Thông thường, sau khi xe đi được 100 nghìn km, chủ xe Mitsubishi Lancer 9 bắt đầu nhận thấy chiếc xe đã bắt đầu tiêu thụ một lượng dầu đáng kể. Trong một số trường hợp, Lancer 9 thậm chí còn hao dầu khi tiêu hao vài lít dầu trong thời gian sử dụng xe ngắn hạn.
Lý do tiêu thụ dầu tăng
Theo thực tế, nguyên nhân đầu tiên là do hỏng hóc hoặc hư hỏng con dấu thân vanđược lắp vào đầu xi-lanh, đó là lý do tại sao chúng không thực hiện được chức năng của mình và dầu rò rỉ qua các van vào xi-lanh, nơi nó cháy.
Lý do khác tăng tiêu dùng Dầu Lancer 9 là mặc nặng hoặc xuất hiện các vòng gạt dầu lắp trên piston. Các vòng bị kẹt hoặc mòn không thể loại bỏ dầu khỏi bề mặt xi lanh và đi vào buồng đốt.
Xác định nguyên nhân tăng tiêu hao dầu
Ban đầu, bạn nên xác định nguyên nhân khiến lượng dầu tiêu thụ tăng lên. Bằng chứng gián tiếp về việc dầu lọt vào xi-lanh là sự xuất hiện của cặn bám đáng kể hình thành trên viền bugi.
Chúng tôi khuyên bạn chỉ nên kiểm tra tình trạng của vòng đệm thân van bằng cách kiểm tra bằng mắt. Một số chủ xe khuyên nên chú ý đến khói của ống xả và sự hiện diện của các hạt dầu trong đó. Nhưng phương pháp này không hiệu quả vì nó sẽ không đưa ra câu trả lời chính xác về việc liệu nắp hoặc vòng có cần thay thế hay không.
Điều kiện vòng pistonđược xác định bằng cách đo lực nén trong xi lanh. Trong điều kiện bình thường, độ nén phải tương ứng với quy định trong thông số kỹ thuật. tài liệu. Chỉ được phép giảm nhẹ do sự mài mòn chung của nhóm xi lanh-piston. Ngoài ra, khi đo độ nén ở xi lanh khác nhau phải giống nhau, mặc dù cho phép có những thay đổi nhỏ.
Đang có trải nghiệm tuyệt vời Khi xác định nguyên nhân khiến mức tiêu hao dầu tăng cao, các chuyên gia của chúng tôi sẽ nhanh chóng chẩn đoán động cơ và đưa ra giải pháp cho vấn đề.
Loại bỏ việc tăng tiêu thụ dầu
Thao tác thay phớt thân van không khó nhưng nếu không có những kỹ năng nhất định và dụng cụ đặc biệt thì không thể thực hiện chính xác được. Ngoài ra, nếu bạn tự thay nắp, chúng có thể được lắp không đúng cách, điều này sẽ dẫn đến mức tiêu thụ dầu động cơ tăng thêm.
Thay thế các vòng gạt dầu trên Lancer 9 là một hoạt động phức tạp về mặt công nghệ, vì việc tháo rời động cơ được thực hiện đáng kể: đầu xi-lanh, chảo, nhóm piston. Trong một số trường hợp, để khôi phục lại hiệu suất, các xi lanh cần được tạo rãnh, trong đó điều kiện gara không được làm.
Nếu bạn nhận thấy mức tiêu thụ dầu trên ô tô của mình tăng lên, đừng ngần ngại liên hệ với chúng tôi. Các chuyên gia của chúng tôi có đủ kiến thức và kỹ năng để giải quyết vấn đề trên. Ngoài ra, mọi thứ phụ tùng cần thiết cả sản xuất ban đầu và tương tự đều có sẵn. Hãy giao phó chiếc xe của bạn cho các chuyên gia!
Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng của Mitsubishi Lancer 9 có dung tích 1,3 và 1,6 với một trục cam và công suất 82 mã lực. và 92 mã lực tương ứng; khối lượng 2.0 với hai trục cam và công suất 135 mã lực. khi hoạt động trong điều kiện của Liên bang Nga, họ có nguồn lực hạn chế và Tiêu thụ cao dầu
Mức tiêu thụ dầu trên Lancer 9 cao đến mức khi đạt đến giới hạn quy định tiếp theo BẢO TRÌ bạn chỉ có thể có được bằng cách thay thế lọc dầu. Xét cho cùng, mức tiêu thụ dầu, hay chính xác hơn là mức tiêu thụ dầu, dao động từ 1 lít đến 3 lít trên 1000 km. Với âm lượng hệ thống dầu từ 3 đến 4 lít cho 10-15 nghìn km. bạn sẽ phải đổ thêm ít nhất 15 lít và do đó phải thay nhiều lần.
Trong trường hợp không có rò rỉ ở phớt dầu, gioăng và phớt chặn dầu, nguyên nhân tiêu hao dầu có thể là:
- Sự mài mòn của các thanh dẫn hướng van và vòng đệm
- Mòn hoặc đóng cặn các vòng gạt dầu, trầy xước trên khối xi lanh
Mọi lý do đều có nguyên nhân gốc rễ của nó.
Dòng dầu chảy qua phốt van
Phớt van mất tính đàn hồi và “cứng lại” ở những quãng đường khác nhau. Trên một động cơ, chúng được thay thế sau mỗi 50 nghìn km. quãng đường đi được, mặt khác là 150 nghìn km. Đồng thời, ở quãng đường cao hơn, việc thay phớt dầu không giải quyết được vấn đề tiêu hao dầu. Tại sao vậy? Phớt dầu bị hỏng do quá nóng, cả hai đều có thể nhìn thấy được khi cảm biến nhiệt độ ghi lại và không thể nhìn thấy được, cái gọi là làm nóng sơ bộ bên trong. Trong trường hợp đầu tiên, hệ thống làm mát có thể là nguyên nhân. Trường hợp thứ hai khó chẩn đoán và xác định, liên quan đến chất lượng nhiên liệu thấp. Sản phẩm của quá trình đốt cháy không hoàn toàn xăng tạo thành cặn bồ hóng và vecni trong buồng đốt. Kết quả là, độ dẫn nhiệt của các bức tường của nó bị suy giảm, gây ra hiện tượng quá nhiệt mà cảm biến nhiệt độ không phát hiện được. Bên cạnh đó, tự thay thếđệm thân van mà không khắc phục sự cố và sau đó thay thế các thanh dẫn hướng van, không hiệu ứng tích cực. Và Lancer đã ăn bơ, nên nó sẽ như vậy. Và, nếu chúng ta tính đến hiệu ứng bơm xảy ra khi lắp phớt dầu mới vào các ống lót cũ đã bị mòn thì mức tiêu hao sẽ còn lớn hơn trước khi thay thế.
Căn chỉnh vòng và mức tiêu thụ dầu
Nếu động cơ Lancer quá nóng, các vòng gạt dầu bị kẹt và mất khả năng di chuyển - đây là một trong những nguyên nhân gây hao dầu. Khi sử dụng xăng Chất lượng thấp các vòng trở nên co cứng và cũng ngừng hoạt động. Ngoài ra, nếu than cốc làm tắc các rãnh và các vòng nằm trên đó thì chúng sẽ bị mòn mạnh so với thành xi lanh. Do mài mòn cơ học, lớp lót có thể xuất hiện vết trầy xước, đây là một lý do khác gây tiêu hao dầu. Các vòng nén cũng gây ra hiệu ứng bơm khi các vòng gạt dầu bị kẹt và tốc độ dòng chảy tăng lên. Việc thay thế các vòng không có tác dụng nếu khối xi lanh không bị chán kích thước mới hoặc mài vi mô bề mặt không được thực hiện. Sự mài mòn của khối dẫn đến sự thay đổi hình dạng của xi lanh: hình bầu dục, hình côn, hình elip, từ đó gây ra tiếng gõ của động cơ. Tiếng gõ cũng có thể “giống như cái que” do thiếu dầu.
Nguyên nhân sâu xa gây hao dầu trên Lancer 9
Cuộc chiến vì môi trường và giảm lượng khí thải độc hại dẫn đến điều gì? Cần phải tối ưu hóa các khe hở trong động cơ và các bộ phận của nó. Các khoảng trống càng nhỏ thì chúng càng dễ bị tắc nghẽn bởi các sản phẩm xăng đốt không hoàn toàn. Chính vì lý do này mà tất cả những điều trên xảy ra, và đó là lý do tại sao tất cả các nhà sản xuất đều viết và cảnh báo về việc sử dụng nhiên liệu Chất lượng cao. Tình hình trở nên trầm trọng hơn bởi những nguyên nhân khách quan:
- Những chuyến đi ngắn
- Lái xe lạnh
- Chạy không tải liên tục
- Sử dụng xăng không đúng hộ chiếu
- Hoạt động tốc độ thấp
Các yếu tố được liệt kê không cho phép động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành mà tại đó than cốc và cặn carbon sẽ bị đốt cháy hết. Việc sử dụng AI-98 thay vì AI-92 cũng thúc đẩy quá trình hình thành carbon vì tốc độ đốt cháy của xăng có chỉ số octan cao thấp hơn. Những gì không được đốt cháy sẽ hình thành cặn carbon và làm tắc nghẽn chất xúc tác.
Cách tăng tuổi thọ của động cơ Mitsubishi
Tăng độ nhớt và chuyển sang nhãn hiệu khác dầu động cơ không mang lại kết quả bền vững. Thường xuyên súc rửa hệ thống dầu trước khi thay dầu - MF5 sẽ cho phép bạn duy trì đơn vị năng lượng lau dọn. Rửa động cơ Lancer cho phép bạn làm sạch sâu bề mặt của tất cả các loại cặn và cặn carbon, khử cacbon cho các vòng và khôi phục khả năng di chuyển của chúng.
Việc sử dụng phụ gia động cơ bằng gốm-kim loại sẽ khôi phục tuổi thọ sử dụng, bù đắp và bảo vệ nó khỏi bị mài mòn. Thành phần của Động cơ GA4, được thiết kế cho 4 lít dầu, không thay đổi Thành phần hóa học Và tính chất vật lý dầu Nó tạo thành một lớp bảo vệ bằng gốm-kim loại trên các cặp ma sát giao phối, giúp khôi phục hình dạng của xi lanh, tăng độ nén, do đó mức tiêu thụ dầu của Lancer 9 giảm hoặc dừng hoàn toàn, tùy thuộc vào mức độ mài mòn và lý do gây ra sự cố. “sự háu ăn”. Thành phần này không ảnh hưởng hoặc phục hồi vòng đệm van hoặc vòng piston.
Có thể tối ưu hóa quá trình đốt cháy và loại bỏ hậu quả của việc đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu bằng cách sử dụng chất phụ gia cho chất xúc tác đốt xăng, FueleX. Chất xúc tác đốt làm tăng tốc độ và nhiệt độ của quá trình đốt cháy, dẫn đến quá trình đốt cháy hoàn toàn. Và kết quả là không có bồ hóng, than cốc và cặn lắng - động cơ sạch, buồng đốt, chất xúc tác. Việc sử dụng chất xúc tác đốt làm tăng tuổi thọ của động cơ.
Động cơ Mitsubishi Lancer 9 thẳng hàng với 4 xi-lanh 1,3 và 1,6 lít một xi-lanh trục cam có sức mạnh 82 và 92 Mã lực tương ứng là động cơ đốt trong 2 lít được trang bị hai trục cam có công suất 135 mã lực. Điều kiện vận hành khó khăn đối với các phương tiện ở nước ta làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng của các đơn vị khá mạnh mẽ này và theo thời gian dẫn đến khó khăn với việc tiêu thụ dầu tăng lên. Thông tin thêm về điều này sau trong bài viết.
Tăng tiêu dùng chất bôi trơn trên Mitsubishi Lancer 9 có thể rất nghiêm trọng. Nếu động cơ tiêu thụ 1-3 lít dầu trên 1000 km, bạn sẽ phải cập nhật dầu liên tục. Như vậy, trên 10-15 nghìn km sẽ có hơn 15 lít dầu nhớt đi qua hệ thống.
Trong trường hợp không có rò rỉ ở phớt dầu, phớt và miếng đệm, nguyên nhân khiến mức tiêu thụ dầu động cơ tăng có thể là do:
Tăng mức tiêu thụ dầu do phốt van động cơ và mòn ống lót dẫn hướng
Phớt van trong động cơ mất tính đàn hồi theo thời gian và khi chạy dài cứng lại. Trên một động cơ, chúng chỉ có thể chạy được 50 nghìn km, nhưng ở động cơ khác, chúng phải được thay sau 150 nghìn km. Điều đáng lưu ý là trong điều kiện quãng đường dàiô tô, việc thay phớt dầu có thể không giải quyết được vấn đề tiêu hao nhiều dầu nhờn.
Phớt dầu có thể bị mòn do quá nhiệt, cả bên trong (vô hình) và nhìn thấy được, được phát hiện bởi cảm biến nhiệt độ. Trong trường hợp sau, vấn đề nằm ở lỗi hệ thống làm mát, và trong trường hợp đầu tiên, rất khó chẩn đoán sự cố, mặc dù nó thường liên quan đến chất lượng kém nhiên liệu. Khi nhiên liệu cháy không hết, các sản phẩm đã qua xử lý hình thành cặn và bồ hóng bên trong buồng đốt, do đó thành động cơ mất tính dẫn nhiệt và cũng gây ra hiện tượng quá nhiệt mà cảm biến nhiệt độ không phát hiện được.
Tự tay thay thế vòng đệm thân van mà không thay thế các thanh dẫn hướng van và việc khắc phục sự cố có thể không hiệu quả kết quả cần thiết và động cơ Mitsubishi Lancer 9 sẽ tiếp tục hao dầu. Xem xét hiệu ứng bơm xảy ra khi lắp phớt dầu trên bạc dẫn hướng bị mòn, mức tiêu thụ dầu thậm chí có thể tăng lên.
Các xéc măng gạt dầu, một trong những nguyên nhân làm tăng lượng dầu tiêu hao do mòn, dính xéc măng, cốc hóa, trầy xước lốc máy
Một trong những nguyên nhân chính gây lãng phí dầu nhớt là sự xuất hiện và mất khả năng di chuyển của các vòng gạt dầu khi động cơ Mitsubishi Lancer 9 quá nóng. nhiên liệu chất lượng thấp, các vòng trở nên co cứng và ngừng hoạt động bình thường. Ngoài ra, khi than cốc làm tắc các rãnh và các vòng rơi vào đó, trong quá trình ma sát, chúng sẽ bị mòn mạnh hơn so với thành xi lanh.
Trong điều kiện mài mòn cơ học, lớp lót xuất hiện vết trầy xước, điều này cũng dẫn đến mức tiêu hao dầu tăng lên. Các vòng nén cũng có thể tạo ra hiệu ứng bơm, trong đó các vòng gạt dầu bị kẹt và mức tiêu hao dầu tăng lên. Trong trường hợp này, việc thay thế các vòng sẽ không cho kết quả khả quan trừ khi khối được khoan đến kích thước mới và bề mặt không được mài vi mô. Điều đáng nói là sự mài mòn của khối có thể làm thay đổi hình dạng của hình trụ:
- Côn.
- Hình elip.
- Hình bầu dục.
Điều này gây ra tiếng gõ khi động cơ đang chạy. Nó có thể cáu kỉnh do thiếu dầu.
Nhiên liệu kém chất lượng và các nguyên nhân khác làm tăng tiêu hao dầu
Cuộc đấu tranh giảm khí thải độc hại và thân thiện với môi trường có thể dẫn đến điều gì? Khoảng trống trong động cơ và các bộ phận của nó cần phải được tối ưu hóa. Những khoảng trống này càng nhỏ thì chúng càng bị tắc nhanh hơn do các sản phẩm đốt nhiên liệu không đúng cách. Kết quả là, mức tiêu thụ dầu cao bắt đầu và các nhà sản xuất viết về nhu cầu sử dụng xăng chất lượng cao. Những lý do sau đây có thể làm tình hình trở nên trầm trọng hơn:
- Vận hành máy ở tốc độ thấp.
- Sử dụng nhiên liệu không phù hợp.
- Hoạt động nhàn rỗi trong thời gian dài.
- Lái xe với động cơ nguội.
- Các chuyến đi có hệ thống trên khoảng cách ngắn.
Các yếu tố liệt kê ở trên không cho phép động cơ tắt cho đến khi Nhiệt độ hoạt động, trong thời gian đó than cốc và cặn cacbon sẽ cháy. Việc sử dụng nhiên liệu AI-98 thay vì 92 cũng góp phần hình thành bồ hóng, vì nhiên liệu có chỉ số octan cao có tốc độ đốt cháy thấp hơn. Bất cứ thứ gì không cháy đều có thể hình thành cặn cacbon và làm tắc nghẽn chất xúc tác.
Động cơ ga4, phụ gia giảm tiêu hao dầu
Theo quy luật, việc tăng độ nhớt của chất bôi trơn hoặc sử dụng các nhãn hiệu dầu khác không mang lại kết quả lâu dài. Thường xuyên súc rửa hệ thống bằng chất lỏng đặc biệt trước khi thay dầu giúp giữ cho động cơ luôn sạch sẽ. Khi xả động cơ, các bề mặt bên trong được làm sạch cặn bám và cặn carbon, đồng thời giúp khử cacbon cho các vòng và mang lại cho chúng khả năng di chuyển trước đây.
Việc sử dụng chất phụ gia động cơ bằng gốm-kim loại đặc biệt giúp khôi phục tuổi thọ và bảo vệ chống mài mòn. Ví dụ: bạn có thể sử dụng chất lỏng Engine GA4, được thiết kế cho bốn lít dầu và không làm thay đổi các đặc tính vật lý và thành phần hóa học của dầu bôi trơn.
Lời khuyên chuyên nghiệp về cách giảm mức tiêu thụ dầu trên Lancer 9
Để giảm mức tiêu hao dầu trên Mitsubishi Lancer 9, cần phải thay thế phớt van, vòng gạt dầu và ống lót dẫn hướng, tuy nhiên, cần lưu ý rằng việc tự mình thay thế những bộ phận này không phải lúc nào cũng mang lại kết quả khả quan.
Mitsubishi Lancer 9 là một trong những mẫu xe được ưa chuộng nhất đầu năm 2000. Nó được phân biệt bởi độ tin cậy và sự thoải mái, cũng như một mức giá hấp dẫn. Nhờ điều này, anh đã giành được sự công nhận của nhiều người lái xe. Nhưng chiếc xe này cũng có nhược điểm của nó. Chúng chủ yếu bao gồm thực tế là ở biên giới 150 nghìn km, nó bắt đầu tiêu thụ dầu. Lượng dầu nhớt tiêu thụ phụ thuộc vào chất lượng, phong cách lái xe và tần suất bảo dưỡng.
Nguyên nhân có thể làm tăng tiêu thụ dầu
Nếu bạn nhận thấy Lancer 9 của mình tiêu thụ dầu với số lượng lớn, có thể có một số lý do dẫn đến việc này:
Làm thế nào để loại bỏ vấn đề tăng tiêu thụ dầu?
Vậy bạn đã phát hiện chiếc Lancer 9 của mình bị cháy dầu và bạn nên làm gì trong trường hợp này? Trước hết, cần loại bỏ những lỗi dẫn đến tiêu hao dầu quá nhiều. Bạn có thể tự mình làm việc này nhưng tốt hơn hết bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành chuyên sửa chữa động cơ. Thay thế phớt thân van có vẻ như là một công việc rất đơn giản. Nhưng trên thực tế, nó có rất nhiều sắc thái mà chỉ các chuyên gia mới có thể biết được. Để tiến hành sửa chữa chất lượng, bạn sẽ cần Công cụ đặc biệt, điều mà không phải người lái xe nào cũng có thể mua được.
Nếu cần có phụ tùng thay thế, tốt hơn hết bạn nên chọn phụ tùng chính hãng. Rốt cuộc, chi phí thay thế chúng khá cao. Và việc sử dụng phụ tùng kém chất lượng có thể dẫn đến việc phải thay thế nhiều lần sau một thời gian ngắn.
Ngoài việc thay thế các gioăng, các chuyên gia còn tư vấn thay thế các gioăng trục khuỷu, bugi đánh lửa, bu lông đầu xi-lanh. Loại thứ hai là loại dùng một lần, vì vậy nếu tái sử dụng, chúng có thể bị hỏng, điều này sẽ dẫn đến những trục trặc mới và phát sinh thêm chi phí.
Video: lý do tiêu thụ dầu tăng
Vâng, chúng tôi đã viết một cái tên đặc biệt như vậy trong tiêu đề của bài viết. Chủ đề này được dành riêng để loại bỏ một trong một số vấn đề có thể xảy ra liên quan đến thực tế là Lancer “ăn” dầu. Giải pháp cho vấn đề này là tháo rời động cơ Lancer 9 và thay thế các bộ phận khác nhau. Nào, hãy bắt đầu:
Tôi sẽ kể cho bạn nghe câu chuyện cốt truyện: những thôi thúc đầu tiên xuất hiện sau đó. Khi thay nhớt, trung tâm bảo hành hỏi tôi “có dầu ở đó không?”, tôi rất bối rối trước câu hỏi này, bởi vì... Tôi thay dầu sau mỗi 10.000 dặm và theo dõi mức dầu. Sau khi thay dầu, tôi bắt đầu theo dõi mức dầu thường xuyên hơn và nhận ra rằng nó giống như một chiếc Kamaz! Sau một thời gian ngắn đổ dầu, tôi quyết định thay vòng nhẫn với mọi hậu quả. Tôi đã gọi cho Sergei (Gear of War) để giúp đỡ, và xin gửi lời CẢM ƠN đặc biệt đến anh ấy!
Vì vậy, đối với công việc khẩn cấp, các phụ tùng thay thế sau đã được mua:
1. MD 348631 — Bộ lọc dầu (Bản gốc 1 chiếc)
2. MD 342397 — Miếng đệm đầu xi lanh (1 chiếc gốc.)
3. MD 342281 — Miếng đệm, nắp đầu xi lanh (1 chiếc nguyên bản.)
4. MD 339118 — Vòng chữ O (4 chiếc nguyên bản.)
5. LX 1076 — Bộ lọc không khí (Mahle 1 chiếc.)
6. MD 324702 — Miếng đệm vỏ bộ điều nhiệt (1 chiếc nguyên bản)
7. MD 377999 — Phốt dầu trục khuỷu trước (1 chiếc nguyên bản)
8. MD 372536 — Phớt dầu trục cam động cơ (bản gốc 1 chiếc)
9. 12019900 — Nắp gạt dầu xả (Ajusa 8 chiếc.)
10. 12019800 — Nắp gạt dầu đầu vào (Ajusa 8 chiếc.)
11. MD 361982 — Bộ vòng piston (bản gốc)
12. MD 355550 — Bu lông đầu xi lanh (10 chiếc nguyên bản.)
13 Lọc cabin Sakura 1 chiếc.
14. bugi đánh lửa NGK BKR6E-11 4 chiếc.
15. dầu nhớt 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Chất chống đông xanh TCL LLC Nhật Bản 6l.
Nói chung, chúng tôi lái xe vào gara và bắt đầu tháo động cơ Lancer 9, sau khi xả hết dầu ngoại trừ dầu phanh và trợ lực lái. Dưới đây là hình ảnh của quá trình:
Thực ra, bệnh nhân của chúng ta là một chiếc Lancer 9 khá đẹp.
Chúng tôi bắt đầu tháo rời động cơ Lancer: 
Chúng tôi xóa tất cả các tệp đính kèm và xóa Nắp van động cơ Lancer, chúng ta thấy điều này 
Tiếp theo, chúng tôi tháo các bu lông đầu xi-lanh và tháo đầu ra; những gì chúng tôi thấy không làm chúng tôi ngạc nhiên chút nào, nhìn chung chúng tôi thấy những gì chúng tôi mong đợi, hãy tự đánh giá qua tình trạng của piston và vòng đệm: 
Các van hóa ra ở tình trạng khá bình thường: 
Tiếp theo, chúng tôi lấy từng piston ra, tháo các vòng đệm cũ và dùng chúng để làm sạch hết cặn carbon bám trên piston, đồng thời làm bắn tung tóe carb. Sạch hơn.
Nhân tiện, tai nghe ở tình trạng tuyệt vời.
Đây là những gì đã xảy ra sau khi thay thế tất cả các vòng đệm và lắp tất cả các piston vào vị trí của chúng: 
Sau khi thay nhẫn xong chúng ta bắt đầu lắp ráp Động cơ Lancer 9 mặt sau. Tôi không chụp thêm bức ảnh nào nữa vì... Tôi đã ghi lại mọi thứ cơ bản, nhưng việc lắp ráp là vấn đề kỹ thuật và những người làm việc với họ đều biết mọi thứ được lắp ráp như thế nào.
tái bút Khi làm công việc này bắt buộc phải thay gioăng giếng bugi (khi mình tháo ra chỉ là gỗ sồi và rỉ dầu), gioăng phải được thay thế nắp van(câu chuyện tương tự với giếng nến), nến cũng không ở trạng thái tốt nhất.
Một biển cảm xúc Cảm ơn Seryoga một lần nữa!
Và nhân tiện, bây giờ là của tôi Lancer không đốt dầu.
Tôi hy vọng báo cáo của tôi sẽ giúp được ai đó!
tái bút Lưu ý của người biên tập trang web: như chúng tôi thấy, quá trình này khá tốn nhiều công sức nên không nên tháo rời động cơ nếu không có người am hiểu.
