Những chiếc SUV được cập nhật từ Audi Q7 và Volvo XC90 đã trở nên khá tốt cho xe gia đình, không thể nói ngay chiếc nào tốt hơn, vì vậy chúng ta hãy xem xét đặc điểm của từng loại.
Như họ đã nói trước đó, Audi đã trình bày hoàn toàn SUV cập nhật Q7, tôi không phải đợi lâu để nhận được thông tin cập nhật từ Volvo, người cũng đã giới thiệu XC90 hoàn toàn mới. Cả hai nhà sản xuất đều đã thực hiện nhiều thay đổi về mẫu mã của mình, nhưng vẫn khó để nói chiếc nào tốt hơn, vì vậy hãy cùng so sánh các đặc điểm.
Audi Q7 cũ cồng kềnh và không thể gọi là SUV gia đình. Lớn ở bên ngoài và ít không gian ở bên trong. Ở cái mới thì ngược lại; có nhiều không gian hơn bên trong. Nhìn từ bên ngoài, chiếc mới đã trở nên sang trọng và không quá cồng kềnh. Nhiều người cho rằng đây là gói nội thất và tiện nghi tốt hơn nhiều so với BMW X5 hay những chiếc SUV cồng kềnh tương tự.
Còn với XC90 thì mô hình trước đó, thân hình cũng cồng kềnh. Nhưng ở đây người mẫu mới, với những đường nét đẹp trên thân xe khiến XC90 trở nên hấp dẫn hơn. Về tiêu chuẩn an toàn, Volvo vẫn làm như trước SUV mới an toàn nhất và có ý định tiếp tục duy trì vị thế này.
Sự khác biệt lớn nhất giữa Volvo và Audi bắt đầu từ mui xe. Chỉ cần nhớ đến chiếc Audi Q7 trước đây, với động cơ V8 4,2 lít. và công suất 315 mã lực. XC90 mới có động cơ 2 lít công suất 400 mã lực ẩn dưới mui xe. Điều này đạt được nhờ tăng áp và dự trữ động cơ điện.
Về phần Audi Q7 mới, khác hẳn đời cũ, họ giấu dưới mui xe động cơ diesel thể tích 3 l. với công suất 218 mã lực. TRÊN động cơ bình thường hoặc 272 mã lực trên một chiếc lai. Như đã đề cập, doanh số bán Q7 e-tron hybrid đã bắt đầu ở Đức. Không có kế hoạch bán Audi cấu hình này ở Nga, mặc dù không ai bị cấm mang nó đi.
Hàng ghế thứ 3 trên Volvo XC90 được làm thoải mái hơn, chỗ để chân rộng rãi và tựa đầu tốt. Hàng ghế thứ 2 có thể dịch chuyển về phía trước và cổng sạc USB cũng được trang bị sẵn cho họ. Audi Q7 có bộ đồ tương tự nhưng có chỗ để chân ít hơn một chút. Tuy nhiên, Audi vẫn dẫn đầu so với các đối thủ Thụy Điển về sự thoải mái và cách bố trí điều khiển, bảng điều khiển phía trước được chia thành nhiều vùng luồng gió, một bộ nút bấm phong phú và menu điều khiển mà bạn sẽ phải mất ít nhất vài tuần để hiểu. XC90 chỉ có một vài nút bấm trên bảng điều khiển phía trước và màn hình cảm ứng lớn.
Về hình dáng và khả năng tăng tốc, Audi Q7 nhanh và tiết kiệm hơn một chút, nếu bạn không định chở nhiều hành khách mỗi ngày hoặc lái xe đường dài với hành khách ở hàng ghế thứ 3 thì có thể phù hợp cho một gia đình. .
Mặt khác, Audi Q7 hơi bất tiện, vì ghế ở ba hàng ghế mở sẽ không có chỗ để đồ trong cốp xe, hàng ghế thứ ba sẽ chỉ thoải mái cho trẻ em chứ không phải người lớn, vì chiều cao từ hàng ghế thứ 3 tới trần xe khá nhỏ. Điều tương tự cũng không thể nói về Volvo XC90, cốp xe khá rộng rãi, một người lớn có thể ngồi ở hàng ghế thứ 3 và sẽ có đủ không gian. Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng trong điều này so sánh Volvo XC90 được coi là mẫu SUV gia đình tốt nhất.
Băng hình so sánh Audi Q7 và Volvo XC90:
Những chiếc xe này là lá cờ đầu loạt mô hình trong các công ty của họ. Cả hai đều là crossover. Cả hai đều có phiên bản năm và bảy chỗ. Và cả hai đều được chờ đợi từ lâu: lần đầu tiên thế hệ Audi Q7 tồn tại trên dây chuyền sản xuất đúng mười năm và Volvo XC90 trong mười một năm rưỡi! Nhưng cho đến nay, không thể gọi những chiếc xe này là đối thủ của nhau: xét cho cùng, Audi là một hãng xe “cao cấp” chính hiệu, trong khi Volvo trước đây chỉ được xếp vào phân khúc này một chút. Liệu sự đổi mới mang tính cách mạng nhất của Thụy Điển trong những thập kỷ gần đây có thể thay đổi được vị thế của nó?
Ngoại hình không thể nhầm lẫn thương hiệu Audi. Nhưng không phải ai cũng có thể xác định ngay đây là Q7 mới - thiết kế quá thiếu cá tính
Trong của chúng tôi thử nghiệm Audiđóng vai trò như một loại tiêu chuẩn. Mặc dù không phải là lớn nhất trên thị trường: chẳng hạn như doanh số của Mercedes GL-Klasse cao hơn gần gấp ba lần. Tuy nhiên, tính mới của Ingolstadt đã bị hạn chế bởi hạn ngạch ngay từ đầu, trong khi doanh số bán của đối thủ Stuttgart chỉ bị giới hạn bởi khả năng thanh toán của người mua. Nhưng chúng ta quan tâm gì đến hai cơ quan chức năng này nếu cả hai đều bắt đầu bị Volvo, hãng có vị trí thấp hơn chỉ một năm trước, chèn ép? Đây là nơi cuộc cách mạng thực sự đã diễn ra!
Việc nhận dạng sản phẩm mới từ phía sau thậm chí còn khó khăn hơn: các nhà thiết kế đã cố gắng hết sức để giữ nguyên kiểu dáng của mẫu xe mà ngay cả một người lái xe có kinh nghiệm cũng có thể thắc mắc: đây là Q7 mới hay cũ...
Trong bối cảnh của Audi Volvo mới trông thú vị hơn nhiều. Nói chung, tôi gọi thiết kế của XC90 mới là một thành công tuyệt đối đối với người Thụy Điển. Hãy tự đánh giá: phong cách công ty ở đây, giống như của Audi, rất rõ ràng. Đồng thời, ngay cả một cô gái tóc vàng không rành về kỹ thuật cũng sẽ có thể nhận ra ở XC90 mới không chỉ là mẫu xe chủ lực mà còn là sản phẩm mới của công ty, khi nhìn vào Q7 và đối với nam giới, không phải ai cũng sẽ hiểu ngay đây là mẫu xe thế hệ mới.
XC90 mới hoàn toàn khác biệt so với tất cả các mẫu xe trước đây của công ty. Nhìn chung, điều duy nhất khiến chúng ta liên tưởng đến một thương hiệu Thụy Điển là dải xiên có thương hiệu trên lưới tản nhiệt.
Thích gì hơn: một tác phẩm cổ điển được cắt bằng đá quý từ Đức hay một thử thách tương lai từ người Scandinavi? Cả hai lựa chọn đều tốt theo cách riêng của chúng, nhưng thành thật mà nói, thiết kế của Volvo vẫn hấp dẫn hơn. Mặc dù có mùi mát mẻ của Bắc Âu, làn gió phương bắc này trên nền một Ordnung khác của Đức được coi là một ngụm không khí trong lành. thiết kế Audi phân loại quy định trang phục phù hợp cho tất cả hành khách. Có phải mọi người đều thích quần áo trang trọng?
Nhìn từ phía sau, chiếc hạm của Thụy Điển trông kém tương lai hơn một chút: nhà thiết kế trưởng của công ty Thomas Ingenlath phác thảo chung vẫn giữ được hình dạng đặc trưng của nó đèn hậu và dòng chữ VOLVO lớn trên cốp sau
Những xu hướng tương tự có thể được nhìn thấy trong nội thất của cả hai chiếc crossover. Tuy nhiên, chính sách thắt lưng buộc bụng trong nội các của Audi không còn được coi là bảo thủ như vẻ ngoài của nó. Mặt trước là một kiệt tác của chủ nghĩa sơn mài và sự sang trọng. Các tấm chắn gió thông gió ở trung tâm và bên phải gần như trở thành một tổng thể duy nhất, thay vào đó bảng điều khiển chỉ có một “thủy triều” nhỏ bên dưới bộ điều khiển khí hậu, và bản thân tấm mặt trước đi vào các tấm cửa giống như cánh nhỏ trên cánh máy bay. Không có một chi tiết thừa nào cả! Tuy nhiên, cũng không có chủ nghĩa tối giản khổ hạnh.
Mặt trước của Q7 cũ trông đồ sộ và lớn hơn. Sự giao nhau mới trở nên sang trọng và tinh tế hơn. Bạn ngồi đây và giống như bạn đã cởi bỏ cả chục năm: bạn muốn cởi cà vạt và không nghĩ nhiều về địa vị mà là về thể thao, lái xe, sự năng động...
Có lẽ thiết kế màu sắc đóng vai trò quan trọng trong cảm nhận về nội thất. Và ở đây, nội thất tươi sáng của “người Đức” lại có phần tương phản với vẻ ngoài khắc khổ của thân xe màu xanh đậm. Trên ghế sofa phía sau của Audi, ngay cả khi ghế của hàng thứ nhất và hàng thứ hai di chuyển hoàn toàn về phía nhau (ghế sofa phía sau với ghế bành riêng ở đây, giống như ghế trước, có thể điều chỉnh theo hướng dọc), vẫn có cảm giác tự do và thoải mái. rộng rãi, mặc dù trên thực tế không có nhiều không gian như vậy . Thứ duy nhất còn thiếu là giải trí đa phương tiện cho hành khách phía sau hay bàn gập để máy tính xách tay - nếu không có chúng, khoang hành khách của Q7 bắt đầu gắn liền với một chiếc xe buýt.
Nội thất cổ điển của Audi thấm đẫm công nghệ hiện đại. Màn hình màu đa chế độ bảng điều khiển, màn hình hiển thị có thể thu vào của hệ thống đa phương tiện và bảng điều khiển tuyệt vời cho tất cả các thiết bị đa phương tiện sẽ đưa cảm giác về chiếc xe lên một tầm cao mới. Hơn nữa, việc sử dụng thiết bị điện tử tuy không quen thuộc lắm nhưng lại rất trực quan.
Nội thất tối màu của Volvo cũng không hoàn toàn ăn khớp với ngoại thất của xe. Nhưng nếu ở “người Đức”, thiết kế thân xe nghiêm ngặt phá vỡ sự “nhẹ nhàng” của nội thất sáng sủa, thì ở “người Thụy Điển” mọi thứ lại ngược lại: sự tươi mới của bên ngoài đột nhiên nhường chỗ cho một khung cảnh chạng vạng như kinh doanh. Các chi tiết trang trí bằng da và gỗ, được bổ sung bởi nút khởi động động cơ “kim cương” và “thùng” để chọn các chế độ lái, kết hợp với hình khối đồ sộ hơn của bảng điều khiển phía trước, chỉ làm tăng thêm cảm giác chắc chắn và đẳng cấp.
Viền da, các chi tiết vân gỗ và độc quyền màu tối— nội thất của Volvo, trái ngược với bên ngoài, đặt ra một tâm trạng khá nghiêm ngặt, tuy nhiên, vẫn duy trì “quy định về trang phục” lỏng lẻo hơn cho người lái xe: bộ vest công sở và cà vạt vẫn có thể được thay thế bằng quần jean và áo liền quần. Có lẽ là do chất lượng hoàn thiện không chê vào đâu được? - ít nhất các đường may trên miếng da có thể được khâu cẩn thận hơn...
Sự khác biệt chính so với “tiếng Đức” là thành phần đa phương tiện. Nếu ở Audi tất cả các thiết bị điện tử trông giống như một sự phát triển tiến hóa hợp lý của hệ thống truyền thông trên ô tô thì Volvo lại gần với chiếc ô tô điện Tesla “máy tính” hơn. Sự so sánh này được gợi ý bởi một "máy tính bảng" rất giống nhau, được định hướng theo chiều dọc với một menu nghiêm ngặt với nhiều phần phụ. Theo nghĩa đen, mọi thứ đều được điều khiển thông qua màn hình cảm ứng: từ ghế sưởi cho đến cài đặt động cơ và hệ thống treo. Hơn nữa, bản thân menu có trang trí màu sắc tối thiểu, mặc dù bản đồ điều hướng và hình ảnh từ máy quay video bên ngoài có đầy đủ màu sắc. Đôi khi người lái xe bắt đầu cảm thấy mình giống như một quản trị viên hệ thống.
Volvo có ít cài đặt bảng điều khiển tương tác hơn Audi. Tuy nhiên, màn hình trên bảng điều khiển không thua kém nhiều về chức năng so với máy tính bảng: bạn rất dễ bị lạc vào các phần phụ của nó trong menu. Và việc không có bàn di chuột riêng để điều khiển được bù đắp bằng màn hình cảm ứng đa điểm, điều mà đối thủ Đức không có. Điều đáng tiếc duy nhất là có dấu vân tay trên đó
Ở phía sau có cảm giác chạng vạng giống như một doanh nghiệp và sự sang trọng kín đáo tương tự như phía trước, mà ngay cả mái kính toàn cảnh cũng không thể sáng lên để tạo cảm giác “có nắng”. Nhưng không có dấu vết của bất kỳ mối liên hệ nào với “phương tiện giao thông công cộng”. Không gian dành cho hành khách ở hàng ghế giữa với khả năng điều chỉnh “bộ đếm” ở hai hàng ghế đầu tiên là rất nhỏ - ngay cả một đứa trẻ cũng không thể ngồi được. Tuy nhiên, phạm vi điều chỉnh theo chiều dọc ở hàng ghế giữa (như trên Audi, ở đây gồm ba ghế riêng biệt) lớn hơn. Kết quả là không có vấn đề gì trong việc chứa những hành khách cao lớn.
Hàng ghế thứ hai riêng biệt ở cả hai mẫu crossover đều có thể dịch chuyển về phía trước, nhưng nếu ghế trước lùi lại, thì ở chiếc Volvo (bên phải) trong tình huống này thực tế không còn chỗ để chân. Tuy nhiên, số lượng và phạm vi điều chỉnh ở XC90 cho phép tất cả hành khách có thể ngồi thoải mái. Ở Audi, hành khách người lớn có thể ngồi ở phía sau mà không cần điều chỉnh. Và cả ở Audi, và ở Volvo thứ hai một hàng ghế có thể chuyển thành “coupe” hai chỗ bằng cách hạ tựa lưng của ghế giữa xuống
Hàng thứ ba xứng đáng được đề cập đặc biệt. Thực tế là nó có sẵn cho cả hai mẫu xe đang được so sánh, nhưng trong thử nghiệm của chúng tôi, chiếc xe bảy chỗ chỉ có Volvo. Vì vậy, chúng tôi sẽ đánh giá anh ấy theo thông số này, như người ta nói, ngoài bảng xếp hạng. Thật đáng tiếc vì “thư viện” trên XC90 hóa ra lại tiện lợi hơn mong đợi. Tất nhiên, tốt hơn hết là hành khách người lớn không nên đi một hành trình dài. Tuy nhiên, cũng không có sự khó chịu hay bối rối rõ ràng. Khi gập ra, hàng ghế sau nhô lên trên sàn cốp, chúng tôi di chuyển hàng ghế giữa về phía trước một chút, và thì đấy - đầu gối vừa vặn và không cao đến tai. Việc dán tem lên trần nhà sẽ để lại một khoảng không gian dự trữ phía trên đầu bạn. Và các tiện nghi không chỉ bao gồm tựa tay và giá để cốc mà còn bao gồm cả tấm chắn gió thông gió riêng và chụp đèn!
Khi ngồi sau tay lái, một người không chuẩn bị trước có thể gặp phải một cú sốc văn hóa thực sự. Đó là tất cả về việc cài đặt ghế lái. Lúc đầu, chúng tôi hài lòng với những cái tiêu chuẩn - về chiều dài, chiều cao và góc tựa lưng. Thậm chí điều này là đủ để có được một sự phù hợp thoải mái. Sau đó là lúc sử dụng hệ thống sưởi hoặc thông gió. Giai đoạn thứ ba để hiểu được bí ẩn của sự phù hợp hoàn hảo sẽ là làm chủ “cần điều khiển” của những điều chỉnh bổ sung.
“Tính năng” chính của việc điều chỉnh ghế lái là “cần điều khiển” tròn ở bên chân đế. Với sự trợ giúp của nó, bạn không chỉ có thể điều chỉnh độ sâu của phần hỗ trợ thắt lưng hoặc chiều dài của đệm ghế mà còn có thể điều chỉnh phần hỗ trợ bên và “độ bám” tổng thể của ghế. Với khả năng rộng rãi như vậy, việc xác định chiếc ghế nào thoải mái hơn là một nhiệm vụ gần như không thể.
Và thật khó để tìm ra lỗi ở các khía cạnh khác của công thái học. Sự khác biệt nhiều hơn ở mức độ sắc thái. Vì vậy, ở Audi, mọi thứ, như người ta nói, đều ở đúng vị trí của nó và được định vị gần như một cách mù quáng. Và chỉ có tầm nhìn mới làm chúng tôi thất vọng: với những trụ hẹp như vậy, chúng tôi không khỏi ngạc nhiên một cách khó chịu trước mặt sau rộng của vỏ gương ngoại thất (trên thực tế, chúng che giấu toàn bộ khu vực giữa trụ và gương, khiến các cửa sổ hình tam giác nhỏ ở trong cửa vô dụng) và không có camera quan sát phía sau trong cấu hình của chúng tôi. Thật tốt khi các cảm biến đỗ xe hoạt động hoàn hảo: đỗ xe “bằng tai” cho phép bạn nhắm mắt làm ngơ trước việc thiếu camera. Volvo tốt hơn về mặt này: nó chỉ thua Audi một chút về khả năng hiển thị “trực tiếp”, nhưng “giám sát video” cho phép bạn kiểm soát toàn bộ chu vi.
Động cơ
Sự khác biệt đáng kể nhất giữa hai chiếc crossover của chúng tôi là ở động cơ. Volvo có động cơ bốn xi-lanh với dung tích chỉ hai lít dưới mui xe. Về cơ bản, hai gói nước trái cây, mỗi gói được “tích điện” bằng 160 “con ngựa”. Trong bối cảnh đó, mức độ tăng sức mạnh của Audi khiêm tốn hơn nhiều: “chỉ” 111 con ngựa mỗi lít. Nhưng bản thân số lít lại lớn bằng một nửa: chính xác là ba. Theo đó, sức mạnh của “người Đức” là 333 mã lực. so với 320 của “người Thụy Điển”.
Cách bố trí dày đặc khoang động cơ của cả hai chiếc crossover khiến không còn nghi ngờ gì về khả năng bảo trì: chỉ có trung tâm dịch vụ. Thực tế là bốn chiếc nội tuyến của Volvo được đặt nằm ngang không mang lại bất kỳ lợi thế nào: không gian trống bị chiếm giữ bởi nhiều phụ kiện đính kèm
Khi đang trên đường, bạn mong đợi khả năng tăng tốc mạnh mẽ và một “bước đi” nhẹ nhàng từ Audi. Và, về nguyên tắc, những kỳ vọng là hợp lý: khả năng tăng tốc đồng thời chắc chắn và mượt mà, đồng thời độ cứng ban đầu có thể dễ dàng được “xử lý” bằng cách chuyển hệ thống treo khí nén sang chế độ Tự động hoặc Tiện nghi. Tuy nhiên, phản ứng ga trong trường hợp này trở nên hơi giảm, nếu không muốn nói là lười biếng. Việc kích hoạt chế độ Hiệu quả hoặc Năng động sẽ cải thiện khả năng tăng tốc nhưng có thể sẽ làm giảm độ êm ái khi lái xe. Người lái xe thì được nhưng hành khách thì không. Một sự thỏa hiệp có thể là chế độ Cá nhân, trong đó động cơ có thể được đặt ở chế độ năng động và hệ thống treo ở mức thoải mái. Hoặc ngược lại - ai thích hơn.
Các trò chơi có cài đặt khung gầm rất thú vị. Tuy nhiên, đối với hầu hết người lái xe, chế độ Auto đa năng nhất lại khá phù hợp.
Khi nói đến khả năng xử lý, Audi một lần nữa xứng đáng được so sánh với tiêu chuẩn. Tôi thậm chí sẽ không cho bạn biết cái nào có sẵn trên thị trường Ngaô tô có sự tương tác hoàn hảo không kém với người lái. Mọi thao tác đều dễ dàng và thoải mái. Nhựa đường dù bị vỡ cũng không gây căng thẳng cho tay người lái cũng như hệ thống tiền đình. Cuộn trong các góc... Đúng hơn là họ cảnh báo rằng không có sự sắp đặt nào có thể đánh lừa các định luật vật lý. Nhưng ngay cả trong Trương hợp khẩn câp Q7 không tạo ra những “chuyển động đột ngột” khiến người lái xe thiếu kinh nghiệm sợ hãi và buộc hệ thống an toàn điện tử phải bó tay.
Q7 trước hết là sự cân bằng tuyệt vời giữa hiệu suất trên đường và sự thoải mái. Trong bất kỳ thông số riêng lẻ nào, bạn có thể tìm thấy một chiếc ô tô hơi đặc điểm tốt nhất. Nhưng không ai trong số họ sẽ có sự kết hợp hài hòa như vậy.
Volvo được nhìn nhận khác biệt sau Audi. Và đó không chỉ là sự khác biệt về lốp (Q7 của chúng tôi được trang bị lốp ma sát Continental ContiVikingcontact 6, trong khi XC90 được trang bị lốp SUV Nokian Hakkapeliitta 8). Khi kết thúc bài kiểm tra, tôi đã cố tình lái một chiếc Volvo tương tự có khóa dán Velcro một thời gian và nhận thấy rằng sự khác biệt trong khả năng xử lý chỉ ngày càng tăng lên. “Người Thụy Điển” không phản ứng rõ ràng với các thao tác đánh lái, cảm giác lái êm ái, ngay cả ở chế độ thoải mái nhất, vẫn tệ hơn một chút và tiếng ồn cũng cao hơn một chút. Tuy nhiên, những sắc thái này không thể được coi là nhược điểm: đối với người mới tham gia phân khúc crossover cao cấp cấp cao nhất chất lượng xe XC90 khá cao. Chỉ là trong bối cảnh của Q7, bạn có thể thấy rõ những gì vẫn còn thiếu để đạt được mức tối ưu: như tổng biên tập Dima Krotov của chúng tôi đã nói, mức độ rang vẫn chưa giống nhau...
Nỗi thất vọng chính ở Volvo là thiếu những thói quen “cao quý”. Cảm giác khó chịu này bắt đầu bằng âm thanh của “bốn” hai lít và tiếp tục trong khoảng thời gian không mấy dễ chịu. công việc hoàn hảo hộp số tự động tám cấp và tiếng ồn lốp đạt mức cao nhất
Tuy nhiên, có một điều kỳ lạ: không hiểu sao sự không hoàn hảo của Volvo lại không đẩy lùi được. Ngược lại nó bật driver! Chỉ có hai lít trong động cơ? Nhưng điều này về cơ bản không ảnh hưởng đến cường độ tăng tốc (ngoại trừ việc hộp số tự động liên tục bị trễ khi chuyển số). Hệ thống treo không đủ tinh tế để đối phó với các nút giao nhau của cầu vượt hoặc gờ giảm tốc khi lái xe liên quận? Nhưng cảm giác sắc nét hơnđậm chất thể thao và chắc chắn không tách rời khỏi đường đi.
XC90 thậm chí còn có khả năng tự kiểm soát: nếu có vạch kẻ rõ ràng và không có mật độ giao thông đông đúc trên đường cao tốc, chiếc crossover có thể kiểm soát giao thông trên làn đường một cách độc lập. Nhưng chế độ lái tự động không hoạt động khi rẽ
Sau khi lăn bánh trên đường nhựa, chúng tôi lái xe vào một con đường quê. Tất nhiên, trên những chiếc lốp được thiết kế để lái nhanh trên đường cao tốc (bạn phải thừa nhận rằng chủ sở hữu của cả hai mẫu xe khó có thể lắp Boggers hoặc Goodrichs bùn “răng” trên xe của họ), bạn sẽ không đi xa được địa hình. Tuy nhiên, nhiều hệ thống điện tử, kết hợp với hệ thống treo khí nén giúp tăng khoảng sáng gầm xe, mang đến hy vọng bị kẹt và lái xe xa hơn dự kiến.
Phạm vi giải phóng mặt bằng của đối thủ cạnh tranh của chúng tôi khác nhau: giải phóng mặt bằng Audi thay đổi từ 210 đến 245 mm, trong khi giá trị của Volvo dao động từ 237 đến 267 mm. Trong khi Audi trông giống một chiếc xe ga cỡ lớn thì Volvo trông gần giống một chiếc SUV cổ điển hơn. Hơn nữa, chiếc xe Thụy Điển trông hữu cơ ở bất kỳ mức độ treo khí nén nào, trong khi chiếc “Đức” ở vị trí thấp hơn có vẻ hơi dàn trải trên đường, còn ở vị trí phía trên nó có vẻ như đang kiễng chân lên.
Chúng tôi nâng cơ thể lên vị trí cao nhất và thay phiên nhau thử nghiệm các đối tượng thử nghiệm của mình trên các chướng ngại vật điển hình trong đô thị: lề đường cao, mương ven đường, cát bãi biển... Thật đáng tiếc khi vào thời điểm diễn ra cuộc thử nghiệm ở Mátxcơva, không chỉ có tuyết trôi, ngay cả thứ bùn quen thuộc như vậy cũng không có. Vì vậy, việc vượt qua những trở ngại của mùa đông vẫn là chuyện “ở hậu trường”. Về những trở ngại khác, không có trở ngại nào gây khó khăn gì. Có phải Volvo cần được chăm sóc nhiều hơn ở phía trước lề đường do hệ thống quang học bổ sung nằm ở vị trí thấp ở cản trước.
Hệ dẫn động bốn bánh ở cả Audi và Volvo đều phù hợp hơn để lái xe tự tin hơn trên đường: không có hệ thống kiểm soát phạm vi, không có khóa - chỉ có mô phỏng điện tử của chúng. Họ đã cứu chúng tôi khi bánh xe bị lệch
Cả hai chiếc crossover đều cho thấy khả năng gần như ngang nhau. Sự khác biệt nằm ở sắc thái: khớp nối trung tâm của Audi mất nhiều thời gian hơn để kết nối trục sau và thiết bị điện tử của Volvo kém hơn một chút trong việc mô phỏng ổ khóa giữa các bánh. Và hãy nhớ rằng trên cả hai phương tiện, mắt kéo đều có thể tháo rời, nghĩa là chúng không được thiết kế cho các hoạt động cứu hộ nghiêm trọng.
Vậy liệu XC90 mới có thể sánh ngang với Q7? Thành thật mà nói, không thực sự. Chính xác hơn là đứng thành một hàng nhưng mức độ cảm nhận về chất lượng xe vẫn chưa cao. Cầu thủ người Thụy Điển vẫn chưa có được sự chính xác và chú ý đến từng chi tiết đặc trưng của đối thủ người Đức. Audi gây ấn tượng với thực tế là bất kỳ chức năng nào, bất kỳ tùy chọn nào, nếu cần, đều có thể được sử dụng khi cần thiết. Và trong khi lái xe, bạn sẽ nghĩ về bất cứ điều gì, không phải về những gì đang xảy ra dưới bánh xe.
Các phép đo Drom.ru
lớp áo
Nhựa đường khô
Mùa đông, không có đinh tán (Audi), đinh tán (Volvo)
Nhiệt độ
Volvo hoàn toàn không có "chất béo" về dung tích động cơ và không cố gắng cách ly hoàn toàn người lái và hành khách với thế giới bên ngoài. XC90 sẵn sàng “thông báo” cho người lái hơn về tình trạng nhựa đường dưới bánh xe, và nó thoát khỏi sự ồn ào của thế giới không quá nhiều nhờ khả năng cách âm mà bằng nhiều hơn hệ thống điện tử hỗ trợ lái xe và an toàn. Và không có nghĩa là chúng cản trở rất nhiều đến sự thống nhất với chiếc xe - đúng hơn, bản thân “người Thụy Điển” không phải lúc nào cũng “giải thích” cho người lái xe. Nó thiếu sự rõ ràng về khả năng điều khiển và đồng bộ trong hoạt động của động cơ và hộp số tự động. Điều đó tùy thuộc vào bạn, nhưng tôi có ấn tượng rằng Volvo là một thiết bị điện tử trên bánh xe, nhiều khuyết điểm có thể được sửa chữa bằng một bản cập nhật chương trình cơ sở đơn giản.
| Renault Duster | ||
|---|---|---|
|
|
Thiết kế cổ điển vượt thời gian | Nhận dạng bên ngoài yếu của tính mới |
| Công thái học được điều chỉnh tốt trong cabin | Thiếu tùy chọn điện tử ở phiên bản tiêu chuẩn | |
| Sự cân bằng tuyệt vời của chất lượng xe | ||
| Lada 4x4 đô thị | ||
|
|
Tươi mới và đồng thời có vẻ ngoài nguyên bản | Động cơ hai lít "không thể tôn trọng" |
| Giàu hệ thống an toàn và tiện nghi điện tử | Thiếu độ mượt | |
| Tỷ lệ giá/thiết bị thuận lợi | Những sai sót về chất lượng nội thất | |
Audi dành cho những người coi trọng sự ổn định và quen với các giải pháp cổ điển. Thực sự sự lựa chọn rộng rãi nhất lớp hoàn thiện và các tùy chọn có thể được “thiết kế” thực sự chiếc xe độc đáo, chủ nhân của nó sẽ luôn tự tin vào phẩm chất và địa vị của nó - giống như sự bất biến của một bộ vest và cà vạt cổ điển.
Đặc tính kỹ thuật của xe được thử nghiệm (dữ liệu của nhà sản xuất)
| Audi Q7 3.0TFSI Quattro | Volvo XC90 T6 AWD | |
|---|---|---|
| Thân hình | ||
| Kiểu | Xe ga (SUV) | Xe ga (SUV) |
| Số ghế/cửa | 5/5 | 7/5 |
| Động cơ | ||
| Kiểu | Xăng, tăng áp | Xăng, tăng áp kép |
| Vị trí động cơ | Mặt trước dọc | Mặt trước ngang |
| Số lượng và cách sắp xếp xi lanh | 6, hình chữ V | 4, liên tiếp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 2995 | 1969 |
| Công suất, mã lực ở tốc độ vòng/phút | 333/5500-6500 | 320/5700 |
| Mô-men xoắn, Nm tại vòng/phút | 440/2900-5300 | 400/2200-5400 |
| Quá trình lây truyền | ||
| Bộ truyền động | Đầy | Đầy |
| Quá trình lây truyền | 8-tự động | 8-tự động |
| Phanh | ||
| Đằng trước | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió |
| Ở phía sau | Đĩa thông gió | Đĩa thông gió |
| Đình chỉ | ||
| Đằng trước | Độc lập, khí nén, đòn bẩy kép | |
| Ở phía sau | Độc lập, khí nén, đa liên kết | |
| Kích thước, khối lượng, trọng lượng | ||
| Chiều dài/rộng/cao, mm | 5052х1968х1715-1750 | 4950x2008x1746-1776 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2994 | 2984 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 210-245 | 237-267 |
| Trọng lượng lề đường, kg | 2045 | 2004 |
| Âm lượng bình xăng, tôi | 85 | 71 |
| Thể tích thân cây, l | 890-2075 | 310-495-1899 |
| Lốp xe | 255/50 R20 | 275/45 R20 |
| Đặc tính động | ||
| Tốc độ tối đa, km/h | 250 | 230 |
| Tăng tốc lên 100 km/h, giây. | 6,1 | 6,5 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km | ||
| Chu kỳ kết hợp | 7,7-8,1 | 8,5 |
| Lượng khí thải CO2, g/km, eq. Lớp học | 179-189, Euro-6 | 197, Euro-6 |
| Chi phí của chiếc xe, chà. | ||
| Thiết bị cơ bản | 3 630 000 | 3 773 000 |
Tôi đang lái chiếc Volvo XC90, tổng biên tập (chúng tôi đã xuất bản riêng phiên bản video của bài kiểm tra này) đang lái chiếc Audi Q7. Cả hai chiếc xe đều có động cơ mạnh nhất từ trước đến nay và hệ thống treo khí nén. Một đoạn tốc độ cao trải nhựa tốt, sau đó là các vòng quay có bán kính thay đổi, sau đó là đoạn mặt đường bị hỏng. Một vòng tròn, hai. Chúng tôi đổi xe và lặp lại lộ trình theo cùng một chế độ. Cuối cùng khi chúng tôi dừng lại, tôi không đếm nổi số lượt rẽ, nhưng chúng tôi có cùng quan điểm về ô tô. Chúng gợi lên những cảm xúc đối cực: Audi - một nụ cười và niềm vui, còn Volvo - sự khó chịu. Tại sao?
Chiếc crossover XC90 thế hệ đầu tiên được sản xuất trong 13 năm, dài hơn gấp rưỡi so với tiêu chuẩn ngành. Nghĩa là, người Thụy Điển đã có quá nhiều thời gian để nghĩ ra và phát triển chiếc XC90 “thứ hai”. Lúc đầu, có vẻ như chúng tôi đã chờ đợi không phải vô ích. XC90 mới trông mới mẻ làm sao trong những bức ảnh đầu tiên! Và ngoài đời anh ấy còn đẹp hơn nữa. Chiếc crossover đặc biệt ấn tượng với tùy chọn ốp cản kim loại, bậc lên xuống nổi bật và chắn bùn. Và rapper Xzibit trong chương trình truyền hình nổi tiếng “Pimp My Ride” có lẽ sẽ thèm muốn những chiếc bánh xe 21 inch bóng loáng.
Chiều dài gần năm mét, chiều dài cơ sở gần ba mét, nhưng mặt trước của XC90, mặc dù có không gian vật lý nhưng lại có cảm giác bị bó hẹp. Một số trong số này có viền màu đen, nhưng chủ yếu là các tấm cửa đầy đặn, mép trên kính chắn gió thấp, cột A dày và đường ngưỡng cửa cao, có lẽ được thiết kế như vậy để đạt được xếp hạng kỷ lục trong thử nghiệm va chạm EuroNCAP. Hàng ghế thứ hai tự do hơn về mặt cảm xúc: các bộ phận của ghế có thể di chuyển tới lui, tựa lưng có thể nghiêng - có chỗ để chân và phía trên đầu. phần trung tâm theo truyền thống của Volvo, ghế sofa biến thành Ghế trẻ em(trong một gói tùy chọn có giá 29.900 rúp), tuy nhiên, chốt của nó luôn nằm trong tay.
Bảng đồng hồ đồ họa 12,3 inch trông giống đồ chơi và mờ dần khi trời nắng. Tấn công hệ thống đa phương tiện Sensus là loại màn hình bóng dễ bám bẩn. Sự quan tâm trong tiếng Thụy Điển được ẩn giấu trong hộp đựng găng tay vải mềm để lau.
Sẽ rất tuyệt nếu làm phẳng các đường nối trên ghế bọc và giảm số lượng nếp nhăn trên đó, nhưng nếu không thì trang trí nội thất của XC90 thật ấn tượng. Da trên ghế, cửa và mặt trước, nhôm thật. Cần khởi động động cơ cũng như trống xoay để chọn chế độ lái giống như một viên ngọc quý, loa của hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins được tích hợp đầy phong cách vào các tấm cửa, lực tác động lên tất cả các cần gạt và nút bấm đều được điều chỉnh. Trang bị này chưa từng có đối với các mẫu xe đến từ Gothenburg. Bây giờ Volvo cũng có một dự báo về số đọc của thiết bị trên Kính chắn gió, chiều dài đệm và độ “ôm” của tựa lưng ghế lái được điều chỉnh bằng điện.
Trước bước nhảy vọt về giá vào mùa thu, mỗi chiếc trong số bốn chiếc này có giá từ 5 đến 5 triệu rưỡi rúp. Tất cả đều có khả năng là xe bảy chỗ, tất cả đều có động cơ xăng sức mạnh từ 306 đến 333 Mã lực. Và âm mưu chính là thế này: liệu họ có thể Audi mới nhất Q7 3.0 TFSI (333 mã lực) và Volvo XC90 T6 (320 mã lực) sẽ vượt qua những đối thủ cũ trong phân khúc crossover cỡ lớn, đó sẽ là BMW X5 xDrive35i (306 mã lực) và Mercedes-Benz GL 400 ( 333 hp)?
Nhân tiện, tại sao GL, chứ không phải GLE “em trai” của nó, lại được tiếp thêm sinh lực nhờ việc tái cấu trúc? Bởi vì GLE không thể là xe bảy chỗ - và nó vẫn chưa đến được cơ quan báo chí Nga.
Vì vậy, chúng tôi đã lấy GL, sau khi cập nhật sẽ tự hào mang chỉ số GLS (chữ S là viết tắt của S-class). Soái hạm! Đây không phải là những chiếc Q7 hay XC90 thanh lịch, thân thiện và yên bình theo phong cách châu Âu. Ngay cả BMW, thậm chí ngày nay, theo cách giống như giới trí thức, cũng hướng tới chủ nghĩa hòa bình về mặt đạo đức, mặc dù “lỗ mũi” đặc trưng và “đôi mắt thiên thần” kiểu Bavaria của nó vẫn khiến bạn muốn bước sang một bên. Và chỉ có Mercedes là tàn bạo và thiếu lịch sự: chạy tán loạn, cá con nhỏ!
Audi Q7 là Everest mới trong ngành ô tô: ngoan ngoãn hơn BMW và tiện nghi hơn Mercedes
0 / 0
Phong cách hoàng gia cũng được cảm nhận trong nội thất Mercedes, kiên cố và kiên cố, giống như một lăng mộ. Các hàng nút bấm kiểu cũ và màn hình đa phương tiện, nhỏ bé theo tiêu chuẩn hiện đại, chỉ làm tăng thêm cảm giác này. Nhưng mọi thứ ở đây thật tiện lợi làm sao! Ngoài cần gạt cột lái siêu chức năng (truyền thống!) Và ghế rộng tiêu chuẩn (ghế nhiều đường viền sang trọng có tính phí thêm).
Tiên phong với khuôn mặt con người: Nội thất kỹ thuật của Audi, tràn ngập chất lượng, không cần phải làm quen. Đối với hộp số tự động ZF hoạt động nhanh và nhạy bén, Audi đã thực hiện tới 5 chế độ, bao gồm cả số tay. Mặc dù một điều là đủ - chương trình Tự động thích ứng
BMW mang đến sự hiện đại bao trùm, tạo cảm giác dễ chịu gấp đôi nhờ các ghế ngồi tùy chọn thoải mái. Độ lệch tâm có thương hiệu với cần gạt cột lái cũng có mặt trên X5. Nhưng với cặp cần số BMW không khóa, bạn sẽ tìm thấy ngôn ngữ chung nhanh hơn nhiều so với “kẻ cướp một tay” Mercedes.
Hệ thống kiểm soát khí hậu bốn vùng cho Audi, BMW và Volvo có sẵn dưới dạng tùy chọn với giá 40-60 nghìn rúp
Và những người hâm mộ công nghệ sẽ phát cuồng vì Audi. Sự nhẹ nhàng của phong cách, sự rõ ràng của đường nét. Mọi chi tiết, dù là một nút nhỏ hay một bàn di chuột lớn, đều ở đúng vị trí của nó. Và idyll được bổ sung bởi những chiếc ghế có tính năng mát-xa, thông gió và vô số điều chỉnh (270 nghìn rúp). Hơn nữa, Audi có vị trí ngồi thấp nhất, gần giống như vị trí ngồi của hành khách. Nhưng màn hình buồng lái ảo Audi tùy chọn được đặt theo chiều dọc - và thậm chí có vẻ như bảng điều khiển ảo đầy màu sắc có độ dốc ngược.
Bạn có thể chọn từ bảy cài đặt trước của Audi thông qua menu hoặc trực tiếp bằng cách sử dụng mũi tên nóng chọn ổ đĩa. Năng động, Tiện nghi và Hiệu quả về mặt tên gọi và bản chất tương ứng với các chế độ thể thao, tiện nghi và sinh thái trên BMW và Volvo
Những bức ảnh đẹp với các góc lăn (BMW và Mercedes có thể thể hiện điều tương tự) và khả năng lao vút lên trên đoạn đường dài 1/4 mét là những ưu điểm của chế độ nâng/offroad (nó hoạt động ở tốc độ lên tới 35 km/h). Nhưng đồng thời, Audi Q7, giống như Volvo, biến thành một chiếc ghế đẩu: hệ thống treo không có hành trình phục hồi. Để lái xe trên đường đất sẽ phù hợp hơnô tô, nơi có cảm giác lái êm ái và khoảng sáng gầm xe 20 cm
0 / 0
Ở Volvo, ghế được lắp đặt cao hơn ở Audi 5 cm. Và đây là một chiếc ghế tuyệt vời! Đường viền sâu, đa chiều – tiện nghi không kém gì Audi và BMW. Tại đây, bạn muốn chiêm ngưỡng những đường nét tinh tế của viền cửa và các vật trưng bày của triển lãm trang sức trên đường hầm trung tâm, rồi lao thẳng vào thế giới đầy màu sắc nhưng phức tạp của chiếc “máy tính bảng” tích hợp sẵn. Volvo sẽ biến bất cứ ai thành người hướng nội!
Audi Q7 là xe Đức trong một cơ thể mới và công nghệ cải tiến.
Volvo XC90 là mẫu xe Thụy Điển với những đặc điểm mới cả về ngoại thất và nội thất.
Mặt trước của xe Đức có lưới tản nhiệt hình thang đồ sộ mới với các thanh ngang mạ crôm và khung hình thang. Cản trước đồ sộ, đèn hẹp. Tùy thuộc vào sửa đổi, hệ thống quang học đi kèm với xenon hoặc đèn LED. Nhìn từ bên cho thấy mui xe dốc về phía đuôi xe, vòm bánh lớn với vành nguyên bản.
Ở phía sau Audi Q7, bạn có thể thấy cánh cửa thứ năm khổng lồ, đèn pha độc đáo và một dải hẹp đèn bên. Cản trước nhỏ gọn, có bộ khuếch tán và ống xả đẹp mắt.
Diện mạo cập nhật của Volvo XC90 có đèn kiểu cách, nắp ca-pô gợi nhớ đến BMW X6. Lưới tản nhiệt hầu như không thay đổi, được bao quanh bởi chrome. Hình dạng riêng của lượng khí nạp. Đèn bổ sungđặt bên dưới. Vị trí đã thay đổi đèn sương mù. Ở đuôi tàu, bạn có thể nhìn thấy một cốp xe đồ sộ và một tấm cản mạnh mẽ.
Đèn pha từ trên nóc đi xuống. Hệ thống ống xả trông khác hẳn, nó nằm ở phía dưới cản.
Nội thất của Audi Q7 và Volvo XC90
Nội thất của Audi Q7 trông thật tuyệt vời. Bây giờ có nhiều không gian hơn bên trong. Bảng đồng hồ và bảng điều khiển ở trung tâm được thiết kế gọn gàng, thiết thực và đầy đủ thông tin. Đối với người lái, vô lăng đa chức năng đã được cập nhật, mọi ghế ngồi đều thoải mái. Bảng điều khiển có màn hình kỹ thuật số 12,3 inch - bảng này chỉ có thể được mua dưới dạng tính năng. Ghế trước chỉnh điện truyền động, thông gió và sưởi ấm.
Các trang bị bao gồm: hệ thống đa phương tiện màn hình 7 hoặc 8,3 inch, hệ thống điều hòa 2 hoặc 4 vùng, hệ thống âm thanh sang trọng, cảm biến đỗ xe, hệ thống kiểm soát hành trình, các cấu trúc an ninh khác nhau.
Bên trong Volvo XC90, mọi thứ cũng được thực hiện ở mức độ cao, vật liệu hoàn thiện đều có chất lượng cao. Khả năng cách âm cũng đã được cải thiện. Bảng đồng hồ có các phím thông thường và màn hình cảm ứng 9,5 inch. Tất cả các ghế đều khá thoải mái với hỗ trợ bên và tựa đầu có thể điều chỉnh.
Các trang bị bao gồm: Đèn chạy ban ngày LED, ghế trước có sưởi, chỉnh 4 vùng Hệ thống điều hòa không khí, 6 PB, đầy đủ. gói, gói đầy đủ các cấu trúc an toàn và cảm biến đỗ xe toàn diện.
Băng hình
Bắt đầu bán hàng ở Nga
Việc bán Audi Q7 ở nước ta sẽ bắt đầu vào mùa thu và việc bán Volvo XC90 vào mùa hè năm nay.
Tùy chọn
- Cơ sở, Tiện nghi, Thể thao và Kinh doanh - Động cơ 2 lít. 252 “ngựa”, xăng, hộp số tự động, dẫn động trên cả hai cầu, tăng tốc – 6,9 s, tốc độ – 233 km/h, mức tiêu hao: 8,8/6,6/7,4
- Động cơ 3 l. 249 “ngựa”, động cơ diesel, hộp số – AT, dẫn động cả hai cầu, tăng tốc – 6,9 s, tốc độ – 225 km/h, mức tiêu hao: 7.3/5.8/6.4
- Động cơ 3 l. 333 “ngựa”, xăng, hộp số – AT, dẫn động cầu trục, tăng tốc – 6,1 s, tốc độ – 250 km/h, mức tiêu hao: 9.4/6.9/7.8
- Động lượng – động cơ 2 lít. 190 “ngựa”, động cơ diesel, hộp số – AT, dẫn động cầu trước, tăng tốc – 9,2 s, tốc độ – 205 km/h, mức tiêu hao: 5.8/5.0/5.3
- Động cơ 2 l. 225 “ngựa”, động cơ diesel, hộp số – AT, dẫn động trên cả hai cầu, tăng tốc – 7,8 s, tốc độ – 220 km/h, mức tiêu hao: 6.4/5.6/5.9
- Xe Momentum 7 chỗ, Inscription, Inscription 7 chỗ, R-Design, R-Design 7 chỗ - động cơ 2 lít. 190 “ngựa”, động cơ diesel, hộp số – AT, dẫn động cầu trước, tăng tốc – 9,2 s, tốc độ – 205 km/h, mức tiêu hao: 5.8/5.0/5.3
- Động cơ 2 l. 225 “ngựa”, động cơ diesel, hộp số – AT, dẫn động trên cả hai cầu, tăng tốc – 7,8 s, tốc độ – 220 km/h, mức tiêu hao: 6.4/5.6/5.9
- Động cơ 2 l. 249 “ngựa”, xăng, hộp số – AT, dẫn động cả hai cầu, tăng tốc – 8,2 s, tốc độ -215 km/h, mức tiêu hao: 9,3/6,9/7,7
- Động cơ 2 l. 320 “ngựa”, xăng, hộp số tự động, dẫn động trên cả hai cầu, tăng tốc – 6,5 s, tốc độ -230 km/h, mức tiêu thụ: 9,3/7,1/8,1
Kích thước
- L*W*H Audi Q7 – 5069*1968*1741 mm
- L*W*H Volvo XC90 –4950*2008*1775 mm
- Chiều dài cơ sở của Audi Q7 – 2 m 99,6 cm
- Chiều dài cơ sở Volvo XC90 – 2 m 98,4 cm
- Khoảng sáng gầm xe Audi Q7 – 23,5 cm
- Khoảng sáng gầm xe Volvo XC90 – 23,5 cm
Giá tất cả các cấu hình
Giá Audi Q7 từ 3.755.000 đến 4.997.000 rúp. Giá Volvo XC90 từ 3.265.000 đến 4.540.000 rúp.
Động cơ của Audi Q7 và Volvo XC90
Bộ nguồn Audi Q7 năm nay có 4 loại động cơ:
- Xăng 2 lít. Động cơ TFSI, công suất – 252 “ngựa”, tăng tốc – 6,9 giây, mức tiêu thụ trung bình – khoảng 7 lít, tốc độ tối đa – 233 km/h.
- Xăng 3 l. Động cơ TFSI, công suất – 333 “ngựa”, tăng tốc – 6,2 giây, tốc độ tối đa – 250 km/h.
- Diesel 3 l. Động cơ có công suất 218 “ngựa”, khả năng tăng tốc – 7,2 giây, mức tiêu thụ – 6,2 lít, tốc độ tối đa – 234 km/h.
- Diesel 3 l. Động cơ có công suất 272 “ngựa”, tăng tốc – 6,3 giây, tiêu thụ – 5,7 lít, tốc độ tối đa – 240 km/h.
Cái thước kẻ nhà máy điện Volvo XC90 bao gồm 4 biến thể động cơ:
- Diesel 2 lít. Động cơ 190 “ngựa”, tăng tốc – 9,2 s, tốc độ – 205 km/h, mức tiêu thụ: 5 lít.
- Diesel 2 lít. Động cơ 225 “ngựa”, tăng tốc – 7,8 s, tốc độ – 220 km/h, mức tiêu thụ: 5,6 lít.
- Xăng 2 lít. Động cơ 249 “ngựa”, tăng tốc – 8,2 s, tốc độ -215 km/h, mức tiêu thụ: 6,9 lít.
- Xăng 2 lít. Động cơ 320 “ngựa”, tăng tốc – 6,5 s, tốc độ -230 km/h, mức tiêu thụ: 7,1 lít.
Cốp xe Audi Q7 và Volvo XC90
Khoang hành lý của Audi Q7 được thiết kế với dung tích 2075 lít. Khoang hành lý của Volvo XC90 được thiết kế có dung tích 1900 lít.
Kết luận cuối cùng
Kết quả là chúng ta thấy rằng cả hai chiếc xe đều được cải tiến hoàn toàn. Tất cả các dữ liệu kỹ thuật cũng đã được cải thiện khung xe, trang trí nội thất Và vẻ bề ngoài. Mức giá của cả Audi Q7 và Volvo XC90 đều cao, đây là điều điển hình xe cao cấp. Sự lựa chọn, thưa quý vị, là của bạn, tất cả phụ thuộc vào sở thích.
