Q50 không phải là nơi thường xuyên lui tới của những con phố đông đúc, nhưng nó đã trở nên quen thuộc trong một vài năm. Tuy nhiên, vài năm này không giải quyết được gánh nặng trên "khuôn mặt" của mình - đây vẫn là một công tử trẻ ở một thành phố tụ tập. Một chàng trai tầm 25-30 tuổi, với làn gió nhẹ trong đầu, chân trần mặc áo măng tô, quần skinny và áo mưa nhẹ trong bóng râm là mốt thời trang mùa này. Một mặt có một chiếc đồng hồ, mặt khác - một chiếc vòng tay, trên đầu - "nghệ thuật". Màu sô cô la, đĩa "thứ mười chín" trên một cấu hình thấp - điều rất gây ấn tượng, nhưng không bị đẩy đi với bộ dụng cụ quá mức. Chúng ta còn mười ngày trên con đường châu Âu phía trước và câu hỏi chính là liệu chúng ta có kết bạn được không.
"Google va Bene, che cosa è l" Infiniti? " - một cái gì đó như thế này hẳn là câu hỏi của một người Ý, chưa quen thuộc với Q 50, về điện thoại thông minh của anh ta. Nhưng bao nhiêu người trong số họ sẽ được gõ?
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Bên trong
Thành thật mà nói, ban đầu tôi thậm chí không thể tìm thấy bất kỳ đặc điểm phong cách nào trong nội thất của chiếc Infiniti này mà mắt thường sẽ bám vào. Vô lăng và ghế ngồi - ngoại trừ việc có hai màn hình trên bảng điều khiển và cả hai đều khá lớn. Nhưng chỉ sau một thời gian, tôi nhận ra rằng sự đơn giản có chủ ý này chính là nét quyến rũ đặc biệt của người bạn đồng hành của tôi.
Những chiếc ghế được định hình theo cách mà tôi muốn mang ít nhất một chiếc đến studio của mình - thật đáng tiếc khi kế hoạch phá hoại không được đưa vào chương trình. Bất chấp những điều chỉnh ít ỏi, việc điều chỉnh chúng được giảm thiểu - nó trở nên thuận tiện ngay sau khi trồng. Sau 2.100 km trên đường đi, sáng hôm sau, lưng tôi không hề nhắc nhở tôi về sự tồn tại của nó - và điều này đã nói lên điều gì đó. Đồng thời, chiếc ghế sofa phía sau gần như không thua kém về độ tiện lợi so với chiếc ghế trước - khi ngồi xuống "một mình" trong thời gian nghỉ giữa các lần đổ đèo, tôi thả lỏng người đến mức lúc đầu phải mất thời gian mới hiểu rằng chiếc ghế phía trước đã cản trở. lái xe của tôi.
1 / 2
2 / 2
Có hai màn hình để lại nhiều cảm xúc lẫn lộn. Thuận tiện, có hai trong số chúng: cái trên hiển thị điều hướng và máy tính trên bo mạch, và cái dưới là, giả sử, đơn vị chính. Việc quản lý chính điều hướng này, cũng như âm nhạc, khí hậu và các chức năng khác biến nó thành một "khu vực làm việc": tuy nhiên, màn hình phía trên là "trong tầm ngắm", trong khi màn hình phía dưới vẫn cần được chú ý có mục đích . Nhưng anh ấy cũng chịu trách nhiệm về Bộ chọn Chế độ Lái xe Infiniti - nhưng đây là những gì tôi sẽ quay lại sau.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Hai màn hình là không thực tế: màn hình ô tô luôn bị bụi và các vết sờ thừa, nhưng ở đây mọi thứ có thể được nhân hai một cách an toàn. Tất nhiên, cần điều khiển vật lý nằm bên dưới, đằng sau cần sang số, cố gắng thực hiện một cú đánh, nhưng nó không hoạt động tốt - màn hình vẫn liên tục trông không theo cách dễ nhìn nhất. Nhân tiện, nhiều người phàn nàn rằng họ không thể tắt cả hai màn hình - nhưng tôi đã dễ dàng thành công sau một lần làm quen với các hướng dẫn, trong đó nói rằng bạn cần giữ nút Menu cho đến khi màn hình tắt.
Nói chung, sự tiện lợi ở đây là một yếu tố có giá trị hơn nhiều so với vẻ đẹp - ngay cả đèn báo rẽ cũng hoạt động theo cách mà nó buộc phải điều chỉnh lại một lần nữa để lật cần gạt. Tuy nhiên, trong lĩnh vực tiện lợi này, tôi đã cố gắng tìm thấy một nơi tối cá nhân: các thiết bị điều khiển hệ thống âm thanh và điều khiển hành trình trên vô lăng hóa ra được "trộn lẫn" với tôi. Tất cả 10 ngày tôi đều tăng tốc độ trên "hành trình", nhưng vì một số lý do nào đó, âm nhạc không trở nên to hơn ... Tôi đã không thể vượt qua chính mình trong khoảng thời gian ngắn ngủi này.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Thân cây không những không lớn nhất trong lớp mà còn có hình dáng bên trong khá kỳ dị. Hai vali lớn không thể đóng gói: nói chung, đối với những người bạn đến từ một chuyến đi dài, anh chàng này sẽ gọi taxi - và vào buổi tối anh ta sẽ đưa họ đi dạo quanh thành phố một cách nhẹ nhàng.
Anh ta lái xe như thế nào?
Vâng, đây chính xác là nơi tôi đã kết thúc ở trên: đi dạo quanh thành phố với bạn bè hoặc đến châu Âu để mua sắm - những gì anh chàng thời trang này của chúng ta sẽ không phải thuyết phục. Tính năng động không quá trẻ trung, nhưng điều này khá đủ để mạnh dạn bắt đầu từ đèn giao thông hoặc ở chế độ hộp số sàn để lái xe vào một cung đường dài và cho một góc dễ dàng.
Nhân tiện, ở Đức, có thể tận dụng các quy tắc giao thông trung thành và đi làn ngoài cùng bên trái trên autobahn với bàn đạp "trong sàn" để xác định tốc độ tối đa... Đúng vậy, nhà sản xuất dự kiến đã không che giấu bất cứ điều gì - ngưỡng 245 km / h được công bố "cho buổi trình diễn" đã được đáp ứng. Vâng, sau đó - ở chế độ bình thường: sau tất cả, bạn nhớ rằng tôi liên tục theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu trên màn hình phía trên.
Và bây giờ - về chiếc Infiniti Drive. Chính xác hơn, thậm chí không phải về anh ta - không có gì mới trong các chế độ vận hành của anh ta như Tiêu chuẩn và Thể thao, nhưng có một thứ ở đây mà bạn sẽ không thể cấu hình ở bất kỳ nơi nào khác - vô lăng điện tử.
Hệ thống lái điện tử là một câu chuyện riêng. Đây có lẽ là điều duy nhất đã được nói rất nhiều trước tôi, nhưng tôi chỉ đơn giản là không thể bỏ nó mà không ghi chú lại. Nó có thể nhẹ, nặng và nặng, nhanh và chậm, ngắn và dài - nói chung, bất kỳ, và tất cả điều này trở nên khả thi chính xác vì ở chế độ bình thường, nó không có kết nối cơ học với thanh ray. Cùng một "điện tử" làm cho nó liên quan đến tất cả các "điện tử an toàn" khác. Ví dụ: tôi đang lái xe dọc theo đường cao tốc với hệ thống giữ làn đường Kiểm soát làn đường chủ động được bật - và đột nhiên tôi quyết định chuyển sang làn đường trống liền kề mà không có tín hiệu báo rẽ. Nhưng tôi gặp ... một lời từ chối: hai động cơ điện điều khiển vô lăng khiến bạn không thể xoay nó cho đến khi bạn thể hiện sự lịch sự với những người tham gia không tồn tại giao thông đường bộ... Tôi đã nhấp vào cần vô lăng - và không còn câu hỏi nào cho bạn nữa. Ngay lập tức tôi nhớ ra - ở đây bạn muốn hay không, nhưng bạn kỷ luật ...
Điểm mấu chốt là gì?
Một chàng trai trẻ trong chiếc áo choàng sô-cô-la với vô lăng điện tử đã hoàn toàn chứng minh cho những hy vọng được đặt vào anh ta. Anh ta có thể thích thú, mặc đồ đen, và dùng ngón tay đe dọa một doanh nhân nghiêm khắc trong bộ vest công sở. Nói một cách chính xác, một chiếc xe hơi hoàn hảo cho cả hai - bạn luôn có thể gặp một người bạn cũ trong một không gian thân mật bên tách cà phê. Q 50 và tôi chắc chắn đã trở thành bạn của nhau - anh ấy rất quen thuộc, mặc dù thời trang. Đối với điều khiển hành trình thay vì âm lượng, đây không phải là một nhược điểm: xét cho cùng, mỗi người đều có đặc điểm tính cách nhỏ của riêng mình, điều này làm tăng thêm gia vị, đôi khi khiến người khác phát cuồng. Liếc nhìn đồng hồ, người quen mới của tôi đang trốn trong bãi đậu xe - và tôi, nháy mắt chào tạm biệt anh ấy, lên đường xa hơn. Đối với những người mới quen.
P.S. "Google va Bene, che cosa è l" Infiniti? " hoặc "Google Okay, ist Infiniti?" "Google v redu, kaj je Infiniti?" hoặc "Biên Google, qu" est-ce que l "Infiniti" -đây là những cụm từ mà tôi đã không nghe thấy dù chỉ một lần trong 10 ngày. Và tôi nghĩ tôi biết tại sao.
Vì vậy, đảo lộn các khái niệm đã được thiết lập sẵn, bạn có thể mất cơ sở của tất cả các nền tảng. Mặt khác, tiêm ý tưởng mới có thể cho một kết quả cực kỳ tích cực.
Công suất 405 HP
Tăng tốc 0-100 km / h 5,4 giây
Giá từ 2 800 000 rúp
Vì vậy, chúng tôi sẽ lấy kết nối cơ học giữa vô lăng và bánh xe làm cơ sở cho tất cả những điều cơ bản. Không thể làm được nếu không có nó. Hay là vẫn có thể nghĩ ra một điều gì đó?
Đúng, như các kỹ sư của Infiniti đã chứng minh với việc giới thiệu Hệ thống lái thích ứng trực tiếp trên Q50 nguyên bản. Nhắc lại: "theo mặc định" kết nối cơ khí giữa vô lăng và bánh xe bị hỏng ở đây - ly hợp điện từ sẵn sàng khôi phục nó trong trường hợp có sự cố điện tử. Ba bộ phận điều khiển phản ứng với sự lệch hướng của vô lăng, truyền lệnh đến các động cơ điện, có nhiệm vụ quay các bánh xe. Hệ thống này cung cấp gì cho người lái xe?
Người lái xe vẫn có hai màn hình cảm ứng InTouch gần nhau, tích hợp dữ liệu điều hướng và một bộ phận đa phương tiện.
Khả năng tùy chỉnh không chỉ nỗ lực lái mà còn cả khả năng phản hồi, cho phép bạn cá nhân hóa cài đặt lái của mình nhiều nhất có thể. Và điều quan trọng nhất là sự ổn định hoàn hảo của tay lái, thậm chí đôi khi là thái quá. Tất nhiên, đây đã là một thói quen - sẵn sàng nắm chặt tay lái, khắc phục tình trạng mặt đường không bằng phẳng. Nhưng trong trường hợp của DAS, khi toàn bộ tải được tiếp quản bởi thiết bị điện tử, cũng như hệ thống treo thích ứng trong phiên bản cập nhật, thói quen này tự động trở nên không cần thiết.
Hệ thống lái thích ứng trực tiếp thế hệ thứ hai vẫn là con át chủ bài cho phiên bản cập nhật của Q50.
Không thể tìm thấy những khác biệt đáng kể so với phiên bản tiêu chuẩn của Q50 trong cabin. Chỉ những đường khâu tương phản của vô-lăng và ghế ngồi sẽ giúp nhấn mạnh vị thế thể thao của chiếc sedan.
Ngoài ra, một chế độ Sport + khá táo bạo đã xuất hiện trong phần cài đặt của nó. Nhưng tuy nhiên, điều thú vị nhất là tùy chỉnh vô lăng riêng theo sở thích của bạn - bạn có thể xem qua các thông số liên tục. Nó thực sự gây nghiện cho đến khi bạn tìm thấy những đặc điểm chính xác phù hợp với phong cách lái xe của mình.
Thậm chí còn tức giận hơn
Q50 là một người mẫu trẻ. Có lẽ vì lý do này mà các nhà thiết kế Nhật Bản trên phiên bản cập nhật đã giữ nguyên vẻ đẹp nguyên sơ của nó, chỉ mở rộng dải màu màu sơn mới Iridium Blue, rất phù hợp với chiếc sedan.
Mẫu sedan cập nhật có thêm một lý do để tự hào - phiên bản "tính phí" của Q50S. Được cài đặt dưới mui xe của cô ấy động cơ mới- Động cơ tăng áp kép V6 3.0 lít công suất 405 mã lực Nó hoạt động song song với số tự động 7 cấp, lực kéo được truyền tới cả 4 bánh. Tại thị trường của chúng tôi, "Esca" sẽ chỉ được cung cấp phiên bản dẫn động bốn bánh, tại các quốc gia khác còn có phiên bản dẫn động cầu sau. Thời gian tăng tốc được tuyên bố lên "hàng trăm" là 5,4 s, nhưng thực tế có vẻ như chiếc xe không chạy hết năm giây. Bởi khả năng tăng tốc của Q50S không chỉ quyết đoán mà còn thể thao, nhanh và nhạy bén.
Phiên bản dẫn động bốn bánh của Q50 có sẵn trong bốn cấp độ trang trí. Phiên bản giàu nhất của High-Tech + sẽ có giá 3.120.000 rúp.
Để phù hợp với tính cách này, khung xe cũng đã được cấu hình lại: giảm xóc thích ứng Dynamic Digital Suspension và hệ thống phanh hiệu quả hơn với kẹp phanh bốn pít-tông, với đĩa 355 mm ở phía sau và 350 mm ở phía trước, có sẵn cho chiếc sedan. Trong trường hợp này, hãy xác định bằng ngoại hình Q50 mạnh nhất là cực kỳ khó. Nó chỉ được cấp bằng chữ S màu đỏ trên nắp cốp và bánh xe 19 inch.
Chữ S màu đỏ trở thành chỉ số của các phiên bản thể thao của toàn bộ dòng Infiniti. Các phiên bản hybrid được đánh dấu bằng chữ S màu xanh lam giống nhau. Trong trường hợp của Q50 trên Thị trường nga bây giờ bạn chỉ có thể chọn phiên bản cơ bản (màu bạc S) hoặc thể thao "tính phí".
Mặt khác, có lẽ không phải vô cớ mà Infiniti trông rất khiêm tốn. Xét cho cùng, bảng giá của một mẫu sedan với những tính năng vượt trội như vậy là rất hấp dẫn. Giá bán cấu hình cơ bản Infiniti Q50S là 2.800.000 rúp. Một lời đề nghị không tồi so với nền tảng của các đối thủ cạnh tranh!
kết luận
Daria Litvinova, trưởng ban truyền thông biên tập, tạp chí AvtoMir
Mới động cơ mạnh mẽ- nó luôn tốt! Và Q50S được trang bị động cơ V6 sẽ là đối tượng mong muốn của những tín đồ thích lái xe nhanh. Và nếu bạn thêm vào đó những cơ hội rộng rãi để điều chỉnh tay lái cá nhân, bạn sẽ có được một chiếc xe mà bạn không muốn rời đi.
Toàn bộ buổi chụp ảnhNhiều nhà sản xuất ô tô ngày nay bị ám ảnh bởi ý tưởng về việc sản xuất các mô hình "tự lái", chỉ chạy bằng thiết bị điện tử. Các kỹ sư của Infiniti đã thực hiện một bước đi thực sự theo hướng này khi đề xuất một chiếc xe sản xuất, lần đầu tiên được điều khiển "bằng dây": vô lăng mà người lái cầm trên tay, không có kết nối cơ học nào với các bánh xe! Tất nhiên, còn có nhiều hệ thống thú vị khác trong Q50S Hybrid.
Thành phần: thiết kế và thiết bị
Nhưng trên hết, nhà máy điện tự hành này rất đẹp. Các nhà thiết kế đã cố gắng để "điêu khắc" cơ thể, kết hợp các tính năng của các mô hình thể thao và điều hành, tối tân nhưng với một nét cổ điển tinh tế. Chiếc xe hóa ra to lớn nhưng không hề cồng kềnh mà ngược lại, dũng mãnh, lạng lách để tăng tốc. Một trường hợp hiếm gặp: cơ thể của nó dường như lớn hơn thực tế (dài 4800 mm).
Cửa trước rộng mở mà không cần chìa khóa (chỉ cần có chìa khóa chip trong túi là đủ) và khiến bạn ngã vào những chiếc ghế lớn. Chính xác là thất bại: ghế thấp, mui xe kéo dài trước mắt người lái, nhưng với chiều cao 182 cm của tôi và thói quen ngồi với phần lưng gần như thẳng đứng, thực tế không có nơi nào để nâng ghế cao hơn: đầu của đầu gần như chạm trần. Nhưng nhìn chung, chiếc ghế rất tuyệt vời, vừa chắc chắn vừa tạo cảm giác thoải mái. Tôi thực sự thích rằng có một chức năng để điều chỉnh hỗ trợ bên và bạn có thể tự "bóp" một chút, mặc dù những người lái xe của một công trình vững chắc hơn tôi sẽ cảm thấy nó tốt hơn. Ngoài ra, tôi hơi thiếu phần hỗ trợ thắt lưng, phần đệm kéo dài từ phía sau, nhưng đối với tôi, nó hơi không đủ. Tay lái có thể điều chỉnh cả độ cao và tầm với (sử dụng động cơ điện). Tôi hơi di chuyển nó ra khỏi mình và đặt nó ở vị trí phía trên, nhưng sau đó tôi hạ thấp xuống một chút, nếu không "tay lái" ăn hết phần dưới của cụm đồng hồ.
Đồ họa của các thiết bị là mới, trước hết, màn hình của máy tính tích hợp đã thay đổi. Trên QX70, nó trông mộc mạc, cũng như các nút điều khiển vô lăng. Ngoài ra, trên những chiếc crossover Infiniti, máy tính trên xe được điều khiển bằng các phím nằm trên tấm che nắng. bảng điều khiển, đáng chú ý, nhưng đồng thời không tiện dụng lắm: bạn phải với lấy chúng. Ở bản sedan, nút "lật" nằm ngay trên vô lăng, dưới ngón cái của bàn tay phải.
Thiết kế mới các nút trông vừa hiện đại vừa chắc chắn, nhưng bánh xe! Nó không chỉ có "thủy triều" thể thao ở vị trí "mười thành hai", mà còn, như nó đã được cắt từ hai bên. Không bình thường? Có - nhưng tôi sẽ không nói rằng nó bất tiện. Các vết cắt là đáng chú ý, chúng được cảm nhận rõ ràng bằng tay và mặc dù bạn thực tế không chú ý đến chúng khi chuyển động, chúng trông giống như gợi ý về bánh lái (hoặc các thiết bị khác sau này sẽ được phát minh) từ tương lai đó khi tỉ lệ thiết bị lái sẽ được giảm xuống 1: 1. Rốt cuộc, sau đó sẽ không có ý nghĩa khi quay vô lăng, vậy tại sao, trên thực tế, nó phải là vòng? Đánh giá về thiết kế của vô lăng Infiniti Q50S Hybrid độc nhất vô nhị, trước đó chỉ còn một bước nữa.
Trang trí da, gỗ chèn trên đường hầm trung tâm và các tấm cửa nội thất - mọi thứ đều trông chất lượng cao, quý phái và không kiêu kỳ chút nào. Bảng điều khiển trung tâm có hai màn hình, màn hình trên cùng hiển thị bản đồ của hệ thống định vị, hình ảnh từ camera toàn cảnh, cùng với tên của các bản nhạc được phát bởi hệ thống âm thanh bật lên ở phía dưới. Màn hình phía dưới hiển thị kiểm soát hầu hết các chức năng khác: kiểm soát khí hậu, hệ thống âm thanh, cài đặt xe hơi. Đồ họa của nó thật tuyệt vời: lớp hoàn thiện bóng bẩy làm cho các biểu tượng hiển thị dường như đang trôi trong nước. Đúng như vậy, "nước" này nhanh chóng trở nên vẩn đục: màn hình cảm ứng dễ bị che bởi dấu vân tay của người lái. Điều này không ảnh hưởng đến khả năng phản hồi của các nhân vật, nhưng nhìn thẳng ra thì có một chút cẩu thả. Có vẻ như những người yêu thích sự sạch sẽ và bóng bẩy sẽ phải lau màn hình này bằng vật liệu thích hợp hàng ngày (nếu không phải hàng giờ).
Thiết kế của nhà máy điện hybrid kết hợp động cơ xăng 3,5 lít V6 công suất 298 mã lực. với. và một động cơ điện có dung tích 57 lít. với. Tổng công suất là 355 lít. với., và mô-men xoắn "kết hợp" - 628 Nm. Thật thú vị, trong hộ chiếu kỹ thuật công suất xe chỉ được chỉ định cho động cơ xăng.
Trên đường hầm trung tâm đồ sộ mọc lên một bộ chọn "tự động" bảy băng tần. Nó có thể được chuyển sang chế độ bằng tay, nhưng nó không phải là quá thuận tiện để đi qua các bánh răng với nó, tốt hơn là sử dụng cần số mái chèo, chúng lớn, chúng ở trước mắt bạn và dưới tay bạn, nhưng một chút căng, mặc dù có thể đây là một điểm cộng. Nhưng cơ chế điều khiển này nhìn chung đã được suy nghĩ kỹ càng, trong đó không thể không nói đến nút Chọn chế độ lái. Nằm phía sau bộ chọn "tự động" và cần điều khiển hệ thống định vị, người lái xe không nhìn thấy nút này khi nhìn đường; Tất nhiên, ít có khả năng người lái sẽ thay đổi chế độ mỗi phút, chuyển từ tiêu chuẩn sang thể thao, và sau đó ngay lập tức sang kinh tế hoặc mùa đông. Và tôi đã phải làm điều này trong quá trình thử nghiệm, và thành thật mà nói, tôi sẽ đề xuất di chuyển bộ chọn mini này đến một nơi nổi bật hơn.
Ngoài ra, những người giữ cúp trên đường hầm trung tâm dường như không được thoải mái cho lắm. Để có được thứ gì đó từ họ khi đang di chuyển, bạn gần như phải xoay tay phải của mình. Nếu đồng thời tay trái cầm vô-lăng giật mình, xe có thể bị ngáp sang một bên. Điều này đã xảy ra một vài lần với tôi vì khuỷu tay trái của tôi chạm vào cửa. Khoảng cách từ nó đến vô lăng nhỏ nên tay đã “đẩy” vô lăng và cùng với đó là ô tô. Tại sao cái này lại quan trọng đến vậy? Bởi vì Q50S hybrid thậm chí không phản ứng ngay lập tức với chuyển động của vô lăng - nhanh như chớp. Và từ khóa sang khóa, "vô lăng" ban đầu chỉ thực hiện hai vòng. Phán xét cho chính mình.
Không, tất nhiên, chiếc xe không đi chệch hướng khỏi hơi thở hay độ nghiêng đầu của người lái. Ở tốc độ, tay lái "trở nên nặng hơn", và hơn nữa, nó có thể được "tăng cường" bằng cách đưa vào menu cài đặt trên xe hơi. Thành thật mà nói, tôi sẽ thêm một "mức độ" thắt chặt, nhưng, tuy nhiên, mức tối đa có sẵn cũng tốt. Ngoài nỗ lực trên vô lăng, bạn cũng có thể thay đổi phản ứng của xe khi nhấn chân ga, nói chung, “cá nhân hóa” “tuổi năm mươi” của bạn. Điều duy nhất sẽ luôn được giữ nguyên là độ cứng của hệ thống treo. Phía trước không vì thế mà rất hữu hình, thậm chí dễ chịu mà hành khách phía sau cũng có thể rung động. Nói chung, trong chiếc xe này, sự chú ý thứ yếu được dành cho họ. Thứ nhất, việc lên hàng ghế sau hơi bất tiện vì phải vượt ngưỡng 17 phân. Thứ hai, bằng cách nào đó để đầu gối vừa vặn trong không gian 24 cm giữa đệm ghế sau và lưng ghế trước khi hạ cánh "sau lưng tôi". Và thứ ba, nếu ba người có ý định ngồi sau tung lô, ai sẽ là người đứng giữa. Trên thực tế, anh ta sẽ phải đứng trên cái vấu dài 25 cm của đường hầm truyền động, ngồi trên phần nhô ra giữa cứng của chiếc gối và tựa đầu một trăm phần trăm vào trần nhà. Ghế sofa phía sau chỉ có thể được gọi là ba chỗ ngồi về mặt hình thức. Tôi nghĩ rằng đứa trẻ ở nơi này sẽ không hạnh phúc, cho dù nó đang ở trên ghế trẻ em.
Ở phiên bản hybrid Q50, tựa lưng của băng ghế sau không thể gấp từng mảnh hoặc từng mảnh. Phía sau là bộ pin chiếm một phần đáng kể trong cốp xe. Một chiếc xe trông lớn như vậy có không gian để đồ ở phía sau chỉ 400 lít. Hơn nữa, trạm phát điện di động này, hóa ra, không có đầu nối 12 volt trong cốp, vì vậy tôi phải đặt túi làm mát trong cabin. Cô ấy không vừa ngồi sau ghế của tôi, di chuyển ghế bên phải về phía trước, đáng chú ý là khống chế hành khách của anh ta. Chỉ có các ổ cắm để kết nối các thiết bị khác nhau trong hộp kê tay trung tâm, may mắn thay, có hai trong số chúng ở đây.
Các thành phần: năng động và nhanh nhẹn
"Toàn bộ" đơn vị năng lượng kết hợp được khởi động bằng một nút - nhưng hầu như lúc nào nó cũng bắt đầu hoạt động ngay lập tức Máy chạy bằng xăng, đặc biệt là khi bắt đầu sau khi ở lại qua đêm. Các mẫu hybrid khác mà tôi đã thử nghiệm đều phản hồi khi bắt đầu bằng sự im lặng - chỉ bằng cách thắp sáng biểu tượng SN SÀNG trong cụm đồng hồ. Pin của Infiniti có khả năng chống phóng điện kém hơn? Tôi không thể nói chắc chắn, nhưng nói chung tôi nhận thấy rằng mức độ tích điện hoặc phóng điện của nó trong chuyển động thay đổi rất nhanh. Hơn nữa, việc sạc đầy đã được ghi nhận, mặc dù trong một thời gian ngắn. "Phim hoạt hình" trình diễn hoạt động của nhà máy điện lai được phát trên màn hình máy tính trên bo mạch và trên màn hình dưới của bảng điều khiển trung tâm.
Cả hai bức tranh đều rất nhiều màu sắc, rất thích xem "phim hoạt hình". Ở đây, động cơ xăng hoạt động một mình, vừa cung cấp lực kéo cho các bánh xe vừa có thể sạc lại pin. Tại thời điểm tăng tốc, một động cơ điện được nối với nó. Và đây ổ điện hoạt động một mình, ví dụ, nếu một chiếc ô tô bò khi kẹt xe. Nếu cắm lâu, bạn có thể tiết kiệm được kha khá nhiên liệu. Tôi đã lái được khoảng 900 m, trong khi trong ảnh có pin, hai khu vực từ ...
Từ một vị trí trên lực kéo điện, bạn có thể tăng tốc trên Đường bằng phẳng lên đến khoảng 30 km / h, có độ khó lên đến 40. Trong trường hợp này, chân ga phải được vận hành rất cẩn thận. Nếu bạn nhấn nó một hoặc hai milimet, động cơ xăng sẽ kết nối. Điều này sẽ chỉ được chú ý bởi mũi tên của máy đo tốc độ, khi động cơ điện đang hoạt động, nằm ở số 0 (trong khi biểu tượng "EV" sáng bên trong thang đo tốc độ kế). Và sẽ kết nối đơn vị xăng- âm thầm, hầu như không đáng chú ý - nhảy lên đến 1500 vòng / phút.
Nếu đường hoặc phố xuống dốc, hybrid có thể tăng tốc chỉ với sức kéo điện lên đến 50-60 km / h. Chắc chắn là không có lên dốc. Nhưng đây là từ tại chỗ. Đó là một vấn đề khác nếu bạn di chuyển dọc theo đường cao tốc với tốc độ 80-90 km / h và khi đi vào khu định cư, giảm xuống mức 60 cho phép. Chiếc hybrid sẽ ngay lập tức chuyển sang lực kéo điện và tiếp tục lái trên đó, tuy nhiên, dần dần chậm lại. Bạn có thể duy trì tốc độ này, nhưng một lần nữa chỉ khi xử lý cẩn thận bàn đạp ga.
Rõ ràng là ở thành phố thực tế không thể thử nghiệm như thế này được. Nhịp sống chung không giống nhau. Nút chai chạy ra - "cò" trên sàn, và đi. Và ở đây đối tượng thử nghiệm của chúng tôi có ít đối thủ. Tất nhiên, không, bất kỳ người chơi mô tô sành sỏi nào sẽ ngay lập tức kể tên hàng tá hoặc hai mẫu xe, như Infiniti Q50 hybrid, có thể tăng tốc từ 0 lên 100 trong 5 giây rưỡi và thậm chí còn nhanh hơn. Để đặt tên cho một cái gì đó, nhưng có bao nhiêu trong số chúng có trong khu vực của chúng tôi? Do đó, hybrid của chúng ta rất có thể sẽ rời khỏi đèn giao thông trước. Và với khả năng tăng tốc xa hơn, tốt hơn là không phải cạnh tranh với nó: từ 60 đến 80 km / h, nó tăng tốc trong vòng chưa đầy 3 giây.
Vâng, liên quan đến tính năng động, Infiniti trong thành phố là "người của riêng mình". Và ở các khía cạnh khác nữa. Đánh giá từ xe thấp(từ ghế lái của Q50S, thậm chí KIA Rio hatchback trông giống như một chiếc crossover) cũng không tệ lắm, gương chiếu hậu rất xuất sắc, thêm vào đó là hệ thống giám sát điểm mù. Hoạt động xuất sắc, giám sát mẫu mực. Bạn thậm chí có thể điều chỉnh độ sáng của các chỉ báo màu vàng. Chỉ có điều không có nhiều ý nghĩa trong chúng, vì gương của chiếc sedan hybrid thực sự xuất sắc.
Ngoài ra còn có một hệ thống kiểm soát làn đường. Cô ấy kiểm soát thành công các đường đánh dấu, nhận thấy cả những đường không liên tục và liền mạch, tuy nhiên, theo ý kiến của tôi, cô ấy thích đánh dấu được áp dụng chất lượng cao và không thích những dấu bị xóa. Và cô ấy thậm chí còn thích những đường bên trái của chiếc xe, và những đường bên phải, cô ấy không muốn nhận ra. Bạn có thể bật chỉ báo âm thanh, hơn nữa, nó sẽ phát ra âm thanh như ở bên phải (nếu bạn đang ngồi ở ghế lái), hoặc bạn có thể chỉ để lại biểu tượng trên bảng điều khiển.
Bảy băng tần "tự động" đi qua các bánh răng một cách nhanh chóng và trơn tru. Không thể theo dõi thời điểm chuyển đổi với một bộ tốc độ bình thường, nhưng với khả năng tăng tốc nhanh, kim máy đo tốc độ hơi rung lên ở 5000 vòng / phút. Mô-men xoắn hơn 600 Newton mét dễ dàng nhấc một chiếc xe có trọng lượng (trọng lượng của nó do người lái cảm nhận về mặt vật lý) và đẩy nó về phía trước. Cần cho chuyển đổi thủ công Thành thật mà nói, tôi không nhận thấy bánh răng, mặc dù, tất nhiên, tôi đã thử chức năng này. Anh ấy cũng “lướt qua” tất cả các chế độ lái có thể có: mùa đông, tiết kiệm, tiêu chuẩn, năng động và tùy chỉnh (có thể tùy chỉnh). Theo cảm nhận của mình, chế độ STANDART là đủ cho một chuyển động năng động, ở những chế độ "liều lĩnh" hơn thì xe hơi chột dạ. Tuy nhiên, có thể ai đó cũng thích nó.
Hệ thống lái thích ứng trực tiếp (DAS), khi người lái quay vô lăng, sẽ đưa ra lệnh cho hai thiết bị truyền động điện tử, trên thực tế, chúng sẽ quay bánh xe. Trong trường hợp thất bại, DAS có thiết bị dự phòng. Trong trường hợp hệ thống điện tử bị hỏng hoàn toàn, hộp số thông thường - thanh răng và bánh răng - lái phải đi vào hoạt động.
Nhờ vô-lăng "siêu ngắn", chiếc xe không đi vào các ngã rẽ mà lao vào chúng theo đúng nghĩa đen. Với chiều dài 4,8 mét, Infiniti Q50 có chiều dài cơ sở 2850 mm, vì vậy khi điều khiển, bạn nên quay đầu có lề để không va quệt vào lề đường cao... Cần phải xử lý các yếu tố đường này rất cẩn thận cũng vì lý do mà việc trồng cây cẩm lai là cực kỳ thấp. Khoảng sáng gầm xe được công bố là 126 mm, nhưng thực tế có những điểm nằm ở phía dưới. Vì vậy, khoảng cách từ đường đến ống xả của hệ thống xả là 120 mm, đến tấm chắn bùn nhựa đóng khoang động cơ từ bên dưới là 110 mm, và tới nắp khí động học phía trước bánh trước - chỉ 80 mm.
Camera xung quanh giúp tránh tiếp xúc không mong muốn với chướng ngại vật. Những hình ảnh từ chúng giống với những hình ảnh được cung cấp bởi những người phổ biến trong hạng ngân sáchô tô là Nissan Connect, nhưng màn hình của Infiniti Q50 chắc chắn lớn hơn và hình ảnh từ camera được cảm nhận tốt hơn.
Các thành phần: trí tuệ và nền kinh tế
Người ta tin rằng hệ dẫn động hybrid hay nói đúng hơn là sự hiện diện của động cơ điện sẽ giúp tiết kiệm đáng kể nhiên liệu khi lái xe trong thành phố. Đúng vậy, nhưng trong trường hợp của Infiniti, hệ dẫn động điện làm giảm đáng kể mức tiêu thụ xăng trong chu trình ngoài đô thị. Tôi đã nhận được một chiếc Infiniti Q50S chạy thử với mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 12,9 lít xăng thứ 95 trên 100 km. Vào những ngày lễ liên tục, nó giảm xuống còn 11,2 lít. Tốc độ dòng chảy tương tự đã được giữ trong một thời gian dài khi lái xe trên đường cao tốc.
Tôi đặt lại các chỉ số của đồng hồ đo lưu lượng khi quãng đường có thể xảy ra với lượng nhiên liệu còn lại là 167 km. Trên đường đi, tôi đếm: Tôi đã đi được một km trên đường cao tốc - số dặm tiềm năng không giảm mà tăng thêm hai km. Không tệ! Mức tiêu thụ trung bình giảm dần từ 9,5 lít trên 100 km xuống 9,0, sau đó xuống 8,0, và sau đó là 7,8 lít cho mỗi "trăm". Tôi tự hỏi rốt cuộc bạn có thể tiết kiệm được bao nhiêu nhiên liệu? Khi quãng đường đi với lượng nhiên liệu còn lại giảm xuống còn 99 km, đèn báo dự trữ sẽ nhấp nháy trên bảng điều khiển và khi còn 70 km trước khi tiếp nhiên liệu tiềm năng, chỉ báo hoàn toàn biến mất. Để làm gì? Trạm xăng gần nhất cách đó khoảng 25 km, và tôi hoàn toàn chìm trong bóng tối: còn bao nhiêu xăng trong bình? Mũi tên của chỉ báo mức đã nằm trong vùng màu đỏ. Không có việc gì phải làm, tôi uống hết lít cuối cùng - và cầm cự. Vì vậy, cuối cùng tôi đã không thể tìm ra bao nhiêu xăng tôi có thể tiết kiệm. Nhưng, theo tính toán của tôi, máy tính trên tàu đã "giành lại" nhiên liệu, theo đó có thể lái xe khoảng 50 km.
Bây giờ - về các cách tiết kiệm. Tất nhiên, một trong số đó là hệ thống kiểm soát hành trình với tốc độ tối đa cố định 110 km / h. Tất nhiên, hầu như không thể duy trì tốc độ đã chọn trên đường của chúng ta trong một thời gian dài, thỉnh thoảng bạn gặp phải những chiếc xe tải nặng chậm chạp. Tốc độ giảm xuống 80-90 km / h, trong khi xe tự giảm tốc độ - nhờ hệ thống kiểm soát hành trình thông minh. Tôi chọn khoảng cách xa nhất để bắt đầu giảm tốc: khoảng 50 m, đồng thời, khi xe giảm tốc độ, nó ngay lập tức chuyển sang lực kéo điện, giúp xe có thể duy trì tốc độ. bằng tốc độ"Vượt chướng ngại vật", tức là khoảng 90 km / h!
Ngay cơ hội đầu tiên, Infiniti Q50S đã lao ra để vượt lên. Anh ấy đã làm điều đó gần như ngay lập tức: ở chế độ tiêu chuẩn, nó tăng tốc từ 80 đến 120 km / h trong khoảng 6 giây, ở chế độ động - trong vòng chưa đầy 5. Sau đó, quay số 150-160 km / h có thể nhanh như vậy, nhưng anh ấy phải kiềm chế bản thân và tuân thủ luật lệ giao thông tốc độ cao. Một thực tế đáng lưu ý: khi tăng tốc để vượt, hệ thống kiểm soát hành trình của Q50S không tắt, và khi lai, vượt xe tải, lại giảm tốc dần về giá trị cài đặt 110 km / h. Và một lần nữa, với sự giảm tốc độ của động cơ xăng, động cơ điện hoạt động và chiếc xe lại ngừng tiêu thụ xăng trong một thời gian. Hệ thống kiểm soát hành trình chỉ bị vô hiệu hóa khi đạp phanh.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ổn định là 7,8 lít trên 100 km được duy trì mà không cần sự hỗ trợ của hệ thống kiểm soát hành trình - chỉ bằng cách kích hoạt chế độ ECO. Biểu tượng màu xanh lá cây cho chế độ này trên bảng đồng hồ khi vượt chỉ đơn giản là tắt khi xe bắt đầu tăng tốc. Có cảm giác như động lực tăng tốc ở chế độ này chỉ giảm trong giây đầu tiên khi tăng tốc, và sau đó hybrid lao về phía trước một cách mạnh mẽ như ở chế độ STANDART. Kết quả là, đã vượt qua vài chục km với tốc độ trên 120 km / h (trên các đoạn đã sửa chữa của đường cao tốc Novorizhskoe gần Moscow), Infiniti và tôi đã cố gắng duy trì mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu đạt được. Tuy nhiên, hướng dẫn sử dụng xe hơi có ghi mức tiêu thụ 6,8 lít ở chu kỳ hỗn hợp... Chà, đây là một con số rất thực tế, nếu bạn hy sinh một chút động lực lớn.
... và khoản khấu trừ
Nhìn chung, cần phải thừa nhận rằng đối với tất cả những gì đáng giá của một chiếc hybrid trong thành phố, nó đã thể hiện những phẩm chất tốt nhất của mình trên đường đua. Hệ thống treo cứng (xương đòn kép ở phía trước và đa liên kết ở phía sau) đảm bảo thực tế vắng mặt hoàn toàn lăn bánh khi vào cua và chuyển làn. Các hành khách của tôi thậm chí còn đánh giá chiếc xe là thoải mái, nhưng tôi có thể xác định được điểm bất thường nào mà mẫu xe này không thích nhất. Đây là "bước", thường gặp ở những nơi đường đang được sửa chữa. Bánh xe 19 inch "nhảy" từ chúng hết sức kêu vang, và "nhảy" trên chúng. Nhân tiện, khi lái xe trên đường xóc với lốp xe, bạn nên cẩn thận: Q50S hybrid không có "phụ tùng" dưới bất kỳ hình thức nào. Sự thật, Lốp Dunlop SP Sport Maxx được thực hiện theo Công nghệ Runflat nghĩa là, chúng cho phép một thời gian di chuyển ngay cả khi áp suất giảm. Nhưng không có gì chắc chắn rằng tất cả các cửa hàng lốp xe ven đường, không có ngoại lệ, đều có thể làm việc với những chiếc lốp xe như vậy và có khả năng không chỉ sửa chữa một chiếc lốp bị hỏng mà còn có thể thay thế nó nếu cần thiết.
Cùng với hệ động lực, chiếc sedan hybrid còn chinh phục bằng tính khí động học. Ngay cả trên tốc độ cao cabin đặc biệt yên tĩnh, và tiếng sột soạt nhẹ của luồng không khí đi vào bắt đầu xuyên qua đây chỉ với tốc độ trên 120 km / h. Đúng vậy, trên đường nhựa gồ ghề, lốp xe kêu vo ve rõ ràng, và trong khu vực sửa chữa, đá cuội đang tích cực đập vào phía sau vòm bánh xe... Nhưng nhìn chung, cabin được cách âm đạt điểm rất cao.
Khả năng kiểm soát? Như đã được ghi nhận trong thành phố, một chiếc ô tô có "bánh lái điện" chỉ cần lao vào các ngã rẽ, và khi chuyển làn dường như "vô-lăng" đó hoàn toàn không thể quay được mà hướng chiếc sedan đi đúng hướng bằng cách hơi nghiêng người lái xe. Tất nhiên, không phải vậy, nhưng hai lần xoay vô lăng từ ổ khóa sang ổ khóa tạo ra một cảm giác như vậy.
Đã đến lúc kiểm tra khả năng xử lý trong điều kiện khắc nghiệt. Tôi dắt xe ra một cái vòng đất có đường kính khoảng 30 m. Tôi đã “vặn” những mẫu xe như Acura MDX và Lifan Celliya trên đó. Chỗ gần như bằng phẳng, sự nhẹ nhõm ở dạng hầm hố và va đập không phải là quá khủng khiếp đối với một mẫu xe có độ vừa vặn cực thấp. Mặc dù để trinh sát, tôi lái vòng đầu tiên với tốc độ chậm. Mọi thứ đều theo thứ tự, bạn có thể thêm "gas". Khi xuất phát từ một nơi có bánh trước quay, Q50S sẵn sàng "ném" trục sau sang một bên, nhưng ngay lập tức ổn định và lao về phía trước theo hình vòng cung. Tôi nhấn mạnh thêm "ga", chiếc xe lại bị gãy nhẹ bánh sau, nhưng hệ thống ổn định ngay lập tức khiến cả tôi và anh ấy đảo lộn: trượt bánh dừng lại, tăng tốc cũng dừng lại. Điều này kéo dài trong tích tắc, và chúng ta lại bắt đầu xoay vòng tròn, làm nổi lên những đám mây bụi.
Nhưng nó là gì? Đến vòng thứ tư hoặc thứ năm, chiếc xe đột nhiên không tuân theo một cú giật mạnh tay lái sang trái và lao thẳng ra khỏi vòng xuyến ... Không, nó không trượt, nó không di chuyển tới bên cạnh, nó chỉ đơn giản là không quay đầu, nó chỉ đơn giản là từ chối thực hiện một động tác. Bên ngoài vòng ngẫu hứng của tôi bắt đầu địa hình "không có kế hoạch", tôi đã không khám phá nó để cứu trợ hoặc sự hiện diện của các vật thể lạ. Thật tốt là dưới bánh xe có một cánh đồng bằng phẳng và cỏ nhỏ xanh tươi, trong đó bất kỳ nguy hiểm nào sẽ được nhận thấy ngay lập tức. Tuy nhiên, như họ nói, tôi đạp phanh xuống sàn, trên đường đi, lưu ý rằng hệ thống phanh ABS chỉ kêu một cách vui vẻ, và chiếc xe không nghĩ là sẽ giảm tốc độ. Cuối cùng, tốc độ giảm xuống, và tôi trở lại "quỹ đạo" ban đầu, mặc dù với một cảm giác tồi tệ: lỗi bánh lái! Điện tử đã làm được những gì họ sợ chưa khách hàng tiềm năng và bí mật muốn thử từng trình điều khiển thử nghiệm? Dường như là vậy.
Tôi thực hiện thêm một vài vòng trên đường đua ngẫu hứng của mình. Không, không có lỗi nào xảy ra nữa, và khi tắt hệ thống ổn định, chiếc xe sẽ cố gắng trượt ra khỏi góc bằng cả bốn bánh, và có vẻ như "vòng cổ" điện tử không nới lỏng hoàn toàn, vì vết trượt không kéo dài. Dài. Nhưng điều này, giống như hoạt động của ABS, và hoạt động hoặc không hoạt động của truyền động điện (có thể, nó vẫn can thiệp, thêm "thời điểm"), chỉ là thứ yếu. Một điều quan trọng nữa là lỗi đánh lái có lặp lại hay không, và nếu có thì trong điều kiện nào? Cần đẩy vô lăng sang một bên như thế nào để thiết bị điện tử "lạc" trở lại và làm gián đoạn kết nối của nó với các bánh xe? Cơ cấu lái thanh răng và bánh răng sẽ đóng vào thời điểm nào và người lái có thể cảm nhận được điều đó như thế nào?
Ở phiên bản hybrid Q50, tựa lưng của băng ghế sau không thể gấp từng mảnh hoặc từng mảnh. Phía sau là bộ pin chiếm một phần đáng kể trong cốp xe. Một chiếc xe trông lớn như vậy có không gian để đồ ở phía sau chỉ 400 lít.
Thật không may (hoặc may mắn thay) lỗi đã không xảy ra một lần nữa. Xe và tôi thuận miệng quấn thêm vài vòng, phủ kín cát bụi không gian xung quanh rồi đi nghỉ ngơi, hài lòng với nhau. Nhưng "cặn" vẫn còn. Phân tích tình tiết này sau đó, tôi thậm chí bắt đầu nghi ngờ: điều gì sẽ xảy ra nếu tôi không bẻ lái, và chiếc xe lao ra khỏi vòng tròn? Không, không thể như vậy, bởi vì mục tiêu của tôi chính xác là ném anh ta vào một ngã rẽ, tạo ra một cú trượt chân thành trượt chân. Đã vậy, vẫn là lỗi “lái” điện tử, chập choạng một lần nhưng rất khó chịu. Nếu bất kỳ chướng ngại nào nằm ngoài vòng tròn của tôi, hậu quả có thể cực kỳ khó chịu.
Sau khi đọc các bài báo của các nhà báo ô tô trên Internet về Q50S, tôi được biết rằng một trong số chúng đã làm mất ổn định hệ thống lái điện tử. Nó xảy ra vào mùa đông, và một đồng nghiệp đã viết rằng anh ta khó có thể đạt được điều này vào mùa hè. Bây giờ tôi có thể đảm bảo với anh ấy: Tôi sẽ.
Nhưng ngoài đời, chỉ cần chọc tức ô tô như vậy đã đủ chưa? Tôi nghĩ là không. Chà, bạn không cần phải điều động SO trong điều kiện bình thường. Trừ khi ai đó lái chiếc sedan cá nhân của họ lên đường đua và bắt đầu ném nó lần lượt. Có lẽ, hiếm có chủ nhân của một chiếc xe danh giá như vậy. Và nếu có, thì tốt hơn là anh ta nên chọn một số mô hình khác - một mô hình trong đó có cơ học thuần túy hơn là thiết bị điện tử xảo quyệt.
Tôi xem ai là người mua Q50S hybrid? Có lẽ đây nên là một người đàn ông thành đạt ở độ tuổi trẻ hoặc trung niên, một người yêu thích tốc độ và sự sang trọng, nhưng không xa lạ với một chút lòng vị tha nào đó: xét cho cùng, ngày nay có một con lai đồng nghĩa với việc quan tâm đến sự trong sạch của môi trường. Anh ấy cũng nên quan tâm đến những đổi mới khác nhau trong ngành công nghiệp ô tô. Q50S hybrid là một loại máy tính xách tay hoặc máy tính bảng đắt tiền được thiết kế rất tiện dụng và có uy tín, có hiệu suất đáng kinh ngạc, nhưng không may là không phải không có những trục trặc của thế hệ đầu tiên của hệ điều hành mới đầy hứa hẹn.
Ảnh của tác giảMột sự tò mò đặc biệt về mô hình mớiQ50 Tôi nhận được khi tôi biết chủ sở hữuMercedes-BenzE- Coupe hỏi thay đổi Mers khó chịu để làm gì. Câu hỏi quen thuộc với một nhà báo xe hơi, thật là khó hiểu. Xe cỡ lớn thì khỏi nói - chéo gia đình và vì vậy nó đã ở đó. Tất nhiên là cần một cái gì đó cá nhân, tươi mới, sáng sủa, với một chút bệnh tật, nhưng với chi phí khoảng hai triệu rúp ...
Nếu tôi không biết cô ấy lái xe gì, tôi chắc chắn sẽ trả lời - hoặc Mercedes-Benz E-Coupe! Nhưng cái sau đã ở đó, có nghĩa là người Bavaria vẫn còn. “Tôi đã nhìn rồi. Không, cô ấy có một tiệm salon mà bây giờ, cách đây hai mươi năm - không có gì thay đổi, tiệm cũ! Tôi không thích".
Tôi có thể nói gì, tiêu chí đánh giá một chiếc xe của phụ nữ bằng logic lý luận nam tính thậm chí không thể cố gắng hiểu được. Vì vậy, câu trả lời của tôi là liệt kê tất cả mọi thứ có thể mua được với số tiền đó, với điệp khúc "lấy bất cứ thứ gì bạn thích." Hãy tưởng tượng sự ngạc nhiên của tôi khi thay vì một chiếc Mercedes-Benz coupe lấp lánh, một chiếc ... Infiniti Q50 xuất hiện trong bãi đậu xe.
Điều gì có thể buộc phải thay đổi Mercedes để lấy một đơn vị sang trọng, nhưng đơn vị của Nissan ?! Chúng ta hãy cố gắng tìm ra nó.
Tất nhiên, ngoại hình. Ngay cả sau chiếc coupe đầy phong cách của Đức kiểu năm 2009, chiếc xe hoàn toàn mới, gọn gàng, ngay cả khi ở trạng thái tĩnh, chiếc sedan lao về phía trước thực sự trông rất tuyệt. Đã qua rồi cái thời mà Infiniti chỉ đơn giản là dán lại các huy hiệu trên Nisans. Bây giờ thiết kế của thương hiệu gần như là lợi thế chính của nó. Doanh số của chiếc crossover Infiniti QX70 đã và đang rất lớn. Và Q50 đẹp trai mới giờ đây có thể dễ dàng cạnh tranh với người anh của mình.
Gói tùy chọn mang đến cho chiếc xe vẻ sang trọng đặc biệt Thể thao, bao gồm các cản va mạnh mẽ hơn một chút, hệ thống treo hơi bóp, phanh bốn piston gia cố ở phía trước và hai piston ở phía sau, cũng như một bộ trang trí nội thất.
Nội thất của xe - một mặt, không tìm thấy lỗi: hoàn thiện chất lượng cao, vật liệu đắt tiền và hai màn hình lớn trên bảng điều khiển phía trước, thiết lập toàn bộ tông màu phong cách của cabin, khiến người lái và hành khách phía trước đắm chìm trong bầu không khí của tương lai.
Bộ chuyển số mái chèo bằng magiê và bàn đạp là một đặc quyền của cùng một góiThể thao.
Khi đã quen với nội thất, bạn bắt đầu nhận thấy những điều nhỏ nhặt gây khó chịu. Các nút bấm và cần gạt của Infiniti đến từ dòng Nissan phổ thông. Bảng điều khiển công cụ, tuyệt vời về khả năng đọc, là một biến thể của Teana "ngăn nắp". Người Nhật đã thấy một thiết kế góc cạnh cắt xung quanh cần số tự động của Lexus hoặc BMW. Màn hình phía trên không làm hỏng chất lượng hình ảnh cao cấp và màn hình phía dưới với các biểu tượng "iPhone" tuyệt đẹp luôn bị ố in, vì vậy, một chiếc khăn ăn đặc biệt được bao gồm trong thiết bị cơ bản. Ngoài ra, cả hai đều có khả năng phản chiếu ánh nắng mặt trời rất cao.
.jpg)
Ý tưởng về bố cục màn hình kép không phải là mới. Chúng tôi đã thấy một quyết định tương tự ở "thứ tám"HondaAccord (phiên bản cao cấpAcuraTLX) và trênCitroenC4Picasso. Bên cạnh tính thẩm mỹ của tương lai, việc phân bổ khối lượng chức năng trên hai màn hình là vô cùng thuận tiện. Không có quá tải thông tin, mỗi phần của Infiniti InTouch đa phương tiện đều có thêm không gian để hiển thị hình ảnh, và do đó người lái có thể điều hướng menu một cách dễ dàng và nhanh chóng.
Để thuận tiện hơn nữa, cài đặt "khí hậu" được đặt trên các phím xung quanh màn hình và để điều khiển điều hướng nhanh chóng, một "puck" được thực hiện dưới tay phải. Đối với công thái học của Infinti Q50, chúng tôi cho rằng "xuất sắc" rất xứng đáng.
Hàng ghế trước là một lợi thế khác của nội thất. Thoải mái, với một cấu hình được phát triển và "ôm" chặt của các hỗ trợ bên, khởi hành hữu ích trở lại ở lối ra và tất nhiên, bộ nhớ các vị trí và cùng với vô lăng điện. Ghế sofa phía sau không có diềm xếp cao cấp - ở đây đơn giản, thoải mái và tiện lợi.
Chúng tôi mong đợi những ấn tượng nhất từ chuyến đi. Rốt cuộc, Infiniti, bất chấp Lexus, tập trung vào sự thoải mái, mong muốn trở thành Đối tác Nhật Bản BMW, cố gắng nhấn mạnh sự phấn khích và cảm giác lái trong các mẫu xe của mình, đặc biệt là trên Q50 dẫn động cầu sau (dòng G trước đây). Chúng ta có thể thấy rằng thương hiệu đã nỗ lực để hiện thực hóa mục tiêu của mình trong thiết kế. Cái gì tiếp theo?
Bất chấp sự liên kết với "những người Bavaria", người Nhật đã ký hợp đồng hợp tác ... với Mercedes-Benz, công ty hiện cung cấp toàn bộ cặp tổng hợp cho Q50 - động cơ tăng áp 2.0 và một chiếc sedan "số tự động" bảy cấp của Mercedes E-class.
Niềm tự hào công nghệ chính của Infiniti nằm ở chỗ khác. Q50 sedan là chiếc xe sản xuất đầu tiên trên danh nghĩa không có kết nối cứng giữa vô lăng và bánh xe. Việc điều khiển được thực hiện thông qua một ly hợp nhờ ba đơn vị điện tử và hai động cơ điện của hệ thống lái thích ứng trực tiếp. Nói một cách đại khái, việc quay vô lăng chỉ gửi một tín hiệu và chính thiết bị điện tử sẽ quay bánh xe. Đúng, trong trường hợp trục lái bị hỏng, ly hợp trên trục lái bị chặn và kết nối cứng được khôi phục.
Trên một chiếc sedan cơ sởQ50 2.0hệ thống tDAS chỉ có sẵn trong ba phiên bản cao cấp nhất, trên các phiên bản hybrid, nó được cung cấp dưới dạng tiêu chuẩn.
Rất khó để tìm ra lỗi hoạt động của động cơ và hộp số mà không liên quan đến việc ai đã tạo ra chúng. Cơ bản 211 Sức ngựa, như họ nói, và đằng sau đôi mắt và đôi tai. Khả năng tăng tốc dễ dàng có thể dự đoán trước với một cú bắt nhịp nhàng ở giữa đồng hồ đo tốc độ để chuyển số nhẹ nhàng không gây ra mong muốn ngay lập tức để vượt qua một loạt các ngã rẽ trong một cuộc trôi dạt có kiểm soát. Ngược lại, dáng đi đàn hồi quý phái cùng với tỷ lệ công suất trên trọng lượng vừa đủ nhấn mạnh trạng thái của máy.
Trong nhịp điệu chuyển động của công dân, tất cả tính thể thao nằm ở vô lăng rất sắc - chỉ 2,1 vòng từ khóa sang khóa - rất bất thường. Thậm chí còn bối rối hơn bởi sự mềm mại mà "tay lái" quay. Lúc đầu, chúng tôi thậm chí còn bị chệch làn đường khi thoát ra khỏi một khúc cua, bánh xe. Và các lượt rẽ phải được thực hiện không phải trong ba, mà trong bốn hoặc năm bước - có vẻ như vô lăng có thể được quay nhiều hơn, nhưng nó bất ngờ chệch vào bộ giới hạn, bật ra mặt trái như trên một số bánh xe ảo PlayStation.
Khởi hành vào không gian tương đối với tốc độ tăng và số lượt biến đổi trải nghiệm - Q50 bắt đầu mở ra! Vô lăng sắc nét nhất với sự tăng trưởng của các con số trên đồng hồ tốc độ đổ vào một trọng lượng dễ chịu và quan trọng hơn, đầy đủ thông tin. Độ ôm của ghế và kết nối chân ga tốt hoàn thiện hiệu ứng thể thao. Q50 trong một nhịp thở bay đến lượt theo yêu cầu, theo nghĩa đen, theo lệnh chính xác của bàn tay.
Con át chủ bài trong tay áo là việc chuyển hệ thống Infiniti Drive Selector sang vị trí Sport. Bây giờ Q50 là một sự bùng nổ kéo dài. Bộ tăng tốc, hộp số, động cơ - mọi thứ đều ở chế độ chiến đấu. Ở những khúc cua, một cảm giác hồi hộp hoàn toàn: độ lệch tối thiểu của "tay lái" quá nhạy và thậm chí quá căng, không nghi ngờ gì về việc tuân thủ đường đi bất kể mặt đường và sự tập trung hoàn toàn của người lái vào quá trình điều khiển. Xe của người lái xe thực sự!
Giới hạn là gì? Và ở đây hóa ra không phải tất cả thức ăn đều có trong ngựa. "Vô lăng" điện tử, giúp người lái xe tránh khỏi tất cả các sai sót trên đường, cũng loại bỏ sự rõ ràng Phản hồi... Một hành động khiêu khích ở khúc cua khiến bạn căng thẳng và mắc sai lầm - người lái chỉ đơn giản là không cảm nhận được thời điểm bắt đầu phá hủy, chỉ tập trung vào tiếng kêu của lốp xe. Kết quả là, trước tiên bạn bị trễ với việc điều chỉnh khi bạn quay trở lại quỹ đạo, và sau đó, do bộ khuếch đại bị ép giả tạo, bạn đã làm quá tay với vô lăng quay trở lại.
Điểm mấu chốt là gì?
Infiniti Q50 để lại ấn tượng rất tích cực và thú vị, nhưng gây tranh cãi. Với tất cả sự lộng lẫy của thiết kế, sự tiện lợi của nội thất và thú vị nhất là thói quen lái xe bốc lửa, cảm giác giả tạo nào đó đã không rời khỏi chiếc sedan mọi lúc.
Độ sắc nét có chủ ý của vô-lăng, độ nặng quá mức của nó ở một số chế độ nhất định, hành vi hạng nhất của xe chỉ với một số cài đặt nhất định và ở một số chế độ nhất định. Giống như trong một trò chơi máy tính, bạn cần chọn mức độ khó hoặc các thông số đồ họa tương ứng, để ở mỗi cấp độ cụ thể, trò chơi sẽ chạy như mong muốn. Hai màn hình hiển thị trong cabin, tạo thêm bầu không khí ảo, tạo cảm giác như bạn không đang lái một chiếc xe hơi, mà là một màn hình giả lập với hiệu ứng nhập vai. Hạng nhất, chất lượng cao, rất đắt tiền, nhưng là máy mô phỏng - một loại PlayStation bốn bánh có kích thước thật.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng trong mùa hè này, Infiniti Q50 chắc chắn trở thành ứng cử viên thứ ba của "Động cơ" cho danh hiệu chiếc sedan dành cho người lái. BMW 3-series và đã đợi anh ta trên đường đua.
Chà, câu trả lời, làm thế nào để có thể đổi Mercedes lấy Infiniti, tất nhiên, không phải là thói quen của người lái xe được mài dũa với khả năng tăng adrenaline và đi đến bờ vực của những thứ nguy hiểm thứ ba bên trái, mà hoàn toàn là những thứ nữ tính. "Chiếc váy" của Mercedes, mặc dù nổi bật hơn, đã được mặc và bên cạnh đó, nhiều người đã có nó, nhưng "chiếc áo" từ Infiniti, không quan trọng là nó không quá phô trương và đắt tiền, mà là của mùa trước, và thậm chí hoàn chỉnh với "iPhone" cảm ứng thời trang thay vì các núm và nút. Làm thế nào để chống lại ...
.jpg)
Infiniti Q50
Trên thực tế, chúng tôi đã bán Infiniti Q50 từ tháng 4, mặc dù chỉ là phiên bản hybrid. Mẫu xe này đã thay thế dòng G và dựa trên nền tảng FM (Front Midship) hiện đại hóa của riêng nó với bộ phận truyền lực được chuyển vào bên trong trục cơ sở. Tại sao sau đó lá thư lại thay đổi? Thực tế là sự xuất hiện của tính mới rơi vào việc lập lại chỉ mục của toàn bộ dòng xe Infiniti. Nếu trước đó các con số trong chỉ số mô hình gợi ý về kích thước động cơ dưới mui xe, chẳng hạn như M37 có nghĩa là động cơ 3,7 lít, thì bây giờ các con số nói lên đẳng cấp, nhưng chữ cái là giống nhau cho tất cả mọi người: xe du lịch, QX off crossover.
Có một số lý do giải thích cho những thao tác ký tự này: thứ nhất, với những ký hiệu trước đây, rất khó để hiểu chiếc xe nào thuộc loại cao hơn - M25 hay G37, và thứ hai, với xu hướng môi trường hiện đại hướng tới việc giảm khối lượng động cơ, tốt, nó sẽ không được mát mẻ chút nào để thay đổi chỗ ngồi theo thời gian trên một số G16.
Tại sao Q50 lại có bảng tên 2.0t nổi bật như vậy trên chắn bùn trước? Có lẽ vì chính động cơ tăng áp xăng này được phát triển chung với Daimler mà Infiniti đặt nhiều hy vọng. Trên thực tế, đây là một đơn vị năng lượng của Mercedes, được chúng tôi biết đến với chỉ số M274. Ví dụ như trên Mercedes-Benz C 250 cũng được lắp đặt tương tự.
Công suất cho Q50 vẫn giữ nguyên - 211 mã lực, và mô-men xoắn giảm xuống 320 N.m, và nó đạt được ở dải vòng quay hẹp hơn - từ 1250 đến 3500. Chiếc sedan Nhật Bản cũng có hộp số tự động 7 cấp với động cơ. Tất nhiên, mặt dây chuyền của riêng họ. Phía trước, trên xương đòn kép, có khung phụ bằng nhôm. Ở phía sau, hình học và chuyển động đàn hồi đã được sửa đổi.
Nhưng "tính năng" chính của Q50 là ở thiết kế lái: các thiết bị điện tử chịu trách nhiệm quay các bánh xe - nó tính đến góc độ và tốc độ của chiếc xe mà người lái đã quay vô lăng. Đó là, kết nối không trực tiếp, mà bằng dây, có thể nói, chỉ đạo bằng dây. Cái gì, đáng sợ? Xin lỗi: họ đã từ bỏ bàn đạp ga điện tử từ lâu, cần điều khiển điện tử của hộp số tự động cũng đã trở thành tiêu chuẩn trong phân khúc cao cấp... "Hệ thống lái điện tử" chỉ còn là vấn đề thời gian. Không thuyết phục? Trong trường hợp này, người Nhật tự bảo hiểm: nếu hệ thống này, Hệ thống lái thích ứng trực tiếp (DAS), đột ngột bị trục trặc, ly hợp cam đóng lại và kết nối với vô lăng trở thành cơ khí.
Với mẫu sedan mới, Infiniti dự định không chỉ lôi kéo khách hàng từ Honda hay Mazda kém danh tiếng, mà còn cạnh tranh với ba ông lớn của Đức. Ít nhất thành phần của trợ lý điện tử tương ứng với: điều khiển hành trình thích ứng với hệ thống giữ xe trong làn đường, tầm nhìn bao quát với khả năng nhận biết các vật thể tiếp cận từ phía sau. Ngay cả tính năng tự động gần hơn hiện đã có trên cả bốn cửa sổ, cũng như truy cập không cần chìa khóa trên cả bốn cửa - đối với người Nhật, đây là một ứng dụng nghiêm túc. Tuy nhiên, để thành công trên thị trường, ít nhất cần phải mở rộng phạm vi sửa đổi, bao gồm cả sửa đổi cơ thể. Ngày nay, người ta biết rằng một chiếc coupe sẽ xuất hiện trên nền tảng của Q50, nhưng câu hỏi về phiên bản dẫn động bốn bánh với động cơ mới vẫn còn bỏ ngỏ. Mặc dù cả Mercedes-Benz C 250 và Infiniti Q50 Hybrid đều dẫn động bốn bánh.
Để thay thế cho đơn vị 2 lít trong phạm vi động cơ Q50, còn có động cơ diesel, nhân tiện, Mercedes, với thể tích làm việc là 2143 cm 3, mà Infiniti vì một số lý do gọi là 2,2 lít. Tuy nhiên, ở Nga thì không, nhưng phiên bản hybrid đã được bán từ 6 tháng trước. Chúng tôi đã lấy cái này để thử nghiệm ở Moscow.
Dưới nắp ca-pô là động cơ 3,5 lít V-6 sản sinh công suất 298 mã lực. Động cơ đốt trong được ghép nối với một động cơ điện 50 kilowatt. Tổng công suất của nhà máy là 355 mã lực. Bạn có thể lái bằng điện, xăng hoặc sức kéo hỗn hợp. Trong quá trình phanh, động cơ điện chuyển sang chế độ máy phát điện, sạc pin. Nó nằm phía sau hàng ghế sau với hệ thống làm mát, có nghĩa là thể tích khoang hành lý ít hơn 100 lít so với phiên bản 2 lít và lên tới 400 lít.
Chế độ vận hành của nhà máy điện được hiển thị rõ ràng trên màn hình bảng điều khiển... Q50 hybrid dự kiến sẽ hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu của nó - trong một đô thị đông đúc, nó là khoảng 10 lít trên 100 km. Và nếu bạn bối rối và cẩn thận đạp ga để không làm xáo trộn động cơ đốt trong càng lâu càng tốt, mức tiêu thụ trong thành phố có thể giảm xuống còn 7,5 lít!
Kết quả
Konstantin Vasiliev, biên tập viên:- Động cơ "mới" không quá kinh tế, nhưng đáng tin cậy và đã được chứng minh, và vô lăng điện tử, mặc dù nó không chứa nội dung thông tin, nhưng rất thoải mái: có độ rung tối thiểu, đặc biệt là trên đường xấu - chẳng hạn như cân bằng theo ý thích của tôi. Phần còn lại của Q50 không gây choáng ngợp, nhưng tôi không tìm thấy bất kỳ sai sót đặc biệt nào ở nó - một chiếc sedan thoải mái chắc chắn có thể giúp Infiniti đạt được những kế hoạch đầy tham vọng ngay từ cái nhìn đầu tiên.
