Cách đổ nước làm mát đúng cách. Cách thêm chất chống đông vào hệ thống làm mát

Bất kỳ động cơ đốt trong sinh ra nhiều nhiệt trong quá trình hoạt động. Để ngăn nó sôi, có một hệ thống làm mát. Chất chống đông chứa trong nó cần thiết để làm mát khối động cơ và đầu động cơ. Ngoài ra, trong thời kỳ mùa đông nhiệt lượng do chất làm mát loại bỏ được truyền đến bộ tản nhiệt của bộ sưởi - cabin trở nên ấm áp. Nhưng hãy tưởng tượng một tình huống: một buổi sáng, bạn quyết định kiểm tra mức chất làm mát và thấy rằng nó ở mức tối thiểu. Có thể thêm nước vào chất chống đông? Hãy trả lời câu hỏi này.

Cấu trúc chống đông

Điều này bao gồm hai thành phần chính. Đây là ethylene glycol (63%) và nước (35%). Phần còn lại là các chất phụ gia khác nhau - chất ức chế ăn mòn. Nhờ thành phần này, chất chống đông không sôi ở nhiệt độ từ 100 độ trở lên và cũng không bị đóng băng ở nhiệt độ 0.

Ethylene glycol dựa trên hỗn hợp glycol-nước. Khả năng chất lỏng không bị đóng băng ở nhiệt độ dưới 0 phụ thuộc vào chất lượng của nó. Ngoài ra, hỗn hợp glycol-nước ảnh hưởng đến độ nhớt của chất chống đông và nhiệt dung riêng của nó. Tuy nhiên, dung dịch nước của nó có tác động mạnh mẽ đến các bộ phận kim loại của hệ thống làm mát. Do đó, chế phẩm nhất thiết phải bao gồm các chất phụ gia ngăn chặn sự ăn mòn của chúng.

Khi nào bạn có thể trộn chất chống đông?

Hệ thống làm mát phải hoạt động ở lượng chất làm mát bình thường. Sự thiếu hụt của nó có thể dẫn đến động cơ quá nóng. Nhưng có thể thêm nước vào chất chống đông được không? Bản thân chất lỏng đã là chất cô đặc của ethylene glycol và nước. Nhưng không đơn giản “từ vòi” mà là chắt lọc. Đây là hai điều khác nhau. Nhân tiện, các nhà sản xuất nước ngoài sản xuất ethylene glycol nguyên chất, trong đó tỷ lệ tạp chất (nước và phụ gia) không vượt quá 5%. Tỷ lệ pha trộn của các thành phần này phụ thuộc vào điều kiện vận hành của xe. Ví dụ, đối với các vĩ độ trung bình, tỷ lệ này là 1 trên 1. Nếu chất cô đặc trước đó đã được đổ vào hệ thống, nếu mức độ không đủ, nó có thể được pha loãng với 200 ml nước cất. Với tỷ lệ này, các đặc tính của chất chống đông và điểm đóng băng của nó không bị vi phạm.

Tại sao chỉ chưng cất?

Xin lưu ý rằng nước máy hoàn toàn không thích hợp để pha loãng chất làm mát. Nó chứa một tỷ lệ lớn tạp chất không chỉ làm giảm khả năng loại bỏ nhiệt của chất chống đông. Độ mài mòn của đường ống cũng tăng lên, xảy ra hiện tượng ăn mòn các bộ phận kim loại và muối bị tắc trong bộ tản nhiệt. Theo thời gian, nó sẽ làm tắc một trong các kênh và khiến động cơ quá nóng.

Để tránh các vấn đề về động cơ, đừng tiết kiệm nước cất. Nhưng nếu bạn thực sự cần phải đi gấp và không có sẵn cái này hay cái kia, bạn có thể thêm nước nhưng chỉ có nước đun sôi. Và sau khi trộn như vậy, hãy nhớ xả hết chất chống đông và đổ chất chống đông mới vào. Bạn không thể cưỡi “trên mặt nước” trong thời gian dài. Bạn có thể sử dụng nó như một chất lỏng mới... Giá của nó là khoảng 300 rúp cho một hộp 5 lít. Vì xe chở khách nó sẽ khá đủ. Nhưng đối với xe buýt nhỏ và xe tải loại GAZelle, bạn cần 10 lít. Tuy nhiên, mức giá này vẫn không thể so sánh với việc sửa chữa động cơ mà bạn sẽ cần trong trường hợp quá nóng.

Có thể thêm nước vào chất chống đông vào mùa hè?

Nếu trước đó bạn chưa pha loãng chất cô đặc thì khá an toàn. Một số người lái xe sử dụng nó làm chất làm mát chính. Nhưng điều này chỉ xảy ra cho đến đợt sương giá đầu tiên. Trước khi thời tiết lạnh bắt đầu, hệ thống này cần được ngăn chặn. Nếu nó đã được đổ đầy (hoặc nó được sử dụng làm cái chính, điều đó không thành vấn đề), hãy xả nước và đổ chất chống đông màu đỏ mới đầy đủ vào. Cái giá của sự sai sót và lười biếng là một chiếc bồn bị đóng băng và thay thế toàn bộ đường ống.

Thời điểm vào Đông

Trong thời gian này, việc thêm nước đều bị nghiêm cấm, ngay cả với số lượng nhỏ. Kết quả là, việc khởi động động cơ ở nhiệt độ -5 độ trở lên sẽ khó khăn. Nước đóng băng do giãn nở có thể làm vỡ bộ tản nhiệt, đường ống và bình chứa. Theo yêu cầu, điểm đóng băng của chất chống đông ít nhất phải là -25 độ. Với mỗi mililit nước được thêm vào, con số này sẽ giảm đi.

Cần làm gì khi sửa chữa hệ thống?

Nếu bạn bị rò rỉ chất chống đông, hãy kiểm tra độ kín của các kết nối của đường ống. Chúng phải mềm và vừa khít với các lỗ. Nếu cao su cứng, chất chống đông sẽ chảy qua các vết nứt nhỏ của nó. Sự cố của bộ tản nhiệt cũng có thể xảy ra. Trong bất kỳ hoạt động nào liên quan đến việc thay thế các bộ phận SOD, có thể là bộ điều chỉnh nhiệt, ống mềm hoặc đường ống, chất lỏng trước tiên được xả vào thùng chứa sạch đã được chuẩn bị trước đó.

Nhưng nếu sau khi sửa chữa, mức nước trong bể giảm xuống thì sao? Có thể thêm nước vào chất chống đông? Nếu đang là mùa hè và hệ thống mất không quá 50% chất lỏng thì không sao. Nhưng khi thời tiết lạnh đến, nên xả hết chế phẩm và sử dụng chất chống đông đầy đủ.

Bao lâu thì phải thay đổi?

Cũng giống như dầu, chất chống đông cũng có thời gian thay thế riêng. Các nhà sản xuất cho biết chất lỏng phải được thay 3 năm một lần hoặc 75 nghìn km. Trong quá trình hoạt động, mức độ truyền nhiệt của chất chống đông giảm. Nó bắt đầu sủi bọt và ăn mòn các bộ phận kim loại. Nếu bạn không biết chất chống đông được thêm vào hệ thống khi nào thì độ mòn của nó rất dễ xác định. TRÊN bên trong bể mở rộng Một khối giống như thạch được hình thành; ở nhiệt độ dưới 0, chất lỏng trở nên đục và kết tủa. Độ mòn cũng có thể được xác định bằng màu sắc. Nếu chất chống đông chuyển sang màu đỏ, điều này cho thấy quá trình ăn mòn đã bắt đầu.

Có, nhà sản xuất chất chống đông màu sắc thái khác nhau- đỏ, xanh dương, xanh lá cây. Nhưng bạn sẽ không nhầm lẫn chất lỏng bẩn với bất cứ thứ gì. Nếu xuất hiện các triệu chứng trên, hãy thay chất chống đông ngay lập tức. Và nước không bao giờ được thêm vào chất lỏng mới. Nếu thiếu một hộp, hãy mua một hộp khác. Ngay cả khi bạn vẫn còn 4 lít trong đó, bạn sẽ có một lượng nước cô đặc đầy đủ. Ngoài ra, nước trong đó có xu hướng bay hơi. Vì vậy, số lít còn lại sẽ được “bổ sung”.

Về hoa

Chất chống đông màu xanh lá cây và màu đỏ rất phổ biến hiện nay. Giá của họ là gần như nhau. Nhưng có những khác biệt. Màu xanh lá cây có một số thành phần:

  • Các chất hữu cơ.
  • Vô cơ.
  • Hóa chất phụ gia. Chúng là borat, phốt phát và axit cacboxylic.

Ưu điểm của việc sử dụng chất chống đông màu xanh lá cây là khả năng chống ăn mòn cao của chế phẩm. Hỗn hợp dường như “bao bọc” bên trong màng bảo vệ, ngăn chặn các quá trình phá hủy kim loại. Nhưng cũng có một điểm trừ ở đây.

Lớp màng này làm giảm sự tản nhiệt của chất lỏng. Nhưng điều này không có tác động bất lợi đến động cơ. Nếu sử dụng đúng cách, động cơ sẽ rất khó sôi với chất chống đông màu xanh lá cây. Đối với chất chống đông màu đỏ, thành phần của chúng loại trừ việc sử dụng các thành phần vô cơ. Ngoài ra còn có hàm lượng axit cacboxylic cao. Nó không tạo thành màng bên trong hệ thống, do đó truyền nhiệt tốt hơn.

Họ cũng có tuổi thọ sử dụng tăng lên. Chất chống đông màu đỏ chất lượng cao có tuổi thọ lên đến 5 năm. Tuy nhiên, hỗn hợp có nhược điểm của nó. Đây chủ yếu là một phòng thủ xấu. tản nhiệt nhôm từ quy mô. Nhưng nếu bạn có bộ tản nhiệt bằng đồng hoặc thau thì chất chống đông màu đỏ là sự lựa chọn hoàn hảo cho bạn. Nó cũng được bán trong lon 5 lít. Một trong nhà sản xuất phổ biến- “Felix.” Nhận xét từ người lái xe lưu ý ngưỡng đóng băng thấp - lên tới âm 35 độ C. Chất lỏng không sôi ở 110, nhưng bạn vẫn không nên để động cơ về trạng thái này. Điều này rất có hại cho anh ta.

Có thể trộn các nhãn hiệu chất chống đông khác nhau?

Bạn không nên làm điều này. Các nhà sản xuất trộn sản phẩm của họ theo các tỷ lệ khác nhau. Vì vậy, rất khó để dự đoán một thương hiệu cụ thể sẽ hoạt động như thế nào nếu nó bị trộn lẫn. Chất lỏng có thể tạo bọt và làm vỡ bình giãn nở dưới áp suất. Chúng tôi cũng lưu ý rằng chất chống đông có chứa metanol, nhiệt độ sôi của nó là 65 độ C. Càng nhiều thì động cơ sẽ sôi càng sớm.

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra liệu có thể thêm nước vào chất chống đông hay không.

Một trong những trách nhiệm của người lái xe, như đã nêu trong sách hướng dẫn sử dụng, là theo dõi mức dầu động cơ. Phải làm gì nếu mức độ giảm xuống dưới mức tối thiểu: bạn cần nạp nó gấp đến mức nào, cái nào? Câu trả lời cho những câu hỏi này và những câu hỏi thường gặp khác có trong bài viết của chúng tôi.

Mức dầu bình thường là cần thiết để bảo vệ các bộ phận khỏi bị mài mòn một cách hiệu quả nhất. Để kiểm soát mức độ trong động cơ, một que thăm được cung cấp, có thể dễ dàng tiếp cận từ khoang động cơ. Việc kiểm tra được thực hiện bằng trực quan. Que thăm có dấu Min và Max (thường khoảng cách giữa chúng được đánh dấu bằng vòi nhựa, nếp gấp hoặc các phương tiện khác). Khi tháo que thăm ra, dầu phải nằm giữa các vết này.

Trên những chiếc xe tương đối mới, mức dầu luôn nằm trong giới hạn chấp nhận được. Không cần phải nạp tiền: chỉ cần ghé qua trung tâm bảo hành để được thay thế kịp thời. Các chuyên gia của Tập đoàn Favorit Motors nhắc nhở mọi người phương tiện giao thông tần số riêng của nó đã được thiết lập: ví dụ: đối với các mẫu máy Châu Âu có động cơ xăngđó là 15.000 km hoặc (tại điều kiện khắc nghiệt xe hoạt động) 10.000 km. Khoảng thời gian bảo trì chính xác có thể được tìm thấy trong hướng dẫn sử dụng. Nhu cầu thay thế là do dầu mất đi các đặc tính: các chất phụ gia làm cạn kiệt tuổi thọ sử dụng và các sản phẩm mài mòn nhỏ tích tụ mà bộ lọc không thể giữ lại. Ngay cả khi bạn hiếm khi lái xe, bạn cũng nên thay dầu mỗi năm một lần.

“Xe của tôi sẽ cho bạn biết khi nào cần thêm dầu.”

Chúng ta đã quen với việc tất cả các ô tô đều có đèn báo trên bảng điều khiển với hình ảnh lon dầu hoặc dòng chữ DẦU. Nhiều tài xế không thèm kiểm tra mức dầu, mong được giúp đỡ hệ thống trên tàu chẩn đoán Nhưng điều này không phải lúc nào cũng hợp lý. Thực tế là cùng một chỉ báo đó cho thấy áp suất dầu có vấn đề chứ không phải mức của nó. Nói nói một cách đơn giản, bơm dầu hút dầu gần như tận đáy chảo. Theo đó, miễn là nó tồn tại về nguyên tắc thì sẽ không có vấn đề gì về áp suất ở chế độ bình thường. Chúng có thể xảy ra khi di chuyển đột ngột, lái xe lên dốc hoặc xuống dốc và chỉ khi đó không khí mới đi vào máy bơm và đèn mới sáng. Vì vậy, thật sai lầm khi dựa vào một chỉ báo quen thuộc về mặt kiểm soát mức độ.

Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng ở một số ô tô, trong quá trình tự chẩn đoán, lượng dầu cũng được kiểm tra. Điều này làm cho cuộc sống của người lái xe dễ dàng hơn nhiều.

Làm thế nào để kiểm tra mức dầu chính xác?

Mặc dù việc kiểm tra như vậy là một thủ tục cơ bản nhưng có một số bước quan trọng quy tắc quan trọng việc thực hiện nó. Đầu tiên, tốt hơn là thực hiện điều khiển trên động cơ nguội. Trong trường hợp này, tất cả dầu đều ở trong bể chứa - trong suốt hành trình, dầu được bơm qua máy bơm và phun khắp động cơ. Nếu bạn kiểm tra khi động cơ đang nóng, mức độ có thể xuất hiện cao hơn thực tế. Thứ hai, trước khi đánh giá mức độ, nên tháo que thăm ra, lau sạch, sau đó cẩn thận đặt lại và tháo ra. Nếu không, mức độ không phải lúc nào cũng được “đọc” chính xác trên que thăm.

Tại sao mức dầu lại giảm?

Ở những động cơ bị mòn nghiêm trọng, chất bôi trơn sẽ rò rỉ qua các vòng đệm bị rò rỉ. Ngoài ra, dầu còn bị tiêu hao “chất thải”, tức là nó cháy trong xi lanh động cơ. Các vòng dầu trên piston càng mòn thì lượng dầu bị thất thoát càng nhiều. Động cơ hiện đạiđôi khi họ tiêu thụ một khối lượng khá lớn và điều này được nêu trong hướng dẫn: ví dụ: Xe ĐứcĐịnh mức được coi là mức tiêu thụ dầu lên tới 1 lít trên 1000 km.

Đổ dầu vào động cơ: làm thế nào cho đúng?

Nếu thấy mức dầu dưới mức bình thường thì phải bổ sung càng nhanh càng tốt, nếu không bộ nguồn sẽ gặp sự cố nạn đói dầu và hao mòn mạnh mẽ. Tốt nhất, hãy thêm cùng loại dầu đã được đổ vào động cơ đốt trong của bạn. Đối với những người được bảo dưỡng tại các trung tâm đại lý của Tập đoàn Favorit Motors, chúng tôi khuyên bạn nên tìm kiếm chất bôi trơn trên trang web của chúng tôi - tại đây bạn có thể mua cả thùng 1 lít và 4-5 lít.

Tại sao không nên sử dụng các loại dầu khác, thậm chí từ cùng một nhà sản xuất? Mỗi loại dầu sử dụng các chất phụ gia riêng, không phải lúc nào cũng tương thích với các loại dầu khác. Kết quả là, sau khi đổ đầy, có thể hình thành cặn, đục, độ nhớt có thể thay đổi - tóm lại, hỗn hợp dầu sẽ có những đặc tính khác nhau.

Nếu bạn ở xa dịch vụ của mình và không thể tìm thấy thứ bạn cần, hãy làm theo các quy tắc sau. TRONG dầu khoángĐược phép thêm một thứ khác, nhưng trên cơ sở khoáng chất. Tương tự với chất tổng hợp: tốt hơn nên sử dụng chất tổng hợp. Dầu bán tổng hợp phổ quát: chúng có thể được trộn lẫn với bất kỳ loại nào khác và bất kỳ loại nào khác có thể được thêm vào "bán tổng hợp". Cố gắng thêm dầu đến mức tối thiểu cho phép, để nếu có thể, hãy mua dầu “nguyên bản” và đổ đầy đủ lượng dầu vào.

Trong trường hợp nghiêm trọng nhất, khi không có dầu nhưng bạn cần lái xe, bạn có thể thêm bất kỳ loại dầu nào vào bất kỳ lúc nào. Ở đây chúng ta thực sự đang lựa chọn giữa hai tệ nạn: lái xe không có dầu còn tệ hơn nhiều. Khi di chuyển, cố gắng không tải động cơ một cách không cần thiết và không quay xe ở tốc độ cao. Khi trả lại, "chất lỏng động cơ" thu được phải được thay thế bằng dầu thông thường, tốt nhất là xả nước.

Bạn cần đổ dầu qua phễu hoặc từ cổ hộp theo từng phần 200-300 gam, đợi vài phút cho đến khi dầu chạm tới cacte từ cổ hộp rồi mới kiểm tra mức dầu.

Có thể đổ dầu động cơ “dự trữ” không?

Nếu động cơ tiêu thụ dầu động cơ khá tích cực, một câu hỏi hợp lý sẽ được đặt ra: liệu có thể đổ đầy "dự trữ" vào nó để không phải trèo xuống mui xe thường xuyên không? Không, bạn không thể. Nếu có quá nhiều dầu, nó sẽ bị ép ra ngoài qua tất cả các gioăng, đồng thời có nguy cơ bị bung các gioăng trục khuỷu. Vào mùa đông, dầu đặc lại, càng có nhiều trong động cơ thì càng khó quay trục để khởi động. Vì vậy, tràn là không thể chấp nhận được.

Có thể thay dầu ít thường xuyên hơn bằng cách đổ đầy thường xuyên không?

Một câu hỏi phổ biến khác. Logic là thế này: nếu bạn thêm dầu định kỳ, tức là cập nhật nó, nó sẽ tồn tại lâu hơn. Nhưng nó không phải là như vậy. Các sản phẩm cháy và mài mòn của các bộ phận tích tụ trong dầu - không phải tất cả chúng đều được bộ lọc dầu giữ lại. Đây là lý do tại sao lớp dầu trong mờ ban đầu sẽ sẫm màu sau một nghìn km đầu tiên. Khi dầu cháy hoặc rò rỉ qua các miếng đệm và vòng đệm, các sản phẩm mài mòn và cháy vẫn còn bên trong. Bạn chỉ có thể loại bỏ chúng bằng cách thay dầu hoàn toàn. Nếu bạn thêm 1 lít dầu, rồi thêm 1 lít nữa, có vẻ như bạn đã thay 2 lít trong tổng số 4 lít. Nhưng thực tế không phải vậy: xét cho cùng, lít đầu tiên đã bị trộn lẫn với chất “bẩn” của hệ thống bôi trơn. Kết quả là sau khi thêm 2 lít, bạn không thể nói rằng bạn đã đổi mới một nửa thể tích: trong kịch bản hay nhất nó sẽ là 20-30%. Vì vậy, cần phải thay dầu bất kể chất lượng và tần suất đổ đầy.

Thiếu dầu: Nguyên nhân gây lo ngại

Thiếu dầu động cơ rất nguy hiểm! Nếu bôi trơn không đủ, tuổi thọ của động cơ giảm nhanh hơn nhiều. Điều này tương tự như phản ứng hạt nhân: các sản phẩm bị mài mòn sẽ bị dầu cặn mang đi khắp toàn bộ thiết bị và làm hỏng các bộ phận chưa được chạm vào. Thêm vào đó là thiệt hại do làm việc “khô khan” và chúng ta nhận được một kết quả đáng buồn. Nếu bạn nhận ra rằng mình đã lái xe không đổ dầu trong một thời gian dài, nó sẽ nhanh chóng “biến mất” hoặc bạn nhận thấy có âm thanh động cơ lạ - hãy đăng ký để được chẩn đoán. Có thể chỉ cần thay miếng đệm hoặc chất bịt kín chảo là đủ để quên đi vấn đề. Chỉ có chuyên gia mới có thể xác định nguyên nhân chính xác.

Chất chống đông làm giảm đáng kể sự nóng lên của bộ nguồn vào mùa hè và ngăn không cho nó bị đóng băng vào mùa đông. Và nếu trong thời kỳ lạnh, thành phần làm mát hoạt động bình thường, thì khi ở nhiệt độ cao, nó sẽ sôi lên. Do đó, đôi khi có mong muốn thêm nước thông thường vào chế phẩm. Tuy nhiên, các chuyên gia chứng minh rằng chất chống đông phải được pha loãng theo những quy tắc nhất định.

Chất chống đông là hỗn hợp nước cất và ethylene glycol. Chính H2O thúc đẩy sự bay hơi tích cực của chế phẩm dưới nhiệt. Vì vậy, cần nhớ rằng hỗn hợp sản xuất có tỷ lệ rõ ràng, có điểm đóng băng nhất định, tùy thuộc vào mật độ của chế phẩm. Để xác định mật độ của chất làm mát (chất làm mát), bạn cần đọc hướng dẫn hoặc sử dụng tỷ trọng kế.

Cách thêm nước vào chất chống đông đúng cách

Có hai loại hợp chất làm mát - một loại cô đặc cần pha loãng và hỗn hợp chất chống đông làm sẵn. Việc pha loãng chế phẩm đòi hỏi phải tuân thủ nghiêm ngặt sự cân bằng cần thiết giữa quá trình sôi của chất lỏng và quá trình đóng băng nhanh. Đồng thời, sử dụng nước máy chứa một lượng tạp chất không thực tế là điều không mong muốn.

Chất lỏng vòi quá bão hòa với bảng tuần hoàn sẽ gây ra sự hình thành mảng bám bên trong hệ thống làm mát. Lớp cặn hình thành bên trong dây dẫn cho thấy sự suy giảm lượng nhiệt tỏa ra.


Do đó, để trộn chất chống đông với nước, bạn cần sử dụng riêng nước cất, lượng nước này được đổ vào bằng với lượng cô đặc đã lấy. Khi vận hành ô tô trong điều kiện sương giá nghiêm trọng, các tỷ lệ khác được sử dụng: 700 ml nước cô đặc được pha loãng với 300 ml nước.

Cần phải nhớ rằng nhiệt độ thấp thúc đẩy sự hình thành tinh thể và làm dày chất. Điều này sẽ làm giảm năng suất động cơ và làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận.

Những rủi ro khi trộn chất chống đông với nước là gì?

Chất chống đông có chứa các chất phụ gia đặc biệt có đặc tính bôi trơn và làm mát, tác dụng của chúng sẽ giảm nếu chế phẩm được pha loãng với nước. Có thể đổ nó vào hệ điều hành (hệ thống làm mát) của bộ nguồn, nhưng điều này không được khuyến khích. Chất lỏng sẽ nhanh chóng ăn mòn các chi tiết nhôm của động cơ, làm tắc bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát, làm giảm phẩm chất bảo vệ. Nếu bạn pha loãng chất chống đông với nước, có thể xảy ra những hậu quả không mong muốn. Vì vậy, không cần thiết phải làm điều này, nó được cho phép trong những trường hợp cực kỳ hiếm.

Ô tô trong nước có thể “nhấm nháp” thứ này, nhưng tốt hơn hết bạn không nên thử hỗn hợp chất chống đông và nước trên ô tô nước ngoài. Nếu vì lý do nào đó, bạn phải trộn chất chống đông với nước, bạn cần thay toàn bộ chất làm mát trong động cơ càng sớm càng tốt. Và trong mỗi trường hợp, nên pha loãng chất chống đông bằng nước cất, vì nước thông thường có thể làm hỏng các bộ phận của hệ thống làm mát.

Khi chất chống đông được pha loãng với nước

Việc thực hiện các thao tác như vậy được phép thực hiện vào mùa hè, ở nhiệt độ cực cao, khi chất lỏng được làm nóng liên tục và nước bay hơi khỏi nó, dẫn đến việc tiêu thụ các chất phụ gia tăng nhanh. Trong tình huống như vậy, việc thêm nước là hoàn toàn có thể chấp nhận được. Ngoài ra, các ống của hệ thống làm mát thường xuyên bị hư hỏng dẫn đến rò rỉ chất lỏng. Tình trạng này đòi hỏi phải bổ sung nước bắt buộc, đây là điều mà hầu hết người lái xe ô tô đều làm. Nhưng điều này cũng chỉ được phép vào mùa hè.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Vào mùa đông, việc thêm nước vào chất làm mát là không thể chấp nhận được. Nước làm giảm nồng độ chất lỏng, gây đóng băng ngay cả khi có sương giá nhẹ. Điều này sẽ dẫn đến hư hỏng các ống và làm vỡ bộ tản nhiệt của bộ nguồn. Vì vậy, để tăng đặc tính bảo vệ Tốt hơn là thêm chất chống đông chất lượng cao.

Hãy tóm tắt lại

Tóm tắt những điều trên, chúng tôi kết luận rằng bạn có thể pha loãng chất làm mát với nước, điều quan trọng chính là không lạm dụng nó và biết chính xác thời điểm và cách thực hiện. Tốt nhất bạn nên tìm cửa hàng ô tô gần nhất và dự trữ chất chống đông kịp thời, đừng quên rằng màu xanh lá cây được thêm vào màu xanh lá cây và màu đỏ được thêm vào màu đỏ.

Để lại một bình luận:

Đánh giá về Renault Duster với động cơ diesel

Đơn vị đứng đầu Renault Duster

Việc sao chép tài liệu chỉ có thể được thực hiện khi có sự cho phép bằng văn bản của chủ sở hữu trang web.

Tư vấn pháp luật miễn phí:

Xin chào các độc giả thân mến của AUTOBLOG của tôi, nó sắp đến rồi mùa đông, và theo đó sương giá nghiêm trọng sẽ đến. Chất làm mát xe của bạn phải được chuẩn bị cho các cuộc kiểm tra như vậy. Nhưng có một tình huống như vậy, đặc biệt là vào mùa hè, khi nước được thêm vào bình giãn nở, tức là chất chống đông được trộn với nước, họ làm như vậy bởi vì cấp thấp chất lỏng. Điều này có đúng không? Hôm nay chúng ta hãy suy nghĩ về câu hỏi: pha loãng chất chống đông theo cách này có đáng không?

Có thể trộn chất chống đông với nước?

Bạn có thể trộn chất chống đông và nước, điều đó không có gì sai. Điều chính trong vấn đề này là không lạm dụng nó. Bản thân chất chống đông bao gồm 70% nước, do đó việc thêm một lượng nhỏ chất lỏng sẽ không gây ra nhiều tác hại. Điều chính cần nhớ là sự tập trung. Ở nhiệt độ cao, chẳng hạn như vào mùa hè, nước bay hơi khỏi chất chống đông, chỉ để lại lớp phụ gia hoạt động, tức là chất lỏng trở nên cô đặc hơn. Thậm chí còn nên thêm một ít nước vào chất lỏng như vậy để giảm nồng độ xuống mức bình thường.

Bây giờ chúng ta hãy xem xét một tình huống khác. Ví dụ, vòi từ bình giãn nở của bạn bị hỏng, khoảng một lít chất chống đông bị rò rỉ ra ngoài, sau đó bạn sửa chỗ rò rỉ và quyết định không mua thêm chất lỏng mà đổ thêm nước. Vào mùa hè, điều này có thể hiệu quả, nhưng vào mùa đông, điều này không nên được thực hiện trong bất kỳ trường hợp nào. Bởi vì nồng độ của chất làm mát như vậy rất thấp. Chất lỏng như vậy sẽ đóng băng ở nhiệt độ -5 - 10 độ C. Và nếu chất lỏng của bạn bị đóng băng, điều này có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng; nó có thể làm vỡ bộ sưởi và bộ tản nhiệt động cơ, cũng như làm hỏng đường ống. Tôi nhớ về tôi Ford Fusion Bộ tản nhiệt bị rò rỉ chính xác là do chất chống đông của tôi bị pha loãng quá mức -28 độ, và đêm đó nó đã chạm tới -35 độ. Chất chống đông không đóng băng mà bắt đầu kết tinh, và điều này đã đủ để bộ tản nhiệt bị rò rỉ. Vì vậy, vào mùa đông, không nên pha chất chống đông với nước mà ngược lại, cần bổ sung thêm chất chống đông đậm đặc để tăng ngưỡng nhiệt độ.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Và cuối cùng, bạn không nên pha loãng chất lỏng quá nhiều vì đặc tính chống ăn mòn của chất chống đông khi pha loãng nhiều với nước sẽ giảm hoặc biến mất hoàn toàn. Nhưng nước bên trong hệ thống có thể gây rỉ sét các ống kim loại, bộ chuyển đổi và các loại van kim loại. Và ở đâu có rỉ sét thì cũng có cặn, cặn sẽ lắng đọng trên thành ống kim loại và sẽ làm tắc nghẽn các lối đi, điều này không tốt cho lắm. Tất nhiên, tất cả những điều này sẽ không xảy ra nhanh chóng, nhưng tại sao phải mạo hiểm.

Tóm lại, tôi muốn nói rằng bạn có thể kết hợp nhưng trong giới hạn hợp lý. Và tốt nhất chỉ nên thêm chất chống đông vào chất chống đông. Hơn nữa, thêm chất chống đông màu đỏ vào màu đỏ, và thêm chất chống đông màu xanh lá cây vào màu xanh lá cây. Đọc các bài viết hữu ích - chất chống đông màu đỏ hoặc màu xanh lá cây, cũng như - có thể trộn chất chống đông và chất chống đông hay không. Và đó là tất cả ngày hôm nay.

    xe cút kít

Mình trộn luôn, rẻ hơn

Điều chính là không lạm dụng nó

Tôi cũng trộn nó vào mùa đông, tôi nghĩ rằng một ít nước sẽ không làm thay đổi tính chất của chất chống đông. Kết quả là động cơ quá nóng và bộ tản nhiệt mới.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Câu hỏi dành cho tác giả: chẳng hạn, nếu chất chống đông được điều chỉnh ở mức -40 độ và có khoảng 8 lít chất chống đông trong hệ thống. vậy tại sao 1 lít nước không làm giảm tính chất của nó theo từng độ? Rốt cuộc, chất chống đông đậm đặc được pha loãng theo cách này

Bạn nói đúng, một lít nước sẽ làm giảm chất lượng chống đông của chất chống đông.

Tôi có thể thêm chất chống đông được không?

sedan, tất nhiên là bạn có thể! Cùng nhãn hiệu với bạn!

Hoặc có thể nước tự bay hơi trong hệ thống làm mát hoặc nó chảy ra đâu đó?

Xe sẽ không khởi động được. -1 nhiệt độ. Mức độ chống đông thấp hơn mức bình thường. Điều này có thể là lý do? Pin mới, quay được nhưng không khởi động được.

Tư vấn pháp luật miễn phí:

Có thể trộn nước và chất chống đông?

Nếu không còn đủ chất làm mát

Các nhà sản xuất nước ngoài hiếm khi bán chất làm mát dùng ngay mà sản xuất chất cô đặc chứa 95% ethylene glycol, phần còn lại là phụ gia và nước. Để đổ chất cô đặc vào hệ thống làm mát động cơ, nó được pha loãng với nước cất (và chỉ). Tỷ lệ chất cô đặc và nước phụ thuộc vào điểm đóng băng cần thiết của chất làm mát thu được. Ví dụ, đối với khí hậu ôn đới, độ pha loãng của nước cất và atnifreeze sẽ là 1:1.

Nếu chất cô đặc trước đó đã được đổ vào hệ thống làm mát động cơ và mức trong bình làm mát thấp, thì hãy đổ đầy nước cất vào. Trong trường hợp này, sự cân bằng của các chất phụ gia sẽ không bị xáo trộn và sẽ không ảnh hưởng đến điểm đóng băng dưới bất kỳ hình thức nào, vì chúng tôi khôi phục nước bay hơi do áp suất dư thừa.

Nếu đổ chất chống đông thông thường vào và mất đi một ít thì hãy thêm nước cất vào.

Tuyệt đối không nên đổ hoặc trộn nước máy thông thường với chất chống đông và chất cô đặc của nó. Vì người ta không biết hóa chất sẽ hoạt động như thế nào trong nước thông thường với phức hợp phụ gia chống đông. Trên những chiếc ô tô hiện đại, các bộ phận của hệ thống làm mát được làm bằng hợp kim nhôm và nước cứng có thể ăn mòn chúng, dẫn đến ăn mòn. Ngoài ra, nước trong hệ thống làm mát đi qua các lỗ mỏng của bộ tản nhiệt, có thể dẫn đến động cơ quá nóng.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Bạn không nên tiết kiệm nước cất, vì... giá thành của nó thấp và bạn có thể tránh được những vấn đề khó chịu với hệ thống làm mát. Nếu bạn không có sẵn nước cất nhưng cần thêm thứ gì đó thì nên thêm nước lọc hoặc nước đun sôi kỹ để bổ sung. Chỉ sau khi trộn như vậy mới nên thay thế chất chống đông trong thời gian sắp tới.

Nếu đã sử dụng nhiều chất làm mát

Nếu mất nhiều chất làm mát thì hãy thêm chất chống đông thích hợp vào mức. Điều này chỉ xảy ra nếu bạn biết những gì đã được điền trước đó và sử dụng cùng một bản gốc (màu sắc, từ cùng một nhà sản xuất) để nạp lại. Nếu không biết trước đó đã đổ gì thì vào mùa ấm bạn có thể thêm nước cất, và trước khi thời tiết lạnh bắt đầu, hãy thay hoàn toàn chất làm mát.

Trong trường hợp rò rỉ chất làm mát lớn, khi cần bổ sung hơn một phần ba thể tích, tốt hơn hết bạn nên thay thế toàn bộ chất chống đông. Trong trường hợp cực đoan (xa cửa hàng và khu văn minh, khi bạn cần đến nơi sửa chữa), bạn có thể đổ bất kỳ lượng nước nào vào mùa hè (tốt nhất là nước lọc), điều này không ảnh hưởng đến khả năng làm mát của động cơ. Nhưng hãy nhớ rằng sau đó bạn sẽ cần phải thay thế hoàn toàn chất chống đông.

Cộng đồng > GAZ Volga > Blog > Có thể trộn nước với chất chống đông không?

Bộ tản nhiệt bị rò rỉ, để đến nơi sửa chữa, tôi muốn đổ nước trực tiếp vào đó, nhưng vẫn còn chất chống đông trong bình giãn nở (mà tôi thường đổ). Tôi nghe nói rằng không bao giờ được trộn chất chống đông với chất chống đông hoặc chất chống đông có màu khác. Vậy xin hỏi tôi có thể đổ nước vào tản nhiệt được hay không?

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Bình luận 49

Đúng, về việc trộn chất chống đông và chất chống đông, có ý kiến ​​​​cho rằng nó đông lại, nhưng tôi chưa tự mình kiểm tra.

Về nguyên tắc, bạn có thể điền vào mọi thứ. Nếu bạn thêm nước trong một thời gian, sẽ không có gì xảy ra (tất nhiên trừ khi bạn làm điều này vào mùa đông), đặc biệt nếu đó là một quận. Nước. Tôi tin rằng nước máy có thể làm ô nhiễm các kênh làm mát, bếp nấu, v.v. Có ý kiến ​​​​cho rằng máy bơm cũng có thể bị hỏng do nước. Trong thực tế, tôi đã đạp xe trên mặt nước khoảng một tuần, mọi thứ đều ổn. Và thế là tôi đổ chất chống đông.

Có quá nhiều tranh luận về chất chống đông và nước)))

Và những câu trả lời như vậy - có vẻ như một nửa là không biết gì.

TOS hay AntiFreeze có gì khác biệt?Thành phần chỉ là ethylene glycol và nước cất, còn lại là gói phụ gia, chất chống oxy hóa và chất hoạt tính nhiệt. Bạn có biết tại sao ở trung tâm bảo hành họ lại nói rằng động cơ quá nóng không? Họ nhìn vào chất chống đông, khi nó quá nóng trên 115 độ, nó lập tức chuyển sang màu xanh lục. Đó là lý do tại sao các động cơ mới (Euro 2 - 3) được đổ chất chống đông để có thể xác định tại trạm dịch vụ tại sao động cơ NAE... đến hạn, vì nhiệt độ vận hành động cơ của chúng là 105 độ. Vì thế họ khuyên. Nếu động cơ của xe đang bảo hành bị nóng quá và xe bị hư hỏng thì bạn nên thay chất chống đông, sau đó chỉ cần mang xe đến trạm dịch vụ.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Và vì vậy, ở cuối chủ đề, tôi sẽ nói - Tosol cũng là CHỐNG ĐÔNG, chỉ có tên nước ngoài.

Bạn thậm chí có thể cưỡi trên mặt nước, nó sẽ không giết chết bất cứ thứ gì (chúng ta đang nói về nước cất), vào mùa hè, điều đó không quá quan trọng, nhưng vào mùa đông thì lại là một vấn đề khác.

Tôi đổ hỗn hợp chất chống đông (Alaska) + chất chưng cất, sau khi hầu hết mọi thứ đã đổ ra đường nhựa vài lần)) Tôi đổ chất chưng cất vào, lái xe đến cửa hàng, mua chất chống đông, đổ đầy... bây giờ là khoảng 60 /40 (nước/chất chống đông)

Nước máy không được khuyến khích vì nó chứa rất nhiều chất cặn bã. Vẫn còn lớp phủ + cặn do làm tắc bộ tản nhiệt, nhưng đây là trường hợp bạn lái xe liên tục))

402, bây giờ tôi đang đi trên mặt nước.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Tôi nói thêm một sự thật nữa mà tôi mới nghe nói, họ bảo tôi rằng trên nước miếng đệm ít bị thủng nên khi uốn đầu quá nóng thì nó bốc hơi, còn chất chống đông sẽ chảy vào các vết nứt và khi nguội đi. , miếng đệm phồng ra ngoài, thế là xong.

vâng, tôi cũng thích nó - “khi nước và chất chống đông được trộn lẫn, chất lỏng trong hệ thống sẽ giãn nở đáng kể”

Chà, điều này là do có lẽ người viết bài này đã gần như có nước và sôi, và chất chống đông có hệ số giãn nở cao hơn nước, vì mục đích này, họ đã chế tạo một bể giãn nở theo thiết kế, do đó có phòng để mở rộng.

và bạn nghĩ làm thế nào để pha loãng ethylene glycol, từ hỗn hợp đó thu được chất chống đông hoặc chất chống đông ở nồng độ nhất định, mặc dù những cái tên này chỉ là tên và chúng giống nhau.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Thật buồn cười khi xem cách những người bán hàng trong cửa hàng kể cho khách hàng những câu chuyện cổ tích về việc chất chống đông thì mát như thế nào, nhưng chất chống đông thì tệ quá...

nhưng đó là điều tương tự

sự khác biệt là ở nhà sản xuất và do đó là về chất lượng, nhưng đường diềm nhập khẩu có tính ăn da và giống như axit trong pin, ăn mòn mọi thứ, chẳng hạn như ở Muscovites, khối đã bị ăn mòn ở nơi có ống tay áo, sự khác biệt tiềm năng.

chất chống đông là tên viết tắt của bộ phận, à, tức là tên viết tắt của Bộ phận kỹ thuật tổng hợp hữu cơ L ... có gì đó ở đó, có thể ai đó biết thêm hoặc sẽ viết đúng, tóm lại là ở Liên Xô đã có một bộ phận đã phát triển tất cả các loại hóa học và phát triển chất chống đông dựa trên ethylene glycol, không giống như chất chống đông rượu kiềm nhập khẩu, nói chung, họ quyết định đặt tên sản phẩm của mình theo tên bộ phận, tức là TOSOL.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


TOS - "công nghệ tổng hợp hữu cơ". Đối với phần cuối “ol”, nó được dùng để chỉ rượu vì ethylene glycol là rượu hai bazơ.

Có vẻ như vậy, nhưng tôi đang nói rằng tôi không nhớ chính xác.

Bất cứ điều gì sẽ giúp bạn sửa chữa. mạnh dạn đổ nước. Trước đây không có chất chống đông nào cả)))

Bạn chỉ có thể sử dụng leu hòa tan.

Mình không biết về chất chống đông nhưng họ thường đổ nước vào tản nhiệt

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Chà, nó chắc chắn trông giống như một Muscovite

Tôi không nhớ nữa. Tôi đã tìm thấy ở đâu đó cách đây rất lâu. Và có vẻ như tất cả những người cưỡi một chiếc phù điêu màu đỏ không can thiệp vào nó bằng bất cứ thứ gì khác ngoài nước.

màu đỏ có thể được trộn với bất kỳ màu nào khác, nhưng không phải trên tất cả các động cơ. Màu đỏ chứa chất phụ gia bôi trơn. Ở một số động cơ, ổ trục bơm bị hở và khi sử dụng chất chống đông hoặc chất chống đông khác mà không có chất phụ gia, nó sẽ bắt đầu chết. Trong các hệ thống có vòng bi kín, điều đó không thành vấn đề. Tôi đã nghe thông tin này ở đâu đó.

Chất chống đông màu đỏ chỉ có thể trộn với chất chống đông màu đỏ. MỘT chất chống đông màu xanh lá cây Có thể trộn với chất chống đông và chất chống đông màu xanh lá cây. tất cả chúng có thể được trộn với nước cất

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Còn chất chống đông màu xanh thì sao?

Tôi đã lái xe khoảng một tháng bằng hỗn hợp nước máy và chất chống đông.

Biện pháp cần thiết. Ống hồi lưu của lò sưởi bị nổ, mọi thứ chảy xuống đất, đồng thời động cơ đang được sửa chữa - cảm biến lưu lượng khí khối và các cuộn dây, bugi và dây điện khác. Không có tiền))

Không có thương vong nào ngoài vỏ bọc.

Gần đây tôi đã xả hết hỗn hợp, mua một chiếc nắp mới, đổ đầy chất chống đông vào - tất cả đều ổn.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Nếu bạn định làm điều này trên chiếc Lada của mình, thì hãy chắc chắn làm điều đó - bạn sẽ sống

không, chúng ta đang nói về 3110

Vâng, mọi thứ sẽ sống động, chỉ là có những chiếc xe rất hạn chế sử dụng chất làm mát, chẳng hạn như G11 hoặc G12, và thậm chí ở đó bạn có thể thêm ... một sợi nước

Thứ nhất, bộ tản nhiệt chứa tối đa 2-3 lít, phần còn lại nằm trong khối. Chất chống đông có thể được trộn với nước cất (có bán ở bất kỳ cây xăng và đại lý ô tô nào). Nếu dùng từ vòi thì nên đun sôi 2-3 lần (trong nước có nhiều chất tẩy). Chất chống đông được bán ở dạng pha loãng và cô đặc, được trộn với nước cất theo tỷ lệ thích hợp với nhiệt độ. Chất chống đông là chất chống đông tương tự. Lei và đừng đi tiểu. Nếu bạn thực sự sợ hãi, hãy mở vòi trên khối, xả hết chất chống đông và thêm nước.

Có điểm sôi, nhưng không phải do clo, nó bay hơi rất nhanh... và bạn có thể đun sôi để các muối hòa tan trong nước rơi ra ngoài thùng chứa mà chúng sẽ sôi chứ không phải trong bộ làm mát động cơ hệ thống (nhớ cân trong ấm đun nước)

Tư vấn pháp luật miễn phí:


clo với một số chất (tôi không nhớ chính xác, hình như thuộc loại muối kiềm) trong chất chống đông có thể phản ứng. Bạn cũng có thể sử dụng nước mưa)))

thôi nào, sẽ không có chuyện gì xảy ra đâu

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Hãy tự mình xem xét! Nhưng một người bạn của tôi cũng bị ngập và vòi của anh ấy bị rách do áp lực

Chà, tôi cần thay một vài ống.

và đối với tôi, có vẻ như chất chống đông hoàn toàn không chảy ra từ bể chứa, bởi vì... mức độ không giảm

và điều gì có thể xảy ra từ việc này?

Toàn bộ chất chống đông đã chảy ra khỏi bộ tản nhiệt, nó chỉ còn lại trong bình giãn nở. nhưng tôi muốn nó trực tiếp vào bộ tản nhiệt, qua cổ

Tư vấn pháp luật miễn phí:


Cả mùa hè, tôi lái xe bằng hỗn hợp chất chống đông và nước! Tôi không nhận thấy bất kỳ vấn đề nào!

Không nên trộn nước và chất chống đông gây ra sự giãn nở đáng kể của chất lỏng trong hệ thống.

Thôi nào))) Bạn nghĩ chất chống đông bao gồm những gì?

và hầu hết mọi người không biết thành phần...

Không nên trộn nước và chất chống đông gây ra sự giãn nở đáng kể của chất lỏng trong hệ thống.

Tư vấn pháp luật miễn phí:


đó chính xác là mục đích của nó bể mở rộng với van cắm

Không nên trộn nước và chất chống đông gây ra sự giãn nở đáng kể của chất lỏng trong hệ thống.

đây là đâu và ai KHÔNG tư vấn điều này? Điều gì gây ra “sự giãn nở đáng kể của chất lỏng trong hệ thống”?

và cái thông thường từ vòi?

Cách thông thường là không nên, nhưng nếu bạn thay đổi chất chống đông thì những gì bạn thêm vào có khác biệt gì không?

Vậy thì tôi sẽ không lấp đầy nó lâu đâu)

Bạn có thể đổ đầy nó, nhưng chỉ đến xưởng, sau đó xả hết mọi thứ và đổ đầy chất chống đông sạch vào...

Điều này sẽ không giết chết bất cứ điều gì?

Toàn bộ chất chống đông đã chảy ra khỏi bộ tản nhiệt, nó chỉ còn lại trong bình giãn nở.

Sẽ không có chuyện gì xảy ra đâu, đây chỉ là biện pháp tạm thời, họ cũng đổ thứ tương tự, mặc dù sẽ không mất nhiều thời gian nhưng vấn đề chỉ là đến gara

Có thể thêm nước thay vì chất chống đông?

Hãy tưởng tượng một tình huống: mức chất làm mát trong bình thấp hơn mức danh nghĩa và bạn cần thêm chất chống đông. Có thể thêm nước trong trường hợp này hoặc trộn chất chống đông với nước?

TRONG TRƯỜNG HỢP NÀO CÓ THỂ HỖN HỢP NƯỚC VÀ CHỐNG ĐÔNG?

Nếu chúng ta nói về khuyến nghị của nhà sản xuất, họ nghiêm cấm trộn chất chống đông và nước. Điều này được giải thích là do chất chống đông có chứa các chất phụ gia thích hợp có tác dụng có lợi cho hệ thống làm mát, cụ thể là chúng có khả năng bôi trơn và làm mát tốt.

Nước thông thường có tác dụng làm mát động cơ nhưng nó ảnh hưởng như thế nào đến các bộ phận của động cơ? Trên những chiếc ô tô hiện đại, các bộ phận của hệ thống làm mát được làm bằng hợp kim nhôm và nước cứng có thể ăn mòn chúng, theo thời gian sẽ dẫn đến ăn mòn. Ngoài ra, nước trong hệ thống làm mát đi qua các lỗ mỏng của bộ tản nhiệt, theo thời gian có thể bị tắc và dẫn đến động cơ quá nóng liên tục.

Nếu bạn đổ nước vào hệ thống làm mát thay vì chất chống đông, bạn chỉ nên tự chịu rủi ro khi làm như vậy. Nếu những chiếc xe cũ vẫn còn chấp nhận được điều này, thì trên những chiếc xe nước ngoài hiện đại, điều này có thể dẫn đến nhiều vấn đề.

KHI NÀO BẠN CÓ THỂ THÊM NƯỚC THAY VÌ CHỐNG ĐÔNG?

Khi tình huống nguy kịch và không có chất chống đông trong tay, bạn có thể thêm nước vào hệ thống làm mát. Ví dụ, khi bộ tản nhiệt bị rò rỉ và bạn cần đến nơi sửa chữa. Nhưng hãy nhớ rằng sau khi đổ đầy nước, bạn sẽ cần thay thế hoàn toàn chất chống đông trong xe.

Có thể sử dụng nước thay vì chất chống đông vào mùa hè? Bạn có thể làm được nếu bạn không có sẵn vật thay thế. Ngoài ra, trước đây, những người đam mê ô tô chỉ lái xe trên mặt nước vào mùa hè, bởi nước và chất chống đông có tác dụng như nhau đối với khả năng làm mát của động cơ. Nhưng chúng ta hãy lặp lại một lần nữa, trên xe ô tô hiện đạiĐổ nước là điều cực kỳ không mong muốn và đôi khi hết sức nguy hiểm.

Nếu bạn đổ đầy nước vào hệ thống làm mát thay vì chất chống đông, tôi khuyên bạn nên thay nó bằng chất chống đông trước khi đợt lạnh đầu tiên bắt đầu. Ngay cả khi chỉ đổ một ít nước.

Có thể sử dụng nước thay vì chất chống đông vào mùa đông? Việc làm này bị nghiêm cấm - vào mùa đông, nước sẽ đóng băng trong hệ thống làm mát động cơ, dẫn đến khó khởi động. Nước đóng băng trong bình giãn nở có thể làm vỡ bình giãn nở hoặc làm hỏng các bộ phận của động cơ.

Tùy chọn chủ đề
Tìm kiếm theo chủ đề

Pha loãng chất chống đông bằng nước cất. Câu hỏi.

Đây là khoảng -40 đến -50 độ.

Chất làm mát thuộc nhóm thứ nhất thường được sơn màu xanh lam hoặc xanh nhạt. Chất chống đông của nhóm silicat thường có màu xanh lá cây và thuốc nhuộm màu đỏ hoặc tím được thêm vào chất chống đông nhóm carboxylate.

Chất chống đông nhóm carboxylate không thể trộn lẫn với chất chống đông của nhóm khác và khi thay thế chất chống đông phải tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất ô tô.

những năm 90 của thế kỷ trước và có chứa chất ức chế ăn mòn dựa trên

A-xít hữu cơ. Chất chống đông như vậy không tạo thành lớp bảo vệ dày

toàn bộ bề mặt của hệ thống và chỉ được hấp phụ ở những nơi

ăn mòn với sự hình thành các lớp bảo vệ dày không quá 0,1 micron. Những cái này

chất làm mát đắt nhất và được sử dụng chủ yếu

trong các động cơ yêu cầu loại bỏ nhiệt được cải thiện - tốc độ tăng tốc cao

động cơ, động cơ tăng áp. Họ ngăn chặn thành công sự ăn mòn

kim loại màu và kim loại màu, cũng như sự ăn mòn ở nhiệt độ cao của nhôm

hợp kim Ngay cả chất làm mát chất lượng cao cũng cần được thay mới hoàn toàn

với hệ thống xả nước; trong trường hợp của họ thay thế kịp thời chất lỏng như vậy

trở nên nguy hiểm cho động cơ, chủ yếu là do tăng

cặn trong hệ thống làm mát và giảm đặc tính chống ăn mòn.

IMHO - loại bùn này không thích tiết kiệm, và liệu nó có đáng để nuôi nước ngọt vì chênh lệch 200 rúp không?

Chất làm mát thuộc nhóm thứ nhất thường được sơn màu xanh lam hoặc xanh nhạt. Chất chống đông của nhóm silicat thường có màu xanh lục.

axit ( thủy tinh lỏng). Nhược điểm của chất làm mát như vậy là

hình thành trên toàn bộ bề mặt của hệ thống làm mát một lớp tương đối dày

(lên đến 0,5 mm) của lớp bảo vệ làm giảm hiệu quả tản nhiệt, cũng như

sự hình thành trầm tích làm tắc nghẽn các kênh hẹp của hệ thống làm mát. Ngoại trừ

Ngoài ra, trong quá trình phân hủy silicat, kết tủa oxit silic bị mài mòn được hình thành

(cát thạch anh), gây mài mòn nhanh vòng bi máy bơm nước.

với hệ thống xả nước;.

Bây giờ câu hỏi là: làm thế nào và bằng cách nào tất cả các thiết bị này nên được rửa sạch khỏi cát thạch anh khi thay thế?

Toyota Mark II, GX81, 1G-GE, là

Các diễn đàn ô tô được truy cập nhiều nhất ở Nga theo LiveInternet

Điều gì đang chờ đợi chiếc xe của chúng ta sau khi trộn chất chống đông với nước?

Phải làm gì nếu mức chất làm mát trong bộ tản nhiệt hệ thống ở mức tới hạn? Có thể thêm nước bằng cách trộn với chất chống đông còn lại không? Chúng tôi sẽ đưa ra một câu trả lời sâu rộng cho câu hỏi này trong bài viết này.

Nếu truyền tải được bản chất khuyến nghị của nhà sản xuất thì nghiêm cấm thêm nước vào chất chống đông. Sự cấm đoán này là hợp lý bởi thực tế là chất làm mát được làm giàu với các chất phụ gia thích hợp có tác dụng có lợi cho hệ thống làm mát. Chúng góp phần bôi trơn tuyệt vời và tăng tốc độ làm mát động cơ.

Nước thông thường thay vì chất chống đông chắc chắn sẽ có tác dụng làm mát động cơ, nhưng nó ảnh hưởng như thế nào đến các bộ phận của bộ nguồn đó? Xe ô tô hiện đạiđược trang bị hệ thống làm mát nhẹ làm bằng hợp kim nhôm, bị ảnh hưởng xấu bởi nước cứng, dẫn đến ăn mòn. Nước thấm qua các lỗ siêu nhỏ của bộ tản nhiệt, dẫn đến tắc nghẽn và khiến động cơ liên tục quá nóng.

Nếu bạn cố tình đổ nước vào hệ thống, trộn với chất chống đông hoặc thay thế nó, thì bạn sẽ tự chịu rủi ro và nguy hiểm. Nếu những chiếc ô tô sản xuất trong những năm 70 và 80 vẫn có thể chịu được điều này, thì với những chiếc ô tô nước ngoài hiện đại, tinh tế, bạn sẽ không gặp vấn đề gì sau những thử nghiệm như vậy.

Chọn nước nào – nước thường hay nước cất

Lý tưởng nhất là nước cất sẽ làm loãng chất chống đông. Nó không chứa muối magiê và canxi. Trong mọi trường hợp không nên đổ nước máy vào vì nó sẽ có tác động bất lợi đến các bộ phận của bộ nguồn và hệ thống làm mát của nó. Nếu bạn pha loãng chất chống đông bằng nước cứng thông thường, cặn có thể hình thành trong đó. Bạn có thể sử dụng nước máy thông thường nhưng chỉ khi độ cứng của nó không vượt quá 5 mEq/l. Để so sánh, giả sử độ cứng của nước từ giếng không có hệ thống được cài đặt làm mềm đạt 20 mEq/l. Nếu không có điều kiện xác định độ cứng của nước, bạn chỉ cần pha loãng chất chống đông với nước trong một thùng nhỏ, nếu không xuất hiện cặn thì có thể đổ đầy.

Nước có làm mát động cơ không và nó ảnh hưởng như thế nào đến động cơ?

Trước đây, chất làm mát chính trên ô tô là nước. Chất chống đông từ lâu đã thay thế nó trong hệ thống làm mát, nhưng nước cũng có những ưu điểm của nó. Chất lỏng phải có những đặc tính gì để có thể làm mát động cơ? Trước hết, nó không được đóng băng hoặc sôi trong toàn bộ phạm vi nhiệt độ hoạt động của bộ nguồn, cũng như không được tạo bọt hoặc bốc cháy. Thứ hai, không gây ảnh hưởng xấu đến vật liệu của các bộ phận hệ thống làm mát, ổn định trong quá trình bảo quản và vận hành. Ngày thứ ba, có nhiệt dung và nhiệt trị cao. Tất cả điều này đến một mức độ lớn hơn Nước cất và chất chống đông là phù hợp.

Nước có nhiều đặc tính tích cực: dễ tiếp cận, có khả năng tỏa nhiệt cao, không bắt lửa, không độc hại và bơm tốt ở nhiệt độ trên 0. Ngoài ra còn có những nhược điểm: ngưỡng đóng băng của nó bắt đầu ở 0°C, đồng thời tăng về thể tích, có điểm sôi thấp và hình thành thang đo. Nhưng nó hoàn toàn có thể áp dụng được trong hệ thống làm mát ở nhiệt độ dương. Trong trường hợp này, điều rất quan trọng là nghiên cứu các đặc tính của nó để tránh những hậu quả có hại.

Thứ nhất, sự hình thành quy mô. Bạn có thể biết nước của bạn cứng đến mức nào mà không cần thiết bị đặc biệt. Tất cả bạn phải làm là rửa tay trong nước. Nếu nước mềm thì bọt sẽ ổn định, còn trong nước cứng, bọt sẽ nhanh phai và để lại cặn. Trên những chiếc ô tô hiện đại có bộ điều chỉnh nhiệt, bạn không thể sử dụng nước trong hệ thống làm mát vì điều này có thể dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng. Sau khi khởi động động cơ khi nguội, nước bắt đầu lưu thông qua bộ tản nhiệt.

Khi nhiệt độ giảm xuống, thời gian làm nóng sẽ lâu hơn nên bộ tản nhiệt có thể bị rã đông. Nếu lái xe trong điều kiện khắc nghiệt hoặc khắc nghiệt, nước có thể sôi.

Hệ thống làm mát được làm kín hoàn toàn và chất lỏng trong đó chịu áp suất thấp, khoảng 0,05 MPa. Điều này được duy trì nhờ một van hơi trên nắp bộ tản nhiệt. Ở các mẫu xe mới, áp suất đã tăng lên 2,5 lần và được duy trì nhờ một van trong bình giãn nở.

Nước không thể bảo vệ kim loại khỏi bị ăn mòn. Ngày nay, ở các thành phố hiện đại, động cơ ô tô buộc phải hoạt động ở nhiệt độ cao hơn. Đồng thời, các đường mui được hạ thấp tất nhiên sẽ làm tăng đặc tính khí động học của xe nhưng hạn chế kích thước của bộ tản nhiệt được lắp đặt. Điều này có nghĩa là chất chống đông phải có nhiệt độ sôi trên 100°C. Nếu thể tích chất làm mát trong bộ tản nhiệt giảm, bạn có thể đổ đầy nước vào hệ thống làm mát.

Vậy có được hay không?

Vì vậy, như bạn đã hiểu, chất chống đông có thể được pha loãng với nước. Không có gì sai với điều này, nhưng chỉ có một số sắc thái nhất định. Điều chính là không lạm dụng nó với tỷ lệ. Bản thân chất chống đông bao gồm hơn 2/3 nước, do đó một lượng nhỏ sẽ không gây ra nhiều tác hại.Điều chính là ghi nhớ tỷ lệ phần trăm.

Bạn không thể “làm quá” với nước cũng vì đặc tính chống ăn mòn của chất “chống đóng băng”. Chúng có thể giảm đáng kể hoặc biến mất hoàn toàn. Nước bên trong hệ thống làm mát có thể khiến đường ống, bộ chuyển đổi, van và các bộ phận kim loại khác bị rỉ sét. Và ở đâu có rỉ sét thì cũng có cặn bám, theo thời gian có thể làm tắc nghẽn các đường ống kim loại, và đây là một vấn đề nghiêm trọng. Ngay cả khi điều này không xảy ra nhanh chóng, nhưng nếu không có ích gì khi chấp nhận rủi ro thì tốt hơn hết là bạn nên kiêng hoàn toàn.

Bổ sung nước vào mùa đông

Giả sử ống dẫn từ bình giãn nở bị vỡ và rất nhiều chất chống đông rò rỉ ra ngoài. Bạn đã sửa chỗ rò rỉ, nhưng quyết định không mua thêm chất chống đông để san bằng mức danh nghĩa và thêm nước. Điều này sẽ hiệu quả vào mùa hè, nhưng vào mùa đông tốt hơn là không nên thử nghiệm như thế này.

Nồng độ của chất chống đông như vậy có thể giảm xuống thấp đến mức chất lỏng chỉ đóng băng ở -10 độ. Và điều này có thể dẫn đến vỡ bộ tản nhiệt và bộ nguồn của bếp, cũng như làm hỏng đường ống. Vì vậy, khi bắt đầu có sương giá, đừng đổ nước vào chất chống đông mà ngược lại, hãy đổ thêm chất cô đặc chống đông. Điều này sẽ làm tăng ngưỡng nhiệt độ của hệ thống làm mát.

Bổ sung nước vào mùa hè

Vào mùa hè, có thể pha loãng chất chống đông bằng nước, nhưng tốt hơn chỉ nên làm điều này khi thực sự cần thiết. Những chiếc ô tô được sản xuất trước những năm 1980 có thể sử dụng nước cất làm chất làm mát. Tuy nhiên, như đã đề cập ở trên, điều chính yếu là không nên lạm dụng nó, vì điều này sẽ gây ra những hậu quả rất tiêu cực. Đối với xe trẻ hơn thủ tục này có thể trở nên nguy hiểm.

Đăng ký nguồn cấp dữ liệu của chúng tôi trên Facebook, Vkontakte và Instagram: tất cả các sự kiện ô tô thú vị nhất ở cùng một nơi.

Bạn cũng có thể quan tâm

Lái thử Mitsubishi Pajero Sport: Cuộc phiêu lưu của SUV khung

Việc sản xuất Mercedes-Benz CLS mới đã bắt đầu

Những hình ảnh đầu tiên của Mini điện xuất hiện trên mạng

Porsche Mission E sang trọng tiết lộ thẻ của nó

  • © 2018 Auto.Today
  • Bảo mật
  • Quảng cáo trên trang web
  • biên tập

Việc sử dụng bất kỳ tài liệu nào được đăng trên trang web đều được phép miễn là có liên kết đến auto.today

Các biên tập viên của cổng thông tin có thể không chia sẻ ý kiến ​​​​của tác giả và không chịu trách nhiệm về bản quyền tài liệu, về tính chính xác và nội dung của quảng cáo

Bộ phận chính của bất kỳ phương tiện nào là động cơ đốt trong (ICE), xăng hoặc dầu diesel. Độ tin cậy của chiếc xe của bạn khi đi du lịch phụ thuộc vào mức độ hoạt động của nó. MỘT làm tốt lắm nhà máy điệnđược đảm bảo bởi sự sẵn có của chất lượng cao chất bôi trơn động cơđến mức cần thiết. Mọi người lái xe phải biết cách thêm dầu vào động cơ nếu mức dầu dưới mức yêu cầu tối thiểu.

Tại sao dầu động cơ lại cần thiết cho động cơ?

Thành phần chất bôi trơn thực hiện một số chức năng cần thiết, nếu không có nó thì động cơ sẽ không hoạt động. Cần lưu ý rằng việc bôi trơn động cơ phải chịu tải rất nặng. Sự thay đổi nhiệt độ bên trong động cơ đốt trong có khi lên tới vài trăm độ. Cần phải lưu ý rằng các điều kiện như vậy không được ảnh hưởng đến các đặc tính chức năng cơ bản của hỗn hợp chất bôi trơn. Dầu nhớt mang lại lợi ích gì cho động cơ?


Bôi trơn thực hiện nhiều chức năng để bảo vệ bộ nguồn. Đây là lý do tại sao cần định kỳ bổ sung một lượng dầu nhất định vào động cơ để mức dầu không bao giờ giảm xuống dưới mức tối thiểu.

Hậu quả của thừa và thiếu

Quy tắc nêu rõ rằng lượng dầu nhớt khi động cơ ấm phải ở mức giữa của que thăm dầu, giữa vạch tối thiểu và tối đa. Làm thế nào để đo lường nó một cách chính xác? Bạn cần làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành bằng cách lái xe một đoạn ngắn. Sau đó dừng xe trên mặt đất bằng phẳng, tắt máy và đợi 15–20 phút cho đến khi hỗn hợp dầu chảy vào cacte. Sau đó, mở mui xe, tháo que thăm và lau khô bằng giẻ. Sau đó, nó được lắp lại và đo mức, mức này có thể nhìn thấy rõ dọc theo mép của dải dầu. Nếu cạnh này nằm giữa điểm tối thiểu và điểm tối đa thì bạn không phải lo lắng khi tiếp tục lái xe. Nhưng nếu nó vượt ra ngoài vùng này thì có thể sẽ gặp rắc rối nghiêm trọng.

Tràn ra

Nhiều người mới lái xe cho rằng động cơ càng bôi trơn nhiều thì động cơ càng hoạt động tốt. Một số người cố gắng đổ chất lỏng chính xác đến vạch tối đa trở lên vì tin rằng “bạn không thể làm hỏng cháo bằng dầu”. Có thể thêm dầu đến mức này? Câu trả lời sẽ rõ ràng - không. Triệu chứng đầu tiên là khả năng quay của bộ nguồn bị suy giảm. Hỗn hợp dầu có độ nhớt nhất định và lượng dư thừa của nó càng làm tăng khả năng chống lại mọi chuyển động. Do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Đây không phải là hiện tượng khó chịu nhất. Những hậu quả khác đang bắt đầu có hiệu lực.

Sự giãn nở của chất lỏng dầu ở nhiệt độ cao tạo ra áp suất lên các miếng đệm, vòng đệm và các bộ phận bịt kín khác trên mức bình thường. Dần dần chúng bắt đầu bị ép ra ngoài, dẫn đến rò rỉ chất bôi trơn. Điều này đặc biệt áp dụng cho phốt dầu trục khuỷu, các ổ trục được cung cấp chất bôi trơn dưới áp suất. Kết quả là toàn bộ khoang động cơ bị bẩn và các gioăng sẽ phải được thay thế. Các triệu chứng khác:

  • Khó khởi động động cơ khi thời tiết băng giá;
  • sự hình thành quá nhiều cặn carbon, sự xuất hiện của than cốc bên trong nhóm xi lanh-pít-tông, lớp đệm của các vòng;
  • thành phần tạo bọt sẽ dẫn đến tình trạng thiếu dầu của các bộ phận động cơ.

Như bạn có thể thấy, hậu quả của việc tràn nước có thể rất thảm khốc.

Đổ đầy

Việc thiếu đủ lượng chất bôi trơn cũng có ảnh hưởng không tốt đến bộ nguồn. Tình trạng thiếu dầu của các bộ phận xảy ra. Chất bôi trơn hoàn toàn không đến nơi, sau đó chúng hoạt động “khô” hoặc đến với số lượng hoàn toàn không đủ, không thể tạo thành màng dầu chất lượng cao giữa các bề mặt tiếp xúc.

Một hệ quả nữa là giáo dục. ùn tắc không khí bên trong hệ thống bôi trơn sẽ chạy qua các kênh. Trục khuỷu sẽ bắt đầu quay mà không cần bôi trơn, và các phoi sẽ hình thành, chắc chắn sẽ rơi vào dầu. Đối trọng trục khuỷu sẽ không thể múc và phun chất bôi trơn lên thành xi lanh nên sớm muộn gì piston cũng bị kẹt. Đó là lý do tại sao cần phải thường xuyên kiểm tra mức dầu bôi trơn và bổ sung nếu cần thiết.

Cách thêm dầu nhớt vào bên trong động cơ

Làm thế nào để thêm dầu vào động cơ nếu mức dầu dưới mức tối thiểu? Hãy bắt đầu với thực tế là trong cốp xe luôn phải có một hộp đựng lít chứa cùng loại dầu bên trong động cơ.

Việc trộn các thành phần dầu khác nhau là điều không mong muốn. Điều này chỉ có thể được thực hiện như là phương sách cuối cùng, khi không còn lựa chọn nào khác, sau đó bạn ngay lập tức xả hết cocktail và đổ đầy hỗn hợp tươi bình thường vào động cơ.

Nếu chất lỏng động cơ được đổ bị tiêu hao nhiều chất thải - ví dụ: 1 lít trên 1000 km, bạn nên nghĩ đến việc tăng độ nhớt ở nhiệt độ cao của chất bôi trơn. Một số nhà sản xuất, chẳng hạn như KIA, cung cấp việc sử dụng thành phần dầu 0W20 có độ nhớt thấp cho xe mới của họ. Trong một thời gian, mức tiêu thụ của nó sẽ ở mức bình thường, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ ở mức tối thiểu. Nhưng khi quãng đường đi được nhiều hơn, khoảng cách giữa các bộ phận sẽ tăng lên, dẫn đến lãng phí quá nhiều dầu bôi trơn. Vì vậy, bạn sẽ cần phải chuyển sang độ nhớt cao hơn. Ví dụ, một chất thay thế sẽ là chất lỏng có độ nhớt 5W30.

Việc thêm dầu vào bên trong động cơ rất đơn giản. Mở mui xe và tìm cổ phụ bôi trơn. Nó thường nằm phía trên khối xi lanh-piston của động cơ. Có thể có một dòng chữ trên đó biểu thị độ nhớt mong muốn của hỗn hợp chất bôi trơn - ví dụ: 5W-30. Hoặc dòng chữ này: Đổ đầy dầu. Sau khi phát hiện, cổ phải được mở bằng cách vặn nắp. Tiếp theo, bạn cần lắp một chiếc phễu để chất lỏng không bị đổ ra động cơ. Cần thêm dầu vào từng phần nhỏ, định kỳ đo bằng que thăm sau mỗi lần thao tác như vậy. Nạp tới mức nằm giữa điểm tối thiểu và tối đa - đây là chỉ báo tối ưu.

Nhiều người mới lái xe lo lắng về câu hỏi làm thế nào để thêm dầu vào động cơ ô tô. Sự kiện tưởng chừng đơn giản này lại ẩn chứa nhiều cạm bẫy và việc đối phó với nó không hề dễ dàng như người ta tưởng. Mỗi động cơ đều có những đặc điểm riêng, và do đó có rất nhiều sắc thái cần phải được tính đến trước khi thêm chất bôi trơn.

Tại sao lại thêm dầu?

Hoạt động động cơ chất lượng cao là không thể nếu không có dầu động cơ. Chất nhớt này thực hiện một số chức năng chính, cung cấp:

  • độ sạch của các bộ phận động cơ;
  • dễ dàng khởi động động cơ nguội;
  • độ tin cậy hoạt động tối đa nhiệt độ cao các bộ phận của nhóm xi lanh-piston;
  • loại bỏ nhiệt từ các bộ phận được làm nóng;
  • bôi trơn các bộ phận chuyển động;
  • trung hòa các hợp chất mạnh và ăn mòn tích tụ trong đơn vị năng lượng.

Mỗi điểm được giải quyết bằng một số chất phụ gia nhất định được thêm vào dầu để tăng cường chúng. đặc tính hiệu suất. Trước khi thêm dầu vào động cơ, bạn cần xác định loại chất lỏng nào phù hợp với nó. Ngày nay có một số lượng lớn chất bôi trơn động cơ, và thậm chí trong cùng một dòng, bạn có thể tìm thấy các sản phẩm có thông số khác nhau. Do đó, dầu khoáng, tổng hợp và bán tổng hợp được sản xuất. Mỗi người trong số họ có thể là mùa đông, mùa hè hoặc tất cả các mùa. Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô có thể khuyến nghị sử dụng một loại dầu cụ thể. Bởi vì các loại khác nhau dầu không thể trộn lẫn được, trước hết bạn cần tìm hiểu xem dầu nhớt đổ vào động cơ của hãng nào. Câu hỏi này phải được trả lời bởi nhân viên của đại lý ô tô nơi chiếc xe được mua hoặc chủ sở hữu trước đó của nó. Nếu không rõ sự thật, bạn sẽ phải thay nhớt hoàn toàn. Bạn có thể tự thực hiện quy trình này hoặc liên hệ với trạm dịch vụ.

  • cho động cơ mới - dầu tổng hợp lớp SAE 5W30 hoặc 10W30 (vào bất kỳ thời điểm nào trong năm);
  • đối với động cơ đã qua sử dụng nhưng hợp lý về mặt kỹ thuật - SAE 10W40 vào mùa ấm, 15W40 vào mùa đông và 5W40 cả mùa;
  • đối với mẫu xe cũ có động cơ đã qua sử dụng - SAE 15W40 vào mùa hè, 5W40 hoặc 10W40 vào mùa lạnh, 5W40 bất kể mùa nào.

Cần phải nhớ rằng việc bảo dưỡng động cơ có thiết kế lỗi thời không liên quan đến việc sử dụng động cơ hiện đại. dầu tổng hợp, điều này phần lớn được giải thích là do tốc độ xuyên thấu của chúng tăng lên, do đó tốc độ rò rỉ dầu qua các bộ phận động cơ được lắp kém cũng tăng lên. Một số người lái xe thiếu kinh nghiệm thắc mắc tại sao họ phải thường xuyên đổ dầu vào động cơ, trong khi các chuyên gia tiếp cận vấn đề này rất có trách nhiệm. Ở một số ô tô, chất bôi trơn hết rất nhanh, nhưng mức tiêu thụ dầu tăng không phải lúc nào cũng cho thấy bộ nguồn có trục trặc, cũng như việc sử dụng chất lỏng kéo dài không cho thấy động cơ không có vấn đề gì. Trong nhiều trường hợp, mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc vào loại động cơ và khối lượng của nó. Vì vậy, đối với ô tô cỡ nhỏ, mức tiêu thụ 1 lít trên 1000 km được coi là cao, còn đối với ô tô sử dụng động cơ V6 hoặc V8 thì đó là tiêu chuẩn.

Quay lại nội dung

Cách xác định lượng dầu bôi trơn trong động cơ

Mỗi chủ sở hữu ngựa sắt» có thể xác định độc lập lượng dầu bôi trơn trong động cơ và liệu động cơ có cần đổ đầy dầu hay không. Theo quy định, lượng dầu cần thiết cho bộ nguồn được ghi rõ trong tài liệu kỹ thuật dành cho ô tô. Mức chất lỏng được xác định khi động cơ tắt hoặc 10 phút sau khi động cơ dừng hoàn toàn hoặc trước khi khởi động. Để kết quả đo được chính xác, ô tô phải đứng trên một bề mặt phẳng nằm ngang.

Lựa chọn dầu theo đặc tính

Mỗi chiếc xe đều được cung cấp một que thăm dầu đặc biệt để đo dầu. Theo quy định, nó nằm ở phần trước của động cơ và là một dải kim loại mỏng có các vạch chia rõ ràng. Để rút que thăm ra, bạn cần nắm lấy tay cầm vòng và kéo về phía mình. Sau đó, bạn nên lau sạch dầu trên que thăm dầu, hạ nó vào động cơ cho đến khi nó dừng hẳn rồi lại rút ra. Lượng dầu bôi trơn trong động cơ được xác định bằng dấu. Nếu dầu đạt đến vạch trên thì không cần thêm chất lỏng. Nếu nó chạm tới đáy, động cơ cần được bôi trơn. Các chuyên gia giàu kinh nghiệm khuyên bạn nên kiểm tra mức dầu ít nhất 7 ngày một lần. Mỗi mẫu xe ô tô cần một lượng dầu bôi trơn động cơ nhất định. Vì vậy, khi chuẩn bị đổ xăng, bạn nên lưu ý rằng xe sản xuất trong nước cần thể tích chất lỏng khoảng 4 lít, xe nước ngoài có dung tích động cơ lên ​​tới 2,4 lít - tối đa 4 lít, và xe có động cơ lớn hơn - trên 4 lít. Như vậy, mức dầu đã được kiểm tra và bạn có thể bắt đầu bổ sung chất bôi trơn cho động cơ.

Quay lại nội dung

Thuật toán đổ dầu vào động cơ

Đổ dầu ở đâu? Với mục đích này, có một cổ nạp dầu đặc biệt nằm phía trên khối xi lanh động cơ. Nó có thể được xác định bằng dấu Đổ dầu hoặc bằng loại dầu được nhà sản xuất khuyến nghị (ví dụ: 5W40). Tháo nắp ra khỏi cổ, lau bằng giẻ và đặt sang một bên.

Sau đó nhét con quạ vào lỗ đã tạo và cẩn thận đổ vào không quá 1 cốc dầu. Khi chất lỏng rơi vào chảo (điều này sẽ xảy ra sau 15-20 phút), bạn cần kiểm tra mức dầu bằng que thăm. Nếu nó không đủ cao, thủ tục nên được lặp lại. Ở mỗi lần đo, đầu dò phải được lau bằng vải. Lượng dầu bôi trơn vừa đủ trong động cơ sẽ được biểu thị bằng mức gần đến mức tối đa. Sau đó, lấy phễu ra khỏi lỗ, đậy nắp bằng nắp và lắp que thăm vào vị trí của nó.

Quay lại nội dung

Thay dầu động cơ hoàn chỉnh

Nếu không rõ loại dầu đổ vào động cơ, bạn nên thay thế hoàn toàn chất lỏng. Điều chính ở đây là làm điều đó đúng. Trước khi bạn đổ chất bôi trơn mới, bạn cần xả cái cũ.

Trước hết, bạn nên chọn một nơi để làm thủ tục. Lựa chọn lý tưởng Nó trông giống như một lỗ đặc biệt trong gara, nhưng nếu không có lỗ nào, việc thay thế có thể được thực hiện tại hiện trường hoặc tại nhà nghỉ. Không nên thay dầu khi động cơ nguội - chất này quá nhớt và sẽ không thể xả hết dầu. Để giải phóng hoàn toàn động cơ khỏi dầu mỡ cũ, bạn nên làm nóng động cơ và thực hiện quy trình 10 phút sau khi tắt máy. Để xả hết dầu, bạn sẽ phải đỗ xe. phanh tay và nâng nó lên bằng một cái kích. Trong mọi trường hợp, ô tô không được lăn bánh khi có người ở bên dưới, vì vậy bạn có thể cố định phanh tay bằng các thanh nặng hoặc khối than, dùng chúng đỡ bánh xe. Ngoài ra, bạn sẽ cần chuẩn bị:

  • bát hoặc chậu cũ;
  • chai 3 hoặc 5 lít;
  • cờ lê;
  • lọc dầu.

Quá trình xả dầu cũ khá đơn giản: bạn cần tìm lỗ xả động cơ ở phía dưới, đặt một cái chậu bên dưới và rút phích cắm ra. Để tránh dầu nóng làm bỏng tay, bạn nên đeo găng tay. Sẽ mất khoảng 30 phút để chất lỏng chảy hoàn toàn vào bát. Thời gian này có thể được thực hiện bằng cách thay thế lọc dầu. Sau khi thời gian trôi qua, cần siết chặt nút xả (việc này cần thực hiện thật cẩn thận để sợi chỉ không bị cong khi chịu lực), hạ kích và đưa xe về vị trí nằm ngang. Bây giờ bạn có thể thêm dầu. Thủ tục được thực hiện tương tự như mô tả ở trên.

Sau này, bạn cần kiểm tra xem động cơ hoạt động như thế nào. Để làm điều này, bạn cần khởi động xe và nhìn vào cảm biến trên bảng đồng hồ. Nếu cảm biến sáng lên nhưng tắt sau 5-10 giây thì dầu đã đến nơi cần thiết và sẵn sàng hoạt động. Lái xe có kinh nghiệm Nên lái xe vài km và kiểm tra lại mức dầu bôi trơn (10-15 phút sau khi dừng động cơ). Nếu các chỉ số không thay đổi thì mọi thứ đều ổn. Nếu lượng dầu giảm có nghĩa là có rò rỉ ở đâu đó: có thể nắp xả không được đóng đủ chặt hoặc đường ống bị rò rỉ. Bạn cần để xe qua đêm và sáng hôm sau nhìn gầm xe. Một vũng dầu sẽ báo hiệu sự rò rỉ. Việc bổ sung và thay dầu động cơ kịp thời sẽ đảm bảo động cơ của cả xe mới và xe cũ đều hoạt động không gặp sự cố.



Bài viết tương tự