Araba servis istasyonları - servis istasyonları. Servis istasyonlarının teknolojik tasarımı için planlama çözümlerinin özellikleri, amacı, iş türleri;

Yeni ya da eski bir arabanın her alıcısı, görünüşünü, özelliklerini dikkatlice inceler, motorun sesini dinler, her ayrıntıyı kontrol eder, kazaları, çizikleri ve diğer küçük şeyleri araştırır. Bir araba servisi seçerken herkes gerçekten sorumlu mu?

Araba servisinin amacı

Er ya da geç arabanın tamire ihtiyacı var. Araç hala garanti kapsamındaysa, tek bir seçenek vardır - bir bayi araba servisiyle iletişime geçin ve arabayı onlar tarafından tamir ettirin. Ya artık garanti yoksa? O zaman bugün çok sayıda olan arabalar kurtarmaya gelecek.

En hızlı ve en ekonomik seçenek özel mülk sahipleridir. Garajlarında böyle bir hizmet veriyorlar. Çoğunlukla bunlar garanti gerektirmeyen küçük ve acil onarımlardır. Bu tür ustaları bulmak zor değil: tabelaların ve parlak reklamların olmamasına rağmen, müşteriler onlara çoğunlukla incelemelere dayanarak geliyor.

Bir sonraki seçenek biraz daha pahalıdır - özel araç servisi. Her şeye sahipler Gerekli belgeler, garanti verebilirler ve ekipmanla ilgili her şey yolunda. Peki yüzlerce aynı araba servisi arasından bir araba servisi nasıl seçilir?

İyi bir araba servis istasyonunun işaretleri

Bir servis istasyonunun alabileceği ana kriterler olumlu yorumlar araç sahiplerinden:

Araba servisinin bir veya daha fazla marka arabada uzmanlaşması iyidir. Bu onların olumlu ve olumsuz yanlarını bildiklerini gösteriyor.
Bir arabanın tamir edilmesini izleme fırsatı itibarınızı artırır.
Satın alınan yedek parçalar için iş kabul belgesinin yanı sıra garanti kartının da bulunması gerekmektedir.
Doğru fiyatlandırma politikası, düzenli müşteriler için veya büyük miktarda iş yaparken indirimler.
işçiler.
Müşteriye karşı saygılı tutum.
Geniş hizmet yelpazesi.
Onarım çalışmalarının hızı.
Uygun bölge.

Sağlanan hizmetlerin listesi

Odak noktasına bağlı olarak servis istasyonunda çok çeşitli hizmetler verilmektedir: motor onarımı, otomatik şanzıman onarımı, lastik takma vb.Vücut hizmetleri daha az sıklıkla sağlanmaktadır. Temel olarak “kiropraktörler” profillerine göre ayrı ayrı çalışarak kendi araba servislerini oluştururlar.

Servis istasyonunda kamyonlar iş gerekli beceri ve donanıma sahip özel uzmanlar. Ünitelerin ve bileşenlerin büyük ağırlığı, onarımlarda belirli kısıtlamalar getirir. Örneğin servis istasyonları için ekipmanlar Yük taşımacılığı ağır yükleri kaldırabilecek şekilde tasarlanmalıdır. Kirişli vinçler ve özel asansörler içermelidir.

Bir arabayı tamir ederken sipariş edilen oldukça popüler bir hizmet, lastik takmadır. Servis istasyonları için, lastiği janttan çıkarma ve yeniden takma işi, tüm bileşenleri ve düzenekleri kesinlikle onarabileceğiniz ve sonunda tekerlekleri şişirebileceğiniz veya değiştirebileceğiniz tam onarım döngüsüne dahil edilir.

Güvenilir bir servis istasyonu seçmeye bir örnek

Araba ile Nissan Almera 2000 otomatik şanzıman bozuldu. Şehir merkezine çok uzak olmayan ilk servis merkezinde teşhis yaptılar ve halkaları ve burçları değiştirmenin yeterli olacağını ve her şeyin tekrar normal çalışacağını söylediler. Buna göre maliyet azdır ve onarımlar kısa sürede tamamlanacaktır. mümkün olan en kısa sürede. Tamamlandığında fatura verilecektir. Gerekirse çalışmayı gözlemleyebilirsiniz ancak atölyede değil monitörün arkasında.

Şehir dışında yapılan ikinci bakımda, aracın ilk dış muayenesinde, kısa bir süre sonra şanzımanın tamamen duracağına ve tek çözümün otomatik şanzımanın bir serviste tamir edilmesi olduğuna karar verdiler. Maliyet oldukça yüksek, arabayı birkaç gün bırakmanız gerekiyor.

Ustaların kararlarına göre hangi hizmete birden fazla gelebileceğinizi, hangisini unutmanın daha iyi olduğunu görebilirsiniz. Özel onarımlara ek olarak bayi araba servisi seçeneği de mümkündür.

Otomobil markasının her temsilcisinin, planlı bakımın (MOT) yapıldığı ve garanti onarım çalışmalarının yapıldığı kendi bayilik merkezi vardır.

Bayiliklerin artıları ve eksileri

Avantajları şunları içerir:

Özellikle bir marka arabaya göre "özelleştirilmişlerdir".
Yapılan işlerle ilgili her zaman resmi bir belge alabilirsiniz.
Merkezin dış kısmı.
Teknik merkez çalışanlarının dost canlısı tutumu.

Herkes şunu soracaktır: "Yapılan işin kalitesi nerede?" Bu noktada bazı olumsuzlukları eklememiz gerekiyor:

Pek çok merkezde araba tamiriyle ilgili çalışmaların nasıl yapıldığını gözlemlemeye izin verilmiyor. Bu, arabanın mükemmel şekilde onarıldığından emin olamayacağınız anlamına gelir.
Çoğu durumda müşteriler, planlı bakım sırasında araçta tek bir işlem yapılmadığından şikayetçidir.
Yüksek hizmet maliyeti.
Müşterilerin aldatılması - haklarının bilinmemesi nedeniyle (genellikle alarm ekipmanı kurarken garantinin geçersiz olacağından korkarlar, ancak durum böyle değildir).
Özel servisle iletişime geçtiğinizde aracı garanti dışı bırakabilirler.
Sadece koyabilirsin orijinal yedek parçalar oldukça pahalıya mal olacak.

Çözüm

Sonuç olarak, aşağıdakilere dikkat edilmelidir: Bir araba servisi seçimine sorumlu bir şekilde yaklaşmalı ve demir atınızı eksik etmemelisiniz. İyi merkez Bakım makinenin konforlu, güvenli ve uzun süreli çalışmasının anahtarıdır. Arabaların yüksek kalitede nerede yapıldığını bilen hevesli sürücülerin tavsiyelerini dinlemek en iyisidir.

İdeal olarak, uygun bir servis istasyonu bulmanız ve işi sorumlu bir şekilde yürütecek bir uzmanla iletişime geçmeniz önerilir. Sonuçta yalnızca bir hizmeti kullanan müşteri, çalışanın ve servis istasyonunun başarısının anahtarıdır. Tasarruf etmeye gerek yok ama onarımlar için de çok para ödemek için acele etmemelisiniz. Dediği gibi: "Cimri iki kere öder."

Araç servis istasyonları, kapasitelerine ve büyüklüklerine bağlı olarak teknik servis fonksiyonlarının çoğunu gerçekleştiren, araç servis sektöründeki ana kuruluştur.

Servis istasyonlarının konum, amaç ve uzmanlığa göre sınıflandırılması Şekil 1'de gösterilmektedir. 4.1. Konum ilkesine göre servis istasyonları şehir içi ve karayolu olarak ayrılmıştır.

Şehir servis istasyonları, yoldaki tüm arabalara teknik yardım sağlamak için esas olarak şehirlerde ve kasabalarda yaşayan araç sahiplerinin araç filosuna, yol istasyonlarına hizmet vermeyi amaçlamaktadır. Bu bölüm istasyonların teknolojik donanımlarındaki farklılığı belirlemektedir. Bu nedenle şehir istasyonlarında bulunan kaporta ve boya çalışma alanları karayolu istasyonlarında bulunmayabilir.

Şehir servis istasyonları markalı, üreticiye ait veya bağımsız olabilir.

Markalı servis istasyonları mali ve idari olarak otomobil üreticilerine, örneğin AvtoVAZ, Volkswagen vb. şirketlere tabidir.

Otomobil servis işletmelerinin marka ağının temeli, yeni ve kullanılmış otomobil ticareti yapan ticaret ve hizmet işletmeleri olan bayilik merkezlerinden (bayiler) oluşur. Garanti onarımı Ve garanti sonrası servis ve araba tamiri. Bayi, üreticiyle, otomobilleri ve yedek parçaları üreticiden satın aldığına göre, üretici ile bir anlaşmaya bağlıdır. toptan satış fiyatı, ancak bunları belirli bir kâr marjıyla satıyor. Bayi merkezleri de şubeleri ve servis istasyonlarıyla bağlantılıdır.

Ayırt edici özellik markalı işletmeler, bakım ve onarımlarını bu şirket için geliştirilen kendi teknik prosedürlerine ve düzenlemelerine göre (teknoloji ve iş organizasyonu, ekipman tedariği, düzenleyici çerçeve, işletmelerin mimari ve inşaat tasarımı vb.) yapmalarıdır.

Finansal olarak bağlantısı olmayan bağımsız atölyeler otomobil şirketleri, araç servisi sağlayan ağın ana bölümünü oluşturur (%60'tan fazla).

Bağımsız servis istasyonları, bakımı yapılan araçların markalarına, iş türlerine veya çeşitli markalardaki arabalara hizmet verecek şekilde evrensel olarak uzmanlaşabilir.

Kentsel servis istasyonları, iş istasyonlarının sayısına ve yapılan işin türüne bağlı olarak üç ana türe ayrılabilir: küçük, orta ve büyük.

Sevimli istasyonlar(beş iş istasyonuna kadar) esas olarak gerçekleştirilir takip eden çalışmalar: yıkama ve temizleme, hızlı teşhis, bakım, yağlama, lastik onarımı, akü şarjı; parçaları, arızalı bileşenleri, mekanizmaları ve cihazları değiştirerek onarım; yedek parça, araba aksesuarları ve işletme malzemeleri satışı.

Orta istasyonlar(6-15 iş istasyonu) küçük istasyonlarla aynı işi yapar. Ayrıca derinlemesine teşhise tabi tutulurlar teknik durum otomobil ve üniteleri, kaporta ve boya işleri, ünitelerin değiştirilmesi ve otomobil satışı da mümkündür.

Büyük istasyonlar(15'ten fazla iş istasyonu) orta istasyonlar gibi her türlü bakım ve onarımı kendi tesislerinde gerçekleştirmektedir. dolu. Yürütmek için alanları olabilir revizyonüniteler ve bileşenler ile otomobillerin satış ve satış öncesi hazırlıkları da gerçekleştirilebilmektedir.

Bununla birlikte, bir servis istasyonundaki bu iş dağılımı oldukça koşulludur, çünkü gerçekleştirilen hizmetlerin listesi yalnızca istasyonun büyüklüğüne değil aynı zamanda diğer faktörlere de (çeşitli hizmetlere talep, sahiplerin finansal yetenekleri vb.) .

Araç sahibine ücret karşılığında istasyonda hizmet verilmesinden oluşan self-servis ilkesinin ülkemizde gelişmesini bekleyebiliriz. iş yeri Ve gerekli araçlar bakım ve onarım işlerini yapmak kendi başımıza ve uzmanlardan nitelikli istişareler. Self servis noktaları şehir ve yol servis istasyonlarında ve gelecekte bu amaçlar için özel olarak düzenlenen self servis istasyonlarında organize edilebilir.

Yol servis istasyonları, her türlü demiryolu taşıtının (araba, kamyon, otobüs) bakım ve onarımına yönelik evrensel istasyonlardır. Genellikle 2-5 iş istasyonuna sahiptirler ve yol boyunca ortaya çıkan küçük arızaları ve arızaları ortadan kaldırarak yıkama, yağlama, sabitleme ve ayarlama işlerini gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır. Karayolu istasyonları kural olarak benzin istasyonlarıyla birlikte inşa edilir.

Servis istasyonunun güç ve büyüklüğü göstergeleri. Tıpkı bir sanayi kuruluşu gibi bir servis istasyonu da iki ana göstergeyle karakterize edilir: üretim kapasitesi ve büyüklüğü.

Üretim kapasitesi genellikle belirli bir süre içinde fiziksel veya değer açısından üretilen ürün sayısına göre belirlenir. Bir servis istasyonu için bu gösterge, servis verilen araç sayısıdır.

Bakım ve TP servis istasyonunda (T T o-tr)> kişi-saat olarak bilinen yıllık iş hacmi ve bir araç ziyaretinin kişi-saatlik ortalama emek yoğunluğu göz önüne alındığında, bir servis istasyonunda yıllık kapsamlı bakımı yapılan araç sayısı

Servis istasyonunun büyüklüğü, canlı ve maddileşmiş emeğin büyüklüğüne göre belirlenir; çalışan sayısı ve üretim varlıkları.

Servis istasyonları için, üretim varlıklarının büyüklüğü temel olarak araç bakım ve onarımına yönelik iş istasyonlarının sayısıyla karakterize edilir.

İş gönderilerinin sayısı aşağıdaki formülle belirlenir:

(4.2)

burada K p, yıllık toplam bakım ve onarım işi hacminden görev başındaki işin payıdır; F p - yıllık oruç süresi, saat;

P av - görevdeki ortalama işçi sayısı.

Yıllık oruç süresi fonu formülle belirlenir

Dr ab, yılda servis istasyonunun çalıştırıldığı gün sayısıdır;

T cm - vardiya süresi, h;

C - vardiya sayısı;

Çalışma süresi sonrası kullanım oranı.

Dünya pratiğinde, belirli bir ülkedeki araçların çalıştırılması ve bakımının özellikleri, iş deneyimi ve çeşitli şirketlerin hesaplama yöntemlerindeki yerleşik gelenekler ve diğer faktörlerden kaynaklanan servis istasyonlarının ana göstergelerini belirlemek için çeşitli yöntemler vardır. .

Prensip olarak, tüm yöntemler iş hacminin hesaplanmasına dayanır ve bakım ve onarımın yanı sıra diğer iş türlerini gerçekleştirmek için gereken direk, araç alanı veya işçi sayısına göre yapılır. hizmet arabalar.

İşin kapsamını belirlemenin temeli çeşitli başlangıç verilerine dayanmaktadır: servis istasyonu bölgesinde bulunan araç sayısı; istasyon tarafından hizmet verilen araç sayısı; araba kullananların sayısı ve satılan arabaların sayısı. Dolayısıyla iş hacmini ve pozisyon sayısını belirleyen ilk göstergeler çok çeşitlidir ve bunların her biri belirli bir şirketin yerleşik uygulaması için geçerlidir.

Servis istasyonu yapısı.

Servis istasyonlarının yapısı kapasitelerine bağlı olarak araçların üretim, temizlik ve yıkama, kabul ve teslimi, teşhis, bakım ve TP, kaporta, boyama, korozyon önleyici işlem ve satış öncesi hazırlık alanlarını içermektedir. Küçük istasyonlarda benzer türdeki bazı işler birleştirilerek tek bir alanda gerçekleştirilebilir.

Araçtan çıkarılan cihazların, bileşenlerin ve düzeneklerin onarımı ve diğer türdeki işler, hem özel ekipmanlarla donatılmış iş istasyonlarında hem de direksiz üretim sahalarında gerçekleştirilebilir. Bir seçeneğin veya diğerinin seçimi talep, istikrar ve ticaret hacmine göre belirlenir. bu tür iş, işçilerin ve ekipmanın istihdam derecesi, işin organizasyonu ve diğer faktörler.

Servis istasyonu binasının üretim kısmı, daha önce bahsedilen alanlara ek olarak genellikle depoları, kompresör odasını ve çeşitli teknik odaları (ısıtma ünitesi, trafo odası, havalandırma odası, panel odası, takım depolama odası vb.) içerir.

Bakım ve TP bölgesinde, kaporta ve boyama alanlarında, iş istasyonlarına ek olarak, gerektiğinde bazı basit iş türlerinin de yapılabileceği araç bekleme alanları sağlanabilir.

Servis istasyonu, üretim bölgeleri ve alanlarına ek olarak idari ve sosyal tesisler (ofisler, vestiyerler, tuvaletler, duşlar), müşteri hizmetleri tesisleri (müşteri odası, bar, kafe, yedek parça ve oto aksesuarları satışı için mağaza, vb.) ve ayrıca araba satışına yönelik tesisler (satılık arabaların salon sergisi ve depo alanları).

Verilen yapısal birimler listesi tüm servis istasyonu türleri için tipik değildir. 10'dan az iş istasyonuna sahip küçük istasyonlarda, örneğin üstyapı alanları, boyama ve gövdenin korozyon önleyici tedavisi gibi bazı hizmet türleri (iş) mevcut olmayabilir.

Araba servis işletmeleri için planlama çözümlerine örnekler. İncirde. Şekil 4.2, yılda 3800 aracın bakım ve onarımı için 10 iş istasyonuna (Giproavtotrans'ın St. Petersburg şubesinin projesi) yönelik bir servis istasyonunun üretim binasının düzenini göstermektedir.

İstasyonun üretim binası hafif metal yapılardan yapılmış olup, 30 m ana açıklığa ve 6 m kolon aralığına ve 9 ve 12 m'lik iki yan açıklığa sahiptir.Binanın bu yapısal tasarımı, üretimin rasyonel yerleşimine katkıda bulunmaktadır. tesisler. depolama tesisleri. İLE olumlu yönler Düzen, araç kabul ve teslimat alanının yakınında acil durum onarım ve teşhis noktalarının varlığını içermelidir; bu, müşterilere küçük araç arızalarını ortadan kaldırmaya yönelik çalışmalar yaparken kolaylık sağlar.

15 iş istasyonu için bir atölye için planlama çözümü (Şekil 4.3), üretim, depo ve idari binaların rasyonel yerleşimini sağlar.

İstasyonun özel bir özelliği, müşterinin odasının üzerindeki ikinci katta, müşterinin arabasının bakım ve onarım sürecini cam bir çit aracılığıyla gözlemleyebileceği müşteriler için bir kafenin yerleştirilmesidir.

Toplam çalışan sayısı 30 üretim personeli, 9 destek personeli ve 6 idari personel olmak üzere 45 kişidir.

Bayi istasyonuna bir örnek, Japon Toyota şirketi Toyota'nın 35 direkli ticaret ve teknik merkezidir (Şekil 4.4).

Bayi servis istasyonunun özellikleri arasında toplam 498 araçlık (yeni ve kullanılmış arabalar, müşteri arabaları, merkez çalışanları) geniş otoparklar, yedek parçalar için büyük depolar ve satış öncesi hazırlık alanı bulunmaktadır.

Merkez binada üç bina bloğu ayırt edilebilir: bir araba galerisi, bir bakım ve servis alanı ve depolar.

Araba sergisi ve yedek parça satan bir mağazanın bulunduğu bir araba showroomu, merkezin alanının yaklaşık% 20'sini kaplıyor.

Bakım ve TP bölgesinde boyama ve kaporta işleri, bakım ve TP direkleri, araba kabul alanı, arabaların yıkanması, kurutulması ve satış öncesi hazırlanması için hatlar bulunmaktadır.

1 - yedek parça, ünite ve malzeme deposu; 2 - ısı jeneratörü; 3 - boyama ve kurutma odası; 4 - arabaları boyamaya hazırlama alanı; 5 - yağ kileri ve yağlayıcılar; 6 - endüstriyel depo; 7- kompresör; 8 - hava kilidi giriş kapısı; 9 - kabul ve teslimat postası; 10 - bakım ve TP gönderileri; 11 - lastik servis alanı; 12 - kaynak ve kalaycılık istasyonları; 13 - gövdelerin düzleştirilmesi ve gerilmesi için direk; 14- müşteri odası, döviz bürosu, servis istasyonu çalışanlarının ofisleri; 15 - ev binaları; 16- elektrik panosu; 17-araba yıkama istasyonu; 18- bireysel ısıtma noktası

Ayrıca servis istasyonunda, depoların servisi için gerekli olan otomatik ve elektrikli forkliftlerin onarımı ve bakımı için özel istasyonlar bulunmaktadır.

Pirinç. 4 4. 35 iş istasyonu için bayi servis istasyonunun yerleşimi:

BEN Ev mülkleri; 2 - boya deposu; 3 - boya hazırlığı; 4 - boyama alanı; 5 - Yükleyicilerin bakımı ve TP'si; 6 - şarj cihazı; 7 - kompresör odası; 8- mühendislik bloğu; 9 - kaynak ve kalaycılık bölümü; 10 - yağ deposu; 11 - lastik alanı; 12-enstrümantal dağıtım kileri; 13- ev binaları; 14 - ara depo; 15 - araç bakım ve onarım alanı; 16 - lastik servis alanı; 17 - araba yıkama hattı; 18 - arabaların satış öncesi hazırlanması için hat; 19 - idari binalar; 20 - araba sergisi; 21 - merkezi depo

Pirinç. 4.5. Özel onarım ve bakım servis merkezleri için yerleşim düzeni örnekleri:

a - esas olarak üç istasyonda bakım, kontrol ve ayarlama çalışmaları yapan bir işletme: 1 - şasi yıkama, iç temizlik, yağ değişimi, yağlama; 2 - korozyon önleyici kaplama uygulamak için direk; 3 - kompresör odası; 4 - petrol deposu; 5- yıkama mekanize tesisatı; 6- yardımcı, teknik ve ev binaları; b - esas olarak dört noktada bakım, kontrol ve ayarlama çalışmaları yapan bir işletme: 1 - bakım alanı; 2 - yardımcı, teknik ve ev binaları; 3 - lastik deposu; 4 - yedek parça deposu; 5 - müşteri; c - iki istasyonda araç ünitelerinde temizlik ve yıkama işleri yapmak, korozyon önleyici kaplama uygulamak ve yağ değiştirmek için istasyonlar: 1 - bakım ve onarım alanı; 2 - kompresör odası; 3 - lastik deposu; 4 - yardımcı, teknik ve ev binaları; 5 - müşteri

Özel tamir ve bakım araba servis işletmeleri. Servis istasyonlarının aksine, bu işletmeler sınırlı türde hizmetler (işler) gerçekleştirir. Bunlar arasında küçük boyutlu (3 - 5 direkli) atölyeler (lastik atölyeleri, aydınlatma armatürlerinin onarımı, hızlı yağ değişimleri, alarm ve radyo ekipmanlarının kurulumu, araba gövdelerinin korozyon önleyici kaplaması, çevre kontrol direkleri), bağımsız yıkama istasyonları bulunmaktadır. . Bu işletmelerin kapasitesi ve büyüklüğü, her özel durumda çalışan sayısı, program ve iş hacmine göre belirlenir.

Örnek olarak Şekil 2'de yer almaktadır. Şekil 4.5, esas olarak üç (Şekil 4.5, a) ve dört (Şekil 4.5, b) mevkide bakım, kontrol ve ayarlama çalışmaları yürüten uzmanlaşmış işletmelerin yerleşimini ve ayrıca temizlik ve yıkama işlemlerini gerçekleştirmek için bir istasyonun yerleşimini göstermektedir. iki istasyonda araç ünitelerinde korozyon önleyici kaplama uygulanması ve yağın değiştirilmesi çalışması (Şekil 4.5, c).

Araba servis sisteminin ana bağlantısı (çözülmesi gereken görevler ve işletme sayısı açısından), arabaları çalışır durumda tutmaya yönelik alt sistemdir. Bu alt sistem, kamu araçlarının güvenli çalışmasını sağlamak amacıyla bakım, onarım ve diğer türde teknik müdahalelere yönelik hizmetler sunmakta olup, farklı kapasite, ölçek ve amaçlara sahip geniş bir araç servis işletmeleri ağı tarafından temsil edilmektedir.

Araç servis istasyonu, donanımlı istasyonlar, self servis istasyonları ve ayrıca yedek parça ve malzeme satışı için hizmetler sunmaktadır. Ayrıca bu istasyonlar araç bakım ve onarımı konusunda teknik danışmanlık da verebilmektedir.

Ana bağlantılarından biri servis istasyonları olan, geniş kapsamlı, iyi donanımlı ve organize bir araç servis işletmeleri ağı oluşturma ihtiyacı, teknik olanlara ek olarak aşağıdaki hususlarla haklı çıkar:

- ekonomik - Amerikalı ekonomistlere göre, yedek parça üretimine ve satılan arabaların bakımına yatırılan fonlar, bu arabaların üretimine yatırım yapmaktan iki kat kâr sağlıyor;
- sosyal - arabanın göreceli tehlikesi araççok yüksektir ve dünya istatistiklerine göre araç arızalarından kaynaklanan karayolu trafik kazalarının (RTA) sayısı toplam kaza sayısının %10-15'ini oluşturmaktadır.

Binek araçların bakım ve onarımının organizasyonel biçimleri oldukça çeşitlidir. Modern servis istasyonları, amaca (uzmanlık derecesi), konuma, üretim kapasitesine (üretim noktası ve bölüm sayısı) ve rekabet gücüne göre sınıflandırılabilen çok işlevli işletmelerdir.

Konuma bağlı olarak, servis istasyonları, esas olarak belirli bir bölge veya bölgedeki binek araç filosuna hizmet veren kentsel istasyonlara ve yoldaki araçlara teknik yardım sağlayan karayolu istasyonlarına bölünmüştür. Bu bölüm, servis istasyonunun üretim noktalarının ve teknolojik ekipmanlarının sayısındaki farkı belirler. Yol servis istasyonları evrenseldir, bir ila beş iş istasyonuna sahiptir ve yıkama, yağlama, sabitleme, ayarlama çalışmaları yapmak, yol boyunca ortaya çıkan küçük arızaları ve arızaları ortadan kaldırmak ve ayrıca araçlara yakıt ve yağ ikmali yapmak için tasarlanmıştır. Karayolu istasyonları kural olarak benzin istasyonlarıyla birlikte inşa edilir.

Arabaların uzmanlık derecesine bağlı olarak, araba servis merkezleri karmaşık (evrensel), iş türüne göre uzmanlaşmış ve self servis istasyonlara bölünmüştür. Entegre servis istasyonları, araç bakım ve onarım çalışmalarının tamamını gerçekleştirir. Birden fazla marka otomobilin servisi ve onarımı için evrensel olabilirler veya bir marka otomobilin servisi için özel olabilirler. Binek araç filosunun artması ve yapısının çeşitlenmesiyle birlikte otomobil markasına göre uzmanlaşmış servis istasyonları geliştirilmektedir. Bu, yabancı uygulamaların yanı sıra Moskova ve St. Petersburg gibi şehirlerin deneyimleriyle de doğrulanmaktadır.

Özel otomobil servis işletmeleri ayrıca belirli otomobil marka ve modellerine ve iş türlerine göre de sınıflandırılır (garanti süresi boyunca bakım ve onarımlar, garanti sonrası dönemde bakım ve onarımlar).

Servis istasyonları uzmanlık düzeyine göre bölünmüştür:

- yalnızca yabancı otomobillerin bakım ve onarımı - yabancı otomobillerin toplam araç filosundaki payı %23'tür, otomobil servis işletmelerinin %28'i yabancı otomobillere servis vermemektedir;
- yalnızca araç bakımı ve onarımı yerli üretim-- Filonun %75'i, ancak araç servis işletmelerinin yalnızca %21'i (bakım);
- yerli ve yabancı üretim arabaların bakım ve onarımı - %51 ve araba servis işletmelerinde önleyici etkiler, ithal arabaların onarımına ve yerli arabalara yönelik önleyici etkilere göre daha üstündür.

Araba tamirleri ve kaza sonuçlarının ortadan kaldırılması genellikle uzman atölyeler veya özel ekipmanlarla donatılmış nispeten büyük servis istasyonları tarafından gerçekleştirilir.

İş türüne göre servis istasyonları frenlerin teşhisi, onarımı ve ayarlanması, güç kaynağı cihazlarının ve elektrikli ekipmanların onarımı, onarımı olarak ayrılır. otomatik kutularşanzımanlar, kaporta onarımı, lastik takma, yıkama vb. Örneğin ABD'de son derece uzmanlaşmış istasyonlar ve atölyeler toplam sayının %25'ini oluşturur.

Üretim kapasitesine göre (üretim noktalarının ve sahaların sayısına bağlı olarak), kentsel servis istasyonları küçük, orta, büyük ve büyük olarak ayrılabilir.

10'a kadar iş istasyonuna sahip küçük servis istasyonları şu iş türlerini gerçekleştirir: yıkama ve temizleme, hızlı teşhis, bakım, yağlama, lastik takma, elektrikli karbüratör işi, kaporta işi, kaporta rötuşu, kaynak ve ünitelerin onarımı. Bu grubun ana payı uzmanlaşmış servis istasyonlarından oluşmaktadır. Kural olarak, yalnızca önleyici çalışmalar yapmakla meşguller ve tüketiciden 10-15 km'yi aşmayan bir yarıçap içinde bulunuyorlar.

11'den 30'a kadar çalışma istasyonuna sahip orta servis istasyonları, küçük istasyonlarla aynı tür işleri gerçekleştirir. Ayrıca otomobilin ve bileşenlerinin teknik durumunun tam teşhisi, tüm otomobilin boyanması, aksesuarların değiştirilmesi burada yapılmakta ve otomobiller de satılabilmektedir.

30'dan fazla istasyona sahip büyük servis istasyonlarında her türlü bakım ve onarımlar eksiksiz olarak gerçekleştirilmektedir. Bu servis istasyonlarında ünitelerin ve bileşenlerin büyük onarımları için özel alanlar bulunabilir. Üretim hatları teşhis ve bakım çalışmalarını gerçekleştirmek için kullanılabilir. Kural olarak, arabalar kendi servis istasyonlarında satılmaktadır.

Şu anda, başkentteki araba servis işletmelerinin yaklaşık yarısı 1 ila 3 iş istasyonu kapasitesine sahiptir; %40'tan fazla - 4 ila 10 gönderi; %7 - 30 gönderiye kadar. Büyük istasyonlar %2'den azını oluşturur.

Rekabetçi özelliklere bağlı olarak, araba servis pazarı aşağıdaki gibi bölünebilir.

İlk grup, belirli şirketlerin arabalarını satan ve servis veren ve şirketlerle, endişelerle ve üretim işletmeleriyle - yetkili merkezlerle doğrudan çalışan markalı (bayi) servis istasyonlarıdır. Bu uzman atölyeler modern teknolojik ekipmanlara, orijinal yedek parçalara, geniş hizmet yelpazesine sahiptir. belirli marka arabalar, yüksek düzeyde müşteri hizmetleri kültürüne sahip eğitimli personel, yüksek itibar ve yüksek fiyatlar.

Markalı servis istasyonları, araçların garanti ve garanti sonrası çalışma süreleri boyunca bakım ve onarımına ilişkin işlevleri yerine getirir. Ayrıca, otomobil fabrikalarının bölümleri olarak da düşünülebilirler ve onlara üretilen otomobillerin kalitesi hakkında güvenilir bilgi sağlarlar. Markalı servis istasyonları aynı zamanda personelin üretim ve teknik eğitimi için merkez görevi de görebilir.

İkinci grup eski devlet servis istasyonlarından oluşmaktadır. harika deneyim bir araba servis merkezinde çalışmak, özel olarak tasarlanmış tesisler, avantajlı konum, iyi gelenekler, ancak tüketicilere karşı tutum ve atalet konusunda modası geçmiş görüşler, bu da onların pazar koşullarına tam ve etkili bir şekilde uyum sağlamalarını zorlaştırıyor.

Bu servis istasyonlarının iyi ama çoğunlukla eski donanımları var, hizmetlerini kullanmaya alışkın olan tüketicilerle iyi bağlantıları var, genellikle düşük fiyatlara sahipler, eski günlerden beri yasalara uymaya alışkın oldukları için güvenilirler, iyi bir imaja sahipler, Ama değil en iyi kalite yedek parça.

Hizmet yelpazesi açısından pazar kapsamı açısından evrensel olarak adlandırılabilirler.

Üçüncü grup, piyasa ekonomisine geçişten sonra ortaya çıkan yeni oluşturulan özel servis istasyonlarını içermektedir. Genel olarak ikinci grupla aynı özelliklere sahiptirler.

Dördüncü grup, motorlu taşıtların ve diğer işletmelerin üretim ve teknik tabanındaki otomobil hizmetlerini içermektedir. Bu nispeten düşük seviye bakım ve onarım teknolojileri, düşük hizmet kültürü, personelin düşük nitelikleri, zayıf üretim estetiği, şişirilmiş çalışma süresi ve araba modellerine göre dar uzmanlaşma.

Beşinci grup araba servisi işletmeleri garaj arabası hizmetlerini içermektedir. Özellikler açısından önceki grubun işletmelerine göre daha düşüktürler.

Örnek olarak Moskova'yı kullanarak servis istasyonu ağının yapısına bakalım. Burada büyük araba servis işletmeleri yalnızca %17 civarındadır; Bunlar oldukça güçlü uzman işletmelerdir (şehir genelindeki kapasitenin %31'i). Geriye kalan araba servis tesisleri kiralama yerleri ve üretim tesisleri: ulaştırma işletmeleri (toplam tesis sayısının yaklaşık %40'ı ve şehir genelindeki kapasitenin %39'u), sanayi işletmeleri (sırasıyla %19 ve %14).

Bugün talep (araç sahiplerinin araç tamir ve bakımına yönelik ihtiyaçları) ile onu tam olarak karşılama yeteneği arasında büyük bir boşluk var. Bunun iki ana nedeni var.

Yasadışı araba tamir atölyeleri ve araba yıkama yerleri kelimenin tam anlamıyla her yerde. Lisansları yok ve vergi ödemiyorlar, dolayısıyla hizmetleri yasal servis istasyonlarından çok daha ucuz.

Yasal olarak mevcut bir servis istasyonunda kapsamlı bir araba onarımının fiyatı, aracın maliyetiyle karşılaştırılabilir olduğundan, bazı araç sahipleri genellikle yalnızca onlara başvurur.

Yeraltı araç servisi, araç servis pazarının önemli bir bölümünü kaplıyor ve bu nedenle yasal servis istasyonlarının gelişimini engelliyor. Son zamanlarda araç sahiplerinin bilinç düzeyinin arttığını belirtmekte fayda var: giderek daha fazla garanti veren yasal servis istasyonlarına yöneliyorlar. yüksek kalite iş.

İkinci neden ise özellikle mevcut servis istasyonlarının üretim kapasitesinin yetersiz olmasıdır. nüfuslu alanlar Araç hizmetinin pratikte başlangıç aşamasında olduğu bölgesel ve bölgesel önem. Ancak Moskova'da bile servis istasyonlarında feci bir eksiklik var. Araç filosunun hızlı büyümesi, başkentin otoyollarının aşırı kalabalıklaşması ve araçların uygun teknik durumunun korunması gibi ciddi sorunlara yol açtı. Şu anda 2,6 bin araba servis işletmesi var, 10 bin civarında olması gerekiyor.

Moskova hükümeti, şehirdeki araba servis merkezlerini geliştirmeyi ve iyileştirmeyi amaçlayan bir programı benimsedi. Moskova Belediye Başkanı Yu.M. Luzhkov, servis istasyonunu desteklemek ve geliştirmek için bir önlem olarak merkezlerin açılmasına yönelik basitleştirilmiş bir kayıt prosedürü önerdi. Belediye başkanı uzmanlara, yeni teknik merkezler için standart bina tasarımı da dahil olmak üzere ilgili belgeleri yakın gelecekte hazırlamaları talimatını verdi. “Bunun özellikle küçük ve orta ölçekli işletmeler için önemli olduğunu düşünüyorum.

Bu görev tekelcilerin işi değil" diye açıkladı. Aynı zamanda Luzhkov, Moskova'da, özellikle teknik merkezlerin yöneticileri için personel eğitim programlarının uygulanması gerektiğini talep ediyor. Bu programı uygularken, Moskova'daki servis istasyonlarının sayısı da artırılmalıdır. birkaç kat artacak, bunun sonucunda otomobil pazarı sıkışacak hizmet şirketleri güvenlik, çevre dostu olma ve sağlanan hizmetlerin kalitesi gereksinimlerini karşılamayan.

Böylece, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

- Sağlanan hizmetlerin hacmindeki büyüme, ülkenin motorlu taşıtlaşma oranının gerisinde kalıyor;
- araba servis hizmetlerine yönelik ihtiyaçlar yeterince karşılanmıyor, araba servis işletmeleri şehirler arasında eşit olmayan bir şekilde dağılmış durumda, bu nedenle araba servis hizmetlerinin miktar ve bölgesel erişilebilirlik sağlama sorunu çok alakalı;
- Bir servis istasyonunun başarılı bir şekilde işletilmesi, otomobil bakımı alanındaki tüm yeniliklerin dikkate alınması, istatistiksel materyallerin biriktirilmesi ve analiz edilmesi, tek bir konseptle birleştirilmiş standart istasyon tasarımları oluşturulması ve dönüşüm imkanı ve yüksek nitelikli personelin varlığı ile mümkündür. bu alandaki uzmanlar;
- Araba servisi alanında yabancı ortakların katılımıyla ortak girişimlerin oluşturulması, deneyim kazanmaya, bir araba servis şirketinin faaliyetlerindeki olumsuz yönlerden hızla kurtulmaya ve bu hizmet sektörünün gelişimi için mali kaynak biriktirmeye yardımcı olacaktır.

İşlevsel amaçlarına uygun olarak, tüm DC'ler ve servis istasyonları teknolojik açıdan sağlam bir yapıya sahiptir; unsurların bileşimi, işletmenin türü, büyüklüğü ve üretim kapasitesi, sağlanan hizmetlerin kapsamı ve diğer faktörlere göre belirlenir.

Yapısal elemanlar üç alt sisteme ayrılır:

· kurumsal yönetim alt sistemi.

· müşteri hizmetleri alt sistemi;

· araç bakım alt sistemi;

İlk iki alt sistem genellikle coğrafi olarak bir binada veya bir geçitle birbirine bağlanan iki binada bulunur.

Araç bakım alt sistemi, binanın ayrı bir odasında veya ayrı bir binada veya ayrı binalarda - üretim binalarında bulunur.

SUBARU bayilik merkezinin (Şekil 4.9 – 4.11) ve tipik bir servis istasyonunun (Şekil 4.12) projesi buna bir örnek olabilir.

Şekil 4.9. SUBARU merkezinin master planı.

Şekil 4.10. SUBARU merkezinin inşaat çözümlerine genel bakış

Şekil 4.11. Birinci katın yerleşim planı (müşteri hizmetleri alanı ve üretim alanı)

Kurumsal yönetim alt sistemiüretim yönetiminin, malzeme ve finansal akışların, personelin vb. yapısal unsurlarını içerir.

Müşteri hizmetleri alt sistemi böyle içerir yapısal birimler, pazarlama hizmetleri, müşteri ilişkileri, satış ağı olarak aşağıdaki malzeme tabanına sahiptir:

· Müşteriye araba servisinde kendisini ilgilendiren konularda gerekli tüm bilgileri sağlamanın yanı sıra beklerken maksimum rahatlık sağlamanıza olanak tanıyan standlar, vitrinler, otomatik bilgi sistemleri, mini kafeler ve diğer ekipmanlarla donatılmış bir bekleme odası arabanın üretim alanında olması için;

· müşteriler için sıhhi ve ev binaları;

· bakım ve onarım amacıyla araç kabulüne yönelik kayıt alanı;

· arabaları tamir için kabul etmek ve müşteriye teslim etmek için bir posta (tüm bayi merkezleri de dahil olmak üzere yalnızca büyük servis istasyonlarında ve teknik merkezlerde bulunur);

· araba satış showroomu (yalnızca araba satan teknik merkezler için;

otomobil parçaları mağazası, Tedarik ve ilgili ürünler.

Araç servis alt sistemi içeren bir işletmenin üretim sistemidir.

1. Ana üretimin yapısal bölümleri (bölgeler, bölümler ve direkler);

2. yapısal birimler (bölümler, hizmetler ve bölümler) yardımcı üretim.

Ana üretimin bölgeleri, bölümleri ve direkleri, bir araba servis kuruluşunun ana işlevlerini yerine getirmeyi amaçlamaktadır - müşterilere hazırlanmış arabaların satışı, müşteri arabalarının garanti ve garanti sonrası bakım ve onarımının yapılması.

Atölye bölgeleriüç türü vardır:

TO ve TR bölgeleri,

Bekleme alanları

Hafıza alanları.

Bakım ve onarım bölgesi birden fazla iş istasyonu ve bir veya daha fazla araç bekleme alanı içeren bir üretim tesisidir.

Orta ve küçük araç servis istasyonlarında bekleme alanı bulunmayabilir. Bu bölgede, tüm işler doğrudan iş istasyonuna monte edilmiş bir araç üzerinde aynı anda bir veya daha fazla işçi (iş istasyonunda yapılan işin uzmanlığına ve türüne bağlı olarak mekanik, mekanik, mekanik, elektrikçiler) tarafından gerçekleştirilir. .

Bakım ve onarım bölgesindeki iş istasyonlarının sayısı azsa, genellikle böyle bir bölgeye denir. nöbetçi çalışma alanı. Bu alan, her türlü bakım işi ve çoğu teknik onarım işi burada gerçekleştirildiğinden, özel atölye alanlarına ait değildir.

Bekleme alanıüzerinde bulunan işletmenin topraklarının bir bölümünü temsil eder açık otopark birden fazla araba bekleme yeri veya bakım ve onarım bölgesinin üretim tesislerinde veya özel bir alanda araba bekleme yerleri için özel olarak belirlenmiş bir alan için. Bekleme alanında bakım ve onarım için servise kabul edilen arabalar iş istasyonlarına yerleştirilmeyi bekliyor.

Depolama alanı bir servis istasyonunda onarımı bekleyen veya onarımdan sonra müşteriye teslim edilmeyi bekleyen arabalar için gölgeliksiz açık, gölgelik altında açık veya kapalı (yani özel bir odada bulunan) park yeridir. Teknik merkezlerde ve büyük servis istasyonlarında satışı bekleyen arabalar, depolama alanındaki ayrı park alanlarında bulunmaktadır. Depolama alanı işletmenin sınırları içerisinde bulunmalıdır.

Alışveriş merkezleri için depolama alanı, mağazadan belirli bir mesafede bulunan ayrı, ayrı bir koruma alanına yerleştirilebilir.

Servis istasyonunda çok sayıda hem ana hem de yardımcı üretim yapısının bir parçası olabilir.

Ana üretimin servis istasyonunun üretim alanları kural olarak ayrı binalarda bulunan yapısal birimleri temsil eder, bazı durumlarda bir odada iki farklı alan bulunabilir. Üretim alanlarının birleşimi küçük servis istasyonları için tipiktir. İki tür arsa vardır. Birinci tip alanlar, araç üzerinde ve dışında teknolojik olarak ilgili bir veya daha fazla çalışma türünün (örneğin teşhis alanı, temizleme ve yıkama işi vb.) gerçekleştirilmesi için yaratılmıştır. İkinci tip bölümler, araçtan çıkarılan bireysel birimlerin ve montaj birimlerinin (akü bölümü, lastik bölümü vb.) restorasyon onarımlarını gerçekleştirmek için düzenlenmiştir.

Birinci tip üretim sahalarında çalışma istasyonları sağlanmalı ve yardımcı direkler bulunmalıdır. İkinci tip alanlarda çalışma ve yardımcı direkler bulunabilir veya bulunmayabilir.

Yardımcı üretim servis istasyonlarının üretim alanları Ana üretimin teknolojik ekipmanının, yardımcı üretim ekipmanının ve yapılarının yanı sıra işletmenin diğer mühendislik yapıları ve iletişiminin çalışabilirliğini korumayı amaçlamaktadır. Kural olarak, bir servis istasyonunda bu tür alanların ikiden fazlası yoktur. Büyük servis istasyonlarında ve teknik merkezlerde, bunlardan biri baş tamircinin hizmetinde, diğeri ise baş enerji mühendisinin hizmetindedir. Orta ve küçük servis istasyonlarında yardımcı üretim için tek bir üretim tesisi (metal işleri ve mekanik atölye) olabilir veya böyle bir tesis hiç olmayabilir.

Servis istasyonundaki iş istasyonları– bu bir araba – koltuklar üretim tesisleri Uygun teknolojik ekipmanlarla donatılmış ve iyi teknik durumunu korumak ve eski haline getirmek için araca teknik etki sağlayacak şekilde tasarlanmış ve dış görünüş. İşçiler aşağıdaki pozisyonları içerir:

1. Her türlü bakım ve onarımda,

2. Servis istasyonuna servis ve onarım için gelen araçların teknolojik yıkama ve temizliği,

3. ticari kozmetik yıkama ve temizleme,

4. korozyon önleyici tedavi,

5. ayarlama,

6. satış öncesi hazırlık.

Bir iş istasyonunda tüm bakım ve onarım işlerinden çeşitli işler yapılıyorsa, bu tür direkler evrensel olarak sınıflandırılır. Uzmanlaşmış görevler, teknolojiyle ilgili yalnızca bir veya iki ila üç tür işin yürütüldüğü görevleri içerir. Örneğin, bir teşhis istasyonu ve tekerlek hizalama açılarının ayarlanması, bir lastik servis istasyonunda tekerlekleri söküp takmak için bir istasyon vb.

Çalışma istasyonları hendek veya zemin olabilir. Zemin direkleri ise kaldırma ekipmanlı ve kaldırma ekipmanı olmayan direklere bölünmüştür (Şekil 4.13 - 4.15).

Arabaların kurulum yöntemine göre, iş istasyonları çıkmaz (Şekil 4.14.) ve içinden geçilebilen (Şekil 4.16.) olabilir.

Çıkmaz direğine giriş ileri yönde ve çıkış arkadan yapılır. Bunun aksine, kontrol noktasına giriş ve çıkış yalnızca ileri yönde tek yönde yapılır.

Bir servis istasyonundaki yardımcı direkler - bu bir arabadır - ana üretimin bölgelerinde ve alanlarında, ekipmanla donatılmış veya donatılmamış, teknolojik yardımcı işlemlerin gerçekleştirildiği yerler. Bunlar, araçların alınması ve verilmesi, UMR alanında kurutma, boyama alanında (4.17) hazırlama ve kurutma (yerel) için direkleri içermektedir.

Araba – bekleme alanları – bunlar, iş yerinde yerleştirilmeyi bekleyen araçlar ve bekleme alanındaki yardımcı konumlar tarafından işgal edilen alanlardır veya bakım ve onarım veya üstyapı alanlarındaki, ayrı ünitelerin, montaj ünitelerinin veya parçaların (motorlar, tekerlekler) takılı olduğu araçlar için amaçlanan araç alanlarıdır. onarım için çıkarılmış, aletler, çamurluklar, kaput vb.).

Servis istasyonunun üretim kapasitesine bağlı olarak bakım ve teknik işler kompleksi, hem bireysel iş türlerinin hacmi hem de gerçekleştirildikleri yerde farklı şekilde dağıtılmaktadır (Tablo 4.1).

Ekonomik - Amerikalı iktisatçılara göre, yedek parça üretimine ve satılan arabaların bakımına yatırılan fonlar, bu arabaların üretimine yatırılandan iki kat kâr sağlıyor;

Sosyal - Bir arabanın bir araç olarak göreceli tehlikesi çok yüksektir ve dünya istatistiklerine göre, araç arızalarından kaynaklanan karayolu trafik kazalarının (RTA) sayısı toplam kaza sayısının% 10-15'idir.

Servis istasyonları uzmanlık düzeyine göre bölünmüştür:

Yalnızca yabancı otomobillerin bakım ve onarımı - yabancı otomobillerin toplam araç filosundaki payı %23, otomobil servis işletmelerinin %28'i yabancı otomobillere servis vermiyor;

Yalnızca yerli üretim araçların bakım ve onarımı - filonun% 75'i, ancak araç servis işletmelerinin yalnızca% 21'i (bakım);

Yerli ve yabancı üretim otomobillerin bakım ve onarımı - %51 ve otomobil servis işletmelerinde önleyici etkiler, ithal otomobiller için tamircilere ve tamircilere yerli otomobiller için koruyuculara göre daha üstündür.

Araba tamirleri ve kaza sonuçlarının ortadan kaldırılması genellikle uzman atölyeler veya özel ekipmanlarla donatılmış nispeten büyük servis istasyonları tarafından gerçekleştirilir.

Servis istasyonları, iş türüne göre frenlerin teşhisi, onarımı ve ayarlanması, güç kaynaklarının ve elektrikli ekipmanların onarımı, otomatik şanzımanların onarımı, kaporta onarımı, lastik takma, yıkama vb. bölümlere ayrılmıştır. Örneğin, ABD'de son derece uzmanlaşmış istasyonlar ve atölyeler toplam sayının %25'ini oluşturur.

Üretim kapasitesine göre (üretim noktalarının ve sahaların sayısına bağlı olarak), kentsel servis istasyonları küçük, orta, büyük ve büyük olarak ayrılabilir.

Rekabetçi özelliklere bağlı olarak, araba servis pazarı aşağıdaki gibi bölünebilir.

İlk grup, belirli şirketlerin arabalarını satan ve servis veren ve şirketlerle, endişelerle ve üretim işletmeleriyle - yetkili merkezlerle doğrudan çalışan markalı (bayi) servis istasyonlarıdır. Bu uzman servis istasyonları, modern teknolojik donanıma, orijinal yedek parçalara, belirli bir otomobil markasına yönelik geniş hizmet yelpazesine, yüksek düzeyde müşteri hizmetleri kültürüne sahip eğitimli personele, yüksek itibara ve yüksek fiyatlara sahiptir.

İkinci grup, araba servisinde geniş deneyime sahip eski devlet servis istasyonlarından, özel olarak tasarlanmış tesislerden, elverişli bir konumdan, iyi geleneklerden, ancak tüketicilere karşı tutum ve atalet konusunda modası geçmiş görüşlerden oluşuyor; bu da onların tam ve etkili bir şekilde uyum sağlamasını zorlaştırıyor. piyasa koşulları. Bu servis istasyonlarının iyi ama çoğunlukla eski donanımları vardır, hizmetlerini kullanmaya alışkın olan tüketicilerle yerleşik ilişkileri vardır, genellikle düşük fiyatlara sahiptirler, eski günlerden beri yasalara uymaya alışkın oldukları için güvenilirdirler, iyi bir hizmete sahiptirler. görüntü, ancak yedek parçaların en iyi kalitesi değil. Hizmet yelpazesi açısından pazar kapsamı açısından evrensel olarak adlandırılabilirler.

Üçüncü grup, piyasa ekonomisine geçişten sonra ortaya çıkan yeni oluşturulan özel servis istasyonlarını içermektedir. Genel olarak ikinci grupla aynı özelliklere sahiptirler.

Dördüncü grup, motorlu taşıtların ve diğer işletmelerin üretim ve teknik tabanındaki otomobil hizmetlerini içermektedir. Nispeten düşük düzeyde bakım ve onarım teknolojisi, düşük hizmet kültürü, düşük personel nitelikleri, düşük üretim estetiği, şişirilmiş çalışma süresi ve araba modellerine göre dar uzmanlaşma vardır.

Beşinci grup araba servisi işletmeleri garaj arabası hizmetlerini içermektedir. Özellikler açısından önceki grubun işletmelerine göre daha düşüktürler.

Bugün talep (araç sahiplerinin araç tamir ve bakımına yönelik ihtiyaçları) ile onu tam olarak karşılama yeteneği arasında büyük bir boşluk var. Bunun iki ana nedeni var.

İlk neden, bazı araç sahiplerinin ödeme gücünün düşük olması ve bu durum onları yer altı araç hizmetlerine yönelmeye zorluyor. “Yeraltı işçileri” özellikle sıcak mevsimde aktif oluyor çünkü çoğu ısıtılmayan garajlarda çalışıyor ve kışın faaliyetlerini kısıtlıyor. Yasadışı araba tamir atölyeleri ve araba yıkama yerleri kelimenin tam anlamıyla her yerde. Lisansları yok ve vergi ödemiyorlar, dolayısıyla hizmetleri yasal servis istasyonlarından çok daha ucuz. Yasal olarak mevcut bir servis istasyonunda kapsamlı bir araba onarımının fiyatı, aracın maliyetiyle karşılaştırılabilir olduğundan, bazı araç sahipleri genellikle yalnızca onlara başvurur. Yeraltı araç servisi, araç servis pazarının önemli bir bölümünü kaplıyor ve bu nedenle yasal servis istasyonlarının gelişimini engelliyor. Son zamanlarda araç sahiplerinin bilinç düzeyinin arttığını belirtmekte fayda var: yüksek kaliteli çalışmayı garanti eden yasal servis istasyonlarına giderek daha fazla yöneliyorlar.

İkinci neden ise, özellikle araç hizmetinin henüz emekleme aşamasında olduğu bölgesel ve bölgesel öneme sahip yerleşim yerlerinde mevcut servis istasyonlarının üretim kapasitesinin olmamasıdır. Ancak Moskova'da bile servis istasyonlarında feci bir eksiklik var. Araç filosunun hızlı büyümesi, başkentin otoyollarının aşırı kalabalıklaşması ve araçların uygun teknik durumunun korunması gibi ciddi sorunlara yol açtı. Şu anda 2,6 bin araba servis işletmesi varken, yaklaşık 10 bin olması gerekirken, Moskova hükümeti şehirdeki araba servis hizmetlerini geliştirmeyi ve iyileştirmeyi amaçlayan bir program benimsedi. Moskova Belediye Başkanı Yu.M. Luzhkov, servis istasyonlarını desteklemek ve geliştirmek için bir önlem olarak merkezlerin açılmasına yönelik basitleştirilmiş bir kayıt prosedürü önerdi. Belediye başkanı uzmanlara, yeni teknik merkezler için standart bina tasarımı da dahil olmak üzere ilgili belgeleri yakın gelecekte hazırlamaları talimatını verdi. “Bunun özellikle küçük ve orta ölçekli işletmeler için önemli olduğunu düşünüyorum. Bu görev tekelcilerin işi değil” diye açıkladı. Luzhkov aynı zamanda Moskova'da öncelikle teknik merkezlerin yöneticileri için personel eğitim programlarının uygulanması gerektiğini talep ediyor. Bu programı uygularken, Moskova'daki servis istasyonlarının sayısı birkaç kat artmalı, bunun sonucunda güvenlik, çevre dostu olma ve sağlanan hizmetlerin kalitesi gereksinimlerini karşılamayan hizmet işletmeleri otomobil pazarından çıkmaya zorlanacaktır.

Böylece, aşağıdaki sonuçlar çıkarılabilir:

Sunulan hizmetlerin hacmindeki büyüme, ülkenin motorizasyon hızının gerisinde kalıyor;

Araba servis hizmetlerine yönelik ihtiyaçlar yeterince karşılanmıyor, araba servis işletmeleri şehirler arasında eşit olmayan bir şekilde dağılmış durumda, bu nedenle araba servis hizmetlerinin miktarının ve bölgesel erişilebilirliğinin sağlanması sorunu çok önemli;

Bir servis istasyonunun başarılı bir şekilde işletilmesi, otomobil bakımı alanındaki tüm yeniliklerin dikkate alınması, istatistiksel materyallerin biriktirilmesi ve analiz edilmesi, tek bir konseptte birleştirilmiş standart istasyon tasarımlarının oluşturulması ve dönüşüm imkanı ve bu konuda yüksek nitelikli uzmanlara sahip olunması ile mümkündür. alan;

Araba servisi alanında yabancı ortakların katılımıyla ortak girişimlerin oluşturulması, deneyim kazanmaya, araba servis şirketinin faaliyetlerindeki olumsuz yönlerden hızla kurtulmaya ve bu hizmet sektörünün gelişimi için mali kaynak biriktirmeye yardımcı olacaktır.