Xe buýt tầng thấp LiAZ: một bước dễ dàng. Likinsky xe buýt nhà máy liaz Dòng xe buýt liaz

Nhà máy xe buýt Likinsky

Khi vào năm 1933, tại làng Likino-Dulyovo gần Moscow, Nhà máy thử nghiệm hóa chất gỗ để tinh chế gỗ (LOZOD) được xây dựng, ít ai có thể ngờ rằng nền tảng của một trong những đầu tàu của ngành công nghiệp ô tô tương lai của Nga lại được đặt tại đây. . Tuy nhiên, ban đầu chỉ sản xuất ván cách điện và gỗ nén, từ năm 1945 nhà máy bắt đầu sản xuất máy cưa điện, máy cắt lưới mắt cáo và trạm phát điện di động. Sự chuyển đổi sang "đường ray chế tạo máy" cuối cùng đã hình thành vào năm 1958, khi chiếc xe buýt đầu tiên, ZiL-158, được sản xuất tại nhà máy, khi đó được gọi là LiMZ (Likinsky Machine-Building). Năm sau, nhà máy được đổi tên và nhận được cái tên nổi tiếng là LiAZ.

Trong nineties LiAZ, giống như hầu hết các doanh nghiệp Nga, đã trải qua những thời kỳ rất khó khăn. Mối quan hệ kinh tế truyền thống trong Liên Xô bị rạn nứt, tổn thất lớn về nhân sự đã đẩy nhà máy LiAZ đến bờ vực của thảm họa. Tuy nhiên, trải qua vô vàn khó khăn với việc sản xuất và bán sản phẩm, phá sản và quản lý phá sản, nhà máy LiAZ vẫn đứng vững và có thể bắt đầu sản xuất xe chở khách trở lại. Điều này hóa ra không phải là một tai nạn, mà là một sự hồi sinh thực sự của doanh nghiệp, và vào đầu thế kỷ 21 mới, LiAZ đã có thể hiện đại hóa thiết bị sản xuất và bắt đầu sản xuất xe buýt có thể cạnh tranh bình đẳng với sản phẩm của các doanh nghiệp khác. .

Các sản phẩm LiAZ chiếm lĩnh một trong những vị trí hàng đầu trên thị trường xe buýt hạng lớn. Chỉ cần thu hồi mẫu xe buýt LiAZ-5256, đã được sản xuất với số lượng hơn 20.000 chiếc và việc sản xuất vẫn đang tiếp tục. Ngoài ra, nhà máy LiAZ còn sản xuất một số mẫu xe buýt khác. Không phải tất cả chúng đều chưa trở nên phổ biến, nhưng không có lý do gì để nghi ngờ rằng theo thời gian, các tổ chức vận tải sẽ đánh giá cao LiAZ mới.

Xe buýt mới của nhà máy "cũ"

Các loại sản phẩm do nhà máy sản xuất LiAZ máy đặc biệt rộng. Tất nhiên, xe buýt thành phố LiAZ là nổi tiếng nhất, nhưng công ty không ngừng phát triển và chuẩn bị cho ra mắt các mô hình mới và thậm chí cả các loại hình vận tải mới. Ví dụ, cách đây không lâu, LiAZ, ngoài dòng xe buýt, đã bắt đầu sản xuất xe đẩy. Ngoài ra, nhà máy LiAZ là nhà máy đầu tiên ở Nga có khả năng sản xuất xe buýt sàn thấp có khớp nối hiện đại, mà nếu không có sự phát triển hơn nữa của vận tải hành khách đô thị là điều không tưởng.

Hiện tại, LiAZ sản xuất nhiều loại xe. Nó bao gồm:

Tất nhiên, sự phân loại này là có điều kiện. Phạm vi sản phẩm của nhà máy LiAZ không ngừng được mở rộng, và bất cứ lúc nào bạn cũng có thể mong đợi sự xuất hiện của các loại xe buýt và xe đẩy hàng mới LiAZ. Tuy nhiên, danh sách trên ý tưởng chung về biển vận tải hành khách được sản xuất tại LiAZ.

Một số xe buýt được sản xuất tại nhà máy LiAZ, là duy nhất cho Nga. Chẳng hạn, những chiếc xe buýt có khớp nối LiAZ được sản xuất từ ​​năm 2002. Cho đến nay, không ai ở nước ta, ngoại trừ LiAZ, đã sản xuất xe buýt sàn thấp thuộc loại đặc biệt lớn, và trong số các phương tiện giao thông nội địa, xe buýt khớp nối LiAZ-62132 chưa có sản phẩm tương tự nào. LiAZ không có đối thủ cạnh tranh về công suất: ngay cả xe buýt khớp nối GOLAZ, model AKA-6226, cũng thua xa đàn accordion của LiAZ. Sức chứa của nó là 170 hành khách, trong khi xe buýt khớp nối LiAZ được thiết kế để chở 178 người.

Sản phẩm LiAZ chất lượng cao

Không chỉ xe buýt là duy nhất LiAZ- các công nghệ được sử dụng bởi nhà máy cũng rất độc đáo. Hiện tại, nhà máy LiAZ có các thiết bị của Nhật Bản, Ý, Thụy Điển, Thụy Sĩ, Áo và Đức. Nhờ hiện đại hóa sản xuất, LiAZ hiện có thể sản xuất các sản phẩm đẳng cấp thế giới, và xe buýt LiAZ không thua kém về chất lượng so với các đối tác nước ngoài.

Công nghệ mới trên LiAZđược áp dụng trên quy mô rộng nhất. Có thời điểm, nhà máy đã trở thành doanh nghiệp đầu tiên ở Nga áp dụng phương pháp xử lý chống ăn mòn hoàn toàn cho cơ thể bằng phương pháp cataphoresis. Bản chất của phương pháp nhuộm điện phân này là sản phẩm được đặt trong bể cataphoresis tiếp xúc với điện trường. Nhờ vậy, một lớp sơn nước đặc biệt được đọng lại trên toàn bộ sản phẩm, không sót những góc khó tiếp cận. Độ bám dính của lớp epoxy với kim loại là cực kỳ mạnh mẽ, và kết quả là lớp phủ có khả năng chống lại các điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất.

Phương pháp mồi cataphoretic được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng chỉ có LiAZ trong số các nhà máy sản xuất ô tô của Nga mới bắt đầu xử lý toàn bộ cơ thể bằng phương pháp cataphoresis. Tại nhà máy LiAZ dòng duy nhất được cài đặt xử lý chống ăn mòn và tô màu "Jeiko", không có chất tương tự ở Nga. Dòng này bao gồm một bồn tắm điện di đặc biệt, cho phép bạn đặt vào đó và xử lý toàn bộ cơ thể, vì vậy bạn không cần phải lo sợ rằng sự ăn mòn sẽ bắt đầu ở các khớp. Hiện tại, phương pháp sơn lót điện phân này, ngoài LiAZ, chỉ được sử dụng tại các doanh nghiệp cá nhân ở Tây Âu.

Ngoài cataphoresis, các phương pháp khác cung cấp khả năng chống ăn mòn của thân LiAZ. Nếu trước đây các bộ phận bên ngoài của xe buýt LiAZ được làm bằng kim loại “đen” thông thường, thì giờ đây, tất cả các bộ phận bên ngoài thân xe bị gỉ nhanh nhất trong điều kiện bình thường đều được làm bằng thép mạ kẽm. Thực hiện của những người khác công nghệ hiện đạiĐặc biệt, việc lắp ráp trên đường trượt thể tích và hàn chính xác, giúp giảm chi phí của các cơ quan sản xuất đồng thời nâng cao chất lượng của chúng. bây giờ nhà máy LiAZ tự tin đảm bảo rằng thân xe buýt sẽ tồn tại ít nhất 12 năm trước khi bị ăn mòn.

Mặc dù thực tế rằng các cơ quan là đối tượng của niềm tự hào chính đáng của nhà máy LiAZ, những chiếc xe buýt còn lại cũng không hề kém cạnh họ. Trong sản xuất xe buýt, các bộ phận được sử dụng chỉ được sản xuất bởi những nhà sản xuất đã chứng minh được chất lượng cao của sản phẩm của họ. Ví dụ, các đơn vị năng lượng LiAZ ngày càng bao gồm động cơ diesel CAT sản xuất Công ty Caterpillar của Mỹ. Hãng này sản xuất thiết bị công nghiệp và động cơ cho tàu và ô tô trong hơn sáu mươi năm, và trong suốt thời gian này đã giành được sự tôn trọng của người tiêu dùng.

Tuy nhiên, nhà máy LiAZ không từ chối hợp tác với các doanh nghiệp trong nước, trang bị cho xe buýt của mình động cơ do YaMZ và KAMAZ sản xuất. Chất lượng của chúng vẫn kém hơn hàng nhập khẩu nhưng cả hai nhà sản xuất đều đang nỗ lực hết sức để khắc phục tình trạng này. Yaroslavsky nhà máy động cơ cung cấp Động cơ YaMZđối với xe buýt LiAZ, kể từ năm 2007 đã sản xuất động cơ tuân theo tiêu chuẩn quốc tế tiêu chuẩn môi trường Euro-3. Không thua xa YaMZ và KAMAZ, những động cơ vẫn còn kém Yaroslavl về tuổi thọ sử dụng, nhưng chúng nhẹ hơn, tiết kiệm hơn và thuận tiện hơn trong việc bảo dưỡng.

Ngoài động cơ diesel, cho xe buýt LiAZđộng cơ gas cũng được lắp đặt. Như đã biết, việc sử dụng khí tự nhiên vì nhiên liệu động cơ rẻ hơn nhiên liệu xăng hoặc dầu diesel, nhưng động cơ khí sạch hơn nhiều so với các loại động cơ khác. đốt trong. Nhà máy LiAZ không thể đứng sang một bên và đã phát triển một số cải tiến của xe buýt chạy bằng khí đốt. Các LiAZ này sử dụng Động cơ Cummins, được phát triển bởi công ty độc lập Cummins Inc. của Mỹ, công ty dẫn đầu trong ngành công nghiệp chế tạo động cơ của Hoa Kỳ trong tám mươi năm, và việc sử dụng các sản phẩm của mình làm cho xe chạy bằng khí LiAZ chất lượng cao và đáng tin cậy.

Ngoài động cơ, các bộ phận khác của xe buýt cũng có chất lượng cao. Không có gì phàn nàn về cầu Raba, cầu cũng được trang bị LiAZ. Chúng ta đã biết đến những cây cầu này từ thời Liên Xô ồ ạt mua xe buýt Ikarus, và ngay sau đó sản phẩm của doanh nghiệp Hungary này đã khẳng định được vị thế của mình ngay từ những ngày đầu thành lập. mặt tốt hơn. Đứng trên xe buýt LiAZ Cầu Raba có tuổi thọ sử dụng đáng kinh ngạc: trong những năm 90 khó khăn, khi sản xuất ô tô trong nước thực sự ngừng hoạt động, những cây cầu từ xe buýt ngừng hoạt động thường được đưa vào những chiếc ô tô mới sản xuất - và người tiêu dùng không có gì phàn nàn. LiAZ cũng không bao giờ gặp vấn đề với những cây cầu này. Ngoài Raba, xe buýt LiAZ cũng sử dụng cầu KAAZ, chất lượng không thua kém cầu của Hungary.

Vận tải hành khách của thế kỷ XXI

Dù chất lượng xe buýt có cao đến đâu thì trước hết hành khách đánh giá cao sự tiện lợi của xe buýt. Cần lưu ý rằng các sản phẩm LiAZ không có vấn đề với điều này. Khi hiện đại hóa mô hình cổ điển của xe buýt thành phố LiAZ-5256 và phát triển các xe LiAZ mới, người ta rất chú trọng đến sự tiện lợi và thoải mái.

Sự chú ý này được thể hiện trên nhiều phương diện. Hành khách của xe buýt thành phố LiAZ chắc chắn sẽ đánh giá cao sự tiện lợi và thiết thực của những chiếc ghế mới. Giờ đây, không cần phải lo sợ rằng do bị hao mòn hoặc do một kẻ côn đồ không rõ nguồn gốc, ghế sẽ không sử dụng được nữa: do ghế trong cabin LiAZ có độ bền cao nên chúng sẽ tồn tại trong một thời gian dài, và những kẻ côn đồ sẽ phải làm việc rất chăm chỉ để làm hỏng kết cấu chống phá hoại đặc biệt. Nhìn chung, cần lưu ý rằng hành vi côn đồ trên xe buýt LiAZ chắc chắn sẽ gây nhàm chán: tay nghề chất lượng cao và độ bền hoàn thiện không cho phép những “tài năng” phá hoại lang thang. Đồng thời, chúng tôi có thể tự tin nói rằng những công dân bình thường tuân thủ pháp luật sẽ thích một không gian thoải mái và rộng rãi. vận tải hành khách do LiAZ sản xuất.

Xe buýt thành phố thông thường khá cao, và không phải lúc nào người già, người tàn tật và trẻ em cũng có thể leo lên được. Chăm sóc hành khách LiAZđã phát triển và đã bắt đầu sản xuất một số mẫu xe buýt sàn thấp. Sàn của họ chỉ cách mặt đường 35 cm, và do đó hành khách không cần phải leo cầu thang thông thường để vào các LiAZ này. Xe buýt sàn thấp được sản xuất với hai phiên bản - dưới dạng một chiếc xe buýt thành phố thông thường hạng lớn và một chiếc khổng lồ có khớp nối với sức chứa 178 người. Cần lưu ý rằng LiAZ khớp nối sàn thấp là một sản phẩm mới tuyệt đối của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Không một doanh nghiệp nào ở Nga, ngoại trừ nhà máy LiAZ, chưa sản xuất chúng.

Ngoài các mẫu tầng cao và tầng thấp, LiAZ sản xuất xe buýt bán sàn thấp. Nhiều người coi mô hình LiAZ này không phải là một sự thỏa hiệp tốt, nhưng cần lưu ý rằng một chiếc xe buýt như vậy vẫn thuận tiện hơn cho hành khách so với LiAZ sàn cao truyền thống. Ngoài ra, các mẫu xe buýt sàn thấp vẫn đắt tiền hơn để sản xuất so với xe buýt sàn cao, và LiAZ sàn bán thấp giúp kết hợp lợi ích của người mua xe buýt và hành khách của họ.

Như đã đề cập, cách đây không lâu LiAZ bắt đầu sản xuất không chỉ xe buýt, mà còn cả xe đẩy. Như bạn đã biết, đội xe buýt nhanh của Nga đã hao mòn đáng kể, và nhiều phương tiện hiện đang được sản xuất được phát triển từ thời Liên Xô và đã trở nên lỗi thời. Ý tưởng rằng sẽ là tốt nếu trang bị động cơ điện cho xe buýt LiAZ chất lượng cao và hiện đại đã chín muồi từ lâu. Trong một thời gian, LiAZ thậm chí còn hợp tác với các doanh nghiệp khác, đầu tiên sản xuất các mô hình thử nghiệm, sau đó là các bộ phụ kiện xe bán thành phẩm, trên đó các nhà máy khác tự lắp đặt thiết bị điện. Tuy nhiên, việc "phân bổ" sản xuất như vậy đã kéo theo sự gia tăng chi phí và giảm chất lượng ô tô, và do đó vào tháng 12 năm 2007, một dây chuyền sản xuất xe đẩy đã được đưa vào hoạt động tại nhà máy LiAZ. Trên thực tế, xe đẩy LiAZ không còn là một phương tiện giao thông “lai” nữa - một chiếc xe buýt được chuyển đổi, mà là một phương tiện giao thông đô thị hoàn chỉnh bằng điện ở mức độ đáp ứng mọi yêu cầu hiện đại.

Mua lại các sản phẩm của Likinsky Bus Plant

Nếu bạn quyết định mua LiAZ, bạn cần đi tới phần "Danh bạ" của trang web này - và bạn có thể liên hệ với tổ chức của chúng tôi qua điện thoại hoặc gửi đơn đăng ký qua e-mail. Chúng tôi thực hiện việc bán LiAZ theo giá của nhà sản xuất. Nhân viên có năng lực của công ty chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn tất cả thông tin bạn cần về các tính năng, thông số kỹ thuật, cấu hình, sẽ giúp xác định sự lựa chọn của mô hình.

Các mô hình Suburban LiAZ được thiết kế để vận chuyển hành khách giữa thành phố và thành phố gần nhất. khu định cư. Các tuyến đường tương đối dài, số lượng lớn hành khách và các điểm dừng không thường xuyên - những chiếc xe buýt này được thiết kế cho những điều kiện làm việc như vậy. Lối đi rộng sẽ cho phép bạn chở mọi người và tránh đông đúc, và chỗ ngồi thoải mái sẽ làm cho chuyến đi thú vị cho hành khách. Giống như tất cả các sản phẩm của LiAZ, các mẫu xe buýt ngoại ô có chất lượng và độ tin cậy cao.

Trong khu vực Mátxcơva có nhiều xí nghiệp sản xuất các loại sản phẩm. Không phải là nơi kém quan trọng nhất trong danh sách các tổ hợp sản xuất của vùng do các doanh nghiệp sản xuất chiếm giữ xe cộ, một trong những lớn nhất và nổi tiếng nhất trong số đó có thể được gọi là Likinsky nhà máy xe buýt(LiAZ), nằm ở thành phố Likino-Dulyovo.

Lịch sử hình thành Nhà máy Xe buýt Likinsky bắt đầu từ năm 1937 - vào thời điểm đó, một khu liên hợp lâm nghiệp để tinh chế gỗ bắt đầu hoạt động trong làng. 8 năm sau, công ty xe hơi được đổi tên và bắt đầu chuyên chế tạo máy móc và hệ thống cho ngành chế biến gỗ. Năm 1958, LiAZ hiện tại, có trang web có thể tìm thấy trên Internet, đã được xây dựng lại để sản xuất xe buýt chở khách; Đó là thời điểm công ty có tên hiện tại.

Trong suốt thời gian tồn tại, nhà máy xe buýt Likinsky "LiAZ" đã không ngừng phát triển, nâng cao công suất và mở rộng phạm vi sản phẩm. Công ty đã nhiều lần được giải thưởng giải thưởng cao trong các cuộc thi lớn.

Các sản phẩm của Nhà máy xe buýt Likinsky, trang web chính thức trình bày đầy đủ thông tin về anh ta, tương ứng với cao nhất những yêu cầu về môi trường, cũng như các tiêu chuẩn an toàn và tiện nghi đã được thiết lập. TẠI những năm trước Tập đoàn GAZ, bao gồm doanh nghiệp, đã tiến hành hiện đại hóa toàn bộ, giới thiệu thiết bị mới.

"LiAZ": sản phẩm
Nhà máy xe buýt Likinsky xuất khẩu xe sang các thành phố khác nhau của Nga, đồng thời cũng là nhà cung cấp thiết bị thế hệ mới cho thủ đô và St.Petersburg.

Nhà máy LiAZ sản xuất khoảng 20 mẫu xe buýt, rất phổ biến trên thị trường vận tải hành khách. Đây là doanh nghiệp Nga duy nhất sản xuất toàn bộ dòng xe buýt chở khách dài 12 và 8 mét, chạy bằng mọi loại nhiên liệu.

Nhà máy xe buýt "LiAZ" trong những năm tồn tại khác nhau của nó cũng đã sản xuất một số mô hình thử nghiệm xe buýt và xe đẩy có khớp nối; vào năm 2012, một chiếc xe buýt điện đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Vào những thời điểm khác nhau, nhà máy cũng sản xuất các tiệm video di động, trung tâm máy tính di động và các sửa đổi khác nhau Xe điện.

Nhà máy xe buýt Likinsky là nhà sản xuất xe buýt chở khách hàng đầu tại thị trường nội địa. Nhà máy được đặt tại thành phố Likino-Dulyovo Orekhovo - quận Zuevsky của vùng Matxcova trên diện tích 630.000 mét vuông, 172.000 trong số đó đang được sản xuất. Hiện xí nghiệp là một tổ hợp công nghệ cao dựa trên các công nghệ tiên tiến và hệ thống tự động hoá. Nhà máy sử dụng cả thiết bị trong nước và nhập khẩu. Ví dụ như các hãng như "Jaco" của Ý, "Nakata" của Nhật, "Kaltenbach" của Áo, "Halbron" của Đức, "Trumabent", "Trumatik", v.v ... Các sản phẩm được sản xuất tại doanh nghiệp đáp ứng tất cả các yêu cầu của Tiêu chuẩn Châu Âu.

Cây có nguồn gốc từ những năm 30 xa xôi của thế kỷ XX. Vì vậy, vào năm 1933, việc xây dựng nhà máy hóa gỗ thí điểm để tinh chế gỗ được bắt đầu, viết tắt là LOZOD. Phạm vi sản phẩm chính của nó là sản xuất gỗ ép, các sản phẩm dựa trên nó, đá vôi, ván cách nhiệt. Đến năm 1945, từ Nhà máy Lesochemical, nó được tái phát triển thành một nhà máy chế tạo máy, và nhận tên là Nhà máy chế tạo máy Likinsky dưới tên viết tắt "LiMZ". Vào thời xa xưa, sản phẩm chủ yếu là: đầu máy xe máy, máy cưa điện, máy tời, máy tà vẹt, nhà máy điện di động. Năm 1959, trên cơ sở nhà máy bắt đầu lắp ráp xe buýt chở khách kiểu ZIL 158, và tên gọi cũng được đổi thành LiAZ ngày nay nổi tiếng. Sản lượng hàng năm ban đầu chỉ là 213 chiếc, nhưng đến năm 1969 đã tăng lên 7045 chiếc. sự chú ý lớnđã được đưa ra để phát triển và thử nghiệm mới, dẫn đến việc tạo ra vào năm 1967 một mô hình mới của xe buýt loại thành phố LiAZ - 677. Trong hơn 25 năm, việc sản xuất mô hình này và các sửa đổi của nó tiếp tục (nội thành, ngoại ô, phía bắc , du ngoạn, đài truyền hình di động và khinh khí cầu), và hơn 200.000 chiếc đã được sản xuất. Do đặc điểm của nó tại hội chợ quốc tế ở Leipzig, mẫu xe buýt LiAZ-677 đã được trao Bằng Tốt nghiệp hạng Nhất và Huy chương Vàng. Nhà máy đã được trao tặng một giải thưởng như là Huân chương Biểu ngữ Đỏ của Lao động. Vào cuối những năm 80, một mẫu xe buýt thế hệ mới có tên là LiAZ-5256 đã được tạo ra. Nhưng tình hình kinh tế khó khăn của những năm 90 không bỏ qua được doanh nghiệp tiên tiến này. Giảm sản lượng từ năm 1991 đến năm 1996 dẫn đến ngừng sản xuất, chậm trả lương cho người lao động và phá sản doanh nghiệp. Nhưng vào năm 1997, ban lãnh đạo và quản lý đã thay đổi, N.P. Adamov. Và nhờ lãnh thổ được bảo tồn và tài sản của nhà máy, cũng như sự hỗ trợ của chính quyền khu vực, ban quản lý đã khôi phục lại sản xuất.

Hiện tại, định hướng chính sách của công ty là tự động hóa sản xuất và đổi mới khu thiết bị. Theo ban quản lý, điều này sẽ đơm hoa kết trái. Vì vậy, ví dụ, ứng dụng hệ thống hiện đại sản xuất tự động cần quan tâm đến những nhân sự trẻ có triển vọng, cũng như tự động hóa quá trình thiết kế và chuẩn bị công nghệ trong sản xuất. Nâng cấp và điều chỉnh cơ sở hạ tầng mạng, điện thoại và phát triển trang web cá nhân cho doanh nghiệp sẽ giúp thay đổi cấu trúc marketing. Theo ban lãnh đạo, việc khôi phục nhà máy nên diễn ra trong ba giai đoạn - khởi động sản xuất, đạt được lợi nhuận và “quảng bá”. Hai giai đoạn đầu tiên đã được hoàn thành. Và thứ ba, có mảnh đất màu mỡ. Đây cũng là những mức giá hấp dẫn hơn so với các mặt hàng nhập khẩu. Có thể mua một chiếc xe buýt được làm bằng các linh kiện trong nước, phù hợp với nhiều thành phố với giá chỉ 1 triệu rúp. Và chất lượng tuyệt vời và tuổi thọ của dịch vụ. Và nhu cầu cập nhật kho xe buýtở các khu vực, và con số này là khoảng 40.000 xe buýt, cho thấy sự hiện diện của nhu cầu đối với các sản phẩm này.

Năm 2000, nhà máy bắt đầu phát triển các mẫu xe buýt thành phố mới. Đây là LiAZ 6212 có khớp nối và LiAZ - 5256 R.

Các tuyến xe liên tỉnh, ngoại thành:

• GolAZ-LiAZ-5256. Được thiết kế để vận chuyển liên tỉnh. Xe buýt có ghế ngồi mềm có thể điều chỉnh theo nhiều hướng và khoang hành lý có thể tích 4,5 mét khối. Tổng số ghế là 66. tốc độ tối đa 90km / h
• LiAZ-5256-01. Một chiếc xe buýt được thiết kế để vận chuyển ngoại ô. Nó có 88 chỗ ngồi, trong đó có 44 chỗ ngồi. Tốc độ tối đa 75 - 80 km / h.

Đối với giao thông đô thị, các mô hình được sản xuất:

• LiAZ-5256. Đây là xe buýt thành phố. Nó có 110 chỗ ngồi, trong đó có 23 chỗ ngồi và giá cả phải chăng.
• LiAZ-5292. Mô hình được trang bị dây buộc đặc biệt cho xe lăn và có một đoạn đường dốc để ra / vào.
• LiAZ-5293. Mô hình có 100 chỗ ngồi, 25 trong số đó là nội trú.
• LiAZ-6212. Số lượng chỗ ngồi trên xe buýt này là 178, bao gồm. ngồi 33.
• LiAZ-6213. Mẫu xe không thể thiếu trên các tuyến có lưu lượng hành khách tăng cao, số ghế là 153, trong đó có 33 ghế.

Các mẫu xe buýt nhiên liệu thay thế:

• LiAZ-5256.7. Là người dẫn đầu về doanh số trong lớp của nó. Được thiết kế cho các tuyến đường ngoại ô và nội thành. Hoạt động cho nhiên liệu khí đốt. Ưu điểm chính của mô hình này là khả năng lên / xuống của hành khách thuộc bất kỳ loại nào.
• LiAZ-5292.7 - dành cho giao thông đô thị, có động cơ chạy bằng khí đốt.
• LiAZ-5292. Xe buýt thành phố, đại diện cho một dòng mô hình hybrid, chạy bằng nhiên liệu thay thế (diesel-khí-điện).
• LiAZ-6212.7. Mô hình này có máy xăng và được thiết kế cho giao thông đô thị, số chỗ ngồi là 178 chỗ, trong đó có 33 chỗ.

Riêng biệt, cần đề cập đến một sửa đổi đặc biệt cho tổ chức trường học: LiAZ-525626-20 được trang bị 42 ghế ngồi cho trẻ em và một bậc thang đặc biệt cho những hành khách nhỏ nhất.

Doanh nghiệp còn sản xuất các loại xe đẩy hàng: model LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Sức chứa của những chiếc xe đẩy như vậy là khoảng 100 hành khách.

Hiện tại, Nhà máy Xe buýt Likinsky là một doanh nghiệp hiện đại chuyên sản xuất xe buýt lớn loại đô thị. Việc sử dụng các công nghệ tiên tiến đảm bảo sản xuất các thiết bị đạt tiêu chuẩn Châu Âu. Các thiết bị hiện đại được sử dụng để trang bị cho doanh nghiệp công ty nổi tiếng: "Nakata" (Nhật Bản), "Jeico" (Ý), "Halbron", "Trumbent" và "Trumatic" (Đức), cũng như thiết bị của Thụy Sĩ, Áo.

Các công việc chuẩn bị đang được tiến hành để bắt đầu sản xuất xe buýt thành phố sàn thấp.

Đầy đội hình Nhà máy xe buýt Likinsky

Lịch sử nguồn gốc của nhà máy bắt đầu từ năm 1933, khi một quyết định được đưa ra để xây dựng Nhà máy tinh chế gỗ thí nghiệm hóa chất gỗ "LOZOD". Năm 1935, nhà máy sản xuất: ván cách nhiệt, thanh lignostone, gỗ ép và các sản phẩm từ nó. Từ năm 1945, nhà máy được gọi là Nhà máy Chế tạo Máy Likinsky (LiMZ) và sản xuất: máy cưa điện, máy tà vẹt, xe tải có động cơ, máy tời, nhà máy điện di động. Năm 1946, hơn 1.100 người làm việc tại nhà máy.

LiAZ-158
Từ năm 1959, nhà máy bắt đầu lắp ráp xe buýt chở khách ZIL 158 và trở thành Nhà máy xe buýt Likinsky (LiAZ). Sản lượng hàng năm năm 1959 là 213 xe buýt, năm 1963 - 5419 chiếc, năm 1969 - 7045 chiếc. Đồng thời, việc phát triển và thử nghiệm một loại xe buýt thành phố lớn cải tiến mới đã được thực hiện.

LiAZ-677

Chúng trở thành LiAZ-677. Một lô thử nghiệm, được thực hiện vào năm 1967. Trong hơn 25 năm, hơn 200.000 xe buýt LiAZ-677 và các sửa đổi của nó đã được sản xuất: đô thị, miền bắc, du ngoạn, ngoại ô, trạm xăng, đài truyền hình di động. Vào mùa thu năm 1972, xe buýt LiAZ-677 đã nhận huy chương vàng và Bằng Tốt nghiệp Cấp 1 tại Hội chợ Quốc tế Leipzig. Năm 1975, công suất thiết kế là 10.000 xe buýt / năm. Năm 1976, theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, nhà máy đã được tặng thưởng Huân chương Lao động Cờ đỏ.

LiAZ-677M

Năm 1978, LiAZ-677 đã được sửa đổi và nhận được tên gọi là LiAZ-677M. Những thay đổi bị ảnh hưởng chủ yếu hoàn thiện bên ngoài trang bị thân và nội thất. Đặc biệt, thiết bị chiếu sáng Các tấm mặt sau bắt đầu được lắp ráp kết hợp và có dạng hình chữ nhật, các tấm cản xuất hiện, các cửa thông gió trên mái. Sau đó - vào cuối những năm 1980 - LiAZ-677M sẽ nhận được đèn đỗ xe và các chỉ số bên của một hình chữ nhật.

LiAZ-5256
Năm 1982 bắt đầu phát triển dự án tái thiết bị kỹ thuật của nhà máy LiAZ để sản xuất xe buýt LiAZ-5256. Năm 1985, bắt đầu tái trang bị kỹ thuật; Đồng thời, việc sản xuất xe buýt theo lô nhỏ đã được bắt đầu trong xưởng của các lô nhỏ. Sản xuất nối tiếp xe buýt thành phố lớn LiAZ-5256 bắt đầu vào năm 1990.

"LiAZ-5256 là một chiếc xe buýt có số phận khó khăn. Chiếc xe được tạo ra tại Viện thí nghiệm Lviv, lúc đầu không thể vượt ra khỏi danh mục loại nhỏ. Sau đó, nhà máy động cơ KamAZ bị cháy rụi, và chiếc xe buýt bị bỏ lại Sau đó, LiAZ bắt đầu lắp động cơ của nhiều nhãn hiệu khác nhau và bán xe cho các thành phố mà không cung cấp dịch vụ. Nói cách khác, ban lãnh đạo mới của LiAZ, người đến vào năm 1998, không chỉ khiến một nhà máy sụp đổ hoàn toàn, mà còn khiến khách hàng phải bỏ chạy tán loạn ... Nhiều điều đã thay đổi kể từ đó. Họ nói trên LiAZ “Những chiếc xe buýt hiện tại khác với những chiếc xe được sản xuất cách đây hai năm, giống như trời và đất” (http://www.autoreview.ru).

Sau khi khôi phục lại, xe buýt LiAZ-5256 đã trải qua quá trình bên ngoài rất đáng chú ý và thay đổi nội bộ. Bề ngoài, đây là một chiếc xe buýt hoàn toàn châu Âu. Nội dung hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế. Cơ sở tổng hợp của xe buýt là từ các công ty hàng đầu thế giới về sản xuất các bộ phận. Tiệm bây giờ trông cũng hiện đại hơn rất nhiều. Ghế chống phá hoại đặc biệt, nhựa chất lượng cao trong thiết kế các yếu tố nội thất, ánh sáng mới và một số cải tiến khác - một chiếc xe buýt như vậy sẽ thực sự trang trí đường phố của các thành phố của chúng ta.

LiAZ-5256 (ngoại thành)
Xe buýt hạng lớn (11400x2500x3007 mm) được thiết kế để hoạt động trên các tuyến đường ngoại ô "gần" và "xa", được trang bị ghế mềm có thể điều chỉnh / không điều chỉnh hoặc tiêu chuẩn trong thành phố.

LiAZ-5256 "Trường học"
Đặc biệt là theo lệnh của chính quyền Matxcova, Công ty Cổ phần Xe buýt Likinsky đã tiến hành sửa đổi xe buýt chuyên chở trẻ em. Nhờ sự khởi động nhanh chóng của cụm băng tải, mô hình này đã có mặt trên khắp các vùng miền trên đất nước ta.

LiAZ-5256 "Không hợp lệ"
Cải tiến xe buýt LiAZ-5256 để vận chuyển những người bị suy giảm hệ cơ xương khớp. Cỗ máy này- Chiếc xe buýt hạng lớn đầu tiên mang đến giải pháp cho vấn đề xe buýt và vận tải hành khách cho người tàn tật ở nước ta.

LiAZ-5292
Xe buýt sàn thấp mới (12000x2500x2800 mm) được thiết kế cho các thành phố lớn với lưu lượng hành khách đông đúc. Xuất hiện xe buýt tương ứng với xu hướng thiết kế ô tô hiện đại. Cấp thấp sàn xe (chiều cao sàn so với mặt đường là 340 mm), cửa hành khách rộng (3/1282 m) giúp hành khách lên xuống xe thuận tiện, giúp giảm đáng kể thời gian trên tuyến.

LiAZ-6212
Một chiếc xe buýt thành phố hạng đặc biệt lớn (17640x2500x3007 mm) được tạo ra trên cơ sở LiAZ-5256. Xe buýt được thiết kế cho giao thông đô thị ở các khu vực đô thị lớn với lưu lượng hành khách đông đúc.

LiAZ-6213
Xe số sàn thấp đầu tiên trong nước. LiAZ-6213 - về nguyên tắc xe buýt mới cho các thành phố lớn của Nga. Xe buýt có sự kết hợp tối ưu giữa giá cả / chất lượng. Giá thành của LiAZ-6213 thấp hơn 2,5 lần so với các đối tác phương Tây.

LiAZ-62xx
(mô hình thí điểm)
Phát triển Nhà máy Xe buýt Likinsky - Xe buýt thành phố 3 trục (15 mét). Xe buýt có thể được sử dụng cả trên các tuyến nội thành và ngoại thành. Chất lượng cao tổng hợp cơ sở và tài nguyên cơ thể trong 12 năm cung cấp tổng tài nguyên là 1 triệu km. Theo kết quả của cuộc triển lãm MIMS-2004, xe buýt LiAZ-62XX đã nhận được giải thưởng của ban giám khảo trong đề cử "Xe buýt thành phố tốt nhất".

Ảnh đã sử dụng

(LIAZ) đã dẫn đầu trong việc sản xuất xe buýt hạng cực lớn và hạng lớn trong nhiều năm. Có hơn một chục mô hình trong dòng của công ty phương tiện giao thông công cộng, bao gồm cả xe đẩy. Năm 2005, tổ chức này trở thành một phần của Nhóm Công ty GAZ, có khả năng tái trang bị cơ sở sản xuất và tổ chức lắp ráp các thiết bị đẳng cấp thế giới.

Hóa chất gỗ có kinh nghiệm

Đầu những năm 30 cho Liên Xôđã trở thành một khoảng thời gian rất căng thẳng. Sau khi khắc phục hậu quả của cuộc nội chiến, Liên Xô gấp rút đuổi kịp các nước phương Tây bằng tất cả sức lực của mình. Các nhiệm vụ chính là xây dựng tiềm lực công nghiệp, phát triển và giới thiệu các công nghệ tiên tiến.

Năm 1933, gần Matxcova (ở làng Likino-Dulyovo), trên địa điểm của nhà máy LIAZ trong tương lai, người ta quyết định thành lập một xí nghiệp thử nghiệm - Nhà máy Hóa chất Gỗ. Tại khu đất của mình, người ta đã lên kế hoạch phát triển các công nghệ mới để chế biến và sử dụng gỗ cho Liên Xô: ván sợi, ván dăm, thanh lignoston, ván cách nhiệt, v.v ... Tuy nhiên, việc xây dựng đã bị trì hoãn. Chỉ đến mùa thu năm 1937, các tòa nhà chính được xây dựng và lắp đặt thiết bị. Các sản phẩm đầu tiên là tấm lót bằng gỗ cho đường ray tàu điện ngầm Moscow.

Chiến tranh

Nhà máy đã đạt được động lực ngay sau khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu. Trong vài tháng, quân đội phát xít đã đến được Mátxcơva. Câu hỏi nảy sinh về việc di tản của xí nghiệp. Các thiết bị đã được tháo dỡ và di dời dưới đợt bắn phá tới vùng Chelyabinsk. Tuy nhiên, chẳng bao lâu sau, kẻ thù từ thủ đô đã bị đánh lui, và các đồng đội trở về nhà.

Thông qua những nỗ lực anh hùng, chủ yếu là phụ nữ và thanh thiếu niên (hầu hết nam giới tham gia chiến đấu), công việc của nhà máy đã được khôi phục. Vào tháng 2 năm 1942, việc sản xuất sản phẩm bằng gỗ cho máy bay, bóng để lấy thuốc súng và các sản phẩm khác. Vì những việc làm quên mình, các nhân viên của đội đã nhiều lần được tặng thưởng huân chương, huy chương và các tấm biển kỷ niệm.

Từ gỗ đến máy móc

Khi phần lớn Liên Xô được giải phóng, chính phủ phải đối mặt với một nhiệm vụ không kém phần nghiêm trọng là đánh bại kẻ thù - khôi phục đất nước từ đống đổ nát. Bước đầu tiên là tăng đáng kể sản xuất vật liệu xây dựng, trong đó giá cả phải chăng nhất là gỗ. Và để tăng tốc độ ghi nhật ký, cần có các cơ chế và thiết bị.

Năm 1944, Nhà máy Thí điểm Hóa chất Gỗ, dựa trên lý lịch của nó và kinh nghiệm của nhân viên, được xây dựng lại thành Nhà máy Chế tạo Máy Likinsky (LIMZ). Chuyên môn của nó là sản xuất máy móc và thiết bị cho ngành khai thác gỗ và chế biến gỗ: máy cắt tà vẹt, nhà máy điện di động, tời trượt, xe tải có động cơ, máy cưa điện, phụ tùng cho máy kéo KT-12 và xe ZIS. Công ty cũng tổ chức sửa chữa các động cơ diesel phức tạp.

Xe buýt được

Những năm 1950 được đánh dấu bằng sự phát triển nhanh chóng ngành công nghiệp ô tô. Khi các thành phố mở rộng, tình trạng thiếu phương tiện giao thông công cộng ngày càng trở nên trầm trọng hơn. Vấn đề này đặc biệt cấp bách đối với thủ đô lớn nhất của đất nước - Moscow. Vào cuối những năm 50, một quyết định được đưa ra là thành lập một nhà máy xe buýt LIAZ trên cơ sở LIMZ. Xí nghiệp nằm gần thủ đô, và trình độ của người lao động cho phép tổ chức sản xuất các thiết bị phức tạp.

Năm 1958, việc xây dựng lại nhà máy bắt đầu để sản xuất xe buýt chở khách thành phố ZIL-158. Firstborn rời dây chuyền lắp ráp vào ngày 10 tháng 1 năm 1959. Mô hình này được sản xuất từ ​​năm 1970 đến nay. Trong 11 năm, LIAZ đã sản xuất 62.290 xe.

Từ sao chép đến phát triển riêng

LIAZ phát triển nhanh chóng. Nếu như năm 1959 công nhân nhà máy sản xuất được 213 xe thì đến năm 1963 đã lắp ráp được 5419 xe buýt. Đến cuối những năm 60, năng suất là hơn 7.000 xe.

Tuy nhiên, nhóm nghiên cứu còn xoay xở nhiều hơn - để tạo ra mô hình của riêng họ, có hiệu suất vượt trội so với ZIL đáng tin cậy nhưng đã lỗi thời. Sau khi có được một số kinh nghiệm, các kỹ sư và nhà thiết kế đã phát triển một phiên bản cải tiến của xe buýt nội thành sức tải lớn LIAZ-677. Nguyên mẫu được phát hành vào năm 1962, sau một loạt các thử nghiệm và cải tiến vào năm 1967, lô đầu tiên đã được xuất xưởng.

Mô hình hóa ra cực kỳ thành công. Năm 1972, tại Hội chợ Leipzig mùa thu, bà được trao Huy chương Vàng, trở thành tấm gương cho các doanh nghiệp khác của khối xã hội chủ nghĩa. Nó được sản xuất với nhiều phiên bản và sửa đổi khác nhau cho đến giữa những năm 90: phiên bản du ngoạn, đô thị, ngoại ô, miền bắc, với thiết bị khinh khí cầu, trong phiên bản đặc biệt (đài truyền hình di động). Đến cuối năm 1994, 194.356 chiếc đã được sản xuất.

Do đó, LIAZ-677 trở thành một trong những mẫu máy bay phổ biến nhất trong nước và được sử dụng rộng rãi trên cả lãnh thổ Liên Xô và nước ngoài. Về thành tích lao động, năm 1976 đội đã nhận được một phần thưởng xứng đáng - Huân chương Lao động xuất sắc.

Sự phát triển

Sau khi cho ra đời một sản phẩm xuất sắc, các công nhân của nhà máy sẽ không nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của họ. Vào đầu những năm 1980, nó đã được phát triển người mẫu mới- LIAZ-5256. Tuy nhiên, để sản xuất nó cần phải tiến hành trang bị lại kỹ thuật của nhà máy LIAZ. Việc xây dựng lại bắt đầu vào năm 1985 và kéo dài đến năm 1991.

Ban đầu, mô hình thứ 5256 được lắp ráp trong xưởng thử nghiệm theo từng đợt nhỏ. Năm 1985, 14 máy đã được sản xuất. Trong thời gian này, những thiếu sót chính đã được xác định và loại bỏ trước khi đưa mô hình vào sản xuất quy mô lớn. Tháng 3 năm 1991, LIAZ-5256 đi vào băng tải chính được cập nhật, trở thành mô hình chính của xí nghiệp.

Thời gian khó khăn

Điều đáng ngạc nhiên là ngay trong những năm gay cấn của Chiến tranh thế giới thứ hai, xí nghiệp này chỉ tạm ngừng hoạt động trong vài tháng. Nhưng vào cuối thế kỷ 20, trong kỷ nguyên của tiến bộ công nghệ và những cơ hội đáng kinh ngạc, nhà máy LIAZ đang trên bờ vực thẳm. Sau khi Liên Xô sụp đổ, mối quan hệ với các nhà cung cấp linh kiện và khách hàng thành phẩm do các thành phố tự quản đại diện đã bị phá vỡ. Chính phủ mới đã không thích xe buýt. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do hỏa hoạn tại khu vực sản xuất động cơ KAMAZ, và các đơn vị điện ngừng hoạt động tại Likino. Năm 1997, LIAZ bị tuyên bố phá sản và ban quản lý bên ngoài được áp dụng.

May mắn thay, vào năm 2000, công ty ô tô Ruspromavto nắm quyền bảo trợ sản xuất và 5 năm sau, doanh nghiệp này trở thành một phần của nhóm công ty GAZ. Điều này làm cho nó có thể khôi phục và hiện đại hóa các thiết bị công nghệ. Đồng thời, bắt đầu sản xuất xe buýt thế hệ mới hiện đại, tiết kiệm và thân thiện với môi trường.

Các sản phẩm

Cho đến nay, LiAZ đã sản xuất 20 mô hình hàng đầu và khoảng 60 sửa đổi. Năm 2012, chiếc xe buýt điện LIAZ-6274 đầu tiên được sản xuất để thay thế cho những chiếc xe buýt hạng lớn chạy xăng, dầu diesel và động cơ khí. Phương tiện này được phát triển trên cơ sở xe buýt sàn thấp LIAZ-5292, chạy bằng pin lithium-ion và được thiết kế cho giao thông đô thị. Trong vài năm, xe đẩy hàng đã được sản xuất trên cơ sở LIAZ. Hôm nay, công ty đã sẵn sàng sản xuất chúng để đặt hàng.

Năm 2013 là năm của những đổi mới:

• Cùng với các đối tác, một xe buýt sàn thấp LIAZ-529230 cấp Châu Âu đã được sản xuất. Nhân tiện, 30 chiếc xe thuộc dòng này đã được sử dụng để phục vụ Thế vận hội Olympic Sochi năm 2014.
• Chiếc ô tô sàn thấp ở ngoại ô đầu tiên với động cơ MAN đã được tạo ra.
• Lần đầu tiên trên xe buýt tầng thấp LIAZ-529260 được lắp đặt Động cơ Nga YaMZ.
• Được thiết kế thiết kế mới và nội thất của xe buýt của tương lai. Các cải tiến bao gồm mặt nạ trước và sau mới, cửa sổ toàn cảnh, Đèn pha LED, gương khí động học, tay vịn uốn cong, tiện dụng, lần đầu tiên tại Nga áp dụng công nghệ sàn tự phẳng.

Thành lập năm 2014 sửa đổi mới một chiếc xe buýt hạng lớn LIAZ-529260 với chiều dài 10,5 m. Một năm sau, một mẫu xe 9,5 m đầy hứa hẹn của tầng lớp trung lưu đã ra mắt. Khách du lịch tối tân thoải mái và xe buýt liên tỉnh loạt phim "Cruise" và "Voyage". Theo chính sách hợp tác của công ty, trong tương lai các mẫu xe mới sẽ được sản xuất dưới nhãn hiệu GAZ duy nhất, bất kể nơi sản xuất là ở Likino, Pavlovo hoặc Kurgan.

Nhà máy LIAZ: đánh giá

Đánh giá từ các phản hồi từ nhân viên, công ty là một nơi đáng để làm việc. Sau khi gia nhập Nhóm Công ty GAZ và quá trình hiện đại hóa sau đó, các điều kiện để thực hiện các hoạt động lao động đã được cải thiện rõ rệt. Tiền lương đã tăng lên, tất cả nhân viên được cung cấp một gói xã hội đáng kể.

Hài lòng với hoạt động của nhà máy và đối tác: dù là nhà cung cấp linh kiện, hay khách hàng. LIAZ thanh toán hợp đồng đúng hạn, tránh nợ nần. Và các sản phẩm của nó đáp ứng các tiêu chuẩn cao nhất về chất lượng, tiện lợi và kinh tế. Nhân tiện, tất cả các xe buýt được sản xuất hiện nay đều được trang bị động cơ đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-4, Euro-5 và một số sửa đổi theo tiêu chuẩn Euro-6 đầy hứa hẹn.

Nhà máy LIAZ nằm ở đâu?

Các cơ sở sản xuất của xí nghiệp nằm ở phía đông rộng lớn của vùng Matxcova. Về mặt hành chính, nó thuộc quận thành phố Orekhovo-Zuevsky. Nhà máy đang hình thành thành phố.

Địa chỉ của nhà máy LIAZ: 142600, Russian Federation, Likino-Dulyovo, Kalinina street, 1.