Để tăng sự thoải mái cho người lái và hành khách, hầu hết xe kháchđược trang bị không chỉ hệ thống sưởi mà còn cả hệ thống làm mát cho nội thất và trong cấu hình cơ bản. Sự tiện lợi này cũng mặt trái– giá xe tăng và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng, đặc biệt là khi ùn tắc giao thông trong thành phố. Ngoài ra, thiết kế của ô tô còn phức tạp bởi các bộ phận và cụm lắp ráp mới cần được giám sát và bảo dưỡng định kỳ. Để có thể đưa ra quyết định đúng đắn trong trường hợp các bộ phận này gặp sự cố, chủ xe nên biết cách kiểm tra máy nén và máy điều hòa. hệ thống xe hơi làm mát toàn bộ nội thất.
Thiết kế hệ thống điều hòa không khí
Vì tự chẩn đoán chủ xe phải hiểu Nguyên tắc chung hoạt động của máy điều hòa không khí, nó bao gồm những bộ phận nào và chúng được đặt ở đâu. Hệ thống bao gồm các yếu tố sau:
- Bộ trao đổi nhiệt bên ngoài ( Tên kỹ thuật– bình ngưng), được lắp đặt phía trước bộ tản nhiệt làm mát động cơ hoặc bên cạnh nó.
- Bộ trao đổi nhiệt bên trong (thiết bị bay hơi). Ẩn dưới bảng điều khiển phía trước của xe.
- Một máy nén có ly hợp điện từ đặt gần động cơ và được kết nối với động cơ bằng bộ truyền động dây đai.
- Đường hình ống nối cả hai bộ trao đổi nhiệt. Một chất đặc biệt di chuyển qua chúng - chất làm lạnh (freon).
- Van điều nhiệt (TRV). Thông thường nó nằm dưới bảng điều khiển.
- Máy thu là máy hút ẩm dạng bể thẳng đứng. Được lắp đặt trong khoang động cơ gần bình ngưng.
Ở một số mẫu ô tô, bộ trao đổi nhiệt bên ngoài được trang bị quạt điện riêng.
Hoạt động của bất kỳ máy điều hòa không khí nào, kể cả ô tô, đều dựa trên đặc tính sôi và bay hơi của freon ở nhiệt độ thấp. Tại thời điểm bay hơi xảy ra trong bộ trao đổi nhiệt bên trong, chất này lấy rất nhiều nhiệt từ không khí trong cabin và do đó làm mát nó. Khí sau đó di chuyển đến máy nén, làm tăng áp suất và nhiệt độ của nó. Quá trình tiếp theo diễn ra như sau:
- Chất làm lạnh dạng khí nóng được bơm vào bộ trao đổi nhiệt bên ngoài, được luồng không khí thổi vào và ngưng tụ ở đó, giải phóng nhiệt lấy từ cabin.
- Sau khi chuyển thành chất lỏng, chất làm lạnh đi qua bộ thu tách độ ẩm và đi vào van giãn nở.
- Sau van, áp suất của freon lỏng giảm xuống và nó lại được dẫn đến bộ tản nhiệt bên trong để bay hơi.
Hệ thống điều hòa không khí được điều khiển bằng điện tử, nó sẽ tắt nếu vượt quá áp suất tối đa freon hoặc ở nhiệt độ môi trường thấp (-5°C hoặc thấp hơn).
Tại sao việc theo dõi tình trạng của máy điều hòa không khí lại quan trọng?
Nguyên nhân chính là việc sửa chữa hệ thống làm mát tốn kém. Chi phí nạp lại freon bắt đầu từ 1000 rúp và việc thay thế một máy nén bị hỏng có thể tốn 1000 rúp. e. Lái xe thiếu kinh nghiệm thường “ăn tiền” trong các trường hợp sau:
- tiếp tục vận hành máy điều hòa bị trục trặc khiến máy nén hoặc van tiết lưu bị hỏng;
- mua xe cũ hỏng hệ thống điều hòa, không biết giá bao nhiêu.
Những người bán xe xảo quyệt thị trường thứ cấp Họ thường tắt bộ làm mát bị lỗi để đánh lừa người mua - họ tháo đai truyền động, giải phóng freon khỏi mạch, v.v. Để tránh những chi phí không đáng có sau khi mua, bạn cần biết cách kiểm tra hoạt động của điều hòa trên ô tô. Nếu nghi ngờ có sự cố, bạn có thể yêu cầu giảm giá tương ứng với số tiền sửa chữa.
Khi máy điều hòa bắt đầu làm mát không khí kém hoặc thậm chí bị hỏng hoàn toàn, bạn nên kiểm tra ngay hoạt động của nó. Khi freon bị rò rỉ hoặc quá nóng, bộ phận đắt tiền nhất – máy nén – cũng bị ảnh hưởng tương tự.
Chẩn đoán hệ thống làm mát nội thất
Cách tốt nhất để tìm hiểu kỹ càng về điều hòa là liên hệ với xưởng chuyên dụng, tại đây sẽ kiểm tra độ kín của hệ thống bằng chân đế chân không và kiểm tra hoạt động của bộ tăng áp, van tiết lưu và bộ thu. Nếu điều này là không thể, bạn sẽ phải tự mình hành động. Dưới đây là thuật toán kiểm tra máy nén điều hòa và các bộ phận khác của hệ thống điều hòa không khí:
- Khởi động động cơ và nhấn nút “A/C” để bật bộ làm mát. Nếu ô tô của bạn có hệ thống kiểm soát khí hậu, hãy điều chỉnh nó ở nhiệt độ không khí tối thiểu.
- Kiểm tra nguồn cung cấp khí lạnh qua các lưới bên trong khi chạy không tải và khi lái xe.
- Có ít hoặc không có cảm giác lạnh khi động cơ đứng yên? Rất có thể, bộ tản nhiệt bên ngoài đã bị bám bụi bẩn và lá cây, cần được vệ sinh khẩn cấp. Nếu không, freon trong ống sẽ quá nóng, áp suất tăng cao và có thể xảy ra hiện tượng thủng, hoặc khí dư sẽ được van thoát ra khí quyển.
- Dừng động cơ và mở mui xe. Tìm tất cả các thành phần và đường ống của mạch làm mát - máy thu, bình ngưng và máy nén. Bạn có thể phân biệt cái sau với bơm trợ lực lái bằng các ống dẫn tới bộ tản nhiệt.
- Cò súng khớp nối điện từ bạn có thể kiểm tra máy nén không có freon trong hệ thống và thậm chí không có đai truyền động. Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối đầu nối tiêu chuẩn khỏi nó và kết nối tiếp điểm với cực dương của pin bằng một đoạn dây. Bộ ly hợp phải gài và “siết chặt” puli để dây đai có thể quay trục bộ tăng áp.
- Khởi động lại động cơ, bật hệ thống ở chế độ làm mát và dùng lòng bàn tay nắm lấy ống dày dẫn từ khoang hành khách đến máy nén. Trong vòng 3-5 giây. Sau khi bật, nó sẽ trở nên đóng băng. Nếu không đúng như vậy thì mạch điện thiếu chất làm lạnh do rò rỉ ở các kết nối hoặc bộ tản nhiệt bị hỏng.
- Cẩn thận chạm vào ống nối máy thổi với bình ngưng. Khi nhiệt độ bên ngoài lên tới 20 ° C thì phải ấm, còn khi trời nóng thì rất nóng.
- Chạm vào đường mỏng nối từ bộ tản nhiệt bên ngoài vào bên trong. Nó không nên quá nóng trong bất kỳ thời tiết nào.
- Cuối cùng, kiểm tra cẩn thận các khớp nối và phần nhìn thấy được của bình ngưng xem có vết dầu nào không, cho thấy hệ thống đang bị giảm áp.
Việc thử nghiệm như vậy không thể gọi là khách quan, vì một người đam mê ô tô bình thường có thể mắc sai lầm. Vì vậy, nếu có chút nghi ngờ nào, bạn nên đến dịch vụ ô tô càng sớm càng tốt.
Một số khó khăn nhất định khi chẩn đoán hệ thống điều hòa không khí phát sinh trong thời điểm vào Đông, khi các thiết bị điện tử không muốn bật chế độ làm mát do nhiệt độ không khí thấp. Để khởi động nó, bạn phải làm nóng động cơ để Nhiệt độ hoạt động và sưởi ấm nội thất càng nhiều càng tốt. Sau đó, các cảm biến tương ứng sẽ hoạt động và điều hòa sẽ bật nếu hoạt động bình thường.
Nếu khi mua xe, họ nói với bạn rằng hệ thống điều hòa không khí vẫn hoạt động nhưng dây curoa vừa bị đứt hoặc bạn cần đổ đầy freon, đừng tin tưởng người bán như vậy. Bạn sẽ không thể kiểm tra kỹ máy làm mát nếu không lái xe nên hãy thương lượng ngay để giảm giá xe khoảng 300-500 USD. đ.
Ngày nay, mọi người đã quen với quan niệm điều hòa trên ô tô là một bộ phận không thể thiếu của thiết bị. Nó giúp bạn dễ dàng chịu đựng cái nóng mùa hè hơn, đặc biệt là khi kẹt xe. Vì vậy, khi mua xe bạn nên chú ý xem xe có điều hòa hay không và tính năng xử lý ra sao. Đặc biệt, các khái niệm đưa vào đúng và kịp thời BẢO TRÌ điều hòa ô tô.
Khi mua xe cũ bạn nên kiểm tra hoạt động của điều hòa. Phần thiết bị này không kém phần quan trọng so với phần còn lại. Để bắt đầu, cần hỏi chủ sở hữu về các vấn đề với máy điều hòa, tần suất hỏng hóc, lần cuối cùng nó được bảo dưỡng, đổ xăng và bộ lọc có luôn được thay đúng hạn là khi nào không? Nhưng bạn không nên mong đợi rằng câu trả lời sẽ luôn trung thực, bạn cần sẵn sàng thực hiện kiểm tra đơn giản của riêng mình.
Ngay cả khi không phải là một chuyên gia sửa chữa ô tô giỏi, bạn vẫn có thể nhận biết một số hỏng hóc “bằng mắt”. Trước hết, điều này liên quan đến việc kiểm tra trực quan các ống, ống mềm và bộ tản nhiệt. Không được có vết nứt, uốn cong, rò rỉ hoặc dính trên chúng. Bộ tản nhiệt và thiết bị bay hơi phải sạch sẽ, tổ ong bị ô nhiễm sẽ dẫn đến hỏng hóc nhanh chóng của thiết bị này. Nếu không thể thực hiện được chẩn đoán chuyên nghiệp, thì bạn nên nhớ trình tự tự chẩn đoán gần đúng:
Khi bạn nhấn nút điều hòa, dưới mui xe, tại vị trí của máy nén, sẽ xuất hiện tiếng click nhẹ. Điều này là do nam châm trên máy nén được kích hoạt, từ đó kết nối ròng rọc điều hòa. Tốt hơn là bạn nên làm điều này với một trợ lý, một người nhấn nút và người còn lại sẽ lắng nghe. Trên một số mẫu ô tô (đặc biệt là mẫu mới), phương pháp này không hiệu quả do tính năng thiết kế máy nén hoặc không gian “lộn xộn” dưới mui xe. Chưa hết, để kiểm tra tốt hơn các đơn vị cần thiết, tốt nhất bạn nên mang theo đèn pin bên mình.
Tiếp tục xa hơn, trước hết cần kiểm tra tất cả các ống và ống mềm trong khoang động cơ, như đã đề cập, để đảm bảo tính toàn vẹn của chúng. Và thứ hai, có những “kẻ thông minh” lắp nút điều hòa trong nội thất ô tô khi thực tế nó không có.
Nhìn kỹ vào tản nhiệt điều hòa, một số “con số”, để bán được xe với giá cao hơn, hãy thay bộ tản nhiệt nguyên bản bị hỏng bằng bộ tản nhiệt của Trung Quốc bằng nhựa. Bộ tản nhiệt của điều hòa phải hoàn toàn bằng kim loại, không có tổ ong bị cong hoặc có chỗ nhìn thấy sau khi sửa chữa.
Bây giờ bạn nên chuyển sang máy nén, đây cũng là một phần quan trọng của hệ thống. Kiểm tra xem có vết nứt, các khớp nối thích hợp không, nếu có thể hãy khởi động xe và lắng nghe chuyển động quay của ròng rọc. Khi nó quay không nên có âm thanh không liên quan. Bằng cách kiểm tra các ống dẫn ra từ bộ tản nhiệt, bạn có thể sớm tiếp cận được máy sấy đảo chiều; nó trông giống như một cái thùng thẳng đứng, dày bằng nắm tay. Nó phải có một cửa sổ để bạn có thể xem số lượng và chất lượng của freon trong hệ thống.
Bước tiếp theo là kiểm tra toàn bộ hoạt động của điều hòa. Bạn cần khởi động xe, bật điều hòa và dùng lòng bàn tay kiểm tra nhiệt độ của các đường ống dẫn đến bộ tản nhiệt. Một cái phải rất lạnh, cái thứ hai thì ngược lại, nóng.
Chỉ số đáng tin cậy nhất vận hành chính xác tất nhiên là điều hòa không khí lạnh trong cabin, nhưng thật không may, bằng cách này không thể xác định được mức độ nhiễm bẩn của bộ lọc. Bạn không nên luôn tin tưởng vào số đọc của dụng cụ và đèn báo phát sáng, nếu muốn, chúng có thể được kết nối để bỏ qua hệ thống. Vì vậy, cần kiểm tra một số chức năng của hệ thống điều hòa khi xe đang di chuyển.
Và cuối cùng, phải làm gì vào mùa đông? Tốt nhất, bạn nên cho xe vào một căn phòng ấm áp và tiếp tục kiểm tra ở đó. Nếu không thể, hãy làm ấm xe càng nhiều càng tốt và bật chức năng tuần hoàn không khí trong cabin trên điều hòa.
Với sự xuất hiện của thời tiết mùa hè ấm áp, việc ngồi trên ô tô thường trở nên nóng bức và khó chịu. Hỗ trợ nhiệt độ tối ưuđiều hòa không khí trong cabin hoặc hệ thống kiểm soát khí hậu.
Máy điều hòa không khí là một bộ thiết bị, bằng cách thay đổi nhiệt độ của chất làm lạnh (gas), làm mát bên trong ô tô. Có ý kiến cho rằng điều hòa làm mát kém hơn điều hòa khí hậu. Trên thực tế, chỉ có một điểm khác biệt giữa chúng: nếu xe được trang bị điều hòa không khí thông thường, thì bạn độc lập thay đổi nhiệt độ của luồng không khí lạnh hơn/ấm hơn, trong trường hợp điều hòa khí hậu, bạn đặt nhiệt độ chẳng hạn. , 20 độ, và nó được duy trì mọi lúc.
Khi mua xe, khi được hỏi: “Điều hòa có hoạt động không?”, họ thường trả lời: “Có, chỉ cần đổ xăng thôi!”, nhưng rất tiếc mọi chuyện có thể không đơn giản như vậy nên bạn không nên tin. những tuyên bố như vậy. Việc nạp lại hệ thống không tốn kém nên khả năng cao nếu không nạp lại sẽ bị rò rỉ và trục trặc. Chỉ cần nạp lại hệ thống điều hòa không khí sau khi ở trạng thái rò rỉ và/hoặc không đầy trong một thời gian dài mà không chẩn đoán và loại bỏ sự cố, có thể dẫn đến hỏng máy nén đắt tiền hoặc các bộ phận khác của nó. Để xác định ngay hệ thống điều hòa có hoạt động tốt hay không, chúng ta hãy xem nó gồm những gì và hoạt động như thế nào?
chất làm lạnh
TRONG xe ô tô hiện đại Trong điện thoại di động, khí freon r134a được sử dụng vì nó có sự phụ thuộc tốt nhất của nhiệt độ vào áp suất: khi áp suất tăng, nhiệt độ tăng và khi áp suất giảm thì ngược lại. Freon không dễ cháy và tương đối dễ sản xuất, đó là lý do tại sao nó rất phổ biến. Để điều hòa hoạt động chính xác và đầy đủ, hệ thống phải được bôi trơn bằng dầu hòa tan trong freon. Vì các loại khác nhau máy nén (hộ gia đình, công nghiệp, ô tô) thì khác, do đó freon cũng khác, và không thể nạp gas cho hệ thống điều hòa không khí gia đình bằng gas cho ô tô và ngược lại.
Máy nén
Đơn vị chính và đắt nhất. Bơm piston hoặc pít tông, dùng để nén khí trong hệ thống đến áp suất 10-15 bar, có một ròng rọc với đai dẫn động từ trục khuỷu. Hai đường cao tốc tiếp cận nó và từ nó: thấp và áp suất cao.
Tụ điện
Khe tản nhiệt điều hòa được bố trí đầu tiên ở khay tản nhiệt ngay phía sau cản trước. Luồng không khí hoặc quạt đi vào làm mát khí nóng đi vào nó dưới áp suất từ máy nén, khí này biến thành chất lỏng.
Bộ lọc sấy
Chứa silica gel, giúp hấp thụ độ ẩm có hại cho hệ thống từ freon lỏng. Trên những chiếc xe hiện đại, nó không cần thay thế trong suốt thời gian sử dụng.
Bộ điều chỉnh áp suất (van tiết lưu)
Nó được lắp đặt trực tiếp trên thiết bị bay hơi trong khoang hành khách hoặc tại điểm nối của các ống với tấm chắn động cơ. Phun freon đã nguội từ chất lỏng một phần sang trạng thái khí, làm bay hơi nó vào thiết bị bay hơi. Trong trường hợp này, áp suất khí, giống như nhiệt độ, giảm đáng kể (xuống khoảng -2 độ).
thiết bị bay hơi
Một bộ tản nhiệt được lắp trong cabin (bên trong bảng điều khiển), từ đó không khí lạnh được cung cấp cho cabin. Từ thiết bị bay hơi qua ống áp lực thấp Freon bị hút trở lại máy nén.
Làm thế nào để kiểm tra hoạt động của điều hòa?
Làm thế nào để kiểm tra bất kỳ điều hòa không khí trong một phút? Khởi động xe, bật điều hòa. Tiếp theo, gần máy nén hoặc ga, bạn chỉ cần chạm vào hai đường ống của đường: áp suất cao (dày hơn) và áp suất thấp (mỏng hơn). Ống áp suất cao phải nóng (khoảng 50 độ), và ống áp suất thấp phải lạnh (khoảng 0). Nếu hệ thống không đủ gas hoặc không được bịt kín hoặc máy nén bị lỗi thì nhiệt độ của các ống sẽ xấp xỉ nhau, điều đó có nghĩa là điều hòa sẽ không hoạt động.
Máy nén ô tô loại cũ hoạt động ở hai vị trí: bật. và tắt thì loại mới điều chỉnh mượt mà. Điều này giúp giảm tải động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Tải trọng có thể thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ trong cabin và tốc độ động cơ: tại nhấn mạnh Khi tăng ga (ví dụ khi vượt), máy nén có thể tắt hoàn toàn, cho phép toàn bộ công suất động cơ được truyền tới các bánh xe. Áp suất trong hệ thống điều hòa không khí không phụ thuộc vào lượng khí mà phụ thuộc vào nhiệt độ của nó. Đây là lý do tại sao freon được tính bằng kilogam. Ngay cả khi chỉ nạp một lượng gas tối thiểu, máy điều hòa vẫn bật nhưng không làm mát tốt và máy nén sẽ nhanh chóng bị hỏng. Lượng khí quá nhiều cũng có hại: freon sẽ không có thời gian bay hơi trong thiết bị bay hơi và sẽ đi vào máy nén ở trạng thái lỏng, dẫn đến hỏng hóc nghiêm trọng. Vì những lý do này, việc nạp gas hệ thống điều hòa là cần thiết do nhà máy quy định theo số lượng của nhà sản xuất và chỉ tại các trạm dịch vụ chuyên dụng và dịch vụ ô tô, có tính đến lượng xăng còn lại trong ống nạp (thường là khoảng 50 g).
Để phòng ngừa, cần bật điều hòa ngay cả trong mùa đông, làm nóng trước bên trong, sau đó bật nguồn cung cấp khí lạnh, đồng thời để tránh ăn mòn các ống và đầu nối, hãy giữ sạch phần mui xe, sau đó là điều hòa. sẽ tồn tại rất lâu mà không hỏng hóc, và nội thất ô tô sẽ khiến bạn thích thú với sự mát mẻ ngay cả trong ngày nắng nóng nhất.
Rò rỉ thường do rung động, làm lỏng các kết nối trong mạch freon, nhưng freon cũng có thể rò rỉ qua thành ống cao su hoặc phớt dầu máy nén.
TRONG hệ thống hiện đại trên R134a freon, có thể khó tìm thấy rò rỉ vì dầu máy nén tổng hợp sẽ không để lại cặn dầu ở những nơi này. Nếu điều hòa ô tô cần phải nạp lại thường xuyên thì việc kiểm tra rò rỉ là cần thiết. Nếu không thể xác định được nguồn rò rỉ freon bằng mắt thường thì có các phương pháp khác.
LƯU Ý: rò rỉ 50-100 g mỗi năm là bình thường.
Chuẩn bị cho bài kiểm tra
Mạch freon phải được điều áp trong quá trình thử nghiệm. Nếu hệ thống vẫn hoạt động, áp suất phải đủ (ít nhất 3,5 bar) để thực hiện kiểm tra hiệu quả. Nếu có quá ít freon trong hệ thống, nó sẽ cần phải được loại bỏ.
CẢNH BÁO: Nếu hệ thống trống, KHÔNG đổ đầy lại - hãy kiểm tra bằng sử dụng OFN(oxy freenitrogen - nitơ không có oxy).
Những nơi kiểm tra rò rỉ điều hòa ô tô
- Tất cả các kết nối và ống
- Trục máy nén
- Van và phớt dịch vụ máy nén
- Ống ngưng tụ và thiết bị bay hơi
- Kết nối máy thu/máy sấy
- Cảm biến áp suất
- Kết nối khóa lò xo được ghép nối
- ống mềm
Test điều hòa ô tô bằng OFN
OFN (nitơ không có oxy) là nitơ không có oxy. Cấu trúc phân tử của nó rất phù hợp để phát hiện rò rỉ. Ngoài ra, OFN tương đối rẻ.
- Nếu hệ thống vẫn hoạt động, hãy loại bỏ freon.
- Kết nối xi lanh OFN với đầu nối dịch vụ bằng phụ tùng phù hợp.
- Mở van trên xi lanh để đặt áp suất trong mạch ở mức 10-15 bar và đóng van lại.
- Lau sạch những khu vực có thể bị rò rỉ bằng nước xà phòng - bong bóng sẽ hình thành ở đó.
- Giải phóng toàn bộ nitơ khỏi hệ thống trước khi thực hiện bất kỳ sửa chữa nào.
Kiểm tra máy dò rò rỉ điện tử
Thiết bị như vậy có thể phát hiện những rò rỉ rất nhỏ.
Việc kiểm tra có thể trở nên khó khăn hơn trong điều kiện có gió lùa, vì vậy bạn cần che đậy điểm có thể bị gió rò rỉ để ngăn freon bay hơi. Nếu nó lọt vào khí quyển, máy phát hiện rò rỉ sẽ luôn chỉ ra rò rỉ. Tốt nhất là thông gió phòng trước khi thử nghiệm.
- Đảm bảo hệ thống đã được sạc. Một phần nhân khoảng 225 g cũng là đủ.
- Kiểm tra vị trí có thể bị rò rỉ, bắt đầu từ điểm cao nhất trong dây chuyền (freon nặng hơn không khí).
- Khi phát hiện rò rỉ, máy phát hiện rò rỉ sẽ phát ra tín hiệu, cường độ tín hiệu này phụ thuộc vào nồng độ freon.
- Nếu không thể xác định được rò rỉ khi tắt A/C, hãy khởi động động cơ và bật A/C để tạo áp suất cho hệ thống.
LƯU Ý: khi xử lý hệ thống sạc một phần, nên bật điều hòa trong thời gian ngắn và không vượt quá tốc độ di chuyển nhàn rỗiđộng cơ, vì dầu trong hệ thống có thể không đủ để bôi trơn máy nén.
Kiểm tra điều hòa ô tô bằng đèn UV
Để có thể nhìn thấy freon rò rỉ bằng đèn cực tím, freon được trộn với một loại thuốc nhuộm đặc biệt. Hiệu ứng chiếu sáng freon xảy ra dưới tia cực tím giúp dễ dàng xác định rò rỉ.
LƯU Ý: thuốc nhuộm có thể đã được nhà sản xuất ô tô thêm vào hệ thống.
Sử dụng kim phun (kim phun), thuốc nhuộm có thể được thêm vào từ phía áp suất thấp (hút) khi nạp vào hệ thống. Thuốc nhuộm kết hợp với dầu và ngay cả khi loại bỏ freon và hệ thống được sạc lại, thuốc nhuộm sẽ vẫn còn trong hệ thống.
- Làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất để thêm lượng thuốc nhuộm chính xác.
- Khởi động động cơ và bật điều hòa.
- Chiếu đèn UV vào những khu vực có thể bị rò rỉ và chúng sẽ hiện rõ.
THẬN TRỌNG: Tiếp xúc với tia cực tím quá mức có thể gây hại cho mắt. Luôn đeo kính an toàn khi sử dụng đèn UV.
Đương nhiên, khi kiểm tra máy điều hòa không khí, trong phần lớn các trường hợp, chúng ta đang nói về sự cần thiết phải kiểm tra thiết bị trước mùa giải. Các vấn đề có thể hoàn toàn khác nhau. Tuy nhiên, hầu hết chúng phát sinh do cài đặt không chính xác (theo quy định, việc này được thực hiện bởi chủ sở hữu tài sản chứ không phải bởi các chuyên gia).
Việc lắp đặt máy điều hòa không khí cung cấp các nguyên tắc chính cho hoạt động lâu dài của thiết bị này. Tuy nhiên, đừng quên rằng việc chẩn đoán trước mùa sử dụng được khuyến nghị thực hiện theo nhiều giai đoạn.
Ban đầu, cần lưu ý rằng bộ phận bên ngoài của điều hòa không khí phải được lắp đặt trên tường, đồng thời lùi ra xa nó ở khoảng cách 10 cm, chỉ trong trường hợp này mới có thể đạt được hoạt động chính xác thời kỳ mùa hè thời gian.
Nếu không, bộ phận bên ngoài sẽ quá nóng đáng kể. Kết quả là có khả năng xảy ra lỗi toàn bộ thiết bị.
- công việc với ống đồng phải được thực hiện độc quyền với sự trợ giúp của máy cắt ống và con lăn;
- cả bộ phận bên ngoài và bộ phận bên trong đều được lắp đặt theo cách có thể bảo trì mà không cần gọi chuyên gia;
- Nghiêm cấm lắp đặt dàn lạnh của điều hòa nếu
- có chướng ngại vật phía trước (đồ nội thất, vải dệt cửa sổ, v.v.);
- Chúng tôi kiểm tra khả năng thoát nước ngưng ra đường;
- thủ tục chân không là bắt buộc.
Thực tế là nếu bạn sử dụng các công cụ khác ngoài máy cắt ống để cắt ống đồng thì rất có thể bụi kim loại sẽ lọt vào chính thiết bị. Điều này có nghĩa là thời gian hoạt động của nó đang bị đặt dấu hỏi nghiêm trọng.
Điều cực kỳ quan trọng là máy điều hòa không bị sặc. Theo thuật ngữ chuyên môn, điều này có nghĩa là nước ngưng phải luôn được xả ra bên ngoài. Vì mục đích này, toàn bộ đường cao tốc nằm ở một góc rất nhọn.
Tuy nhiên, như đã biết, dầu xả cũng có thể được sử dụng trong thời kỳ mùa đông thời gian, như một lò sưởi.
Điều hòa không khí được kiểm tra như sau. Tất cả các cửa sổ đều đóng lại, chế độ nhiệt độ và máy điều hòa khởi động. Nếu sau 20 phút, nhiệt độ phòng không tương ứng với giá trị đã đặt, máy điều hòa cần được bảo dưỡng.
Video sẽ trình bày cách chẩn đoán máy điều hòa bằng tay trần:
