GAZ-33021 "GAZELLE"

Xe Nga ở những năm trước không thường xuyên được tìm thấy trên các con đường ở nước ta. BMW, Toyotas, Mercedes, Ferraris và Volkswagens nhập khẩu đang thay thế các sản phẩm của ngành ô tô trong nước. Tất nhiên, chủ xe nào cũng mong muốn có một chiếc xe đáng tin cậy hơn, tiện nghi hơn và mát mẻ hơn. Vì vậy, những người yêu thích lái xe nhanh và sang trọng đầu tư tiền vào những chiếc “ô tô” phương Tây mà không thực sự nghĩ đến việc gì nhà sản xuất Ngađôi khi tạo ra những chiếc xe đáng tin cậy và thoải mái. Và ở đây câu hỏi được đặt ra: “Có thực sự như vậy không? Có lẽ một đất nước văn minh như Nga lại không có cái riêng của mình? xe tốt"Tất nhiên là có. Tôi phải nói rằng xe của chúng tôi không thua kém gì những chiếc "xe Nhật" khét tiếng. Bạn chỉ cần xem kỹ nhà sản xuất, nghiên cứu từng chi tiết và chọn cho mình một chiếc xe Nga phù hợp.

Một trong những người dẫn đầu là GAZ-33021, điều đáng được quan tâm đặc biệt. Một chiếc máy như vậy có thể tự hào về chất lượng của nó ở mức Đường Nga, và về tuổi thọ sử dụng thì nó đi trước nhiều mẫu xe nhập khẩu. Giá của chiếc đầu máy mini này thấp hơn rất nhiều so với giá của nó tương tự nước ngoài. Việc sản xuất Gazelle bắt đầu vào năm 1994 tại nhà máy GAZ nổi tiếng. Ngày nay, chiếc xe đã trải qua khoảng 10 lần thay đổi và sửa đổi. Bạn có thể nói gì và kể gì về một thương hiệu xứng đáng như GAZ-33021? Các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe này đáng được quan tâm đặc biệt. Động cơ của mẫu xe này hoạt động đáng tin cậy và bền bỉ, đặc biệt khi di chuyển đường dài. Động cơ cũ ZMZ-4025 và ZMZ-4026 không tốn nhiều nhiên liệu và rất dễ sửa chữa. Động cơ UMZ-4215 mới được sửa đổi nhiều hơn và có thêm một số ưu điểm, ví dụ như khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm và tích hợp với phần trên của cacte. Chúng ta có thể nói rất lâu về ưu điểm của hộp số, khung gầm và hệ thống treo. Chúng đáng tin cậy, bền và dễ sửa chữa. Trục khuỷuđúc từ gang có độ bền cao. Và, bạn không thể tranh cãi với nó, chất lượng của nó là không ai sánh kịp cấp cao nhất. Chủ yếu hệ thống phanh bánh trước của ô tô là loại đĩa, và những bánh xe sau- cái trống Có hệ thống phanh dự phòng, giúp tăng độ an toàn khi lái xe lên gấp nhiều lần. Ngoài ra còn có hệ thống phanh đỗ cơ khí ổ cáp. Cô ấy được đưa đến cơ cấu phanh những bánh xe sau. Vì vậy, mức độ hỏng phanh được giảm xuống mức tối thiểu. Cũng áp dụng hệ thống không tiếp xúcđánh lửa Điều này cho thấy các biện pháp an toàn chống cháy. Có lẽ là người duy nhất điểm yếu GAZ-33021 là lò xo. Thỉnh thoảng cần phủ lớp phủ chống ăn mòn cho các bộ phận này của máy, nếu không chúng sẽ bị hỏng, gãy. Rõ ràng, các nhà sản xuất của chúng tôi tiết kiệm được việc mạ kẽm cho bộ giảm xóc. Nhưng đó cũng không phải là vấn đề. Có rất nhiều phụ tùng thay thế cho chiếc xe ga này. Luôn có cơ hội mua bất kỳ phụ tùng thay thế nào mà không gặp vấn đề gì và thậm chí có thể dễ dàng thực hiện các sửa chữa lớn.

Những ưu điểm sau của GAZ-33021 bao gồm sự phù hợp để sử dụng ở các mục đích khác nhau điều kiện khí hậu. Nhiệt độ thấp, tầm nhìn kém và đường không bằng phẳng, tất cả những điều này dường như chẳng là gì đối với Gazelle của chúng tôi. Mọi người đều chọn mức độ thoải mái của riêng mình. Và đây Mô hình nàyđã chứng tỏ bản thân với mặt tốt nhất. Nó được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, tải trọng thường đạt tới 3 tấn. Nếu bạn quyết định mua một chiếc xe buýt nhỏ chở khách, thì chiếc ô tô này có thể được sử dụng cho mục đích thương mại, ví dụ như xe buýt nhỏ. GAZ-33021 cũng phục vụ trong Bộ Y tế, Bộ Tình trạng khẩn cấp và các cơ quan chính phủ khác.

Để đảm bảo độ tin cậy và hiệu suất của xe, cần phải tiến hành bảo dưỡng kịp thời và đầy đủ.

Hãy nghĩ xem, chiếc xe GAZ-3302, được gọi đơn giản là “Gazelle”, đã bước vào cuộc đua sản xuất hàng loạt vào năm 1994. Con số này gợi lên những cảm xúc khá lẫn lộn: một mặt, hai mươi năm đã trôi qua, nhưng mặt khác, nó lại có cảm giác như nó vẫn luôn ở đó.

Thậm chí không thể tưởng tượng được những con đường của chúng ta nếu không có nó, chiếc xe này đã trở nên vững chắc trong cuộc sống của chúng ta. Nó xuất hiện đúng lúc biết bao và nó đã lấp đầy một thị trường trống rỗng, thành công từ lâu.

Đây là hình dáng của một chiếc xe GAZ-3302

Có lẽ chúng ta có thể nói rằng việc tạo ra một chiếc xe như GAZ 3302 là sự phát triển thành công nhất trong lịch sử sản xuất ô tô khắp không gian hậu Xô Viết. Chiếc xe tải nhỏ, nhanh nhẹn, cơ động và chăm chỉ khác thường này không chỉ phổ biến ở Liên bang Nga mà còn ở Ukraine, Belarus, Kazakhstan, v.v. trong toàn bộ danh sách.

Dù sao thì chiếc xe tải mini này vẫn chưa thể khẳng định quyền trở thành huyền thoại; thời gian trôi qua chưa lâu, nhưng sự phổ biến và nhu cầu quá lớn của nó trong các lĩnh vực hoạt động khác nhau của con người khiến người ta có thể tin rằng sẽ đến lúc có thể thực hiện được điều này. nói rằng “Gazelle” "là huyền thoại về những con đường của chúng ta.

linh dương huyền thoại

Và sau đó, tất nhiên, chúng ta sẽ nhớ rằng huyền thoại tương lai trên thực tế chỉ là một phản ứng trước nhu cầu thị trường, và nó bắt đầu vào ngày 20 tháng 7 năm 1994, khi việc sản xuất chiếc Gazelle GAZ-3302 đầu tiên bắt đầu.

Việc sản xuất tương tự tuy không tái hiện toàn bộ chu trình nhưng cũng được thực hiện ở một số doanh nghiệp khác. Một số thậm chí còn được đặt bên ngoài Nga, nhưng việc sản xuất ở đó chưa hoàn thiện, tức là từ các linh kiện và bộ phận được sản xuất tại GAZ, nhưng hoạt động sản xuất chính vẫn tiếp tục ở Nizhny Novgorod.

Chiếc xe này thuộc loại ô tô H1 (M1), đây là những chiếc xe có trọng lượng không quá ba nghìn rưỡi kilôgam nên không thể phân loại là xe tải theo phiên bản chính thức, còn điều này, trong rẽ, cho phép bạn lái xe qua họ tới những người lái xe thuộc danh mục mở “B”.
Ngoại trừ những trường hợp khi chúng ta đang nói về xe buýt nhỏ dựa trên Gazelle. Không thể không ghi nhận động thái tiếp thị thành công của những người tạo ra ô tô, vì việc lái nó trên thực tế cũng giống như lái xe. xe khách, chỉ với sức chở của một chiếc xe tải chở hàng.

Linh dương trên tàu

Ví dụ về xe GAZ-2705

Model này có thân máy được làm bằng kim loại nguyên khối. Khả năng chuyên chở của nó là một nghìn ba trăm năm mươi kilôgam, trong khi tiêu chuẩn có hai ghế hành khách MỘT.

Khả năng sử dụng nó như một chiếc xe tải bị hạn chế phần nào bởi kích thước của chiếc xe van kim loại. Và nhân tiện, kích thước của nó là chiều rộng - gần hai mét, chiều cao - hai mét và hai mươi cm. Với tổng chiều dài của xe là năm mét rưỡi.

Xe buýt nhỏ GAZ-3221 và GAZ-3221 32

Việc sửa đổi sau đây thể hiện chính trường hợp khi nó không còn đủ hạng tài xế"B" để lái chiếc xe này. Chúng ta đang nói về chiếc xe buýt nhỏ GAZ-3221, có sức chứa 13 ghế hành khách, việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1996.

xe buýt nhỏ GAZ-3221

Đến năm 2003, khi vị trí của chiếc xe buýt nhỏ này trên đường đã khá tự tin và quen thuộc với hành khách, các biện pháp khá nghiêm túc đã được thực hiện nhằm nâng cao mức độ thoải mái của chiếc xe. Hệ thống thông gió trong cabin và hệ thống sưởi được tối ưu hóa.

Trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô trong nước đã có rất nhiều xe của người dân cho mục đích thương mại. Có một số cái đặc biệt phổ biến trong số đó. Ví dụ, chiếc xe trọng tải nhỏ GAZ-33021 này, mặc dù được sản xuất từ ​​​​năm 1994 đến năm 2010, vẫn là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trên thị trường Nga.

Nhu cầu về một cỗ máy như vậy bắt đầu bị quyết định bởi các mối quan hệ thị trường, điều này bắt đầu sự hồi sinh và phát triển của chúng. Thương mại và các hoạt động khác liên tục yêu cầu vận chuyển hàng hóa cỡ nhỏ.

Tập đoàn sản xuất GAZ đã trở thành một trong những công ty ô tô đầu tiên lắng nghe yêu cầu và đưa xe tải GAZelle tới thị trường đang phát triển nhanh chóng. Sau đó, chiếc xe GAZ-33021 xuất hiện, rất nhanh chóng chiếm lĩnh một ngóc ngách đã bỏ trống từ lâu và ngay lập tức trở thành trợ lý chính cho tất cả những ai tham gia kinh doanh nhỏ.

Vẻ bề ngoài

Ngoại hình và kích thước của mẫu xe này khá nhỏ gọn. Chiếc xe tải hóa ra rất cơ động và hoàn toàn phù hợp với đường nội địa và các thành phố có lối vào hẹp dẫn đến nhà kho, cửa hàng và các cơ sở hạ tầng khác.

Xe GAZ-33021 là bản sửa đổi của dòng xe cỡ lớn 3302. Thiết kế thân xe ở đây nổi bật nhờ các đặc tính khí động học được cải tiến, đặc trưng của toàn bộ dòng xe. Cabin được làm bằng kim loại chắc chắn. Kính của nó là toàn cảnh và khá lớn. Cản trước được làm bằng nhựa và rất thiết thực. Lúc đầu, GAZelles được sản xuất với lưới tản nhiệt khá đặc biệt và đèn pha đơn giản hình chữ nhật. Tuy nhiên, sau đó chúng đã được thay thế bằng các yếu tố phù hợp hơn với thời gian. Do đó, đèn pha có hình giọt nước hơn.

Thẩm mỹ viện

Ba người có thể ngồi bên trong xe GAZ-33021. Khi bắt đầu sản xuất, nội thất khá yếu về khả năng tiện dụng, nhưng những sửa đổi sau này có hình dáng góc cạnh và không thú vị bảng điều khiểnđa dạng một chút. Vì vậy, sau khi thiết kế lại, bảng điều khiển đã có hình dạng hiện đại hơn và nó được làm bằng nhiều vật liệu hơn. Chất lượng cao. Các chuyên gia đã làm rất tốt công việc này - các đặc tính công thái học đã được cải thiện rõ rệt và điều này cho phép chiếc xe không chỉ trở thành một món hàng có lợi nhuận cao mà còn là một chiếc xe tải rất thuận tiện khi lái.

Nền tảng

Các mẫu GAZ-33021 thương mại nhỏ được trang bị bệ trên tàu để vận chuyển hàng hóa và mái hiên lên đó. Mái hiên được đỡ bằng khung kim loại. Chiều dài của bệ là 3056 mm và chiều rộng của nó là 1943 mm.

Ngoài ra, nó còn được trang bị các mặt gập ở bên cạnh cũng như mặt sau.

Nếu nói về kích thước, kích thước của xe hoàn toàn có chiều dài 5440 mm, trong đó 2900 là chiều dài trục cơ sở, 990 mm cho phần nhô ra phía trước và 1550 mm cho phần nhô ra phía sau. Cabin có chiều rộng 1966 mm. Toàn bộ xe tải, đo dọc theo hai bên, rộng 2098 mm. Chiều cao đo được tại điểm trên cùng của mái hiên là 2570 mm. Cabin cao 2120 mm. Khoảng sáng gầm xe dưới cacte trục sau là 170 mm. Bạn có thể thấy chiếc xe GAZ-33021 trông như thế nào.

Bức ảnh sẽ cho phép bạn đánh giá trực quan các kích thước.

Về đặc điểm trọng lượng, trọng lượng lề đường của chiếc xe này là 1850 kg.

Khối lượng đầy đủ tương đương 3,5 tấn. Phải nói rằng tải trọng tối đa ở trục trước đối với GAZelle là 1200 kg, còn trục sau có thể tải là 2300 kg. Xe tải có thể vận chuyển tới 1,5 tấn hàng hóa khác nhau.

Đặc tính kỹ thuật của GAZ-33021

Đối với nhóm xe tải 3302, các kỹ sư đã chuẩn bị rất nhiều loại xe tải nhất động cơ khác nhau. Nhiều trong số chúng đã được sử dụng trong nhiều năm, nhưng một số chỉ được ngừng sử dụng trong một thời gian ngắn. Lúc đầu, xe tải được cung cấp động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng. Động cơ ZMZ-4025. Sức mạnh của đơn vị này là 90 mã lực. Sau đó, ZMZ-4026 xuất hiện với đặc tính sức mạnh của 100 “ngựa”. Và sau đó họ bắt đầu lắp đặt các bộ phận xăng và dầu diesel mới trên GAZelles. Phổ biến nhất là loại xăng ZMZ-405, được sử dụng trên một số sửa đổi.

Đối với ô tô GAZ-33021, tùy theo sửa đổi, động cơ có thể là động cơ xăng ZMZ-4026 hoặc UMZ-4216. Không có nhu cầu đặc biệt để nói về họ - mọi người đều biết về họ từ lâu.

UMZ-4216 là một trong những thiết bị phổ biến nhất đối với những người đam mê ô tô.

Nó cũng là động cơ 4 xi-lanh. Thể tích làm việc của nó là 2,9 lít. Đơn vị này được phân biệt bởi thiết kế lại và đáng kể của nó hệ thống tốt nhất mũi tiêm. Vì vậy, đặc tính công suất tối đa của nó là 120 Mã lực. Mô-men xoắn cực đại là 235 Nm tại 2500 vòng/phút trục khuỷu. Ưu điểm chính của bộ phận này là nó có thể hoạt động với thiết bị xi lanh khí.

Tất cả các đơn vị năng lượng hoạt động song song với hộp số 5 cấp duy nhất của dòng này. Nó được phân biệt bằng sự đồng bộ hóa ba trục. Hộp làm việc với động cơ thông qua ly hợp khô một đĩa ma sát. GAZ-33021 và các phiên bản khác được trang bị truyền động thủy lực cho ly hợp.

khung gầm

Mọi sửa đổi trong dòng 3302 đều dựa trên khung gầm.

Hệ thống treo - cả phía sau và phía trước - là loại lò xo phụ thuộc. Nó đã được bổ sung thêm bộ giảm chấn thủy lực, cũng trên trục sau một thanh ổn định đã được lắp đặt. Đối với GAZ-33021, một tiêu chuẩn công thức bánh xe 4x2 và dẫn động cầu sau.

Hệ thống phanh và lái

Hệ thống phanh trong các mẫu xe thuộc dòng này là hệ thống mạch kép với bộ truyền động thủy lực và tăng cường chân không. Các cơ chế dựa trên đĩa được lắp ở phía trước, trong khi những cơ chế thông thường nhất được lắp ở phía sau. phanh tang trống. Phanh tayđược điều khiển bởi một dây cáp.

Bộ điều khiển lái sử dụng giải pháp truyền thống dựa trên vít và đai ốc, đồng thời được trang bị thêm bộ điều khiển trợ lực thủy lực.

Phần kết luận

Thật không may, việc sản xuất những chiếc xe thương mại này đã bị ngừng vào năm 2010.

Thứ duy nhất còn lại của GAZ-33021 là những bức ảnh mà bạn có thể xem và những chiếc xe tải đã qua sử dụng trên thị trường thứ cấp.

Để thay thế, các kỹ sư của GAZ đã giới thiệu GAZelle Business. Đây là lần hiện đại hóa lớn thứ hai trong lịch sử. Chiếc xe được trang bị linh kiện nhập khẩu nhưng điều này không ảnh hưởng đến giá thành cuối cùng. Đối với sự đổi mới, đây là xi lanh chủ phanh, cũng như cả hai xi lanh ly hợp. Họ có một bình chứa chất lỏng chung và việc bổ sung nó giờ đây dễ dàng hơn nhiều. Các chủ xe cũng đánh giá cao bộ trợ lực thủy lực vì cái cũ bị rò rỉ không tốt.

Tuy nhiên, bất chấp điều này, những chiếc GAZelles cũ vẫn lái xe tới lui trên đường của chúng ta, làm việc vì lợi ích của các doanh nghiệp nhỏ. Và chúng sẽ không sớm rời khỏi thị trường vì chúng vẫn đang được sử dụng.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra những đặc điểm kỹ thuật, nội thất và ngoại thất của xe GAZ-33021.

Chắc hẳn mỗi chúng ta đều biết GAZelle của Nga trông như thế nào. Và chúng ta không nói về một con vật, mà là về một con vật có trọng tải nhỏ xe tải. Nó được sử dụng tích cực ở các thành phố lớn và nhỏ. Chiếc xe có khả năng lái xe ở nơi bình thường xe tảiđường lên. Hôm nay chúng ta sẽ nói về một mẫu xe như GAZ 330210. Hình ảnh và bài đánh giá về chiếc xe sẽ được trình bày thêm trong bài viết của chúng tôi.

đặc trưng

Xe thuộc phân khúc “van hạng nhẹ”. GAZ 330210 (“GAZelle”) xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1994. Cô ấy không có phiên bản mở rộng. Mô hình này được sản xuất cho đến những năm 2000, sau đó GAZelles dài 4 mét đã trở nên phổ biến.

Thiết kế

Nhu cầu tạo ra một chiếc xe tải trọng tải nhỏ ở Nga đã nảy sinh từ thời Liên Xô. Suy cho cùng, không phải lúc nào cũng cần có ZIL và LAWNS lớn. Vào những năm 90, xe tải hạng nhẹ Ford Transit được sử dụng tích cực ở Đức. Ở Nga, họ đã tạo ra chiếc xe tải của riêng mình và gọi nó là “GAZelle”. Ngoại hình của chiếc xe có thể nhận ra từ xa.

Tôi có thể nói gì đây, những đường nét trên thân xe này vẫn được sử dụng trong các mẫu xe Doanh nghiệp. Mặt bên của GAZ-330210 và của nó Mô hình cơ bản 3302 trên thực tế không thể phân biệt được, ngay cả khi bạn tính đến mẫu 2017 (không tính số lần tiếp theo). Ngoại hình của chiếc xe được mượn từ Volga. Vì vậy, lưới tản nhiệt và đèn pha đã được chuyển sang GAZ-330210. Các đường nét còn lại của thân xe gợi nhớ đến chiếc Transit cũ.

Thẩm mỹ viện

Nội thất được trang trí đơn giản và không rườm rà. Bảng điều khiển cổ điển với đồng hồ đo tốc độ và thang đo tốc độ, ngăn đựng găng tay ở trung tâm và bảng điều khiển phẳng ở phía hành khách. Nhân tiện, ngăn đựng găng tay trên GAZelles cũ được làm khá tốt.

Trên những chiếc xe mới (2003+), nắp theo đúng nghĩa đen là "dẫn" do nhựa không có độ cứng. Ngoài ra còn có một ngăn đựng găng tay khác ở dưới cùng của GAZelle cũ, mặc dù nó không có nắp. Sau này anh ấy cuối cùng đã nhận được nó (năm 2003). Vô lăng khá dễ nhận biết. Ai đó sẽ nói "vâng, đây là vô lăng GAZON" và họ sẽ đúng.

Đúng, đây chính xác là những gì đã được lắp đặt trên chiếc xe “trọng tải thấp” mà không thay đổi về độ dày và đường kính. Đánh giá của chủ sở hữu nói rằng nó rất khó chịu. Bạn thường có thể thấy hình ảnh vô lăng do nước ngoài sản xuất (ví dụ: vô lăng bốn chấu của Audi) được lắp trên chiếc GAZ-330210 1996. Ghế giống như của GAZelle thế hệ thứ hai (có đèn pha hình giọt nước). Sau đó họ mua tựa tay (trên các mẫu Next). Một nhược điểm khác là chất lượng của nhựa bảng điều khiển. Nó bị hao mòn rất nhiều trên GAZelles cũ. Vấn đề này đã được loại bỏ trên các mẫu máy mới. Đáng ngạc nhiên là bản thân nhựa không hề kêu lạch cạch. Tuy nhiên, tiếng gầm của động cơ rất dễ nghe. Có rất ít không gian trống, đặc biệt là cho đôi chân. Với sự ra đời của “ban châu Âu” mới, vấn đề này đã được loại bỏ một phần. Nhưng chiều rộng của cabin vẫn giữ nguyên. Vấn đề này chỉ được tính đến khi phát triển Next. Như vậy, chiều rộng của cabin đã tăng thêm 10 cm.

Thông số kỹ thuật

Xe GAZ-330210 có những đặc tính kỹ thuật gì? Dưới mui xe tải này có động cơ Volga tiêu chuẩn. Hơn nữa, vào những năm 90, nó không có bất kỳ thay đổi nào, mặc dù các kỹ sư biết rằng máy sẽ hoạt động với tải trọng tăng lên. Vì vậy, ly hợp bị ảnh hưởng rất nhiều. Rốt cuộc, nó được thiết kế cho những chiếc xe Volgov nặng hai tấn. Và ở đây, ngoài trọng lượng lề đường là 2200, còn có thêm một tấn rưỡi nữa được chất lên xe. Vì vậy, ngay cả ở chế độ “không quá tải”, tài nguyên cũng không quá 20 nghìn. Bản thân thể tích động cơ không thay đổi - vẫn là 2,4 lít.

Công suất của ZMZ 402 (cụ thể là động cơ này được lắp trên Volga và GAZ-330210) là 90 mã lực. Đương nhiên, không cần phải nói về bất kỳ đặc điểm lực kéo nào. Theo quan điểm của năng lượng thấp Không chỉ đĩa ly hợp mà bản thân động cơ cũng phải làm việc dưới tải nặng. Kết quả là mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 20 lít. Về vấn đề này, hầu hết tất cả các GAZelles hiện nay đều được trang bị thiết bị bình gas. Có HBO thứ hai và thế hệ thứ tư, propan hoặc metan. Sau này yêu cầu lắp một số xi-lanh, điều này ảnh hưởng lớn đến trọng lượng lề đường của xe. Theo thời gian, dây chuyền đã được bổ sung thêm động cơ 405 (kim phun, công suất 152 mã lực) mạnh hơn. Với việc ra mắt dòng “Kinh doanh”, máy móc bắt đầu được trang bị đơn vị diesel"Cummins", có đủ lực kéo và mô-men xoắn, đã có sẵn với tốc độ không tải(điển hình chỉ dành cho động cơ diesel). Do công nghệ động cơ thấp nên một số chủ xe đã lắp động cơ của Ford Transit trên GAZ-330210. Đặc tính tăng tốc và mô-men xoắn tăng lên rõ rệt. Bản thân khoang động cơ đã đủ để lắp động cơ Đức vào đây. Có những trường hợp một thiết bị từ Sprinter đã được lắp đặt thay thế. Tuy nhiên, đây đã là những trường hợp cá biệt. Người lái xe cũng lưu ý đến nguồn động cơ nhỏ. Ở chế độ tải không đổi, nó yêu cầu xem xét lạiđã sau 300 nghìn km.

Đình chỉ

Hệ thống treo xung quanh là lò xo lá, phụ thuộc. Ở phía sau có các tấm không có hệ thống treo được lắp đặt từ nhà máy. Để chở được hơn một tấn rưỡi, chủ xe gia cố khung và bổ sung thêm 3-5 lò xo.

Tuy nhiên, đừng quên rằng trục của ô tô vẫn được giữ nguyên. Khi chịu tải nặng, chiếc "stocking" bắt đầu nứt. Ngoài ra, mỗi mùa bạn phải tiêm ghim vào dầm trước.

Độc quyền là không tốt. Có sự lựa chọn là bình thường. Có vẻ như sự độc quyền của Gazelle trên thị trường vận tải thương mại thời hậu Xô Viết hoàn toàn không phải là sự độc quyền. Hãy nhìn xem, thật là một sự lựa chọn, nếu bạn muốn một chiếc Sprinter, hãy mua một chiếc Ford Transit, một chiếc LDV thuần chủng của Anh, hoặc cuối cùng là một chiếc Iveco. Làm ơn, không ai nắm tay cả. Chỉ sau khi kiểm tra số dư trên các tài khoản không dùng tiền mặt, trong hầu hết các trường hợp, các tổ chức thuộc các mức thu nhập khác nhau mới thích Gas 33021. Ưu đãi thực sự hấp dẫn. Nhưng đó không phải là lý do duy nhất khiến Gazelle trở nên nổi tiếng.

Ai cần Gazelle?

Bây giờ chúng tôi sẽ không cho bạn biết chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô ra đời như thế nào và điều gì đã khiến chiếc ô tô Gas 53 ra đời với hình dáng như hiện tại. Nhưng xe tải nhẹ lại rơi vào hoàn cảnh khó khăn hơn. Một tình huống điển hình thời đó, khi sản phẩm có nhu cầu nhưng lại không có trên kệ, được gọi là từ thiêng liêng “thiếu hụt”. Tại cơ hội lớn Ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô, phân khúc xe tải giao hàng trống rỗng vì một lý do - mọi thứ đều có lợi cho ngành công nghiệp quốc phòng.

Quân đội không cần xe tải nhỏ nên bánh mì và hoa phải vận chuyển trên cùng một chiếc Gas 53. Đương nhiên, cả dòng sông xăng đổ vào hư không, nhưng ai quan tâm? Nhu cầu Kinh tế quốc dân, sau này trở thành một doanh nghiệp nhỏ, đã bị bỏ qua một cách ngoan cố. Chiếc xe tải nội địa duy nhất có tải trọng một tấn là UAZ 450, một lần nữa được chế tạo trên cơ sở xe quân sự Gas 69.

Vào những năm 70, vấn đề về những chiếc xe tải như vậy trở nên gay gắt đến mức với cơ sở vật chất hùng hậu và mạnh mẽ như vậy, đất nước này đã mua những chiếc xe tải giao hàng Zuk và Nysa từ Ba Lan nhỏ bé. Nhưng ngay cả khi toàn bộ Ba Lan đổ xô sản xuất những chiếc xe tải này dựa trên Victory, nó vẫn không thể đáp ứng nhu cầu của đất nước rộng lớn. Sau đó, họ bắt đầu mua những chiếc xe tải Avia tuyệt vời, được sản xuất tại Tiệp Khắc theo giấy phép của công ty Saviem của Pháp, nhưng vẫn chưa đủ. Đất nước này dễ dàng trả tiền cho các nguồn nguyên liệu thô và năng lượng miễn phí hơn là xây dựng các dự án sản xuất xe tải giao hàng của riêng mình.

Những bước đi rụt rè đầu tiên

Khi tình hình trở nên nguy kịch, đến năm 1986, họ đã nghiêm túc nói về sự cần thiết phải chế tạo chiếc xe bán tải của riêng mình. Nhưng không có ai xây dựng nó. Đã cố gắng xây dựng và nhà máy ô tô mớiở Leninakan, ở Ulyanovsk, và tại nhà máy quân sự Bryansk, nhưng do cơ sở kỹ thuật yếu kém nên không một doanh nghiệp nào có thể chế tạo được xe tải giao hàng. Sau đó, Gas, trái với chỉ thị từ cấp trên, như một sáng kiến ​​​​và lường trước làn sóng cạnh tranh sắp xảy ra trong tương lai, tự mình làm lại từ đầu phát triển riêng, chỉ dựa vào kinh nghiệm của tôi và một phần vào các đơn vị Volga.

Chiếc Gazelle đầu tiên về phần cứng chỉ được giới thiệu vào năm 1993 tại VDNKh, nhưng thậm chí không ai có thể nghĩ rằng nhà máy này có thể sản xuất ra một chiếc ô tô khác biệt đến mức so với Gaz 53 và Volga mà họ đã từng sử dụng. Trên thực tế, theo sáng kiến ​​​​của các công nhân nhà máy vào thời điểm rất khó khăn đó, người ta đã có thể tạo ra một dây chuyền lắp ráp chỉ trong một năm, và vào năm 1994, chiếc Gazelle Gas 3302 đầu tiên đã rời khỏi cổng nhà máy. Toàn bộ thị trường rộng lớn thời hậu Xô Viết háo hức chấp nhận xe hơi mới và vẫn không buông tha dù thiết kế của người mẫu đã gần 30 năm tuổi. Bây giờ hãy xem Gas 33021 là gì về mặt kỹ thuật.

Khi nói đến đặc tính kỹ thuật của Gas 33021 thì không cần nói đến sự đột phá và thắng lợi của công nghệ. Chiếc xe có được sự ra đời của nó, trước hết là nhờ sự quản lý khéo léo của nhà máy, sau đó chỉ là nhờ các nhà thiết kế và kỹ thuật viên. Mặc dù họ đã làm rất nhiều. Bảng này với các chỉ số kỹ thuật của Gazelle hoàn toàn không phải là lý do để tự hào về chiếc xe của đầu thế kỷ 21, vì ngay cả người thợ chăm chỉ Ford Transit cũng vượt lên trên. Tuy nhiên, đây là mẫu xe hạng nhẹ đầu tiên do nhà máy ô tô Gas thiết kế độc lập.

Tất cả các xe thuộc dòng Gazelle đều có những đặc điểm chung:

Động cơ của Gazelles được chuyển đổi từ Volga ZMZ 406 công suất thấp, có khá nhiều sửa đổi và mức độ suy giảm động cơ, cũng như các sửa đổi của chính chiếc xe Gas 33021, những bức ảnh mà chúng tôi đã trình bày trên trang.

Vận hành khí 33021

Model 33021 có lẽ là một trong những sửa đổi phổ biến và rộng rãi nhất của Gazelle. Đây là khung gầm tiêu chuẩn của linh dương có nền tảng tích hợp và các cạnh có thể gập lại. Những chiếc xe chỉ được trang bị động cơ ZMZ 402. Động cơ vận hành đơn giản, công suất 90 mã lực và dễ bảo trì. Đặc thù công việc xe trên tàu là nó không đòi hỏi sức mạnh và lực đẩy đặc biệt cao.

Sửa đổi chiếc xe - Gazelle với diện tích sàn trên tàu giảm bớt nhưng có cabin mở rộng. Ở châu Âu, những lựa chọn cabin như vậy được gọi là cabin thủy thủ đoàn. Cái này lựa chọn hoàn hảođể vận chuyển lắp đặt di động và các đội khác. Ngoài thiết kế cabin và bệ, chiếc xe không có gì khác biệt so với mẫu cơ sở.

Còn đối với xe Gazelle đã qua sử dụng, tùy theo năm sản xuất mà giá xe nghiêng có thể từ 300 nghìn, nhưng việc đánh giá quãng đường đi được của xe là rất quan trọng.

Mặc dù thực tế là Gazelle Next hiện đang được mua tích cực, nhưng 33021 khá phù hợp với mức giá của nó về mặt chức năng. Một chiếc xe làm việc tuyệt vời với mức giá khiêm tốn. Nó có vẻ ngoài chỉ nhờ vào sáng kiến ​​​​của các công nhân nhà máy và người tiêu dùng đánh giá cao nó vì sự quan tâm ổn định đối với mẫu mã này.