız bir bölümdeki sorun hakkında değişmeyen bir ses konuşuyor.

Kıvılcımları kontrol et

Evde ilk kontrol yöntemi bir kıvılcımın varlığıdır. Dikkatlice temizlenmiş ot farklı kirlilik Cihazla olan mum (prob), elektrotlarla bir mesafede ayarlanır. Tel ile kaplıdır ve güç ünitesinin metal bazına bitişiktir. Bu, elektrik teması oluşturmak için yapılır. Mumların çalışmasını kontrol edin (kıvılcımın varlığı ve rengi), birkaç saniyeye dahil olan marş tarafından gereklidir. Normal bir işleyiş mumunda, kıvılcım mavi bir renge sahiptir, ancak kırmızı renkte veya kıvılcım içinde oynanırsa, genel olarak, hayır, mumun değiştirmeye tabi olduğu anlamına gelir.

Multimetreyi kontrol etme

İkinci yolda, mumun sağlığını test etmek çok daha kolaydır, bunun için bir multimetreye ihtiyacınız var - genellikle bir test cihazı olarak adlandırılan bir cihaz. Bu cihaz, kısa devrenin varlığını kontrol eder. Bununla birlikte, multimetrenin doğrulanması her zaman tam olarak bir arızayı göstermez. Sirkülasyonda Basit Cihaz, basit bir araba tutkunu için anlaşılabilir bir formu vardır. Mumun kontrolü aşağıdaki gibi gerçekleştirilir: Cihazdan gelen teller bujilerde olmalıdır, böylece birinci tel çıkışındadır, diğeri ise tabana tutturulmuştur. Kontak ile ilgili 4 mm olan işlenebilir bir konumda bir kıvılcım görünür.

"Tabanca" kontrol et

Üçüncü kalibrasyon yöntemi en sofistikedir - bu bir silah testidir. Kendin yapmak için, bir miktar basınç altında böyle bir test tarafından yürütülen bir standı ihtiyacınız var. Günümüzde, bu tür bir cihazı, mağaza ticaretinde otomatik parçalarda satın alabilirsiniz. Mumun gerekli olduğunu kontrol edin: Bunu takın ve özel bir kapak takın. Tetiğe bastıktan sonra ana mum, kıvılcım ve tabaklanmış bir ampulün elektrotlarına cevap vermelidir. Silahın, içinde ve arabadaki basınç farkı nedeniyle, tam bir sonuç verilemeyeceğini hatırlamaya değer. Ancak, pistol kontrol ederken mum çalışmıyor, yakında değiştirilmelidir.

Sonuç

Kıvılcım fişlerinden küçük ihlaller ve arızalar bile, otomobil sahibinin ahlaksız tutumu ile makinenin çalışmasında ciddi arızalara neden olabilir. Herhangi bir sürücünün bu cihazı yapabileceğini bilmeye değer. Her şeyi doğru yapmak için, yalnızca yukarıda açıklanan eylemleri takip etmeniz gerekir.

Zaman, sevgili okuyucular, tüm araba ateşleme sistemine olgunlaşan eleman hakkında konuşun ve şüphesiz benzin çalışmalarındaki anahtarlardan biridir. Ateşleme Mum - elektrotları arasında meydana gelen kıvılcımlar için ve elektronik, tramvaylar ve diğer şeyleri olan tüm püf noktaları kırılıyor. Bu düğüme yaklaşalım, acemi sürücüler için bilmeniz gereken kontak mumu ve nüansları düşünün.

Bu nedenle, sizinle zaten bildiğimiz gibi, bu makalenin kahramanı, motor silindirinde yakıt ve hava karışımını tutuşturmak için gereklidir.

Ne yazık ki, çoğu zaman makinelerin sahipleri, bu unsurlara dikkat etmeyi, basit göz önünde bulundurulması tüketilebilir malzeme. Aslında, diğer birçok motor düğümü gibi mumlar belirli bir dikkat gerektirir, çünkü güç ünitesinin çalışmasının kararlılığına bağlıdır.

Ek olarak, yeterince yüksek talepler güvenilirliklerine sunulmaktadır. Yalnızca mumlarla çalışmanız gereken koşullar altında, elektrotlarına (40.000 volt'a kadar) beslenen yüksek voltaj, 1000 dereceye ve agresif yüksek sıcaklıklar kimyasal süreçleryakıtın yanması ile ilişkili. Bütün bunlar, kontak mumunun cevaplandırılabileceği belirli koşulları belirler ve bu da ...

Mumların omuzlarında yatan tüm sorumluluğa rağmen, tasarımları oldukça basittir. Belirtildiği gibi: "Daha basit, daha güvenilir." Bu tür parçalardan oluşur:

• İletişim çubuğu (İpucu);
• merkezi elektrot;
• seramik İzolatör;
• metal kutu;
• direnç;
• yan elektrot.

Temas çubuğu veya ayrıca olarak da bilindiği gibi, uç, ateşleme sisteminin yüksek voltajlı tellerine bağlanmak için tasarlanmıştır.

Çubuğun, kıvılcım akıntılarından gelen müdahale seviyesini azaltmaya hizmet eden bir dirençten başka bir direnç, merkezi elektrota bağlanır ve tüm bu elemanlar, refrakter seramiklerden bir yalıtkan içine yerleştirilir.

Adından aşağıdaki gibi izolatör, merkezi elektrot arasında 40.000 volt ila 40.000 volt ve "kütle" ile güvenilir bir elektrik bağlantısına sahip olan kasa arasındaki kısa devreyi önlemek için kullanılır. İzolatör, sadece görünen dış kısmı değil, aynı zamanda motor silindirinin yanma odasına doğrudan çıkan iç (sözde ısı konisi) de bulunur.

Güç ünitesinin ve mumun doğru çalışma şekli ile, ısı konisi, yüzeylerinde, yüksek sıcaklık nedeniyle, kurumun parçacıkları yanmış, mumun kendinden temizlenmesi nedeniyle çok önemli bir rol yapar. Yakıtın yanması ve birikintiler biriktirmez.

Ancak aniden termal koninin sıcaklığı izin verilenleri aşarsa, karışım çeşitliliği meydana gelebilir - yakıtın kıvılcımdan değil, yalıtımın çok yüksek sıcaklıklarına kadar yanıcı olduğu son derece negatif bir fenomen oluşabilir.

Metal kasa yukarıdakileri birleştirir dahili detaylar ve iniş yerinin içine vidalanması için bir iplik vardır.

Son eleman yan elektrotdur. Vücuda kaynaklanır ve merkezi elektrotun yakınında bulunur. Aralarında aralarında ve bir kıvılcım atlamak, animasyonlu bir benzinli motor.

Araba sahibini tanımak için neye ihtiyacınız var?

Araba sahibi, sadece ateşleme mum cihazını değil, aynı zamanda ana özelliklerini de bilmek faydalıdır. Yalnızca böylece motor için en iyi olan bu bölümün optimal modelini alabilirsiniz. Birçoğu var:

• bir kalil numarası çok önemli bir parametredir, kaybolan tutuşmanın silindirlerde ortaya çıkıp çıkmayacağına bağlıdır. ciddi arıza Motor. Spesifikasyondaki her motor, bu parametrenin önerilen değerini gösterir ve ilgili mumları kullanmak için son derece arzu edilir - büyük ve kesinlikle daha küçük bir sayı ile değil;
• kıvılcım açığı - aslında, bu, merkezi ve yan elektrot arasındaki mesafedir. Bir kıvılcım oluşturmak için daha küçük;
• kendi kendini temizleme yeteneği, mumun yakıt yanma ürünleri ve çökeltileri ile nasıl başa çıktığıdır. Herhangi bir objektif ölçeğin bu parametreye sahip değildir - Word üreticilerine inanmak gerekir;
• mumun çalışma sıcaklığı - 500 - 900 santigrat derece içinde bulunmalıdır;
• mumun çapı ve ipliğin uzunluğu - ilk parametre genellikle 14 mm'dir ve saniyenin, motorun gücüne bağlıdır - kaputun altındaki atlar, daha uzun atlar, bir kural olarak daha uzun olması gerekir, 12 ila 25 mm arasında.

Bu özelliklerin birçoğu üreticileri, özel şifreler biçimindeki mumları, tablolar kullanılarak çözülebilecek şekilde çözülebilir.

Ayrıca değiştirilebilirlik tabloları vardır - problemsiz hangi mumun başka biriyle değiştirilebileceği bir model vardır.

Gördüğümüz gibi, arkadaşların, günümüzün makalesinin kahramanı - eleman kolay değil ve sürücü için, sadece buji cihazını değil, aynı zamanda problemleri değiştirmek için parametrelerini de bilmek önemlidir. güç toplamakhangi pahalı onarımda dönebilir.

Bunda, mum hakkındaki hikaye sona erer ve size arabaların derinliklerinde gizlenen diğer sırları söyleyeceğim aşağıdaki makaleleri hazırlamaya başlayacağım.

Motor çalışmasını başlatmak için, karışımı silindirlerde tutuşturmak gerekir. Bunu yapmak için, ateşleme mumu, kıvılcımın ortaya çıkacağı elektrotlar arasında, mum durumundan yanıcı karışım, büyük ölçüde normal başlangıç \u200b\u200bve motor performansına bağlıdır.

Herhangi bir buji çelik bir kasa vardır. Alt kısmında mum ve yan elektrotunu odanın bir kısmına çevirmek için bir iplik vardır. Mumun vücudunun içinde, kapalı bir yalıtkanda metal bir çubuk var, merkezi bir elektrot olarak hizmet eder. Üstüne zırh ucunu toplamak için bir iplik var. Mumun üssü bir seramik yalıtkandır.

Uygun ve dayanıklı işlem için, yalıtkanın motor çalışması ile alt kısmı, 600 0 ° C'ye kadar bir sıcaklığa ulaşmalıdır. Bu koşullar altında, yağ, elektrotlara düşen yanma doludur ve bir nagar oluşturmaz. . Böyle olan sıcaklık modu Mumun kendini temizlemesi sağlanır.

Sıcaklık düşükse, yağ tamamen yanmaz ve elektrotlarda, izolatör ve mumun gövdesi kıvırcık bir kabuk oluşturulur. Bunun sonucu, işinin başarısızlığı, kıvılcım yeminin ortadan kaybolması (tahliye tortu katmanından geçemez). Bu gibi durumlarda, bir silindir kontaklığı meydana gelir, yani yakıt karışımı elektrospreyden değil, mumun kıyılmış kısımlarıyla etkileşimden ve doğrudan temassızdır.

Merkezi elektrotun ve yalıtkanın tasarım özellikleri, mumlardan soğuğa (en yüksek ısı transferi ile) ve sıcak (düşük ısı transferi ile) yapılır. Isı kazama yeteneği, kıvrımlı buji sayısını karakterize eder. Mumda belirtilir ve zaman (saniye cinsinden), ardından kapakların gerçekleşeceği.

Arabasını önemseyen her konvoy, kirlilik ve mevduatlarda bujileri bilir. İyi çalışan bir motorla, doğru ve ateşleme ile uygun iş Mumların kendileri onlar üzerinde açık kahverengi birikintileri görülebilir.

Yalıtkan koni üzerinde açık gri veya beyazımsı plakanın görünümü, bu tür problemlerin, küçük yakıtlar olarak bulunduğu, çalışan karışımın yanlış zayıf bileşimi nedeniyle mumlarla aşırı ısınmaktadır.

Kuru Siyah Gevşek Nagar, karışımın yeniden zenginleştirilmesini, geç ateşleme, motorda oldukça sık motor çalışması anlamına gelir. Ateşleme sistemini ayarlarsanız, naar kaybolur.

Yağ Siyah Flare, soğuk bir mumun işaretidir. Kıvılcım üzerinde görünmüyor ya da silindirde sıkıştırma yoktur ve motorun düzensiz bir şekilde çalıştığı sonucuyla güç vermez.

İzolatör koni üzerindeki kırmızı-kahverengi birikintiler, birçok katkı maddesi içeren yakıt yanmasının sonucudur. Böyle bir ateşleme mumu, değiştirme veya mekanik bir temizliğe tabidir.

Kontak mumunun çalışmadığını, eğer aşağıdakileri yapmadığını güvenle söyleyebiliriz. Motordaki yer mumları büyük kilometre ile pistonlar, silindirler, halkalar hakkında konuşur.

Çeşitli sorunları azaltın ve hariç tutun, her 15-20 bin km'de, her 15-20 bin km ve zamanında sorun gidermeye yardımcı olacaktır.

Buji mumları kullanılır. Yanıcı bir karışımla kundaklama, mumun elektrotları arasında ortaya çıkan birkaç bin bin bin binlerce voltajın elektriksel tahliye voltajı ile yapılır. Mum, motor çalışmasında belirli bir noktada her bir döngüde çalışır.

İÇİNDE roket motorları Mum yakıt karışımını sadece lansman sırasında elektriksel bir boşalma ile aydınlatır. Çoğu zaman, operasyon sürecinde, mum imha edilir ve yeniden kullanım için uygun değildir.

Turbojet motorlarında, mum, güçlü bir ark deşarjı çalıştırdığı sırada karışımı alevlenir. Bundan sonra, meşalenin yanması bağımsız olarak desteklenir.

Kalil ve aynı zamanda katalitik mumlar kullanılır model motorlar içten yanma. Motorların yakıt karışımı özellikle çalışma başlangıcında kolayca yanıp sönen bileşenleri split mum teli'ndendir. Gelecekte, iş parçacığının ırkları, karışımdaki alkolün buharının katalitik oksidasyonu ile desteklenir.

Buji cihazı

Kontak mumu, bir metal mahfaza, yalıtkan ve merkezi bir iletkenden oluşur.

Buji detayları

Temas pimi

Mumun üstünde bulunan temas çıkışı, mumu ateşleme sisteminin yüksek voltaj tellerine veya doğrudan yüksek voltajlı ateşleme bobinine bağlamak için tasarlanmıştır. Biraz biraz farklı tasarım seçenekleri olabilir. En sık, kontak mumunun tel, mumun çıkışına konan bir koparma temasına sahiptir. Diğer tasarım türlerinde, tel bir somunla muma takılabilir. Genellikle, mumun sonucu evrensel olarak yapılır: bir dişli bir eksen şeklinde ve bir vidalama ek bileşenidir.

Ribra izolatörü

İzolatörün radoması, yüzeyi boyunca elektrik bozulmasını önler.

Yalıtkan

İzolatör, genellikle 450 ila 1000 ° C arasındaki sıcaklıklara ve 60.000 V'a kadar voltaja dayanması gereken alüminyum-oksit seramikten yapılmıştır. İzolatörün ve uzunluğunun tam bileşimi, mumun termal işaretini kısmen belirler.

İzolatörün bir kısmı, merkezi elektrota doğrudan ayarlanmış, kontak mumunun kalitesini en güçlü şekilde etkiler. Bir mumda bir seramik yalıtkan kullanımı, G. Honold tarafından yüksek voltajlı ateşleme geçişinden dolayı önerilmektedir.

Mühürler

Yanma odasından sıcak gazların penetrasyonunu önlemeye yarar.

Taban (konut)

Mumu sarmaya ve silindir kafasının ipliğine tutmaya, izolatörden ve elektrotlardan ısı çıkarmak için hizmet eder ve ayrıca otomobilin "kütlesinin" yan elektrotuna "kütlesinden" bir iletkeni olarak işlev görür.

Yan elektrot

Bir kural olarak, nikel doped ve manganez çelikten yapılmıştır. Kasaya temas kaynağıyla kaynaklı. Yan elektrot çalışırken genellikle çok ısıtılır, bu da aralık ateşlemesine yol açabilir. Bazı mum tasarımları birkaç yan elektrot kullanır. Dayanıklılığı arttırmak için pahalı mum elektrotları, platin saldırıları ve diğer asil metallerle birlikte verilir. 1999'dan beri piyasada yeni nesil bir mumlar ortaya çıktı - mum gövdesinin yan elektrotun rolüyle oynandığı plazma çatal mumları. Aynı zamanda, kıvılcım şarjının bir daire içinde hareket ettiği bir halka (koaksiyel) kıvılcım boşluğu oluşur. Bu tasarım, büyük bir kaynak ve elektrotların kendi kendini temizlemesi sağlar. Arıza alanındaki yan elektrotun şekli, mumun iç boşluğundan dolayı çatlakların akışının olduğu, çatlakların akışının olduğu nedeniyle laval nozülüne benzemektedir. Bu akış, polis (yanma odası), yanma ve güç artışlarının eksiksizliği için çalışma karışımını etkili bir şekilde tutuşturur, DVS'nin toksisitesi azalır. "Forkarm" mumunun etkinliği ECPERIMET tarafından sorgulanır.

Merkezi elektrot

Merkezi elektrot genellikle mumun temas terminaline bir seramik dirençten bağlanır, ateşleme sisteminden radyo parazitini azaltmanıza olanak sağlar. Merkezi elektrotun ucu, bakır, krom ve asil ve nadir toprak metallerinin eklenmesi ile demir-nikel alaşımlarından yapılmıştır. Genellikle merkezi elektrot en sıcak mum öğesidir. Ek olarak, merkezi elektrotun elektronların emisyonlarını, kıvılcım oluşumunu kolaylaştırmak için iyi bir kabiliyete sahip olmalıdır (merkezi elektrot bir katod olarak hizmet verdiğinde, kıvılcımın voltaj darbesinin aşamasında planlandığı varsayılmaktadır). Elektrik alanının gerilmesi, elektrotun kenarının yakınında maksimum olduğundan, kıvılcım, merkezi elektrotun keskin kenarı ile yan elektrotun kenarı arasında atlar. Elektrotların bu kenarı sonucunda, en büyük elektrik erozyonu tabi tutulur. Önceden, mumlar periyodik olarak çıkarıldı ve erozyon zımbasının izlerini çıkardı. Şimdi, nadir toprak ve asil metaller (YTtrium, İridyum, Platinum, Tungsten, Palladium) ile alaşımların kullanımı sayesinde, elektrotların süpürme ihtiyacı neredeyse kayboldu. Aynı zamanda servis ömrü önemli ölçüde arttı.

Boşluk

Boşluk, merkezi ve yan elektrot arasındaki minimum mesafedir. Boşluğun büyüklüğü, "güç" kıvılcımı arasında bir uzlaşmadır, yani hava boşluğunun testinden kaynaklanan plazmanın boyutları ve bu boşluğu sıkıştırılmış bir hava-benzin karışımında kırılma kabiliyeti arasında bir uzlaşmadır.

Boşluk tarafından belirlenen faktörler:

1. Boşluk ne kadar büyük olursa, kıvılcımın büyüklüğü, \u003d\u003e Karışımı ve daha fazla ateşleme bölgesini tutuşturma olasılığı daha yüksektir. Bütün bunlar, yakıt tüketimini, işin homojenliğini olumlu yönde etkiler, yakıt kalitesini azaltır, gücü arttırır. Çok fazla boşluğu artırmak, imkansız, aksi halde yüksek voltaj daha fazla ışık yolunu arayacak - vücuttaki yüksek voltaj tellerini delin, mum izolatörü vb.
2. Ne kadar fazla boşluk - zorlayıcı, kıvılcım delmektir. Yalıtım dağılımı, voltajın delme gerilimi olarak adlandırılan belirli bir kritik değerle aşıldığında yalıtım özelliklerinin yalıtımı kaybı olarak adlandırılır. U pr. Uygun elektrikli alan gücü E pr \u003d u pr / saatnerede h. - Elektrotlar arasındaki mesafe, boşluğun elektrik dayanımı denir. Yani, daha fazla boşluk - arıza gerilimi ne kadar büyükse U pr gerekli. Moleküllerin iyonlaşmasına, maddenin yapısının homojenliği, kıvılcımın kutupluluğu, dürtü arttırma oranı, ancak bu bu durumda önemli değildir. Yüksek gerilimin, UP'nin değişemediği açıktır - ateşleme bobini tarafından belirlenir. Ancak H g'yi değiştirebiliriz.
3. Boşluktaki alan kuvveti elektrot formuyla belirlenir. Ne kadar keskindirler - boşluktaki alanın yoğunluğu ve dağılmaya daha hafiftir (iridyum ve platin mumlar gibi ince C. E.).
4. GAP penetrasyonu, boşluktaki gaz yoğunluğuna bağlıdır. Bizim durumumuzda, hava benzin karışımının yoğunluğundan.

Daha fazlası - daha zor olan delmek. Gaz boşluğunun homojen (OP) ve zayıf homojen olmayan (SNP) elektrik alanıyla delme voltajı, elektrotlar arasındaki mesafeye ve gazın basıncı ve sıcaklığı arasındaki mesafeye bağlıdır. Bu bağımlılık, gaz boşluğunun OD'den delme voltajının ve SNP'nin delme voltajının, gazın nisprot yoğunluğunun ürünü ile belirlendiği PASHEN yasası ile belirlenir. Δs). Nispi gaz yoğunluğu, normal koşullar altında (20 ° C, 760 mm Hg.) Gaz yoğunluğu için bu koşullarda gaz yoğunluğunun oranı denir. Açıkça açıklık belirtilen bir kez sabit değildir. Belirli bir motor operasyon durumuna uyum sağlayabilir ve uyum sağlamalıdır.

Mumların Çalışma Modları

Operasyon moduna göre benzinli motorların kıvılcım mumları geleneksel olarak sıcak, soğuk, ortamlara ayrılmıştır. Bu sınıflandırmanın özü, yalıtkan ve elektrotların ısıtılması derecesidir. Çalışırken, herhangi bir mumun izolatörü ve elektrotları, yüzeylerinin "kendi kendini temizlemesine" olan sıcaklıklara yanma ürünlerinden ısıtılmalıdır. yakıt karışımları - Nagara, kurum vb. Bu nedenle, optimal modda çalışan mumların izolatörleri her zaman "sütlü kahvenin" renkleridir.

Yüzey sızıntılarını önlemek için izolatör yüzeyinin temizlenmesi gereklidir. yüksek voltaj Boşluğun kıvılcım bozulmasının gücünü azaltan bir Nagar tabakası sayesinde veya genel olarak imkansız hale getirir. Bununla birlikte, mumun elemanları çok fazla ısıtılırsa, kontrolsüz kalilie oluşabilir. İşlem genellikle tezahür edilir büyük dönüşler. Bu, motor elemanlarının patlamasına ve yıkılmasına neden olabilir.

Mumların elemanlarının ısıtılması derecesi aşağıdaki ana faktörlere bağlıdır:

• İç
  • elektrot ve izolatörün yapımı (uzun elektrot daha hızlı ısınır)
  • elektrotlar ve İzolatör Malzemesi
  • malzeme kalınlığı
  • mumun elemanlarının kasa ile termal teması derecesi
  • bakır çekirdek CE'nin varlığı
• Harici
  • sıkıştırma ve sıkıştırma derecesi
  • yakıt tipi (daha yüksek oktan daha yüksek bir yanma sıcaklığına sahiptir)
  • ride Style (Büyük Hız ve Motor Yükleri Isıtma Mumları Daha Büyük)

Sıcak mumlar - mumların tasarımı özel olarak, ısı transferinin merkezi elektrottan ve yalıtkandan azaltılacağı şekilde tasarlanmıştır. Düşük sıkıştırma motorlarında ve düşük yakıt kullanırken kullanılır. Bu durumlarda, yanma odasında daha az sıcaklıkta.

Soğuk mumlar - Mumların tasarımı, merkezi elektrottan ve yalıtkandan ısı transferinin mümkün olduğunca ısınacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Yüksek sıkıştırma motorlarında, yüksek oktan yakıt kullanılarak, yüksek sıkıştırma motorlarında kullanılır. Bu durumlarda yanma odasında daha fazla sıcaklık var.

Orta mumlar - sıcak ve soğuk arasında bir ara pozisyon işgal etmek (en yaygın)

Optimum mumlar - mumların tasarımı, merkezi elektrottan ısı transferinin ve izolatörün bu özel motor için optimal olduğu şekilde tasarlanmıştır.

Birleşik mumlar - Kalak numarası soğuk ve sıcak mumlar aralığını yakalar. "Yarım açıklık" mumlar sayesinde, havalandırma sorunları ve eksik yanma ürünleri tarafından tıkanma sorunları korkunç değildir.

Mumlar normalde tüm motor operasyon modlarında kendi kendini temizlemektedir ve aynı zamanda aralık ateşlemesine yol açmaz.

Tipik bujiler boyutları

Bujinin boyutları, üzerindeki iplik türüyle sınıflandırılır. Aşağıdaki iplik türleri kullanılır:

• M10 × 1 ("T" - TU 23 tipi mumlar gibi motosikletler; testere, çim biçme makineleri);
• M12 × 1.25 (motosikletler);
• M14 × 1.25 (Arabalar, "A" gibi tüm mumlar);
• M18 × 1.5 (M8 markasının mumları, "eski" üzerine kurulu araba motorları GAZ-51, GAZ-69; "Traktör" mumları; Gaz boru hattı için mumlar DVS ve ark.)

İkinci sınıflandırma özelliği İplik uzunluğu:

• kısa - 12 mm. (Zil, Gaz, Paz, UAZ, Volga, Zaporozhets, Motosikletler);
• uzun - 19 mm. (Vaz, Azlk, IZH, Moskvich, Gazelle, hemen hemen tüm yabancı arabalar);
• genişletilmiş - 25 mm. (modern zorunlu DVS);
• daha kısa dişli mumlar küçük boyutlu motorlara monte edilebilir (12 mm'den az)

Anahtar Teslim Kafası Boyutu (Altıgen):

• 24 mm (M8 "markasının mumları M18 × 1.5)
• 22 mm (A10 mum mumları, motor motorları ZIS-150, ZIL-164)
• normal - 21 mm (Geleneksel, Silindir başına iki vanalı DVS için);
• ortalama - 18 mm (ICA bazı motosikletler için)
• azaltılmış - 16 mm veya 14 mm (modern, dahili dolaşım için silindir başına üç veya dört valf için);

Kalil numarası (Termal karakteristik):

• Sıcak mumlar 11-14;
• Orta mumlar 17-19;
• Soğuk mumlar 20 veya daha fazla;
• Birleşik mumlar 11-20.

İplik Sızdırmazlığı Yöntemi:

• Düz conta ile (halka ile)
• Konik sızdırmazlıkla (halka olmadan)

Yan elektrotların sayısı ve görünüşü:

• Tek elektrot - geleneksel;
• Multielectrode - birkaç yan elektrot;
• Gaz için özel, daha dayanıklı elektrotlar veya daha büyük çalışma için;
• Tormetik - Birleşik Kontak Mumları, simetrik yakıt karışımı için bir koni rezonatörü vardır.
• Plazma-forcar tarafı elektrot, kazanın bir nozül şeklinde yapılır. Mumun gövdesi ile birlikte, dahili forkamar formları. Kontak tahmininde gerçekleşir.

Ayrıca bakınız

Linkler

	Buji Wikisklad'da