Lựa chọn máy bay phản lực theo bảng kích thước động cơ. Bộ chế hòa khí được khuyên dùng cho nhiều loại

Phổ biến nhất là các sửa đổi bộ chế hòa khí Solex 21053, 21083, 21073, 21041. Chúng khác nhau về dữ liệu hiệu chuẩn, tức là. mặt cắt ngang của bộ khuếch tán lớn (BD), giá trị và loại vòi phun cũng như các phụ kiện khác, đồng thời được thiết kế cho một loại và kích cỡ động cơ nhất định.
21083 – Sửa đổi “cơ bản” bộ chế hòa khí với tiết diện bộ khuếch tán nhỏ nhất 21x23, được thiết kế cho động cơ “đục” gắn ngang có thể tích 1,5 lít. Nó đặc biệt phổ biến vì nó có thể được sử dụng để tạo ra Solex với bất kỳ sửa đổi nào, cũng như một chiếc duy nhất, được gia công để phù hợp với bất kỳ giá trị nào của bộ khuếch tán, v.v. Việc lắp đặt trên động cơ có thể tích lớn hơn 1,5 lít là điều không mong muốn - trên tốc độ cao nó sẽ làm nghẹt động cơ do mặt cắt ngang nhỏ của cơ sở dữ liệu. Điều đáng chú ý là 21083 chuẩn bị hỗn hợp nạc (do đặc tính của động cơ 2108) và để có được động lực tốt trên động cơ UZAM, nên thay đầu phun.
21053 - bộ chế hòa khí cho động cơ dọc 2105 với thể tích 1,5 lít, có bộ khuếch tán 23x24. Tùy chọn phù hợp nhất cho động cơ 1,5 lít yêu cầu điều chỉnh tối thiểu. Nếu bạn không muốn chiến đấu lâu dài với máy bay phản lực hoặc tìm kiếm bộ chế hòa khí thông minh thì Solex này là dành cho bạn
21073 – bộ chế hòa khí cho Niva, dung tích 1,7 lít, bộ khuếch tán 24x24, được những người sở hữu động cơ UZAM-1.7 ưa chuộng; nó cũng có thể được lắp trên động cơ 1,7 lít với sự điều chỉnh tối thiểu.
Đặc điểm: Ngoài ra còn có 2 đầu nối tuần hoàn khí thải, các loại Solex khác không có (vị trí “a” trong ảnh).
21041 - bộ chế hòa khí duy nhất của dòng Solex, được phát triển cho động cơ Moskvich có thể tích trên 1,8 lít, có bộ khuếch tán lớn nhất - 24x26. Chú ý! Có một số sửa đổi của Solex này cho MPSZ hoặc BSZ, chúng khác nhau ở chỗ không có và có phụ kiện đánh lửa trước chân không, hãy cẩn thận.
Ngoài ra, tôi muốn nói rằng bất kỳ Solex nào cũng có thể được điều chỉnh theo bất kỳ âm lượng nào – đó là vấn đề thời gian, thần kinh và xăng đã đốt. Nếu bạn đặt Solex 083 trên động cơ 1,5 lít, bạn sẽ có một động cơ mô-men xoắn ở phía dưới và sẽ tắt sau

4500 vòng/phút nếu chúng ta đặt nó

Chú ý! Tất cả các Solex đều giống nhau về hình dáng và thiết kế, do đó chúng được lắp đặt, kết nối và cấu hình theo cùng một cách, bất kể kiểu máy!
Hình dáng và kết nối của bộ chế hòa khí sử dụng ví dụ 21041-****-10.

1. Van điện từ, được sử dụng cho hệ thống EPHH (bộ tiết kiệm không tải cưỡng bức), sẽ tắt nguồn cung cấp nhiên liệu thông qua tia không tải; có thể tìm thấy vòi phun nếu bạn tháo van điện từ. Nếu bạn không có bộ EPHH thì phải kết nối nguồn +12 volt với cực van điện từ để khi tắt đánh lửa, điện áp trên nó sẽ biến mất (nguồn cung cấp nhiên liệu cho chế độ không tải sẽ dừng lại), điều này sẽ làm cho nó dễ dàng tắt động cơ và tránh cháy nổ.
2. Cần có bộ phận hút khí cacte để hút khí cacte từ động cơ ở chế độ không tải khi van tiết lưu đóng. Nó kết nối với một ống mỏng trên chảo Solex hoặc lắp vào ống lấy mẫu khí cacte chính.
Nếu không có khớp nối mỏng cho nó trong chảo, bạn cần nối nó bằng một ống mềm với ống dẫn khí chính của cacte hoặc đơn giản là đặt một ống lên đó bằng bộ lọc nhiên liệu cuối cùng. Không nên trộn để không làm gián đoạn hoạt động của XX.
3. Bộ phận đánh lửa trước chân không được kết nối bằng ống với bộ phân phối.
4. Ống gia nhiệt của buồng thứ nhất, để hoạt động ổn định trong thời kỳ mùa đông, ống phải được cắt vào hệ thống làm mát, thuận tiện khi sử dụng ống dẫn từ ống góp cho việc này.
5. Bộ phận cung cấp nhiên liệu.
6. Vít điều chỉnh SỐ vòng quay XX (tay cầm bằng nhựa màu đen). Ở cuối vít này treo một dây có đầu cuối, nó được sử dụng trong hệ thống EPHH, nếu bạn không có thì không kết nối dây ở bất cứ đâu (không cần cách điện).
7. Lỗ đặt vít điều chỉnh CHẤT LƯỢNG của hỗn hợp XX.
8. Trục của van điều tiết của khoang thứ nhất, nơi cam của bơm tăng tốc (AP) được vặn bằng đai ốc
MỘT. 21073 có các ống tuần hoàn khí thải được lắp vào đây, chúng được nối với nhau bằng một đoạn ống.
b.Đây là khớp nối hồi nhiên liệu trong các sửa đổi Solex khác.

Lắp đặt bộ chế hòa khí Solex, sử dụng ví dụ 21041-10.

Có 2 phương án lắp đặt bộ chế hòa khí Solex: buồng thứ nhất (buồng có van điều tiết không khí ở trên) đến đầu xi-lanh (như tiêu chuẩn K126 và OZONE) và buồng thứ nhất nằm xa đầu xi-lanh. Ngoài ra, tùy theo lựa chọn lắp đặt mà có 2 lựa chọn kết nối ổ đĩa van tiết lưu, nhiều hơn về điều đó sau.

Tùy chọn “buồng đầu tiên xa hơn đầu xi lanh” còn được gọi là Soelks “mở ra”. Bản chất của sự “đảo ngược” này như sau. Khi bộ chế hòa khí là khoang thứ nhất gần đầu xi lanh hơn thì khoảng cách từ nó đến xi lanh 1 và 4 lớn hơn so với xi lanh 2 và 3 nên động cơ nhận được nhiều hỗn hợp hơn 2,3 và nghiêng 1,4, điều này dễ nhận thấy bởi màu sắc của bugi sau khi động cơ hoạt động lâu dài, ngoài ra, với bộ đốt sau hoàn toàn, khi cả hai buồng đều mở, không khí sẽ đi theo quãng đường ngắn nhất - tức là. qua cùng buồng thứ nhất, đường kính nhỏ hơn và tia phun kém hơn. Xoay Solex cho phép bạn cân bằng phần nào khoảng cách đến các xi lanh và khi bộ giảm chấn mở, không khí sẽ chủ yếu chảy qua ngăn thứ hai lớn hơn.

Nếu lựa chọn rơi vào phương án số 1, khoang đầu tiên đến đầu xi-lanh, thì việc dẫn động van tiết lưu, nếu muốn, có thể được thực hiện mà không cần thay đổi lực đẩy ban đầu, thao tác này rất đơn giản và nhanh chóng (nhược điểm - cách chơi ban đầu của bàn đạp ga vẫn còn với chúng tôi), với tùy chọn “mở rộng”, cần phải làm ổ cáp khí ga

Trong blog này, tôi sẽ cố gắng thực hiện một phép tính rõ ràng và đơn giản (mặc dù kém chính xác hơn) về bộ chế hòa khí cần thiết, vì nhiều người, không hiểu họ cần gì, bắt đầu cắt bộ chế hòa khí hoặc lắp một bộ chế hòa khí khác có bộ khuếch tán lớn hơn.
Tôi ngay lập tức muốn làm mọi người thất vọng, nhưng bộ chế hòa khí không tạo ra công suất và bạn không thể tăng nó bằng cách thay thế hoặc điều chỉnh bộ chế hòa khí! Tất cả những gì chúng ta có thể làm là cải thiện khả năng tăng tốc của ô tô thông qua việc làm giàu hỗn hợp nhiên liệu. Nhưng ngay cả ở đây chúng ta cũng phải hiểu rằng xăng chỉ cháy ở một tỷ lệ không khí và nhiên liệu nhất định. Hỗn hợp (tỷ lệ không khí dư) có thể thay đổi từ 0,85 ( hỗn hợp giàu) đến 1,15 (nạc), với nhiều xăng hơn, hỗn hợp sẽ không cháy!
Bộ chế hòa khí, để hoạt động tối ưu, cần một số điều kiện nhất định, cụ thể là tốc độ không khí:
- tối thiểu (theo nhiều nguồn khác nhau) không dưới 30 m/s ở phần hẹp nhất - trong bộ khuếch tán;
- tối đa 120 m/s.
Ta sẽ thực hiện tính toán cho tốc độ động cơ bằng:
- 1000 vòng/phút, vì đây là tốc độ mà hệ thống định lượng chính sẽ bật;
- 4000 vòng / phút, vì tốc độ này tương đương với tốc độ 100 km/h với hộp số 4 cấp và 120 km/h với hộp số 5 cấp;
- 5600 vòng/phút, đúng như vậy tốc độ tối đa, và theo sau là sự giảm công suất và mô-men xoắn, như có thể thấy từ các đặc tính tốc độ:

Hãy tóm tắt lại: để một động cơ tiêu chuẩn hoạt động, bộ chế hòa khí tiêu chuẩn là đủ, đối với những người muốn cải thiện động lực học, chỉ cần tăng nhẹ vòi phun nhiên liệu là đủ. Ví dụ: trên 083 Solex từ 95 đến 97,5. Đồng ý, nó dễ dàng hơn, rẻ hơn và nhanh hơn.

Đối với những người vẫn không đồng ý, hãy thử tính diện tích dòng chảy giữa van và đầu xi lanh

Việc lựa chọn bộ chế hòa khí cho động cơ là rất quan trọng đối với hiệu suất và hiệu quả của nó. Nhiều nhà thiết kế động cơ thường rơi vào quan niệm sai lầm và lắp đặt bộ chế hòa khí trên động cơ của mình theo nguyên tắc “càng lớn càng tốt”.

Nếu bộ chế hòa khí quá lớn, động cơ sẽ chết máy và chạy ì ạch. vòng quay thấp và không bắt đầu hoạt động tốt cho đến khi đạt tốc độ vòng tua rất cao. Đương nhiên, hiệu quả và thành phần của khí thải ngày càng xấu đi.

Động cơ phân khối lớn và tốc độ cao cần có bộ chế hòa khí công suất lớn hơn hơn so với động cơ nhỏ hoạt động ở tốc độ thấp.

Nhiều bộ chế hòa khí được kết hợp bởi công suất luồng không khí tiềm năng của chúng, được đo bằng m3/phút. Hầu hết các nhà sản xuất, nhưng không phải tất cả, đều kiểm tra bộ chế hòa khí của họ ở mức 38 mmHg. Nghệ thuật. Khi so sánh bộ chế hòa khí mô hình khác nhau kiểm tra xem các phép đo có được thực hiện theo cách tương tự hay không.

Các yếu tố quan trọng nhất trong việc xác định kích thước bộ chế hòa khí là dung tích động cơ, tốc độ động cơ tối đa và hiệu suất thể tích.

Hiệu suất thể tích là thước đo khả năng làm đầy hoàn toàn các xi lanh của động cơ và được báo cáo dưới dạng phần trăm (%). Ví dụ: một động cơ có dung tích 1639 cm 3 thì nhận được 1311 cm 3 hỗn hợp nhiên liệu không khí vào buồng đốt ở mỗi kỳ nạp, có hiệu suất thể tích là 80%.

Để đơn giản, hiệu suất thể tích được giả định là khoảng 80%, đây là giá trị trung bình cho động cơ được tăng áp. Để sử dụng hàng ngày với bộ chế hòa khí 4 thùng, bạn cần xác định xem động cơ sẽ hoạt động ở dải vòng tua nào thường xuyên nhất. Hãy thực tế - bạn có thể làm tổn thương chính mình nếu đánh giá quá cao. Làm tròn kết quả đến gần nhất kích thước phù hợp bộ chế hòa khí Bảng dưới đây là hướng dẫn xác định lưu lượng của bộ chế hòa khí.

Theo quy định, động cơ cưỡng bức có dung tích nhỏ cần lắp đặt bộ chế hòa khí có lưu lượng từ 14.200 đến 17.040 m3/phút, tùy thuộc vào dung tích thực tế và mức độ sửa đổi. Động cơ tăng áp dung tích lớn hoạt động tốt với bộ chế hòa khí có lưu lượng từ 18 đến 23 m3 /phút, tùy thuộc vào dung tích và mức tăng áp.

Lưu lượng bộ chế hòa khí m3/phút tùy thuộc vào khối lượng làm việc và

Máy bay phản lực bộ chế hòa khí Solex 21083 được trình bày ở hai loại: nhiên liệu và không khí.

Các tia không khí và nhiên liệu có tác động trái ngược nhau đến thành phần và chất lượng của hỗn hợp cháy. Trong quá trình tăng diện tích mặt cắt ngang của vòi phun nhiên liệu, hỗn hợp dễ cháy sẽ được làm giàu và trong trường hợp vòi phun khí sẽ xảy ra hiện tượng cạn kiệt.

Cần lưu ý rằng mức độ tác động của chúng không giống nhau ở các chế độ vận hành khác nhau. Nếu bạn thay đổi tiết diện của tia chính, thành phần của hỗn hợp nhiên liệu sẽ bắt đầu thay đổi theo tỷ lệ trực tiếp đối với tất cả các chế độ tiết lưu từ tải thấp đến mở hết ga.

Ngoài ra, tác dụng của luồng khí còn được cảm nhận nhiều hơn trong quá trình tăng góc mở van tiết lưu.

Vì vậy, nếu cần thay đổi thành phần của hỗn hợp nhiên liệu trên toàn bộ phạm vi đặc tính thì cần phải thay đổi tính năng của tia nhiên liệu chính. Để thay đổi đặc tính của đường cong thành phần hỗn hợp dễ cháy cần sử dụng tia khí.

Từ các đặc tính kinh tế đã trình bày của một ô tô có hiệu suất khác nhau của luồng không khí và tia nhiên liệu của hệ thống bộ chế hòa khí chính, suy ra rằng nếu hiệu suất của tia nhiên liệu chính tăng lên thì mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tăng tương ứng đối với tất cả các xe. giới hạn tốc độ xe hơi.

Việc thay đổi hiệu suất của luồng khí cho phép bạn chỉ tăng mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ cao của xe. Khi lựa chọn hiệu suất phù hợp nhất của tia không khí và nhiên liệu, điều quan trọng là phải chọn thành phần tối ưu của hỗn hợp nhiên liệu được cung cấp cho một chế độ vận hành động cơ nhất định.

Sự lựa chọn đúng đắn các đặc tính cần thiết của hệ thống đo sáng chính sẽ quyết định thêm đến độ êm ái và ổn định của động cơ, điều này sẽ đặc biệt dễ nhận thấy khi tải một phần. Khi lái xe quanh thành phố, 65% thời gian xe vận hành với van tiết lưu đóng nhẹ ở thời điểm đường ống nạp xả ra trên 450 mmHg, đồng thời cũng tiêu tốn tới 35% tổng lượng nhiên liệu.

Bảng tia nhiên liệu cho bộ chế hòa khí Solex 21083

Trong quá trình điều chỉnh bộ chế hòa khí, người ta có thể quan sát thấy thành phần không ổn định của hỗn hợp nhiên liệu theo thời gian trong quá trình nạp làm việc; không có nhận dạng chu trình. Điều này có tác động đáng kể đến thành phần khí thải.
Ngoài ra, thành phần không đồng nhất của hỗn hợp dễ cháy qua các chu kỳ có thể bị ảnh hưởng bởi ba yếu tố:

  • bản chất của sự phân bố hỗn hợp trên mặt cắt dòng chảy;
  • phân tán nhiên liệu;
  • bản chất của sự phân bố hỗn hợp dọc theo dòng chảy.

Loại dòng chảy của hỗn hợp nhũ tương từ kênh của hệ thống phun chính có thể có tác động đáng kể đến cấu trúc dòng chảy. Tùy thuộc vào tỷ lệ năng suất trong hệ thống phun định lượng và tốc độ dòng của nhũ tương, có thể thu được các loại dòng sau: dòng chảy tầng, dòng cắm, dòng nhũ thô, dòng đối xứng trục và dòng sóng.

Như vậy, tùy thuộc vào sự thay đổi loại dòng chảy từ vòi phun của hệ thống nhũ tương chính, tính đồng nhất về thành phần của hỗn hợp nhiên liệu trong các chu trình vận hành của động cơ ô tô sẽ thay đổi đáng kể. Chế độ đối xứng trục là tối ưu nhất để động cơ ô tô hoạt động ổn định. Điều này có thể đạt được nhờ vào nguồn cung cấp nhiên liệu đồng đều.

Các tia khí của bộ chế hòa khí Solex 21083 cho phép bạn điều chỉnh, cùng với các tia nhiên liệu, hoạt động tối ưu của bộ chế hòa khí. Cần nhớ rằng vị trí của vòi phun khí của hệ thống chính bên trong đường dẫn chính của không khí-nhiên liệu là không mong muốn do có khả năng làm tắc nghẽn hoặc đóng cặn vòi phun, có thể dẫn đến.

Điều này thường được quan sát thấy khi khí cacte động cơ đi qua bộ chế hòa khí. Tốt nhất nên đặt các tia khí trong các túi đặc biệt để bảo vệ chúng khỏi tác động của luồng không khí trực tiếp.

Do thể tích lớn, rất nhiều không khí sẽ đi qua bộ khuếch tán trong một đơn vị thời gian và kết quả là sẽ tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn đáng kể. Tất nhiên, nếu bạn không định bơm xe của mình lên lái nhanh, thì nó sẽ không quá quan trọng đối với bạn. Nếu không, tốt hơn là lắp đặt các tia có tiết diện nhỏ hơn.

Tốt nhất là bắt đầu chọn máy bay phản lực có phun nhiên liệu, sau đó chuyển sang chọn máy bay phản lực. Cũng cần lưu ý rằng trước tiên bạn cần chọn vòi phun cho khoang thứ nhất, sau khi lắp vòi phun vào đó, bạn nên chuyển sang khoang thứ hai của bộ chế hòa khí. Chỉ bằng cách này nó mới được coi là tốt nhất cài đặt đúng hoặc thay thế máy bay phản lực.

Mỗi chủ xe nên có ít nhất ý tưởng chung về cấu trúc của nó. Không thể sửa chữa nếu không có kiến ​​​​thức như vậy, và khi điều chỉnh hiệu suất của một chiếc ô tô, thì bắt buộc phải biết cấu trúc của nó.

Một bộ phận quan trọng của động cơ đốt trong là bộ chế hòa khí - một thiết bị trong đó không khí và nhiên liệu được trộn lẫn. Kết quả là tạo ra một hỗn hợp dễ cháy cần thiết cho công việc đơn vị năng lượng Tính nhất quán.

Nếu nói về bộ chế hòa khí trong nước thì không thể không nhắc đến Solex 21083 - một trong những thiết bị tốt nhất trong lớp của anh ấy, với đặc điểm tuyệt vời và độ tin cậy cao. Mô hình này có một lợi thế không thể phủ nhận trong kho vũ khí của mình - nó có thể được sửa đổi theo nhiều cách khác nhau, từ đó “điều chỉnh” bộ chế hòa khí cho phù hợp với các điều kiện vận hành cụ thể.

Máy bay phản lực là gì

Theo quy định, việc sửa đổi bộ chế hòa khí bao gồm việc thay thế các vòi phun. Máy bay phản lực là các bộ phận đo nhỏ có lỗ có diện tích mặt cắt nhất định để các thành phần của hỗn hợp dễ cháy đi qua. Bài viết này sẽ thảo luận về các tia của bộ chế hòa khí Solex 21083.

Các loại và phân loại máy bay phản lực

Để tạo ra hỗn hợp nạc tốt, phải lắp các tia nhiên liệu có tiết diện lỗ nhỏ vào bộ chế hòa khí và các tia khí có tiết diện lớn hơn. Sử dụng sơ đồ này cho phép động cơ hoạt động ổn định ngay cả khi thay đổi chế độ lái đột ngột.

Bộ chế hòa khí Solex 21083 được trang bị hai loại tia:

  1. Nhiên liệu. Đảm bảo dòng nhiên liệu đồng đều vào buồng bộ chế hòa khí.
  2. Trên không. Định lượng không khí cung cấp cho bộ chế hòa khí.

Điều quan trọng là phải hiểu rằng việc tăng đường kính trong của vòi phun nhiên liệu sẽ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể và lựa chọn như vậy sẽ chỉ hợp lý nếu bạn muốn tăng công suất động cơ. Ngược lại, mặt cắt ngang lớn của luồng khí cũng khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên, nhưng chỉ khi lái xe chủ động và nhanh.

Hầu hết các chủ sở hữu ô tô đều thích giảm bớt sự thèm ăn của bộ nguồn, vì vậy giải pháp tối ưu là lắp đặt tổ hợp các máy bay phản lực để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (đôi khi có thể cải thiện con số này thêm một phần ba). Để chọn máy bay phản lực phù hợp, bạn cần hiểu các dấu hiệu của chúng, chúng không phức tạp như thoạt nhìn.

Dấu phản lực

Khi chọn tia phản lực cho bộ chế hòa khí, những người lái xe thiếu kinh nghiệm thường bối rối trước sự hiện diện của một số con số trên dấu phản lực. Các ký hiệu này được giải mã như sau:

  1. Bộ chế hòa khí Solex 21083 trong cấu hình cơ bảnđược trang bị các vòi phun được đánh số 21 (đối với ngăn thứ nhất) và 23 (đối với ngăn thứ hai). Các con số cho biết đường kính của các phần tử định lượng.
  2. Ở dưới cùng của các tia nhiên liệu “nguyên bản” có số 95 và 97,5 (buồng thứ nhất và thứ hai). Dữ liệu này hiển thị thông lượng của các máy bay phản lực.
  3. Các tia khí được đánh dấu giống hệt như trong ví dụ trước, chỉ trong trường hợp này chúng sẽ được đánh dấu 155 và 125, cho biết hiệu suất của các bộ phận. Đương nhiên, những con số này sẽ thay đổi trên các máy bay phản lực có công suất khác nhau.

Việc đánh dấu các tia phản lực của bộ chế hòa khí khá đơn giản, nhưng chỉ nhận biết các giá trị số là chưa đủ - bạn cũng cần hiểu những chỉ số này ảnh hưởng như thế nào và như thế nào.

Xem cách điều chỉnh độc lập lượng ánh sáng từ đèn pha ô tô của bạn. Thêm chi tiết -

Một thông số quan trọng ảnh hưởng đến hoạt động của tia phản lực là tỷ lệ giữa lượng không khí và nhiên liệu trong buồng. Tỷ lệ bình thường là 14,9:1, ở mức này mức tiêu thụ nhiên liệu và công suất ở mức cân bằng. Để xác định sự kết hợp phù hợp với một phong cách lái xe cụ thể, chỉ cần hiểu tỷ lệ không khí và nhiên liệu trong hỗn hợp dễ cháy sẽ là bao nhiêu.

Các tia nhiên liệu xuất xưởng của bộ chế hòa khí Solex 21083 được thiết kế để lái xe tiết kiệm và có tiết diện khá nhỏ. Các máy bay phản lực nguyên bản không cần phải thay đổi trừ khi có nhu cầu đặc biệt để tăng công suất động cơ. Ngoài ra, do thay thế các vòi phun, hỗn hợp có thể trở nên quá loãng và động cơ sẽ không có đủ hỗn hợp dễ cháy để hoạt động bình thường.

Nếu động cơ hoạt động không trơn tru và vấn đề rõ ràng nằm ở thành phần của hỗn hợp nhiên liệu, bạn có thể nghĩ đến các phương án: cấu hình khác nhau của nhiên liệu và tia khí giúp bạn có thể chọn chế độ hiệu quả nhất và sử dụng nó trên ô tô của mình để đạt được kết quả phù hợp.

Lựa chọn máy bay phản lực

Khi chọn một bộ phản lực mới để sửa đổi bộ chế hòa khí, cần nghiên cứu kỹ vấn đề này: Solex 21083 được sửa đổi rất thường xuyên và một số mẹo bổ sung từ tài xế giàu kinh nghiệm không ngăn chặn. Các khuyến nghị để lựa chọn thường nghe như thế này:

  • Điều rất quan trọng là phải tính đến thể tích động cơ: với dung tích lớn, tốt hơn nên chọn các tia khí có tiết diện nhỏ để cải thiện hỗn hợp dễ cháy;
  • Trước hết, bạn nên chọn máy bay phản lực nhiên liệu, sau đó mới tìm kiếm máy bay phản lực;
  • Trình tự cũng rất quan trọng khi lắp đặt máy bay phản lực: đầu tiên chúng được lắp đặt trong buồng đầu tiên và chỉ sau đó ở buồng thứ hai - cách tiếp cận từng bước này sẽ cho phép bạn chọn sơ đồ phù hợp nhất.

Để làm ví dụ về việc chọn máy bay phản lực cho động cơ 1,5 lít, bạn có thể xem xét sự kết hợp sau:

  • trong buồng thứ nhất lắp đặt tia nhiên liệu 102,5 và tia khí có tiết diện 155;
  • Đối với buồng thứ hai, tia nhiên liệu 110 được chọn và tia khí được đánh dấu 125 hoặc 135.

Điều đáng chú ý là thực tế là Solex 21083 ban đầu được thiết kế cho động cơ 1,5 lít, và không nên lắp đặt nó trên một bộ nguồn có phân khối lớn: do đặc điểm thiết kế của bộ chế hòa khí này, một động cơ quá “đồ sộ” sẽ không nhận được hỗn hợp dễ cháy đủ chất lượng cao.

Cũng cần nhớ rằng tất cả các bộ chế hòa khí Solex đều có thiết kế tương tự nhau, đảm bảo khả năng thay thế cho nhau của các bộ phận của chúng. Quy tắc này cũng áp dụng cho máy bay phản lực: nếu cần, bạn có thể chọn máy bay phản lực từ bộ chế hòa khí khác có tiết diện khác cho phiên bản của bạn.

Từ các khía cạnh và tính năng của bộ chế hòa khí Solex được mô tả ở trên, có thể rút ra một kết luận đơn giản: đối với các kích cỡ động cơ khác nhau, bạn cần chọn cấu hình phù hợp để đảm bảo tạo ra hỗn hợp dễ cháy chất lượng cao.

Và khuyến nghị cuối cùng: khi lựa chọn những chiếc máy bay phản lực có tiết diện lớn, đôi khi bạn muốn tự mình khoan chúng. Điều này không nên được thực hiện, vì hoạt động của máy bay phản lực đòi hỏi tỷ lệ chính xác, điều này không thể đạt được trong điều kiện “gara” ngay cả với thiết bị thích hợp.

Máy bay phản lực video cho bộ chế hòa khí VAZ 21083 Solex

Video sẽ cho bạn biết về bộ chế hòa khí Solex 21083

Phần kết luận

Bộ chế hòa khí Solex 21083 nổi tiếng vì độ tin cậy và sự đơn giản, không phải vì khả năng sửa đổi mà vì cấu hình cơ bản tốt, được thiết kế cho phong cách lái xe điềm tĩnh và cân nhắc. Tất nhiên, việc thay thế nhiên liệu và tia khí của bộ chế hòa khí có thể tăng công suất của bộ nguồn hoặc giảm mức tiêu hao nhiên liệu, nhưng nếu các chỉ số này đã tốt thì không cần thiết phải thay.

Việc lựa chọn và sửa đổi các tia phản lực trên bộ chế hòa khí Solex được thực hiện trong hai trường hợp: nếu cần tăng hiệu suất công suất của động cơ ô tô ( bắt đầu nhanh, phản ứng ga, tăng tốc độ) hoặc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ so với giá trị định mức.


Trong trường hợp tăng công suất, công suất các tia nhiên liệu của GDS thường được lựa chọn và tăng lên (hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu). Nếu cần nâng cao hiệu suất sử dụng nhiên liệu, hãy tăng công suất các tia khí của trạm bơm khí (làm loãng hỗn hợp nhiên liệu). Trong mọi trường hợp, cần phải lắp đặt các tia phản lực trên bộ chế hòa khí có tiết diện lỗ được sửa đổi và lưu lượng dòng chảy khác với giá trị danh nghĩa (dấu hiệu trên các tia phản lực cho biết đường kính của lỗ và tương ứng với đường kính cụ thể của chúng. băng thông).

Trước khi thực hiện công việc, bạn phải đảm bảo rằng bộ chế hòa khí và động cơ hoạt động bình thường với các vòi phun tiêu chuẩn. Người ta cũng khuyến cáo rằng trước khi sửa đổi bộ chế hòa khí, hãy đưa hệ thống cấp điện và hệ thống đánh lửa của xe vào tình trạng thích hợp. Nếu động cơ ô tô tiêu thụ xăng theo thùng hoặc thậm chí gấp đôi, thì việc tiến hành chẩn đoán toàn bộ hệ thống động cơ, đưa mọi thứ trở lại bình thường và chỉ sau đó mới bắt đầu sửa đổi là điều hợp lý.

Cần nhớ rằng khi làm việc với bộ chế hòa khí, cần phải tuân thủ một mẫu nhất định: động cơ có thể tích nhất định tương ứng với bộ chế hòa khí có tiết diện nhất định của bộ khuếch tán, tia nhiên liệu và không khí của hệ thống đo sáng chính. Sự thay đổi một hoặc nhiều bộ phận của dây chuyền này dẫn đến sự thay đổi rõ rệt trong hoạt động của động cơ. Việc tăng hoặc giảm thông lượng của các tia phản lực phải nhỏ và dần dần - trong vòng một phần trăm milimét. Vì vậy, để sửa đổi, tốt hơn là mua bộ bổ sung các tia nhiên liệu và không khí của trạm bơm khí và thực hiện mọi thao tác trên chúng. Chúng tôi đặt lại các vòi phun ban đầu nếu thí nghiệm thất bại.

Tùy chọn sửa đổi và lựa chọn vòi phun trên bộ chế hòa khí Solex

- Lắp các tia không khí hoặc nhiên liệu từ bộ chế hòa khí khác, từ động cơ khác

Bạn có thể chọn từ danh sách dưới đây.

Bảng kích thước và khả năng ứng dụng của tia nhiên liệu GDS cho bộ chế hòa khí Solex

Mô hình bộ chế hòa khí máy ảnh đầu tiên máy ảnh thứ 2
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Bảng kích thước và ứng dụng của tia khí GDS cho bộ chế hòa khí Solex

Mô hình bộ chế hòa khí máy ảnh đầu tiên máy ảnh thứ 2
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

tia khí, tia nhiên liệu, ống nhũ tương và giếng bộ chế hòa khí Solex


- Sửa đổi máy bay phản lực hiện có

Có bán các loại mũi khoan mỏng 1 mm, 1,5 mm, 1,75 mm, 2 mm, v.v.. Chúng có thể được sử dụng để khoan các tia phản lực danh nghĩa đến kích thước yêu cầu, tăng năng suất. Trong một số trường hợp, bạn có thể hàn lỗ vòi phun bằng thiếc và khoan lại.

Công nghệ lựa chọn máy bay phản lực

Chúng tôi bắt đầu lựa chọn với các tia nhiên liệu hoặc không khí của GDS của khoang đầu tiên của bộ chế hòa khí. Chúng tôi lắp đặt một vòi phun có tiết diện giảm hoặc tăng (thường chỉ một trăm mét vuông) thay vì loại tiêu chuẩn và kiểm tra các đặc tính động học của ô tô hoặc khả năng tiết kiệm nhiên liệu của nó. Nếu cần, chúng tôi điều chỉnh tốc độ không tải bằng vít “chất lượng” và “số lượng”.

Chúng tôi lắp đặt một máy bay phản lực thậm chí còn lớn hơn và kiểm tra động lực học hoặc hiệu quả. Và cứ như vậy nhiều lần cho đến khi xuất hiện những trục trặc rõ ràng trong hoạt động của động cơ ở các chế độ khác nhau. Công việc vất vả, đòi hỏi thời gian và thần kinh. Sau đó, chúng tôi lùi lại một bước, lắp đặt một máy bay phản lực có kích thước trước đó. Chúng tôi thực hiện việc điều chỉnh tương tự khoang thứ hai của bộ chế hòa khí (trong hầu hết các trường hợp, chúng tôi giới hạn ở khoang thứ nhất).

Quá trình này (kết hợp với các sửa đổi bộ chế hòa khí khác) được mô tả chi tiết trong các bài viết trên trang web.

Có thể kiểm tra thông lượng của các vòi phun để đảm bảo tuân thủ các dấu hiệu của chúng bằng cách thực hiện thiết bị tự chế(Cm. ).

Ghi chú và bổ sung

— Việc lựa chọn các máy bay phản lực được mô tả ở trên là sự can thiệp tối thiểu vào hoạt động của bộ chế hòa khí với những hậu quả tối thiểu (tăng công suất thêm 5 - 10 phần trăm hoặc hiệu suất trong vòng một lít trên một trăm). Bạn có thể điều chỉnh bộ chế hòa khí của mình mạnh mẽ và hiệu quả hơn nếu bạn thêm vào lựa chọn các tia phun, cả nhỏ và lớn, chọn ống nhũ tương, sửa đổi buồng trộn bộ chế hòa khí, bơm ga và thay đổi trình tự mở van tiết lưu. Một bộ biện pháp sẽ cho phép bạn bộc lộ đầy đủ lượng dự trữ tiềm ẩn của động cơ, cuối cùng sẽ thay đổi và cải thiện các đặc tính cần thiết của ô tô để phù hợp với yêu cầu của từng chủ xe cụ thể.

Hệ thống năng lượng xe ô tô hiện đại Mỗi năm chúng ngày càng trở nên phức tạp hơn, nhưng một bộ chế hòa khí đơn giản, giá cả phải chăng và đáng tin cậy sẽ phục vụ những người sở hữu xe cũ trong thời gian dài. Hiện nay ô tô chế hòa khíđã ngừng xuất bản từ lâu. Nhưng điều này không loại bỏ sự cần thiết phải bảo trì những chiếc máy như vậy. Ví dụ, bộ chế hòa khí Solex 21073 do Nhà máy tổng hợp ô tô Dimitrov sản xuất vẫn được sản xuất và vận hành thành công trong hệ thống điện động cơ của các mẫu VAZ cổ điển, cũng như hệ dẫn động cầu trước VAZ 2108, 2109. Nó cũng có thể được tìm thấy trên các mẫu xe đời đầu của “gia đình thứ mười”.

Mặc dù đơn giản nhưng yếu tố này vẫn được những người đam mê ô tô yêu cầu và ưa chuộng. Solex 21073 không chỉ được cài đặt trên Niva, các đánh giá về nó rất tích cực, điều đó có nghĩa là bạn cần tìm hiểu thêm về nó và tìm hiểu cách định cấu hình nó.

Bộ chế hòa khí Solex: sửa đổi

Thiết kế cơ bản của các thiết bị này được phát triển bởi các kỹ sư của công ty Soleks của Pháp.

Nhà máy Dimitrovgrad sau đó đã nhận được giấy phép sản xuất và tất cả các sửa đổi khác đều do các chuyên gia ở đây thực hiện. Solex 21073 phổ biến được phát triển tại DAAZ. Nhận xét về nó chỉ là tích cực. Cơ chế này dễ dàng tùy chỉnh và có độ tin cậy cao. DAAZ-2108 được thiết kế để hoạt động với động cơ 1,3 lít cho 2109. Solex 21083 đã được sửa đổi cho động cơ 1,5 lít. Các cơ chế tương tự đã được trang bị cho các mẫu từ lô VAZ 2110 đầu tiên với hệ thống đánh lửa dựa trên bộ vi xử lý. Trên các mẫu VAZ cổ điển, Solex 21053-1107010 đã được cài đặt. Các mẫu VAZ Niva được trang bị cơ chế Solex 21073-1107010. Bây giờ nó đã được thay thế bằng một kim phun.

Thiết bị

Bộ chế hòa khí Solex 21073 là loại nhũ tương. Các sửa đổi của nó ban đầu được cài đặt trên động cơ với thiết bị này được phân biệt bởi sự hiện diện của hai buồng được trang bị van tiết lưu, cũng như hệ thống định lượng. Thiết bị này cũng có hệ thống chuyển tiếp cho camera thứ nhất và thứ hai. Có một hệ thống nhàn rỗi nhưng chỉ dành cho buồng đầu tiên.

Cơ chế bao gồm hai nửa. Cái dưới đồ sộ hơn - và cái trên. Nửa này là thân của thiết bị, còn phần trên là nắp bộ chế hòa khí. Ở dưới cùng của mỗi buồng có bộ giảm chấn kiểu quay với bộ truyền động cơ học. Ở phía trên khoang thứ nhất của bộ chế hòa khí có một van điều tiết để cung cấp không khí. Cần phải khởi động một bộ nguồn vẫn chưa được làm nóng. Bộ phận này được kích hoạt bằng một sợi cáp đi vào cabin và được kết nối với cần gạt chịu trách nhiệm hút và khởi động.

Nguyên lý hoạt động

Solex 21073 hoạt động như sau. Xăng sẽ vào vào buồng phao bằng khớp nối đầu vào - nhiên liệu cũng đi qua lưới lọc, nơi nó được làm sạch và đi qua van kim. Buồng có phao có hai phần, các phần được nối với nhau. Chúng sẽ chứa cùng một lượng xăng. Thiết kế này giúp giảm đáng kể ảnh hưởng của độ nghiêng thân xe lên mức nhiên liệu trong buồng này.

Điều này đảm bảo động cơ hoạt động ổn định hơn. Khi buồng đầy, phao, ép một phần của van kim, sẽ chặn đường tiếp cận nhiên liệu vào buồng. Điều này duy trì mức xăng không đổi trong cơ chế. Tiếp theo, từ buồng phao, xăng chảy qua vòi phun vào giếng trộn. Không khí đi vào các giếng này thông qua các lỗ đặc biệt trong ống nhũ tương hoặc tia khí. Tiếp theo, xăng và không khí được trộn lẫn trong đó. Kết quả là hỗn hợp nhiên liệu được hình thành. Nó sẽ đi vào các bộ khuếch tán nhỏ cũng như lớn của thiết bị. Đây là buồng định lượng chính. Tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ, bộ chế hòa khí có thể khởi động một số cơ chế và hệ thống nhất định. Khi chủ xe cố gắng khởi động động cơ “lạnh” để làm giàu hỗn hợp nhiên liệu, thiết bị khởi động sẽ hoạt động. Người lái xe khởi động nó từ khoang hành khách - đây là hiện tượng sặc.

Khi tay cầm được kéo ra tối đa, van điều tiết không khí của ngăn thứ nhất sẽ đóng hoàn toàn. Đồng thời, khoang thứ nhất mở ra khoảng cách với khoảng trống ban đầu. Nó được điều chỉnh bằng vít điều chỉnh trên bộ chế hòa khí Solex. Việc điều chỉnh khoảng cách sẽ cho phép bạn điều chỉnh tốc độ không tải.

Hệ thống khởi động

Cơ chế này là một khoang đặc biệt nối với ống nạp. Thiết bị còn có một màng ngăn và một thanh được nối với van điều tiết không khí. Sau khi động cơ đã được khởi động, ống nạp chân không xảy ra. Nó tác động lên thanh màng, từ đó mở van điều tiết không khí. Nếu tay cầm cuộn cảm được đưa trở lại vị trí bình thường, điều này sẽ làm giảm khoảng cách khởi động.

Các thông số khe hở phụ thuộc vào đặc điểm hình học của đòn bẩy và không thể điều chỉnh được theo bất kỳ cách nào. Còn van tiết lưu của buồng thứ hai khi kéo cuộn cảm ra sẽ ở trạng thái khóa.

Hệ thống nhàn rỗi

Bộ phận này là cần thiết để cung cấp cho buồng đốt hỗn hợp dễ cháy ở tốc độ thấp nhất. Nhờ hệ thống này, bộ nguồn sẽ không bị chết máy khi không có tải. Nhiên liệu sẽ đi vào hệ thống thông qua tia chính vào buồng đầu tiên. Thông qua tia XX, nơi nó được trộn với oxy, nhiên liệu đi vào hệ thống thông qua van khí. Cơ chế này cho phép bạn đảm bảo động cơ hoạt động ổn định ở tốc độ không tải mà không tải.

Tiếp theo, hỗn hợp dễ cháy sẽ đi vào khoang thứ nhất thông qua một kênh đặc biệt nằm dưới van tiết lưu. Cơ cấu nhiên liệu dẫn đến cổng xả XX được đóng lại bằng vít chất lượng. Đây là vít điều chỉnh có thể dùng để điều chỉnh và thay đổi đặc tính của bộ chế hòa khí. Hoạt động của động cơ ở chế độ không tải trên cơ cấu Solex 21073 cũng được điều chỉnh với yếu tố này. Nhờ đó, giá trị khe hở của van tiết lưu của buồng thứ nhất ở chế độ XX được xác định.

Các thành phần bộ chế hòa khí khác

Cơ chế này cũng bao gồm một máy bơm tăng tốc và một bộ tiết kiệm. Các bộ phận này được thiết kế cho hỗn hợp nhiên liệu của động cơ khi nó hoạt động trong điều kiện có tải.

Cài đặt mức trong buồng phao

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét thiết bị Solex. Việc điều chỉnh bộ chế hòa khí sẽ giúp thiết lập chế độ tối ưu khi động cơ hoạt động hiệu quả nhất có thể, đồng thời mức tiêu hao nhiên liệu không quá cao. Đầu tiên bạn cần khởi động và làm nóng động cơ một chút. Sau đó tháo ống nhiên liệu và nắp bộ chế hòa khí. Sau đó ngắt kết nối cáp hút và vặn nắp ra khỏi thiết bị.

Nó phải được gỡ bỏ một cách trơn tru và cẩn thận nhất có thể để không làm hỏng phao. Sau đó dùng thước kẻ hoặc thước cặp để đo khoảng cách trong mỗi khoang. Bạn cần đo từ các bề mặt tiếp xúc đến mép xăng. Kích thước này phải vào khoảng 24 mm. Nếu nó lớn hơn hoặc nhỏ hơn thì tham số được điều chỉnh bằng cách uốn cong phao. Sau đó, thiết bị được lắp ráp lại, động cơ được khởi động và làm nóng.

Điều chỉnh nhàn rỗi

Nhiều chủ xe, cụ thể là những người mới bắt đầu, thường mua xe cũ và không biết cách điều chỉnh bộ chế hòa khí một cách chính xác. Kết quả là mất điện, tốc độ nổi và các vấn đề khác. Sau khi điều chỉnh mức độ hoàn tất thành công, hãy điều chỉnh chạy không tải. Trước khi thực hiện việc này, nên tắt động cơ. Để làm việc, bạn sẽ cần một tuốc nơ vít lưỡi phẳng và thời gian. Có một lỗ trên đế của cơ chế. Nó chứa một ốc vít chịu trách nhiệm về chất lượng của hỗn hợp. Nó được vặn vào cho đến khi nó dừng lại. Tuy nhiên, bạn không nên quá nhiệt tình.

Sau đó, từ vị trí cực đoan, vít được tháo ra năm vòng. Tiếp theo, động cơ được khởi động mà không bị sặc. Tháo vít chất lượng - bộ chế hòa khí 21073 sẽ điều chỉnh tốc độ động cơ. Sau đó, phần tử được vặn lại. Cần phải xoay cho đến khi hoạt động của bộ nguồn ổn định nhất có thể. Xoay vít từ từ. Khi động cơ trở nên êm hơn, hãy tắt máy không quá một vòng. Kết quả là tốc độ không tải sẽ vào khoảng 900. Nhưng nếu máy chết máy thì chúng sẽ tăng lên một chút.

Phần kết luận

Đây là những quy tắc quan trọng nhất về cách thiết lập bộ chế hòa khí Solex (dù là Niva hay S7, không thành vấn đề). Cài đặt này cho phép bạn cải thiện hiệu suất động cơ và ổn định tốc độ không tải. Bộ chế hòa khí này tốt vì nó có thể điều chỉnh được đặt tối thiểu công cụ trong mọi điều kiện. Nhưng thời gian trôi về phía trước, ngày càng có ít ô tô có hệ thống điện kiểu này.



Bài viết tương tự