Tại sao bơm xăng không cung cấp xăng? Máy bơm xăng

Không có nhiên liệu thì động cơ không hoạt động, không có động cơ thì mọi thứ khác đều không hoạt động.
Nhiều chủ xe đôi khi thậm chí không biết rằng xe của họ được trang bị cấu trúc như vậy thiết bị điện Nguồn cung cấp nhiên liệu, nằm trong thùng hoặc cách đó không xa, và nếu họ biết về nó thì đó chỉ là trên lý thuyết.

Một chiếc máy bơm nhiên liệu có thể khiến bạn phải suy nghĩ nghiêm túc về bản thân khi chiếc xe của bạn đột nhiên dựng đứng như một cây cọc giữa đường trên một bãi đất trống. Có xăng, dầu bình thường, có tia lửa điện nhưng xe không chạy.

Đây là nơi các câu hỏi và tìm kiếm lý do bắt đầu.

Sau đây có thể là lý do nghi ngờ bơm nhiên liệu điện bị trục trặc:
1) mất điện,
2) xe khó khởi động ngay cả khi động cơ ấm,
3) Động cơ chết máy, chết máy, chuyển động giật cục khi tốc độ không đổi, tốc độ không tải "nổi".
4) tiếng ồn, tiếng vo ve, tiếng ù, tiếng cọt kẹt, tiếng huýt sáo phát ra từ bể chứa (với máy bơm chìm) hoặc từ dưới thân máy (với máy bơm treo)
Thứ tự về từng điểm:
Mất điện.
Vấn đề là ở chỗ bơm nhiên liệu - mặc dù không liên quan đến vật tư tiêu hao giống như bộ lọc hoặc lốp xe, nhưng nó có mức độ an toàn riêng. Nhà sản xuất ô tô đã tính đến thực tế này và tạo ra một máy bơm nhiên liệu ép khi điện áp bơm là 12 volt, chẳng hạn như 8 bar, mặc dù máy bơm được trang bị van xả giúp giải phóng áp suất dư thừa và hoạt động ở mức 5 bar. Thời gian trôi qua và máy bơm cũ đi; ở cùng một điện áp, máy bơm có thể tạo ra tối đa 6 bar, v.v. Sự cố mất công suất động cơ xảy ra khi áp suất tối đa máy bơm thấp hơn mức cần thiết trong hệ thống nhiên liệu hoạt động binh thương thiết bị nhiên liệu sau bơm (khắc phục lực cản bộ lọc nhiên liệu làm sạch tốt nhiên liệu, kích hoạt kim phun, v.v. và như thế.). Điều này thường dẫn đến việc thiếu nguồn cung cấp xăng cho động cơ và dẫn đến giảm công suất.
Thật khó để bắt đầu.
Một chiếc ô tô có thể khởi động kém vì nhiều lý do, nhưng tại sao một trong số đó lại có thể là do bơm nhiên liệu bị lỗi? Để động cơ hoạt động bình thường, cần có một áp suất nhất định trong hệ thống nhiên liệu. Lý tưởng nhất là sau khi tắt động cơ, áp suất trong hệ thống nhiên liệu được duy trì và khi đánh lửa được bật, máy bơm sẽ bơm nhiên liệu vào hệ thống để khởi động. Tuy nhiên, do hao mòn, có thể xảy ra trường hợp máy bơm tạo ra áp suất cần thiết trong thời gian dài hơn và van không duy trì được áp suất trong hệ thống như bình thường. Kết quả là xe khó khởi động.
Trong một số trường hợp, xe có thể khởi động sau khi xe đã đứng yên một lúc, mặc dù trước đó xe bị chết máy và ngoan cố không khởi động được. Điều này có thể chỉ ra rằng màn hình bơm nhiên liệu bị tắc hoặc có thứ gì đó đang ngăn xăng đi vào bình một cách bình thường, nơi máy bơm bơm xăng.
Nếu ô tô thỉnh thoảng khởi động hoặc thậm chí sau khi nhấn máy bơm, rất có thể phần ứng bơm nhiên liệu hoặc chổi than chì đã bị mòn. Bạn không nên tự mình thay đổi chúng, vì ngay cả sau khi đốt thành công, tháo phần bên trong của máy bơm, thay chổi than mới, lăn máy bơm, nó khó có thể hoạt động được lâu, vì than chì từ một thiết bị điện đơn giản mũi khoan sẽ bị xóa sau một tháng, nếu không phải một tuần, hoặc sẽ phá hủy phần ứng của bơm nhiên liệu, nhận thấy mình đã sử dụng sai độ cứng, không có phụ gia cần thiết, trong xăng.
Động cơ vận hành không đúng
Động cơ chạy không liên tục hoặc chết máy - các vấn đề cũng giống như các đoạn trước: lưới bị tắc hoặc máy bơm bị lỗi. Đôi khi xảy ra sự cố về dây điện: đơn giản là dòng điện không đến được máy bơm hoặc do tiếp xúc kém, các cực trên tia lửa điện của máy bơm, v.v.
Cũng có nhiều lý do dẫn đến thất bại, trong đó phổ biến nhất là:
1) Lái xe trên bình “khô”
2) Hoạt động của bơm nhiên liệu khi lái xe bằng xăng
3) Bộ lọc bơm nhiên liệu (lưới) bị nhiễm bẩn đến mức "đóng gói chân không", hoặc thậm chí vi phạm tính toàn vẹn cơ học.
4) Nước trong bể
5) Bụi bẩn/rỉ sét/mảnh vụn trong bể
6) Kẹt cánh quạt/con lăn máy bơm do vật lạ rơi vào bể.
7) Bàn chải phần ứng/bơm bị mòn
8) Biến dạng của bể và hậu quả là phá hủy máy bơm/mô-đun máy bơm.
9) Hao mòn tự nhiên.
10) Việc lắp đặt/tháo bỏ máy bơm nhiên liệu tạm thời của “người da đỏ”
Và như vậy, theo thứ tự:
Khi lái xe khi bình xăng trống, bơm nhiên liệu bị nóng. Thực tế này ít nhất được thể hiện rõ ràng từ thực tế rằng xăng là thứ duy nhất bao quanh máy bơm và làm mát nó, đồng thời là thứ duy nhất đi qua nó để bôi trơn nó. Trong trường hợp không có xăng hoặc không đủ lượng, máy bơm nóng lên vì hai nguyên nhân: thứ nhất là ma sát cơ học của các bộ phận của bơm xăng, thứ hai là do dòng điện một chiều, đi qua máy bơm (3-12 ampe). Kết quả là, máy bơm nóng lên, khoảng cách giữa các bộ phận cọ xát giảm đi do giãn nở nhiệt và kết quả là hoàn toàn máy bơm mới có thể dừng lại và nếu cầu chì không nổ, hãy hoạt động giống như một nồi hơi trong bình cho đến khi vỏ máy bơm, mô-đun máy bơm và các bộ phận lân cận khác tan chảy, cho đến khi mất tiếp xúc giữa các đầu cực của bơm nhiên liệu.
Khi lái xe bằng ga, mức độ chấn thương của máy bơm tăng lên, giống như ở điểm trên, phụ thuộc vào lượng xăng trong bình.
Chủ xe chuyển sang dùng xăng có thói quen quên xăng mà không dùng đến, thường là máy bơm không tắt mà bơm xăng từ bình (nếu còn xăng) vào đường dẫn nhiên liệu vào động cơ, và từ đó xe chạy bằng xăng, đường ray nóng xăng đã nóng quay trở lại máy bơm, thường vào bình bơm, đổ thêm nhiên liệu vào lửa, thúc đẩy quá trình sưởi ấm.

Nếu lưới bị tắc, một máy bơm hoàn toàn bình thường có thể hỏng sau vài ngày. Lưới bơm bị tắc không cho xăng chảy đủ số lượng cần thiết.

Mọi thứ sẽ không quá đáng sợ và khó khăn nếu bạn không bỏ qua nó. Lưới bị tắc có thể được làm sạch, thay thế và rất có thể điều này có thể giúp xe chạy bình thường và chủ xe có thể tiết kiệm chi phí sửa chữa hoặc thay thế máy bơm. Đôi khi xe bị mất điện nhẹ rồi đột nhiên triệu chứng đó biến mất - một tình huống có thể xảy ra là lưới bị tắc và cọ xát trong bình cho đến khi hình thành những lỗ thủng tương đương với việc không có lưới. Điều này có nguy cơ đưa mọi thứ có thể vào máy bơm và khiến máy bơm bị hỏng.

Nước trong bể. Mặc dù xăng ít tan trong nước (0,001-0,004%) nhưng vẫn có trường hợp nước lọt vào bình. Điều này xảy ra khi tiếp nhiên liệu nhiên liệu kém chất lượng(thậm chí có thể tiếp nhiên liệu bằng nhũ tương nước và xăng sau chuyến thăm trạm xăng gần đây của xe tải chở nhiên liệu) và trong quá trình ngưng tụ tự nhiên của độ ẩm không khí bên trong bình do chênh lệch nhiệt độ. Nước dẫn đến ăn mòn bình chứa và nặng hơn xăng, nó thu thập các hạt khác từ đáy bình, làm ướt chúng và mang chúng theo.
Nước có tác động bất lợi đến bơm nhiên liệu và vòi phun. Nếu nước lọt vào đường dẫn nhiên liệu ở thời điểm vào Đông, nó có thể bị đóng băng và gây ùn tắc giao thông, do đó động cơ không thể khởi động được.

Bụi bẩn/rỉ sét/mảnh vụn trong bể
Bụi bẩn thường xâm nhập vào thùng theo cách tương tự như nước - cụ thể là đổ nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng thấp, nhưng đôi khi nó đọng lại ở đó sau khi sử dụng nhiên liệu đặc biệt có phụ gia hoặc chính các chất phụ gia. Thực tế là sau khi các chất đặc biệt xâm nhập nhằm mục đích hòa tan cặn bùn trên thành bể, cặn bùn khá đặc, không hòa tan mà bong ra thành từng mảng từ thành bể, bao phủ lưới của bể. cái bơm xăng. Ngoài ra, các chất phụ gia như vậy có thể góp phần gây ăn mòn bể chứa, với sự tham gia của nước, dẫn đến xuất hiện rỉ sét, dẫn đến mất độ kín của bể.

Việc kẹt bánh công tác/con lăn máy bơm do vật lạ xâm nhập vào bình thường xảy ra nếu lưới bơm nhiên liệu bị mất nguyên vẹn.

Sự mài mòn của phần ứng/bàn chải máy bơm thường xảy ra khi lái xe không có xăng (bằng xăng) hoặc khi xăng ở đáy bình. Xăng là thứ duy nhất chất bôi trơn, bôi trơn các bề mặt cọ xát của phần ứng và chổi than. Trong điều kiện vận hành không phù hợp, cơ cấu chổi than sẽ hỏng trong vòng hai đến ba tháng.

Biến dạng của bể và hậu quả là phá hủy máy bơm/mô-đun máy bơm là một hiện tượng hiếm gặp nhưng vẫn xảy ra. Cách phổ biến nhất là bắt va chạm hoặc thủng lỗ bằng cách va vào bình, điều này khiến các bộ phận bên trong của bình không thể sử dụng được, nhưng xảy ra trường hợp xe ngừng chuyển động, khi mở nắp bình, bạn có thể nghe thấy tiếng rít của không khí. bị hút vào bể, khi kiểm tra thì thấy bể bị xẹp. Nguyên nhân: bộ hấp phụ hơi xăng bị tắc khiến không khí không vào được bình. Điều này là do khi bình xăng đầy thì không còn nhiều không khí ở đó và khi nhiên liệu cạn kiệt, không khí đi qua bộ phận hấp phụ sẽ thay thế nó và nếu có vấn đề gì đó với “lỗ thông gió” thì Máy bơm bơm nhiên liệu ra khỏi thùng, tạo ra áp suất giảm trong thùng, từ đó nhiên liệu có thể bị xẹp xuống và độ chân không có thể đạt đến mức máy bơm không còn khả năng hút nhiên liệu và cung cấp cho động cơ.
Sự mài mòn tự nhiên của máy bơm là không thể tránh khỏi, nhưng nó sẽ tăng tốc đáng kể khi chất mài mòn - cát, mảnh kim loại nhỏ, v.v. - đi vào cơ cấu cánh quạt/con lăn.

Cơ cấu chổi than phần ứng vẫn ở tình trạng tuyệt vời, mức tiêu thụ dòng điện nằm trong giới hạn bình thường và việc tăng khoảng cách giữa các bộ phận cọ xát dẫn đến giảm hiệu suất và giảm áp suất trong hệ thống nhiên liệu.
Và cuối cùng, đôi lời về việc lắp đặt / tháo máy bơm nhiên liệu tự chế của “Người da đỏ” là gì.
Có rất nhiều nguyên nhân, sự cố do sự xâm nhập của những người thiếu kinh nghiệm, thiếu hiểu biết vào hệ thống cung cấp nhiên liệu, nhưng qua hơn chục năm hành nghề sửa chữa, thay thế bơm xăng, một ý tưởng đã được hình thành, nhờ đó chúng ta có thể phân biệt được 4 các nhóm ảnh hưởng của yếu tố con người đến sự cố của bơm xăng và hoạt động bất thường của nó:
- lắp đặt máy bơm không nguyên bản. (Ví dụ: Passat từ VAZ, v.v.)
- lắp đặt máy bơm không có lưới.
- lắp đặt máy bơm, mô-đun máy bơm, lưới không chính xác.
- lắp đặt máy bơm mà không cần Công cụ đặc biệt.

Đọc thêm về “người da đỏ” trong bài viết tiếp theo.

Bản thân xăng (diesel) không thể đi từ bình xăng đến động cơ, để làm được điều này, bạn cần có cơ cấu bơm - bơm nhiên liệu. Và nếu thất bại, hậu quả rất dễ đoán trước - máy sẽ dừng lại. Có thể có nhiều lý do giải thích cho điều này và vì chúng là điển hình cho hầu hết mọi thương hiệu ô tô nên tốt hơn nên nói về chúng bằng một ví dụ cụ thể. Giả sử bơm nhiên liệu VAZ-2110 không hoạt động.

Các loại máy bơm nhiên liệu

Việc sản xuất hàng loạt “ten” bắt đầu vào năm 1995, tức là trong thời kỳ xe ô tô nội địa cũng được trang bị hệ thống chế hòa khí. Máy bơm nhiên liệu cơ học được lắp đặt trong đó để bơm nhiên liệu. Máy bơm này hoạt động trực tiếp từ động cơ ô tô.

Bộ chế hòa khí không cần thiết để hoạt động bình thường. áp suất cao, do đó máy bơm có công suất tương đối Thiết kế đơn giản, tương tự như hệ thống bơm nước. Nó được lắp ngay dưới mui xe, điều này chắc chắn giúp việc bảo dưỡng hoặc thay thế dễ dàng hơn.

Với sự ra đời của kim phun, thiết kế của bơm nhiên liệu cũng được sửa đổi; nó trở thành bơm điện. Nguyên tắc hoạt động của nó cũng đã thay đổi. Nếu máy bơm cơ khí yêu cầu bộ khởi động quay trục khuỷu, sau đó vào hệ thống phunĐầu tiên, bơm nhiên liệu được cấp điện, sử dụng động cơ điện tích hợp sẽ tạo ra áp suất cần thiết trong đường dây và chỉ sau đó động cơ mới khởi động.

Loại bơm nhiên liệu này được lắp trực tiếp vào bình xăng.

Vì vậy, có hai loại máy bơm nhiên liệu: cơ và điện.

Bơm nhiên liệu không hoạt động: dấu hiệu hỏng hóc

Bất kể thiết kế động cơ nào, nếu bơm nhiên liệu bị hỏng thì các triệu chứng hỏng hóc của cả hai loại đều giống nhau và chúng biểu hiện như sau:

1. Nếu bugi hoạt động bình thường thì tia lửa tốt, động cơ quay nhưng không có tia lửa trong xi-lanh.
2. Các nhấp nháy riêng lẻ xảy ra trong xi lanh động cơ, nhưng động cơ không khởi động.
3. Động cơ khởi động nhưng tốc độ dao động.
4. Động cơ khởi động, tốc độ không tải vẫn bình thường nhưng khi cố gắng tăng hoặc bắt đầu di chuyển thì động cơ chết máy.
5. Khi đang lái xe, xe bị giật, khi cố gắng tăng tốc độ, bạn cảm thấy động cơ bị hỏng và động lực của xe giảm (không kéo được).

Điều đáng chú ý là các triệu chứng tương tự cũng có thể xuất hiện do các sự cố khác, chẳng hạn như bộ lọc mịn bị ô nhiễm nặng, cảm biến lưu lượng khí khối (cảm biến lưu lượng khí khối) hoặc kim phun bị tắc. Vì vậy, chắc chắn không thể đổ lỗi cho bơm xăng khi xuất hiện những triệu chứng như vậy.

Ở ô tô phun nhiên liệu, khi bật khóa điện từ phía dưới ghế sau nghe thấy tiếng vo ve nghĩa là động cơ điện đang chạy, bơm nhiên liệu, nếu không có âm thanh nghĩa là bơm nhiên liệu không hoạt động.

Bơm nhiên liệu cơ khí bị hỏng: nguyên nhân là gì?

Có thể có một số lý do khiến bơm nhiên liệu VAZ-2110 không hoạt động:

Bơm xăng điện không hoạt động, nguyên nhân có thể bị hỏng

Trong động cơ phun xăng, bơm nhiên liệu hoạt động từ mạng điện trên xe, do đó sự cố của nó không phải lúc nào cũng liên quan đến sự cố của chính cơ cấu bơm. Nguyên nhân gây ra sự cố cũng có thể do: hỏng cầu chì, rơle hoặc bị oxy hóa, cháy các điểm tiếp xúc trên dây cấp nguồn cho động cơ điện.

Một lý do phổ biến khác khiến bơm nhiên liệu kim phun VAZ không hoạt động có thể là do bộ lọc được lắp ở đầu vào của nó. Mặc dù thực tế là nó được thiết kế để làm sạch nhiên liệu thô ban đầu, nhưng lưới của nó có cấu trúc khá dày đặc. Và vì máy bơm được đặt trong bể nên nó gần như chạm vào đáy và cặn tích tụ ở đó, gây ô nhiễm.

Chà, điều tồi tệ nhất là hỏng động cơ chịu trách nhiệm lưu thông xăng bên trong máy bơm hoặc hỏng các bộ phận cấu trúc của nó.

Các phương pháp kiểm tra bơm nhiên liệu

Rất đơn giản để tìm hiểu xem bơm nhiên liệu cơ học có hoạt động hay không, để làm điều này, chỉ cần ngắt kết nối đầu ống nối máy bơm với bộ chế hòa khí, và hạ nó vào một chai rỗng, nhấn cần bơm thủ công nằm ở vị trí đó. vào máy bơm nhiều lần. Xăng sẽ chảy ra khỏi vòi theo dòng dao động. Điều này sẽ cho phép bạn tìm hiểu xem họ có làm việc hay không. yếu tố bên trong bơm

Để hiểu lý do tại sao bơm nhiên liệu không hoạt động trên động cơ phun xăng, trước tiên bạn nên “đổ chuông” mạch điện của nó. Tốt hơn là bắt đầu kiểm tra từ điểm cuối, nghĩa là từ chính máy bơm. Đèn kiểm tra được kết nối với các cực của nó và nếu khi bạn vặn chìa khóa vào công tắc đánh lửa, nó sáng lên thì mọi thứ vẫn ổn với hệ thống điện, bạn cần tìm kiếm sự cố trong chính máy bơm, nếu không, sau đó vào cầu chì, rơle hoặc hệ thống dây điện.

Để tự kiểm tra bơm nhiên liệu, bạn cần tìm hiểu áp suất mà nó tạo ra trong đường ray nhiên liệu:

• TRÊN tốc độ không tải giá trị của nó phải nằm trong khoảng 0,23-0,25 kPa.
• Trong quá trình khởi động động cơ - 0,3 kPa.
• Khi bạn nhấn ga - 0,28-0,3 kPa.
• Khi nén ống hồi xăng thừa về bình, áp suất sẽ tăng lên 0,4 kPa.

Do đó, nếu ở bất kỳ chế độ nào, áp suất không tương ứng với định mức, bơm nhiên liệu sẽ không hoạt động như bình thường - các bộ phận của nó bị hao mòn nghiêm trọng và cần sửa chữa hoặc thay thế.

Xử lý sự cố

Để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cơ học, bạn sẽ cần mua một bộ dụng cụ sửa chữa, bao gồm màng ngăn và van - bạn có thể tự thay đổi các bộ phận này. Việc thay thế máy đẩy bằng lò xo cũng sẽ không khó. Nếu sự cố nghiêm trọng hơn thì việc hồi sức cũng chẳng ích gì, việc lắp đặt một máy bơm nhiên liệu mới sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn.

Máy bơm nhiên liệu điện có thân máy không thể tách rời và không đáng để sửa chữa nó nếu không có một số kỹ năng nhất định, tốt hơn là giao phó công việc đó cho các chuyên gia. Điều duy nhất bạn có thể tự làm là thay lưới của bộ lọc thô bên trong. Nhưng ngay cả ở đây bạn cũng cần biết rằng có những lưới các loại khác nhau, vì vậy bạn sẽ phải tháo bộ lọc ra khỏi bể để lấy mẫu.

Ngăn chặn sự cố bơm nhiên liệu

Để kéo dài tuổi thọ của bơm nhiên liệu, bạn cần:

1. Giám sát chất lượng nhiên liệu đổ vào xe.
2. Loại bỏ hoàn toàn khả năng nước lọt vào bể.
3. Trong quá trình bảo trì định kỳ, hãy nhớ thay bộ lọc nhiên liệu.
4. Khi hư hỏng cơ học bình xăng, cần phải tháo bơm nhiên liệu và kiểm tra tình trạng của nó.
5. Định kỳ làm sạch bình xăng khỏi khả năng tích tụ cặn, bao gồm các hạt rắn nhỏ có trong xăng.

Việc thực hiện những điều này quy tắc đơn giản sẽ có tác dụng có lợi không chỉ đối với hệ thống nhiên liệu mà còn đối với chính động cơ.

Bơm nhiên liệu ô tô là một thiết bị được thiết kế để cung cấp nhiên liệu liên tục cho hệ thống lắp đặt trong đó sự hình thành của hỗn hợp nhiên liệu. Ngay cả một trục trặc nhỏ nhất cũng có thể dẫn đến gián đoạn hoạt động của động cơ và trong trường hợp có sự cố nghiêm trọng hơn, bạn sẽ không khởi động được.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét các tình huống trong đó bơm xăng hoàn toàn không bơm nhiên liệu hoặc bơm nhiên liệu nhưng không đủ lượng mà bộ nguồn yêu cầu để hoạt động bình thường. Chúng tôi cũng sẽ cố gắng hiểu lý do có thểà một trục trặc khác của thiết bị cung cấp nhiên liệu và thảo luận các phương pháp khắc phục tự loại bỏ sử dụng ô tô làm ví dụ sản xuất trong nước bộ chế hòa khí VAZ-2109 và phun VAZ-2114.

Có những loại máy bơm nhiên liệu nào?

Xe có động cơ xăng, tùy thuộc vào thương hiệu, mẫu mã và sửa đổi, có thể được trang bị máy bơm nhiên liệu với nhiều kiểu dáng khác nhau. Nhưng tất cả đều thuộc hai loại chính: cơ khí và điện. Hầu hết đều được trang bị thiết bị cơ khí cung cấp nhiên liệu. Nếu bạn lấy (bộ chế hòa khí), thì từ nhà máy, nó đã được trang bị DAAZ sản xuất. Sự khác biệt chính của thiết bị này là sự đơn giản trong thiết kế, dễ hiểu ngay cả đối với người mới bắt đầu. Trong bộ chế hòa khí "chín", bơm nhiên liệu được đặt ở khoang động cơ tự động. Có thể dễ dàng nhận biết nhờ nắp hình bán cầu và ống dẫn nhiên liệu đặc trưng.

Động cơ tiêm VAZ 2114 được trang bị máy bơm nhiên liệu điện. Thiết kế của chúng cũng dựa trên một tấm màng, nhưng không giống như “cơ khí”, các thiết bị cung cấp nhiên liệu trên ô tô phun xăng tự động không nằm dưới mui xe mà trực tiếp trong bình.

Dấu hiệu hư hỏng của bơm nhiên liệu

Dù ô tô của bạn được trang bị động cơ nào thì các dấu hiệu cho thấy thiết bị cung cấp nhiên liệu có vấn đề đều tương tự nhau. Bao gồm các:

1. Thiếu phản ứng của động cơ khi thử khởi động.
2. Vi phạm sự ổn định công việc đơn vị năng lượngở tốc độ không tải.
3. Gấp ba.
4. Giảm sức mạnh.

Thiết kế bơm nhiên liệu bộ chế hòa khí VAZ 2109

Để hiểu lý do tại sao (bộ chế hòa khí) không bơm, chúng ta hãy xem sơ qua thiết kế của nó. Vì vậy, thiết bị cung cấp nhiên liệu “chín” bao gồm:

• nhà ở;
• máy đẩy có cần bơm cơ học;
• cụm cơ hoành;
• nắp có van và phụ kiện để gắn ống;
• bộ lọc lưới;
• cần bơm thủ công.

Nguyên lý hoạt động của bơm nhiên liệu cơ khí

Bơm nhiên liệu được dẫn động bằng cam trục cam, làm di chuyển bộ đẩy theo hướng nằm ngang, khiến nó thực hiện các chuyển động tịnh tiến. Đến lượt mình, bộ đẩy tác động lên cần bơm cơ học và nó đã nâng và hạ thanh màng.

Do đó, một áp suất nhất định được tạo ra bên trong, áp suất này được duy trì bởi các van của nắp thiết bị. Một trong số chúng cho nhiên liệu vào mà không cho nó vào lại, và cái thứ hai đẩy nhiên liệu vào đường dẫn nhiên liệu đến bộ chế hòa khí.

Như bạn có thể thấy, thiết kế rất đơn giản, do đó, để xác định nguyên nhân bơm nhiên liệu không bơm, chỉ cần tháo rời và kiểm tra tình trạng của các bộ phận chính là đủ.

Máy đẩy

Vì vỏ không ảnh hưởng đến hoạt động của bơm nhiên liệu theo bất kỳ cách nào, trừ khi nó bị hỏng, tất nhiên, chúng ta sẽ bắt đầu với bộ đẩy. Phần tử này được làm bằng thép và không thể bị gãy. Nhưng sự hao mòn là điều đáng hoan nghênh, đặc biệt nếu nó không phải là nguyên bản mà được mua dưới dạng phụ tùng thay thế riêng. Ngay khi chiều dài của nó giảm đi vài mm, bơm nhiên liệu sẽ không bơm nhiên liệu.

Hay đúng hơn là nó bơm, nhưng biên độ chuyển động của cơ hoành giảm đáng kể. Điều này dẫn đến áp suất nhiên liệu trong hệ thống thấp và do đó làm gián đoạn hoạt động của động cơ. Chiều dài ống đẩy tiêu chuẩn cho máy bơm DAAZ là 84 mm. Đo chiều dài của nó và nếu cần, thay thế bộ phận bị mòn.

Cơ hoành

Sự cố cơ hoành phổ biến nhất là vỡ. Nó cũng xảy ra rằng nó bị biến dạng. Do hư hỏng này, màng ngăn bắt đầu rò rỉ nhiên liệu qua chính nó, điều này cũng gây ra sự sụt giảm áp suất trong hệ thống.

Sự cố như vậy chỉ có thể được phát hiện bằng cách tháo rời thiết bị cung cấp nhiên liệu. Nếu màng ngăn là nguyên nhân khiến bơm xăng không bơm thì bạn sẽ thấy ngay. Vấn đề này được giải quyết bằng cách thay thế nó.

Che bằng van và phụ kiện

Vì bạn đã tháo rời bơm xăng nên đừng lười kiểm tra van. Một trong số chúng sẽ cho nhiên liệu vào, và cái còn lại sẽ xả ra ngoài. Chỉ cần thổi chúng ra và xem chúng hoạt động tốt như thế nào. Nếu các van không đáp ứng được nhiệm vụ của chúng, hãy thay thế cụm nắp.

Bộ lọc bơm và cần bơm thủ công

Điều đầu tiên bạn sẽ thấy khi tháo rời thiết bị cung cấp nhiên liệu là bộ lọc. Nó được làm bằng nhựa đục lỗ mỏng. Nguyên nhân bơm xăng không bơm cũng có thể do bị biến dạng hoặc bị nhiễm bẩn nặng.

Trong trường hợp đầu tiên, bộ lọc phải được thay thế, trong trường hợp thứ hai, nó phải được rửa bằng dung dịch làm sạch bộ chế hòa khí.

Cần bơm tay không liên quan gì đến việc bơm nhiên liệu không bơm nhiên liệu khi trục cam quay. Thứ duy nhất có thể phá vỡ nó là lò xo làm nó nghiêng về vị trí ban đầu.

Bơm nhiên liệu không bơm: kim phun

Như đã đề cập, máy bơm trong bộ chế hòa khí và động cơ phun xăng có thiết kế khác nhau. Trên ô tô phun nhiên liệu cưỡng bức, tất cả các quá trình liên quan đến việc cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt đều được kiểm soát. đơn vị điện tửđiều khiển nên có thể xảy ra sự cố ở nhiều loại thiết bị điện tử khác nhau.

Những nguyên nhân chính khiến bơm nhiên liệu của động cơ phun xăng không bơm bao gồm:

• trục trặc của ổ điện của thiết bị;
• bộ lọc bơm bị tắc;
• lỗi rơle;
• cầu chì ngắt.

Làm thế nào để hiểu nguyên nhân khiến động cơ bị ngắt là do bơm xăng

Chẩn đoán sự cố với bơm nhiên liệu trên ô tô bằng động cơ phun dễ dàng hơn nhiều so với trong một chiếc xe hơi với động cơ chế hòa khí. Thực tế là khi bật lửa, bạn có thể nghe rõ âm thanh của động cơ điện của mô-đun nhiên liệu. Nó kéo dài trong vài giây. Âm thanh này cho biết bơm nhiên liệu đang quay và bơm nhiên liệu.

Nếu điều này xảy ra khi bạn vặn chìa khóa thì bản thân thiết bị không có vấn đề gì và cần tìm nguyên nhân ở nơi khác. Chà, nếu khi bật đánh lửa mà bạn không nghe thấy âm thanh đặc trưng của máy bơm, bạn có thể chắc chắn rằng vấn đề nằm ở nó hoặc ở các bộ phận cung cấp năng lượng của nó.

Bắt đầu với rơle và cầu chì

Cho rằng mô-đun cung cấp nhiên liệu được đặt trong bình xăng của ô tô và không dễ để tiếp cận nó, tốt hơn hết bạn nên bắt đầu chẩn đoán bằng rơle và cầu chì:

1. Tháo các vít đang giữ nắp nằm ở bên trái cột lái.
2. Bên dưới nó, tìm cầu chì F3 (15 A) và rơle R2. Đây là những yếu tố chúng ta cần kiểm tra.
3. Đối với cầu chì, nó cần phải được “đổ chuông” bằng máy kiểm tra. Nếu không dùng được thì thay thế.

Việc kiểm tra rơle trong gara khá khó khăn. Nhưng bạn có thể lấy một cái tương tự (từ ổ cắm liền kề), một rơle tốt đã biết và lắp nó thay vì cái đang được chẩn đoán. Bây giờ hãy bật đánh lửa. Bơm xăng có bơm không? Lý do đã được tìm thấy! Chà, nếu không có gì thay đổi, hãy tiếp tục.

Truyền động điện và bộ lọc

Bơm nhiên liệu trong kim phun VAZ 2114 là một bộ phận của mô-đun nhiên liệu, được đặt trong bình xăng của ô tô. Nó cũng bao gồm:

• bộ lọc thô;
• cảm biến mức nhiên liệu;
• ống để kết nối với đường nhiên liệu.

Để tiếp cận mô-đun, bạn cần tháo phần dưới của ghế sau, ngắt kết nối dây điện và tháo 8 vít giữ nắp của nó. Tháo toàn bộ cụm thiết bị. Trước hết, hãy kiểm tra bộ lọc thô. Nếu nó bị tắc, hãy thay thế nó.

Để kiểm tra động cơ điện, bạn cần kết nối trực tiếp với các cực của ắc quy. Nếu nó hoạt động bình thường, hãy “đổ chuông” hệ thống dây điện và kiểm tra điểm tiếp xúc của dây nối đất trên nắp mô-đun. Nếu động cơ điện không có dấu hiệu của sự sống thì câu hỏi “tại sao bơm xăng không bơm” cuối cùng đã tìm được lời giải.

Không nên cố gắng tự sửa chữa nó. Chỉ cần mua một động cơ mới và lắp nó vào vị trí của động cơ cũ. Chưa hết, bạn không nên tốn tiền mua toàn bộ mô-đun, hiện có giá khoảng 3 nghìn rúp. Mua riêng động cơ điện và bộ lọc mới. Tất cả điều này sẽ khiến bạn tốn ít hơn ba lần.

Một trong những bộ phận quan trọng nhất là bơm nhiên liệu điện, được đặt ở bình xăng xe hơi. Bơm nhiên liệu bơm nhiên liệu vào hệ thống từ đó, tạo ra một áp suất nhất định.

Các chuyên gia sửa chữa ô tô nhận định những vấn đề thường gặp sau: hệ thống nhiên liệuđược kết nối với máy bơm nhiên liệu:

• Bơm nhiên liệu bơm kém và không tạo ra áp lực cần thiết;
• bơm nhiên liệu không bơm khi bật lửa;

Xét rằng bơm nhiên liệu là thiết bị cơ điện, những trục trặc phổ biến nhất của bơm nhiên liệu đều liên quan đến cả bộ phận cơ và điện. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét những dấu hiệu nào cho thấy bơm nhiên liệu bị hỏng và tại sao bơm nhiên liệu ngừng bơm một phần hoặc hoàn toàn.

Đọc trong bài viết này

Dấu hiệu trục trặc của bơm nhiên liệu

Các triệu chứng chính của lỗi bơm nhiên liệu, cũng như trục trặc trong hoạt động của nó là:

• xe khởi động khó khăn, động cơ chạy không ổn định, có hiện tượng sụt, giật khi nhấn chân ga, v.v.;
• máy bơm không bơm sau khi bật lửa, bơm xăng không bơm, động cơ không nổ máy;

Cũng có trường hợp bơm nhiên liệu ngừng bơm khi đang lái xe. Trong tình huống như vậy, động cơ bắt đầu gặp trục trặc và chết máy ngay sau khi sử dụng hết lượng xăng còn lại trong đường dẫn nhiên liệu. Vấn đề có thể xảy ra thường xuyên hoặc định kỳ.

Bơm nhiên liệu không bơm: nguyên nhân và chẩn đoán

Hãy bắt đầu với thực tế là nếu bình xăng đầy, đã sạc, khô và có tia lửa điện, bộ khởi động quay máy bình thường nhưng máy không bị giật thì bạn nên chú ý đến bơm xăng. Một vấn đề thường gặp là không có điện vào bơm nhiên liệu sau khi bật lửa. Tương tự, sự cố biểu hiện ở việc chuyển động, khi mất nguồn điện đến bơm nhiên liệu và động cơ chết máy đột ngột.

Không ít tâm điểm cũng là bơm xăng bao nhiêu. Nói cách khác, máy bơm có thể phát ra tiếng ồn và kêu vo vo (nguồn điện đang được cấp) nhưng không tạo ra áp suất cần thiết trong đường dẫn nhiên liệu. Áp suất trong hệ thống nhiên liệu với bơm nhiên liệu đang hoạt động phải lớn hơn 3 bar (tùy thuộc vào từng mẫu xe cụ thể). Áp suất được chỉ định được tích lũy trong đường ray nhiên liệu và có chỉ báo từ 300 kPa trở lên.

Để kiểm tra, bạn cần đo áp suất trong đường ray nhiên liệu bằng đồng hồ đo áp suất, có tính đến các chỉ số là tiêu chuẩn cho một mẫu xe cụ thể. Sử dụng ví dụ về VAZ phun nhiên liệu, áp suất khi bật đánh lửa là 3 atm, khi không tải con số này là 2,5 atm, khi nhấn ga là 2,5-3 atm. Phương pháp này sẽ giúp bạn xác định chính xác:

• trục trặc của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong đường ray;
• sự cố của bơm nhiên liệu hoặc hiệu suất của nó giảm đáng kể do hao mòn;
• bộ lọc bị nhiễm bẩn nghiêm trọng (bộ lọc nhiên liệu và/hoặc lưới bơm nhiên liệu);

Trường hợp thứ hai, khi nhấn ga, áp suất không tăng, trường hợp sau kim đồng hồ đo áp suất tăng lên nhưng rất chậm hoặc giật.

Áp suất giảm xuống dưới định mức sẽ dẫn đến động cơ không khởi động được hoặc khởi động khó khăn, chết máy, giật, vận hành không ổn định và hỏng hóc. Nếu điều này xảy ra do lỗi của máy bơm chứ không phải lỗi của bộ lọc nhiên liệu thì khả năng cao là màn lọc thô của bơm nhiên liệu bị tắc. Trong trường hợp này, không cần thiết, vì chỉ cần thay thế hoặc thậm chí làm sạch lưới là đủ.

Nếu nghi ngờ không có điện áp vào bơm xăng thì có cách kiểm tra nhanh. Chỉ cần vặn chìa khóa điện và lắng nghe là đủ, vì khi vặn chìa khóa, bạn sẽ nghe thấy tiếng vo ve nhẹ từ bơm xăng. Nếu không nghe thấy tiếng vo vo như vậy thì có nghĩa là bơm nhiên liệu không có điện, hệ thống dây điện có vấn đề, v.v.

Chúng tôi nói thêm rằng phương pháp xác định hoạt động của máy bơm bằng âm thanh này không phù hợp với tất cả các ô tô. Trên một số kiểu máy (đặc biệt là loại cao cấp), khả năng cách âm ở mức cấp độ cao và bơm nhiên liệu bật ngay sau khi mở cửa lái xe, chứ không phải khi vặn chìa khóa vào ổ khóa. Trong trường hợp này, có vẻ như bơm nhiên liệu không hoạt động khi bật đánh lửa và
Đơn giản là không thể nghe thấy âm thanh của máy bơm.

Cũng trong danh sách chung các nguyên nhân có thể khiến bơm nhiên liệu không bơm, cần lưu ý những điều sau:

• hỏng cầu chì bơm nhiên liệu;
• hỏng rơle bơm nhiên liệu;
• vấn đề với mặt đất của bơm nhiên liệu;
• trục trặc của động cơ điện của bơm nhiên liệu;
• oxy hóa hoặc hư hỏng các điểm tiếp xúc và đầu cực của bơm nhiên liệu;
• bản thân bơm nhiên liệu bị lỗi;

Đấu dây vào bơm nhiên liệu

Trên hầu hết các ô tô, hệ thống dây dẫn đến bơm nhiên liệu bao gồm ba dây: “cộng”, “trừ” và một dây để chỉ lượng nhiên liệu trong bình xăng. Nếu bơm xăng không bơm thì nguyên nhân có thể là do thiếu điện.

Để kiểm tra nguồn điện của bơm nhiên liệu, chỉ cần lấy một bóng đèn 12 volt và cấp nguồn cho nó từ đầu nối bên ngoài của bơm nhiên liệu. Sau khi bật lửa, đèn điều khiển sẽ sáng lên. Nếu điều này không xảy ra thì vấn đề nằm ở các mạch bên ngoài. Nếu đèn bật sáng, điều đó sẽ cho biết cần phải kiểm tra các tiếp điểm bên trong của bơm nhiên liệu.

Để kiểm tra hệ thống dây điện bên ngoài, bạn nên kết nối xen kẽ các tiếp điểm dương và âm, được tháo ra khỏi đầu nối nguồn. bơm nhiên liệu, tới khối lượng bơm. Các tiếp điểm cũng phải được kết nối với rơle bơm nhiên liệu. Nếu bạn đặt tiếp điểm âm xuống đất, sau đó đánh lửa được bật và đèn sáng thì điều này có nghĩa là tiếp điểm này bị lỗi. Nếu bóng đèn không sáng thì rõ ràng có vấn đề với dấu “cộng”. Nếu bạn đặt một tiếp điểm trên rơle và đèn bật sáng thì có thể dây dẫn trên phần kết nối rơle và bơm nhiên liệu đã bị hỏng.

Động cơ điện bơm nhiên liệu

Nếu việc kiểm tra áp suất trong đường ray nhiên liệu và hệ thống dây điện bên ngoài của bơm nhiên liệu cho kết quả khả quan thì bạn nên kiểm tra động cơ bơm nhiên liệu. Động cơ điện này có nhiệm vụ luân chuyển xăng bên trong bơm nhiên liệu.

Khi kiểm tra, bạn cần lưu ý bản thân các cực trên bơm nhiên liệu có xu hướng bị oxy hóa dẫn đến không có điện và bơm không bơm. Trong trường hợp này, động cơ vẫn hoạt động nhưng các đầu nối cần được làm sạch hoặc hàn lại.

Để kiểm tra động cơ bơm nhiên liệu, bạn sẽ cần cố định dây điện Đèn cảnh báođến một đầu cực của động cơ điện đã được làm sạch và sử dụng được, sau đó nên bật lửa. Nếu đèn sáng chứng tỏ động cơ bơm nhiên liệu không hoạt động.

Tiếp đất bơm nhiên liệu

Các vấn đề với khối lượng bơm nhiên liệu có thể được biểu thị bằng cảm biến mức nhiên liệu không hoạt động chính xác. Khối lượng có thể được cố định kém, trong trường hợp này, bơm nhiên liệu không bơm nhiên liệu. Dây nối đất thường nằm phía dưới bảng điều khiển và đi dạo quanh tiệm. Cần phải tìm dây được chỉ định, kiểm tra và làm sạch tất cả các tiếp điểm, sau đó buộc chặt mặt đất vào bơm nhiên liệu.

Rơle bơm nhiên liệu thường được gắn cạnh mặt đất bơm nhiên liệu, tức là dưới bảng điều khiển. Rơle hoạt động bình thường sau khi bật đánh lửa trong vài giây cho phép máy bơm tạo ra áp suất trong hệ thống và tắt ngay lập tức.

Khi bật chìa khóa điện, người lái xe sẽ nghe thấy một tiếng tách đặc trưng (rơle bật), sau đó một tiếng click tương tự sẽ cho biết rơle bơm nhiên liệu đã tắt. Nếu không nghe thấy tiếng click như vậy, điều này cho thấy rơle hoặc các tiếp điểm của nó có trục trặc. Giải pháp tối ưu là thay thế rơle bơm nhiên liệu bằng một thiết bị mới hoặc thiết bị tốt. Hãy để chúng tôi nói thêm rằng chi phí của phụ tùng thay thế là khá phải chăng.

Cầu chì bơm nhiên liệu

Trong quá trình chẩn đoán, hãy nhớ kiểm tra cầu chì bơm nhiên liệu. Cầu chì 15A quy định thường nằm trong hộp cầu chì trong khoang động cơ và được đánh dấu là FUEL PUMP, nghĩa là bơm nhiên liệu.

Cần phải rút cầu chì bơm nhiên liệu ra và kiểm tra tiếp điểm của nó. Tính toàn vẹn của số liên lạc sẽ cho biết thiết bị đang hoạt động bình thường. Một tiếp điểm bị hỏng sẽ cho biết cầu chì bơm nhiên liệu đã bị nổ. Trong trường hợp này, bạn cần lắp một cầu chì mới, cầu chì này có chi phí rất thấp (như trường hợp với rơle bơm nhiên liệu).

Các nguyên nhân khác khiến bơm nhiên liệu bị trục trặc

Khá thường xuyên, việc lắp đặt bổ sung các thiết bị điện hoặc an ninh không chuyên nghiệp. hệ thống chống trộm dẫn đến mất nguồn điện vào bơm xăng do nhầm lẫn các tiếp điểm hoặc các lỗi kết nối khác.

Ngoài ra, không nên loại trừ khả năng trong báo động ô tô hoặc tổ hợp an ninh xảy ra lỗi, sau đó nguồn điện cung cấp cho bơm nhiên liệu bị chặn. Nói cách khác, .

Cuối cùng, hãy nói thêm rằng bơm xăng trong bình xăng được ngâm trong xăng, trong đó nó được làm mát tích cực. Thói quen lái xe với bể rỗng có thể nhanh chóng làm hỏng động cơ điện của bơm nhiên liệu khi nó bị cháy.

Đọc thêm

Rơle bơm xăng thực hiện những chức năng gì, có dấu hiệu hỏng hóc. Rơle bơm xăng lắp ở đâu, cách kiểm tra rơle bơm xăng đúng cách.