Động cơ VAZ 21114/11183 1.6l
(Động cơ 2114 1.6)
Đặc tính động cơ 21114
Năm sản xuất – (2004 – nay)
Vật liệu làm khối xi lanh – gang
Hệ thống cấp điện - kim phun
Loại – nội tuyến
Số lượng xi lanh – 4
Van trên mỗi xi lanh – 2
Hành trình pít-tông – 75,6mm
Đường kính xi lanh – 82mm
Tỷ số nén – 9,6
Dung tích động cơ – 1596 cm3.
Công suất – 81 mã lực /5200 vòng/phút
Mô-men xoắn – 125 Nm/3000 vòng/phút
Nhiên liệu - AI95, 92 (Theo dữ liệu không chính thức)
Mức tiêu hao nhiên liệu - thành phố 8,8l. | theo dõi 6,2 l. | Trộn 7,6 lít/100 km
Mức tiêu thụ dầu – 50 g/1000 km
Loại dầu:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Lượng dầu trong động cơ 21114 11183: 3,5 l.
Khi thay đổ 3,2 lít.
Nguồn:
1. Theo nhà máy – 150 nghìn km
2. Trên thực tế – lên tới 250-300 nghìn km
ĐIỀU CHỈNH
Tiềm năng - 180+ mã lực
Không mất tài nguyên - lên tới 120 mã lực.
Động cơ đã được cài đặt trên:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina
Trục trặc và sửa chữa động cơ VAZ 11183/21114
Động cơ 21114, tên thứ hai 11183, là sự phát triển tiếp theo của động cơ 2111 1,5 lít. và thực tế là 083 động cơ. Khối xi lanh của động cơ 21114 cao hơn 2,3 mm so với 2111, hành trình piston tăng từ 71 mm lên 75,6 mm, nhờ đó thể tích trở thành 1,6 lít. Tăng lên và chỉ số môi trườngđơn vị, nó cũng trở nên đáng tin cậy hơn, ít thất thường hơn động cơ VAZ 2111, có ưu điểm về độ đàn hồi và mô-men xoắn cao.
Động cơ này có nhiều tên gọi: động cơ 21114, 11183, động cơ 2114, động cơ Kalina. Sự khác biệt giữa động cơ VAZ 21114 và VAZ 11183 là chúng được lắp ráp ở những nơi khác nhau trong nhà máy, về mặt vật lý thì động cơ giống nhau. Trong dân gian, cái tên động cơ 2114 (người ta còn gọi động cơ 1,5 lít) và động cơ Kalina đã bén rễ.
Bản thân động cơ này là động cơ phun xăng 4 xi-lanh thẳng hàng đặt trên cao. trục cam, cơ cấu phân phối khí được truyền động bằng dây đai. Tuổi thọ của động cơ VAZ 11183 (21114), theo số liệu của nhà sản xuất là 150 nghìn km, trên thực tế, động cơ chạy hơn 200-250 nghìn km. Có trường hợp lên tới 300 nghìn km.
Những người sở hữu xe bốn bánh và những chiếc xe khác có động cơ này thường thắc mắc, liệu động cơ 21114 có làm cong van không? Câu trả lời rất đơn giản: nếu dây đai thời gian bị đứt, động cơ của bạn sẽ không bị cong, nhưng với một trục cam thể thao, độc ác thì vẫn có cơ hội.
Trong số những nhược điểm, cần lưu ý đến yêu cầu điều chỉnh định kỳ các van, cũng như tiếng ồn của động cơ, gợi nhớ đến động cơ diesel. Về tiếng ồn và tiếng gõ, chúng còn tồn tại, ngoài ra còn có động cơ chạy, nóng lên hoặc không nóng lên, v.v., bạn có thể đọc về nguyên nhân của vấn đề này hoặc vấn đề kia.
Điều chỉnh động cơ VAZ 11183 (21114)
Chúng ta hãy xem xét tiềm năng của động cơ 11183 8V mà không cần thay thế đầu xi-lanh bằng van 16 (động cơ 124 và các sửa đổi của nó được đề cập trong một bài viết riêng)
Cách đơn giản nhất là thay trục cam bằng OKB Dinamika 108 hoặc Nuzhdin 10.93, lắp bộ chia bánh răng, điều chỉnh các pha, cách này sẽ cho chúng ta khoảng 85-90 mã lực. và một sự đón nhận vui vẻ ở phía trên. Chúng tôi không tiết kiệm bộ thu, van điều tiết 54 mm và ống xả nhện 4-2-1, cấu hình này sẽ hoạt động tốt hơn động cơ 16 van 124, trong khi chi phí sửa đổi VAZ sẽ khá hợp lý. Tinh chỉnh đầu xi lanh và ống nạp, van chữ T nhẹ và phay đầu xi lanh. Công suất ước tính của động cơ VAZ 21114 trong trường hợp này sẽ đạt 110-115 mã lực. Hãy để động cơ quay dễ dàng hơn, có thể là một pít-tông Priorov nhẹ, lắp nó vào và nhận được hơn 120 mã lực.
Máy nén cho động cơ Kalina
Một phương pháp thay thế để đạt được lợi nhuận như vậy là cài đặt máy nén PK-23-1 và để tăng hiệu quả của nó, chúng tôi thêm Vali Nuzhdin 10.42 hoặc 10.63. Video nổi tiếng giải thích rõ ràng mọi thứ cần thiết để có một dự án thành công.
Chú ý MAT (18+)
Có thể tăng công suất mà không cần sử dụng tuabin lên tới 170 mã lực. trở lên nhưng tuổi thọ của động cơ VAZ 11183 giảm đi rõ rệt.Bước đi đúng đắn là tăng tiềm năng bằng cách tăng hiệu suất của động cơ, cụ thể là lắp đầu xi-lanh 16 van, cùng với van điều tiết, bộ thu và ống xả trên 51 ống, sẽ cho công suất 110-120 mã lực. mà không bị mất tài nguyên đáng kể.
Động cơ Turbo Viburnum
Cấu hình của động cơ turbo dựa trên đầu xi-lanh 8 van được mô tả, nguyên lý là như nhau.
Một câu hỏi khá cấp bách về việc động cơ VAZ không uốn cong van có lẽ sẽ được mọi chủ xe từ huyền thoại quan tâm. nhà sản xuất trong nước- cũ hay mới - không có nhiều khác biệt. Nỗi sợ dây đai bị đứt đối với một số người lái xe thậm chí còn trở thành một dạng hoang tưởng: họ bắt đầu mang theo dây đai dự phòng bên mình, bất cứ khi nào có cơ hội để nghiên cứu tình trạng của người đang làm việc và tham khảo ý kiến của tất cả bạn bè và người quen của họ, những người gặp phải tình trạng này. ít nhất một số kết nối với ngành công nghiệp xe hơi. Nhưng liệu những hành động như vậy có luôn dẫn đến kết quả như dự định không?
Bạn cần biết chắc chắn van không bị cong trên động cơ VAZ nào và dữ liệu này sẽ củng cố sự hiểu biết của bạn: động cơ có cần sửa chữa, ngoài việc thay dây curoa nếu bị hỏng không? Rốt cuộc thủ tục này có thể tốn rất nhiều công sức và quan trọng nhất là tiền bạc.
Một ít lịch sử
Việc ghi nhớ các sửa đổi động cơ trên các mẫu xe không phải là điều đặc biệt khó khăn. Nhưng mọi thứ đều theo thứ tự! Những chiếc đầu tiên có động cơ 8 van (1,5 và 1,6 lít). Các van không uốn cong chúng. Và tất cả chỉ vì một lý do đơn giản: không tìm thấy piston trong thiết kế dự định trong trường hợp xảy ra sự cố với van.
Các nhà phát triển đã tránh khá tốt vấn đề có thể phát sinh, hãy vinh danh và khen ngợi họ vì điều này (tính năng này đã cứu được bao nhiêu người khỏi việc sửa chữa ngoài kế hoạch và khá tốn kém)! Một lát sau, một động cơ mới vào thời điểm đó.Với tất cả những cải tiến và tăng về số lượng Mã lực lên tới 92(từ 76), đó là một lợi thế rõ ràng, của động cơ này Cũng có một số thiếu sót mà chúng ta không thể nhận ra ngay lập tức. Thiết kế của cơ cấu đã được thay đổi nhờ có đầu mới (16 van). Và như một phần thưởng, các piston sẽ gặp các van trong trường hợp dây đai định thời bị đứt (theo quy luật, vào thời điểm không thích hợp nhất)!
Kết quả là– các van chắc chắn đã bị uốn cong trên mẫu xe này. Và chủ xe đã phải sửa chữa khá tốn kém với chi phí khá lớn. Nguyên nhân, ngoài việc dây đai bị hỏng, rất đơn giản - chính thiết kế của động cơ 1,5 lít với 16 van: các piston không có hốc dưới van đặc biệt và kết quả là đập mạnh vào van. Có sự uốn cong của các bộ phận này, người ta thường gọi là: van bị cong.
Sửa lỗi: Nhưng một vài năm đã trôi qua và các nhà thiết kế đã sửa đổi ý tưởng của họ. Vào năm 21 giờ 12, họ bắt đầu lắp đặt động cơ 1,6 lít mới, cũng 16 van. Trong những sửa đổi này, có rất ít thay đổi so với những sửa đổi trước, nhưng có các hốc dành cho van trên pít-tông, giúp tránh va chạm giữa các bộ phận này nếu dây đai bị đứt và do đó việc sửa chữa tốn kém.
Tất cả lặp lại
Nhiều năm trôi qua, những chủ nhân vui vẻ của những mẫu xe VAZ này đã bắt đầu quen với những điều tốt đẹp. Hơn nữa, nếu dây đai bị đứt, các van trên động cơ không uốn cong được sẽ khiến động cơ bị thương từ bên trong. Nhưng nó không có ở đó! Ngành công nghiệp ô tô trong nước không cho phép chúng ta thư giãn dù chỉ một phút. Ở phía chân trời xuất hiện Priora (cập nhật 10), một chiếc xe có vẻ hiện đại, khá phù hợp với nhiều người. Động cơ - 1,6 lít, 16 van. Những người đam mê ô tô nghĩ rằng những sai sót khó chịu như vậy sẽ không xảy ra với anh ta.
Tuy nhiên, như thực tế đã cho thấy, nếu dây đai bị đứt trên Priora, các van vẫn uốn cong (nghĩa là chúng cũng gặp các pít-tông, như trên cơ cấu 16 van ban đầu). Và người ta có thể hỏi ai cần điều này: việc sửa chữa bổ sung tốn một xu khá lớn trong thời đại ngày nay? Rốt cuộc, việc sửa chữa một động cơ Priora thậm chí còn đắt hơn so với động cơ 10 chiếc thông thường.
Một điều tốt là khả năng xảy ra sai sót như vậy vẫn được các nhà thiết kế giảm thiểu đến mức tối thiểu: dây đai rộng hơn nhiều và nó không bị đứt thường xuyên. Nhưng đôi khi nó bị hỏng! Hoặc, ví dụ, một phụ tùng thay thế bị lỗi có thể xảy ra và khả năng bị hỏng sẽ tăng lên đáng kể. Vậy phải làm gì? Bạn cũng sẽ phải sửa chữa động cơ chứ không chỉ lắp dây curoa mới. Bởi vì để dự đoán khi nào điều này có thể xảy ra, khi nào khuyết điểm tiềm ẩn dường như không thể.
Tất cả những gì còn lại là ước rằng sự cố này không xảy ra ở đâu đó trên bãi đất trống, nơi ô tô không thường xuyên qua lại mà ở một thành phố nơi ô tô của bạn có thể được kéo đi.
Nhân tiện, đến Kalina Họ cũng lắp đặt động cơ tương tự như phương pháp phá hoại trên van, chỉ 1,4 lít (16 van). Vì vậy, như người ta nói, hãy cảnh giác và biết: van không uốn cong trên động cơ VAZ nào và trên động cơ nào chúng làm như vậy! Ở đó, bạn sẽ phải liên tục theo dõi, kiểm tra tình trạng của dây đai và thực hiện các biện pháp phòng ngừa để tránh bị đứt thời gian.
Cải tiến động cơ liên tục đốt trongđể tăng và nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu buộc các kỹ sư phải nghiêm túc làm lại thiết kế của động cơ diesel và động cơ diesel hiện đại. động cơ xăng. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến thiết kế của nhóm piston và buồng đốt. Những sửa đổi này được thực hiện để tối đa hóa khả năng nạp khí hiệu quả của các xi lanh và khả năng thông gió chất lượng cao của chúng, tức là để cải thiện khả năng trao đổi khí.
Nếu trong giai đoạn đầu phát triển, động cơ phổ biến nhất là có hai van trên mỗi xi-lanh (1 van nạp và 1 van xả) thì ngày nay, số lượng van trên mỗi xi-lanh đã tăng lên ở khắp mọi nơi. Những thay đổi như vậy được minh họa rõ ràng qua phiên bản phổ biến nhất của chiếc xe bốn xi-lanh. Trước đây, những động cơ như vậy thường là loại 8 van, một van. Ngày nay, bộ phận như vậy thường là phiên bản 16 van với hai trục cam (cho nạp và van xả), có thể được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên, v.v.
Đọc trong bài viết này
Đai/xích định thời bị hỏng: nguyên nhân chính
Nếu chúng ta so sánh động cơ hiện đại với động cơ tiền nhiệm, động cơ ngày nay có nhiều công suất hơn và tuổi thọ sử dụng ngắn hơn. Liên quan đến vấn đề uốn van, chính xác là để động cơ đạt được hiệu suất cao hơn thì khoảng cách từ đến là tối thiểu. Ngay cả van hơi mở cũng uốn cong khi piston tăng lên TDC. Hoá ra là khác đổi mới kỹ thuật trong việc chế tạo động cơ không ảnh hưởng đến vấn đề nổi tiếng vốn có ở đại đa số động cơ, bất kể loại động cơ và nhà sản xuất. Chúng ta đang nói về việc uốn cong van khi chúng bị gãy đai truyền động hoặc .
Một quy tắc quan trọng Trong quá trình vận hành xe, cần theo dõi tình trạng của dây đai định thời và thay thế kịp thời. Dây đai không được có bất kỳ vết tách lớp, vết nứt hoặc khuyết tật nào khác. Ngoài ra, các chất lỏng kỹ thuật khác nhau không được phép tiếp xúc với bề mặt của nó. Sự xuất hiện của tiếng rít, tiếng rít và khác âm thanh không liên quan sẽ yêu cầu chủ xe kiểm tra độ căng và tình trạng cũng như độ căng và các con lăn khác.
Để trả lời câu hỏi khi nào cần thay dây đai thời gian, bạn cần nghiên cứu hướng dẫn vận hành cho một chiếc xe cụ thể. Thông thường trên xe mới, dây curoa được thay sau 60 nghìn km đã đi hoặc sau 2-3 năm (tùy điều kiện nào đến trước). Kế hoạch thay thế trên vành đai ban đầu giả định thay thế tiếp theo cứ sau 50 nghìn km. Nên thận trọng lựa chọn dây curoa không chính hãng và thay dây curoa sau mỗi 40 nghìn km.
Bây giờ là một vài lời về bộ truyền động xích. Xích thời gian đòi hỏi ít sự chú ý hơn vì trung bình cần thay xích sau mỗi 150-200 nghìn km. và hơn thế nữa. Trong trường hợp này, cần theo dõi độ căng của xích, tình trạng của bộ căng và dẫn hướng xích. Tiếng ồn tăng lên trong quá trình vận hành động cơ, sự xuất hiện của tiếng kêu kim loại và các dấu hiệu khác sẽ cho thấy cần phải kiểm tra ngay các yếu tố này.
Vì vậy, chúng ta hãy quay trở lại với dây đai, loại dây đai kém tin cậy hơn so với dây xích. Đai định thời thường bị đứt nhất vì những lý do sau:
- mòn dây đai do sử dụng lâu dài hoặc sử dụng sản phẩm kém chất lượng;
- gây nhiễu (máy bơm nước);
- nêm trục khuỷu, trục cam;
- sự cố con lăn căng thẳng, kẹt con lăn định giờ;
- phá hủy đai truyền động do dầu động cơ dính vào bề mặt của nó;
- hư hỏng cơ học sau khi tiếp xúc với cạnh sắc, bánh răng trục cam;
Tại sao van bị cong khi dây đai hoặc xích bị đứt?
Bất chấp những cải tiến, nguyên lý hoạt động chung truyền thống của cơ cấu đai định thời và van động cơ vẫn không thay đổi. Như bạn đã biết, việc nâng piston lên TDC (điểm chết trên) có nghĩa là tại thời điểm xác định các van sẽ đóng lại. Điều này là cần thiết để tạo áp suất và bịt kín buồng đốt.
Nếu đai định thời bị đứt, thì các van không có thời gian để đóng lại, nghĩa là chúng sẽ va chạm với piston đang đi lên. Khi đai định thời bị đứt, trục cam sẽ dừng ngay lập tức. Việc dừng ngay lập tức này xảy ra vì hai lý do:
- do lực truyền động từ dây đai hoặc xích biến mất;
- bản thân các trục cam được hãm lại bằng lò xo hồi vị;
Về phần trục khuỷu, phần tử này tiếp tục quay theo quán tính. Chuyển động quay quán tính của trục không phụ thuộc vào bánh răng nào và tốc độ xe đang chuyển động, tốc độ động cơ đang chạy, v.v. vẫn quay tay trục khuỷu. Nói cách khác, nếu đai định thời bị đứt thì cơ cấu định thời ngay lập tức dừng lại và các van vẫn mở, trong khi trục khuỷu tiếp tục quay và các piston chuyển động va vào các van đang mở lúc này.
Hậu quả của việc đai bị đứt là piston gặp các van, sau đó các van ngay lập tức bị uốn cong. Thân van thường bị uốn cong, mặc dù đôi khi đĩa van cũng có thể bị biến dạng khác nhau. Ít phổ biến hơn là hư hỏng bản thân piston, đây cũng là hậu quả của việc dây đai bị đứt và van bị cong.
Các kỹ sư và nhà sản xuất ô tô đều nhận thức rõ vấn đề này. Để ngăn chặn hậu quả của việc dây đai/xích dẫn động bị đứt, một số động cơ đốt trong cũ đã có các rãnh đặc biệt cho các van trên piston. Những rãnh này thực sự cung cấp không gian trống cần thiết, cho phép các van mở không va chạm với piston chuyển động đi lên. Ở những động cơ như vậy, sau khi bộ truyền động van bị hỏng, van không bị cong.
Động cơ hiện đại cũng có các hốc đặc trưng trên piston. Điều đáng chú ý là các rãnh này tránh được nguy cơ hư hỏng van khi động cơ đang chạy. Nếu đai định thời bị đứt trên các động cơ như vậy, thì các rãnh được chỉ định sẽ không ngăn cản van bị uốn cong, tức là các van vẫn bị uốn cong ngay cả khi có các rãnh đặc biệt trên piston.
Van uốn cong trên động cơ nào: làm thế nào để tìm ra
Do mức độ nghiêm trọng của vấn đề này và chi phí sửa chữa sau này cao, nhiều người đam mê ô tô quan tâm đến câu hỏi làm thế nào để biết van trên động cơ có bị cong hay không bị cong khi dây đai định thời bị đứt. Để tìm hiểu và xác định chính xác hơn xem van có bị uốn cong bởi động cơ cụ thể, bạn có thể sử dụng các đề xuất sau:
- Nghiên cứu chi tiết tài liệu kỹ thuật cho động cơ từ nhà sản xuất. Chúng ta hãy nói thêm rằng việc kiểm tra trực quan, cũng như các dữ liệu khác nhau từ các bảng, vẫn không mang lại độ tin cậy 100% rằng các van sẽ không bị cong nếu đai truyền động bị đứt. Cũng không nên tin tưởng một cách mù quáng vào các tuyên bố trên các diễn đàn chuyên ngành về ô tô hoặc dựa vào thông tin từ các nguồn có thẩm quyền ít nhiều khác. Nói cách khác, độ tin cậy của bất kỳ dữ liệu nào cũng phải được đặt câu hỏi và kiểm tra lại.
- Một cách khác là cái gọi là thử nghiệm "vật lý", cho phép bạn tự tìm hiểu xem các van có bị cong hay không. Phương pháp này cho phép bạn xác định khả năng van bị uốn, nghĩa là xác nhận hoặc bác bỏ khả năng van tiếp xúc với piston.
Để biết van có uốn cong hay không uốn cong, bạn cần tháo đai định thời. Tiếp theo, piston ở xi lanh thứ nhất được đặt ở vị trí TDC, sau đó trục cam Cơ chế thời gian quay 720 độ. Nếu không quan sát thấy điểm dừng trong quá trình quay của trục cam thì cần tiến hành kiểm tra tương tự bằng cách lần lượt nâng các piston ở tất cả các xi lanh khác của động cơ đốt trong lên TDC. Nếu trục cam không tựa vào đâu thì khả năng cao là động cơ này van không bị cong khi dây đai bị đứt.
Liên quan đến sự khác nhau thông tin kĩ thuật, được đưa ra trong các bảng, cũng như đề cập đến kinh nghiệm của thợ sửa ô tô và trình điều khiển bình thường, dữ liệu tóm tắt cho phép chúng ta lưu ý:
- van thường không uốn cong được trên động cơ 8 van đơn giản;
- van thường được uốn cong trên động cơ 16 van và 20 van;
- van uốn cong trên hầu hết các động cơ diesel;
- hiện tượng uốn van xảy ra trên hầu hết các động cơ trong trường hợp đứt xích định thời, nghĩa là trên các động cơ có ổ đĩa xích thời gian;
- van thường uốn cong trên động cơ của ô tô nhỏ có dung tích từ 1,1 đến 1,4 lít;
Đọc thêm
Ô tô không khởi động được sau khi thay đai định thời, xích định thời hoặc thực hiện các công việc khác trên cơ cấu truyền động định thời. Nguyên nhân chính, kiến nghị.
Nhiều chủ sở hữu trước khi mua xe vẫn chưa nhận thức được vấn đề như dây đai truyền động bị đứt và kết quả là trên một số động cơ, piston va chạm với các van và làm cong chúng. Vấn đề này không chỉ xảy ra với xe ô tô nội địa, mà còn ở những chiếc ô tô hiện đại của nước ngoài, và điều này đe dọa đến việc sửa chữa khá tốn kém. Các mẫu Lada cũ hơn có vấn đề này, nhưng bây giờ chúng tôi quan tâm đến động cơ hiện đại và chúng ta sẽ xem xét chúng. Và bức ảnh bên trái cho thấy hậu quả của rắc rối này, vì vậy hãy đọc kỹ thông tin bên dưới để tránh bức tranh như vậy, bởi vì, như người ta nói, không ai miễn nhiễm với điều này.
Uốn cong van trên các động cơ sau
- Động cơ 16 van, 1,5 lít. Mặc dù nó không còn được lắp trên ô tô nữa nhưng đã có thời có khá nhiều chiếc thuộc họ thứ mười. Đó là lúc chủ nhân của những chiếc xe này cảm nhận được nó như thế nào. Lấy chiếc 2112 làm ví dụ cá nhân, van của tôi bị cong 2 lần. Và trong cả hai trường hợp, thậm chí chưa đi được 10.000 km sau khi thay dây đai.
- Model 21126, hiện được cài đặt trên cả Kalinas và Priors và Grants. Như đã biết, va chạm giữa van và piston cũng là điều không thể tránh khỏi khi dây đai bị đứt. Hơn nữa, việc sửa chữa có thể rất tốn kém, vì ngoài tất cả những điều này, toàn bộ hệ thống piston có thể bị hỏng, bắt đầu từ chính các piston và kết thúc bằng những vết xước trên xi lanh và thanh kết nối bị cong.
- Bản sửa đổi 21116, gần đây đã được cài đặt trên cả Grants và Kalinas. Mặc dù bộ phận 8 van này hầu như không có gì thay đổi nhưng nó sẽ mang đến rất nhiều rắc rối khi piston và van gặp nhau. Điều này xảy ra do thực tế là nhóm pistonĐộng cơ này có trọng lượng nhẹ nên không còn chỗ trống cho các hốc trong pít-tông - theo đó, các van sẽ bị uốn cong.
- 1,4 16-cl. Lần đầu tiên động cơ được lắp trên Kalina và nó cũng không an toàn, mặc dù khá tiết kiệm.
- VAZ 21127, lần đầu tiên sẽ được lắp đặt trên Lada Kalina. Nó có thể tích 1,6 lít với thiết kế tương tự như người tiền nhiệm Priora, nhưng hơi nhỏ. thêm sức mạnh. Nó cũng áp dụng cho danh sách nàyđộng cơ "nguy hiểm".
Các van không bị cong trên động cơ như:
- 1,5 8-cl và 1,6 8-cl. Đơn vị điện với khối lượng nhỏ hơn đã được cài đặt trên các phiên bản ô tô trước đó. Và 1,6 cho những người sau này, bao gồm cả Kalina nữa. Mọi thứ ở đây đều ổn và không có hiện tượng đứt dây đai thời gian là điều đáng sợ, vì các pít-tông có rãnh sâu cho van, khá đủ để tránh va chạm.
- 1.6 Sửa đổi 16 van 21124. Động cơ này đã được lắp trên VAZ 2112 một thời và có nhu cầu khá phổ biến vì nó vừa mạnh mẽ vừa đáng tin cậy về mặt này.
Để ít nhất bằng cách nào đó giảm thiểu khả năng phải sửa chữa tốn kém, hãy cẩn thận khi lựa chọn linh kiện và phụ tùng thay thế. Thay dây đai kịp thời và trước khi mua, hãy kiểm tra cẩn thận xem có đường may nào không, nếu có thì tốt hơn hết bạn nên vứt bỏ nó. Và đừng quên các video cũng phải có chất lượng cao.
Cơ cấu van hoạt động như sau: khi piston đến điểm chết trên, cả hai van trong buồng đốt đều đóng lại và tạo ra một áp suất nhất định trong đó. Đứt đai dẫn đến thực tế là van chúng không có thời gian để đóng lại trước khi piston đến. Do đó, cuộc gặp gỡ của họ xảy ra - một vụ va chạm, trực tiếp dẫn đến việc van bị cong. Trước đây, để ngăn chặn vấn đề tương tự, trên các động cơ cũ, các rãnh đặc biệt đã được tạo ra cho các van. Trên động cơ thế hệ mới cũng có những rãnh tương tự nhưng chúng chỉ nhằm mục đích tránh biến dạng van trong quá trình vận hành động cơ và trong trường hợp dây đai bị đứt thì chúng chẳng giúp ích gì cả.
Từ quan điểm vật lý, kể từ thời điểm đai định thời bị đứt, trục cam ngay lập tức dừng lại dưới tác động của lò xo hồi vị làm phanh các trục cam của nó. Lúc này trục khuỷu tiếp tục quán tính chuyển động quay(bất kể bánh răng có ăn khớp hay không, tốc độ thấp hay cao thì bánh đà vẫn tiếp tục quay). Nghĩa là, các piston tiếp tục hoạt động và kết quả là chúng chạm vào các van hiện đang mở. Khá hiếm khi xảy ra, nhưng nó xảy ra khi các van làm hỏng chính piston.
Nguyên nhân gây đứt dây đai thời gian
- độ mòn của đai hoặc của nó chất lượng thấp(bánh răng trục có cạnh sắc hoặc dầu từ gioăng phớt).
- kẹt trục khuỷu.
- kẹt bơm (hiện tượng phổ biến nhất).
- Một số hoặc một trục cam bị kẹt (ví dụ: do một trong số chúng không thể sử dụng được - tuy nhiên, hậu quả ở đây hơi khác một chút).
- Con lăn căng bị lỏng hoặc con lăn bị kẹt (đai bị lỏng hoặc bị siết quá chặt).
Động cơ hiện đại, vì chúng mạnh hơn so với động cơ tiền nhiệm nên có khả năng sống sót thấp hơn nhiều. Nếu chúng ta xem xét nguyên nhân dựa trên các van thì vấn đề này phát sinh do khoảng cách giữa chúng và piston quá nhỏ. Nghĩa là, nếu tại thời điểm piston đến, van hơi mở thì nó sẽ ngay lập tức uốn cong. Vì để nén và co lại nhiều hơn ở đáy pít-tông, không có rãnh dưới van có độ sâu cần thiết.
Trên động cơ nào van bị uốn cong?
Trên xe có 8 động cơ van uốn cong ít thường xuyên hơn, nhưng 16 và 20 cl., dù là xăng hoặc dầu diesel, hiện tượng uốn cong xảy ra trong hầu hết các trường hợp. Đúng, đôi khi nó có thể là một hoặc nhiều van, và nếu động cơ chạy không tải thì rắc rối sẽ ập đến. Nhưng có rất ít trường hợp như vậy, phần lớn là hậu quả không thể khắc phục được. Một bảng liệt kê các động cơ mà van của tất cả các loại ô tô phổ biến sẽ bị cong khi dây đai thời gian bị đứt.
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| 1C | sự áp bức | Camry V10 2.2GL | không uốn cong | |
| 2C | sự áp bức | 3VZ | không uốn cong | |
| 2E | sự áp bức | 1S | không uốn cong | |
| 3S-GE | sự áp bức | 2S | không uốn cong | |
| 3S-GTE | sự áp bức | 3S-FE | không uốn cong | |
| 3S-FSE | sự áp bức | 4S-FE | không uốn cong | |
| 4A-GE | sự áp bức (không áp bức khi nhàn rỗi) | 5S-FE | không uốn cong | |
| 1G-FE VVT-i | sự áp bức | 4A-FHE | không uốn cong | |
| Dầm G-FE | sự áp bức | 1G-EU | không uốn cong | |
| 1JZ-FSE | sự áp bức | 3A | không uốn cong | |
| 2JZ-FSE | sự áp bức | 1JZ-GE | không uốn cong | |
| 1MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 2JZ-GE | không uốn cong | |
| 2MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 5A-FE | không uốn cong | |
| 3MZ-FE VVT-i | sự áp bức | 4A-FE | không uốn cong | |
| 1VZ-FE | sự áp bức | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | sự áp bức | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | sự áp bức | 7A-FE LB | không uốn cong (chạy trên hỗn hợp nạc (đốt nạc)) | |
| 4VZ-FE | sự áp bức | 4E-FE | không uốn cong | |
| 5VZ-FE | sự áp bức | 4E-FTE | không uốn cong | |
| 1SZ-FE | sự áp bức | 5E-FE | không uốn cong | |
| 2SZ-FE | sự áp bức | 5E-FHE | không uốn cong | |
| 1G-FE | không uốn cong | |||
| 1G-GZE | không uốn cong | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | không uốn cong | |||
| 2JZ-GE | không uốn cong (trong thực tế là có thể) | |||
| 2JZ-GTE | không uốn cong | |||
| 1MZ-FE loại "95 | không uốn cong | |||
| 3VZ-E | không uốn cong |
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| 2111 1.5 16cl. | sự áp bức | 2111 1,5 8kl. | không uốn cong | |
| 2103 | sự áp bức | 21083 1.5 | không uốn cong | |
| 2106 | sự áp bức | 21093, 2111, 1.5 | không uốn cong | |
| 21091 1.1 | sự áp bức | 21124, 1.6 | không uốn cong | |
| 20124 1.5 16v | sự áp bức | 2113, 2005 1,5 kỹ thuật, 8 lớp | không uốn cong | |
| 2112, 16 van, 1.5 | uốn (với piston có sẵn) | 11183 1,6 l 8 cl. "Tiêu chuẩn" (Lada Granta) | không uốn cong | |
| 21126, 1.6 | sự áp bức | 2114 1,5, 1,6 8 ô. | không uốn cong | |
| 21128, 1.8 | sự áp bức | 21124 1.6 16cl. | không uốn cong | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | sự áp bức | |||
| 21116 16 lớp. “Norma” (Lada Granta) | sự áp bức | |||
| 2114 1,3 8 ô và 1,5 16 cl | sự áp bức | |||
| Lada Largeus K7M 710 1.6l. 8kl. và K4M 697 1.6 16cl. | sự áp bức | |||
| Niva 1.7l. | sự áp bức |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| ADP 1.6 | sự áp bức | 1,8RP | không uốn cong | |
| Polo 2005 1.4 | sự áp bức | 1,8 giờ sáng | không uốn cong | |
| Băng tải T4 ABL 1,9 l | sự áp bức | 1,8PF | không uốn cong | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | sự áp bức | 1,6 EZ | không uốn cong | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | sự áp bức | 2.0 2E | không uốn cong | |
| Passat B6 Bvy 2.0FSI | uốn + gãy dẫn hướng van | 1.8PL | không uốn cong | |
| 1.4 VSA | sự áp bức | 1,8 AGU | không uốn cong | |
| 1,4 BUD | sự áp bức | 1,8 EV | không uốn cong | |
| 2.8 AAA | sự áp bức | 1.8 ABS | không uốn cong | |
| 2.0 9A | sự áp bức | 2.0JS | không uốn cong | |
| 1,9 1Z | sự áp bức | |||
| 1,8 KR | sự áp bức | |||
| 1.4 BBZ | sự áp bức | |||
| 1.4 ABD | sự áp bức | |||
| 1.4 VSA | sự áp bức | |||
| 1,3 triệu phút | sự áp bức | |||
| 1,3 HK | sự áp bức | |||
| 1.4 AKQ | sự áp bức | |||
| 1.6 ABU | sự áp bức | |||
| 1,3 New Zealand | sự áp bức | |||
| 1.6 Bạn thân | sự áp bức | |||
| 1.6CS | sự áp bức | |||
| 1.6 AEE | sự áp bức | |||
| 1.6 AKL | sự áp bức | |||
| 1.6 AFT | sự áp bức | |||
| 1.8AWT | sự áp bức | |||
| 2,0 BPY | sự áp bức |
| Động cơ | Sự áp bức | Động cơ | Không uốn cong | |
| X14NV | sự áp bức | 13S | không uốn cong | |
| X14NZ | sự áp bức | 13N/NB | không uốn cong | |
| C14NZ | sự áp bức | 16SH | không uốn cong | |
| X14XE | sự áp bức | C16NZ | không uốn cong | |
| X14SZ | sự áp bức | 16SV | không uốn cong | |
| C14SE | sự áp bức | X16SZ | không uốn cong | |
| X16NE | sự áp bức | X16SZR | không uốn cong | |
| X16XE | sự áp bức | 18E | không uốn cong | |
| X16XEL | sự áp bức | C18NZ | không uốn cong | |
| C16SE | sự áp bức | 18SEH | không uốn cong | |
| Z16XER | sự áp bức | 20SEH | không uốn cong | |
| C18XE | sự áp bức | C20NE | không uốn cong | |
| C18XEL | sự áp bức | X20SE | không uốn cong | |
| C18XER | sự áp bức | Thiếu sinh quân 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl. | không uốn cong | |
| C20XE | sự áp bức | 1,6 nếu học lớp 8. | không uốn cong | |
| C20LET | sự áp bức | |||
| X20XEV | sự áp bức | |||
| Z20LEL | sự áp bức | |||
| Z20LER | sự áp bức | |||
| Z20LEH | sự áp bức | |||
| X22XE | sự áp bức | |||
| C25XE | sự áp bức | |||
| X25X | sự áp bức | |||
| Y26SE | sự áp bức | |||
| X30XE | sự áp bức | |||
| Y32SE | sự áp bức | |||
| Corsa 1.2 8v | sự áp bức | |||
| Thiếu sinh quân 1,4 l | sự áp bức | |||
| tất cả 1.4, 1.6 16V | sự áp bức |
Làm thế nào để bạn biết nếu một van bị cong?
Kiểm tra động cơ xem các van có nguy cơ bị cong sau khi đứt dây đai không
Việc kiểm tra trực quan cũng như các con số trong bảng “uốn cong van” sẽ không giúp ích gì cho bạn trong vấn đề này. Ngay cả khi bạn có thông tin từ nhà sản xuất về thiệt hại trong trường hợp dây đai bị đứt thì cũng chưa biết độ tin cậy của nó đến mức nào.
Nếu muốn kiểm tra khả năng piston van bị cong khi đai định thời bị đứt, bạn cần tháo đai, đặt piston thứ nhất về TDC và quay trục cam 720 độ.
Nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp và nó không bị kẹt, bạn có thể tiếp tục kiểm tra - chuyển sang piston thứ hai. Khi mọi thứ đều ổn ở đó, thì khả năng đứt dây đai sẽ không dẫn đến Những hậu quả tiêu cực cho động cơ ô tô của bạn.
Để tránh hiện tượng này (van bị cong khi bị hỏng), cần phải liên tục theo dõi tình trạng và độ căng của đai định thời. Nếu tiếng ồn lạ nhỏ nhất xuất hiện trong quá trình vận hành, bạn nên cố gắng tìm hiểu ngay nguyên nhân xảy ra và kiểm tra tình trạng của con lăn và máy bơm.
Khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng, hãy thực hiện ngay lập tức, bất kể người bán có nói gì với bạn. Và sau đó là một câu hỏi cấp bách như Van có bị cong khi bị hỏng không? Nó sẽ không làm phiền bạn.
Dấu hiệu van bị cong
Khi dây đai bị đứt, việc chỉ thay dây đai định thời, hy vọng mọi việc diễn ra không có hậu quả và bạn sẽ khởi động được động cơ là điều không đáng. Đặc biệt nếu động cơ nằm trong danh sách mà van bị uốn cong. Có, có những trường hợp khúc cua không lớn và một số van không còn vừa khít với ghế, khi đó bạn có thể vặn nó bằng bộ khởi động, nhưng thường những hành động như vậy sẽ khiến tình hình trở nên trầm trọng hơn. Vì chỉ cần hư hỏng nhẹ, mọi thứ sẽ hoạt động và quay, nhưng động cơ sẽ rung chuyển và hậu quả sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn.
Tốt nhất bạn nên tháo “đầu” ra để kiểm tra bằng mắt hoặc đổ dầu hỏa vào, tuy nhiên, có một số cách để kiểm tra xem van có bị cong hay không mà không cần tháo động cơ ra.
Triệu chứng chính Nếu như van uốn cong- nhỏ hoặc hoàn toàn không nén. Vì vậy nó là cần thiết trong xi lanh. Tuy nhiên, những hành động như vậy có liên quan nếu trục khuỷu có thể quay được và không có gì tựa vào bất cứ đâu. Vì vậy, việc đầu tiên bạn cần làm là lắp đai mới, bằng tay, dùng bu-lông trên CV vặn toàn bộ cơ cấu phân phối khí vài vòng (cần tháo bugi).
Cách kiểm tra xem van có bị cong không
Để xác định xem có thân van nào bị cong hay không, theo nghĩa đen, năm lượt xoay bu lông trục khuỷu bằng cờ lê là đủ. Nếu các thanh còn nguyên vẹn thì chuyển động quay tự do, nếu các thanh bị cong thì chuyển động quay sẽ nặng. Cũng cần có thể cảm nhận rõ ràng 4 điểm (với một vòng quay) lực cản đối với chuyển động của piston. Nếu không thể nhận thấy lực cản như vậy thì hãy vặn lại các bugi đánh lửa, tháo từng cái một và quay trục khuỷu một lần nữa.
Dựa trên lực xoắn thủ công, khi thiếu một trong các bugi, tương đối dễ hiểu (các) van cụ thể bị uốn cong ở xi lanh cụ thể nào. Tuy nhiên, phương pháp này không phải lúc nào cũng giúp xác định chính xác van có bị cong hay không.
Nếu trục khuỷu quay tự do thì bạn có thể kiểm tra bằng máy đo nén. Không có một công cụ như vậy? Có nghĩa làm một bài kiểm tra khí nén, và kiểm tra độ kín của xi lanh là nhất Đúng cách, điều này sẽ đưa ra câu trả lời về việc các tấm van lắp vào ghế như thế nào mà không gây thêm hậu quả khi khởi động bằng tay quay và không lắp dây đai mới.
Làm thế nào để kiểm tra xem van có bị cong không?
Để kiểm tra khí nén, không cần phải đưa xe đến trạm bảo dưỡng, bạn có thể tự mình biết xi lanh đã được làm kín hay chưa. Cách dễ nhất là:
- chọn một đoạn ống theo đường kính của giếng bugi;
- tháo bugi đánh lửa;
- lần lượt đặt piston của xi lanh về điểm chết trên (van đóng);
- nhét chặt ống vào giếng;
- Cố gắng hết sức để thổi vào buồng đốt (không khí đi qua - nó bị uốn cong, không đi qua - "thổi bay").
Thử nghiệm tương tự có thể được thực hiện bằng cách sử dụng máy nén (thậm chí là máy nén ô tô). Đúng, bạn sẽ phải mất thêm một chút thời gian để chuẩn bị. Khoan điện cực trung tâm trong bugi cũ và đặt một ống mềm lên đầu gốm (cố định chắc chắn bằng kẹp). Sau đó bơm áp suất vào xi lanh (với điều kiện là piston trong đó ở ĐCT).
Âm thanh rít và áp suất trên đồng hồ đo áp suất sẽ cho bạn biết nắp van đã vào đúng vị trí hay chưa. Hơn nữa, tùy theo anh ấy sẽ đi đâu xác định xem khí nạp có bị uốn cong hay khí thải ra không. Khi ống xả bị uốn cong, không khí sẽ đi vào ống xả (bộ giảm âm). Nếu van nạp bị cong thì sẽ vào đường nạp.
