Bản lề bằng nhau vận tốc góc hoặc khớp CV là một bộ phận quan trọng của bất kỳ chiếc ô tô hiện đại nào. Bộ phận này có khả năng truyền mô-men xoắn từ hộp số đến các bánh dẫn động của ô tô, đồng thời xác định hướng chuyển động của ô tô.
Góc xoay bản lề được giới hạn ở 70 độ. Nhờ thiết kế khá đơn giản và đáng tin cậy, khớp nối CV ngày nay đã trở nên phổ biến và cũng ảnh hưởng trực tiếp đến sự thống trị của ô tô dẫn động cầu trước.
Rõ ràng, nên lắp khớp CV trên những ô tô có bánh vừa dẫn động vừa dẫn hướng, do đó tất cả các ô tô dẫn động 4 bánh và dẫn động cầu trước đều được trang bị các khớp như vậy.
Khớp CV được làm từ vật liệu bền, thường trải qua quá trình xử lý nhiệt bổ sung - làm cứng. Ngoài ra, bản lề có thiết kế rất thành công, cho phép nó hoạt động qua một số lượng lớn chu kỳ mà không bị mài mòn nhiều. Trong điều kiện vận hành bình thường (bao gồm bôi trơn liên tục và đầy đủ cho khớp cũng như cách ly khớp với môi trường), tuổi thọ của khớp vượt quá tuổi thọ của hầu hết các cơ cấu trên ô tô của bạn. Thật không may, ngay cả bộ phận đáng tin cậy nhất của máy cũng không tránh khỏi những trục trặc do tai nạn.
Thiết bị và ngoại hình
Ngay cả trước khi bạn gặp phải vấn đề với ô tô của mình, điều quan trọng là phải hiểu cách thức hoạt động của nó. Đó là lý do tại sao, trước khi nói về những trục trặc của lựu đạn bên ngoài hoặc các phương pháp khắc phục chúng, cần phải chỉ ra cấu trúc chung Dây điện. Đoạn này sẽ đặc biệt hữu ích cho những ai lần đầu tiên gặp phải khái niệm khớp vận tốc không đổi hoặc khớp CV viết tắt. Vì vậy, bức ảnh dưới đây thể hiện cụm truyền động khớp CV. Tất cả các bộ phận chính của ổ đĩa đều được dán nhãn trong ảnh.
Tất nhiên, chỉ nhìn vào một thứ là chưa đủ để hiểu được thiết kế và nguyên lý hoạt động của nó. Trong ảnh tiếp theo, bạn có thể thấy mặt cắt ngang của bộ truyền động khớp CV, với tất cả các bộ phận tạo nên thiết kế của nó được chỉ ra.
Như bạn có thể thấy trong các bức ảnh trên, ổ đĩa có hai khớp CV: một khớp bên ngoài hoặc bên ngoài, khớp thứ hai bên trong. Khi nói đến khớp CV trong cuộc trò chuyện, bạn có thể nghe thấy thuật ngữ “lựu đạn” - đây là tên gọi phổ biến cho khớp CV (rõ ràng là do có sự giống nhau nhất định bên ngoài).
Chúng tôi cũng mời bạn xem video cho thấy hoạt động của tất cả các bộ phận của khớp CV:
Nguyên lý hoạt động của bộ truyền động khớp CV rất đơn giản : trục được ăn khớp với bộ vi sai, có nhiệm vụ truyền mô-men xoắn từ hộp số tới bánh trước. Khớp CV bên trong gắn vào hộp số, khớp CV phía trước nối với một trong các bánh dẫn động. Rõ ràng, lựu đạn bên ngoài sẽ chịu tải lớn hơn và tương tác thường xuyên hơn với môi trường. Các điều kiện vận hành như vậy có thể dẫn đến độ mòn của lựu đạn tăng lên và khiến nó nhanh hỏng hơn. Vì vậy, điều đặc biệt quan trọng là phải theo dõi tình trạng của khớp CV bên ngoài và quan sát những thay đổi trong hoạt động và trục trặc có thể xảy ra.
Làm thế nào để chẩn đoán một vấn đề
Rõ ràng là không có vấn đề gì trong việc chẩn đoán các lỗi hiển nhiên. Nhưng phải làm gì nếu không có lỗi nào rõ ràng, máy vẫn hoạt động bình thường, mặc dù trên thực tế đã xuất hiện những hư hỏng nhỏ, không đáng kể có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém? Có hai phương pháp hiệu quả chính để xác định sự cố:
- Nghe tiếng xe khi lái xe. Nếu bạn cho rằng mình đã nghe thấy những tiếng động bất thường, hãy làm như sau: dừng lại, chuyển cần số về số một hoặc số tiến (tùy theo loại hộp số), sau đó vặn số vô lăngđến giới hạn theo bất kỳ hướng nào. Tiếp theo, cất cánh mạnh, nhấn hoàn toàn bàn đạp ga. Nếu trong quá trình di chuyển như vậy, bạn nghe thấy tiếng lách cách hoặc tiếng lách cách từ phía trước xe, hãy kiểm tra tình trạng của các khớp CV.
- Các lựa chọn để chẩn đoán lỗi bằng hình ảnh bao gồm kiểm tra bên ngoài cẩn thận về tình trạng của bao phấn. Nếu khi nhìn vào đĩa bánh xe(điều này sẽ đặc biệt đáng chú ý trên bánh xe hợp kim, vì những chiếc có tem rất khó nhìn), bạn sẽ thấy vết dầu mỡ dày ở những chiếc phía trước, nghĩa là ủng đã bị rách và cần phải can thiệp khẩn cấp. Nếu không có dấu vết của chất bôi trơn trên đĩa thì hãy kiểm tra cẩn thận phần khởi động. Bất kỳ khiếm khuyết nào trên đó đồng nghĩa với khả năng bụi, bẩn và nước lọt vào bên trong bản lề. Do đó, hãy đảm bảo rằng trên ủng không có vết xước hoặc vết nứt nào và các kẹp được siết chặt một cách an toàn (điều quan trọng nhất là Lý do phổ biến nhiễm bẩn và rò rỉ chất bôi trơn từ ủng).
Bạn có thể tìm hiểu chi tiết và rõ ràng hơn về khả năng xác định sự cố ở khớp CV bên ngoài từ hướng dẫn bằng video này:
Chi tiết về lỗi
Bài viết sẽ tập trung cụ thể vào khớp CV bên ngoài vì chính nó là nơi thường xuyên xảy ra các sự cố nhất. Rắc rối có nghĩa là cả sự gián đoạn và sự cố nghiêm trọng, cũng như những vấn đề nhỏ có thể được loại bỏ dễ dàng và nhanh chóng. Loại thứ hai bao gồm các lỗi khởi động nhỏ không yêu cầu thay thế toàn bộ khớp CV. Chúng tôi sẽ tập trung vào chúng chi tiết hơn một chút.
Đối với những người không quen với ủng, nó là lớp vỏ bảo vệ cho khớp vận tốc không đổi. Rõ ràng là nếu vẫn mở, bộ truyền động như vậy sẽ không thể hoạt động trong thời gian dài: nó sẽ bị bám bụi bẩn và hao mòn rất nhanh, và toàn bộ chất bôi trơn sẽ rò rỉ ra ngoài. Đó là lý do tại sao một chiếc ủng được phát minh, được cố định vào trục truyền động bằng kẹp và mang lại sự bảo vệ cũng như độ kín cho thiết bị. Trong ảnh bên dưới, bạn sẽ thấy một chiếc kẹp cụ thể để gắn ủng vào trục, cũng như phương pháp lắp và siết trực tiếp.
Thông thường, những hư hỏng nhỏ ở ủng không cần phải thay toàn bộ khớp CV, vì nếu chẩn đoán kịp thời thì chúng không có thời gian để gây hại. Nếu bạn phát hiện thấy khiếm khuyết trên bốt, hãy tháo bốt ra, tháo khớp CV và kiểm tra tình trạng của nó. Nếu không có sự ăn mòn hoặc mặc nặng, sẽ đủ để rửa tất cả các bộ phận bằng dầu hỏa và xử lý chúng bằng chất trung hòa rỉ sét (để đề phòng). Trong trường hợp này, không thể bỏ qua bản thân bốt, vì thông qua các vết nứt hình thành, nước và bụi bẩn sẽ lại lọt vào bên trong khớp CV. Trong trường hợp này, cần phải sửa chữa boot hoặc cài đặt boot mới.
thay thế
Khi gặp tình huống lỗi ở khớp ngoài không thể sửa chữa được bằng cách sửa chữa thì toàn bộ khớp ngoài sẽ cần phải được thay thế. Vì có khá nhiều tính năng liên quan đến việc tháo và lắp lựu đạn trên trục cho mỗi loại. thương hiệu cụ thể và mẫu ô tô, chúng tôi sẽ phân tích sự thay thế bằng cách sử dụng ví dụ về một trong những chiếc ô tô phổ biến và phổ biến nhất trên thị trường Nga. Tiếp theo, chúng ta sẽ nói về việc thay thế khớp CV bên ngoài bằng Hyundai Solaris, nhưng điều này không có nghĩa là quy trình được mô tả sẽ không hữu ích cho chủ sở hữu xe của các thương hiệu khác.
Để thay thế bạn sẽ cần
Trước hết, bạn cần mua khớp CV bên ngoài phía trước mới. Chúng thường được bán theo bộ, tức là bản lề, bốt, kẹp, vòng giữ, chất bôi trơn và đôi khi thậm chí là đai ốc trục. Khớp CV bên ngoài nguyên bản của Hyundai Solaris có mã số 495261R001 hoặc 495261R002. Bộ khớp nối CV bên ngoài mới sẽ trông như thế này:
Ngoài ra, trong quá trình thay thế, bạn sẽ cần: một cái kích, một thanh phun, một bộ chìa khóa, một tuốc nơ vít, kìm, một cái búa và WD-40.
Quá trình thay thế
Tìm một căn phòng khô ráo có sàn bằng, lý tưởng nhất là thực hiện công việc trong một gara được trang bị lỗ kiểm tra hoặc thang máy. Tháo đai ốc bánh xe và đai ốc trung tâm. Kích xe lên và để có độ tin cậy cao hơn, hãy lắp một giá đỡ khác bên dưới nó. Sau đó tháo các đai ốc và tháo bánh xe (nhân tiện, nó có thể được sử dụng như một giá đỡ bổ sung). Bây giờ, sử dụng tuốc nơ vít và kìm, tháo vòng giữ và tháo đai ốc ở trục.
Tháo bu-lông gắn cảm biến tốc độ bánh xe và tháo cảm biến.
Khuyên bảo! Rất có thể các đai ốc bị kẹt nên trước khi tháo chúng ra, hãy xử lý bằng WD-40.
Tiếp theo, bạn phải mở Thanh lái và nhấn nó vào khớp bóng từ một nắm đấm. Để thực hiện việc này, trước tiên hãy tháo đai ốc gắn chốt bi rồi tháo đầu thanh giằng. Bạn có thể xem quy trình tháo đầu thanh giằng chi tiết hơn trong video hướng dẫn thay thế chúng:
Bây giờ hãy kéo khớp bi ra khỏi khớp tay lái và tháo nó ra. Xin nhắc lại, các bạn có thể xem quá trình tháo khớp bi chi tiết hơn trong video thay thế trên xe Hyundai Solaris:
Vì chúng ta đã tháo thanh chống để thuận tiện hơn khi tiếp cận khớp CV bên ngoài nên bây giờ chúng ta cần quan tâm đến việc cố định thước cặp đĩa phanh(để nó không bị treo trên ống phanh, vì nó có thể bị gãy). Để làm điều này, hãy tìm một sợi dây, tạo một cái móc từ nó và cố định thước cặp vào bộ giảm xóc. Đương nhiên, trước tiên bạn cần tháo thân trục truyền động ra khỏi trục. Chắc nó không đi được nên dùng búa đập nó đi.
Để không làm chảy dầu ra khỏi hộp số và không chạm vào khớp trục trong bánh răng vi sai, chúng ta sẽ không tháo bộ truyền động khớp CV. Hoàn toàn có thể thay thế tất cả các bộ phận khi trục đang ở trên ô tô. Để làm được điều này, chúng tôi đã giải phóng không gian làm việc nhiều nhất có thể và giúp việc tiếp cận quả lựu đạn bên ngoài trở nên dễ dàng hơn.
Quan trọng! Đặt một số giá đỡ dưới trục truyền động để ngăn nó rơi xuống.
Vì vậy, hãy cắt bỏ các kẹp cốp và tự cắt phần cốp để tháo ra dễ dàng và nhanh chóng hơn. Tiếp theo, tháo vòng giữ.
Tiếp theo, bạn cần phải tháo bản lề ra. Vì cái cũ không còn hữu ích với chúng ta nữa nên hãy dùng búa để đập khớp CV bên ngoài ra khỏi ghế. Tiếp theo, cẩn thận làm sạch trục khỏi các vết bẩn và dầu mỡ cũ bằng dầu hỏa rồi lắp ủng mới và vòng khóa mới.
Đổ đầy dầu vào khớp CV bên ngoài mới, càng nhiều càng tốt. Một lượng lớn chất bôi trơn sẽ kéo dài tuổi thọ của khớp.
Sau đó kéo ủng lên lựu đạn và siết chặt các kẹp. Chiếc xe được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Nếu bạn vẫn còn thắc mắc về việc thay khớp CV bên ngoài trên Hyundai Solaris, hãy xem video sau:
Trước tiên, bạn cần hiểu khớp CV nào cần thay thế trên Hyundai Solaris: bên trong hay bên ngoài. Thay khớp CV ngoài của Hyundai Solaris là xong mà không cần tháo ổ đĩa ( trục truyền động) và để thay thế khớp CV bên trong, trục sẽ phải được tháo ra. Trên một số mẫu xe, việc thay thế có thể yêu cầu tháo rời một phần hệ thống treo.
Mặc dù bản thân khớp CV hiếm khi bị gãy nhưng nó bị hỏng do ủng bị rách hoặc kẹp (dây buộc) cố định ủng bị đứt. Nếu có chân máy ở khớp CV bên trong thì bạn chỉ có thể thay thế một chân máy, sẽ rẻ hơn đáng kể. Để kéo dài tuổi thọ của khớp CV, bạn cần thực hiện chẩn đoán hệ thống treo ba tháng một lần, trong thời gian đó bạn kiểm tra tình trạng của ủng và nếu cần, hãy bôi trơn các khớp CV.
Chi phí thay khớp CV:
| Loại công việc | thay thế |
|---|---|
| Thay thế khớp CV bên ngoài | từ 1500 chà. |
| Thay thế khớp CV bên trong | từ 1800 chà. |
Dịch vụ xe thay khớp CV tại St. Petersburg:
Kucchino - 245-34-84
Công dân - 603-55-05
người Bolshevik - 701-02-01
Lòng can đảm - 748-30-20
WhatAapp/Viber: 8-911-766-42-33
Nếu theo tính năng thiết kế, không thể thay khớp CV trên xe Hyundai Solaris được, khi đó bạn sẽ phải thay trục dẫn động đã lắp ráp bằng khớp CV.
Khi nào cần thay khớp CV:
- xuất hiện âm thanh lạo xạo khi ô tô bắt đầu chuyển động;
- tiếng lạo xạo khi quay bánh xe ở tốc độ cao;
- Bị giật khi khởi động xe.
Việc thay thế không kịp thời có thể dẫn đến hậu quả đáng buồn, dẫn đến tai nạn trên đường. Hãy chăm sóc bản thân và những người thân yêu của bạn!
Độ phức tạp
Dụng cụ1 - 3 giờ
Công cụ:
- Tua vít phẳng vừa
- Máy cắt dây
- Râu
- Búa lớn
- Dụng cụ kéo vòng giữ
Các bộ phận và vật tư tiêu hao:
- Vỏ bảo vệ cho bản lề
- Trục dẫn động bánh xe
- Kẹp
- Vòng giữ
- Mỡ khớp CV-4
- Dầu hỏa
- Khớp vận tốc không đổi bên ngoài
- Khớp vận tốc không đổi bên trong
Ghi chú:
Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ cửa khi xe đang di chuyển, Bánh trước lái, kiểm tra các khớp vận tốc không đổi. Nếu khi lắc trục truyền động bằng tay, cảm giác bị va đập hoặc vỏ bảo vệ bị rách thì phải thay bản lề đó. Tháo bản lề ngoài (loại Birfield) của biến tần bánh trước hầu như không có ý nghĩa. Công việc này tốn rất nhiều công sức, nếu vỏ bị rách, bụi bẩn bám vào bản lề sẽ nhanh chóng khiến các bộ phận bản lề không thể sử dụng được. Không thể thay thế từng bộ phận bản lề riêng lẻ nên giải pháp tốt nhất là thay thế cụm bản lề. Biện pháp cuối cùng là có thể tháo rời để thay thế dầu bôi trơn khớp truyền động bên trong của bánh trước bên phải (loại Tripod) vì nó đơn giản hơn và ít bị bám nước và bụi bẩn trên đường hơn. Sự xuất hiện vết dầu mỡ trên bản lề cho thấy nắp đã bị rách.
1. Tháo cụm dẫn động bánh trước như mô tả.
2. Làm sạch các bộ phận và kiểm tra khớp bên ngoài.
Ghi chú:
Khớp vận tốc không đổi bên ngoài phải quay với lực nhẹ, không bị giật hoặc kẹt, tác động hướng tâm hoặc hướng trục. Nếu có, hãy thay bản lề.
3. Làm sạch các bộ phận và kiểm tra khớp bên trong.
Ghi chú:
Khớp dẫn động bánh xe bên trong phải di chuyển theo hướng góc và hướng trục với lực nhẹ, không bị giật, kẹt hoặc tác động hướng tâm. Nếu không, hãy thay thế khớp bên trong.
LỜI KHUYÊN HỮU ÍCH:
Lớp vỏ bảo vệ của bản lề bên ngoài và bên trong không được có vết nứt hoặc vết rách. Thay thế các nắp bị hư hỏng.
Trục dẫn động bánh xe không được bị biến dạng. Thay thế trục bị biến dạng.
4. Để thay thế bản lề bên ngoài hoặc nắp của nó, hãy sử dụng tuốc nơ vít hoặc dùng dao cắt bên để cắt khóa của kẹp giữ chặt nắp bản lề lớn bên ngoài và tháo kẹp ra.
5. Tương tự, tháo kẹp nhỏ giữ nắp.
Ghi chú:
Kẹp gắn vỏ bảo vệ các khớp vận tốc không đổi được sử dụng một lần, thay thế chúng bằng các khớp mới trong quá trình lắp ráp. Theo quy định, các kẹp được bao gồm trong bản lề mới.
6. Trượt nắp bảo vệ ra khỏi thân bản lề.
7. Dùng búa đập lồng khớp ra khỏi trục qua ngạnh, thắng được lực của vòng khóa.
8. Tháo khớp ngoài khỏi trục trục.
CẢNH BÁO:
Không được phép tháo rời bản lề bên ngoài.
9. Tháo vòng giữ bằng tuốc nơ vít để tháo nó ra khỏi rãnh trục.
Ghi chú:
Khi lắp lại, hãy thay vòng giữ bằng vòng mới. Theo quy định, chiếc nhẫn được bao gồm trong bộ bản lề mới.
10. Tháo vỏ bảo vệ khỏi trục truyền động.
Ghi chú:
Khi lắp bản lề, hãy thay vỏ bảo vệ bằng nắp mới. Thông thường, một tấm che sẽ được đi kèm với bản lề mới.
11. Trước khi lắp bản lề ngoài mới, hãy bôi mỡ vào khoang của nó (nếu bản lề không được nhà sản xuất bôi trơn) với lượng (135±6) g: đặt (70±3) g vào bản lề và (65±3) ) g trong trang bìa.
Ghi chú:
12. Lắp nắp khớp bên ngoài và khớp nối theo thứ tự ngược lại khi tháo ra.
13. Để tháo khớp dẫn động bên trong của bánh trước bên phải, hãy tháo các kẹp giữ nắp khớp vào thân nó.
14. Để tháo khớp dẫn động bên trong của bánh trước bên phải, hãy tháo các kẹp giữ nắp khớp vào trục.
15. Ngắt kết nối vỏ khớp bên trong khỏi ổ đĩa.
16. Sử dụng dụng cụ kéo, nới lỏng vòng khóa của trục bản lề.
17. Tháo vòng giữ bằng cách di chuyển nó ra khỏi rãnh trục.
Ghi chú:
Để rõ ràng, dầu mỡ đã được loại bỏ khỏi khớp.
18. Tháo trục bằng con lăn ra khỏi trục trục.
19. Tháo vỏ bảo vệ khỏi trục.
Ghi chú:
Khi lắp bản lề, hãy thay vỏ bảo vệ bằng nắp mới. Nó thường được bao gồm trong bản lề mới.
20. Rửa tất cả các bộ phận kim loại bằng dầu hỏa cho đến khi loại bỏ hoàn toàn lớp mỡ cũ.
21. Trước khi lắp ráp, đổ đầy chất bôi trơn vào khoang thân và nắp khớp bên trong với lượng (145±6) g: đặt (100±3) g vào bản lề và (45±3) g vào nắp.
Ghi chú:
22. Lắp khớp dẫn động bên trong của bánh trước bên phải theo trình tự ngược lại khi tháo.
Ghi chú:
Sau khi lắp ráp và lắp đặt bản lề, hãy kiểm tra độ khít của đai che và độ tin cậy của kẹp. Các nắp không được xoay trên bản lề và trục, và các kẹp không được xoay trên các nắp. Nếu không, hãy thay thế các kẹp.
Bài viết còn thiếu:
- Ảnh của nhạc cụ
- Hình ảnh các bộ phận và vật tư tiêu hao
- Hình ảnh sửa chữa chất lượng cao
Phải làm gì nếu khởi động khớp CV bị hỏng hoặc nứt? Loại vấn đề này xảy ra khá thường xuyên, cả trong Huyndai Solaris và trên nhiều loại xe khác. Điều đáng lưu ý ngay là việc cố gắng sửa chữa một cái gì đó cũng chẳng ích gì. Chẩn đoán cho một vấn đề như vậy là rõ ràng - thay thế. Cần phải nói ngay rằng một chiếc cốp cho ô tô nào cũng sẽ không có giá nhiều tiền. Theo đó, bạn không nên tiết kiệm khi mua dây cao su này, vì bụi bẩn hoặc đá mắc kẹt có thể làm hỏng hệ thống được bảo vệ bằng phương pháp này.
Nếu nhìn vấn đề này từ khía cạnh khác, bạn sẽ nhận thấy rằng quá trình này tốn nhiều công sức và sẽ cần một lượng lớn thời gian để hoàn thành. Từ đó, chúng ta có thể rút ra kết luận về mức giá mà tiệm sửa chữa ô tô sẽ đưa ra, bởi vì việc “ mày mò” một chiếc xe trong thời gian dài với số tiền ít ỏi sẽ không mang lại lợi nhuận, đặc biệt nếu đó là xe Hyundai của nước ngoài. Tốt hơn là bạn nên tự mình làm mọi thứ, đặc biệt vì nó không quá khó.
thay thế
Để thay đổi lớp bảo vệ khớp CV, tất cả những gì bạn cần là một chút kiên nhẫn và một số công cụ không quá khó tìm thấy ở các cửa hàng.
Khớp CV bên trong có hai kẹp, đế và chất bôi trơn.
Công cụ cần thiết:
- chìa khóa bánh xe;
- thùng chứa dầu;
- giẻ rách, dao;
- cây búa;
- cờ lê đầu mở hoặc cờ lê;
- bộ đầu ổ cắm;
- cài đặt;
- ống tiêm để đổ đầy dầu.
Sự thay thế bắt đầu. Chúng tôi dừng lại ở lỗ quan sát. Tháo tấm bảo vệ động cơ. Xả dầu ra khỏi hộp số bằng cách rút phích cắm (có thể xả một nửa). Hãy xé nó xuống đai ốc bánh xe, hãy kích xe lên. Tháo bánh xe và di chuyển nó sang một bên.
Tháo đai ốc trung tâm. Tháo thanh chống phía trước ra khỏi tay lái. Chúng tôi tháo khớp CV bên ngoài khỏi khớp tay lái. Sử dụng dụng cụ lắp, chúng ta kéo bộ truyền động ra khỏi hộp số (bạn có thể đặt dụng cụ lắp vào khớp CV bên trong và dùng búa đập vào - khớp CV sẽ bung ra), cẩn thận không làm hỏng phớt dầu. Rút tiền hoàn tất.
Tháo các kẹp ra khỏi khớp CV.
Chúng tôi dùng dao cắt chiếc ủng và tháo nó ra. Trên Hyundai điều này được thực hiện khá dễ dàng. Loại bỏ dầu mỡ bằng giẻ. Chúng tôi đánh bật khớp CV ra khỏi trục bằng cách chĩa một búa vào vòng trong và dùng búa kia đập mạnh vào nó. Khi khớp CV bung ra, hãy lau trục và lắp bốt vào. Chúng tôi lấy một khớp CV mới và bôi mỡ mới vào giữa cho đến khi nó bắt đầu chảy ra từ các cạnh. Chúng tôi đặt quả lựu đạn trên các trục của trục và cú đánh mạnh mẽ chúng tôi đặt nó trên trục. Chúng tôi bôi mỡ dưới cốp và bôi lên khớp CV, làm thẳng và giải phóng không khí dư thừa.
Chúng tôi đeo và siết chặt các kẹp khi di chuyển. Chúng tôi lắp cụm truyền động vào hộp số. Chúng tôi đẩy khớp CV bên ngoài vào trung tâm. buộc chặt nắm tay tròn và giá đỡ. Siết chặt đai ốc trung tâm. Chúng tôi đặt bánh xe vào trung tâm và siết chặt nó. Chúng tôi hạ xe khỏi kích. Chúng ta đổ dầu đã xả vào hộp số bằng ống tiêm và kiểm tra mức độ, nếu miếng đệm trên phích cắm phụ bị hỏng thì hãy thay miếng đệm mới. Chúng tôi buộc chặt bảo vệ động cơ.
Việc thay khớp nối CV trên Hyundai Solaris đã hoàn tất. Tất nhiên, việc này tốn rất nhiều thời gian, nhưng bất kỳ người đam mê ô tô nào chắc chắn sẽ tự tin vào chất lượng công việc được thực hiện. Ngoài ra, một số tiền đáng kể đã được tiết kiệm, thật đáng tiếc khi chi cho một số sự cố đơn giản, bởi vì giá trong xưởng chỉ có thể tăng lên vì từ “Hyundai”. Nhưng để hiểu rõ cấu trúc của một hệ thống, bạn cần hiểu cấu trúc của hệ thống khác, chẳng hạn như hiểu cách thay thế một quả lựu đạn.
Cốp ngoài cho khớp CV trên Hyundai Solaris có giá khá rẻ nên với sự trợ giúp của những hướng dẫn này, bất kỳ người đam mê ô tô nào cũng có thể tự mình thực hiện mọi công việc. Việc thay thế bộ phận này chắc chắn sẽ không khiến người lái xe đau đầu nhiều. Nhìn chung, Hyundai Solaris là mẫu xe khá kén việc sửa chữa.
Tại sao vội vàng thay thế?
Nhìn chung, bất kỳ cốp nào trên ô tô đều là bộ phận rất quan trọng, có thể bảo vệ toàn bộ hệ thống khỏi bụi bẩn, hơi ẩm và các yếu tố không mong muốn khác. Không thành vấn đề nếu đó là xe Hyundai hay xe khác nếu bạn trì hoãn việc sửa chữa vấn đề tương tự, khi đó sự ăn mòn sẽ bắt đầu, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc sửa chữa tốn kém hơn. Rất ít người đam mê ô tô sẽ hài lòng với sự kiện lần này.
Nếu bạn không chỉ tập trung vào tiền bạc, thì điều đáng chú ý là tổn thương khớp CV có thể dẫn đến việc bánh xe bị chặn hoàn toàn khi đang lái xe. Hyundai Solaris được đánh giá là khá an toàn phương tiện giao thông, Nhưng tại tốc độ cao Ngay cả trong một chiếc xe như vậy bạn có thể bị thương nặng.
Triệu chứng: tiếng lạo xạo từ dưới bánh trước.
Lý do có thể: Khớp CV bên trong bị lỗi.
Dụng cụ và vật liệu: găng tay vải, một bộ ổ cắm và cờ lê, một bộ tua vít, kìm, các dụng cụ cần thiết để tháo dỡ ổ bánh trước, một máy cắt bên.
Phụ tùng và nhiên liệu, dầu bôi trơn: khớp CV bên trong - 495361R001 hoặc 495361R001, chất bôi trơn loại ShRB.
1. Tháo bánh trước ra khỏi phía có tiếng ồn lạo xạo.
2. Làm sạch các bộ phận khỏi bụi bẩn và tiến hành kiểm tra bên ngoài ổ đĩa:
– khớp CV bên trong phải di chuyển dễ dàng theo các hướng góc và hướng trục. Không được phép giật, gây nhiễu và chơi xuyên tâm. Nếu phát hiện khuyết tật thì khớp CV bên trong phải được thay thế;
– lớp vỏ bảo vệ của khớp CV bên trong không được bị hư hỏng (nứt, đứt và các khuyết tật tương tự). Các nắp bị hư hỏng phải được thay thế. Ngoài ra, nếu nắp bị hỏng, nên thay thế bản lề nơi nó được lắp đặt, vì bụi bẩn bám vào nắp nhanh chóng khiến khớp CV không thể sử dụng được;
– trục dẫn động của các bánh xe không được hư hỏng và không bị biến dạng. Thay thế trục bị lỗi.
Để thay thế khớp CV bên trong, hãy làm như sau:
3. Tháo kẹp giữ nắp bảo vệ của bản lề bên trong vào thân bản lề.
4. Tháo kẹp giữ nắp bảo vệ của khớp CV bên trong vào trục truyền động.
5. Tách vỏ khớp CV bên trong ra khỏi trục truyền động.
6. Sử dụng dụng cụ kéo, nhả vòng khóa của trục có khớp nối.
7. Tháo vòng giữ bằng cách tháo nó ra khỏi rãnh trên trục.
8. Tháo trục cùng với các con lăn ra khỏi trục dẫn động.
9. Tháo nắp bảo vệ của khớp vận tốc không đổi bên trong ra khỏi trục.
Ghi chú. Khi lắp đặt bản lề, hãy nhớ thay vỏ bảo vệ của nó. Thông thường, một ủng bảo vệ mới sẽ được đi kèm với bản lề mới.
10. Rửa sạch tất cả các bộ phận kim loại - phải loại bỏ hoàn toàn dầu mỡ cũ; Chỉ sử dụng dầu hỏa.
11. Đổ chất bôi trơn vào khớp CV bên trong và đế của nó.
Ghi chú. Tổng khối lượng chất bôi trơn phải là 139–151 gam: đổ 42–48 gam chất bôi trơn vào hộp bảo vệ và 97–103 gam vào bản lề.
Ghi chú. Nếu không thể sử dụng chất bôi trơn gốc do nhà sản xuất khuyến nghị thì có thể sử dụng chất bôi trơn tương tự nội địa loại CV-4.
12. Lắp ráp và lắp khớp nối CV bên trong theo thứ tự ngược lại.
13. Sau khi lắp đặt bản lề bên trong và bên ngoài, hãy kiểm tra độ kín của vỏ bảo vệ của bản lề và độ tin cậy của các kẹp buộc của nắp.
Ghi chú. Cấm xoay nắp bảo vệ của bản lề trên trục.
Không được phép xoay các kẹp buộc trên nắp.
Pavel Kurakin Người lái xe ô tô
