Ngày nay, ô tô là một thiết bị cá nhân rất cần thiết, giống như điện thoại di động, máy ảnh hoặc máy tính cá nhân. Hầu hết những người đam mê xe hơi trong quá trình lựa chọn xe hơi mới không thể hiểu hết sự khác biệt giữa hộp số rô bốt và máy tự động, và cũng khó hiểu đặc tính kỹ thuật và thuật ngữ của các mô hình được trình bày để họ chú ý. Hộp số tự động sẽ sớm được thay thế bằng hộp số cơ học, nhưng ít người biết về số lượng lớn các giống và sự khác biệt của chúng. Tuy nhiên, còn quá sớm để nói về điều này, bây giờ cần phải tìm hiểu xem nó là viết tắt của gì. cơ học robot, và Automaton cổ điển là gì.
Có hai yếu tố chính của "máy tự động"
- là một thay thế cho ly hợp được sử dụng trong hộp số cổ điển.
- Bộ giảm tốc được làm bằng các cặp bánh răng có mắt lưới. Do cấu trúc của nó, tính năng được tiết lộ hệ thống tự động - khả năng chuyển số mà không cần người lái hỗ trợ. Cơ chế thực tế không được trang bị điện tử.
"Robot" về nguyên tắc tương tự như cơ học, nhưng có một số khác biệt. Trong cấu trúc của nó có một loại bao gồm truyền động servo và truyền động thủy lực, hoạt động trên cơ sở các thuật toán nhất định. Hộp số chuyển đổi độc lập hệ thống ma sát ly hợp, cũng như tốc độ, nó cho phép người lái xe không can thiệp vào quá trình này
Sự khác biệt trực quan giữa "máy" và "robot"
Khi bạn quyết định mua một chiếc ô tô hoặc đã làm như vậy, nhưng không biết loại hộp số nào được lắp đặt bên trong, bạn cần có câu trả lời cho câu hỏi, sự khác biệt giữa tự động và rô bốt, tại sao cái này lại tốt hơn cái kia. Sự khác biệt trực quan hai hộp số này - một rô bốt và một máy tự động - được thể hiện khá rõ ràng. Tất cả những gì cần thiết là chú ý đến thiết kế của kênh thay đổi bánh răng, chính chúng là điểm khác nhau. Nếu ở trên cùng có vị trí như Chỗ đỗ xe - "P", thì đây là hộp số tự động hộp số tự động, khi không có vị trí đó, nhưng đồng thời có Trung tính - "N", cũng như phía sau "R", thì bạn đang xử lý một thiết bị robot.
Nguyên lý hoạt động của "máy tự động"
Hộp số tự động được làm bằng hai bộ phận (bộ biến mô, hộp số), như đã đề cập trước đó. Bây giờ chúng ta hãy xem xét thiết bị và nguyên lý hoạt động của hộp. Hộp số tạo ra truyền lực thông qua một hệ thống các bánh răng ăn khớp với nhau theo các biến thể khác nhau. Chính nhờ vị trí này mà nỗ lực thay đổi. Bộ biến mô có nhiệm vụ chuyển số trơn tru từ tốc độ này sang tốc độ khác, đồng thời có nhiệm vụ thực hiện các chức năng tương tự như ly hợp trên cơ khí.
Hộp số tự động hỗ trợ rất nhiều cho việc vận hành, cho phép người lái không phải sử dụng bàn đạp ly hợp liên tục. Người lái xe không cần phải sang số bằng cần gạt và điều khiển chuyển động trơn tru, vì hệ thống tự động hóa sẽ làm mọi thứ cho anh ta. Nhờ đó, chủ xe có rất nhiều cách để kiểm soát hoàn toàn mọi tình huống trên đường (đây là điểm khác biệt của hộp số tự động so với hộp số sàn). Ở đây, bộ biến mô đáng tin cậy hơn nhiều, trái ngược với hộp số cơ khí. Hầu như không thể phá vỡ nó do thiếu kinh nghiệm. Do chi tiết này, tải trên bánh xe và đơn vị nguồn.
Tài nguyên động cơ được bảo toàn tốt hơn bằng cách sang số với vòng tua máy chấp nhận được. Nhiên liệu được tiêu thụ tiết kiệm hơn do số lượng lớn các công đoạn ở tỉ số truyền... Xe sẽ không bao giờ tự lăn bánh khi đang đứng trên dốc, vì hệ thống an toàn bị động đã được thiết lập.
Bên cạnh những ưu điểm rõ ràng, ngay cả tùy chọn điều khiển này cũng có nhược điểm. Máy tự động khác với rô bốt ở chỗ động lực tăng tốc độ ít hơn trong quá trình đi xe. Tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ ít hơn liên quan đến một số lượng lớn các giai đoạn bánh răng. Hiệu suất của tổ máy thấp hơn đáng kể do bộ biến mô hấp thụ một phần công suất. Chi phí cao của đơn vị ảnh hưởng đến giá chung của toàn bộ sản phẩm. Bảo dưỡng, thay thế phụ tùng, sửa chữa tốn kém hơn.
Lời khuyên! Vì không kinh tế nhất là hộp có bốn bánh răng, hãy ưu tiên cho một số bánh răng nhỏ hơn khi mua một chiếc xe có hộp số tự động.
Nếu gần đây, những người lái xe khi chọn xe chỉ có thể dựa vào số tự động hoặc thợ cơ khí, thì ngày nay, phạm vi lựa chọn đã mở rộng đáng kể. Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, các hộp số thế hệ mới, chẳng hạn như hộp số rô-bốt và biến thể, đã được đưa vào sử dụng. Sự khác nhau giữa hộp số rô bốt và hộp số tự động là gì, hộp số nào tốt hơn (số tự động hay rô bốt) thì người mua xe nào cũng cần biết. Sự lựa chọn mà người lái xe cuối cùng sẽ thực hiện phụ thuộc vào điều này.
Nhìn chung về hộp số tự độngĐiều cơ bản hộp số tự động cấu thành, hệ thống điều khiển và trực tiếp chính hộp số hành tinh với một bộ ly hợp và bánh răng. Thiết kế này của máy cho phép nó chuyển đổi tốc độ độc lập tùy thuộc vào tốc độ động cơ, tải trọng và chế độ lái. Sự tham gia của tài xế không bắt buộc ở đây.
Máy được lắp trên ô tô và xe tải, nó cũng có thể được sử dụng trên xe buýt. thiết bị chính và bộ vi sai bổ sung cho thiết kế của hộp số tự động nếu nó được lắp trên xe dẫn động cầu trước.
Ưu nhược điểm của hộp số tự động
Có cả ưu điểm và nhược điểm:
Trạm kiểm soát robot
Nó kết hợp các chức năng của cả hộp số tự động và hộp số tay. Về cơ bản đây là cùng một thợ máy, nhưng với điều khiển tự động... Hệ thống điều khiển cơ cấu chấp hành điều khiển ly hợp và chuyển số. Trong trường hợp này, việc chuyển đổi xảy ra tương tự như trong cơ khí, chỉ là không có sự tham gia của người lái xe.
Ban đầu, hộp số rô bốt được tạo ra nhằm giảm đáng kể chi phí của hộp số so với hộp số tự động, đồng thời kết hợp tất cả các ưu điểm của máy tự động và cơ khí, chủ yếu bao gồm sự thoải mái và dễ điều khiển.
Trong xe thể thao, một kiểu truyền động rô-bốt hơi khác một chút được sử dụng - với hai ly hợp. Điều này cho phép bạn đạt được tối đa tốc độ cao chuyển thiết bị.
Ưu điểm và nhược điểm của robot
Để rõ hơn, chúng tôi cũng sẽ trình bày những ưu điểm và nhược điểm của truyền động bằng rô bốt dưới dạng bảng. Đồng thời, chúng tôi sẽ đặc điểm so sánh giữa hai kiểu truyền.
| Những lợi ích hộp robot Hộp số | Nhược điểm của hộp số rô bốt |
|---|---|
| 1. Thêm xây dựng đơn giản không giống như hộp số tự động | 1. Cú giật khi khởi động và sang số (đối với hộp số tay một ly hợp) |
| 2. Bảo trì và sửa chữa ít tốn kém hơn so với hộp số tự động | 2. Sự cần thiết phải chuyển cần gạt về vị trí trung lập trong quá trình dừng và lùi xe trong thời gian dài |
| 3. Hiệu quả nhiên liệu tốt hơn | 3. Tính không thể đoán trước về hoạt động của hộp số rô bốt trong điều kiện đường xá khó khăn |
| 4. Hiệu quả cao hơn | 4. Tác dụng của "hồi thanh" khi sang số |
Rút ra kết luận
Hộp số nào tốt hơn? Từ quan điểm về sự thoải mái, hộp số tự động chắc chắn sẽ chiến thắng, mặc dù các nhà phát triển robot đã cố gắng giành lấy vị trí này từ hộp số tự động.
Nhưng robot sẽ tiết kiệm chi phí hơn. Chi phí của chính hộp, bảo trì và sửa chữa của nó sẽ rẻ hơn. Và một chiếc xe với hộp số rô-bốt tiêu thụ ít nhiên liệu và dầu hơn với hộp số tự động.
Bây giờ độ tin cậy. Bạn có thể tranh luận ở đây. Cả hộp này và hộp kia đều không thể được gọi là đáng tin cậy tuyệt đối so với các hộp cùng loại. Cũng không rõ cả hai hộp sẽ hoạt động như thế nào trong Điều kiện khó khăn... Nhưng hộp số tự động ít nhất là dễ đoán hơn so với một con rô bốt mà từ đó bạn không biết điều gì sẽ xảy ra.
Do đó, hộp số nào sẽ tốt hơn, mỗi người lái xe tự quyết định dựa trên ý tưởng của mình về sự thuận tiện và thoải mái khi lái xe. Cần lưu ý rằng rô bốt có thể dễ bị nhầm với máy tự động: thường không có bàn đạp ly hợp trong cả máy tự động và hộp số rô bốt làm bối rối những người lái xe thiếu kinh nghiệm. Vì vậy, cần nghiên cứu kỹ lưỡng các đặc điểm của loại xe đã chọn trong quá trình mua.
Đây là một trong những ý kiến. Tôi sẽ nói nó không phải của tôi. Nhưng tôi đồng ý về nhiều mặt.
Một trong những câu hỏi mà mọi người mua xe phải đối mặt là nên chọn hộp số tự động, biến thể hay hộp số sàn? Có vẻ như hộp số tự động sẽ tiện lợi hơn nhiều: bạn không cần phải sang số liên tục khi thay đổi tốc độ lái xe, bạn không cần phải liên tục nhấn bàn đạp ly hợp, v.v., nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Mỗi loại truyền động đều có ưu điểm và nhược điểm, bao gồm cả những ưu điểm và nhược điểm liên quan đến độ phức tạp và chi phí bảo trì và dịch vụ.Có một số loại hộp số: trong thực tế, hộp số tay (hộp số tay), tự động, rô bốt, hộp số chọn trước, biến thể. Tất cả các loại này đều có các đặc điểm thiết kế riêng:
Từ tất cả những điều trên, chúng ta có thể kết luận: nếu tài xế có kỹ năng làm việc với "thợ máy" thì có lẽ nên chọn nó. Nếu không, thì tùy chọn hộp số phù hợp nhất là số tự động hoặc biến thể. Nếu kinh phí cho phép và có mong muốn thử nghiệm, thì về nguyên tắc, bạn có thể thử bất kỳ tùy chọn nào trong thực tế, nhưng tốt hơn là nên thực hiện trước bằng cách sắp xếp một buổi lái thử ngẫu hứng.
- "Cơ khí" đã được sử dụng trong công việc ô tô từ rất lâu. Nếu chúng ta không tính đến độ phức tạp tương đối của điều khiển, thì nó có nhiều ưu điểm: dễ sửa chữa, một chiếc xe có hộp như vậy có thể được kéo ở bất kỳ khoảng cách nào, bắt đầu bằng cách đẩy, nó có hiệu quả tốt. Với hộp số sàn, xe có mức tiêu hao nhiên liệu thấp, hộp số sàn nổi bật bởi sự nhẹ nhàng và thiết kế đơn giản, độ tin cậy cao. Những bất lợi bao gồm khả năng động cơ bị quá nhiệt và người lái bắt buộc phải có một số kinh nghiệm để điều khiển tự tin;
- "Số tự động" thông thường giúp đơn giản hóa tối đa việc điều khiển xe, không tạo gánh nặng cho tay chân. Ưu điểm: xác suất quá tải thấp đơn vị năng lượng, sự hiện diện của một chế độ thủ công, điều khiển thuận tiện. Nhược điểm: không thể kéo dài hạn, chi phí cao hơn xe có hộp số tự động, hơn thế nữa dịch vụ đắt tiền và sửa chữa, hơn thế nữa tiêu thụ cao nhiên liệu, trọng lượng nặng, động lực học thấp so với hộp số sàn;
- Robot kết hợp đồng thời các tính năng của máy tự động và cơ khí: thiết kế tương tự hộp số tay, còn việc điều khiển thực hiện theo nguyên tắc của máy tự động. Do không có độ tin cậy cao và sửa chữa tốn kém, các hộp số rô bốt không có nhu cầu cao;
- Biến thể (CVT) được tìm thấy chủ yếu ở ô tô Nhật Bản... Các biến thể là cùng một "tự động", nhưng nó được phân biệt bởi hiệu suất cao hơn, động lực tăng tốc tốt (không cần sang số). Những bất lợi của "máy tự động" là bảo trì tốn kém hơn và độ tin cậy kém hơn, đặc biệt là đối với những chiếc xe có tuổi đời danh giá. Với một biến thể, chiếc xe tiết kiệm hơn, vì động cơ luôn hoạt động ở chế độ tối ưu;
- Truyền bảo vệ - phần tử Ô tô Đức... Tính năng chính là sự hiện diện của hai đĩa ly hợp, một trong số đó điều khiển các bánh răng chẵn và đĩa kia - các bánh răng lẻ. Hộp số này cho khả năng vận hành êm ái, ít tiêu hao nhiên liệu, tăng tốc nhanh, độ động tốt. Nhưng cũng có những mặt tiêu cực: trong một chuyến đi dài, ly hợp có thể quá nóng, dẫn đến hiện tượng giật đặc trưng khi chuyển số, chi phí cao cho bản thân hộp số và sửa chữa nó, sự phức tạp của thiết kế và sửa chữa.
Nên chọn hộp số sàn hay số tự động? Và nếu tự động, thì một cỗ máy thông thường, "rô bốt", hay một biến thể? Những câu hỏi như vậy rất phổ biến ở những người lái xe khi chọn một chiếc xe mới hoặc cũ. Internet chứa đầy các hộp số và cách thông tin hữu ích, và thông tin "rác rưởi". Chỉ một người chuyên nghiệp trong lĩnh vực này mới có thể phân biệt hữu ích với rác rưởi. Đó là của anh ấy, Internet, một khiếm khuyết. Vì vậy, tôi quyết định viết một vài dòng về tất cả những cơ khí, máy móc tự động, rô bốt và biến thể này, và không đi sâu vào vấn đề, để bất kỳ độc giả nào, bất kể trình độ hiểu biết kỹ thuật, đều có thể hiểu được điều gì đang bị đe dọa, và cá nhân , sẽ tốt hơn.
Truyền bằng tay
Hãy bắt đầu với "cơ học". Trong trường hợp hộp số tay, bên dưới mui xe chúng ta có một động cơ, một "hộp đen" của hộp số, với tất cả các trục, bánh răng, bộ đồng bộ và các khớp nối hấp dẫn. Và giữa động cơ và hộp là cụm ly hợp. Bàn đạp ly hợp được nhấn - động cơ và hộp số hoàn toàn tách rời. Miễn là bạn vẫn nhấn bàn đạp ly hợp, bộ công suất và hộp số sẽ không được kết nối và bạn có thể chuyển sang bất kỳ số nào tùy theo điều kiện lái xe. Đây là ưu điểm chính của “thợ máy”, đặc biệt là đối với người lái xe “cao cấp” biết và có khả năng áp dụng các kỹ thuật lái xe chủ động. Ví dụ, trong trường hợp xe dẫn động cầu trước, hãy đặt động cơ lên \u200b\u200bcác bánh của cầu trước trước khi điều động. Và trong trường hợp lái sau, Hãy “vặn” xe vào một khúc cua, đi vào quỹ đạo dốc hơn. Nhưng như thường lệ, nhược điểm là sự tiếp nối của ưu điểm. Chủ động "lái", tất nhiên, là điều dễ chịu, nhưng sử dụng bàn đạp ly hợp và cần số trong tình trạng tắc đường vô tận của các siêu đô thị không phải là trải nghiệm dễ chịu nhất. Đây là điểm trừ.
Hộp số tự động thủy cơ hay "số tự động thông thường"
Để không phải vận hành hộp số "bằng tay", và không phải căng thẳng quá nhiều với các chân chống trong thành phố đông đúc, một hộp số tự động đã được phát minh. Đầu tiên, hộp số tự động cơ thủy (hộp số tự động) xuất hiện. Để hiểu được cách thức hoạt động, bạn cần ... một chiếc quạt (thông thường, gia dụng) và một số loại đồ chơi con quay dành cho trẻ em có cánh quạt-cánh quạt tương tự như một chiếc quạt. Bật quạt và mang đồ chơi này đến với nó. Chuyện gì sẽ xảy ra? Cánh quạt trên đồ chơi cũng sẽ quay! Bây giờ hãy tưởng tượng rằng cánh quạt không dẫn động cơ quạt mà là động cơ ô tô. Và con vít thứ hai nằm trên trục, đi vào "hộp đen" với các bánh răng, khớp nối và mọi thứ khác. Cả hai vít này đều được bao bọc trong một vỏ kín được làm bằng chất liệu đặc biệt chất lỏng truyền tải, được gọi là bộ biến mô.
Những đam mê này để làm gì? Và để chuyển số một cách trơn tru, hãy sang số một cách trơn tru nhất có thể mà không cần bất kỳ ly hợp nào "từ chân người lái", như trong "cơ học" giữa động cơ và "hộp đen" với bánh răng. Rốt cuộc, để tiến hành, bạn cần kết nối trơn tru giữa động cơ và "hộp đen" của hộp. Đây là bộ chuyển đổi mô-men xoắn, mà không mất bất kỳ nỗ lực nào từ động cơ, nó sẽ làm được. Và chất lỏng là cần thiết để truyền chuyển động quay qua nó. Nếu không không khí sẽ không đối phó. Mật độ của không khí thấp để truyền năng lượng ở các tốc độ quay này. Đối với việc chuyển số, chúng được thực hiện theo lệnh của bộ phận điều khiển, tự động, tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Trước đây, các đơn vị này là thủy lực, bây giờ chúng là điện tử.
Nhìn chung, mọi thứ trong hộp số tự động cơ thủy có vẻ tốt. Nó tự đi, nó tự chuyển đổi. Người lái chỉ có thể nhấn ga và bàn đạp phanh, đồng thời nhấp vào bộ chọn tự động giữa “Đỗ xe”, “Lái xe” và “Quay lại”. Hơn nữa, điều này hoạt động khá đáng tin cậy. Nếu bạn không giả vờ là Schumacher trên hộp số tự động và tuân theo Quy định bảo dưỡng, thì hộp số sẽ không bị hỏng.
Nhưng có những mặt hạn chế. Những điều chính trong số đó là những khoảnh khắc hữu hình của việc tự động chuyển đổi phạm vi hộp số tự động trong một "hộp đen" có bánh răng, và hơn thế nữa tiêu thụ cao nhiên liệu, so với các "cơ khí" có cùng đơn vị năng lượng. Nhu cầu về sự thoải mái hơn, giá nhiên liệu tăng và những lo ngại về môi trường đã khuyến khích các kỹ sư suy nghĩ lại về tự động hóa.
"Ổ đĩa tốc độ biến". Hộp số tự động vô cấp CVT
Để hiểu những gì các kỹ sư đã nghĩ ra, hãy tưởng tượng ... một chiếc xe đạp. Bàn đạp, hai đĩa xích, có xích giữa chúng. Trên bánh sau các mô hình cao cấp hơn một chút có một số đĩa xích để bạn có thể thay đổi bánh răng. Tôi đã chuyển nó sang một đĩa xích lớn - đạp dễ hơn và bạn có thể lên dốc, chỉ có điều bạn phải đạp thường xuyên hơn. Đồng thời, tốc độ của xe giảm xuống, nhưng đây là một cái giá cho lực kéo cao. Và nếu bạn đạp xe trên địa hình bằng phẳng, hoặc từ trên núi, thì tôi bật một đĩa xích nhỏ hơn ở phía sau - bạn đạp ít thường xuyên hơn, và tốc độ của xe tăng lên. Bây giờ hãy tưởng tượng rằng xe đạp có dây đai thay vì truyền động bằng xích. Tức là thay vì xích - đai, thay nhông xích - puli, chỉ thay một chùm nhông xích ở bánh sau - MỘT puli, nhưng đường kính của nó có thể ... thay đổi trơn tru.
Bạn đã trình bày? Đây, trước mặt bạn, hộp số tự động vô cấp CVT! Một ròng rọc có kích thước không đổi, ròng rọc thứ hai có thể thay đổi và đường kính của nó thay đổi theo lệnh của bộ phận điều khiển, điều chỉnh theo các điều kiện truyền động. Và giữa chúng - "vành đai" mạnh nhất, là một chuỗi nhiều liên kết, hoặc một tổ hợp, các tấm kim loại. Một sự thay đổi trơn tru về đường kính của một trong những ròng rọc này dẫn đến thực tế là hoàn toàn không cảm nhận được mô men chuyển đổi của hộp số tự động. Rốt cuộc, chúng chỉ đơn giản là không tồn tại, những khoảnh khắc chuyển đổi này. J Một công việc thoải mái đáng kinh ngạc, biến thể này! Nhưng nó không phải là không có sai sót, đáng kể và nhỏ hơn.
"Biến thể" không hề rẻ. Họ cũng không thích trượt dài. Do giữa “hộp đen” có puli và dây curoa phải đặt cùng một bộ biến mô (cần phải chui!), Và cũng do ma sát cơ học trong “hộp đen” nên tổn thất năng lượng khá lớn, tiêu hao nhiên liệu, so với hộp số tự động "thông thường", ít hơn một chút. Và có thể hơn thế nữa. Và cũng cần thiết phải "gợi ý" các chương trình động cơ để nó không kêu ục ục như xe đẩy ở tốc độ không đổi trong quá trình tăng tốc. Rốt cuộc, không có chuyển số bước. Do đó, không gian nghiên cứu lại mở ra cho các kỹ sư.
"Người máy". Truyền robot
Để khắc phục những thiếu sót của hộp số tự động vô cấp thủy lực và CVT, một số trường phái thiết kế đã chuyển sự chú ý sang ... hộp số cơ thông thường. Và điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta thay bộ truyền động ly hợp chân bằng bộ truyền động điện, cần số và cần kéo vào "hộp đen" bằng các bánh răng có bộ truyền động điện, đồng thời điều khiển ly hợp và chuyển số bằng đơn vị điện tửdựa trên điều kiện giao thông? Tất nhiên, chỉ có một câu chuyện cổ tích tự kể một cách dễ dàng và nhanh chóng. Các kỹ sư đã phải mày mò rất nhiều với các chương trình điều khiển cho thiết bị này và độ tin cậy của bộ truyền động điện, nhưng hộp số thủ công tự động, được các nhà báo mệnh danh là "người máy" hay "người máy", đã được đưa vào sản xuất hàng loạt cho những chiếc xe nhỏ. Chúng đại diện cho chính xác "cơ học" cổ điển, trong đó ly hợp và chuyển số được điều khiển bởi một bộ phận điện tử.
Ưu điểm chính của phần lớn "robot" là hiệu quả sử dụng nhiên liệu cao, mà trước hết, chúng được tạo ra. Xét cho cùng, một máy tính có chương trình điều khiển hoàn hảo không bao giờ mắc lỗi, không bao giờ tức giận, không chán nản và không bao giờ mệt mỏi, không giống như những người lái xe có kinh nghiệm, kỹ năng khác biệt và khả năng chống lại căng thẳng về thể chất và tinh thần. Do đó, một chiếc ô tô có "robot" tiêu thụ ít nhiên liệu hơnso với cùng một chiếc xe với bất kỳ hộp nào khác, bao gồm cả "thợ máy". Và một "robot" như vậy là rẻ hơn bất kỳ hộp số tự động nào khác trong việc mua, khi đặt hàng một chiếc xe mới. Như thế này.
Nhưng ở đây không phải là không có nhược điểm. Bất kể các kỹ sư đã cố gắng tối ưu hóa những khoảnh khắc chuyển hướng như thế nào, tiếng "mổ" của chiếc xe bằng mũi khi tăng tốc dữ dội là rất đáng chú ý. "Robot" như vậy là để lái xe tiết kiệm và yên tĩnh, không phải cho "Schumacher". Họ cũng ghét sự trượt ly hợp. Các kỹ sư đã phải căng thẳng một lần nữa.
Lớp "rô bốt"DSG từ Volkswagen
Hãy tưởng tượng một chiếc ô tô với sáu tốc độ hộp cơ khí Hộp số. Bạn đã trình bày? Chỉ có cái hộp này không phải là hoàn toàn bình thường. Chính xác hơn là không hề bình thường. Nó dường như bao gồm HAI đơn vị, với các bánh răng thứ nhất, thứ 3 và thứ 5 được kết nối với động cơ thông qua một mô-đun ly hợp, và bánh răng thứ 2, 4 và 6 thông qua cái kia. Nó chỉ ra một cái gì đó giống như "hai trong một". Bây giờ hãy tưởng tượng rằng tất cả các điều khiển là hoàn toàn tự động, điện tử và điện. Hơn nữa, khi bạn tăng tốc, ví dụ, ở số 2, bộ điều khiển đã BẬT SỐ 3 và chỉ chờ thời điểm tốt nhất để thực hiện "nhấp-nháy" ngay lập tức bằng các ly hợp độc lập để "nhả" bánh răng thứ hai và "cắt" một lần thứ 3. Việc chuyển sang hộp số tự động như vậy không chỉ mất tích tắc mà là mili giây! Người lái và hành khách chỉ đơn giản là không nhận thấy những thay đổi này, và khả năng tăng tốc rất mượt mà và rất nhanh. Ví dụ, trong DSG, công ty đầu tiên trên thế giới đưa vào băng tải vOLKSWAGEN quan tâm, thời gian chuyển đổi mất 7 mili giây. Nó nhanh hơn nhiều so với việc bạn chớp mắt. Do đó, không xảy ra hiện tượng giật, giật như những "người máy" mô tả ở trên.
BẢO HÀNH TỐC ĐỘ DSG 7 đã được gia hạn đến 5 năm hoặc 150.000 km:
VOLKSWAGEN AG quan tâm, đáp ứng mong muốn của khách hàng, để duy trì niềm tin của khách hàng đối với những chiếc xe mà họ quan tâm, được thực hiện bằng chi phí của nhà sản xuất sửa chữa miễn phí hoặc thay thế các cụm hộp truyền DSG 7 DQ 200 trong thời hạn sử dụng lên đến 5 năm hoặc cho đến khi chạy được 150.000 km tính từ thời điểm bàn giao xe cho người mua đầu tiên. Khi chủ xe liên hệ đại lý chính thức với yêu cầu về công việc của DSG 7 DQ 200, chẩn đoán và nếu cần thiết, việc sửa chữa miễn phí sẽ được thực hiện miễn phí theo các khuyến nghị kỹ thuật hiện hành của mối quan tâm.
Theo cách tương tự, các hộp "rô bốt" như vậy không chỉ chuyển "lên" mà còn chuyển xuống. Bộ phận điều khiển hộp số cẩn thận "quan sát" hành động của người lái bằng cách sử dụng các cảm biến trên bàn đạp và thiết bị lái, và chuẩn bị trước thiết bị tốt nhất cho mục đích lái xe.
Nếu tôi nói rằng những "robot" như vậy của lớp VW DSG hoạt động xuất sắc, thì đây sẽ không phải là cường điệu, và không chỉ về mặt chuyển số. Bộ phận điều khiển của họ cũng không bị “mỏi tay” hay “mắc lỗi”, do đó mức tiêu hao nhiên liệu của xe DSG, đặc biệt là ở vòng tua thành thị, ít hơn bất kỳ hộp số nào khác, kể cả hộp số “cơ khí”.
Về những khuyết điểm, có rất ít trong số đó, nhưng than ôi, đó là: Giá thành cao và độ trượt không thể chấp nhận được trong các bộ ly hợp (tuy nhiên, nó thích loại ly hợp nào?).
Đây là các tùy chọn.
Với sự tôn trọng,
Denis Kozlov (DOK)
Chuyên gia của bạn trong việc lựa chọn và bảo dưỡng xe
Hộp số tự động ngày nay được sử dụng dưới nhiều hình thức. Phổ biến nhất là các máy tự động tiêu chuẩn sử dụng bộ biến mô trong hệ thống làm việc của chúng, có 4 đến 8 bánh răng và có các cài đặt khá cứng. Hộp tự động tiêu chuẩn có cả một số ưu điểm và nhược điểm nhất định. Ví dụ, số tự động khá đáng tin cậy, nó ít bộc lộ tác động xấu đến động cơ do thói quen lái xe không đúng cách. Tuy nhiên, automaton trở thành lý do tăng tiêu thụ nhiên liệu, chắc chắn không thể làm hài lòng người mua xe. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét sự khác biệt giữa máy tự động và rô bốt, so sánh tính năng của các hộp này, nói về việc chọn xe nào tốt hơn chuyển đổi tự động Hộp số.
Độ tin cậy của máy trước đây được coi là khá đáng ngờ. Ngày nay hộp số tự động dưới dạng hộp số tự động tiêu chuẩn của thế giới thương hiệu nổi tiếng chúng hoạt động xuất sắc, chúng không yêu cầu bất kỳ tính năng bảo trì nào và chỉ đơn giản là giúp chủ sở hữu có được nhiều niềm vui hơn từ chuyến đi. Robot vẫn bị đánh giá là không tốt, bởi vì những tin đồn được lan truyền rằng chúng thường bị hỏng và thậm chí không tồn tại đến ba năm hoạt động. Hãy bắt đầu với thực tế là có robot và máy tự động của Trung Quốc, và có các sản phẩm của các tập đoàn Nhật Bản và Đức. Vì vậy, bạn cần nói về một số mẫu hộp cụ thể - đây là cách duy nhất để hiểu toàn bộ điểm của việc sử dụng một công nghệ cụ thể.
Ưu nhược điểm của hộp số tự động tiêu chuẩn
Nếu tên viết tắt của hộp số tự động được chỉ ra trong cấu hình xe thì đó là hộp số tự động truyền thống. Đây là một công nghệ khá cũ và do đó đáng tin cậy, ngày nay được mỗi nhà sản xuất mua lại riêng xuất hiện... Nhiều người nói máy Nhật bao giờ cũng đẹp, dùng mấy chục năm không hỏng. Có các máy tự động bốn giai đoạn của công ty Aisin - một công ty phát triển của Nhật Bản được sử dụng trên hầu hết các máy hạng ngân sách... Một chiếc hộp như vậy sẽ không làm hài lòng bạn về tính năng động, độ tin cậy cũng như các tính năng tích cực quan trọng khác. Những ưu và nhược điểm quan trọng chính cần được xem xét trong bối cảnh của hộp số tự động như sau:
- thiết kế khá đơn giản, không có bộ phận nào quá đắt và khó sửa chữa;
- các quy trình dịch vụ tiêu chuẩn sẽ không khiến chủ sở hữu phải trả giá bất ngờ;
- vận hành thuận tiện và không cần làm quen với các tính năng của xe;
- tiêu thụ nhiên liệu tăng là một trong những nhược điểm quan trọng tất cả các hộp số tự động hiện đại hộp số tự động;
- trên máy thường rất chú ý khoảnh khắc chuyển số, điều này gây ra một số khó chịu;
- sửa chữa rất tốn kém trong trường hợp hỏng hóc, nhưng không đắt hơn việc khôi phục các loại hộp tự động khác;
- thiếu tính năng động và thường làm giảm điện thế động cơ do không thể cài đặt động cơ.
Tất nhiên, những điều trên không áp dụng cho tất cả các máy. Nó đáng xem xét 8АКПП mới từ Jeep, Toyota và Volkswagen, cũng như các sản phẩm Range Rover... Chúng có thiết kế tương tự nhau, nhưng rất khác so với các hộp số tự động khác trên thế giới. Những cỗ máy này giải phóng hoàn toàn tiềm năng của bộ nguồn, việc chuyển đổi của chúng là vô hình, và các đặc tính động lực học đơn giản là tuyệt vời. Các thiết lập của các hộp số như vậy rất linh hoạt, cho phép các nhà sản xuất thực hiện việc sửa đổi hộp số riêng biệt cho từng động cơ riêng biệt. Nhưng có những máy có kiểu dáng khác với đặc điểm năng suất thấp hơn.
Hộp robot - xem xét những ưu điểm và nhược điểm chính
Robot ngày nay trong phạm vi của mọi tập đoàn lớn đều có tên riêng và công thức sang số được cấp bằng sáng chế. PowerShift của Ford hay DSG của Volkswagen - những cái tên này hầu như bao hàm cùng một công nghệ. Hầu hết các hộp robot hiện đại về cơ bản có hộp số taycũng như bộ phận truyền động thực hiện chuyển số nhanh. Thiết kế cung cấp cả những ưu điểm và nhược điểm đáng kể của công nghệ cần được xem xét khi mua xe:
- rô bốt bắt đầu tiêu thụ ít nhiên liệu hơn một máy tự động đơn giản, nó được cấu hình cho một chuyến đi tiết kiệm mà không làm mất đi tiềm năng;
- hộp robot bộc lộ đầy đủ động cơ, sức mạnh và tất cả các khả năng cơ bản;
- chuyển đổi gần như vô hình, không có hiện tượng giật, mọi thứ diễn ra với tốc độ cực nhanh;
- hộp robot thích ứng, chúng có thể được cấu hình để sử dụng trong bất kỳ sự kết hợp nào;
- chi phí của một hộp như vậy là khá cao, điều này mở ra một danh sách các nhược điểm của công nghệ này;
- sửa chữa robot là một quá trình tốn kém và cụ thể, thường chỉ được thực hiện bởi các chuyên gia;
- thiết kế của hộp robot vô cùng phức tạp và cần dịch vụ chất lượng cao.
Việc không tuân thủ các quy tắc vận hành hộp robot sẽ là một vấn đề đủ lớn đối với người mua. Tên đẹp hiện đại và đáng yêu thông số kỹ thuật máy móc với hộp robot không phải là một cường điệu. Thực tế là như vậy, nhưng những lợi ích như vậy đi kèm với chi phí cao. Chi phí bảo dưỡng và vận hành một chiếc xế hộp như vậy sẽ vượt quá mong đợi của bạn và khiến bạn phải nghĩ đến việc đổi xe sang một lựa chọn dân chủ và thiết thực hơn. Tuy nhiên, ý kiến \u200b\u200bnày mang tính chủ quan, bởi nhiều người thích lái ô tô bằng rô-bốt.
Chọn gì: máy tự động hay hộp robot?
Có thông tin nhất định về chức năng và chức năng của nó trong thế giới của các trạm kiểm soát hiện đại, người ta có thể rút ra kết luận cá nhân. Chúng sẽ khác nhau đối với mỗi trình điều khiển. Nếu nghi ngờ, bạn có thể lái thử hai chiếc những chiếc xe tương tự với các công nghệ khác nhau. Ví dụ, bạn có thể thay phiên nhau lái thử Skoda Rapid từ động cơ cơ sở và hộp số tự động của loại cũ, và sau đó đi xe Rapid tương tự với hộp số DSG rô bốt và tăng áp Động cơ TSI... Cảm giác hồi hộp của chuyến đi sẽ trở thành cơ sở để bạn lựa chọn xế hộp. Khi lựa chọn, hãy chú ý đến các yếu tố sau:
- sự năng động và thoải mái của một chuyến đi trên ô tô - những khoảnh khắc này sẽ có những tiêu chí khác nhau đối với từng người mua;
- bảo hành của nhà sản xuất cho một hộp cụ thể - nhiều người đưa ra bảo hành cho động cơ và hộp số tự động lên đến năm năm;
- xác định các tiêu chí quan trọng cho sở thích cá nhân về động lực học, mức tiêu thụ nhiên liệu và các yếu tố khác;
- cảm giác khi lái thử xe trên hộp khác nhau, bao gồm một phiên bản cơ khí;
- sẵn sàng trả một chi phí nhất định cho một chiếc máy tự động, ngày nay đã trở nên đắt hơn so với những chiếc hộp robot.
Điều quan trọng không chỉ là chọn loại hộp số mà còn phải hiểu bạn muốn xem loại hộp số nào và loại hộp số này trên xe của mình. Mỗi nhà sản xuất thực hiện điều chỉnh hộp số và động cơ của riêng mình. Nếu trước đây máy móc là giống nhau cho tất cả mọi người, thì trong điều kiện hiện tại, thiết bị có các đặc điểm riêng biệt và một số lượng lớn lợi thế quan trọng trong mỗi trường hợp. Những người quan tâm thực hiện các điều chỉnh và cải tiến công nghệ của riêng họ, sử dụng những khám phá và phát triển đắt giá nhất và làm cho những chiếc xe của họ hiện đại và thành công nhất có thể. Mời các bạn xem video về hộp số robot hiện đại:
Tổng hợp
Các tính năng vận hành xe hơi ngày nay thực tế buộc chúng ta phải mua hộp số tự động. Trong những lúc tắc đường, không thể coi thường sự trợ giúp của một bộ phận kỹ thuật trên xe như vậy. Và nhìn chung, việc lái xe quanh thành phố khiến bạn thường xuyên chuyển số bằng máy móc và cảm thấy khó chịu vì điều này. Bằng cách mua xe đáng tin cậy từ hộp số tự động kiểu gì cũng xóa bỏ những câu hỏi này nhưng lại mở ra những điểm gây tranh cãi khác trong quá trình vận hành máy.
Robot và máy móc cần được bảo dưỡng tốt hơn và tuân thủ đầy đủ tần suất thay đổi chất bôi trơn... Tất cả các tính năng vận hành của ô tô chỉ ra rằng bạn cần phải tiếp cận riêng với việc lựa chọn mô hình hộp. Và phát triển công nghệ hiện đại khiến bạn quên mất thiết kế hộp nào được sử dụng trong một loại xe cụ thể. Chỉ cần tận hưởng chuyển đổi tự động và vui vẻ với việc mua sắm của bạn. Bạn thích loại máy đánh bạc nào nhất?
