Trong số những chiếc lốp có đính đá, trong nhiều năm nay, Continental, Nokian và Michelin đã chia sẻ bục vinh quang, không cho phép người ngoài bước vào vòng tròn của số ít được chọn. Và năm nay cũng không ngoại lệ.
Bộ ba “gai” được mệnh danh lại xuất sắc nhất Đường Nga: Mỗi người có hơn 900 điểm. Vị trí đầu tiên thuộc về Nokian Hakkapeliitta 7, phù hợp nhất cho những người lái xe năng động. Nhưng than ôi, nó đắt nhất và không mang lại nhiều lợi nhuận nhất: tỷ lệ giá/chất lượng là 6,24. Rất gần, với mức chênh lệch chưa đến nửa phần trăm, là phiên bản Nga của Michelin X-Ice North 2: bình tĩnh, tự tin và không đắt, giá/chất lượng - 5,51. Continental, hơi muộn trong việc giới thiệu ContiIcecontact mới, đã ném Gislaved Nord Frost 5 (giá/chất lượng - 5,15) thuộc hạ của mình vào bước đột phá, tăng nhẹ mức tăng đột biến của nó. Anh đã không làm mọi người thất vọng và giành được vị trí thứ ba cao cấp, kém người dẫn đầu chưa đầy 2%.
Pirelli và Goodyear đã cố gắng hết sức để cạnh tranh với top 3 nhưng họ lại một lần nữa cản phá thành công hàng công. Vì vậy, ở vị trí thứ tư là Pirelli Winter Carving Edge “nhẹ hơn”, ở vị trí thứ năm là Goodyear Ultra Grip Extreme thông minh. Xét về tỷ lệ giá/chất lượng, cả hai loại lốp gần như ngang nhau: lần lượt là 5,06 và 5,09.
Vị trí thứ sáu và thứ bảy thuộc về những tay chơi giỏi mạnh - Vredestein Arctrac của Hà Lan (862 điểm, giá/chất lượng - 4,29) và đội trong nước
Cordiant Sno-Max (856 điểm và 3,62).
Ở phía sau một chút, bên cạnh mốc 840 điểm, là Bridgestone Ice Cruiser 5000 (giá/chất lượng - 5,43) và “pike mùa đông” Hankook Winter i-Pike của Hàn Quốc, rõ ràng là cạnh tranh với Vredestein, vì chúng có cùng mức giá/chất lượng tỉ lệ. Nizhnekamsk Kama Euro 519 mới khép lại top 10 với kết quả khiêm tốn là 828 điểm (giá/chất lượng - 3,62, giống như Cordiant), hóa ra không mạnh như mong đợi. Hãy hy vọng vào một sự hiện đại hóa nhanh chóng.
Vị trí thứ 10: Kama Euro 519
- Mặc dù thực tế là Kama có nhiều đinh tán nhất nhưng khả năng bám trên mặt băng của nó rất thấp: xe khởi động và tăng tốc không chắc chắn, phanh gấp.Độ bám bên là yếu nhất trong số tất cả các đinh tán. Khi tốc độ quá cao, xe sẽ bị lệch khỏi quỹ đạo dự định và trượt dài. Trượt bất ngờ và mất lực kéo đột ngột đặc biệt khó chịu. Không thể đoán trước được thời điểm bắt đầu hỏng hóc, bạn chỉ hiểu điều này khi xe đã “nổi”.
- Trên tuyết, khả năng tăng tốc và phanh yếu, độ bám bên là kém nhất và không cảm nhận được mép trượt, giống như trên băng.
- Trên đường tuyết, xe đi êm nhưng nếu bạn rời tay lái, xe sẽ cố gắng đi vào tuyết sâu hơn. Khi điều chỉnh hướng đi, góc lái lớn, tốt hơn là vượt qua xe trượt tuyết với tình trạng trượt mạnh. Một lợi thế chắc chắn là một lối thoát tự tin nếu không thể tiến lên.
- Độ ổn định hướng trên đường nhựa không tệ, nhưng không có đủ thông tin trên vô lăng và độ trễ khi đánh lái gây khó chịu. Phanh trên mặt đường khô và ướt kém hơn mức trung bình.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức trung bình ở mọi tốc độ. Các đinh tán quá sâu, điều này phần lớn giải thích cho đặc tính độ bám thấp trên băng.
- Chúng tạo ra nhiều tiếng ồn, truyền toàn bộ cấu hình vi mô của con đường đến ô tô, như thể chúng bị bơm quá mức.
Vị trí thứ 9: Hankook Winter i-Pike
- “Pike” hay “tip” là cách dịch từ cuối cùng trong tên của loại lốp có hoa văn gai lốp tương tự như Gislaved NF 3 thường được sao chép.
- Trên băng, đặc tính cầm nắm yếu, buộc bạn phải di chuyển chậm. Khi tăng tốc độ một chút, xe “không nghe thấy” vô lăng khi rẽ, mất quỹ đạo dự định và trượt dài. Thật tốt khi sự cố và quá trình phục hồi diễn ra khá suôn sẻ.
- Trên tuyết, lốp xe phanh và tăng tốc tự tin hơn, nhưng độ bám bên kém hơn nhiều so với độ bám dọc.
- Ở những góc quay nhỏ, người lái bị cản trở bởi vô lăng “trống”, ở những góc quay lớn, người lái bị trượt bánh. Không thể cảm nhận được sự bắt đầu trượt.
- Xe chạy dọc theo con đường đầy tuyết mà không báo trước. TRONG tuyết dày Họ không muốn lái xe và bạn phải trượt cẩn thận, nếu không bạn có thể bị kẹt.
- Trên đường nhựa có một chút độ trễ khi đánh lái. Chúng phanh kém hơn những chiếc khác trong điều kiện khô ráo và ẩm ướt.
- Chúng tạo ra tiếng ồn khó chịu ở bất kỳ tốc độ nào, hai đỉnh ầm ầm nổi bật so với tiếng ồn chung - ở tốc độ thành phố (40–60 km/h) và ngoại ô (90–110 km/h).
- Lắc xe một cách nhạy cảm trên các bề mặt không bằng phẳng.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức trung bình ở mọi tốc độ.
- Được gắn gọn gàng nhưng khá nông, phần nhô ra thêm từ hai đến ba phần mười milimet của các đinh tán sẽ cải thiện độ bám trên băng.
Vị trí thứ 8: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Model này đang đi vào lịch sử, nhường chỗ cho IC 7000 mới nhưng vẫn bán chạy.
- Những chiếc lốp này chưa bao giờ hoạt động tốt trên băng: tăng tốc miễn cưỡng, phanh dưới mức trung bình, độ bám bên yếu và phản ứng chậm chạp. Tuy nhiên, ở tốc độ vừa phải, chúng hoạt động khá đầy đủ. Chỉ có một vấn đề: đoán tốc độ này.
- Tôi lái xe nhanh hơn một chút - góc lái và thời gian phản ứng của xe tăng lên đáng kể, nó bắt đầu mờ quỹ đạo và mất kiểm soát.
- Trên tuyết, góc lái nhỏ hơn nhưng hoạt động không ổn định, phần đầu xe bị trôi trong giai đoạn đầu rẽ và trượt trên một cung có bán kính không đổi. Trong cả hai trường hợp, tốc độ quá cao một chút sẽ dẫn đến trượt dài. Họ phanh kém hơn những người khác, việc chuyển số được thực hiện ở tốc độ thấp nhất, ngang bằng với Kama.
- Trên con đường đầy tuyết, bạn tự tin giữ vững đường thẳng. Họ không sợ tuyết sâu trên đường, vượt qua chúng mà không bị căng thẳng.
- Trên đường nhựa sạch sẽ, tôi thích vô lăng đầy thông tin và khả năng thực hiện chính xác các lệnh lái.
- Phanh trên đường nhựa ở mọi điều kiện đều ở mức trung bình.
- Không đủ thoải mái: mặt lốp tạo ra tiếng ồn gần như trực thăng và lốp xe truyền tải lực chấn động từ bất kỳ lực tác động nào. ổ gà trên cơ thể, cũng như các rung động trên sàn và vô lăng.
- Các đinh tán có chất lượng rất cao về độ xòe (không quá 0,2 mm), nhưng hơi nhỏ và có ít hơn chục đinh so với các nhãn hiệu lốp khác.
Vị trí thứ 7: Cordiant Sno-Max
- Lốp xe nội địa; Không giống như Kama, số lượng gai tương ứng với tiêu chuẩn Châu Âu.
- Khả năng tăng tốc và phanh trên băng ở mức trung bình, nhưng khi rẽ, chúng buộc bạn phải cẩn thận: độ bám đường kém hơn đáng kể so với theo hướng dọc. Chúng yêu cầu biên độ lái rộng và trên một khúc cua, bạn không thể rung chuyển cảm giác xe đang quay đầu không phải do bánh trước quay mà do bánh sau bị trượt.
- Trên tuyết, sự cân bằng giữa hai bên thay đổi. Khả năng tăng tốc và phanh yếu nhất kết hợp với độ bám bên ở mức trung bình. Khi đi taxi, góc quay của vô lăng lớn và độ trượt dài hơn một chút so với các xe lớn, mặc dù vẫn nằm trong mức hợp lý.
- Chúng duy trì lộ trình rõ ràng trên tuyết, nhưng góc lái lớn khiến việc điều chỉnh trở nên khó khăn. Tuyết trôi và họ không sợ xe trượt tuyết: họ tự tin khởi hành, di chuyển, rẽ và thoát ra một cách đáng tin cậy ngược lại.
- Chúng trôi trên đường nhựa, vô lăng “trống rỗng” và bạn phải bẻ lái ở những góc đáng kể.
- Trên đường nhựa khô, khả năng phanh ở mức trung bình, trên đường nhựa ướt thì phanh tốt hơn mức trung bình.
- Chúng tạo ra nhiều tiếng ồn trên đường nhựa do mặt lốp, gai và tiếng hú trên tuyết dày đặc. Chúng truyền rung động từ những bất thường nhỏ trên đường và chấn động từ các mối nối đường.
- Còn về mức tiêu hao nhiên liệu thì là vô độ nhất trong bài thử nghiệm.
- Chất lượng của các đinh tán: độ nhô ra của đinh tán nhỏ (0,4 mm) nhưng các đinh tán vẫn nhô ra cao và có nguy cơ làm mất hoặc gãy lõi của chúng.
Vị trí thứ 6: Vredestein Arctrac
- Điểm đặc biệt của lốp là trọng lượng nhẹ kết hợp với khả năng chịu tải tăng lên.
- Trên băng, đặc tính bám dọc yếu và đặc tính bám ngang ở mức trung bình. Chúng trượt khi khởi động, làm chậm quá trình tăng tốc; Họ dừng xe tệ nhất. Đồng thời, họ cho thấy kết quả trung bình trong vòng đua, mặc dù đến lượt họ không truyền cảm hứng cho sự tự tin: họ bám víu hoặc bỏ cuộc. Họ hồi phục đột ngột, giật xe khó chịu. Họ không thích trượt.
- Trên tuyết, chúng tăng tốc một cách khiêm tốn, phanh và rẽ ở mức trung bình.
- Chiếc xe được điều khiển rõ ràng trên chúng, nhưng chỉ trước khi bắt đầu trượt, vào đó nó bất ngờ rẽ vào người lái. Vụ án kết thúc bằng một cú trượt dài.
- Họ di chuyển nhịp nhàng dọc theo đường thẳng phủ đầy tuyết mà không hề có bất kỳ lời bình luận nào.
- Họ bất an vượt qua lớp tuyết dày, quay đầu miễn cưỡng nhưng vẫn thoát ra ngoài tốt đẹp.
- Trên đường nhựa, chúng tôi thích đường đi rõ ràng và “số không” rõ ràng.
- Chúng phanh tốt và trên bề mặt khô ráo - rất tốt, gần như ngang bằng với Goodyear. Khi ướt chúng cho kết quả trung bình.
- Chúng gây ra tiếng ồn và rung chuyển xe, phát ra những bất thường trên đường nhựa và xào xạc ầm ĩ trong tuyết dày đặc.
- Ở tốc độ 90 km/h, mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức trung bình, ở mức 60 km/h - tăng lên.
- Phần đinh tán có chất lượng cao cả về độ nhô ra của gai và độ xòe.
Vị trí thứ 5: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Khả năng tăng tốc và bám đường trên băng ở mức trung bình, phanh tốt hơn. Mỗi lần đánh lái ở tốc độ trên 30 km/h sẽ gây ra hiện tượng trôi tay lái nhẹ. Nếu bạn nhả ga, hiện tượng trượt bánh sẽ mạnh hơn và cần phải điều chỉnh tay lái.
- Trên tuyết, mọi đặc tính cũng không dưới mức trung bình. Khi vào cua, xe được kiểm soát rõ ràng, hạn chế được hạn chế bởi việc phá bỏ phần đầu xe. Tuy nhiên, ở hành lang thứ hai, việc sắp xếp lại không còn tốc độ cao trượt bắt đầu. Việc kiểm soát xe và đạt kết quả cao chỉ có thể thực hiện được khi có sự trợ giúp của trợ lý điện tử hoặc những hành động chủ động của người lái xe.
- Độ ổn định hướng trên đường tuyết là rõ ràng, không có bất kỳ nhận xét nào.
- Những đường trượt tuyết không dành cho những chiếc lốp này, tốt hơn hết là bạn chỉ nên di chuyển qua những chiếc xe trượt tuyết dưới áp lực, nếu không bạn sẽ đứng dậy hoặc thậm chí chôn vùi chính mình.
- Trên đường nhựa, họ đi thẳng trên đường trơn tru, nhưng bị chậm khi đánh lái... Nhưng họ phanh tốt hơn bất kỳ ai khác, cả khi ướt và khô (về điểm này họ gần như ngang bằng với Vredestein).
- Chúng tạo ra tiếng ồn từ mặt lốp, nhưng tiếng ồn của đinh tán là một vấn đề riêng biệt. Chúng hú ở tốc độ cao và kêu lạo xạo ở tốc độ thấp. Lắc xe khi va chạm vừa và nhỏ.
- Chúng lăn bánh tốt nên tiêu hao nhiên liệu ở mức trung bình.
- Chất lượng của đinh tán có thể so sánh với Cordiant: độ giãn nở nằm trong giới hạn hợp lý, nhưng độ nhô ra ở mức tối đa cho phép.
Vị trí thứ 4: Pirelli Winter Carving Edge
- Giống như Goodyear, họ không sợ băng. Họ tăng tốc, phanh và rẽ một cách tự tin. Trên một cung có bán kính không đổi, tốc độ tối đa không gây ra hiện tượng trôi hay trượt rõ rệt, tay lái của xe gần về mức trung tính. Trên vòng băng, tốc độ bị giới hạn bởi sự trôi nhẹ. Điều này cho phép bạn thay đổi độ cong của vòng quay bằng cách nhả hoặc thêm khí.
- Họ cũng làm việc khá tận tâm trên tuyết: họ cho thấy kết quả trung bình trong việc phanh, tăng tốc và chuyển số. Hành vi này rõ ràng, dễ hiểu, không cần bình luận, có yếu tố “đánh lửa” - chúng kích động việc lái xe chủ động.
- Họ bước đi êm ái trên con đường đầy tuyết, phản ứng rõ ràng với các thao tác lái.
- Tốt hơn hết bạn nên vượt qua lớp tuyết dày bằng cách trượt nhẹ, nhưng không nên quá sốt sắng, nếu không bạn có thể bị chôn vùi.
- Họ giữ đường nhựa thẳng một cách ngoan cường như mùa hè, phanh trên bề mặt ẩm ướt ở mức trung bình và trên bề mặt khô là trên mức trung bình.
- Chúng làm bạn khó chịu với tiếng kêu khò khè của gai. Chúng rung lắc đáng kể trước bất kỳ sự bất thường nào, ngay cả những điều nhỏ nhặt.
- Đường khâu đạt yêu cầu về mọi mặt.
Vị trí thứ 3: Gislaved Nord Frost 5
- Chúng khác với những năm ngoái ở kích thước của miếng chèn đinh tán chắc chắn tăng lên một chút.
- Danh mục lốp cao cấp đang mở ra. Phanh tốt nhất và độ bám bên, rất ép xung tốt trên mặt băng. Họ hành xử rất tự tin khi rẽ, ở giới hạn, tốc độ bị hạn chế bởi một cú trượt nhẹ và cần phải điều chỉnh nhỏ.
- Chúng cũng xử lý tốt trên tuyết: phanh rất tốt, khả năng tăng tốc tốt và đặc tính bám đường ở mức trung bình. Không có phàn nàn nào về cách xử lý của chiếc xe, hành vi của nó hoặc sự rõ ràng trong các phản ứng của nó. Nó xử lý tốt ngay cả khi trượt.
- Họ ngoan cố giữ vững lộ trình trên con đường đầy tuyết. Tuy nhiên, khi tuyết rơi dày, chúng cư xử không tự tin cho lắm.
- Trên đường nhựa, chúng gợi nhớ đến Goodyear: chúng hơi chậm trong việc phản ứng với những điều chỉnh hướng đi.
- Chúng là phanh tốt nhất trên đường nhựa ướt (ngang bằng với Goodyear) và trên đường nhựa khô, chúng cho kết quả trung bình khá tốt.
- Chúng tạo ra tiếng ồn và bẻ xương sống rất rõ ràng, đặc biệt là ở tốc độ thấp.
- Những cú sốc từ những bất thường đơn lẻ được truyền đến cơ thể.
- Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu ở bất kỳ tốc độ nào.
- Đinh tán: độ lan rộng của phần nhô ra nằm trong giới hạn hợp lý, nhưng sẽ tốt hơn nếu giảm phần nhô ra một chút - vì độ bền của đinh tán.
Vị trí thứ 2: Michelin X-Ice North 2
- Một đặc điểm hay của loại lốp này, giúp mang lại sự tự tin về độ an toàn trên mọi con đường, đó là độ bám dọc và ngang cân bằng tốt. Chúng tôi lưu ý khả năng phanh tốt trên băng (mặc dù có đinh tròn cổ điển), khả năng tăng tốc trung bình và độ bám ngang rất tốt. Ở khúc cua, khi nhả ga, vặn nhẹ xe, giúp đăng ký vào cua.
- Lực kéo tuyệt vời trên tuyết: ngắn nhất quãng đường phanh, tăng tốc mạnh mẽ và tốc độ kỷ lục về việc tái định cư. Hành vi ổn định và phản ứng rõ ràng ngay cả khi trượt. Khi chạy quá tốc độ, chúng nhẹ nhàng trượt sang một bên, giảm tốc độ mạnh.
- Chúng xử lý đường có tuyết tốt hơn những đường khác và nhạy cảm với các thao tác lái. Tuyết sâu được vượt qua một cách tự tin, cho phép bạn thực hiện bất kỳ thao tác nào.
- Chúng hoạt động tốt trên đường nhựa: chúng giữ hướng rõ ràng và phản ứng nhanh chóng với các thao tác điều khiển.
- Phanh trên bề mặt khô ở mức trung bình, nhưng trên lốp ướt vượt qua: kết quả yếu nhất.
- Tiếng khịt mũi trên đường trải nhựa. Lắc xe một chút trên đường vi bất thường.
- Tiết kiệm nhất (ngang bằng với Nokian) ở mọi tốc độ.
- Các đinh tán có chất lượng rất cao, tạo lý do để tin rằng các đinh tán sẽ tồn tại lâu dài.
Vị trí số 1: Nokian Hakkapeliitta 7
- Chỉ có một bước từ sự tự tin đến sự hung hăng. Tất cả các đặc điểm về băng, bao gồm cả thời gian vòng đua, đều tốt hơn mức trung bình và khả năng tăng tốc là tốt nhất. Tuy nhiên, có cảm giác như lốp xe tăng tốc và phanh tốt hơn khi quay. Hành vi khi bật băng là điều dễ hiểu và có thể đoán trước được, thậm chí còn rất dễ hỗ trợ trượt bánh.
- Trên tuyết, phanh rất tốt (chỉ Michelin là tốt hơn), tăng tốc tốt hơn, kết quả thứ hai khi thiết lập lại. Chúng xử lý tốt ngay cả khi trượt, phản ứng không chậm trễ khi bẻ lái, và do đó, chúng phù hợp với những khúc cua có độ dốc tưởng như không thể tưởng tượng được. Tất cả điều này kích thích việc lái xe nhanh, vì vậy bạn cần đánh giá trung thực trình độ kỹ năng của mình.
- Họ rõ ràng đi theo một lộ trình nhất định trên con đường đầy tuyết.
- Trong tuyết dày, mọi thứ được thực hiện dễ dàng và tự nhiên, không sợ dừng lại, bắt đầu bằng việc trượt hoặc rẽ gấp.
- Trên đường nhựa, chúng nổi một chút từ bên này sang bên kia.
- Phanh trên bề mặt khô là trung bình, nhưng trên bề mặt ướt, chúng cho kết quả khiêm tốn nhất.
- Chúng kêu xào xạc với các đinh tán và lốp, làm rung chuyển chiếc xe khi va chạm nhỏ.
- Tiết kiệm ở mọi tốc độ.
- Được đính với chất lượng rất cao, dự kiến sẽ không có vấn đề gì do đinh tán rơi ra ngoài.
Bị loại khỏi cuộc thi: Continental ContilceLiên hệ
- Những chiếc lốp này đã được ra mắt công chúng sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm "màu trắng" của chúng tôi. Nhưng chúng tôi đã tìm thấy cơ hội để so sánh chúng với người chiến thắng cuộc thử nghiệm Nokian HKPL 7 ở New Zealand, nơi mùa đông đang đến gần vào tháng Sáu. Chúng tôi đã thuê chính chiếc Golf VI mà chúng tôi đã sử dụng để tiến hành các cuộc thử nghiệm của riêng mình, nhưng chúng tôi không thể tìm thấy đường trải nhựa, vì vậy cuộc đọ sức chỉ diễn ra trên băng và tuyết. Tuy nhiên, điều này là đủ để người đầu tiên làm quen và xác định khả năng của sản phẩm mới.
- Trên băng, họ tăng tốc và phanh gần như ngang bằng với Nokian, nhưng ở độ bám ngang, họ chỉ cao hơn đầu và vai: sự khác biệt là hơn 8% nghiêng về sản phẩm mới của Đức. Khả năng xử lý không thể khen ngợi, phản ứng khi bẻ lái rõ ràng hơn, hoạt động ổn định hơn - ở giới hạn xe chỉ bị trượt nhẹ trục sau. Và điều này rất băng trơn, nơi Nokian cư xử giống như một người lái xe bình thường: nó không tỏa sáng với thông tin trên vô lăng và sự ổn định trong hành vi - nó bị trôi hoặc trượt và lướt lâu hơn chúng ta mong muốn.
- Trên tuyết, sự khác biệt gần như giống nhau, khoảng cách phanh và thời gian tăng tốc tương đương với Nokia, nhưng khả năng xử lý, như trên băng, tốt hơn so với “bảy”. Vô lăng chứa đầy nội dung thông tin theo đường thẳng, phản ứng rõ ràng và hành vi lần lượt dễ hiểu. Lốp xe kéo xe vào các khúc cua mà không có dấu hiệu bị trôi, HKPL 7 trên cùng một đường đua ít thông tin hơn, cho cảm giác trôi định kỳ khi vào cua và trượt chủ động hơn trên một vòng cung.
- Trong tuyết dày, “người Đức” đi sau “Người Phần Lan” một chút: họ bắt đầu một cách lưỡng lự, cần nhiều xăng hơn, nhưng khi trượt dốc mạnh, họ có xu hướng lao vào.
- Các đinh tán có chất lượng cao và ổn định.
ĐÁNH GIÁ LỐP Ma Sát
Những loại lốp không đinh được thu thập trong cuộc thử nghiệm, còn được gọi là lốp “Velcro” hoặc “Scandinavian”, đã được độc giả của chúng tôi biết đến. Chúng đã được cập nhật cách đây hai hoặc ba năm, ngoại trừ Vredestein Nord-Trac tồn tại lâu dài và Goodyear Ultra Grip Ice+ mới.
Kết quả của những người dẫn đầu rất dày đặc - trong khoảng từ 899 đến 924 điểm. Năm điều đầu tiên khác nhau không quá 3%. Nhưng đặc điểm của chúng khác nhau và mỗi chiếc lốp trong thử nghiệm của chúng tôi đều lập kỷ lục riêng hoặc thậm chí nhiều kỷ lục.
Khi lựa chọn, người đọc không nên tập trung vào kết quả tổng thể mà nên tập trung vào sở thích và sở thích của từng cá nhân, đồng thời tất nhiên phải tính đến những ưu điểm và nhược điểm mà chúng tôi đã liệt kê.
Nokian Hakkapeliitta R của Nga đã lập kỷ lục về khả năng phanh và tăng tốc trên tuyết, đồng thời thể hiện khả năng phanh kém nhất trên đường nhựa khô. Nó vẫn đắt nhất trên thị trường: giá/chất lượng - 6,16. Hấp dẫn nhất ở thông số này là Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - tốt nhất về khả năng bám dọc trên băng và phanh trên đường nhựa khô, nhưng lại kém cỏi nhất khi đánh giá mức tiêu hao nhiên liệu. Michelin X-Ice 2 là loại lốp có độ cân bằng tốt, mọi hiệu suất đều cao, ngoại trừ khả năng tăng tốc trên tuyết. ContiVikingcontact 5 đắt tiền (giá / chất lượng - 6.04) mang lại kết quả tốt nhất trên vòng tròn băng và khả năng tăng tốc trên tuyết, nhưng khi phanh trên đường nhựa ướt thì lại là tệ nhất. Goodyear Ultra Grip Ice+ là loại lốp đồng đều về mọi mặt và là loại lốp tốt nhất trong việc sắp xếp lại lốp. Tỷ lệ giá/chất lượng (5,45) tương đương với lốp Michelin và rõ ràng chúng sẽ phải cạnh tranh với nhau trên thị trường. Và đây là tiêu đề của chính nó lốp tiết kiệm Trong cuộc chiến giữa Nokian Hakkapeliitta 7 và Michelin X-Ice 2, lốp Nga-Phần Lan đã giành chiến thắng.
Vredestein Nord-Trac mới với 852 điểm kém xa những người khác một cách đáng chú ý. Thậm chí, dựa trên tỷ lệ giá/chất lượng là 4,11, rõ ràng anh không còn đủ khả năng cạnh tranh với các đại gia trẻ hơn.
Kama Euro 519 không có đinh ghi được 830 điểm. Đây là một ví dụ về việc sử dụng không phù hợp một sản phẩm ban đầu được tạo ra ở phiên bản có đính đá. Về độ cứng của cao su, lốp Nizhnekamsk gần với lốp “Châu Âu” hơn (chẳng hạn như ContiWintercontact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), và do đó không thể cạnh tranh ngang bằng với lốp “Scandinavian” trên băng và tuyết. Nhưng trên đường nhựa sạch sẽ, họ cảm thấy rất tự tin.
Vị trí thứ 7: Kama Euro 519
- Những chiếc lốp này được thiết kế để đóng đinh, nhưng thường phiên bản "hói" cũng được bán - không phải là giải pháp tốt nhất cho những con đường băng giá và đầy tuyết.
- Trên băng, độ bám đường kém hơn so với tất cả các loại lốp không đinh thật. Tăng tốc chậm, phanh kém hiệu quả và bị giật. Khi vào cua, có góc lái lớn, phản ứng chậm, trượt kéo dài và nghiêm trọng hơn là hiện tượng trôi dạt phần đầu xe và quỹ đạo bị làm thẳng đáng kể.
- Trên tuyết, phanh rất yếu - chỉ có Vredestein là tệ hơn; khả năng tăng tốc ở mức tầm thường, như Michelin; khi sắp xếp lại, tốc độ và hành vi tối đa kém hơn những cái khác. Các nhận xét gần giống như trên băng: không đủ thông tin về vô lăng, góc quay lớn, trượt lâu. Trên đường thẳng phủ đầy tuyết, ô tô bị kéo về phía tuyết sâu hơn; việc điều chỉnh hướng đi rất phức tạp do góc lái lớn.
- Khi tuyết rơi dày, chúng rẽ tốt hơn là đi thẳng, vì vậy bạn có thể cố định nếu cần. Trên đường nhựa, chúng trôi nổi một chút trong làn đường và bị trễ khi di chuyển. Họ phanh tuyệt vời. Trên bề mặt ẩm ướt, chúng cho kết quả tốt nhất, trên bề mặt khô - trên mức trung bình.
- Một trong những lý do: lốp cứng hơn những loại khác, không đủ êm ái: chúng gây ra nhiều tiếng ồn, thỉnh thoảng hú lên và xe rung lắc rõ rệt. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km/h là cao, ở mức trung bình là 90 km/h.
Vị trí thứ 6: Vredestein Nord-Trac
- Trên băng, đặc tính bám đường còn nhiều điều chưa được mong đợi; phanh và tăng tốc rất yếu (chỉ có Kama là tệ hơn). Tuy nhiên, trên vòng tròn băng, chúng vẫn ở giữa, kêu cót két giống như những chiếc xe Scandinavian khác. Tuy nhiên, hành vi của chiếc xe có thể đoán trước được, không có bất ngờ hay vấn đề gì. Khi đạt tốc độ tối đa, nó bắt đầu trượt nhẹ ra ngoài, làm thẳng quỹ đạo.
- Họ biểu diễn giống nhau trong tuyết. Phanh là tệ nhất, độ bám bên yếu, ngoại trừ khả năng tăng tốc trung bình. Khi tăng tốc, bạn có thể cảm nhận rõ ràng cách các thiết bị điện tử giữ cho lốp không bị trượt. Việc điều khiển rất phức tạp do góc lái tăng lên. Ở các góc cua, tốc độ tối đa dẫn đến hiện tượng lái quá mức một chút.
- Trên đường thẳng đầy tuyết chuyển động đều và khi bạn nhả ga, xe hơi ọp ẹp một chút, nhưng khi tăng tốc nhẹ thì xe di chuyển rõ ràng hơn nhiều. Họ không thích xe trượt tuyết, tốt hơn hết là vượt qua chúng với tốc độ nhanh, không dừng lại và không quay vô lăng một cách không cần thiết. Không nên trượt, nếu không bạn có thể bị mắc kẹt.
- Họ đi êm ái trên đường nhựa nhưng bị chậm khi điều chỉnh hướng. Phanh trên đường nhựa cũng không rực rỡ, cả phanh ướt và phanh khô đều yếu.
- Tiếng lốp xào xạc ầm ĩ trên mặt đường nhựa gồ ghề, tốc độ cao lần lượt hú lên, bật lên những vết sưng tấy. Những va chạm lớn đi qua một cách khó chịu. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km/h là trung bình, ở tốc độ 90 km/h thì tăng lên.
Vị trí thứ 5: Goodyear Ultra Grip Ice+
- Sản phẩm mới của công ty, về cơ bản thuộc danh mục lốp xe cao cấp.
- Cô ấy không có sở thích đáng chú ý nào đối với các bề mặt, ngoại trừ nhựa đường. Trên bất kỳ con đường nào, lốp xe đều thể hiện tính chất khá đồng đều và hoạt động tương tự.
- Trên băng, cả độ bám dọc và độ bám ngang đều ở mức trung bình. Khi xuất phát, bánh xe rất dễ bị trượt nên bạn cần nhấn ga cẩn thận.
- Trong tuyết, phanh và tăng tốc cũng ở mức trung bình, tốc độ khi chuyển số “vượt mặt” dẫn đầu. Điều này một phần là do thiết bị điện tử (trên Golf không thể tắt được). Việc trượt ở hành lang thứ hai bắt đầu sớm, nhưng ESP đơn giản là không cho phép nó phát triển. Điều tương tự cũng xảy ra khi tăng tốc: như trên Vredestein, bạn có thể cảm nhận rõ ràng rằng các thiết bị điện tử đang bóp nghẹt động cơ, nếu không lốp sẽ bị trượt.
- Trên con đường đầy tuyết, mọi thứ đều êm xuôi, không có bất kỳ lời bình luận nào.
- Trong tuyết sâu, chúng cư xử tự tin, di chuyển dễ dàng và không đào sâu khi trượt ngã.
- Trên đường nhựa, khi chuyển hướng, bạn có thể cảm nhận được trục sau bị đánh lái nhẹ.
- Phanh không phải là kỷ lục nhưng rất hiệu quả cả trên đường nhựa ướt và (đặc biệt!) trên đường khô.
- Thoải mái: gai lốp xào xạc nhẹ nhàng và lăn dọc đường nhẹ nhàng.
- Ở tốc độ 60 km/h, nhiên liệu được tiêu thụ tiết kiệm, ở chỉ số này họ cạnh tranh với Michelin. Tuy nhiên, ở tốc độ 90 km/h, mức tiêu thụ tăng lên mức trung bình.
Vị trí thứ 4: Continental ContiVikingLiên 5
- Người dẫn đầu cuộc thử nghiệm của chúng tôi hai năm trước. Lần này kết quả khiêm tốn hơn. Rõ ràng, bài tập mới “phanh trên đường nhựa ướt” đã có tác dụng. Tuy nhiên, không tìm thấy điểm yếu nào trên băng tuyết và chúng vẫn thuộc loại lốp cao cấp (hơn 900 điểm).
- Trên băng, họ tăng tốc và phanh gấp trong top 4, còn trên đường đua, họ thể hiện kết quả tốt nhất. Chúng kêu cót két, như thể có bê tông ướt dưới bánh xe thay vì có băng, nhưng chúng vẫn giữ được! Khi đánh lái, vòng lái khá lớn.
- Họ cảm thấy tự tin hơn nhiều trên tuyết: khả năng tăng tốc tốt hơn, phanh rất tốt và kết quả trung bình khi dừng lại. Như trên băng, góc lái quá lớn. Lộ trình trên đường tuyết khá rõ ràng, chúng phản ứng nhanh chóng với những điều chỉnh hướng
- Tuyết sâu có thể được vượt qua một cách tự tin ở bất kỳ chế độ nào.
- Trên đường nhựa thẳng, chúng hơi lơ lửng trong làn đường. Họ dừng lại tốt trên đường nhựa khô, nhưng trên đường nhựa ướt thì họ bỏ cuộc, phanh gấp hơn bất kỳ ai khác. Ly hợp vào Đường ướt Các nhà sản xuất lốp xe coi nó là phản cực của lực cản lăn. Ở đây cũng giống như “cầu”, không có ly hợp “ướt”, không tiết kiệm nhiên liệu.
- Về độ thoải mái thì chúng có thể so sánh với Michelin: êm ái và êm ái.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km/h là trung bình, ở tốc độ 90 km/h thì tăng lên.
Vị trí thứ 3: Michelin X-Ice 2
- Họ cảm thấy tự tin trên những con đường “trắng” và địa hình. Không có sai sót nào, ngoại trừ khả năng tăng tốc yếu trong tuyết.
- Họ không tỏa sáng trên băng, nhưng họ tự tin: họ chủ động phanh và tăng tốc, và trên đường đua, họ chia sẻ kết quả thứ hai với Nokian. Không giống như “cây cầu”, họ bị quyến rũ bởi bộ ly hợp “ngang dọc” cân bằng. Phản ứng rõ ràng, chuyển tiếp mượt mà sang các slide - nói chung, chúng hoạt động rõ ràng và đáng tin cậy.
- Trên tuyết, hiệu suất không dẫn đầu: phanh kém nhất trong bốn kết quả đầu tiên, khi chuyển số cũng là kết quả thứ tư, khả năng tăng tốc là yếu nhất.
- Khi thêm ga, chúng chủ động vặn vào vòng quay, khi thả ra, chúng hơi làm thẳng quỹ đạo.
- Con đường phủ đầy tuyết được duy trì mà không cần bình luận.
- Họ cư xử tự tin trong tuyết sâu. Ngay cả khi bị trượt mạnh, chúng vẫn nổi lên, tiến về phía trước mà không cố gắng đào sâu và không sợ trượt.
- Họ đi trên đường nhựa mà không hề báo trước, thậm chí họ còn phản ứng ngay với những cú ngoặt nhỏ của vô lăng, gần giống như lốp xe mùa hè.
- Trên đường nhựa khô, phanh tốt hơn mức trung bình, trên đường nhựa ướt, phanh rất tốt.
- Thoải mái, ồn và chạy êm không có nhận xét gì, tiết kiệm ở mọi tốc độ nhưng lăn bánh kém hơn Nokian một chút.
Vị trí thứ 2: Bridgestone Blizzak WS60
- Trên các lớp phủ “trắng”, chúng cho thấy kết quả nổi bật, nhưng, than ôi, cùng với đó là những kết quả thực sự yếu. Trên băng có khả năng phanh tuyệt vời và khả năng tăng tốc tốt hơn. Có vẻ như người mẫu này đã đúng khi được tuyên bố là người dẫn đầu băng giá!
- Nhưng độ bám bên yếu sẽ làm hỏng toàn bộ bức tranh (chỉ có Kama chạy chậm hơn trên đường băng), buộc bạn phải cẩn thận khi vào cua. Lốp tạo cảm giác tự tin khi tăng tốc và phanh sẽ mất độ bám đường đáng kể khi vào cua.
- Các điều khiển rõ ràng, các slide mềm mại và dễ hiểu. Trên tuyết, phanh rất tốt và kết quả tốt khi sang số, nhưng khả năng tăng tốc rất yếu, lốp cần được chăm sóc khi xuất phát và chỉ sẵn sàng chấp nhận khi di chuyển. hết ga(Nokian cũng hoạt động tương tự).
- Họ đi bộ tốt hơn những người khác trên con đường đầy tuyết và phản ứng nhanh chóng với những điều chỉnh hướng.
- Chúng vượt qua xe trượt tuyết một cách dễ dàng và không sợ trượt vì chúng không đào sâu vào.
- Họ đi bộ rõ ràng trên đường nhựa, nhưng phản ứng giống như hầu hết lốp xe mùa đông, hơi nhòe.
- Trên đường khô, họ phanh tốt hơn bất kỳ ai khác, nhưng trên đường ướt thì họ không thích điều đó - kết quả tệ hơn mức trung bình.
- Chúng tạo ra tiếng ồn, truyền rung động và ngứa nhẹ do những bất thường vi mô.
- Hầu hết Tiêu thụ cao nhiên liệu ở bất kỳ tốc độ nào.
Vị trí số 1: Nokian Hakkapeliitta R
- Mạnh gần như ngang nhau trên tuyết và băng, không có một điểm yếu nào.
- Trên bề mặt băng, khả năng phanh rất tốt hài hòa với độ bám ngang và khả năng tăng tốc. Đường trượt xoắn nhẹ giúp ích khi rẽ, chúng xử lý tốt khi trượt và nhẹ nhàng khôi phục lực kéo khi ra khỏi đường trượt.
- Tất cả các đặc điểm đều tốt nhất trên tuyết. Phanh tự tin, tăng tốc mạnh mẽ, thực hiện chuyển đổi ở tốc độ cao (cùng với Goodyear) và hành vi rõ ràng trên đó. Họ cho phép và tha thứ cho những lỗi nhỏ trong quản lý.
- Họ tự tin bám trụ trên con đường đầy tuyết. Trôi và trôi tuyết không đáng sợ. Bắt đầu sau khi dừng lại, xoay bất kỳ độ cong nào, quay trở lại - tất cả điều này được thực hiện mà không gặp khó khăn và kỹ năng đặc biệt.
- Trên đường nhựa, chúng hơi nổi trong dải.
- Trên đường nhựa khô lực phanh yếu, trên đường nhựa ướt phanh ở mức vừa phải. Có vẻ như nhựa đường chỉ còn lại rất ít, tất cả “sức mạnh” đã đổ dồn vào băng tuyết.
- Không có ý kiến liên quan đến tiếng ồn. Nhưng bạn có thể nhận ra lỗi ở độ êm ái khi lái xe: những điểm bất thường riêng biệt được đánh dấu trên thân xe bằng những cú va chạm mạnh.
- Họ đã lập kỷ lục về tiết kiệm nhiên liệu, thậm chí vượt cả Michelin.
Các biên tập viên bày tỏ lòng biết ơn tới tất cả các công ty đã cung cấp lốp xe để thử nghiệm.
Đặc biệt cảm ơn Nokian Tyres đã hỗ trợ kỹ thuật.Sau khi thắt chặt đáng kể các yêu cầu liên quan đến hoạt động của lốp có đính mùa đông, cũng như việc áp dụng các dấu hiệu mới ở các nước Châu Âu, gần như tất cả nhà sản xuất lốp xe ra mắt một số mẫu mới. Công ty Gislaved, hiện thuộc sở hữu của trước mối lo ngại của người Đức Continental AG cũng không ngoại lệ, giới thiệu một số sản phẩm mới. Một trong số đó là Gislzved Nord Frost 100. Loại lốp có đính đinh mùa đông này đã thay thế cho mẫu Nord Frost 5 vốn được ưa chuộng nhất ở nước ta trong nhiều năm.
CD ba sao
Bất chấp những hạn chế nghiêm ngặt số lượng tối đađinh tán, các nhà sản xuất lốp xe Thụy Điển đã tìm ra giải pháp để phá vỡ nó. Đó là CD TriStar mới, được tạo và phát hành ở Phần Lan. Chiều cao của nó khá ấn tượng là 11 mm với đường kính 8 mm. Để đảm bảo sự ổn định, người Phần Lan đã trang bị cho mộng một miếng chèn cacbua có hình ngôi sao ba cánh, điều này được phản ánh trong tên của nó. Sự kết hợp giữa kích thước lớn và hình dạng của miếng chèn này cho phép đinh tán được giữ chắc chắn trong mặt lốp trong suốt vòng đời của lốp. Đồng thời, trọng lượng của nó được giảm bớt nhờ sử dụng nhôm làm vật liệu chính để làm gai. Đổi lại, việc giảm trọng lượng có tác dụng có lợi đối với khối lượng không bị treo cũng như lực cản lăn. Nhờ đó, xe sẽ dễ lái hơn và tiêu tốn ít nhiên liệu hơn.
Hình dạng khối gai lốp được tối ưu hóa
Nord Frost 100 có đặc tính bám dính tuyệt vời trên bề mặt trơn trượt, cả theo chiều dọc và chiều ngang. Điều này đạt được thông qua việc thiết kế lại hoàn toàn mô hình định hướng đối xứng hình chữ V.
Các khối gai đã trở nên lớn hơn đáng kể. Tuy nhiên, mặc dù số lượng giảm đi nhưng số lượng cạnh dính có sẵn cho miếng dán tiếp xúc vẫn tăng lên đáng kể. Các nhà sản xuất lốp xe Thụy Điển đã tạo ra các khối gai lốp có hình dạng đa giác phức tạp, chứa nhiều góc và cạnh. Đồng thời, chúng được đặt ở các hướng khác nhau, điều này mang lại độ tin cậy và ổn định cho đặc tính bám đường, bất kể đặc điểm của mặt đường.
Các rãnh thẳng ở phần trung tâm của gai lốp
Ở phần trung tâm của mặt lốp có một gân dọc gồm nhiều khối đa giác. Do chúng được kết nối với nhau bằng một thanh nối cứng nên lốp có đặc tính ổn định hướng tuyệt vời và phản ứng ngay lập tức khi bẻ lái. Ngoài ra, nhiều góc và cạnh dài cung cấp thêm các cạnh cho miếng tiếp xúc, giúp lực kéo trở nên đáng tin cậy hơn.
Với mục đích tương tự, các nhà sản xuất lốp xe Thụy Điển đã trang bị cho bộ phận gai lốp này một số lượng lớn các rãnh thẳng. Họ thực hiện một số chức năng cùng một lúc. Trước hết, đây là sự hình thành các cạnh bám dính bổ sung. Ngoài ra, khi lái xe trên đường ướt, các rãnh hút thẳng có tác dụng giống như cần gạt nước kính chắn gió, “quét” hơi ẩm dư thừa vào các rãnh thoát nước, từ đó tăng khả năng chống aquaplaning của lốp.
Các rãnh hình chữ S ở vùng vai của gai lốp
Một đặc điểm khác của mẫu gai lốp Gislaved Nord Frost 100 là một số lượng lớn các tấm lượn sóng bao phủ từng khối của vùng vai. Giống như các rãnh thẳng, các bộ phận gai lốp này thực hiện một số chức năng cùng một lúc. Trước hết, đây là sự hình thành thêm nhiều mép bám đường, có tác dụng thuận lợi nhất khi lái xe không chỉ trên tuyết mà còn trên băng.
Ngoài ra, sự hiện diện của các yếu tố này giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý trên đường nhựa. Tại thời điểm tiếp xúc với mặt đường, các thành tấm hình chữ S được cố định rất chặt với nhau, điều này làm tăng đáng kể độ cứng của khối gai lốp. Bằng cách ấy giải pháp hiệu quả phản ứng của lốp xe đã trở nên chính xác hơn và có thể dự đoán được.
Hệ thống thoát nước đa chức năng
không giống mô hình trước đó, Nord Frost 100 nhận được hệ thống thoát nước “tiên tiến” hơn, đặc trưng bởi khả năng thực hiện một số chức năng khác. Nhờ vào sơ đồ ban đầu Vị trí của các khối gai ở khu vực vai đã tạo ra các rãnh hình chữ thập giúp giữ khối tuyết một cách hoàn hảo. Vì điều này Tính năng thiết kế Lốp mới của Thụy Điển bám đường trên tuyết tốt hơn nhiều. Đồng thời, hình dạng của các kênh góp phần loại bỏ tuyết nhanh chóng.
Ngoài ra, Nord Frost 100 còn thể hiện khả năng chống chịu tuyệt vời đối với kỹ thuật bào nước và bào phẳng. Điều này phần lớn là do kiểu gai lốp hình chữ V, các kênh thoát nước của chúng được đặt ở một góc đáng kể so với hướng chuyển động. Khi bánh xe quay, tuyết và nước nhanh chóng rời khỏi rãnh lốp dưới tác động của lực ly tâm, giữ cho vùng tiếp xúc luôn sạch sẽ và khô ráo.
Đặc điểm chính của lốp Gislaved Nord Frost 100
— độ bám tuyệt vời trên mọi bề mặt mùa đông, ngay cả trong điều kiện thời tiết bất lợi nhất, nhờ vào kiểu gai lốp hình chữ V được tối ưu hóa;
— tăng khả năng xuyên quốc gia trong điều kiện tuyết dày do kích thước lớn của các khối gai, cũng như khoảng cách đáng kể giữa chúng;
- độ ổn định cao và độ tin cậy điều khiển khi di chuyển trên băng được đảm bảo bằng một thanh nhôm có chèn hình tam giác chắc chắn;
— khả năng chống lại hiện tượng trượt nước và bào mòn tuyệt vời nhờ có nhiều kênh thoát nước đa hướng;
— các rãnh hình chữ thập đặc biệt ở vùng vai, nhờ đó mặt lốp bám tuyết chắc chắn hơn, do đó mang lại khả năng bám đường tuyệt vời trên bề mặt có tuyết;
- mức độ thoải mái cao được đảm bảo bằng mức độ ồn và rung cộng hưởng thấp;
- nhiều tấm mỏng thẳng và lượn sóng giúp làm bão hòa miếng vá tiếp xúc với các cạnh kẹp đến giới hạn.
Bạn cũng có thể quan tâm đến các mô hình sau đây.
Test lốp đinh mùa đông cỡ 205/55 R16 (2013)
Danh sách lốp được kiểm tra:
- Tàu tuần dương băng Bridgestone 7000
- Continental ContiIceLiên hệ
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Goodyear UltraGrip băng Bắc Cực
- Hankook W409 I*Pike
- Kama EURO 519
- Michelin X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Pirelli Ice Zero
“Một trăm bảy mươi, một trăm tám mươi, một trăm chín mươi…” - đây là chú Vanya đang đếm những chiếc đinh tán ở chiếc lốp tiếp theo. Dừng lại! Một trăm chín mươi là cái quái gì nếu ở các quốc gia Bắc Âu, nơi vẫn cho phép sử dụng đinh tán, một hạn chế có hiệu lực vào tháng 7 năm nay: không quá 50 đinh tán trên một mét tuyến tính của gai lốp? Nghĩa là, lốp 16 inch (205/55 R16) không được có quá 96 đinh tán! Chúng tôi đếm lại - và chúng tôi tin chắc rằng mặt lốp của lốp Nokian Hakkapeliitta 8 mới vẫn có 190 đinh tán, nhiều gần gấp đôi!
Tại sao người Phần Lan quyết định bỏ qua các quy tắc mới - và liệu số lượng tăng đột biến như vậy có mang lại lợi thế nào so với các đối thủ không? Hãy cùng tìm hiểu trong quá trình thử nghiệm so sánh tiếp theo của chúng tôi, trong đó có mười mẫu lốp có đinh cỡ 205/55 R16 đã tham gia.
Các cuộc thảo luận về việc thắt chặt các quy định sử dụng đinh tán đã diễn ra từ lâu ở các nước Scandinavi và nguyên nhân là do độ mòn mặt đường ngày càng tăng. Những người “xanh” bắt đầu khẳng định rằng bụi nhựa đường cũng là chất gây ung thư, tức là nó gây ung thư. Và vào năm 2009 nó đã được công bố bình thường mới- lên tới 50 đinh tán trên một mét tuyến tính, bất kể chiều rộng gai lốp hay đường kính lốp. Đồng thời, các hạn chế trước đó vẫn có hiệu lực: độ nhô ra của các đinh tán phía trên bề mặt gai lốp không được vượt quá 1,2 mm.
Còn về an ninh thì sao? Suy cho cùng, càng nhiều đinh thì càng tốt, những thứ khác đều ngang nhau, “móc” cho băng… Họ đã để lại kẽ hở cho các nhà sản xuất lốp xe! Hóa ra là bạn có thể lắp thêm nhiều đinh tán hơn, nhưng khi đó bạn sẽ phải chứng minh rằng những đinh tán dày đặc hơn sẽ không làm tăng tác động phá hoại trên đường. Do đó, một phương pháp đánh giá toàn diện về tác động của lốp có đinh lên mặt đường đã được phát triển tại trung tâm thử nghiệm Test World của Phần Lan. Tóm lại, sau một số lần di chuyển nhất định trên gạch granite, khối lượng của viên gạch này không được giảm nhiều hơn sau một cú va chạm tương tự của lốp tham chiếu có số đinh tán “hợp pháp”.
Tuy nhiên, không có nhu cầu vội vàng cho những thử nghiệm như vậy. Ví dụ: Michelin quyết định rằng đây không phải là một cách hoàn toàn công bằng để vượt qua những hạn chế mới - và họ đã nỗ lực hết sức để cải tiến lốp xe với số lượng đinh tán giảm đi. Các nhà phát triển lốp Gislaved Nord Frost 100 mới cũng làm như vậy.
Số còn lại đã nạp đầy đủ cơ sở sản xuất của mình để sản xuất càng nhiều lốp càng tốt, đính đinh theo quy định cũ (không quá 130 đinh cho lốp 16 inch). Rốt cuộc, lệnh cấm có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 liên quan đến việc sản xuất chứ không phải việc bán những chiếc lốp có đinh "sai"!
Nhưng chỉ Công ty Nokian Lốp đã đi theo con đường riêng của nó: số lượng gai trên lốp của mẫu Hakkapeliitta 8 mới không những không giảm mà còn tăng gấp rưỡi! Đương nhiên, bài kiểm tra được đề cập đã vượt qua và như chúng tôi đã biết, nó không được thực hiện tại địa điểm kiểm tra Test World mà tại trung tâm kiểm tra của chính chúng tôi gần thị trấn Nokia. Hóa ra điều này là có thể - dưới sự giám sát của một quan sát viên chính thức từ cơ quan quản lý an ninh vận tải Giao thông. Đương nhiên, các đối thủ đã gây ồn ào - họ nói rằng với quá nhiều đột biến thì không thể vượt qua bài kiểm tra thành công!
Có lẽ, Mikko Lukkula, người đứng đầu bộ phận phát triển lốp xe của Nokian giải thích. - Trong suốt ba năm, chúng tôi đã tạo ra những chiếc đinh tán nhẹ mới về cơ bản và đã tiến hành hàng chục cuộc thử nghiệm độ mài mòn mặt đường và tự tin rằng lốp xe của chúng tôi hoạt động tốt trên băng.
Vì vậy, âm mưu chính của bài kiểm tra được chỉ ra.
Chú Vanya ngồi sau tay lái của chiếc Audi A3, Andrey Mokhov, sau khi kiểm tra độ tin cậy của cảm biến quang học, ngồi bên phải và mở máy tính xách tay. Bây giờ - phanh gấp và tăng tốc, sau đó - trên thang máy, thay lốp, tăng tốc và phanh lại...
Mặc dù thực tế là khả năng tăng tốc được điều khiển bởi hệ thống kiểm soát lực kéo và việc giảm tốc được điều khiển bởi ABS, nhưng các đinh tán vẫn nghiền băng mịn thành bột tuyết.
Bộ lốp nạm thứ mười cuối cùng đã được thử nghiệm khả năng “hãm tăng tốc” - và... Cảm giác đầu tiên! Lốp ContiIcecontact có quãng đường phanh ngắn nhất. Họ cũng cung cấp cho chiếc xe khả năng tăng tốc tốt hơn. Và mặc dù lợi thế so với lốp Nokian Hakkapeliitta 8 “lông lá” là rất nhỏ nhưng nó vẫn có! Nghĩa là, 190 đinh xếp thành 18 hàng hoạt động trên băng không tốt hơn 130 đinh xếp thành 12 hàng. Ít nhất là trong sương giá 14 độ. Tại sao? Có, bởi vì để giảm tác hại lên nền đường Người Phần Lan thực sự đã phải thay đổi thiết kế của các đinh tán: chúng không chỉ nhẹ hơn mà còn nhỏ hơn - về chiều cao và đường kính - so với những đinh tán được sử dụng trong lốp Continental. Và những thứ trước đây được sử dụng trong lốp Nokian Hakkapeliitta 7. Và lớp chèn cacbua trên các đinh tán “nhỏ” không quá mạnh.
Những cái mới đang dẫm lên gót chân của hai mục yêu thích lốp Pirelli Không băng mùa đông.
Một sản phẩm mới sáng giá khác trong mùa giải này hứa hẹn sẽ là lốp Gislaved Nord*Frost 100. Hiện đã có 96 đinh tán “hợp pháp” - và chúng cung cấp khả năng phanh khá tốt trên băng, mặc dù khi tăng tốc, chúng chỉ tốt thứ tám. Lốp Goodyear UltraGrip Ice Arctic và Dunlop Ice Touch cũng như lốp Michelin X-Ice North 2, quen thuộc với chúng ta từ các cuộc thử nghiệm năm ngoái, cũng dẫn đầu. Nhân tiện, tại sao Michelin lại được đại diện bởi lốp X-Ice North thế hệ thứ hai chứ không phải lốp ngày thứ ba? Công ty quyết định rằng cho đến khi chính thức ra mắt mẫu xe mới trên thị trường, những chiếc lốp này sẽ không tốt hơn cho bất kỳ ai. kiểm tra so sánhđừng cho.
Các mặt hàng mới cho mùa đông Bridgestone cũng đã chuẩn bị chúng nhưng cũng từ chối cung cấp trước buổi ra mắt chính thức. Vì vậy, trong bảng xếp hạng của chúng tôi - Lốp Bridgestone Ice Cruiser 7000, cũng sẽ được bán tích cực trên thị trường của chúng tôi vào mùa đông sắp tới.
Trường Hàn Quốc được đại diện bởi lốp Hankook Winter i*Pike, và trường Nga được đại diện bởi lốp Kama Euro-519. Trên sân băng, kết quả của cả hai đều rất khiêm tốn. Nhưng hiện tại chúng ta chỉ đang nói về chất lượng cầm nắm theo hướng dọc.
Đánh giá khả năng xử lý bắt đầu bằng việc lái xe quanh một vòng tròn băng ở tốc độ cao nhất có thể và tiếp tục trên đường đua quanh co, trong đó cả thời gian vòng đua và đánh giá chủ quan về sự thoải mái và độ tin cậy của khả năng điều khiển đều được tính đến. Trong những bài tập này Lốp Nokian Hakkapeliitta 8 đã giành được chiến thắng thuyết phục. Độ bám tuyệt vời ở các góc cua, khả năng kiểm soát xe tuyệt vời trên đường đua! Nhân tiện, tôi có thể tự tin giới thiệu loại lốp này cho những ai tham gia các cuộc đua nghiệp dư trên băng: “cất cánh” vài giây sau một vòng đua không phải là vấn đề!
Lốp Continental đứng ở vị trí thứ hai, và theo sát phía sau là loại thứ hai, tuy nhỏ nhưng vẫn gây ấn tượng - lốp Gislaved. Họ cho phép tôi lái xe rất tự tin trên con đường quanh co.
Một bất ngờ khác đang chờ đợi tôi khi chiếc Audi A3 được trang bị lốp Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Xe phanh và tăng tốc tốt nhưng xử lý kém ở các góc cua. Trong những vòng đầu tiên, tôi thậm chí đã vài lần nhảy ra khỏi đường băng đầy băng. May mắn thay, xung quanh không có những đống tuyết dài hàng mét mà là những sọc an toàn với một lớp tuyết bông dày mười cm.
Nhưng xung quanh đường xử lý “đầy tuyết” chỉ có những chiếc xe trượt tuyết...
Ngày hôm sau sương giá giảm từ 14 độ xuống âm 7. Chúng tôi có sẵn một đường đua dài 600 mét với tuyết được đóng gói hoàn hảo. Công việc sẽ đơn điệu: tăng tốc lên 50 km/h, phanh, tăng tốc trở lại, phanh lại... Nhưng nếu trước đó người lái xe phải làm việc với bàn đạp để tránh hiện tượng trượt bánh không cần thiết khi xuất phát và bị bó cứng trong quá trình phanh, bây giờ điều này được giám sát bằng điện tử - Kiểm soát lực kéo và ABS. Và có vẻ như sẽ sớm có thể thực hiện được mà không cần có trình điều khiển.
Đồng thời, chiếc xe robot Audi A4 đang mài giũa kỹ năng của mình trên đường đua lân cận! Hiện tại, người điều khiển ngồi sau tay lái nhưng chỉ để đặt các chế độ chuyển động cần thiết và kiểm tra xem robot có thực hiện chúng một cách chính xác hay không. Các hệ thống điều hành, dưới sự điều khiển của thiết bị điện tử, nhấn ga, phanh và thậm chí quay vô lăng. Khi kết thúc đường đua, máy sẽ tự quay vòng và tiếp tục đo theo hướng ngược lại.
Tôi cảm thấy hơi ghen tị với giới chuyên môn, nhưng nhanh chóng tự an ủi mình rằng một phần cứng như vậy sẽ không thể thay thế tôi trong một thời gian dài trên đường xử lý! Nhân tiện, tôi được phép ngồi trên một chiếc ô tô với tư cách là hành khách với một con robot “ở tay lái” - và... Tôi có nên lặp lại tiếng Anh Luddites, xé toạc “cánh tay” hay “chân” trơ tráo này không? Sẽ sớm không cần người thử nghiệm trên đường đua! Ví dụ, chiếc xe tự lái này đã có thể “sắp xếp lại” trên tuyết. Cảm biến vận tốc góc Phát hiện trượt, ngay lập tức có lệnh điều chỉnh vô lăng... Năm năm nữa - và những chiếc xe như vậy sẽ chạy dọc theo những con đường quanh co, để lộ sự khác biệt giữa các loại lốp!
Hiện tại, chúng tôi xem xét kết quả thử nghiệm thủ công trên tuyết và thấy rằng khi phanh chúng rất gần nhau: sự khác biệt giữa lốp xe tốt nhất(Dunlop Ice Touch) và tệ nhất (Bridgestone Ice Cruiser 7000) nhỏ hơn ba mét, tức là trong vòng 10%. Khi tăng tốc, độ chênh lệch lớn hơn một chút, khoảng 20 phần trăm, và loại lốp được yêu thích ở đây cũng khác - lốp Nokian Hakkapeliitta 8. Nghĩa là, người Phần Lan đã tạo ra không chỉ các đinh tán mà còn cả mặt lốp - xét cho cùng, trong tuyết, điều quan trọng không phải là những chiếc đinh tán mà là ở mặt lốp.
Và trong quá trình xử lý, uốn lượn quanh những cây linh sam và những tảng đá phủ đầy tuyết, tôi cảm thấy thoải mái nhất trên lốp Nokian: phản ứng nhanh và các đường trượt được kiểm soát hoàn toàn. Hơn nữa, tốt hơn hết là bạn không nên giảm tốc độ khi trượt, nếu không hệ thống ổn định bị tắt bằng nút bấm sẽ “thức dậy” và tốc độ sẽ giảm xuống. Nhân tiện, đây cũng là một chỉ báo: nếu trên lốp Nokian, tôi chỉ “đánh thức” hệ thống ổn định một lần, thì trên các loại lốp khác, tôi đã làm phiền nó thường xuyên hơn nhiều - do lỗi do trượt kéo dài (Bridgestone Ice Cruiser 7000 và Kama Lốp Euro-519 đặc biệt gây khó chịu cho họ).
Vào đầu mùa xuân, chúng tôi đã bổ sung các bài kiểm tra bằng một chu kỳ kiểm tra “nhựa đường”.
Đầu tiên, chúng tôi xem xét cách hoạt động của lốp xe khi bị trượt - một loại cháo nước tuyết phủ đều trên mặt đường nhựa. Độ sâu của lớp này chỉ 3,5 cm và lốp Hankook nổi với tốc độ 19,4 km/h. Tuy nhiên, những chiếc lốp Bridgestone tốt nhất trong loại thử nghiệm này cũng không kém xa - giới hạn tốc độ của chúng là 21,2 km/h.
Và trên đường nhựa ướt, không còn có tuyết, khoảng cách phanh ngắn nhất thuộc về lốp Gislaved, và tệ nhất - Nokian Hakkapeliitta 8.
Vâng, vâng, những người hoài nghi từ các công ty lốp xe khác đã thì thầm rằng với quá nhiều đinh tán, lốp Nokian sẽ không hoạt động tốt trên đường nhựa. Trên bề mặt ẩm ướt, điều này đúng, nhưng trên bề mặt khô, lốp Nokian Hakkapeliitta 8 cho thấy một trong những kết quả phanh tốt nhất. Nhân tiện, đây là lý do để nhắc lại rằng lốp có đinh hiện đại hoạt động trên đường nhựa không tệ hơn, và đôi khi còn tốt hơn lốp không có đinh kiểu Scandinavia- những thứ được gọi phổ biến là Velcro. Điều này là do cao su cứng hơn, cần thiết để cố định các đinh tán một cách đáng tin cậy. Vẫn còn có một huyền thoại lan truyền rằng một chiếc lốp có đinh lăn trên đường nhựa, phụ thuộc nhiều vào đinh tán hơn là cao su. Nhưng trên thực tế, các gai khi tiếp xúc với nhựa đường sẽ ăn sâu vào thân gai lốp, thực tế không làm giảm tiếp xúc giữa cao su và mặt đường. Tuy nhiên, tất cả phụ thuộc vào mục tiêu mà nhà sản xuất đặt ra khi tạo ra một mẫu lốp cụ thể. Bằng cách thay đổi kiểu gai lốp, độ cứng và Thành phần hóa học cao su, bạn có thể thay đổi sự cân bằng về chất lượng, ưu tiên ứng xử trên bề mặt trơn trượt vào mùa đông (băng, tuyết) hoặc trên đường nhựa.
Với lốp Dunlop Ice Touch, sự cân bằng này rõ ràng được chuyển sang đường nhựa: Audi A3 phanh tự tin và phản ứng tốt nhất khi bẻ lái gấp. Nhưng trên lốp ContiIcecontact, khoảng cách phanh trên cả đường nhựa khô và đường ướt dài hơn vài mét, nghĩa là ưu tiên cho chất lượng “mùa đông”.
Lốp có đinh luôn thua lốp không có đinh là sự thoải mái về âm thanh. Rõ ràng là chúng phát ra nhiều tiếng ồn hơn, đặc biệt nếu mặt lốp có tới 190 đinh tán, giống như lốp Nokian. Tuy nhiên, ngay cả với ít đinh tán hơn, lốp Kama Euro, Pirelli, Continental và Bridgestone vẫn hoạt động như nhau. Và loại lốp êm nhất là Michelin X-Ice North 2. Cùng với lốp Nokian Hakkapeliitta 8, chúng cũng là loại lốp mềm nhất.
Những chiếc lốp mềm như vậy sẽ hoạt động như thế nào nếu chúng rơi xuống hố hoặc lao vào gờ nhựa? Hai năm trước, chúng tôi đã thực hiện các cuộc thử nghiệm va chạm đối với lốp mùa hè. Và bây giờ, lần đầu tiên lốp xe mùa đông được trải qua một thử nghiệm tương tự.
Với tốc độ 40 km/h, ô tô lao vào một rãnh thép được lắp đặt nghiêng một góc 30 độ - một đoạn dầm hình chữ U. Nếu lốp giữ vững, nỗ lực được lặp lại ở tốc độ 45 km/h. Và cứ như vậy cho đến khi lốp xe “bỏ ma”. Chúng tôi không chế nhạo hệ thống treo của chiếc Audi A3 hoàn toàn mới - chúng tôi đã tìm thấy một chiếc đã cũ kỹ các loại xe Mercedes-Benz C 180.
Lốp Bridgestone chịu được nhiều tác động nhất: chúng chỉ bị thủng ở tốc độ 70 km/h! Và điều này không phải ngẫu nhiên: khi phát triển lốp xe của mình, người Nhật đã tính đến đặc điểm của đường xấu, gia cố kết cấu và tự mình thử nghiệm bằng các bài kiểm tra va chạm.
Lốp Continental cũng bám đường tốt - chúng chịu lực ở tốc độ 60 km/h. Phần lớn lốp được hoàn thiện ở tốc độ 50 km/h, nhưng lốp Michelin, loại lốp mà chúng tôi rất thích vì độ mềm của chúng, đã bị thủng ngay trong vòng đua đầu tiên, ở tốc độ 40 km/h. Chúng tôi thậm chí còn quyết định lặp lại thí nghiệm - nếu đó là một tai nạn thì sao? Bang! Psh-sh-sh... Và chiếc lốp Michelin X-Ice North 2 thứ hai có lỗ xuyên thủng được đưa đến bãi rác. Và một lần nữa, mọi thứ đều dễ hiểu: công ty Pháp ngày càng chú ý hơn đến việc giảm lực cản lăn, do đó thành bên ngày càng mỏng hơn (điều này làm giảm cái gọi là tổn thất trễ - tiêu thụ năng lượng để sưởi ấm do biến dạng).
Nhân tiện, chúng tôi cũng đã kiểm tra khả năng chống lăn của lốp bằng trống chạy. Và hóa ra lốp Nokian Hakkapeliitta 8 lăn dễ dàng hơn những loại khác chứ không phải lốp Michelin X-Ice North 2. Nhưng loại lốp này không có đinh tán vì lốp có đinh sẽ làm hỏng bề mặt đã hiệu chỉnh của trống. Thực tế không phải là xếp hạng này sẽ không thay đổi theo mức tăng đột biến. Tuy nhiên, về mức tiêu thụ nhiên liệu, sự khác biệt vẫn còn nhỏ - phần lớn lốp cách nhau 0,2-0,3 l/100 km. Và sự khác biệt giữa lốp “tiết kiệm” nhất và “háu ăn” nhất (đúng như dự đoán, hóa ra đó là lốp Bridgestone) là 0,6 l/100 km. Chưa hết, vì thử nghiệm được thực hiện không có đột biến nên chúng tôi đã không tính đến kết quả của nó khi tính toán ước tính cuối cùng.
Kết quả kiểm tra
Ý kiến chuyên gia về từng loại lốp được trình bày dưới đây
| Địa điểm | Lốp xe | Ý kiến chuyên gia |
| 1 | Đánh giá: 9.0
người Nokian
|
Chỉ số tải/tốc độ:94T Trọng lượng, kg9,2 Số đinh/đường đinh 190/18 Độ nhô của gai, mm1.2 Nước xuất xứ: Phần Lan Với số lượng đột biến như vậy, chiến thắng trước các đối thủ, đặc biệt là ở các môn trên băng, chắc chắn sẽ mang tính tàn phá! Nhưng vấn đề chỉ giới hạn ở việc chiến thắng, không có thất bại. Trên đường đua, khả năng xử lý là tốt nhất, cảm giác lái rất thú vị. Nhưng lợi thế so với lốp ContiIcecontact, loại lốp có ít hơn 60 đinh tán, là không đáng kể, và xét về động lực tăng tốc, lốp Continental thậm chí còn tốt hơn. Bởi vì mặc dù có rất nhiều đinh tán trên mặt lốp của lốp Phần Lan nhưng chúng đều nhỏ: đường kính, chiều cao đinh, chiều rộng của miếng chèn cacbua - mọi thứ ở đây đều nhỏ hơn so với lốp Continental. Có lẽ với nhiều hơn nhiệt độ cao, trên băng "mềm", hiệu quả của các gai "nhỏ" sẽ cao hơn, nhưng các thử nghiệm của chúng tôi diễn ra trong điều kiện sương giá 14 độ. Lốp Nokian theo truyền thống hoạt động tốt trên tuyết: phản ứng chính xác và kịp thời với vô lăng và ga. Nhưng trên đường nhựa, hành vi không ổn định. Lốp Nokian giúp giảm tốc tốt trên bề mặt khô, nhưng trên bề mặt ướt, chúng mang lại khoảng cách phanh dài nhất. Và nhược điểm được mong đợi là âm thanh “ngứa ngáy” từ các đinh tán không thoát ra khỏi cabin trong toàn bộ dải tốc độ.
Hiệu suất phanh trên đường nhựa khô Ồn ào Giá cao |
| 1 | Đánh giá: 9.0
lục địa
|
Chỉ số tải/tốc độ:94T Trọng lượng, kg9,8 Độ cứng cao su Shore, đơn vị 49 Độ nhô của gai, mm1.3 Nước xuất xứ: Đức Trên băng, lốp ContiIcecontact rất tuyệt. Tăng tốc và phanh là tốt nhất trong bài kiểm tra, đồng thời sự cân bằng giữa trôi và trôi trên đường băng đến mức bạn đang lái xe không phải ở phía trước mà là ở phía trước. xe dẫn động bốn bánh. Bạn nhả ga một chút ở lối vào lối rẽ - và sau đó bạn lái xe theo hình vòng cung trên một đường trượt có điều khiển bằng bốn bánh! Lốp xe cũng hoạt động tốt trên tuyết và chỉ có xu hướng trượt nhẹ không phải lúc nào cũng thích hợp để trục sau trượt đã không cho phép chúng tôi cho điểm cao nhất về “độ tin cậy xử lý”. Trên đường nhựa, đặc tính bám đường ở mức trung bình, mặc dù thao tác “Sắp xếp lại” đã được thực hiện rất tốt. Xe phản ứng chậm chạp với xung lực đầu tiên, nhưng sau đó lốp xe “bóp” và chịu được quá tải bên tốt. Thật đáng tiếc, âm thanh khi di chuyển như vậy rất khó chịu - lốp Continental hú khá nhiều ngay cả trên đường thẳng và tiếng ồn ngày càng tăng lên. Những chiếc lốp này có khả năng bám đường tốt. Và các đinh tán trong chúng giữ nguyên vị trí cuối cùng: để kéo bộ đinh tán ra khỏi keo, bạn cần tác dụng một lực cao gấp 2-2,5 lần so với các loại lốp khác. Tôi tự hỏi liệu lốp ContiIcecontact có còn hoạt động tốt trên băng sau khi chuyển sang loại lốp nhẹ không? Những loại lốp có chỉ số HD, sản xuất sau ngày 1 tháng 7 năm 2013, đã có mặt tại các đại lý ở Nga. + Tính chất bám trên băng, tuyết Xử lý trên băng và tuyết Sức mạnh tác động Đặc tính bám trên nhựa đường ướt |
| 3 | Đánh giá: 8,8
Gislaved
|
Chỉ số tải/tốc độ:94T Trọng lượng, kg8,8 Độ cứng cao su Shore, đơn vị 48 Số đinh tán/đường đinh tán96/14 Độ nhô của gai, mm1.3 Nước xuất xứ: Đức “Không phải ở số lượng, mà ở kỹ năng!” Gai của lốp Gislaved Nord Frost 100 chỉ có 96 đinh với độ lệch tiêu chuẩn, nhưng trên băng những chiếc lốp này tốt hơn nhiều loại lốp có 130 đinh. Trên đường xử lý - lần thứ ba, nhưng khoảng cách với người dẫn đầu, người có số đinh gần gấp đôi, chỉ chưa đầy một giây! Không phải vô cớ mà các nhà sản xuất lốp xe của Đức (Gislaved ngày nay 100% là một sản phẩm lục địa) đang nghiên cứu một mặt lốp mới và các đinh tán “tam giác” mới! Các đường trượt nhỏ và dễ kiểm soát. Và trong tuyết có hành vi đàng hoàng, mặc dù trên đường đua, việc xử lý bị cản trở bởi những cú trượt mạnh. Nhưng trên đường nhựa ướt - khoảng cách phanh tối thiểu! Đồng thời, lốp xe ít phát ra tiếng ồn và “nuốt chửng” va chạm một cách nhẹ nhàng. Nhìn chung, chúng là loại lốp mùa đông cân bằng tốt: chúng hoạt động tự tin trên đường quê và gần như lý tưởng khi sử dụng trong thành phố. Và giá cả có vẻ hợp lý. + Lực kéo và khả năng kiểm soát trên băng Đặc tính bám trên tuyết Đặc tính bám trên nhựa đường Xử lý vừa phải trên tuyết |
| 4 | Đánh giá: 8,7
Pirelli
|
Chỉ số tải/tốc độ:94T Trọng lượng, kg9,1 Độ sâu gai lốp, mm: 9,5 Độ cứng cao su Shore, đơn vị 50 Số đinh/đường đinh 130/16 Độ nhô của gai, mm1.2 Nước xuất xứ: Đức Những chiếc lốp này đã được chúng tôi thử nghiệm một tháng rưỡi trước khi ra mắt chính thức - chúng tôi thậm chí còn không biết tên thật của mẫu xe vì không có dấu vết nào trên thành lốp nhẵn. Nhưng cả gai lốp và đinh tán của thiết kế mới đều đã mang tính chất "thương mại" - giờ đây cả gai lốp và thân đinh tán đều có hình thang phức tạp. Về động lực dọc trên băng, lốp Pirelli gần như ngang bằng với những người dẫn đầu cuộc thử nghiệm. Nhưng trên đường kiểm soát đã có những cú trượt mạnh thành những cú trượt ngang. Tuy nhiên, lốp Pirelli dù mùa đông hay mùa hè vẫn luôn mang lại cho chiếc xe những phản ứng sắc sảo, thể thao hơn. Hành vi tương tự cũng được quan sát thấy trên tuyết, nhưng ở đây đặc tính bám theo hướng dọc ở mức trung bình. Trên đường nhựa có khả năng giảm tốc tốt, cả trên đường khô và đường ướt. Lái xe êm ái nhưng có nhiều tiếng ồn - có thể nghe thấy tiếng ồn ngay cả khi lái xe trên tuyết dày. Mặc dù cần đặt trước, chúng tôi cũng khuyên dùng loại lốp này - chủ yếu dành cho những người lái xe vào mùa đông, chủ yếu trên những con đường trong thành phố không có tuyết. + Tính chất bám trên băng Xử lý vừa phải trên băng và tuyết Ồn ào |
| 5 | Đánh giá: 8,5
Michelin
|
Chỉ số tải/tốc độ:94T Trọng lượng, kg9,3 Độ sâu gai lốp, mm: 9,4 Độ cứng cao su Shore, đơn vị 52 Số đinh/đường đinh 118/12 Độ nhô của gai, mm1.0 Nước xuất xứ: Nga Khi chúng tôi tiến hành cuộc thử nghiệm này với sự tham gia của lốp Michelin X-Ice North 2 vào đầu tháng 2, chúng tôi đã nhận được lời mời đến buổi ra mắt chính thức của loại lốp thế hệ tiếp theo - X-Ice North 3. Nhưng mọi nỗ lực lấy lốp mới để thử nghiệm đều thất bại. một thất bại! Tuy nhiên, tại Nga, sản phẩm mới sẽ không xuất hiện ở mọi kích cỡ và một nửa doanh số bán lốp đính Michelin sẽ thuộc về mẫu X-Ice North 2. Lốp tốt và với đặc điểm nổi bật của dòng lốp Michelin - độ ổn định cao trên đường đường trơn trượt và những chuyển tiếp nhẹ nhàng, dễ hiểu. Điều tồi tệ là bản thân các slide tồn tại lâu hơn chúng ta mong muốn một chút. Điều này cũng thể hiện trên đường nhựa: các đường trượt kéo dài đã ngăn cản việc “sắp xếp lại” ở tốc độ cao. Nhưng không có vấn đề gì khi phanh và mức độ thoải mái thì không thể khen ngợi: đây là những chiếc lốp mềm nhất và êm nhất trong thử nghiệm của chúng tôi! Họ có thể sử dụng thành bên chắc chắn hơn, nếu không, khi gặp “chướng ngại vật”, lớp cao su mỏng sẽ vỡ ở tốc độ 40 km/h, mặc dù hầu hết các lốp đều có vận tốc lên đến 50 km/h và một số vẫn còn nguyên vẹn ở tốc độ cao hơn. Nhìn chung, loại lốp mùa đông rất thoải mái, được sử dụng tốt nhất trên đường phố ở các thành phố lớn. + Tiện nghi Đặc tính bám trên đường nhựa ướt và khô Không đủ khả năng chống chém Sức mạnh tác động thấp |
| 6 | Đánh giá: 8,4
Năm tốt lành Băng Bắc cực UltraGrip
|
Chỉ số tải/tốc độ:94T Trọng lượng, kg10,3 Độ nhô của gai, mm0.9 Nước xuất xứ: Ba Lan Được giới thiệu vào năm ngoái, lốp Goodyear UltraGrip Ace Arctic ngay lập tức đứng đầu trong các cuộc thử nghiệm của chúng tôi, nhưng hiệu suất năm nay không quá ấn tượng. Nguyên nhân có thể là do điều kiện thời tiết thay đổi, sự tiến bộ của các đối thủ cạnh tranh, nhưng có vẻ như vấn đề là do chất lượng đinh tán kém hơn. Bản thân các đinh tán “có góc nghiêng” không thay đổi, nhưng hầu hết chúng đều lõm vào mặt lốp quá mức - độ lệch trung bình là 0,9 mm so với 1,2-1,3 mm đối với các loại lốp cạnh tranh. Ở đây chúng ta cần tìm lý do dẫn đến sự tụt hậu so với những người dẫn đầu cuộc thử nghiệm cả về khả năng tăng tốc và phanh trên băng. Và trên đường đua xử lý, độ trễ vượt quá giới hạn của sự lịch sự: Audi A3 sử dụng lốp Goodyear đi được quãng đường 800 mét lâu hơn 10 giây so với lốp Nokian! Năm ngoái, chúng tôi đã lưu ý rằng lốp Goodyear UltraGrip Ice Arctic hoạt động tốt hơn theo hướng dọc so với hướng ngang, nhưng hiện tại, sự mất cân bằng đã trở nên tồi tệ hơn - chiếc xe bám đường rất kém trên một vòng cung! Trên tuyết, tình huống xử lý tốt hơn nhưng lại gặp vấn đề về khả năng tăng tốc. Trên đường nhựa - ở mức độ trung bình của nông dân. Điều gây tò mò là tiếng kêu lạch cạch của các đinh tán gần như không thể nghe thấy được, nhưng bản thân gai lốp lại hú lên trong toàn bộ dải tốc độ. Điều mà những chiếc lốp này chắc chắn làm chúng tôi hài lòng là khả năng chống va đập: chúng đứng thứ ba trong môn này. Với chất lượng đinh bình thường, những chiếc lốp này chắc chắn có thể cạnh tranh với những chiếc lốp dẫn đầu, nhưng dựa trên kết quả thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi khuyên bạn không nên sử dụng những chiếc lốp này trên những chiếc ô tô không có hệ thống điện tửổn định. + Tính năng phanh trên băng, tuyết Đặc tính bám trên đường nhựa ướt và khô Sức mạnh tác động Xử lý trên băng Lực kéo trên tuyết |
| 7 | Đánh giá: 8,3
Dunlop
|
Chỉ số tải/tốc độ:94T Trọng lượng, kg10,1 Độ sâu gai lốp, mm: 9,8 Độ cứng cao su Shore, đơn vị 55 Số đinh/đường đinh 130/14 Độ nhô của gai, mm0.9 Nước xuất xứ: Ba Lan Theo đánh giá cuối cùng, lốp Dunlop chỉ kém lốp Goodyear 0,1 điểm. Không có gì ngạc nhiên: 3/4 thương hiệu Dunlop ngày nay thuộc sở hữu của Goodyear, và lốp Dunlop Ice Touch và Goodyear UltraGrip Ice Arctic được phát triển bởi cùng một nhóm kỹ sư. Các kiểu gai lốp khác nhau, nhưng mọi thứ khác - độ sâu của rãnh, độ cứng của cao su và đinh tán - đều giống nhau. Thật không may, chất lượng của các đinh tán cũng như nhau: các đinh tán trên lốp Dunlop hóa ra cũng được đặt sâu hơn mức cần thiết. Nhân tiện, lốp xe được sản xuất tại cùng một nhà máy ở Ba Lan. Các vấn đề khi xử lý trên băng cũng tương tự: Lốp Dunlop bám đường kém hơn đáng kể theo hướng ngang so với hướng dọc. Việc điều khiển ô tô trên con đường quanh co rất khó khăn do bị trượt ngã bất ngờ, bất ngờ. Nhưng trên tuyết - khoảng cách phanh tối thiểu! Đồng thời, khả năng tăng tốc và khả năng xử lý cũng “chậm chạp” như trên băng. Nhưng trên bề mặt khô ráo có khoảng cách phanh tối thiểu và tốc độ tối đa thực hiện "sắp xếp lại". Xe phản ứng rõ ràng và nhanh chóng khi bẻ lái, điều này rất hiếm đối với lốp mùa đông! Đúng là cũng có tác dụng phụ- tăng độ cứng khi vượt qua những bất thường nhỏ. + Đặc tính bám đường và xử lý trên đường nhựa Hiệu suất phanh trên tuyết Đi xe êm ái |
| 8 | Đánh giá: 7,5
Bridgestone Tàu tuần dương băng 7000
|
Chỉ số tải/tốc độ:91T Trọng lượng, kg10,6 Độ sâu gai lốp, mm: 9,7 Số đinh/đường đinh 130/14 Độ nhô của gai, mm1.0 Nước xuất xứ: Nhật Bản Gai lốp mạnh mẽ, được cắt bằng mạng lưới các tấm mỏng lượn sóng - và các đinh tán xếp thành 14 đường. Nhưng các đinh tán thì bình thường - có các miếng chèn hình trụ và cao su gai lốp không “ngoan cường” như các đối thủ cạnh tranh, điều này được chứng minh gián tiếp qua độ cứng tăng lên - cao hơn 20% so với lốp Nokian. Và kết quả là đặc tính bám rất khiêm tốn trên cả băng và tuyết. Khả năng xử lý cũng còn nhiều điều chưa được mong muốn (tốc độ ở các góc cua bị hạn chế do trục trước trượt khó chịu). Khi có tuyết và nước trượt, lốp Bridgestone nổi lên muộn hơn những lốp khác. Và chúng hoạt động xuất sắc trên đường nhựa: khi “sắp xếp lại” các phản ứng rất nhanh và chính xác, như thể chiếc xe được “đóng” không phải vào mùa đông mà là lốp mọi mùa. Và hơn hết tôi hài lòng với những bức tường bên không thể xuyên thủng. Nhưng có một sự đánh đổi ở đây: thành lốp khỏe hơn cũng cứng hơn, vì vậy lốp Bridgestone không có tác dụng tốt nhất để mang lại cảm giác lái êm ái. Lốp Bridgestone Ice Cruiser 7000 chắc chắn sẽ tìm được người mua kém, đặc biệt là ở những vùng hẻo lánh - nơi lốp thường được thay thế không phải vì gai lốp bị mòn mà vì những “lỗ thủng” trong hố. + Độ bền va đập cao Khả năng chống chém cao Lực kéo và xử lý trên nhựa đường Xử lý trên băng và tuyết An ủi |
| 8 | Đánh giá: 7,5
Hankook
|
Chỉ số tải/tốc độ:91T Trọng lượng, kg10,0 Độ sâu gai lốp, mm: 9,4 Độ cứng cao su Shore, đơn vị 57 Số đinh/đường đinh 130/12 Độ nhô của gai, mm0,7 Nước xuất xứ: Hàn Quốc Ngay cả ở giai đoạn đo “tĩnh”, chúng tôi đã cho rằng lốp Hankook là không cần thiết trong thử nghiệm này: hầu hết các đinh tán hầu như không nhô lên trên mặt gai lốp. Có những cái chỉ tăng 0,3 mm! Tất nhiên, những chiếc đinh tán như vậy không hoạt động trên băng - xe trượt một cách nguy hiểm cả khi phanh và khi rẽ. Nhưng đồng thời, nó nhận được đánh giá khá về độ tin cậy điều khiển: vâng, xe bị trượt và do đó lái chậm, nhưng cảm nhận tốt về giới hạn về đặc tính bám đường, bệ xe êm ái, cân bằng trôi tốt và trượt... Nó cũng xảy ra. Tuy nhiên, lốp Hankook không thể hoạt động tốt trên tuyết, nơi đinh tán không còn đóng vai trò lớn nữa. Lốp không đáp ứng tốt với chức năng thoát nước - trong điều kiện lầy lội (hỗn hợp nước tuyết), lốp Hankook nổi lên sớm hơn các loại khác. Chúng cũng hoạt động kém trên đường nhựa ướt (quãng đường phanh quá dài) - và chỉ trên đường nhựa khô, mọi thứ ít nhiều đều ổn. Nhưng điều này là chưa đủ để khuyến nghị sử dụng lốp Hankook Winter i*Pike làm lốp mùa đông. Đúng vậy, có một lập luận cho rằng có nhiều âm thanh mạnh mẽ hơn những lập luận về độ an toàn: lốp Hankook có giá chỉ bằng một nửa giá lốp Nokian. + Giá Độ bám và xử lý trên đường nhựa khô Đặc tính bám trên băng và tuyết Khả năng chống chém thấp Đặc tính bám trên nhựa đường ướt |
| 10 | Đánh giá: 7.1
Kama
|
Chỉ số tải/tốc độ:91T Trọng lượng, kg10,3 Độ sâu gai lốp, mm: 9,0 Độ cứng cao su Shore, đơn vị 59 Số đinh/đường đinh 136/14 Độ nhô của gai, mm0,8 Nước xuất xứ: Nga Mặc dù có kiểu gai lốp rất gợi nhớ đến lốp Nokian Hakkapeliitta 4, lốp xe Nga Kama Euro-519 vẫn chưa thể cạnh tranh bình đẳng với các sản phẩm tương tự nhập khẩu. Lực kéo dọc trên tuyết là đáng khích lệ, nhưng trên đường xử lý, mọi hy vọng đều tan biến. Rất khó để “nhồi” ô tô vào một khúc cua, và do đó trước mỗi lượt rẽ, bạn cần giảm tốc độ nhiều hơn so với các loại lốp khác. Bức tranh trên băng cũng thật đáng buồn: những cú trượt cũng khó dự đoán và kiểm soát kém. Có, và có vấn đề với việc phanh trên băng. Lý do có vẻ giống như trường hợp của lốp Hankook: các gai nhô ra phía trên mặt lốp không đủ. Trung bình - 0,8 mm: tầm với như vậy là không đủ để có một cú “móc câu” tốt trên băng. Trên đường nhựa, lốp hoạt động ở mức trung bình. Khi thực hiện các thao tác gấp, phản ứng với vô lăng bị “bôi nhọ”. Và mặc dù những chiếc gai tạo ra tiếng lạch cạch nhẹ, nhưng mặt lốp lại khá ồn ào. Và trên những bề mặt không bằng phẳng, loại lốp này thuộc loại cứng nhất. Có, lốp Kama Euro-519 đã đứng cuối cùng trong cuộc thử nghiệm của chúng tôi. Nhưng nếu bạn nhớ lại mức giá và dàn diễn viên ngôi sao tham gia, thì đây không chỉ là vị trí cuối cùng mà còn là vị trí cuối cùng danh dự. Và nếu nhà sản xuất thiết lập quyền kiểm soát chất lượng của đinh tán, thì bạn thấy đấy, sẽ có thể giành được những vị trí cao hơn và không kém phần vinh dự. + Giá Hiệu suất phanh trên tuyết Bám băng Xử lý trên băng và tuyết Mức độ thoải mái thấp |
Cuộc khủng hoảng hiện nay buộc chúng ta phải tiết kiệm mọi thứ, kể cả lốp xe. Rốt cuộc, một bộ lốp bình dân có giá khá cao. Vì vậy, khi lựa chọn lốp xe, nhiều người lái xe trước tiên sẽ nhìn vào giá cả, sau đó mới nghiên cứu đặc điểm của chúng và làm quen với kết quả kiểm tra. Chúng tôi cũng quyết định nói về đánh giá của những chiếc lốp mùa đông mà chúng tôi đã thử nghiệm, chủ yếu dựa trên giá của chúng. Đắt nhất trong danh sách của chúng tôi là chiếc “Nokian-Hakkapelita 8” tăng vọt với giá trung bình trên các cửa hàng trực tuyến là 3.700 rúp mỗi chiếc. Tất nhiên, không rẻ, nhưng theo đánh giá của chúng tôi, nó vượt lên trên phần còn lại - 944 điểm. “Hakki” chiếm vị trí đầu tiên trong hầu hết các bài tập. Hơn nữa, như chúng tôi đã nhận thấy, hiệu suất cao vẫn như vậy ngay cả sau một thời gian khá dài.
Rẻ hơn một chút - với mức giá 3.500 rúp mỗi chiếc - bạn có thể mua lốp Continental-ContiIcecontact. Nhà sản xuất đã gợi ý về việc thay thế mẫu này bằng mẫu tiếp theo trong vài năm nay, nhưng không vội chuyển từ lời nói sang hành động. Và nó có cần thiết không? Vị trí thứ hai, ghi được 915 điểm và rất kết quả tốt Họ nói một cách dứt khoát: ContiIceKontakt vẫn còn tiềm năng lớn, còn quá sớm để loại bỏ mô hình này.
“Gislaved-Nord Frost 100” của Đức và “Bridgestone-Blizzak Spike-01” của Nhật Bản rẻ hơn nhiều - 2.700 rúp mỗi lốp. BẠn nên chọn cái nào? Để trả lời, bạn sẽ phải nghiên cứu bảng kết quả. Theo kết quả đo đạc, các loại lốp này tương đương nhau, điểm khác biệt duy nhất nằm ở đánh giá chủ quan của các chuyên gia. Tuy nhiên, Gislaved nhận được 884 điểm và đứng thứ 4, còn Bridgestone nhận được 859 điểm và chỉ đứng ở vị trí thứ 6 trong bảng xếp hạng.
Với 2.400 rúp, bạn có thể mua chiếc Nordman thứ năm (em trai của Nokian). Các đặc điểm không tệ hơn so với Bridgestone và Gislaveda đắt tiền hơn. Lời đề nghị này rất hấp dẫn bởi vì trong bảng xếp hạng của chúng tôi, chiếc lốp này đã ghi được 886 điểm, giúp nó giành được vị trí thứ ba danh dự và leo lên bục vinh quang.
Toyo-Observ G3-Ice của Nhật Bản chỉ rẻ hơn Nordman 100 rúp. Trong giao thức, “Toyo” có 853 điểm và đứng thứ tám chung cuộc. Nếu khả năng việt dã không quá quan trọng, nếu bạn sẵn sàng chấp nhận sự thoải mái không đủ và khả năng xử lý tầm thường, thì việc lựa chọn “G3-Ice” là chính đáng.
Bạn còn có thể tiết kiệm hơn nữa nếu chọn lốp Formula Ice (đây là thương hiệu mới của Pirelli). Khoảng 2000 rúp mỗi người, 863 điểm và vị trí thứ năm trong bảng xếp hạng - một sự kết hợp tốt. Chi phí tiết kiệm là hiệu suất hơi “suy yếu” trên tuyết và độ ổn định hướng trên đường nhựa không đủ. Cordiant-Snow Cross cạnh tranh với Pirelli-Formula Ice - 1950 rúp mỗi lốp. Kết quả là 856 điểm và đứng thứ bảy. Dịch từ ngôn ngữ của các con số, điều này có nghĩa là trên đường nhựa ở tốc độ 60–80 km/h, bạn sẽ phải duy trì khoảng cách tăng thêm nửa thân xe do đặc tính phanh thấp theo tiêu chuẩn hiện đại. Tuyết Thập Tự không hiệu suất tốt nhất xử lý, ổn định hướng và thoải mái. Nhưng chiếc xe sử dụng lốp này xử lý khá tự tin trên băng và tuyết.
Cuối cùng, Amtel-Nordmaster ST được bán với giá 1.700 re. Rẻ hơn gấp đôi so với người dẫn đầu! Và - 829 điểm khiêm tốn và vị trí thứ chín trong danh sách của chúng tôi. Nếu bạn là một phi công nóng bỏng, thì trước khi chọn Amtel, chúng tôi khuyên bạn nên nghiên cứu kỹ kết quả kiểm tra và chỉ sau đó mới đến cửa hàng. Những sai lầm khi lái ô tô trên những chiếc lốp như vậy có thể nguy hiểm. "Nordmaster" phù hợp với những người lái xe nhàn nhã và có kinh nghiệm.
KẾT QUẢ KIỂM TRA
(Tối đa 120 điểm)
(Tối đa 100 điểm)
(Tối đa 40 điểm)
(Tối đa 110 điểm)
(Tối đa 90 điểm)
(Tối đa 30 điểm)
(Tối đa 100 điểm)
(Tối đa 90 điểm)
(Tối đa 40 điểm)
(Tối đa 30 điểm)
(Điểm số)
Ý kiến chuyên gia về từng loại lốp được trình bày dưới đây
| Địa điểm | Lốp xe | Ý kiến chuyên gia | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Nơi sản xuất: Nga Mẫu gai lốp: Chỉ đạo 8,7-8,9 Số lượng gai, chiếc.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Trọng lượng lốp, kg: 7,2 3700 Giá/chất lượng: 3,92
|
||
|
Sergey Mishin: Đáng tin cậy và an toàn nhất trên mọi con đường mùa đông và địa hình. |
||||
| 2 |
|
Nơi sản xuất: nước Đức Mẫu gai lốp: bất đối xứng Độ sâu rãnh trên chiều rộng, mm: 8,9-9,1 Độ cứng cao su Shore, đơn vị: 56 Số lượng gai, chiếc.: 110 Độ nhô của gai trước/sau thử nghiệm, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Trọng lượng lốp, kg: 7,4 Giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến, chà.: 3500 Giá/chất lượng: 3,83
|
||
|
Sergey Mishin: Đáng tin cậy và an toàn trong mọi điều kiện mùa đông. |
||||
| 3 |
|
Nơi sản xuất: Nga Mẫu gai lốp: Chỉ đạo Độ sâu rãnh trên chiều rộng, mm: 8,8-8,9 Độ cứng cao su Shore, đơn vị: 53 Số lượng gai, chiếc.: 110 Độ nhô của gai trước/sau thử nghiệm, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Trọng lượng lốp, kg: 7,3 Giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến, chà.: 2400 Giá/chất lượng: 2,71
|
||
| 4 |
|
Nơi sản xuất: nước Đức Mẫu gai lốp: Chỉ đạo Độ sâu rãnh trên chiều rộng, mm: 8,9-9,1 Độ cứng cao su Shore, đơn vị: 53 Số lượng gai, chiếc.: 90 Độ nhô của gai trước/sau thử nghiệm, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Trọng lượng lốp, kg: 7,0 Giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến, chà.: 2700 Giá/chất lượng: 3,05
|
||
|
Sergey Mishin: Thích hợp cho mọi con đường mùa đông. |
||||
| 5 |
|
Nơi sản xuất: Nga Mẫu gai lốp: Chỉ đạo Độ sâu rãnh trên chiều rộng, mm: 9,0-9,3 Độ cứng cao su Shore, đơn vị: 52 Số lượng gai, chiếc.: 110 Độ nhô của gai trước/sau thử nghiệm, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Trọng lượng lốp, kg: 7,0 Giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến, chà.: 2000 Giá/chất lượng: 2,32
|
||
|
Sergey Mishin: Họ sẽ bộc lộ những đặc tính tốt nhất của mình trên những con đường băng giá và trong điều kiện đô thị trên những con đường vắng vẻ. |
||||
| 6 |
|
Nơi sản xuất: Nhật Bản Mẫu gai lốp: Chỉ đạo Độ sâu rãnh trên chiều rộng, mm: 9,0-9,4 Độ cứng cao su Shore, đơn vị: 49 Số lượng gai, chiếc.: 110 Độ nhô của gai trước/sau thử nghiệm, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Trọng lượng lốp, kg: 7,7 Giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến, chà.: 2700 Giá/chất lượng: 3,14
|
||
| 7 |
|
Nơi sản xuất: Nga Mẫu gai lốp: Chỉ đạo Độ sâu rãnh trên chiều rộng, mm: 9,7-10,0 Độ cứng cao su Shore, đơn vị: 54 Số lượng gai, chiếc.: 110 Độ nhô của gai trước/sau thử nghiệm, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Trọng lượng lốp, kg: 7,3 Giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến, chà.: 1950 Giá/chất lượng: 2,28
|
||
|
Sergey Mishin: Chúng phù hợp hơn những nơi khác ở vùng hẻo lánh với những con đường băng giá, đầy tuyết và xe trượt tuyết. |
||||
| 8 |
|
Nơi sản xuất: Nhật Bản Mẫu gai lốp: Chỉ đạo Độ sâu rãnh trên chiều rộng, mm: 8,7-9,0 Độ cứng cao su Shore, đơn vị: 55 Số lượng gai, chiếc.: 90 Độ nhô của gai trước/sau thử nghiệm, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Trọng lượng lốp, kg: 7,8 Giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến, chà.: 2300 Giá/chất lượng: 2,70
|
||
|
Sergey Mishin: Thích hợp cho mọi con đường mùa đông, nhưng sẽ không giúp ích gì khi tuyết dày. |
||||
| 9 |
|
Nơi sản xuất: Nga Mẫu gai lốp: Chỉ đạo Độ sâu rãnh trên chiều rộng, mm: 9,1-9,3 Độ cứng cao su Shore, đơn vị: 53 Số lượng gai, chiếc.: 112 Độ nhô của gai trước/sau thử nghiệm, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Trọng lượng lốp, kg: 6,8 Giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến, chà.: 1700 Giá/chất lượng: 2,05
|
||
|
Sergey Mishin: Của chúng ta phẩm chất tốt nhất sẽ lộ rõ trên những con đường trải nhựa sạch sẽ. |
||||
| 10 |
|
Nơi sản xuất: Nga Mẫu gai lốp: Chỉ đạo Độ sâu rãnh trên chiều rộng, mm: 8,3-8,9 Độ cứng cao su Shore, đơn vị: 59 Số lượng gai, chiếc.: 112 Độ nhô của gai trước/sau thử nghiệm, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Trọng lượng lốp, kg: 7,9 Giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến, chà.: 1800 Giá/chất lượng: 2,20
|
||
|
Sergey Mishin: Để có một chuyến đi nhàn nhã trên đường nhựa sạch và có tuyết nhẹ. |
||||
Tôi vội chia sẻ ấn tượng của mình về sản phẩm mới của mùa này - lốp có đính mùa đông Gislaved Nord Frost 100. Từ tháng 11 đến tháng 2, tôi đã lái 10 nghìn km trên chúng, từ nhựa đường khô đến băng trong như pha lê, điều này cho phép chúng tôi rút ra một số kết luận nhất định .
Nói chung, tôi không những không phải là người ủng hộ mà thậm chí còn là người phản đối lốp xe mùa đông khi nó đi vào hoạt động ở Moscow và vùng lân cận Moscow. Lốp không đinh có ưu điểm rất lớn là độ ồn thấp, tăng độ êm ái và không có xu hướng trượt trên đường nhựa khô.
Nhưng nếu bạn lái xe trên những con đường mùa đông có tuyết phủ hoặc thường xuyên tập luyện trên băng, thì việc làm này với lốp không đinh đơn giản là vô nghĩa. Vấn đề là về nguyên tắc, lốp không đinh không cho phép bạn tải lên trục trước bằng cách phanh trước khi di chuyển, do đó không có độ bám trên các bánh lái và nếu điều này xảy ra ở tốc độ cao, trục trước bắt đầu bị trôi. và chiếc xe đi qua chỗ rẽ.
2. Vì vậy, trên băng chỉ có gai, chỉ có gai. Nord Frost lần đầu tiên làm tôi ngạc nhiên vào mùa thu, khi sau khi thay lốp mùa hè rất tươm tất (), tôi không nhận thấy bất kỳ tiếng ồn nào tăng lên cả (cần lưu ý ở đây rằng Octavia có khả năng cách âm 3 điểm trên năm điểm). quy mô, mặc dù thực tế là Nhật Bản và xe ô tô hàn quốc Hạng C thường không đạt được 2 điểm). Công bằng mà nói, điều đáng chú ý là sau khi chạy vào, khi tất cả các gai xuất hiện, tiếng ồn vẫn xuất hiện, nhưng tôi chỉ nhận ra điều này sau khi đạp xe trên “đường nhựa im lặng” mới trải. Nhìn chung, sự thoải mái về âm thanh là tuyệt vời.
3. Tôi cần lưu ý ngay rằng kích thước của tôi là 225/50R17 và ở kích thước này, lốp xe có chỉ số XL, nghĩa là chúng có thành bên được gia cố (và như mọi người nên làm lốp cấu hình thấp có bảo vệ vành). Không có phàn nàn nào về khả năng xử lý trên bất kỳ bề mặt nào, phản ứng với vô lăng tất nhiên là lan tỏa hơn so với lốp mùa hè, nhưng không quan trọng.
4. Lốp xe cho thấy hiệu suất phanh vượt trội trong mọi điều kiện, dù là đường nhựa hay băng. Đồng thời có mặt sau huy chương - độ bám kém khi tăng tốc. Cháo tuyết có gì, có gì băng tinh khiết phải xử lý chân ga thật nhẹ nhàng nếu không cả 4 bánh dẫn động sẽ bị trượt. Biết nói gì đây, ở nhiệt độ đường phố dưới âm 10 độ, động cơ turbo công suất khiêm tốn 152 mã lực dễ dàng khiến cả 4 bánh dẫn động bị trượt, kể cả trên đường nhựa khô. Có vẻ như những chiếc lốp không đinh trước đây của tôi mang lại khả năng bám đường tốt hơn nhiều khi tăng tốc. Nhưng tất cả những cái gai vẫn còn nguyên tại chỗ.
5. Tất nhiên, bạn nên nhớ rằng lốp nạm không phải là thuốc chữa bách bệnh nếu người lái xe hoàn toàn không có kỹ năng lái xe. Ngoài ra, không phải lúc nào cũng đáng đưa ra lựa chọn chỉ dựa trên các bài kiểm tra “tổng hợp” về động lực tăng tốc, quãng đường phanh và tốc độ. bột nai sừng tấm. Rất nhiều phụ thuộc vào người lái xe ở đây. Vì vậy, tôi khuyên mọi người nên ghé thăm ít nhất một lần trong đời. Và tất nhiên, bạn phải luôn chú ý đến điều kiện thời tiết - ngay cả những thay đổi nhỏ nhất về nhiệt độ môi trường cũng có thể thay đổi hoàn toàn độ bám của lốp xe trên đường.
Quay phim trên tàu từ đường đua trên "hồ bí mật". Đường rất trơn, không thể tăng tốc nhanh được, thời gian vòng đua (3,3 km) là 3 phút 45 giây. Mặc dù bạn có thể nhận thấy rằng hầu hết tuyến đường không trải qua băng.
Ở đó trên hồ, một ngày khác - nhiệt độ khác. Thời gian vòng đua tốt nhất là 3 phút 30 giây.
Tóm lại, có thể thừa nhận rằng Nord Frost 100 là mẫu lốp rất xứng đáng dành cho bạn. sử dụng hàng ngày, không gây khó chịu về âm thanh và có lẽ là sự lựa chọn tuyệt vời cho những người mà lốp không đinh là chưa đủ. Và với chính sách giá cả, nó sẽ là cuốn sách bán chạy nhất nếu không có đề xuất của tôi. Mình sẽ đi lắp Michelin X-ICE North 2 để so sánh.
Hình ảnh được sử dụng trong bài viết này
