Chúng tôi cảm thấy thoải mái: chúng tôi ngồi trong những chiếc ghế có vẻ khiêm tốn, nhưng trên thực tế, những chiếc ghế thoải mái (thông thoáng đến bất ngờ, không có khoảng trống cố định thân xe), chúng tôi cầm vô lăng bọc da dày vừa phải và chỉ một chút - chúng tôi nhấn bàn đạp phanh và thực hiện giảm tốc gọn gàng và chính xác. Chẳng hạn như trên Cerato, chiếc xe có hệ thống phanh được làm như thể dành cho những tay chơi “cờ caro” trên đường (ở đó bạn cần phải dập tắt tốc độ nhanh hơn bộ não hoạt động - và do đó phanh bám chặt và mạnh mẽ trong những milimet đầu tiên của đạp hành trình). Tóm lại, ở Rio mới khá thuận tiện và thoải mái để chúng tôi lái xe dọc theo khu resort đẹp như tranh vẽ với tốc độ an toàn. Và đột nhiên, ngay từ đường may đầu tiên, Rio cũng phát ra tiếng "bùng nổ" tương tự.

Những tiếng thổi âm ỉ này thường được nghe thấy - khi lái xe qua tất cả các loại đường nối và khớp nối, va vào lỗ và va vào cửa sập, bất cẩn băng qua đường ray xe điện ... Tất nhiên, điều này không có nghĩa là hệ thống treo của Rio "đột phá" ở mọi khớp. . Nhưng tiếng va chạm ở vòm bánh xe vẫn không được coi là hành trình tự nhiên trên đường. Sau một số, chiếc xe bị giật đáng kể. Và một điều nữa: những tiếng "nổ" mà bạn nghe thấy bằng tai, nhưng bạn không cảm nhận được bằng cơ thể, báo cáo về những bất thường trên đường mà mắt người lái xe không nhìn thấy được - tức là chúng không cung cấp những thông tin đặc biệt cần thiết. Có thể cho rằng Kia thích "kẹp" hệ thống treo hơn - tập trung vào đối tượng nhỏ tuổi hơn hoặc sau những cuộc thảo luận về giảm xóc quá mềm Hyundai solaris... Nhưng việc lái “thử” đường đất đã chứng minh rằng ngoài đường nhựa Rio không chịu thua và không cố gắng lung lay tinh thần của hành khách.

, http://www.zr.ru/a/350249/

Sau tất cả những gì được đưa vào một thiết kế nổi bật và một danh sách các tùy chọn phong phú, liệu KIA có đủ sức để chăm sóc các đặc tính lái xe? Đặc biệt, còn việc đình chỉ thì sao?
Ấn tượng đầu tiên về chuyến đi là tích cực nhất. Hộp cơ khí hài lòng với sự rõ ràng và hành trình ngắn của đòn bẩy và thậm chí có thể tạo ra sự phấn khích. Bạn nhanh chóng quen với việc di chuyển của bàn đạp ly hợp - người mới tập lái cũng sẽ không bị khựng lại, việc tăng tốc rất vui và dễ chịu. Tôi thích "tự động" bốn tốc độ ít hơn. Anh liên tục thể hiện bản lĩnh kiên cường của mình: chết lặng khi sang số, gây hại cho hệ động lực, cố thủ ở các bánh răng trên. Vì vậy, tất nhiên, nó tiết kiệm hơn, nhưng hành vi của chiếc xe là trái ngược một cách đáng kể so với vẻ ngoài nổi bật của nó. Bàn đạp ga xuống sàn khiến xe phản ứng chỉ sau vài giây, vì vậy tốt hơn hết bạn nên bắt đầu vượt trên đường đua trước và phóng xe đi đúng làn đường của mình.

, Autonews :: Ổ đĩa kiểm tra :: Độ sáng đầy đủ. Lái thử KIA Rio đầu tiên

Kia xử lý Rio là một bản sao carbon của Hyundai Solaris. Hệ thống treo sau vẫn "đi" trên những con sóng của nhựa đường, đòi hỏi phải đánh lái liên tục. Các ngã rẽ và khúc cua được vượt qua với gót chân đáng chú ý. Nó đáng để lạm dụng một chút với tốc độ ở lối vào - và Rio bắt đầu trôi ra khỏi quỹ đạo, và dưới sự xả khí, nó lao mạnh vào đuôi tàu, gây ra một cú trượt bánh mạnh. Trong phiên bản cao cấp nhất thử nghiệm của Premium, hệ thống ổn định đã phải vật lộn với điều này, nhưng trong phần còn lại của các cấp độ trang trí ESC thì không có tùy chọn nào. Mức tiêu thụ năng lượng tốt của hệ thống treo và khoảng sáng gầm 160 mm cho phép bạn không sợ bất thường và đường đua mùa đông. Tuy nhiên, đáng để "bắt" một lỗ lớn hơn, như hệ thống treo sauđáp trả bằng những cú đánh đáng sợ. Khung gầm phía sau cũng phạm lỗi khi chuyển làn đột ngột, hất đuôi xe từ bên này sang bên kia nhiều hơn dự kiến. Cùng với động cơ 1,6 lít và hộp số tự động, Rio khá phù hợp cho cả đường thành phố và đường cao tốc. Khá tiếc khi hộp số tự động không có chế độ thể thao hay số tay để bứt tốc cho xe khi vượt. Lỗ hổng chính trong việc xử lý cũng giống như trên Solaris, đó là hệ thống treo phía sau.
Mặc dù có những điểm tương đồng với Hyundai, hệ thống lái trợ lực của Kia được điều chỉnh khác biệt. “Tay lái” càng cứng thì nỗ lực càng lớn, đó là lý do Hệ thống lái khác nhau về nội dung thông tin và phản hồi tốt nhất. Ngoài ra, về mặt chủ quan, nội thất của Rio được cách ly tốt hơn so với tiếng ồn ngoại lai và tiếng ồn ào của động cơ. Tôi cũng thích hệ thống phanh. Bàn đạp có độ đàn hồi vừa phải và hành trình ngắn, rất tiện lợi khi muốn giảm tốc.

, Lái thử Kia Rio: cuộc tấn công của người nhái | Lái thử | CarClub.ru

Việc cầm lái Rio bằng một cách nào đó không thuận tiện cho một “người Hàn Quốc”: vô-lăng mập mạp nằm trên tay thoải mái, nhựa không kêu khi xóc và ổ gà, đa phương tiện không gây khó chịu với âm thanh gỗ. Đúng vậy, việc đình chỉ bị phá vỡ theo thời gian. Nhưng trong một chiếc xe như vậy, bạn muốn đi nhanh hơn 100 km / h.

Tôi cho khí khó hơn, đặc biệt là vì hệ thống treo được hiện đại hóa sẽ cho phép nó. Ở Kia, nó tương tự như Hyundai Solaris: phía trước, độc lập với thanh chống McPherson - ở phía sau, lò xo bán độc lập. Sự khác biệt cơ bản là lò xo phía sau và giảm xóc. Rio đã thay thế chúng bằng những con cứng hơn để thoát khỏi căn bệnh mà Solaris ban đầu.

Đột nhiên, chiếc xe bắt đầu lùng sục trên đường, và đuôi tàu rung chuyển từ bên này sang bên kia. Một ngã rẽ và chiếc xe bị đổ. Ngay cả khi đứng bên lề, bão Rio, bạn chỉ cần đẩy lên mái nhà từ trên cao. Rất nhiều cho bạn lợi thế kỹ thuật vượt qua đối thủ cạnh tranh chính - Solaris. Tuy nhiên, trong số ba chiếc Rio mà chúng tôi đã kiểm tra trong quá trình lái thử, thì trong hai chiếc xe có hệ thống treo hoạt động cho cả bốn chiếc: nó nuốt chửng những vết bất thường và rỗ của nhựa đường và lớp sơn lót, giữ chắc chiếc xe theo hình vòng cung, không làm xe lăn bánh sợ hãi. Có lẽ, một trong những chiếc xe phải đổ lỗi cho tính khí hoang dã của một trong những chiếc xe lốp xe thấp trên các bánh xe tùy chọn, có lẽ là một lỗ hổng trong lô tiền sản xuất mà Kia đã gửi để thử nghiệm.

, http://www.gazeta.ru/

Nhân tiện, khu rừng có mùi như nấm. Điều này có nghĩa là chúng tôi đã di chuyển vào một con đường đất. Tốc độ, ngay cả trên những bất thường nhỏ, đã phải được giảm xuống một cách triệt để. Tiếng gõ của hệ thống treo đến mức có vẻ như nó sắp bay vào khoang hành khách, và điều này càng đáng ngạc nhiên hơn sau khi không có vấn đề gì trong thành phố khi băng qua đường ray xe điện không được quan sát. Tuy nhiên, có lẽ chúng tôi đã quá liều ... Có lẽ câu hỏi quan trọng nhất - về việc đình chỉ - là câu hỏi chính bởi vì Solaris đầu tiên gặp một số vấn đề nhất định với nó: tốc độ cao chiếc xe không kiểm soát tốt, "ngã" ra đường. Đánh giá hai trường hợp Kia Rio, mà chúng tôi đã đi vào lúc này, có vẻ như vấn đề đã được giải quyết. Như chúng tôi đã xác nhận ở KIA, chiếc xe được trang bị các giảm xóc và lò xo khác, cứng hơn so với những chiếc "năng lượng mặt trời đầu tiên". Xe tự tin vào các góc cua và bám đường nhựa tốt.

,

Lái xe: chuyện gì xảy ra với việc tạm ngưng?

Đương nhiên, câu hỏi chính để Rio mới sau tất cả những khúc quanh co với chiếc Accent đồng hương đến hệ thống treo. Các bộ giảm xóc mới hoạt động như thế nào, mà họ đã đưa vào mọi thứ hyundai mới và KIA. Hãy bắt đầu với điều này, hơn nữa, động cơ và hộp số cũng giống như trên Solaris (Accent). Cảm ơn ban tổ chức về lộ trình đa dạng, giúp bạn có thể lái thử xe trong nhiều điều kiện khác nhau. Đầu tiên là đường vành đai St.Petersburg với bề mặt có xu hướng lý tưởng, sau đó gần như đường đồng quê. Và mặc dù chúng tôi đã thất vọng và quay trở lại đường đua từ những con đường nông thôn trên đường đến Vyborg, chúng tôi vẫn cảm nhận được sự đình chỉ khá rõ ràng, đó là điều chính. Trên đường vành đai, mong cảnh sát tha thứ cho chúng tôi, chúng tôi đã thử Rio với tốc độ khác nhau, lên đến 170 km / h trên đồng hồ tốc độ. Cho phép 130 km / h, độ mới tuyệt đối tự tin, bám đường mà không gây thắc mắc. Việc chao đảo bắt đầu từ 150 km / h trở lên, ở đây đôi khi bạn cần đánh lái, đưa xe trở lại quỹ đạo. Nhưng, xin lỗi, tốc độ như vậy là không thể chấp nhận được đối với chúng tôi, phải không? Và không phải chiếc xe nào, kể cả loại cao cấp hơn, sẽ cho bạn cảm giác tự tin tuyệt đối ở tốc độ trên 150 km / h. Tôi nhớ rõ làm thế nào, trên đường cao tốc Borispol, một cơn gió mạnh với tốc độ 170 km / h đã suýt đẩy tôi sang hàng tiếp theo trên Passat B7, nơi mà dường như không ai đổ lỗi cho việc thiếu hệ thống treo. Trên một con đường tồi tệ hơn trong tốc độ cho phép mọi thứ cũng khá bình thường, thăn theo đầu trước và không cố nhảy ra khỏi quỹ đạo. Một lần nữa, nếu người lái xe đánh giá đầy đủ khả năng của chiếc xe và không cố gắng thể hiện kỹ năng của mình ở những nơi không cần thiết. Một điều nữa là nhà máy cài đặt Lốp KUMHO Tôi sẽ thay thế nó bằng một thứ gì đó ngoan cường và yên tĩnh hơn. Họ không tạo được sự tự tin khi vào cua hoặc phanh.

Buổi lái thử đầu tiên - chúng tôi làm quen với KIA Rio sedan tại Bắc Palmyra

Nhưng Kia và Hyundai, khi họ gặp một gờ giảm tốc cao và "thô lỗ", đã nổ tung ngay đường nối, trong khi Volkswagen polo từ những lực lượng cuối cùng, nó giữ cho sự tấn công của các bất thường, và hệ thống đình chỉ của nó được giáng một đòn mạnh vào các giá đỡ trên Nhanh hơn hơn "người Hàn Quốc".

, Lái thử Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: "Nines" của thời mới - Đánh giá và lái thử - CARS.ru

Nhưng việc điều chỉnh khung gầm của chiếc xe đầu tiên của Nga đã bị chỉ trích hơn một lần. Cả hai nhà báo trong quá trình lái thử và người mua trong quá trình vận hành đều ghi nhận sự xoay đuôi xe ngay cả ở tốc độ thấp, đó là lý do tại sao chiếc sedan mất ổn định hướng. Sự phản đối kịch liệt của công chúng đã buộc người Hàn Quốc phải thay giảm xóc sau bằng loại cứng hơn. Kể từ ngày 15 tháng 8, nhà máy gần St.Petersburg đã sản xuất ô tô với nâng cấp hệ thống treo... Rio đương nhiên ban đầu được trang bị các yếu tố giảm xóc "đúng chuẩn", lên tới 140 km / h, thực sự không có hiện tượng rung lắc. Sau đó, đuôi vẫn bắt đầu bước đi, điều này mở rộng hành lang động. Mặc dù thực tế là dưới bánh xe - đường vành đai St.Petersburg với nhựa đường chất lượng Châu Âu. Đúng vậy, Rio không vượt quá giới hạn hợp lý, nhưng người lái phải tập trung cao độ vào việc đánh lái và nắm chắc tay lái, liên tục lái trên một đường thẳng. Lái xe như vậy sẽ nhanh chóng làm bạn bị lốp, buộc bạn phải giảm tốc độ. Tăng tốc lên 120 km / h - và bắt kịp tiếng vang từ sự ổn định hướng trở lại và khả năng cách âm tốt. Có, và cường độ năng lượng của hệ thống treo không thể bị phủ nhận. Nó hoạt động tốt đối với những bất thường nhỏ và thiên về trung bình và lớn, làm mịn chúng nhiều nhất có thể và không dẫn đến sự cố khó. Đó là, đối với người mua trung bình, mọi thứ được thiết lập tốt. Nỗ lực đánh lái êm ái thấp, cuộn vừa phải và ở các chế độ giới hạn, trọng tâm là người lái dưới. Khá là an toàn. Nhưng Rio khiến một người thích lái ô tô phải ngáp. Trong vùng gần bằng không trên vô lăng, có sự trống rỗng, và đến lượt nó, việc thiếu phản hồi buộc bạn liên tục mắc sai lầm với việc lựa chọn quỹ đạo. Bạn xem qua, chỉnh sửa lời bài hát khi vở kịch diễn ra, nhưng chúng ta đang nói về một chiếc xe bình dân dành cho giới bình dân. Niềm vui lái xe chưa bao giờ nằm ​​trong danh sách những lợi thế cạnh tranh chính của những chiếc xe như vậy. Rio có một thứ quan trọng hơn nhiều so với việc kiểm soát cờ bạc. Ví dụ, động cơ có khả năng tiêu hóa xăng AI-92, loại xăng này sẽ không bị cấm dưới bất kỳ hình thức nào. Tại dịch vụ của khách hàng, có một số sửa đổi cơ bản, khả năng đặt hàng một phiên bản "tự động" và không khiến bộ não của họ phải lựa chọn các tùy chọn - chúng được kết hợp một cách thận trọng thành các gói. Kết quả nghiên cứu xã hội học cho thấy, có tới 19% khách hàng Nga chọn xe kiểu dáng mà họ thích. Rio có thể tự tin tuyên bố chia sẻ này - cảm ơn Schreier. Và 32% người tiêu dùng khác đã sẵn sàng cắn với một mức giá hấp dẫn. Và họ đã hứa với chúng tôi điều này - chúng tôi đang chờ đợi. Nhưng nếu Matxcơva và St.Petersburg được nối với nhau bằng một đường cao tốc mà họ được phép lái 150 km / h, thì khung gầm sẽ phải được sửa đổi. Để việc mua bán đẹp và sinh lời không làm phiền bạn trên đường cao tốc.

Cập nhật DRIVE đầu tiên: Kiểm tra cách Kia Rio Sedan học các bài học của Solaris

Nhân tiện, hệ thống treo hóa ra lại thoải mái một cách đáng ngạc nhiên khi lái xe qua những bất thường nhỏ và ổn định khi vào cua. Có một lời giải thích cho điều này - so với Hyundai Solaris / Accent soplatform, Rio có hệ thống treo sau cao cấp hơn và giảm xóc nâng cấp. Tuy nhiên, cao su do nhà máy lắp đặt (ít nhất là loại trên những chiếc xe thử nghiệm) không thực sự chia sẻ khả năng của chiếc xe. Thứ nhất, nó bám đường trung bình trong quá trình di chuyển chủ động, và thứ hai, nó gây ra nhiều tiếng ồn (đặc biệt là ở tốc độ trên 100-120 km / h). Mặt khác, để có một ổ đĩa hoạt động, Kia có Cerato koup, chi phí cao hơn một chút. Việc di chuyển bằng hệ thống treo, như thực tế đã chỉ ra, sẽ cho phép những người lái xe rất thiếu chú ý vượt qua gờ giảm tốc mà không cần phanh sơ bộ. Nhưng có một sắc thái - chiếc xe sẽ vẫn có thể điều khiển được, nhưng nó chắc chắn sẽ không được ấm cúng bên trong. Thay vì làm việc thô bạo của những bất thường như vậy khá rõ ràng sẽ ảnh hưởng đến cơ thể. Vì vậy, tốt hơn là không nên "giảm tốc độ", mà hãy giảm tốc độ đúng lúc - tuy nhiên, như trên bất kỳ chiếc xe nào khác. Nếu bạn lái xe đúng tâm và trí nhớ tốt thì sẽ không có gì phải phàn nàn. Nói đúng hơn là ngược lại, sự im lặng bên trong sẽ gây bất ngờ. Khi lái xe trên đường có đá cuội, thậm chí những con "dế" nhỏ, thường sống trong bảng điều khiển hoặc gần bảng điều khiển, cũng không được xác định. Chúng tôi hy vọng rằng chiếc Rio bị bắn rơi tương tự sẽ vẫn hoạt động sau một hoặc hai năm trên các con đường của chúng tôi.

, KIA Rio: chuyến lái thử đầu tiên của Ukraine

Hệ thống treo và khung gầm không có gì nổi bật - chiếc xe hoạt động thoải mái trên đường cao tốc, quay vòng ở nhiều nơi, tôi sẽ lưu ý rằng tay lái không phải là rất nhiều thông tin. Tính thể thao được tuyên bố được thể hiện, có lẽ, chỉ trong thiết kế, và trên Lái xe hiệu suất Rio không bị ảnh hưởng theo bất kỳ cách nào. Kia Rio được trang bị hệ thống treo độc lập phía trước và bán độc lập phía sau, mang lại độ nhạy xử lý tốt và khả năng cơ động vượt trội. Mặt trước gắn trên khung phụ hình chữ H đình chỉ độc lập McPherson cung cấp độ ổn định tối ưu, giúp người lái có thể lái xe với nỗ lực tối thiểu. Giảm xóc sau có vỏ bọc kín để chống ẩm và bụi xâm nhập. Tôi tin rằng phương án treo do các kỹ sư Hàn Quốc lựa chọn là hiệu quả nhất trong điều kiện vận hành đô thị. Nhưng việc tấn công vào các gờ giảm tốc không có lợi cho "Kiryusha" mới - hệ thống treo sẽ ngay lập tức cảm thấy tự nó bằng một cú đánh vào "khoang sau".

Ôi Rio, Rio! ... Lái thử Kia mới :: Mua xe KIA Rio 110km.ru

Khung gầm chắc chắn đã trở nên tốt hơn, nhưng xét về khối lượng thì nó không đạt được những đại diện tốt nhất trong số các đối thủ châu Âu. Việc đình chỉ là "ngắn" cho các điều kiện của chúng tôi. Và nếu nó hoạt động với một tiếng nổ bất thường cỡ trung bình, thì ở những vị trí cực đoan, nó rất thiếu cường độ năng lượng. Trên các "gờ giảm tốc" và các gờ tương tự, hệ thống treo thường bị đứt để dừng. Than ôi, tay lái tốt hơn vô song. Nhờ các đặc tính đã được sửa đổi của bộ trợ lực thủy lực, thông tin về biên dạng vi mô trên vành xe đã được bổ sung, và việc "kẹp chặt" nhân tạo trong vùng gần bằng không là chưa từng có. Nhưng ở những khúc cua tốc độ cao, tôi muốn nỗ lực phản hồi tăng tỷ lệ thuận hơn - vô lăng nhẹ, trên những cung đường bạn phải liên tục tinh chỉnh quỹ đạo bằng vi lái. Nhưng nó không tệ như vậy. Các kỹ sư đã không giải quyết được một nhược điểm. Khi nhanh chóng dịch chuyển vectơ hướng trong quá trình taxi khẩn cấp, bộ trợ lực thủy lực vẫn "cắm". Rất khó để dập tắt sự trôi dạt kinh hoàng ở Rio.

, [email protected]: Kia Rio. Có vũ trang nhưng không nguy hiểm

Ngoài ngoại hình, Rio còn có nội dung. Chiếc xe đã trải qua tất cả các loại thử nghiệm đường bộ được chuẩn bị cho nó một cách nghiêm túc, thể hiện nhiều phẩm chất tích cực. Chúng tôi đã thử nghiệm nó trên các con đường Vùng Leningrad, tại đây các nhà báo đã được văn phòng đại diện của công ty Hàn Quốc ân cần mời đến.
Phù hợp với Đường nga huyền phù gần như ăn tạp. Cô dễ dàng "nuốt chửng" gần như tất cả những bất thường, mà chúng tôi đã bắt gặp không chỉ trên đường nhựa, mà còn cả đường đất. Cuối cùng, sau khi hoàn toàn thư giãn, chúng tôi ngừng giảm tốc độ trước các chướng ngại vật, mà chúng tôi đã phải trả giá. Khi đang cố gắng vượt qua gờ giảm tốc, chiếc ô tô đã bị rung chuyển bởi một cú tông mạnh. Đây là một điều hoàn toàn bất ngờ, vì thông thường khi tăng hành trình của các đòn bẩy, các cú sốc trở nên nghiêm trọng hơn và thời điểm xảy ra sự cố có thể được dự đoán trước, nhưng ở Rio, mô hình này không được quan sát thấy và người lái có cảm giác sai lầm rằng ở đó vẫn còn một số lợi nhuận. Mặt khác, với thiết lập hệ thống treo như vậy, không thể tránh khỏi việc cuộn cơ thể ở các góc, nhưng cần lưu ý rằng chúng khá vừa phải và không gây sợ hãi.
Công thái học ghế ngồi của tài xếđược thiết kế cẩn thận. Tất cả các điều khiển đều có sẵn, trực quan và dễ dàng truy cập. Nhờ vậy, bạn nhanh chóng làm quen với chiếc xe. Sau 15 phút, căng thẳng sẽ biến mất và bạn bắt đầu chỉ có được niềm vui khi lái xe.