atf có nghĩa là gì trong hộp số tự động? bản ghi là gì

Để hiểu đầy đủ vấn đề này, cần phải đi từ xa. Chúng ta hãy xem loại dầu nào thường được sử dụng trong ô tô và về cơ bản chúng khác nhau như thế nào. Không đi sâu vào chi tiết, đó là dầu động cơ, dầu hộp số, dầu trợ lực lái, ATP và dầu phanh. Điểm giống nhau của tất cả các loại dầu được liệt kê, trước hết, là chúng dựa trên hydrocarbon thu được bằng cách xử lý nguyên liệu hydrocarbon hóa thạch, do đó mang lại một số điểm tương đồng về tính chất. Tất cả chúng đều có tác dụng bôi trơn làm tăng độ trượt giữa các bề mặt cọ xát và hiệu ứng kỵ nước (đẩy xuống dưới), cũng như khả năng tản nhiệt. Chúng có vẻ ngoài hơi giống nhau: nhờn khi chạm vào, tương tự như lần gần đúng đầu tiên, nhưng đó là điểm kết thúc của sự giống nhau về các đặc tính.

Điều này đôi khi gây ra những lỗi không thể khắc phục được, ví dụ như khi hộp số tự động bị đầy dầu động cơ, và vào bộ trợ lực thủy lực - dầu phanh. Đương nhiên, những hành động này ngay sau đó sẽ dẫn đến sự cố của thiết bị. Vậy sự khác biệt toàn cầu giữa ATF (Chất lỏng truyền động tự động) và tất cả các chất khác được đổ vào thiết bị ô tô là gì?

Thuộc tính ATF

Thực tế là ATF là chất lỏng phức tạp nhất trong ô tô về mặt thành phần, đòi hỏi một số đặc tính đôi khi trái ngược nhau.

  1. Tác dụng bôi trơn: giảm ma sát và mài mòn ở vòng bi, ống lót, bánh răng, piston, van điện từ.
  2. Tăng (điều chỉnh) lực ma sát trong các nhóm ma sát: giảm hiện tượng trượt (cắt) giữa các bộ ly hợp, đai phanh và hiện tượng bó cứng bộ biến mô.
  3. Loại bỏ nhiệt: loại bỏ nhiệt nhanh chóng khỏi vùng ma sát do tính dẫn nhiệt và tính lưu động.
  4. Khử bọt: không tạo bọt ở những nơi tiếp xúc với không khí.
  5. Tính ổn định: không bị oxy hóa khi đun nóng ở nhiệt độ cao và tiếp xúc với oxy trong khí quyển trong thời gian dài nhất có thể.
  6. Chống ăn mòn: ngăn chặn sự hình thành ăn mòn trên các bộ phận bên trong của hộp số tự động.
  7. Tính kỵ nước: khả năng đẩy hơi ẩm ra khỏi bề mặt được bảo dưỡng.
  8. Tính chất lưu động và thủy lực: khả năng duy trì tính lưu động và tính chất thủy lực ổn định (tỷ lệ nén) trong phạm vi nhiệt độ rộng từ -50 C đến +200 C.

Vậy bạn nên lắp gì vào hộp số tự động và nên thêm ATF như thế nào nếu bạn không có sẵn nhãn hiệu ATF phù hợp hoặc nếu bạn thậm chí không biết có gì trong hộp số tự động?

Để đơn giản hóa câu trả lời, trước tiên chúng ta hãy đưa ra một vài nhận định.

  1. Bất kì loại ATF– nước khoáng, bán tổng hợp hoặc tổng hợp nguyên chất được pha trộn với nhau mà không gây ra bất kỳ hậu quả tiêu cực nào. ATF hiện đại hơn có đặc điểm tốt nhất và tài sản.
  2. Việc thêm loại ATF hiện đại hơn vào loại kém hiện đại hơn sẽ cải thiện các đặc tính của nó.
  3. ATF càng kém hiện đại thì tính chất của nó càng kém và do đó cần phải thay đổi thường xuyên hơn, nhưng ngay cả ATF loại DEXTRON II tiên tiến nhất cũng sẽ hoạt động với hộp số tự động hiện đại nhất loại ZF6HPZ6 mà không gặp vấn đề gì. Đã được thử nghiệm trong thực tế!
  4. Không một nhà sản xuất nào tiết lộ thông tin đầy đủ về thành phần và đặc tính của ATF mà họ sản xuất, chỉ giới hạn ở khuyến nghị chung mang tính chất quảng cáo. Ngoại lệ là các loại dầu đặc biệt được biến đổi cao, trong đó các nhà sản xuất của họ đã trộn một thứ gì đó chưa biết và hứa hẹn mang lại hiệu quả tuyệt vời. Nếu bạn muốn sử dụng những chất lỏng như vậy, tốt hơn là đổ chúng vào mà không trộn chúng với bất cứ thứ gì, vì tác dụng không thể đoán trước.
  5. Hướng dẫn của nhà sản xuất về việc sử dụng ATF trong các sản phẩm của họ ở đến một mức độ lớn hơnđược quyết định bởi mục tiêu tăng lợi nhuận và không phải lúc nào cũng hợp lý về mặt kỹ thuật.
  6. Nên (nhưng không cần thiết) nên sử dụng ATF với đặc tính ma sát không đổi cho hộp số tự động có khóa biến mô cứng và ATF với các đặc tính chức năng thay đổi cho hộp số tự động có khóa ly hợp thủy lực và chế độ trượt có kiểm soát, phần còn lại không quan trọng .
  7. Tất cả phần cứng, bánh răng, vòng bi, bộ ly hợp, vòng đệm, v.v. hộp số tự động bao gồm các vật liệu có đặc tính giống hệt nhau, bất kể nhà sản xuất hộp số tự động, các sắc thái không đáng kể lắm, điều đó có nghĩa là các ATF khác nhau không thể có các đặc tính khác nhau về cơ bản.

Tóm tắt tất cả những điều trên, chúng tôi rút ra kết luận sau: nếu bạn đổ đầy hoặc thay toàn bộ ATF trong hộp số tự động, thì nên sử dụng ATF hiện đại hơn và có vẻ đắt hơn, chỉ tính đến các đặc tính ma sát của nó (có thể thay đổi hoặc không đổi). ) cho hộp số tự động của bạn. Nếu ngân sách hạn chế, bạn có thể điền vào bất kỳ ATF nào phù hợp với giá cả - điều này sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến hoạt động của hộp số tự động, nhưng ATF sẽ phải được thay thế thường xuyên hơn. Khuyến nghị của nhà sản xuất có thể không được tính đến. Khi đổ ATF vào chất lỏng hiện có, nếu không có cùng nhãn hiệu, bạn phải sử dụng chất lỏng thuộc loại không thấp hơn chất lỏng chính, tức là. DEXTRON III thế kỷ. DEXTRON II có thể được nạp thêm, nhưng ngược lại, điều đó là không nên, vì nếu đặc tính ATF trong hộp số tự động nguyên bản bị giảm, nó có thể bắt đầu hoạt động kém hơn, nhưng nếu bạn không biết có gì trong đó và sợ bị tổn hại, nạp lại loại ATF DIV-DVI hiện đại đắt nhất, lại theo đặc tính ma sát.

thành phần ATF

Do nhu cầu có được số lượng lớn các đặc tính đa chiều như vậy nên thành phần của ATF cực kỳ phức tạp và không được Nhà sản xuất tiết lộ chi tiết. Trong thông tin mở chỉ có dữ liệu chung về thành phần hóa học và phân tử của các chất phụ gia chính; chính những chất phụ gia này cuối cùng tạo thành tập hợp các đặc tính mà ATF nên có;

Thành phần hóa học của ATF bao gồm hai phần chính - chất nền và gói phụ gia. Đế đế là chất lỏng mang trực tiếp tạo nên thể tích chính. Dựa trên loại của nó, chất nền được chia thành ba nhóm chính: khoáng sản, bán tổng hợp và tổng hợp. Hỗn hợp gốc khoáng và gốc tổng hợp cũng được sử dụng, được bán dưới dạng tổng hợp. Các bazơ khoáng bao gồm dầu paraffin và naphthenic, nhóm của chúng trong hệ thống phân loại XHVIYAPI ATIEL (hiệp hội kỹ thuật của Viện Dầu khí Châu Âu về dầu bôi trơn Châu Âu). Bán tổng hợp hoặc tổng hợp có điều kiện bao gồm dầu gốc khoáng hydrat hóa (hydroisomer hóa), được coi là cải tiến, nhưng so với nhóm đầu tiên, phân loại của chúng là VHVI, một trong những thương hiệu của Yubase. Nhưng nhóm gốc tổng hợp thực sự là dầu polyalphaolefin HVHVI (PAD). Công nghệ sản xuất chúng hiện cực kỳ phức tạp và đắt tiền, và trong hầu hết các trường hợp, ATF tổng hợp có bán trên thị trường bao gồm một phần gốc tổng hợp có bổ sung thành phần chính là khoáng chất hoặc tổng hợp có điều kiện, mà bạn sẽ không bao giờ được thông báo trên bao bì. .

phụ gia GATF

Phần thứ hai của hóa học ATF là gói phụ gia. Thành phần hóa học của chúng cũng được các nhà sản xuất phân loại và thông tin được công bố rộng rãi về thành phần hóa học chung và tỷ lệ phần trăm ion của các chất khác nhau: phốt pho - P+, kẽm - Zn+, boron - Bo, bari - Ba, lưu huỳnh - S, Nitơ, Magiê , và vân vân.

Trên thực tế, các ion này là một phần của polyester, tạo ra các hợp chất hóa học bổ sung trong hỗn hợp, tăng cường một số tính chất nhất định của chất phụ gia.

Đó là lý do tại sao chúng ta luôn nói về một gói phụ gia có những đặc điểm nhất định.

Hãy xem xét thành phần ion của gói phụ gia DEXTRON III/MERCON tiêu chuẩn ATF phổ biến nhất. Tổng khối lượng phụ gia trong DIII so với dầu gốc chiếm 17%, trong đó trong thành phần của chất ion hóa:

  • Phốt pho - 0,3% AW trong axit 2-ethyl-hexyl-phosphoric, làm tăng đặc tính chống mài mòn trong phụ gia ZDDP.
  • Kẽm – 0,23% trong ZDDP kẽm diethyl dithiophosphate – đặc tính chống oxy hóa, chống mài mòn.
  • Nitơ – phụ gia AW 0,9% (Chống mài mòn)
  • Boron – phụ gia 0,16% AW, tăng cường đặc tính làm sạch, tăng cường ZDDP.
  • Canxi - 0,05%, chứa canxi phenolat - tác dụng rửa trôi, cộng với chất phân tán trong phụ gia gốc TBN, tác dụng chống ăn mòn.
  • Magiê – 0,05% tính chất tẩy rửa trong phụ gia bazơ, giảm độ axit, có tác dụng chống ăn mòn.
  • Lưu huỳnh – phụ gia 0,55% AW, cộng với chất điều chỉnh ma sát (FM), đặc tính chống mài mòn trong EP.
  • Bari – % khác nhau, một phần kiểm soát muộn.
  • Siloxane – chất ức chế bọt hoạt tính 0,005%.

Các ion sau đây là một phần của các chất phụ gia có công thức phức tạp, được phân loại chi tiết, một số tên gọi và công thức hóa học chung:

  • ZDP – kẽm photphat, tác dụng chống ăn mòn
  • ZDDP – – dithio-phosphate, chất chống oxy hóa, chống ăn mòn.
  • TCP – tricresyl phosphate, tăng khả năng chịu nhiệt.
  • HP – parafin clo hóa, chịu được nhiệt độ cao.
  • MOG – glycerol đơn chất
  • Axit stearic
  • PTFE – Teflon (hầu như không được sử dụng trong ATF)
  • SO – sunfat EP (Phụ gia chịu áp suất cực cao) ổn định các đặc tính dưới áp suất dư thừa.
  • ZCO – kẽm caroxylate, chất ức chế ăn mòn.
  • NA là một nhóm benzen được alkyl hóa.
  • POE – ete.
  • TMP – etherpolynols lineoleic
  • MODTP

Tổng cộng, khoảng một trăm chất phụ gia như vậy đã được phát triển và một gói phụ gia có thể chứa tới 20 chất phức tạp, khi kết hợp với nhau sẽ tạo ra hiệu ứng chéo, tạo ra các đặc tính mong muốn của ATF.

Lịch sử hình thành ATF

Thí nghiệm để tạo hộp số tự động bắt đầu rầm rộ vào những năm 20 của thế kỷ 20, nhưng vào thời đó không ai nghĩ nghiêm túc đến việc thay đổi tính chất của chất lỏng thủy lực được sử dụng trong chúng. Bước đột phá lớn đầu tiên xảy ra vào năm 1949 khi công ty Động cơ chung trình bày sự phát triển nối tiếp đầu tiên trên thế giới của ATF, nhận được chỉ số Loại A. Nó dựa trên dầu khoáng và dầu tinh trùng cá nhà táng được sử dụng làm chất phụ gia duy nhất. Chất béo của tinh trùng được tiết ra từ con vật không may mắn bởi một tuyến đặc biệt và tích tụ trong hai túi nằm ở chỗ lõm giữa các xương ở phần trên của hộp sọ. Những chiếc túi này phục vụ cá voi như bộ cộng hưởng cho các tín hiệu siêu âm mà nó phát ra. Sau khi giết và xẻ thịt cá voi, dầu tinh trùng được đông lạnh khỏi các túi tinh trùng và ngậm nước, tạo ra một chất gọi là Cetin, công thức hóa học của nó là C15H31COOC16H33, được sử dụng làm thành phần chính của ATF đầu tiên.

Chất lượng của ATF Loại A hóa ra cao đến mức hỗn hợp thực tế không cần bất kỳ sửa đổi nào, dựa trên thực tế là vào thời điểm đó, hộp số có tốc độ thấp và nhiệt độ vận hành không vượt quá 70-90 C. Hơn thời gian, công suất và mô-men xoắn tăng lên và loại A ban đầu không còn đáp ứng được yêu cầu vì nó bị oxy hóa nhiều hơn. nhiệt độ caoôi và sủi bọt, không chịu được tốc độ cao.

ATF tiếp theo được phát triển là chất lỏng Type A Suffix A, được tạo ra vào năm 1957, với hiệu suất được cải thiện. Lần đầu tiên, các chất phụ gia có chứa các chất dựa trên phốt pho, kẽm và lưu huỳnh bắt đầu được sử dụng với số lượng tối thiểu (khoảng 6,2%), giúp cải thiện khả năng chống oxy hóa và các đặc tính khác của ATF.

Sau đó, trong mười năm không có gì mới, và chỉ đến năm 1967 GM mới thực hiện bước tiếp theo, tạo ra ATF với chỉ số B. Kể từ thời điểm đó, một phân loại có tên DEXTRON đã được giới thiệu và chất lỏng được gọi là DEXTRON B. Sự khác biệt cơ bản của nó đó là một lượng đáng kể (khoảng 9%) các chất dựa trên bari, kẽm, phốt pho, lưu huỳnh, canxi và boron, có thể được gọi là gói phụ gia, đã được đưa vào thành phần của nó.

Việc khai thác cá voi bằng hóa chất không giới hạn đã đưa chúng đến bờ vực tuyệt chủng, và vào năm 1972, chính phủ Hoa Kỳ buộc phải thông qua Đạo luật bảo tồn các loài có nguy cơ tuyệt chủng, trong đó cấm hoàn toàn việc săn bắt cá voi. Những ngày đen tối đã bắt đầu đối với các nhà sản xuất ATF. Trong nhiều năm, người ta không thể tìm được loại dầu thay thế cho dầu tinh trùng. Sử dụng chất lỏng còn sót lại từ các nhà sản xuất, số lần hỏng hộp số tự động ở Hoa Kỳ đã tăng gấp 8 lần và tình hình có mùi như thảm họa. Chỉ đến giữa những năm 70, International Lubricants, phối hợp với nhà hóa học hữu cơ nổi tiếng Philip, đã phát triển một loại sáp este tổng hợp dạng lỏng có tên LIQUID WAXESTER, được cấp bằng sáng chế dưới nhãn hiệu LXE®, cho phép cải thiện trung bình 50% các đặc tính cần thiết của ATF. Chất lỏng thu được thậm chí còn bắt đầu vượt qua ATF dựa trên tinh trùng ở một số đặc điểm. Dựa trên công nghệ này, năm 1975 GM đã tạo ra chỉ số DEXTRON II C với hàm lượng phụ gia là 10,5%. Nhưng người ta nhanh chóng nhận ra rằng ATF tỏ ra khá hung hãn và bắt đầu gây ra sự ăn mòn bề mặt kim loại, vì vậy một năm sau, chỉ số DEXTRON II D đã được tạo ra, bao gồm các chất phụ gia ức chế ăn mòn bổ sung. Bước tiếp theo vào năm 1990 là DEXTRON II chỉ số E, bao gồm chất ổn định độ nhớt ở mức nhiệt độ thấp và chất ổn định ở nhiệt độ cao. Đỉnh cao của mọi sáng tạo là Dextron III vào năm 1995, đã tính đến tất cả các yêu cầu hiện đại và giới thiệu gói phụ gia phức tạp. Cho đến nay, GM đã tạo ra DEXTRON IV, DEXTRON V và DEXTRON VI. Song song với GM, một số công ty cũng dẫn đầu các nhà phát triển của riêng họ, chẳng hạn như Ford, công ty đã tạo ra một số ATF của riêng họ, thống nhất theo phân loại MERCON, phân loại Toyota Tyret (DTT).

Điều này đã dẫn đến sự nhầm lẫn khá lớn trong việc phân loại dầu và hiểu biết về khả năng tương thích của chúng với nhau cũng như với thiết kế hộp số tự động. Do đó, theo thời gian, người ta quyết định liên kết tất cả các tiêu chuẩn này với phân loại GM-DEXTRON. Do đó, ở mặt sau của chú thích trên hầu hết các gói ATF của bất kỳ công ty nào, bạn có thể thấy dòng chữ: “Một chất tương tự của DEXTRON III” hoặc “DIV”, v.v.

Sự khác biệt về đặc tính của ATF từ các nhà sản xuất khác nhau là gì? Xác định tính tương thích với thiết kế hộp số tự động.

Tôi muốn lưu ý ngay rằng, cho dù các chuyên gia xứng đáng có nói gì đi nữa, không có sự khác biệt cơ bản nào về đặc tính của các ATF hiện đại nhất. Nếu đi vào chi tiết thì có 2 yếu tố chính được lấy làm tiêu chí tạo nên sự khác biệt:

  1. Tương tác của ATF với các loại vật liệu ma sát khác nhau.
  2. Đặc điểm khác nhau của hệ số ma sát khi ly hợp ly hợp ma sát có tính chất ma sát (hệ số ma sát thay đổi và không đổi).

Về điểm đầu tiên: Có khoảng chục nhà sản xuất vật liệu ma sát trên thế giới, chẳng hạn như Borg Warren, Alomatic, Alto và những nhà sản xuất khác, mỗi nhà sản xuất đều phát triển các thành phần nguyên bản của riêng mình. Cơ sở thường là sợi cellulose được xử lý đặc biệt (bìa cứng ma sát), trong đó các loại nhựa tổng hợp khác nhau được thêm vào làm chất kết dính, đồng thời để tăng cường và cải thiện tính chất ma sát, bồ hóng, amiăng, v.v. được thêm vào theo nhiều tỷ lệ khác nhau. Nhiều loại khác nhau gốm sứ, dăm đồng, vật liệu tổng hợp sợi như * và sợi carbon. Theo đó, người ta tin rằng nhà sản xuất hộp số tự động sẽ chọn loại ATF cho vật liệu ma sát sử dụng, chọn giá trị tối ưu của hệ số chuyển số giữa các bộ ly hợp khi tiếp xúc hoàn toàn nhằm giảm thiểu sự sinh nhiệt trong các bộ ly hợp. Tuy nhiên, bất kể sự khác biệt về thành phần của bộ ly hợp, tất cả các nhà phát triển đều sử dụng cùng một chuỗi, do đó, bộ ly hợp chất lượng cao từ các công ty bản địa không khác nhau nhiều về đặc tính và do đó phản ứng tương tự như loại khác ATF.

Về điểm thứ hai: Các thông số ăn khớp của các phần tử ma sát của hộp số tự động được xác định bởi hệ số ma sát. Theo đó, có hai loại ma sát:

  • ma sát trượt xảy ra khi các phần tử ma sát tiếp xúc với nhau cho đến khi chúng ăn khớp hoàn toàn;
  • ma sát tĩnh, khi các ly hợp ở trạng thái ăn khớp hoàn toàn và trở nên bất động so với nhau.

Ngoài các ly hợp trong các bộ phận phanh và dẫn động của hộp số tự động, còn có một ly hợp khóa biến mô, khi chuyển từ chế độ thủy động lực học (do nén chất lỏng giữa các cánh nằm đối diện nhau) để truyền động cơ. mô-men xoắn chính thành mô-men xoắn cứng (khi khóa được ép hoàn toàn vào thân xe và van thủy lực hoạt động như ly hợp cơ học thông thường) sẽ nhận được cùng một bộ tác động ma sát. Tuy nhiên, trong hộp số tự động hiện đại G/T từ 6 cấp trở lên, một chế độ trung gian đã xuất hiện, được gọi là khóa trượt có kiểm soát (FLU - Flex Lock Up) để chuyển đổi mượt mà và thoải mái hơn khi bộ điều chỉnh áp suất có tần số chuyển mạch cao cung cấp và vô hiệu hóa áp lực điều khiển việc khóa, khiến cô ấy có nguy cơ bị trượt. Theo đó, tất cả các loại ATF được chia thành hai loại: có đặc tính ma sát không đổi (Loại F, Loại G) và đặc tính ma sát thay đổi (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

ATF với đặc tính ma sát không thay đổi có hình ảnh khá tuyến tính: khi ly hợp được nhấn (tốc độ trượt giảm), hệ số ma sát tăng lên và tại thời điểm ly hợp ăn khớp, nó đạt giá trị tối đa. Điều này mang lại hiệu quả của việc tính toán rõ ràng với sự tuân thủ tối thiểu được làm nổi bật.

Theo đó, có một hiệu ứng cảm giác chuyển đổi. Khi sử dụng ATF có đặc tính ma sát thay đổi, ở giai đoạn đầu ép ly hợp, hệ số ma sát trượt có giá trị lớn nhất, nhưng khi chúng bị nén thì giảm nhẹ, lại đạt cực đại khi tiếp xúc hoàn toàn, nhưng ở giá trị này hệ số ma sát tĩnh thấp hơn nhiều. Điều này mang lại hiệu quả chuyển số mượt mà và thoải mái hơn, nhưng lượng nhiệt sinh ra lại tăng lên.

Những hậu quả có thể xảy ra: Nếu bạn lắp ATF với các đặc tính thay đổi vào hộp số tự động có chuyển số cứng, điều này có thể gây ra tác dụng không mong muốn là trượt khóa. Trong trường hợp hộp số tự động không mòn, hộp số thủy động sẽ duy trì mô-men xoắn cho đến khi ăn khớp hoàn toàn và sẽ không có điều gì khó chịu xảy ra. Trong hộp số tự động bị mòn hoặc hư hỏng với khóa và ly hợp bị cháy, việc trượt quá mức có thể khiến tình hình trở nên trầm trọng hơn và gây ra thiệt hại nghiêm trọng. Tuy nhiên, nếu trong hộp số tự động có khóa trượt được kiểm soát, bạn điền vào ATF các đặc tính ma sát không thể thay đổi, điều này có thể khiến việc chuyển số cứng hơn nhưng sẽ không gây ra hậu quả bi thảm. Từ đó, chúng tôi có thể kết luận rằng bạn có thể thêm ATF với các đặc tính ma sát đã thay đổi vào nó, và nó sẽ hoạt động nhẹ nhàng hơn và nếu bạn cảm thấy hộp số tự động trượt nhiều hơn mức cần thiết một chút, bạn có thể đổ đầy ATF với các đặc tính ma sát không thay đổi và nó sẽ hoạt động trơn tru hơn.

Tóm lại, tôi có thể nói thêm rằng những yếu tố nghiêm trọng hơn nhiều so với đặc tính ma sát của dầu ảnh hưởng đến hoạt động của hộp số tự động là chế độ nhiệt độ, mức độ mài mòn của bề mặt ma sát và các thiết bị và bộ phận điều khiển khác, sương giá. Trước những yếu tố này, sự khác biệt về đặc tính ATF trở nên không đáng kể. Sẽ hợp lý nếu chỉ tính đến chúng nếu có điều kiện vận hành lý tưởng cho chiếc xe mới.

Diễn biến mới nhất trên thị trường ATF

Vài năm trước, các nhà công nghệ của công ty hóa dầu AMALIE MOTOR OIL đã phát triển một loại ATF tổng hợp phổ biến, không có chất tương tự trên thế giới, có những đặc tính tuyệt vời và đáp ứng như nhau các yêu cầu của hộp số tự động các loại. Chất lỏng này được gọi là “Chất lỏng hộp số tự động tổng hợp đa năng Amalie”, chất lỏng này đã tạo nên một cuộc cách mạng thực sự tại thị trường Hoa Kỳ, nhận được chứng nhận từ tất cả các nhà sản xuất ô tô và hộp số tự động hàng đầu. Một loại cơ sở tổng hợp hoàn toàn mới và gói phụ gia đa chức năng tiên tiến mang lại khả năng bảo vệ vượt trội và hiệu suất ổn định khi được sử dụng trong tất cả các loại hộp số tự động và robot, hệ thống lái trợ lực và các hệ thống thủy lực khác, bất kể nhà sản xuất. Nó thay thế thành công toàn bộ dòng Dextron, MERCON, chất lỏng truyền động của Chryster, Toyota, Caterpilar và các nhà sản xuất khác. Dầu này được khuyến nghị sử dụng cho hộp số tự động chịu tải cao của các nhà sản xuất như BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota và bất kỳ loại xe nào khác từ thị trường Mỹ, Châu Âu và Châu Á. Hai năm trước ATF này đã xuất hiện trên thị trường Nga. Dành cho những chủ xe có đủ phương tiện và không tiếc tiền để bảo dưỡng xe ngựa sắt, những sản phẩm này là một giải pháp thực sự.

Tại saoATFdầu rất quan trọng trong hộp số tự động

ATF - Hộp số tự động Chất lỏng, dầu (chất lỏng) dùng cho hộp số tự động, trong hộp số tự động thực hiện một số chức năng cùng một lúc, trong đó chính là:

  • Bôi trơn
  • Truyền tải điện
  • Làm mát các bộ phận

Giảm mài mòn

Hệ số ma sát rất quan trọng, nó cung cấp chất lỏng trong quá trình ly hợp ma sát. Nếu hệ số quá nhỏ thì hộp sẽ trượt, nếu lớn quá thì hộp sẽ hoạt động giật cục và nhanh hỏng.

Cả đờiATFdầu hộp số tự động

Dầu hộp số tự động - ATF (Automatik Transmission Fluid) có tuổi thọ sử dụng riêng, sau khi hết hạn sử dụng đặc tính của dầu sẽ thay đổi và toàn bộ hộp số tự động ngừng hoạt động như mong đợi. Trong suốt thời gian sử dụng của nó, các chất gây ô nhiễm tích tụ trong hộp, là các sản phẩm bị mòn của bánh răng và ly hợp cũng như các sản phẩm oxy hóa của chính chất lỏng.


Trong hầu hết các hộp số tự động, bộ lọc dầu trong chảo chỉ đóng vai trò là bộ phận an toàn và thô đến mức nó sẽ chỉ giữ lại các mảnh vụn hình thành trong quá trình vận hành. công việc khẩn cấp hộp. Do đó, các chất gây ô nhiễm có thể lưu thông cùng với chất lỏng, tạo thành cặn và bùn trong bộ biến mô, trong bể chứa, đồng thời các chất gây ô nhiễm cũng xâm nhập vào các kênh và cuộn dây, dẫn đến tắc nghẽn và hỏng hộp. Vì vậy, dầu hộp số tự động phải được thay định kỳ.

Một số nhà sản xuất, ví dụ Mercedes Benz, đã cố gắng sản xuất hộp số tự động với chất làm đầy "suốt đời", nhưng sau những trải nghiệm tiêu cực tích lũy, cách làm này đã phải từ bỏ.

Hiện nay hầu như tất cả các nhà sản xuất đều khuyến nghị thay nhớt theo một tần suất nhất định, tần suất này bị ảnh hưởng bởi điều kiện vận hành của xe. Nếu chúng ta khái quát hóa các khuyến nghị về thời gian, thì trung bình hóa ra là ATF phải được thay thế ít nhất sau mỗi 60 nghìn km., nhưng khoảng thời gian này có thể khác nhau đối với mỗi nhà sản xuất ô tô.

Nếu vận hành xe ở chế độ thành phố thì nên thay dầu ATF ở hộp số tự động cứ sau 40 nghìn km.

Đầy đủ hoặc thay thế một phần ATF dầu (chất lỏng) trong hộp số tự động

Nói chung, quy trình thay thế giống như xả một phần chất lỏng qua phích cắm trên chảo và bổ sung chất lỏng mới qua một lỗ trên que thăm dầu. Giờ đây, với sự phức tạp của thiết kế hộp và việc sản xuất các bộ phận không có đầu dò, quy trình thay thế như vậy đã trở nên phức tạp hơn một chút nhưng về cơ bản vẫn không thay đổi.

Có hai loại thay dầu hộp số tự động:

  • Thay thế hoàn toàn dầu ATF trong hộp số tự động
  • Thay dầu một phần trong hộp số tự động

Giả sử hộp trung bình chứa 10 lít chất lỏng ATF. Với quy trình thay thế tiêu chuẩn, tối đa một nửa dung tích - năm lít - sẽ chảy ra khỏi hộp, phần còn lại sẽ vẫn văng vào các kênh và trong "bánh rán" của bộ biến mô. Tất nhiên, khi xả hết dầu sẽ mang theo một số chất mài mòn, nhưng hầu hết các chất gây ô nhiễm sẽ vẫn còn bên trong hộp số tự động. Sự thay thế này được gọi là một phần và được thực hiện ở mọi nơi.

Thật không may, những người lái xe thường làm thay thế một phần dầu hộp số tự động.

Lý do cho sự phổ biến của việc thay thế một phầnDầu ATF trong hộp số tự động:

  • Tiết kiệm tiền. Và trước hết, điều này không liên quan đến chi phí của quy trình rẻ hơn so với thay dầu hoàn toàn ở hộp số tự động, mà liên quan đến chi phí bổ sung dầu ATF cần thiết để loại bỏ hoàn toàn chất thải khỏi hệ thống hộp số.
  • Khả năng tiếp cận vật lý. Việc thay dầu một phần trong hộp số tự động được thực hiện ở hầu hết mọi trung tâm dịch vụ. Việc thay dầu hoàn toàn cần có thiết bị đặc biệt.

Nhược điểm của việc thay dầu hộp số tự động một phần:

  • Khoảng một nửa số bụi bẩn trong hộp số tự động vẫn còn bên trong.

Khoảng một nửa lượng dầu vẫn còn trong hệ thống, bị mất một phần đặc tính.

Thay thế hoàn toàn dầu ATF trong hộp số tự động

Thay thế hoàn toàn là một thủ tục hiếm hơn nhiều, nhưng hiệu quả của nó không thể so sánh với thay thế một phần. Việc thay thế hoàn toàn được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt, cho phép sử dụng các chế phẩm đặc biệt để xả hộp số tự động.


Trong ảnh: máy rửa động cơ Gear Tronic sử dụng chức năng xả hộp số tự động chuyên dụng

Lợi ích của việc thay thế hoàn toànDầu ATF trong hộp số tự động:

  • Cập nhật dầu hộp số tự động hoàn chỉnh
  • Rửa sạch tất cả các chất gây ô nhiễm và chất thải từ hộp số tự động
  • Kéo dài tuổi thọ của hộp số tự động

Thống kê cho thấy chi phí bổ sung cho việc thay thế hoàn toàn dầu ATF trong hộp số tự động sẽ được bù đắp nhiều lần bằng cách kéo dài tuổi thọ sử dụng của hộp số tự động.

Quy trình thay thế hoàn toàn dầu hộp số tự động rất phổ biến ở Nga, Viễn Đông và Siberia, nơi điều kiện vận hành khó khăn của xe chở khách khiến chi phí tăng thêm. Tại các khu vực miền Trung nước Nga, chủ xe vẫn biết khá ít về công nghệ này.

Tầm quan trọng của việc lựa chọn dầu thay thế hộp số tự động

Khi thay dầu trong hộp số tự động, chúng tôi khuyên bạn nên hết sức nghiêm túc trong việc lựa chọn dầu ATF. Ví dụ, LIQUI MOLY sản xuất các loại dầu không chỉ đáp ứng đầy đủ yêu cầu các nhà sản xuất hộp số tự động, mà còn cung cấp một tài nguyên bổ sung để làm việc với tất cả các tham số cơ bản.

Làm thế nào để lựa chọn tối ưu và dầu tốt nhất cho hộp số của bạn.

Dầu phải được lựa chọn phù hợp với dung sai quy định trong tài liệu kỹ thuật dành cho xe. Nếu vì lý do nào đó mà bạn không có cơ hội sử dụng sách hướng dẫn thì bạn có thể dễ dàng chọn loại dầu ATF cần thiết trong danh mục lựa chọn

VÀ . Đây là những loại chất lỏng phổ biến nhất có dung sai và thông số kỹ thuật cơ bản của các nhà sản xuất ô tô và hộp số tự động.

– phù hợp với hầu hết các biến thể CVT.

Cho đến gần đây, người ta tin rằng tuổi thọ của hộp số tự động hiếm khi vượt quá 200 nghìn km, nhưng thông thường, cứ sau 60 nghìn km, việc thay dầu ATF bằng xả nước ít nhất có thể tăng gấp đôi.

Để được bảo dưỡng đúng cách và kịp thời, chiếc xe sẽ đáp ứng bằng cách tăng tuổi thọ sử dụng.

;

Thay thế ATF trong hộp số tự động ZF

Bất chấp tất cả của tôi thương hiệu nổi tiếng(Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF trong giới chuyên môn chủ yếu gắn liền với hộp số tự động. Ngoài các sản phẩm công nghệ cao và chất lượng cao, công ty còn cung cấp cho đối tác của mình tất cả các công cụ và kiến ​​thức cần thiết để chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động. Bước tiếp theo trên con đường này là chuyển các hội thảo đào tạo ra bên ngoài nước Đức. Hội thảo đầu tiên như vậy ở Ukraine diễn ra vào tháng 9 năm 2015 và nhằm mục đích thay thế ATF trong hộp số tự động do ZF sản xuất.

Thay thế ATF trong hộp số tự động ZF

Tại sao và tần suất bạn cần thay đổi ATF? Làm thế nào để thực hiện thủ tục này một cách chính xác? autoExpert đã làm quen với ý kiến ​​của các chuyên gia ZF Services về những vấn đề này tại các hội thảo được tổ chức ở Đức và Ukraine.

Bất chấp tất cả các thương hiệu nổi tiếng của mình (Sachs, Boge, Lemfoerder), ZF trong giới chuyên môn chủ yếu gắn liền với hộp số tự động. Ngoài các sản phẩm công nghệ cao và chất lượng cao, công ty còn cung cấp cho đối tác của mình tất cả các công cụ và kiến ​​thức cần thiết để chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động. Bước tiếp theo trên con đường này là chuyển các hội thảo đào tạo ra bên ngoài nước Đức. Hội thảo đầu tiên như vậy ở Ukraine diễn ra vào tháng 9 năm 2015 và nhằm mục đích thay thế ATF trong hộp số tự động do ZF sản xuất.

ATF thường được gọi là "dầu", nhưng điều này không chính xác. Xét cho cùng, dầu hộp số tự động, thậm chí dịch theo nghĩa đen, là chất lỏng dành cho hộp số tự động. Nó không chỉ bôi trơn các cơ cấu mà còn tham gia điều khiển hoạt động của hộp. Trong một thời gian dài, người ta tin rằng ATF trong hộp số tự động được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng của bộ phận và không thể thay thế. Nhưng gần đây ở ngành công nghiệp ô tô bắt đầu từ bỏ học thuyết này. ZF Services khuyến nghị nên thay ATF trên hộp số tự động do họ sản xuất sau mỗi 80-140 nghìn km, nhưng ít nhất 8 năm một lần. Ngày nay, BMW, Mercedes và các nhà sản xuất ô tô châu Âu khác đang tham gia những khuyến nghị này.

Hộp số tự động hoạt động như thế nào?

Hộp số tự động là một bộ phận rất phức tạp. Nó chứa một bộ bánh răng hành tinh, có tác dụng truyền mô men xoắn từ động cơ tới các bánh xe. Và để đặt hướng quay của trục tại lối ra khỏi hộp hoặc thay đổi tỉ số truyền, một số bánh răng nhất định cần được khóa hoặc kết nối. Vai trò của “công tắc” được thực hiện bởi phanh và bộ ly hợp (ly hợp) đặc biệt, được dẫn động bởi hệ thống thủy lực điều khiển điện tử.

Để chuyển số, hộp số tự động hiện đại cần từ 400 đến 200 ms và trong các hộp được lắp trên ô tô thể thao, con số này giảm xuống còn 80 ms. Điện tử mở ra van phải, qua đó ATF chảy dưới áp suất cao, đóng ly hợp hoặc phanh mong muốn.


Một nhóm người tham gia hội thảo về thay dầu trong hộp số tự động. Schweinfurt, Đức

Tại sao bạn cần thay đổi ATF?

Ban đầu, hộp số tự động 5-6 cấp chứa khoảng 10 lít ATF. Nhưng theo thời gian, chất lỏng trong quá trình được tạo ra và khi quãng đường đạt 100-120 nghìn, lượng hao hụt thường là 1-1,5 lít. Đây là 10-15% âm lượng ATF trong hộp số tự động.

Với những tổn thất như vậy, tải trọng trên hệ thống thủy lựcđiều khiển chuyển số tăng lên rất nhiều và hiệu suất vận hành của nó giảm đi. Khi leo lên và rẽ, chất lỏng trong bể chứa sẽ dịch chuyển và nếu mức không đủ, máy bơm có thể giữ lại không khí. Điều này sẽ tạo ra các vấn đề về áp suất trong hệ thống điều khiển sang số.

Nồng độ cao các sản phẩm gây ô nhiễm ATF do các bộ phận tạo ra có thể làm hỏng bơm dầu hộp số tự động.

Khoảng thời gian tối đa cho phép sử dụng ATF là khoảng thời gian mà chất lỏng được đảm bảo giữ được chất lượng và đảm bảo hộp số hoạt động chất lượng cao. Những thay đổi về ATF không chỉ xảy ra khi xe đi được nhiều quãng đường mà còn theo thời gian. Nếu chiếc xe đã để yên trong nhiều năm mà không di chuyển, và sau đó họ bắt đầu chủ động lái nó, thì trong những tháng đầu tiên, người lái xe sẽ không cảm thấy bất kỳ trục trặc nào trong hoạt động của hộp số. Tuy nhiên, đường cong hao mòn của hộp số tự động khi lái xe với ATF cũ sẽ dốc hơn đáng kể so với đường cong hao mòn của hộp mà dầu hộp số được thay thường xuyên và kịp thời. ZF khuyến nghị thay đổi ATF ít nhất 8 năm một lần. Đây là khoảng thời gian tối đa để sử dụng chất lỏng an toàn tuyệt đối với tải trọng nhỏ trên hộp và quãng đường đi được trên đó khác xa so với tiêu chuẩn tối đa cho phép cho một lần đổ đầy - 80-140 nghìn km, tùy thuộc vào kiểu hộp.

Chất lỏng mới luôn có đặc tính bôi trơn tốt hơn. Nhờ chúng, hoạt động của các cơ cấu hộp số tự động được cải thiện. Các van điều khiển chuyển số bắt đầu hoạt động nhanh và mượt mà hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm và sự thoải mái khi lái xe nói chung được tăng lên. Và đây chỉ là phần rõ ràng nhất của những lợi thế thay thế ATF. Việc theo dõi tình trạng của hộp số tự động (dựa trên phân tích chất lỏng chảy ra từ hộp) và kéo dài tuổi thọ của thiết bị là điều không rõ ràng.


Một ví dụ về nhãn dán cảnh báo rằng không cần thay thế ATF.

Chuẩn bị thay thế ATF

Trước khi bắt đầu thay thế ATF trong hộp số tự động, bạn cần đảm bảo rằng động cơ đang hoạt động bình thường. tốc độ không tải. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một phương pháp thích hợp thiết bị chẩn đoán và cần thiết để điều chỉnh mức chất lỏng truyền động.

Nếu như chạy không tảiđã theo thứ tự và không cần phải chỉnh, bạn phải lái thử. Điều này cho phép bạn kiểm tra hoạt động của hộp số tự động và chất lượng chuyển số, cũng như đưa nhiệt độ ATF về giá trị vận hành.

Sau khi lái thử xong, xe được đưa lên thang máy, trước đó đã chuyển hộp số sang chế độ “P”.

Khi lần đầu tiên nhìn vào chảo dầu hộp số tự động của ô tô trên thang máy, bạn có thể thấy nhãn dán màu vàng thông báo rằng chất lỏng xử lý đã đổ đầy được thiết kế cho toàn bộ thời gian sử dụng của ô tô và không cần phải thay. Cho đến năm 2014, tất cả ô tô đều được trang bị những miếng dán như vậy và một số nhà sản xuất ô tô vẫn tiếp tục làm như vậy cho đến ngày nay. Điều đáng chú ý là cái gọi là “cả vòng đời” của chiếc xe này, theo kế hoạch của nhà sản xuất, được giới hạn ở mức 140-180 nghìn km. Nhưng hầu hết ô tô đều di chuyển quãng đường dài hơn nhiều, sống 2-3 “cuộc đời” trở lên. Điều này làm tăng nhu cầu bảo trì các bộ phận và cụm lắp ráp khác nhau, đồng thời để tránh mất hình ảnh, buộc các nhà sản xuất, chủ yếu là các đơn vị, phải đưa ra các hướng dẫn thích hợp để bảo trì sản phẩm của họ một cách chính xác và kịp thời.

Trên vỏ hộp số có khắc số seri phụ tùng.

Trên hộp số tự động có một tấm biển ghi rõ loại, kiểu dáng, số sê-ri và số catalog của hộp. Tại các cuộc hội thảo của ZF, cuộc trình diễn được thực hiện bằng cách sử dụng hộp số tự động ZF 6HP21 với quãng đường 80 nghìn km. Thông tin này cho phép bạn xác định số bộ thay thế ZF ATF, nhãn hiệu chất lỏng quá trình và thủ tục thay thế nó. Tổng cộng, đối với hộp số tự động ZF 5 và 6 cấp, có ba biến thể của quy trình này, sự khác biệt nằm ở trình tự chuyển số khi đổ đầy dầu mới vào hộp.

Lựa chọn ATF

ZF Services thực sự khuyến nghị sử dụng chất lỏng xử lý mang nhãn hiệu ZF hoặc những chất lỏng do nhà sản xuất xe cung cấp khi thay thế ATF. Người ta có thể nghi ngờ công ty đang tìm kiếm lợi ích cho riêng mình, vì ZF không tự sản xuất ATF. Nhưng mọi thứ không đơn giản như vậy.

Đối với hộp số tự động mà ZF dự định đưa vào sản xuất vào năm 2018, ATF đã được các chuyên gia của công ty thử nghiệm từ năm 2011. Tức là vào thời điểm hộp số có mặt trên thị trường, thời gian thử nghiệm ATF sẽ là 7 năm. Một điều quan trọng nữa là các công ty sản xuất dầu truyền động không có quyền sao chép công thức ATF do ZF sản xuất trong các sản phẩm khác được sản xuất dưới thương hiệu của họ. Nói cách khác, hộp số tự động ZF được thiết kế cho một số ATF nhất định, chỉ có trong bao bì có logo ZF hoặc được đóng chai trong bao bì gốc của nhà sản xuất ô tô.

Bộ dụng cụ thay thế ATF

Nội dung của bộ dụng cụ thay thế dầu truyền trong hộp số tự động ZF là khác nhau và tùy thuộc vào kiểu hộp. Chúng có thể được chia thành hai loại: hộp bằng kim loại và hộp có pallet nhựa. Bộ dụng cụ dành cho hộp có chảo kim loại bao gồm một bộ gioăng cho chảo, nút thoát nước và lấp các lỗ trên chảo, bộ lọc dầu thay thế, một bộ nam châm để loại bỏ các hạt kim loại khỏi ATF. Bộ dụng cụ dành cho hộp có khay nhựa bao gồm cụm khay thay thế (có bộ lọc, nam châm, phích cắm và miếng đệm) và một bộ bu lông để cố định khay. Ngoài ra, tất cả các bộ sản phẩm đều chứa 7 lít ATF trong bao bì 1 lít và in hướng dẫn cách thay dầu hộp số trong hộp ZF. 7 lít là thể tích cần thiết để thay thế một phần ATF. Để thay thế hoàn toàn, bạn cần mua thêm 3-4 lít.

Bộ dụng cụ thay thế ZF ATF dành cho hộp có khay kim loại (trái) và nhựa (phải).

Chi phí của bộ thay thế dầu hộp số ZF xấp xỉ bằng tổng chi phí của tất cả các bộ phận của nó. Nhưng sẽ thuận tiện hơn nhiều khi có được mọi thứ bạn cần trong một hộp.

cống ATF

Trước khi bạn tháo vít nút thoát nước trong chảo dầu hộp số tự động, cần chuẩn bị một thùng chứa có thể tích phù hợp và thực hiện các biện pháp chống lại khả năng làm nhiễm bẩn khu vực xung quanh do chất lỏng hộp số bắn vào. Lượng ATF chảy ra khỏi lỗ thoát nước của hộp có thể khác nhau và phụ thuộc vào mức độ sản sinh chất lỏng. Bạn nên mong đợi 5-6 lít. Lỗ thoát nước không nằm ở điểm thấp nhất của chảo; phần dưới bị chiếm giữ bởi bộ lọc và một lượng dầu nhất định vẫn còn trong đó. Để loại bỏ nó, bạn cần phải loại bỏ chảo.

Trước khi tiếp tục quy trình thay thế ATF, bạn cần đảm bảo rằng mọi thứ đều ổn với hộp. Để làm điều này, bạn cần kiểm tra chất lượng của chất lỏng thoát ra. Nó không được có mùi cháy và không được có các hạt giấy nhỏ từ các vòng ma sát truyền động. Trong trường hợp này, màu của chất lỏng xả ra có thể khác đáng kể so với màu của chất lỏng mới - điều này là bình thường đối với ATF, chất này thay đổi đặc tính của nó do đun nóng nhiều lần.

Sự hiện diện của cặn nặng hoặc các hạt kim loại lớn trên nam châm trong chảo cho thấy hộp có trục trặc. Trong trường hợp này, nên dừng thay dầu và gửi phụ tùng bị lỗi để sửa chữa. Trong hộp số tự động đang hoạt động, nam châm phải sạch. Một lớp phủ mờ nhẹ được cho phép.

Bạn cần kiểm tra các nam châm bên trong khay. Lớp phủ mờ có thể chấp nhận được, nhưng sự hiện diện của các hạt kim loại lớn cho thấy có vấn đề nghiêm trọng bên trong hộp. Nếu bạn gặp phải những vấn đề được mô tả ở trên, bạn nên ngừng thay dầu vì hộp số cần phải sửa chữa.

Một phần hoặc thay thế hoàn toàn?

Về lý thuyết, khi kỹ thuật viên đã xả ATF khỏi hộp số tự động, tháo chảo và đảm bảo không có dấu hiệu trục trặc trong hộp, bạn có thể bắt đầu thay bộ lọc (trong trường hợp chảo kim loại), lắp đặt bộ lọc. chảo và đổ đầy ATF. Lúc này, 5-6 lít chất lỏng trong số 10 lít đã được xả ra khỏi hộp số nhưng bạn có thể “lái” thêm 2-3 lít ra khỏi hộp số. Để làm được điều này, bạn cần tháo thiết bị cơ điện tử ra điều khiển điện tử hộp số tự động.

Rất khó để tháo ống bảo vệ cơ điện tử bằng tay nên người thợ phải sử dụng thanh nâng lên. Hoạt động này hoàn toàn an toàn nếu công cụ nằm trong tay có khả năng.

Có ý kiến ​​​​cho rằng việc tháo và lắp lại cơ điện tử có thể dẫn đến trục trặc của hộp số tự động. Trong thực tế, mọi thứ đều khác nhau. Tại châu Âu, ZF hàng năm tổ chức khoảng 40 buổi đào tạo về thay thế ATF trong hộp số tự động. Mỗi lần, huấn luyện viên đến địa điểm hội thảo trên một chiếc xe trình diễn, tháo và lắp bộ phận này khi thay thế ATF, sau đó lái xe trở lại. Điều này không gây ra bất kỳ vấn đề. Điều chính là làm mọi thứ đúng.

Để tháo cơ điện tử, bạn cần ngắt kết nối đầu nối khỏi nó nhóm liên lạc dây, sau đó kéo chốt giữ ống bọc bảo vệ ra và tự tháo ống bọc ra. Điều này không dễ thực hiện - không gian có sẵn quá nhỏ để có thể thoải mái lấy nó, vì vậy huấn luyện viên ZF tại hội thảo đã sử dụng thanh nâng lên. Trong hầu hết các trường hợp, ống lót sẽ bị gãy khi tháo ra và được coi là một bộ phận tiêu hao.

Có thêm hai lập luận ủng hộ việc thay thế ống bảo vệ đã loại bỏ bằng một ống mới. Thứ nhất, khi tái sử dụng ống lót cũ, có nguy cơ các vòng đệm trên bề mặt của nó sẽ không vừa khít với thân cơ điện tử. Điều này có thể khiến ATF bị rò rỉ và nước vào hộp. Thứ hai, có thể có vết dầu màu đỏ trên ống lót. Điều này có nghĩa là ống lót này là mẫu cũ. Hiện ZF sản xuất ống lót có phớt dầu màu đen - bền hơn và đáng tin cậy hơn. Trong mọi trường hợp, chi phí của một ống lót mới là không đáng kể và không có lý do gì để tiết kiệm chi phí thay thế nó. Tuy nhiên phần này không được bao gồm trong bộ thay thế ZF ATF và phải được mua riêng.

Khi ngắt kết nối dây khỏi cơ điện tử và tháo ống bảo vệ, bạn phải nhớ rằng việc phóng tĩnh điện từ tay người chủ có thể làm hỏng thiết bị điện tử của thiết bị. Cần thực hiện các biện pháp thích hợp: sử dụng vòng tay và giày nối đất, thực hiện công việc với găng tay bảo hộ đặc biệt và tránh dùng ngón tay chạm vào nhóm tiếp xúc cơ điện tử.

Sau khi ngắt kết nối dây và tháo ống bảo vệ, bạn có thể bắt đầu tháo cụm. Số lượng bu lông giữ cơ điện tử có thể khác nhau. ZF sản xuất 760 sửa đổi của thiết bị này. Bạn cần tháo các bu lông có đầu lớn (M40), chúng sẽ cố định cơ điện tử vào hộp số tự động. Bu lông có đầu nhỏ (M27) giữ chặt các bộ phận của cụm. Bạn không thể tháo chúng ra, nếu không nó sẽ bị vỡ ra. Đầu tiên, bạn cần tháo các bu lông trên phần nhựa của thiết bị để tránh tải quá mức lên phần nhựa, sau đó tiến hành tháo các bu lông cần thiết trên phần kim loại. Khi lấy máy ra khỏi hộp, ATF sẽ chảy ra ngoài nên bạn nên đặt trước một thùng chứa để thu gom.

Việc loại bỏ cơ điện tử sẽ mở ra khả năng tiếp cận các lỗ mà qua đó ATF đi từ hộp số tự động vào thiết bị và quay lại. Bằng cách cho ăn vào một trong các lỗ khí nén, bạn có thể đẩy chất lỏng còn lại ra khỏi bộ biến mô. Sau đó, bạn có thể bắt đầu lắp đặt cơ điện tử và pallet vào vị trí của chúng.

Bạn cần tháo các bu lông có đầu lớn (M40), chúng sẽ cố định cơ điện tử vào hộp số tự động. Bu lông nhỏ hơn (M27) gắn chặt các bộ phận của thiết bị lại với nhau.


Việc loại bỏ cơ điện tử sẽ mở ra khả năng tiếp cận các lỗ mà qua đó ATF đi từ hộp số tự động vào thiết bị và quay lại.

Làm sạch không khí của bộ biến mô.

Khi lắp đặt cơ điện tử, trước tiên bạn cần vặn các bu lông giữ chặt phần kim loại của nó vào hộp, sau đó vặn các bu lông giữ chặt phần nhựa. Không có mômen xoắn cụ thể để siết chặt các bu lông này; chỉ cần cảm thấy bu lông đã được siết chặt là đủ. Vỏ hộp và cơ điện tử được làm bằng hợp kim nhôm hoặc magie, vì vậy việc siết chặt các bu lông quá mức là không phù hợp ở đây. Trong trường hợp này, cũng không có thứ tự siết chặt các bu lông theo hình tròn;

Sau một thời gian dài sử dụng, gioăng cao su trên “kính” sẽ bị nhăn. Vì lý do này, việc tái sử dụng bộ phận này có thể làm gián đoạn sự liên kết chặt chẽ của các lỗ để lưu thông ATF giữa cơ điện tử và hộp số tự động. Một phần phải được thay thế.

Khi lắp lại thiết bị lên ô tô, cần thay thế cái gọi là “kính” - phần nhựa với phớt dầu, tạo ra sự kết nối chặt chẽ giữa các lỗ để lưu thông ATF giữa cơ điện tử và hộp số tự động. Phần này chỉ có giá một vài euro. Nếu so sánh “kính” đã tháo với kính mới, bạn có thể thấy các miếng đệm của phụ tùng cũ đã bị nhăn. Điều này có nghĩa là có nguy cơ kết nối không đủ chặt.

Những điều bạn cần biết về pallet

Trong trường hợp chảo dầu hộp số tự động bằng kim loại, mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng. Cần thay lọc dầu, nam châm, gioăng để đảm bảo độ khít liên kết với hộp và lắp chảo theo hướng dẫn bằng sơ đồ siết bu lông và siết chặt với mômen xoắn phù hợp (đối với chảo thép là 12 Nm, đối với nhôm – 4 Nm + 450).

Khay nhựa khá đắt tiền nhưng bạn không thể tiết kiệm chi phí thay thế nó. Và nó không chỉ là về bộ lọc ATF, một phần của chảo. Thực tế là không thể đảm bảo độ kín hoàn toàn của kết nối giữa pallet nhựa được lắp lại và hộp.

Vì tất cả khóa đào tạo ATF ở Đức đều được thực hiện trên cùng một phương tiện nên ZF Services đã thử nghiệm việc tái sử dụng pallet nhựa để giảm chi phí. Tuy nhiên, hóa ra độ kín của kết nối giữa pallet và hộp không được duy trì đầy đủ. Tất nhiên, ATF không tràn ra đường nhưng có dấu vết rò rỉ rõ ràng trên chảo. Không thể đảm bảo lại độ kín ngay cả khi sử dụng chất kết dính và chất bịt kín đặc biệt, cũng như không thể thay thế miếng đệm mới vì nó được cố định xung quanh chu vi của pallet tại nhà máy. Vì vậy, công ty đã từ bỏ ý tưởng này.

Tại sao ZF không làm tất cả các khay hộp số tự động bằng kim loại? Mọi thứ đều rất đơn giản. Các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng giảm chi phí sản xuất ô tô càng nhiều càng tốt và việc sản xuất pallet nhựa sẽ rẻ hơn. Nếu độ tin cậy của hai được làm từ Vật liệu khác nhau phụ tùng giống nhau thì hãng xe sẽ chọn loại rẻ hơn. ZF là nhà cung cấp OEM nên ý kiến ​​của nhà sản xuất ô tô có ý nghĩa quyết định trong vấn đề này. Bằng cách này, cả nhà sản xuất ô tô và ZF đều kiếm được tiền từ pallet.

Khi lắp chảo trên hộp số tự động, bạn cần tuân theo kiểu siết bu-lông giống nhau đối với cả chảo nhựa và chảo kim loại. Điều này giúp tránh biến dạng. Các bu lông cố định khay nhựa phải được siết chặt với lực 10 Nm.

Đổ ATF vào hộp số tự động

Trước khi bắt đầu đổ ATF vào hộp, bạn cần làm như sau: đảm bảo rằng máy bơm chứa đủ lượng chất lỏng (ít nhất 7 lít nếu thay thế một phần và ít nhất 10 lít để thay thế hoàn toàn ATF), kiểm tra xem phích cắm có bị hỏng không. vặn vào lỗ thoát nước một cách chính xác và siết chặt xem có đúng lúc không. Giá trị mô-men xoắn có thể được tìm thấy trong tài liệu do ZF cung cấp kèm theo mỗi bộ thay thế ATF. Bạn cũng nên kết nối ô tô với một thiết bị chẩn đoán có thể đọc thông tin về hộp (KTS, Launch, “Chẩn đoán VASYA” và những thứ tương tự).

Các hành động tiếp theo trong tình huống lý tưởng sẽ cần có sự tham gia của 3 người. Một người sẽ đổ ATF vào hộp số tự động, người thứ hai sẽ nổ máy xe vào đúng thời điểm để bơm dầu bắt đầu bơm chất lỏng từ bể chứa vào hộp số, và hộp số thứ ba sẽ cung cấp liên lạc giữa hai hộp số đầu tiên. Họ nói rằng vai trò của người tham gia thứ ba trong quá trình này có vẻ không đáng kể, thực sự có hai thợ thủ công giàu kinh nghiệm sẽ không thể tìm thấy một ngôn ngữ chung trong một thủ tục đơn giản như vậy? Nhưng trên thực tế, khá khó để nhận ra lời nói của một đồng nghiệp từ dưới gầm xe đang nổ máy, ngồi trong cabin dù cửa sổ đã hạ xuống.

Một trường hợp thực tế từ quá trình thực hành của các huấn luyện viên ZF. Trong khi đổ ATF vào bể chứa, phát hiện thiếu chất lỏng trong máy bơm. Huấn luyện viên giàu kinh nghiệm nhất đã thông báo vấn đề này cho một trợ lý có kinh nghiệm tương đương đang ở trong xe trình diễn. Thay vì yêu cầu thêm ATF, trợ lý lại nghe lệnh tắt máy. Kết quả của hành động của anh ta là hàng lít hậu quả chảy ra, theo nghĩa đen của từ này, từ thùng xe đổ thẳng xuống chiếc xe nằm bên dưới nó.

Giai đoạn đầu tiên là đổ đầy chảo hộp số tự động. Lỗ để đổ đầy ATF có thể nằm ở bên cạnh hoặc dưới đáy chảo, tùy thuộc vào sự sửa đổi của nó. Vị trí của lỗ nạp chỉ ảnh hưởng đến việc lựa chọn đầu cho ống cấp dầu - một “ngỗng” cong trong trường hợp ở vị trí phía dưới và một ống mềm thông thường có đường kính phù hợp với lỗ nằm ở bên cạnh.

ATF được đổ vào chảo cho đến khi chất lỏng bắt đầu chảy ra khỏi lỗ rót. Sau đó, bạn nên nổ máy (người thứ hai) và tiếp tục bơm mạnh chất lỏng. Khi động cơ bật, bơm dầu hộp số tự động sẽ bơm chất lỏng vào bộ biến mô. Tiếp tục đổ đầy cho đến khi chất lỏng bắt đầu chảy ra khỏi lỗ nạp trên chảo lần nữa. Bây giờ bạn có thể vặn lỗ bằng phích cắm và chỉ sau đó tắt động cơ ô tô.

ATF được đổ cho đến khi nó bắt đầu chảy ra khỏi lỗ nạp.

Cài đặt mức ATF chính xác ở hộp số tự động

Trước khi kiểm tra mức ATF chính xác, cần phải “lái” chất lỏng qua hộp số bằng cách bật lại động cơ. Đối với hộp số tự động ZF, có ba sơ đồ để thực hiện thao tác này, được sử dụng tùy thuộc vào việc sửa đổi hộp.

Sơ đồ đầu tiên liên quan đến việc chuyển tuần tự hộp số tự động sang các chế độ R, D và chuyển số từ 1 sang 3. Bạn phải ở mỗi số trong 3 giây. TRONG thời kỳ mùa đông Việc chuyển số được thực hiện thủ công.

Sơ đồ thứ hai tương tự như sơ đồ thứ nhất, nhưng bạn cần chuyển số lên đến 4.

Sơ đồ thứ ba liên quan đến việc bật các chế độ R, D và tất cả các bánh răng có độ trễ mười giây ở mỗi chế độ. Khi đó bạn cần cố định tốc độ động cơ ở mức 2000 để nạp vào bộ biến mô. Sau khi hoàn thành tất cả các thao tác theo sơ đồ yêu cầu, bạn nên chuyển hộp số tự động sang chế độ “P”.

Nếu máy được lắp đặt trên thang máy thì tất cả các thao tác cần thiết có thể được thực hiện trực tiếp trong hộp. Trong trường hợp khi ATF được thay thế bằng lỗ kiểm tra, bạn sẽ cần phải lái thử để cho chất lỏng chảy qua hộp - việc chuyển số cao hơn giây và để xe đứng yên sẽ không hiệu quả.

Sau khi hoàn thành các thao tác trên với hộp số, bạn cần kiểm tra nhiệt độ ATF bằng cách nhìn vào màn hình của công cụ chẩn đoán. Có thể xác định chính xác lượng chất lỏng đổ vào ở nhiệt độ 30-350C. Nếu nhiệt độ thấp hơn thì phải để hộp số nóng lên. Nếu cao hơn thì để nguội. Nếu nhiệt độ ATF nằm trong giá trị quy định thì phải mở lỗ nạp chất lỏng trên hộp truyền động. ATF sẽ chảy ra khỏi lỗ nạp dưới dạng nhỏ giọt. Nếu chất lỏng không đổ ra ngoài thì cần phải đổ đầy.

Đã mang theo Nhiệt độ hoạt động ATF lên tới 400C (một lỗi nhỏ có thể chấp nhận được nhưng nhiệt độ không được vượt quá 500C) và sau khi chắc chắn rằng chất lỏng đã chảy ra như mong muốn, bạn cần siết chặt nút nạp với mô men xoắn quy định rồi tắt máy xe. động cơ. Công việc thay thế ATF trong hộp số tự động đã hoàn thành.

Nơi tìm thông tin cần thiết

Giá trị của mô-men xoắn siết chặt đối với bu lông chảo dầu, nút xả và phụ của hộp số tự động, loại chương trình bơm ATF vào bộ biến mô và hộp số, cũng như các loại khác thông tin hữu ích có thể được tìm thấy trong các nguồn như TecDoc, InCat, WebCat hoặc thông tin dịch vụ ZF Parts được in. Mỗi Bộ thay thế ATF truyền ZF cũng bao gồm hướng dẫn thực hiện quy trình này.

Tôi có cần thiết lập lại dữ liệu thích ứng không?

Hộp số tự động ZF có khả năng thích ứng, giống như hầu hết các hộp số tự động hiện đại. Chúng có khả năng “thích ứng” với phong cách lái xe của từng cá nhân, giúp chuyển số mượt mà và kịp thời. Việc học này diễn ra tự động. Người lái một chiếc ô tô mới chỉ cần lái 500-1000 km để hộp số điện tử nhận ra phong cách lái xe của anh ta và bắt đầu chuyển số ở chế độ lý tưởng cho anh ta.

Các công cụ chẩn đoán hiện đại cho phép bạn đặt lại dữ liệu này về cài đặt gốc. Quy trình này là cần thiết nếu hộp số tự động đã được sửa chữa (ví dụ: đĩa ma sát đã được thay thế). Đôi khi nó được sử dụng khi có sự thay đổi căn bản trong phong cách lái xe (từ hung hãn-thể thao sang bình tĩnh hoặc ngược lại), khi chủ sở hữu mới Xe có cảm giác khó chịu khi vận hành hộp số.

Các kỹ sư dịch vụ của ZF Services không khuyến nghị đặt lại dữ liệu thích ứng sau khi thay thế ATF định kỳ trên hộp số tự động. Điều này sẽ gây ra nhiều vấn đề hơn là lợi ích. Trước hết, bạn sẽ phải giải thích cho chủ xe tại sao sau khi bảo dưỡng xe, hộp số bắt đầu chuyển số gắt và tại sao anh ta, người đã trả tiền thay ATF, lại phải chịu đựng điều này trong vài trăm km tới.

Từ biên tập viên

Thông tin trong bài viết mô tả quá trình thay thế ATF ở hộp số 5 và 6 cấp hộp số tự động bánh răng do ZF sản xuất, được trang bị chảo dầu. autoExpert không có thông tin về việc liệu các phương pháp được mô tả có thể áp dụng được khi thay thế chất lỏng xử lý trong hộp số tự động từ các nhà sản xuất khác hay không.

chất lỏng ATF là một loại dầu bánh răng đặc biệt có độ đặc lỏng và có gốc khoáng hoặc tổng hợp. Nó dành cho xe ô tô chạy bằng hộp số tự động. Chất lỏng truyền ATF chịu trách nhiệm thực hiện nhiều chức năng, ví dụ:

  • hoạt động liên tục của hộp số - giám sát và kiểm soát nó;
  • làm mát và bôi trơn thích hợp các bộ phận chịu ma sát;
  • truyền mô-men xoắn, truyền từ động cơ đến hộp số thông qua bộ biến mô;
  • đảm bảo hoạt động của đĩa ma sát.

Nhiều người đánh đồng dầu với hỗn hợp hộp số tự động, nhưng tính chất của ATF khác nhau ở nhiều khía cạnh. Để có được bố cục đúng khai thác dầu khoáng, trong đó các chất đặc biệt được thêm vào. Nếu bạn sử dụng chất lỏng lạ để "tự động hóa", điều này rất có thể sẽ khiến hộp số bị hỏng hoặc hỏng hoàn toàn.

Nhà sản xuất tiêu chuẩn dầu đầu tiên là hãng ô tô General Motors. Hỗn hợp mới được đưa vào thị trường đại chúng vào năm 1949. Điều này là do vào năm 1938, cùng một công ty đã phát triển hộp số tự động đầu tiên. Sau đó, nhà sản xuất ô tô bắt đầu hợp tác chặt chẽ để cải thiện các thông số kỹ thuật của hỗn hợp truyền động và thiết lập những yêu cầu khắt khe nhấtđến thành phần. Vì không có đối thủ cạnh tranh trên thị trường này nên GM trở thành người đặt ra các thông số kỹ thuật cho ATF.

Loại chất lỏng đầu tiên được làm từ mỡ, được tạo ra từ mỡ của cá voi biển. Do việc thông qua luật cấm săn bắt những cư dân đại dương này, tập đoàn đã phải phát triển một căn cứ tổng hợp.

Hiện tại, các thông số kỹ thuật của General Motors đang cạnh tranh với các hãng xe nổi tiếng khác. thương hiệu xe hơi- Chrysler, Huyndai, Mitsubishi Ford và Toyota.

Đặc biệt chú ý đến bao bì của chất lỏng ATF bạn mua. Hãy xem xét loại dầu cũng như thông số kỹ thuật phù hợp với hộp số của bạn.

Các loại dầu bánh răng ATF

Sau khi đã làm quen với dầu ATF là gì, chúng ta sẽ nghiên cứu các thông số kỹ thuật khác nhau của dầu. Chiếc đầu tiên trong số đó, như đã nói ở trên, được ra mắt vào năm 1949 nhờ nỗ lực của General Motors. Tên được chấp nhận chung cho hỗn hợp là ATF-A, được sử dụng trên tất cả các xe được trang bị hộp số tự động. Năm 1957, đặc điểm kỹ thuật đã được sửa đổi và do đó Hậu tố A loại A ra đời.

Vì vậy, có các loại ATF chính sau:

  • Mercon– giới thiệu của Ford vào những năm 80 của thế kỷ trước. Chúng càng gần với các thông số kỹ thuật khác càng tốt và có thể tương thích với chúng. Sự khác biệt chính giữa các giống của GM và Ford là loại trước chú ý nhiều hơn đến khả năng chuyển số êm ái, còn loại sau là tốc độ;
  • Dexron– do GM sản xuất bắt đầu từ năm 1968. Vì mỡ cá voi được sử dụng trong sản xuất nên việc sản xuất phải tạm dừng. Điều này cũng là do yếu thông số kỹ thuật, bởi vì dầu có khả năng chịu nhiệt độ cao kém. Năm 1972, Dexron ІІС xuất hiện, với cơ sở là dầu jojoba, sau đó gây ra sự ăn mòn của một số bộ phận. Loại dầu tiếp theo, được trang bị các chất phụ gia ngăn chặn sự phát triển của rỉ sét, đã nhận được tiền tố IID. Chất lỏng có chỉ số IIE được sản xuất cho đến năm 1993. Cô ấy đặc điểm phân biệt- sự có mặt của các chất phụ gia làm giảm độ hút ẩm dư thừa. Loại Dexron III (1993) rất sáng tạo. Sản phẩm mới vẫn giữ được đặc tính lỏng ngay cả ở nhiệt độ rất thấp và cũng được cải thiện đặc tính ma sát. Năm 2005, một thế hệ mới xuất hiện với tiền tố “VI”. Dầu truyền ATF được phát triển để sử dụng cho loại mới, loại 6 băng tần. Hỗn hợp này có tuổi thọ dài hơn cũng như độ nhớt động học giảm. Thông số thứ hai cho phép bạn tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu;
  • Alison C-4- được phát triển bởi General Motors đặc biệt để đổ vào các loại xe cỡ lớn - thiết bị địa hình và xe tải.

Khi nào cần thay đổi hỗn hợp truyền động?

Dầu ATF cần phải được thay định kỳ, vì điều này sẽ làm tăng tuổi thọ sử dụng không chỉ của hộp số mà còn của toàn bộ chiếc xe. Vì vậy, cần phải thực hiện các phép đo mức dầu một cách có hệ thống. Thời gian thay thế bị ảnh hưởng bởi:

  • số dặm xe;
  • điều khoản sử dụng;
  • phong cách lái xe.

Quy trình này nên được giao cho các chuyên gia tại trạm dịch vụ, nơi có tất cả các thiết bị cần thiết cho phép bạn thay dầu. Rốt cuộc, bạn chỉ có thể tự mình tiêu hao một phần ATF; một phần đáng kể vẫn còn trong hộp. Với sự giúp đỡ thiết bị kỹ thuật, các chuyên gia cũng có thể rửa hoặc thay thế bộ lọc.

Kiểm tra dầu hộp số ở hộp số tự động

Tuổi thọ lâu dài của hộp số được đảm bảo bằng cách kiểm tra kịp thời cặn hỗn hợp trong hộp số tự động. Hoạt động này được thực hiện theo nhiều cách khác nhau - tất cả phụ thuộc vào loại truyền. Trước khi bắt đầu quy trình, hãy đọc kỹ hướng dẫn sử dụng.

Bạn có thể kiểm tra mức hỗn hợp còn lại trên cả hộp số nóng và hộp số lạnh, vì que thăm dầu có các vạch tương ứng.

Nếu bạn quyết định tự mình thực hiện thao tác này thì bạn nên nhớ sự cần thiết phải duy trì mức dầu chính xác. Trong mỗi trường hợp, bạn khiến toàn bộ hệ thống gặp nguy hiểm:

  • mức không đủ sẽ khiến không khí đi vào máy bơm cùng với dầu (trong tình huống này xảy ra hiện tượng cháy, trượt ly hợp và hỏng hóc chung của hệ thống). Nếu nhận thấy mức dầu không đạt mức yêu cầu thì hãy cố gắng xác định nguyên nhân gây rò rỉ dầu;
  • mức độ tăng lên góp phần làm cho dầu thừa chảy qua ống thở, mức độ giảm xuống, do đó, các vấn đề tương tự phát sinh như trong tình huống mô tả ở trên. Khí thải qua ống thở được chẩn đoán bằng mức độ nhiễm bẩn của bộ phận với chất lỏng.

Cách chọn chất lỏng làm việc theo thông số kỹ thuật ATF

Mỗi nhóm dầu có đặc tính ma sát khác nhau và chênh lệch nhiệt độ. Các thông số kỹ thuật ATF khác nhau có ý nghĩa gì:

  • Dexron IID không chịu được nhiệt độ quá lạnh và do đó chỉ thích hợp sử dụng ở những nước có mùa đông nhiệt độ không giảm xuống dưới -15 độ. Thích hợp cho xe ô tô thế hệ trước;
  • Dexron IIE Nó hoạt động tốt ngay cả ở nhiệt độ -30; nó chỉ cần thiết ở những khu vực có sương giá nghiêm trọng và thường xuyên. Nhà sản xuất đảm bảo rằng chất lỏng sẽ duy trì độ nhớt của nó. Ngay cả khi đường truyền của bạn sử dụng IID, hãy đổi nó thành IIE khi thời tiết lạnh;
  • Dexron IIIđược sử dụng trên tất cả các mẫu xe hiện đại.

Hỗn hợp được chọn không chính xác sẽ gây ra nhiều vấn đề trong hoạt động của hộp số tự động. Hiện tượng trượt đĩa, tăng thời gian sang số, giật khi khởi động, v.v. là những điều rất dễ đoán. Tất cả điều này sẽ được gây ra bởi sự tích tụ lâu hơn của áp suất dầu vận hành. Ban đầu, bạn có thể không chú ý đến những triệu chứng như vậy nhưng về sau chúng sẽ biểu hiện ở mức độ lớn hơn.

Tôi có thể trộn các loại chất lỏng khác nhau không?

Việc trộn chất lỏng được cho phép, nhưng tốt hơn hết là bạn không nên mạo hiểm vì điều này có thể dẫn đến hỏng hóc và việc thay thế hoàn toàn hộp số tự động sẽ khiến túi tiền của bạn bị tổn thất nghiêm trọng. Để xác định loại dầu, hãy thêm thuốc nhuộm đặc biệt vào đó để không ảnh hưởng đến đặc tính của dầu ATF. Nếu không thể xác định được thông số kỹ thuật thì tốt hơn hết bạn nên tải lại toàn bộ.

Việc sử dụng lâu dài cùng một loại chất lỏng hoặc sử dụng hàng giả chất lượng thấp sẽ dẫn đến trục trặc và hư hỏng trong hệ thống khác nhauđộng cơ.

Các vấn đề về vận hành ATF

Tuổi thọ của hộp số phụ thuộc vào việc duy trì mức chất lỏng tối ưu. Nếu bạn biết ATF là gì thì bạn cũng biết rằng việc thay dầu chỉ được thực hiện ở các cửa hàng sửa chữa ô tô dưới sự giám sát của các chuyên gia.

Việc chất lỏng có vấn đề gì đó được biểu thị bằng màu đen của nó, hoặc màu nâu sẫm. Trong trường hợp này, có sự xuất hiện mùi cháy. Màu của dầu trong hộp số hoạt động bình thường là đỏ đậm hoặc đỏ pha chút cam.

Như đã lưu ý ở trên, điều quan trọng là phải ngăn ngừa truyền dịch. Dầu tạo bọt sẽ kích thích dầu thoát ra qua ống thở. Nếu mức không đủ, máy bơm sẽ thu được không khí. Điều này ảnh hưởng đến bộ ly hợp - đĩa bắt đầu trượt và cháy.



Bài viết tương tự