Giới thiệu
Kẹt bánh xe - bảo hiểm hiệu quả chống lại chuyển động tùy tiện phương tiện giao thông trên một bề mặt không bằng phẳng. Có tính đến các yêu cầu của luật pháp Châu Âu, dựa trên kết quả thử nghiệm của câu lạc bộ ô tô ADAC có thẩm quyền nhất của Đức, công ty AL-KO sản xuất và cung cấp cho Ukraine các loại chặn bánh xe được thiết kế cho mọi hạng và loại phương tiện, từ rơ moóc thuyền nhẹ đến xe hạng nặng. thiết bị đặc biệt và xe tải.
Theo quy định về thủ tục tiếp nhận phương tiện tham gia hoạt động, phương tiện phải được trang bị ít nhất 2 cục chặn bánh xe có bán kính phù hợp và đủ hiệu quả. Chúng phải được đặt ở những vị trí dễ tiếp cận trên khung xe moóc hoặc trên thùng xe (ví dụ: xe khách nó được phép lưu trữ các điểm dừng trong Khoang hành lý) trong các dấu ngoặc để tránh bị mất hoặc biến thành nguồn nhiễu.
Các loại chặn bánh xe
Cục chặn bánh xe AL-KO được sản xuất ở hai dạng:
- , gợi nhớ đến một chiếc “chiếc giày” ô tô quen thuộc;
- - tiện dụng và vô hình ngay cả trong một cốp xe nhỏ.
Mỗi hệ số dạng có thể được làm từ , hoặc chất lượng cao . Bản thân người mua có thể chọn chất liệu nào phù hợp với mình nhất.
| Mã nhà sản xuất | Người mẫu | Vật liệu | Chiều dài, mm | Chiều cao, mm | Bán kính bánh xe, mm | Trọng lượng, kg | |
| 249422 | nhựa | 800 | 224 | 98 | 310 | 0,20 | |
| 1213985 | nhựa | 1500 | 308 | 150 | 360 | 1,0 | |
| 1221517 | nhựa | 5000 | 348 | 190 | 460 | 1,92 | |
| 1221515 | nhựa | 6500 | 439 | 230 | 530 | 2,9 | |
| 244373 | thép mạ kẽm | 1750 | 320 | 150 | 360 | 1,25 | |
| 244374 | thép mạ kẽm | 5000 | 360 | 190 | 460 | 3,5 | |
| 244375 | thép mạ kẽm | 6500 | 470 | 230 | 530 | 5,0 | |
| 209425 | Thép | 2500 | 410 | 300 | 830 | 2,9 |
Đặc điểm của việc sử dụng chèn bánh xe
Như đã đề cập, nhiệm vụ chính của chèn bánh xe là ngăn chặn sự chuyển động tự phát của phương tiện, có thể là xe kéo hoặc xe tải, chẳng hạn như trên dốc, trên bãi đậu xe không bằng phẳng hoặc khi thay lốp từ mùa đông sang mùa hè. Hình dạng của khối chèn bánh xe được chế tạo sao cho nó hoàn toàn tuân theo hình dạng và bán kính cong của bánh xe, do đó chuyển động tự phát trở nên không thể thực hiện được; Độ bền kéo của mỗi mẫu xe có hệ số cụ thể là 1,35, có nghĩa là điểm dừng sẽ chịu được tải trọng lớn hơn 1,35 lần so với chính bánh xe mà nó được đặt bên dưới.
Ứng dụng trong các phương tiện đặc biệt và trong quá trình vận chuyển hàng nguy hiểm- DIN76051
Do chất lượng sản xuất cao và độ tin cậy đã được chứng minh, chặn bánh xe AL-KO được pháp luật Ukraina chấp thuận để sử dụng trong việc vận chuyển hàng hóa nguy hiểm và đặc biệt nguy hiểm. Dấu DIN76051 đặc biệt trên bề mặt của điểm dừng cho thấy rằng nó đã vượt qua các bài kiểm tra an toàn đặc biệt và được cơ quan an toàn giao thông địa phương chấp nhận.
Tuy nhiên, khi lựa chọn chèn bánh xe, cần phải tính đến các quy định an toàn bổ sung. Ví dụ khi vận chuyển hàng nổ, rơ-moóc và phương tiện phải được trang bị các miếng chặn bánh xe bằng nhựa vì việc sử dụng các miếng chèn bằng kim loại có thể gây ra tia lửa điện nếu chúng tiếp xúc với kim loại hoặc nhựa đường.
Mặt khác, khi vận chuyển hàng rời, chẳng hạn như cát, nên sử dụng các điểm dừng bằng kim loại, vì sự xâm nhập của các hạt nhỏ đồng nhất dưới bề mặt chịu lực bằng nhựa có thể làm giảm hệ số cản của điểm dừng.
Lựa chọn loại chặn bánh xe phù hợp
Khi chọn chặn bánh xe, bạn nên chú ý đến một số yếu tố cơ bản:
Để buộc chặt bánh xe vào thân xe hoặc khung rơ-moóc một cách an toàn, người ta sử dụng những vật liệu đặc biệt. Tùy thuộc vào vật liệu của điểm dừng, các giá đỡ cũng có thể được làm bằng thép hoặc nhựa, và tùy thuộc vào kiểu máy, chúng có thể có kích thước khác nhau, nguyên lý buộc chặt và phương pháp cố định điểm dừng.
| Mã nhà sản xuất | Người mẫu | Vật liệu | Cài đặt | Tương thích, sự nhấn mạnh | Trọng lượng, kg |
| 249423 | nhựa | 4xM6 |
ĐIỂM 28307-2013
TIÊU CHUẨN LIÊN TIẾN
MÁY KÉO rơ moóc, sơ mi rơ moóc
Phương pháp thử
Rơ moóc và sơ mi rơ moóc kéo bằng máy kéo. Phương pháp thử nghiệm
MKS 65.060.10
Ngày giới thiệu 2014-07-01
Lời nói đầu
Các mục tiêu, nguyên tắc cơ bản và quy trình cơ bản để thực hiện công việc tiêu chuẩn hóa giữa các tiểu bang được thiết lập trong GOST 1.0-92 "Hệ thống tiêu chuẩn hóa giữa các tiểu bang. Các điều khoản cơ bản" và GOST 1.2-2009 "Hệ thống tiêu chuẩn hóa giữa các tiểu bang. Các tiêu chuẩn, quy tắc, khuyến nghị giữa các tiểu bang về tiêu chuẩn hóa giữa các tiểu bang. Quy tắc phát triển, áp dụng, cập nhật và hủy bỏ"
Thông tin chuẩn
1 ĐƯỢC PHÁT TRIỂN bởi Hiệp hội các nhà sản xuất thiết bị nông nghiệp Nga (Hiệp hội Rosagromash)
2 ĐƯỢC GIỚI THIỆU bởi Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang (Rosstandart)
3 ĐƯỢC THÔNG QUA bởi Hội đồng Tiêu chuẩn, Đo lường và Chứng nhận Liên bang (Nghị định thư N 58-P ngày 28 tháng 8 năm 2013)
Những người sau đây đã bỏ phiếu cho việc áp dụng tiêu chuẩn:
Tên viết tắt của nước theo MK (ISO 3166) 004-97 | Tên viết tắt của cơ quan tiêu chuẩn hóa quốc gia |
|
Bêlarut | Tiêu chuẩn Nhà nước Cộng hòa Belarus |
|
Kyrgyzstan | Tiêu chuẩn Kyrgyzstan |
|
Moldova | Tiêu chuẩn Moldova |
|
Nga | Rosstandart |
|
Tajikistan | Tiêu chuẩn Tajik |
|
Uzbekistan | tiêu chuẩn Uz |
|
Ukraina | Tiêu chuẩn Nhà nước Ukraine |
4 Theo lệnh của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang ngày 22 tháng 11 năm 2013 N 1590-st, tiêu chuẩn liên bang GOST 28307-2013 đã có hiệu lực như một tiêu chuẩn quốc gia Liên Bang Nga từ ngày 1 tháng 7 năm 2014
5 THAY ĐỔI GOST 28307-89
Thông tin về những thay đổi đối với tiêu chuẩn này được công bố trong mục thông tin hàng năm "Tiêu chuẩn quốc gia" và nội dung thay đổi và sửa đổi được công bố trong mục thông tin hàng tháng "Tiêu chuẩn quốc gia". Trong trường hợp sửa đổi (thay thế) hoặc hủy bỏ tiêu chuẩn này, thông báo tương ứng sẽ được công bố trong mục thông tin hàng tháng “Tiêu chuẩn quốc gia”. Thông tin, thông báo và văn bản liên quan được đăng trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web thông tin của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang trên Internet.
1 lĩnh vực sử dụng
1 lĩnh vực sử dụng
Tiêu chuẩn này áp dụng cho rơ moóc, sơ mi rơ moóc, khung gầm của rơ moóc, sơ mi rơ moóc và các loại máy được sản xuất trên cơ sở chúng (xe tăng, ô tô chở gỗ và các loại hàng hóa dài khác, vận chuyển động vật và chim, rơ moóc và sơ mi rơ moóc với các thiết bị công nghệ được lắp đặt cho các mục đích khác nhau).
Tiêu chuẩn này quy định danh mục các chỉ tiêu và phương pháp xác định chúng cho tất cả các loại phép thử của các loại phương tiện vận tải và máy công nghệ vận tải nêu trên (sau đây gọi tắt là rơ moóc và sơ mi rơ moóc).
Tiêu chuẩn này không áp dụng cho rơ moóc và sơ mi rơ moóc có dẫn động chủ động.
2 Tài liệu tham khảo
Tiêu chuẩn này sử dụng tài liệu tham khảo quy chuẩn cho các tiêu chuẩn sau:
Quy định số 13 của UNECE - Bản sửa đổi 10 Quy định phanh thống nhất cho các loại xe M, N và O
Quy định UNECE số 58 - Bản sửa đổi 1 Các quy định thống nhất liên quan đến việc phê duyệt: I. thiết bị bảo vệ phía sau; II. phương tiện liên quan đến việc lắp đặt thiết bị bảo vệ phía sau thuộc loại đã được phê duyệt; III. xe liên quan đến việc bảo vệ phía sau của họ
GOST 10000-75
Lưu ý - GOST R 52746-2007 Rơ moóc máy kéo và sơ mi rơ moóc có hiệu lực trên lãnh thổ Liên bang Nga. Yêu cầu kỹ thuật chung
GOST 12.2.002-91 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Máy móc nông nghiệp. Phương pháp đánh giá an toàn
GOST 12.2.002.3-91 Hệ thống tiêu chuẩn an toàn lao động. Xe nông lâm nghiệp. Xác định đặc tính phanh
GOST 2349-75 Hệ thống kéo móc và vòng cho ô tô và máy kéo. Các thông số và kích thước cơ bản. Yêu cầu kỹ thuật
GOST 3481-79 Máy kéo nông nghiệp. Thiết bị kéo. Các loại, thông số chính và kích thước
GOST 4364-81 Truyền động khí nén cho hệ thống phanh xe cộ. Yêu cầu kỹ thuật chung
GOST 8769-75 Thiết bị chiếu sáng bên ngoài cho ô tô, xe buýt, xe đẩy, máy kéo, rơ moóc và sơ mi rơ moóc. Số lượng, vị trí, màu sắc, góc nhìn
GOST 16504-81 Hệ thống kiểm tra trạng thái sản phẩm. Kiểm tra và kiểm soát chất lượng sản phẩm. Các thuật ngữ và định nghĩa cơ bản
GOST 20915-2011 Máy móc nông nghiệp. Phương pháp xác định điều kiện thử nghiệm
GOST 21623-76 Hệ thống bảo trì kỹ thuật và sửa chữa thiết bị. Các chỉ số đánh giá khả năng bảo trì Điều khoản và định nghĩa
GOST 23181-78 Truyền động phanh thủy lực cho ô tô. Yêu cầu kỹ thuật chung
GOST 26025-83 Máy và máy kéo nông lâm nghiệp. Phương pháp đo thông số thiết kế
GOST 26026-83 Máy và máy kéo nông lâm nghiệp. Phương pháp đánh giá khả năng duy trì
GOST 26955-86 Máy móc nông nghiệp di động. Tiêu chuẩn về tác động của chân vịt lên đất
GOST 28305-89 Máy và máy kéo nông lâm nghiệp. Quy tắc chấp nhận thử nghiệm
GOST 30748-2001 Máy kéo nông nghiệp. Sự định nghĩa tốc độ tối đa
Lưu ý - Khi sử dụng tiêu chuẩn này, nên kiểm tra tính hợp lệ của các tiêu chuẩn tham chiếu trong hệ thống thông tin công cộng - trên trang web chính thức của Cơ quan Quy chuẩn và Đo lường Kỹ thuật Liên bang trên Internet hoặc sử dụng chỉ mục thông tin hàng năm “Tiêu chuẩn Quốc gia” , được xuất bản kể từ ngày 1 tháng 1 năm hiện tại và về các vấn đề của chỉ số thông tin hàng tháng "Tiêu chuẩn quốc gia" cho năm hiện tại. Nếu tiêu chuẩn tham chiếu được thay thế (thay đổi) thì khi sử dụng tiêu chuẩn này bạn nên được hướng dẫn bởi tiêu chuẩn thay thế (đã thay đổi). Nếu tiêu chuẩn tham chiếu bị hủy bỏ mà không có sự thay thế thì điều khoản trong đó tham chiếu đến nó sẽ được áp dụng ở phần không ảnh hưởng đến tham chiếu này.
3 Thuật ngữ và định nghĩa
Tiêu chuẩn này sử dụng các thuật ngữ theo GOST 16504, GOST 10000, cũng như thuật ngữ sau với định nghĩa tương ứng:
công suất tải định mức: Trọng lượng tối đa của hàng hóa được vận chuyển bằng rơ moóc (sơ mi rơ moóc) do nhà sản xuất quy định.
4. Các loại thử nghiệm và yêu cầu chung đối với việc tiến hành chúng
4.1 Ở giai đoạn thiết kế rơ moóc (sơ mi rơ moóc), có thể thực hiện các loại thử nghiệm sau:
- sơ bộ;
- chấp thuận.
4.2 Ở giai đoạn sản xuất rơ moóc (sơ mi rơ moóc), có thể thực hiện các loại thử nghiệm sau:
- kiểm tra chất lượng các mẫu của loạt lắp đặt (lô công nghiệp đầu tiên);
- chấp nhận và giao hàng;
- định kỳ;
- đặc trưng;
- chứng nhận.
4.3 Căn cứ vào mục đích, mục đích của các cuộc thi, cho phép kết hợp các loại hình thi.
4.4 Chương trình kiểm tra tiêu chuẩn bao gồm các loại đánh giá theo Bảng 1.
Bảng 1
Loại đánh giá | Các loại bài kiểm tra |
|||
chấp nhận, tiêu chuẩn | đủ điều kiện | định kỳ | chứng nhận |
|
Đánh giá các chỉ số hiệu suất Quy trình công nghệ | ||||
Đánh giá độ an toàn và thiết kế công thái học | ||||
Đánh giá độ tin cậy | ||||
* Các thử nghiệm được thực hiện trong quá trình đánh giá hoạt động và công nghệ của rơ moóc và sơ mi rơ moóc phục vụ mục đích nông nghiệp. |
||||
4.5 Chương trình thử nghiệm sơ bộ do nhà phát triển phát triển và chương trình thử nghiệm chấp nhận do ủy ban nghiệm thu phát triển.
5 Chuẩn bị thử nghiệm
5.1 Quy trình gửi rơ moóc và sơ mi rơ moóc để thử nghiệm tuân theo GOST 28305.
5.2 Khi rơ moóc và sơ mi rơ moóc được đưa đi thử nghiệm phải kiểm tra tính đầy đủ của việc giao nhận theo hồ sơ kỹ thuật.
5.3 Trước khi bắt đầu thử nghiệm, việc chạy thử và điều chỉnh các cơ cấu và bộ điều khiển phải được thực hiện theo hướng dẫn vận hành.
5.4 Việc đánh giá các chỉ tiêu chất lượng của quy trình công nghệ phải được thực hiện trong các điều kiện đặc trưng cho hoạt động của loại rơ moóc, sơ mi rơ moóc này. Các thông số đặc trưng cho điều kiện hoạt động của rơ moóc, sơ mi rơ moóc trong quá trình thử nghiệm phải nằm trong giới hạn đáp ứng yêu cầu của văn bản quy phạm đối với sản phẩm được thử nghiệm.
Việc đánh giá so sánh các máy phải được thực hiện trong các điều kiện có thể so sánh được.
5.5 Phương pháp xác định điều kiện thử nghiệm - theo GOST 20915.
5.6 Khi vận chuyển hàng hóa trên đường công cộng và trong điều kiện hiện trườngđường dọc theo tuyến đường phải ở trong tình trạng tốt.
5.7 Khi kiểm tra, hãy sử dụng dụng cụ đo lường, dụng cụ, thiết bị có sai số đo không được lớn hơn, %:
±1,0 - kích thước tuyến tính;
+2,5 - kích thước góc;
±1,0 - khối lượng;
+1,0 -khối lượng;
±2,5 - lực;
±1,0 - thời gian;
±2,0 - tốc độ quay;
±2,0 - áp suất;
±2,0 - nhiệt độ.
5.8 Các dụng cụ, thiết bị đo được sử dụng phải được kiểm định theo quy định hiện hành.
6 Phương pháp ước lượng tham số
6.1 Đánh giá các thông số kỹ thuật
6.1.1 Dải thông số kỹ thuật được đánh giá theo hồ sơ kỹ thuật của rơ moóc (sơ mi rơ moóc).
Đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc dùng cho mục đích nông nghiệp, danh mục các thông số kỹ thuật đặc trưng cho thiết kế được nêu trong Phụ lục A.
6.1.2 Cần tiến hành đánh giá các yêu cầu chung đối với thiết kế rơ moóc và sơ mi rơ moóc để tuân thủ GOST 10000.
6.1.3 Các phép đo kích thước tổng thể, khối lượng, bán kính quay tối thiểu được thực hiện theo GOST 26025.
Dung tích của bệ (bể) được xác định bằng tính toán hoặc bằng cách đổ đầy hàng rời (lỏng) có mật độ đã biết và xác định khối lượng thực tế của nó.
Đặc tính trọng lượng, kích thước được xác định cho rơ moóc, sơ mi rơ moóc có mặt chính và mặt phụ (nếu có).
6.1.4 Việc xác định tốc độ vận chuyển tối đa được thực hiện theo GOST 30748.
6.1.5 Việc xác định các thông số hình học của thiết bị kéo, loại và thiết kế của thiết bị khớp nối được thực hiện theo GOST 2349.
Khi đánh giá sự tuân thủ của các yếu tố tổng hợp với yêu cầu của GOST 3481, các cơ chế sau phải được xác minh:
- quá giang;
- thiết bị thủy lực;
- thiết bị hãm;
- thiết bị điện.
Việc thiết kế các cơ cấu này phải đảm bảo không thể tự ngắt máy kéo khỏi rơ moóc đi kèm (sơ mi rơ moóc).
6.1.6 Chiều rộng hành lang di chuyển khi quay đầu đơn vị vận tải, m (xem Hình 1), được tính theo công thức
bán kính quay vòng lớn nhất của phương tiện vận tải, m;
Bán kính quay vòng tối thiểu của phương tiện vận chuyển, m.
Hình 1 - Xác định chiều rộng hành lang giao thông khi quay đầu đơn vị vận tải
6.1.7 Thời gian nâng sàn đã chất tải đến tải định mức, thời gian hạ sàn trống, tải trọng tĩnh thẳng đứng tác dụng lên móc kéo của máy kéo từ vòng khớp nối của sơ mi rơ moóc trong quá trình dỡ hàng được xác định bằng cách nâng, hạ sàn ba lần theo mỗi hướng và tìm giá trị trung bình của các giá trị tương ứng.
6.1.8 Áp suất tối đa trong hệ thống thủy lực cần được xác định khi nâng một sàn có tải đến khả năng chịu tải định mức.
6.1.9 Khi xác định các thông số của thiết bị nâng sàn ben thủy lực cần xác định khả năng hoạt động của thiết bị hạn chế nâng sàn ben.
6.1.10 Góc nâng lớn nhất của sàn (góc nghiêng của sàn sàn nâng) phải được xác định trên mặt sàn phẳng nằm ngang khi nâng sàn không tải.
6.1.11 Góc nghiêng lớn nhất của sàn ke (góc nghiêng của sàn ke) được đo bằng máy đo độ nghiêng:
- ở bên trái và bên phải - trong quá trình dỡ hàng phía sau;
- ở phía trước và phía sau - trong quá trình dỡ tải bên.
Máy đo góc phải được lắp đặt trên sàn của bệ ở khoảng cách không quá 0,3 m tính từ các mặt bên (đối với việc dỡ hàng phía sau) và không quá 0,5 m tính từ phía thực hiện việc dỡ hàng (đối với việc dỡ hàng bên). Kết quả đo được lấy làm giá trị trung bình khi bệ được nâng lên ba lần theo mỗi hướng.
6.1.12 Áp suất riêng của bánh xe trên đất được xác định theo GOST 26955.
6.2 Đánh giá chất lượng của quy trình công nghệ
6.2.1 Danh pháp của các chỉ số chức năng đặc trưng cho chất lượng của quy trình công nghệ và các điều kiện để xác định chúng - phù hợp với tài liệu kỹ thuật và quy chuẩn ngành.
6.2.2 Đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc phục vụ cho mục đích nông nghiệp cần thực hiện như sau:
- đánh giá năng lượng;
- đánh giá kỹ thuật nông nghiệp;
- đánh giá hoạt động và công nghệ;
- Đánh giá kinh tế.
Thực hiện đánh giá theo quy định của nhà nước.
6.3 Đánh giá độ an toàn và thiết kế công thái học
6.3.1 Việc đánh giá thiết kế an toàn và tiện dụng của rơ moóc, sơ mi rơ moóc phải được thực hiện bằng cách xác định các chỉ tiêu sau:
- yêu cầu an toàn chung đối với thiết kế;
- yêu cầu an toàn cụ thể phù hợp với mục đích chức năng;
- sự hiện diện của các thông báo cảnh báo;
- sự sẵn có và thiết kế hàng rào bảo vệ;
- loại bỏ khả năng bật (tắt) tự phát của các cơ quan điều khiển và điều tiết;
- sự an toàn của tập hợp;
- ổn định tĩnh;
- sự ổn định trong quá trình dỡ tải phía sau;
- sự hiện diện của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài, màu sắc và vị trí của chúng;
- hiệu quả của hệ thống phanh;
- lực cản đối với sự di chuyển của các cơ quan kiểm soát và điều tiết;
- thiết kế và độ bền của thiết bị bảo vệ phía sau;
- sự ổn định chuyển động thẳngđơn vị vận tải;
- hiệu quả của lực chèn bánh xe;
- áp lực do giá đỡ sơ mi rơ moóc truyền xuống đất.
6.3.2 Yêu câu chung an toàn cho thiết kế - theo GOST 10000.
6.3.3 Việc đánh giá an toàn đối với các máy được chế tạo trên khung gầm của rơ moóc và sơ mi rơ moóc phải được thực hiện phù hợp với tài liệu quy định thiết lập các yêu cầu an toàn cho các loại máy cụ thể.
6.3.4 Sự hiện diện của các biển cảnh báo, chèn bánh xe, hình ảnh biển báo giới hạn tốc độ tối đa, nơi neo đậu và lắp đặt kích được xác định bằng cách kiểm tra bằng mắt.
6.3.5 Thiết kế và độ bền của thiết bị bảo vệ phía sau được kiểm tra theo UNECE số 58.
6.3.6 Loại bỏ khả năng kích hoạt tự phát (hủy kích hoạt) các bộ điều khiển, độ an toàn của tập hợp, sự hiện diện và khả năng hoạt động của chuỗi (cáp) an toàn cố định, sự hiện diện và khả năng hoạt động của thiết bị (điểm dừng) để cố định sàn không tải ở vị trí nâng lên, sự hiện diện và khả năng hoạt động của sự hỗ trợ trên kéo xô sơ mi rơ moóc được xác định bằng thử nghiệm.
6.3.7 Góc ổn định tĩnh ngang được xác định theo GOST 12.2.002.
6.3.8 Phương pháp đánh giá độ ổn định của rơ moóc (sơ mi rơ moóc) khi dỡ hàng phía sau được nêu tại Phụ lục B.
6.3.9 Sự hiện diện, màu sắc và vị trí của các thiết bị chiếu sáng bên ngoài được đánh giá theo GOST 8769.
6.3.10 Đánh giá hiệu quả làm việc và đỗ xe hệ thống phanhđược thực hiện theo GOST 12.2.002.3.
Cho phép đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh chính bằng khoảng cách phanh tàu máy kéo theo các điều kiện quy định trong GOST 12.2.002.3.
Hiệu quả của hệ thống phanh quán tính được đánh giá theo UNECE số 13.
6.3.11 Thời gian đáp ứng của dẫn động phanh khí nén được đánh giá theo GOST 4364; dẫn động phanh thủy lực - theo GOST 23181.
6.3.12 Độ ổn định chuyển động thẳng của phương tiện vận tải được xác định khi chạy xe với tốc độ lớn nhất trên đoạn đường nằm ngang bằng phẳng.
Tiêu chí về độ ổn định của chuyển động thẳng là phương tiện vận tải được đặt trong hành lang có chiều rộng không vượt quá 0,5 m chiều rộng tối đa.
6.3.13 Hiệu quả của chèn bánh xe được đánh giá khi lắp đặt rơ moóc (sơ mi rơ moóc) được chất tải đến mức chịu tải định mức khi đi lên và đi xuống với độ dốc 15%. Cho phép thực hiện đánh giá bằng phương pháp tính toán theo phương pháp nêu tại Phụ lục B.
6.3.14 Áp lực do gối đỡ truyền tới đất được xác định cho sơ mi rơ moóc chịu tải bằng cách tính tỷ số giữa tải trọng tĩnh thẳng đứng truyền qua gối vào đất và diện tích của gối đỡ.
6.4 Đánh giá độ tin cậy
6.4.1 Việc đánh giá độ tin cậy phải được thực hiện theo tài liệu quy chuẩn ngành với việc xác định các chỉ số được thiết lập bởi tài liệu thiết kế cho rơ moóc (sơ mi rơ moóc).
6.4.2 Đánh giá độ tin cậy được thực hiện dựa trên kết quả thử nghiệm trong các điều kiện quy định văn bản quy định trên sản phẩm.
Cho phép đánh giá độ tin cậy của rơ moóc, sơ mi rơ moóc sản xuất thương mại dựa trên kết quả quan sát trong điều kiện vận hành thực tế.
6.4.3 Để giảm thời gian thử nghiệm, cho phép tiến hành thử nghiệm độ tin cậy tăng tốc theo các chế độ tái tạo tải vận hành.
Các bài kiểm tra cấp tốc được thực hiện tại bãi kiểm tra đặc biệt hoặc tại khán đài theo chương trình đặc biệt. Chương trình thử nghiệm cấp tốc - theo báo cáo thử nghiệm hoặc phụ lục kèm theo.
6.4.4 Cho phép xác định thời gian của công việc chính bằng cách tính toán thời gian vận hành theo đơn vị vật lý và năng suất trong thời gian thử nghiệm.
6.4.5 Trong thời gian thử nghiệm, phải lập hồ sơ về các hư hỏng và hư hỏng được xác định.
6.4.6 Việc xác định thời gian và chi phí nhân công để tìm và loại bỏ các hư hỏng phải được thực hiện theo thời gian vận hành. Sai số đo thời gian hoạt động không quá ±5 giây.
Việc phân loại các yếu tố thời gian bận rộn của mỗi người biểu diễn trong quá trình sửa chữa và bảo trì được thực hiện theo GOST 21623.
Mức độ phức tạp của việc thực hiện các thao tác sửa chữa riêng lẻ được xác định bằng cách tổng hợp thời gian thực hiện thao tác công nghệ của mỗi người thực hiện.
Được phép xác định chi phí về thời gian, nhân công để tìm kiếm, khắc phục các hư hỏng, hư hỏng theo tiêu chuẩn đã được phê duyệt theo cách thức quy định.
6.4.7 Việc đánh giá mức độ phù hợp để bảo trì được thực hiện theo GOST 26026.
6.4.8 Các chỉ số độ tin cậy cần được xác định bằng thời gian vận hành, đo bằng thời gian vận hành chính và được đánh giá bằng cách so sánh các chỉ số độ tin cậy thực tế với các giá trị tiêu chuẩn hoặc các chỉ số của sản phẩm tương tự.
Độ lệch về thời gian vận hành của các phương tiện được so sánh không được vượt quá 20% trong các điều kiện vận hành tương đương.
6.4.9 Đối với rơ moóc và sơ mi rơ moóc dùng cho mục đích nông nghiệp, định nghĩa về các chỉ số độ tin cậy và hình thức trình bày của chúng phải tuân theo *.
________________
* Xem phần Thư mục. - Ghi chú của nhà sản xuất cơ sở dữ liệu.
Phụ lục A (bắt buộc). Danh mục thông số kỹ thuật của rơ moóc và sơ mi rơ moóc dùng cho nông nghiệp
Phụ lục A
(yêu cầu)
Danh mục các thông số kỹ thuật của xe rơ moóc và sơ mi rơ moóc dùng cho nông nghiệp bao gồm:
- loại (rơ moóc/sơ mi rơ moóc);
- khả năng tập hợp (cấp lực kéo của máy kéo);
- tốc độ vận chuyển tối đa tính bằng km/h;
- trọng lượng của rơ moóc được trang bị (sơ mi rơ moóc) tính bằng kilôgam;
- tổng trọng lượng của rơ moóc (sơ mi rơ moóc) tính bằng kilôgam;
- phân bố tổng khối lượng trên các giá đỡ:
a) với thiết bị ghép nối,
b) trên trục trước (bogie phía trước),
c) trên trục sau(xe đẩy phía sau);
- kích thước tính bằng milimét:
một chiều dài,
b) chiều rộng,
c) chiều cao;
- kích thước tổng thể khi dỡ tải tính bằng milimét:
a) khi dỡ hàng về phía sau:
1) chiều dài,
2) chiều cao,
b) khi dỡ hàng sang một bên:
1) chiều rộng,
2) chiều cao;
- cơ sở tính bằng milimét:
a) Rơ moóc (sơ mi rơ moóc),
b) giá chuyển hướng trước/sau;
- chiều rộng theo dõi tính bằng milimét;
- bán kính quay vòng tối thiểu tính bằng mét:
a) nội bộ,
b) bên ngoài;
- chiều rộng làn đường quay của đơn vị vận tải;
- giải phóng mặt bằng tính bằng milimét;
- kích thước bên trong nền tảng tính bằng milimét:
một chiều dài,
b) chiều rộng,
c) chiều cao;
- dung tích của bệ (bể) tính bằng mét khối;
- chiều cao tải tính bằng milimét:
a) ở mức sàn của sân ga,
b) dọc theo mép trên của các cạnh;
- loại hệ thống treo;
- loại và các thông số hình học của thiết bị kéo;
- tải trọng tĩnh thẳng đứng lên móc kéo máy kéo từ vòng nối rơ moóc;
- loại hệ thống thiết bị điện;
- hướng dỡ hàng (phía sau, sang một bên);
- áp suất trong hệ thống thủy lực xe tải tính bằng megapascal;
- tải tĩnh thẳng đứng tác dụng lên móc kéo của máy kéo từ vòng khớp nối của sơ mi rơ moóc trong quá trình dỡ hàng;
- thời gian nâng của sàn đạt tải trọng định mức tính bằng giây:
a) quay lại,
b) sang một bên;
- thời gian hạ sàn trống tính bằng giây:
a) trong quá trình dỡ tải phía sau,
b) khi dỡ hàng sang một bên;
- góc nâng sàn lớn nhất tính bằng độ;
- góc nghiêng của sàn ke tính bằng độ;
- Kiểu dẫn động của hệ thống phanh:
một công nhân,
b) bãi đỗ xe;
- áp suất trong hệ thống khí nén/thủy lực tính bằng megapascal;
- lốp xe:
b) kích thước;
- áp suất lốp tính bằng megapascal;
- áp suất riêng của bánh xe lên đất tính bằng megapascal.
Phụ lục B (bắt buộc). Phương pháp xác định góc ổn định ngang tối đa trong quá trình dỡ hàng phía sau của rơ moóc (sơ mi rơ moóc)
Phụ lục B
(yêu cầu)
Rơ moóc (sơ mi rơ moóc) được lắp đặt trên bệ có thể nghiêng so với một trong các cạnh của nó. Bề mặt của bệ phải bằng phẳng, cứng và chắc chắn để tránh các biến dạng có thể xảy ra ảnh hưởng đến quá trình thử nghiệm. Các tấm thép dày 1 mm được đặt dưới bánh xe và có các miếng vá tiếp xúc với lốp lớn. Áp suất lốp phải bằng áp suất định mức do nhà sản xuất quy định. Đối với sơ mi rơ moóc, thanh kéo được đặt ở độ cao do nhà sản xuất quy định bằng cách sử dụng giá đỡ cơ khí gắn trên sàn hoặc bằng cách nối trực tiếp với máy kéo cũng được lắp trên sàn. Các bánh lái được đặt ở vị trí chuyển động thẳng. Phải có biện pháp đề phòng rơ moóc (sơ mi rơ moóc) không bị lật.
Trong quá trình thử nghiệm, không được có tải trọng tác dụng thẳng đứng hướng lên trên thiết bị ghép rơ moóc (sơ mi rơ moóc).
Tải trọng thử bằng một phần tư khả năng chịu tải định mức được đặt lên một trong các phần phía trước của sàn ở tâm của phần tư phía trước này ở độ cao bằng một nửa chiều cao của các cạnh. Sàn được nghiêng với độ nghiêng 8% (5°), sau đó sàn rơ moóc (sơ mi rơ moóc) được nâng lên từ từ và đều cho đến khi đạt đến vị trí trên cùng.
Trong quá trình thử nghiệm, ít nhất một trong các lốp không tải phải duy trì tiếp xúc với bề mặt đỡ.
Tiếp xúc với bề mặt đỡ được coi là được duy trì nếu khi tác dụng một lực 50 N, tấm thép không di chuyển theo phương ngang dưới lốp.
Phụ lục B (khuyến nghị). Phương pháp đánh giá hiệu quả chèn bánh xe bằng phương pháp lực tương đương
Các thử nghiệm phải được thực hiện trên địa điểm khô ráo hoặc đường có bề mặt cứng (nhựa đường, bê tông) ở nhiệt độ không khí từ âm 10 °C đến +30 °C.
Rơ moóc (sơ mi rơ moóc) phải được chất tải đến mức tải định mức và áp suất không khí trong lốp phải tương ứng với giá trị quy định trong sách hướng dẫn vận hành.
Một lực ngang tương đương với giá trị hình chiếu của trọng lực của rơ moóc (sơ mi rơ moóc) lắp đặt trên mặt đường có độ dốc 15% tác dụng lên rơ moóc (sơ mi rơ moóc) lắp đặt trên mặt phẳng nằm ngang có bánh xe. các cục chèn được lắp dưới bánh xe của máy kéo.
Lực tương đương N được tính theo công thức
ở đâu là lực tương đương, N;
- tổng trọng lượng của rơ moóc (sơ mi rơ moóc), kg;
- gia tốc bằng 9,81 m/s.
__________________
* Công thức và lời giải thích của nó tương ứng với bản gốc. - Ghi chú của nhà sản xuất cơ sở dữ liệu.
Các thử nghiệm được thực hiện đối với các hướng tương ứng với việc lắp đặt rơ moóc (sơ mi rơ moóc) khi đi lên và đi xuống ít nhất ba lần cho mỗi hướng.
Hiệu quả của chèn bánh xe được đánh giá bằng việc rơ moóc (sơ mi rơ moóc) không chuyển động dưới tác dụng của một lực tương đương với điều kiện là không có biến dạng của chèn bánh xe.
Thư mục
Hệ thống trạng thái để đảm bảo tính thống nhất của các phép đo. Quy trình kiểm định phương tiện đo |
||
STO AIST 2.8-2010* | Thí nghiệm máy nông nghiệp. Độ tin cậy. Phương pháp đánh giá các chỉ số |
|
UDC 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10
Từ khóa: rơ moóc, sơ mi rơ moóc, khung gầm rơ moóc, sơ mi rơ moóc, phương pháp thử
_____________________________________________________________________
văn bản tài liệu điện tử
được chuẩn bị bởi KodeksJSC và được xác minh dựa trên:
công bố chính thức
M.: Thông tin tiêu chuẩn, 2014
Cục chặn bánh xe là thiết bị không thể thiếu trong quá trình vận hành. xe tải. Một tên khác trong ngôn ngữ của các chủ xe là "giày", vì hình dạng của chúng giống với nó: một hình tam giác vuông có một khúc cua. Khi dừng xe, tài xế thường cho xe vào phanh tay, nhưng trong một số trường hợp chỉ phanh tay thôi có thể là không đủ.
Ví dụ, khi dừng xe bên sườn núi hoặc đồi, sẽ cần có thêm một biện pháp an toàn - chèn bánh xe, đảm bảo xe được giữ vững khi đường nghiêng. Nó có khả năng chịu được tải trọng cao nên có thể phù hợp cho cả ô tô và xe tải.
Cục chặn bánh xe tải phải đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng nhất định và phải có giấy chứng nhận. Với sự giúp đỡ của họ, thật dễ dàng để ngăn chặn sự chuyển động bất ngờ của máy. Tại thời điểm này, sự tập trung là điều bắt buộc đối với tất cả các chủ xe.
Thiết kế khối chặn bánh xe
Quy định vận hành phương tiện bắt buộc chủ xe phải luôn trang bị chèn bánh cho xe tải. Các yêu cầu đối với chúng như sau: chúng phải có thiết kế đáp ứng mọi tiêu chuẩn và chịu được tải trọng cao. Trong trường hợp này, người lái xe phải tuân thủ một số điều kiện nhất định:
- Các điểm dừng phải được thích hợp cho bánh xeđường kính
- Dừng vị trí.
- Vị trí trong cốp xe ô tô khách (đối với xe tải thì phải ở trên thùng xe hoặc trong rơ-moóc).
Bỏ qua những điều kiện này có thể dẫn đến hình phạt - một khoản tiền phạt lớn.
Có 2 kiểu thiết kế của chèn bánh xe: loại hình tam giác như loại thông thường và loại gấp dạng nêm. Ngoài ra còn có hai loại vật liệu để chế tạo các cục chặn bánh xe tải. Thứ nhất, nó là loại nhựa được gia cố rất bền Chất lượng cao. Thứ hai, đó là thép mạ kẽm. Đối với bản sao đầu tiên, mức tải bắt đầu từ 800 kg và kết thúc ở mức 6500 kg. Đối với bản thứ hai, tải chịu được tối thiểu là 1750 kg và tối đa là 6500 kg.
Có vẻ như lợi thế của điểm dừng thép là rõ ràng nhưng vẫn có một hạn chế. Khi vận chuyển chất lỏng, vật liệu dễ cháy, dễ cháy chỉ được phép sử dụng nút chặn bằng nhựa theo quy chuẩn kỹ thuật. an toàn cháy nổ. Nếu xe tải vận chuyển vật liệu rời, chẳng hạn như cát, thì nên sử dụng chốt chặn bằng thép vì có khả năng các phần tử nhỏ của hàng hóa vận chuyển lọt vào khoảng trống giữa điểm dừng và đường, trong trường hợp nhựa có thể khiến xe bị lăn đi do hệ số lực cản của điểm dừng và mặt đường giảm.
Điểm dừng nhựa
Sai lầm phổ biến nhất khi mua chèn bánh xe tải là do người mới bắt đầu chưa có kinh nghiệm mắc phải. Họ mua những sản phẩm nhựa cứng nhưng mỏng manh. Những điểm dừng này nhanh chóng bị gãy khi bánh xe va vào chúng. Ngoài ra còn có tình trạng người lái xe quên tháo chúng ra trước khi tiếp tục lái xe, trường hợp bằng nhựa thì chỉ còn lại những mảnh nhỏ.
Các điểm dừng bằng nhựa rất dễ vỡ và có tuổi thọ ngắn, vì vậy không nên mua chúng nếu bạn dự định sử dụng chúng trong những điều kiện khắc nghiệt trong tương lai.
Cao su
Bền hơn nhựa là cao su chèn bánh xe tải.
Mô tả sản phẩm, theo nhiều người mua, trùng khớp với thực tế. Nút chặn cao su rất một lựa chọn tốtđể mua, chúng được làm bằng cao su cứng bền, nếu bạn chạy qua, chúng sẽ không bị vỡ, không giống như nhựa. Có nhiều nhãn hiệu sản phẩm cao su khác nhau, nhưng chất lượng của tất cả đều gần như nhau - đều tốt.
Kim loại
Loại bền nhất trong số các mẫu được trình bày là loại chặn bánh xe bằng kim loại dành cho xe tải. Kim loại có cả một số ưu điểm và một số nhược điểm so với các chất tương tự bằng nhựa và cao su. Thứ nhất, ưu điểm chính của điểm dừng kim loại là độ bền của chúng. Nó bền hơn nhiều lần so với cao su hoặc nhựa. Thứ hai, có thể sử dụng phiên bản gấp một cách đáng tin cậy, thực tế hơn nhiều so với các phiên bản được làm từ các vật liệu khác; phiên bản gập sẽ chiếm rất ít diện tích trong cốp xe so với phiên bản thông thường.
Nhược điểm chính, đôi khi là điểm mấu chốt khi lựa chọn, là tính không ổn định khi ăn mòn, tức là nếu vi phạm các quy tắc bảo quản, sản phẩm sẽ bị rỉ sét và mất đi độ tin cậy cũng như độ bền. Khi đó sẽ không an toàn khi sử dụng chèn bánh xe cho xe tải.
Yêu cầu
Theo các quy tắc phổ biến, chặn bánh xe phải đáp ứng các yêu cầu sau:
- Tải trọng tối đa mà các điểm dừng phải chịu được là một nửa trọng lượng thô xe hơi.
- Phải đảm bảo độ khít chặt dưới bánh xe.
- Phải ngăn chặn bất kỳ khả năng trượt nào của điểm dừng dọc theo mặt đường.
- Phải có màu tín hiệu: đỏ, cam hoặc vàng.
Các điều kiện dưới đây phải được đáp ứng khi sử dụng chèn bánh xe tải. Yêu cầu về luật lệ giao thông chúng bao gồm những điều sau đây:
- Trên xe có trọng lượng trên 3,5 tấn (đối với xe tải) và 5 t (đối với xe buýt) bắt buộc phải sử dụng ít nhất hai điểm dừng.
- Trang bị của xe tải có trọng lượng trên 3,5 tấn và xe buýt có trọng lượng trên 5 tấn phải có ít nhất hai điểm dừng.
- Chúng phải ở vị trí dễ lấy nhưng phải được lắp đặt chắc chắn để tránh thất lạc.
- Thiết kế phải bao gồm thiết bị phanh hiệu quả và lực chèn bánh xe.
Phần kết luận
Nếu tất cả các yêu cầu trên được đáp ứng thì cho phép sử dụng chèn bánh xe. Ngoài ra, chúng phải trải qua các cuộc kiểm tra độ bền trước khi được đưa đi bán. Vì vậy, trong cửa hàng, sự lựa chọn của người mua nên tập trung vào một sản phẩm chất lượng có thể phục vụ họ lâu dài.
Công dụng của rơ moóc: chèn bánh xe ô tô khách, thông số kỹ thuật giày ô tô
Trước khi được phép sử dụng bất kỳ phương tiện nào,bắt buộc phải đậu kiểm tra kỹ thuật. Việc kiểm tra được thực hiện bởi các chuyên gia của cơ quan an ninh. giao thông.
Mỗi chủ xe phải có:
- bộ sơ cứu,
- bình cứu hỏa,
- dấu hiệu khẩn cấp và
- dừng chống giật.
Cục chặn bánh xe – thông tin chung
Nó dùng để làm gì? Mục đích của mục này rất dễ hiểu ngay cả đối với một học sinh. Cần có chèn bánh xe để tựa vào nó nếu cần thiết, ngăn không cho xe tự ý lăn đi. Sự phiền toái như vậy có thể xảy ra với một chiếc ô tô nằm trên địa hình có độ dốc tự nhiên. Hoặc nếu chiếc xe bị tác động vật lý ngoài ý muốn.
Cục chèn bánh xe ô tô thường được làm bằng nhựa bền có hình tam giác vuông. Một trong các mặt của nó có một đường cong đặc trưng. Cục chặn bánh xe được đặt dưới bánh xe của trục dẫn động của cả xe tải và ô tô đang ở chế độ đỗ.
Luật giao thông bắt buộc mỗi chủ xe ô tô khách phải có ít nhất 1 dừng chống giật. Trên xe tải có giấy phép Trọng lượng tối đa hơn 3,5 tấn và xe buýt có trọng lượng tối đa cho phép lớn hơn 5 phút cần phải ít nhất 2 tắc nghẽn bánh xe.
Những cục chặn bánh xe như vậy thường được gọi là giày. Họ đặt những thứ này tắc nghẽn bánh xe còn dưới bánh xe của đầu máy hơi nước và diesel, toa xe lửa, toa xe tự hành, v.v. Nhưng đối với công nhân đường sắt, chèn bánh xe thường được làm bằng kim loại bền và thường sử dụng lớp phủ không phát ra tia lửa.
Thông thường, các chủ xe ô tô cất cục chặn bánh xe bên cạnh bánh xe dự phòng, tức là trong cốp xe. TRONGChủ xe tải phải đặt chèn bánh xe gần nơi sẽ sử dụng nó, cố định nó trong một giá đỡ đặc biệt. Để bạn có thể dừng lại, bước ra ngoài, đưa tay ra, tháo chốt chặn và đặt dưới bánh xe.
Trên thực tế, chèn bánh xe đã xuất hiện trong lịch sử loài người từ rất lâu rồi. Rất có thể, chúng được phát minh ngay sau khi phát minh ra bánh xe.
Xét cho cùng, nếu bạn sử dụng bánh xe không có điểm dừng, điều này sẽ dẫn đến hư hỏng sớm hoặc đột ngột cho xe cũng như tài sản gần đó. Nói một cách dễ hiểu, bánh xe và tắc nghẽn bánh xe không thể thiếu nhau! Họ không thể tách rời, giống như “anh em sinh đôi”.
tái bút Sử dụng thiết bị bổ sung cho xe kéo một cách khôn ngoan và thành thạo, nghiên cứu và biết các thông số kỹ thuật! Về khác thiết bị bổ sungĐẾN xe kéo chở khách bạn có thể đọc nó trên trang web của chúng tôi
