Audi A4 iz 2012. ima svjetliju, agresivniju ličnost kako u eksterijeru tako iu unutrašnjosti. Kao i ranije, dostupna je verzija sa pogonom na sve točkove. Postoje dvije modifikacije karoserije: limuzina i karavan.U izradi unutrašnjosti korišteni su izuzetno kvalitetni materijali. Zvučnici zaslužuju posebnu pažnju - zvučnici su toliko visokog kvaliteta da čak ni pravi ljubitelji muzike ne razmišljaju o zamjeni standardnih zvučnika.Stručnjaci primjećuju da Quattro sistem pogona na sva četiri točka značajno poboljšava stabilnost A4 u krivinama, u odnosu na verzije sa pogon na prednje točkove.Profesionalni trkači i dalje biraju u ovoj klasi, BMW serije 3 zbog bolje raspodele težine, a većina običnih kupaca bira A4 zbog harmonije u dizajnu i rukovanju.Posebno se ističe ekonomičnost goriva kod dva turbopunjača -pogon na točkovima litarski motor: praktički je najbolji u klasi (ako ne uzimate u obzir hibride). Prema iskusnim recenzentima, Audiju A4 nedostaje snaga šestocilindričnog motora. Šta je posebno u 2012 godina modela? Prepoznatljiva karakteristika model je interijer u kojem se koriste samo najluksuzniji materijali.
Mišljenje o Audiju A4 2001-2004
Novi automobili ovog modela su veoma skupi. Međutim, korištene četvorke nepravedno gube vrijednost. Stoga ih je isplativije kupiti sekundarno tržište. Porodični auto, vrlo pouzdan i izdržljiv. Modeli proizvedeni od 2000. godine imaju kvalitetniji ovjes u odnosu na svoju stariju braću.
Neko vrijeme nakon pojave limuzine, pušten je u prodaju karavan Avant, koji je postao rasprostranjen u Europi, i vrlo atraktivan kabriolet. Što se tiče konfiguracije, ova četvorka nadmašuje mnoge svoje kolege iz razreda. Svi A4 opremljeni su klimom, što je plus u našim teškim vremenskim uslovima, 4 vazdušna jastuka, 2 zavese, električni podizači prozora na prednjim staklima, grejanje retrovizora, grejanje prednjih sedišta, svetla za maglu, ABS, sistem protiv proklizavanja i proklizavanja , stereo sistem . Po želji možete ugraditi i xenon farove, GPS, TV, senzore za kišu i svjetlo, šiber solarni paneli!!! Plastika u kabini je jednostavno standardna. Međutim, ne treba izgubiti iz vida kompaktnost unutrašnjosti. Trojici putnika pozadi će biti neprijatno.
Tijelo
Karoserija je pocinkovana, što znači da se ne plaši naših teških uslova. Dakle, proizvođač može priuštiti da za njega da garanciju na period od 12 godina! Korozija se javlja samo na oštećenih automobila neko vrijeme nakon nesreće. Stoga, budite oprezni kada kupujete automobil nakon nesreće ili nekvalitetnog remonta. Lak je pouzdan. Ogrebotine od kamenja naknadno ne oksidiraju. Četvrti model nema plastične, već izdržljive presovane obloge blatobrana. Njihova promjena koštat će samo 40 USD. za jedinicu.
Metalni dijelovi se također ne boje rđe. Neki su još u fabrici bili prekriveni plastičnim poklopcima. Donji dio četvorke je također zaštićen plastikom, što je odlično dodatna funkcija zvučna izolacija. Odvod ispod baterije se mora očistiti u jesen kako bi se spriječilo oštećenje tečnosti. vakuumski pojačivač kočnice
Motor
Širok izbor, svako će pronaći motor po svom ukusu. Benzinski 1,6 l (102 KS), 2 l (131 KS), turbo benzinac 1,8 l (150, 163, 190 KS), v 6: 2,4 l (170 KS), 3 l (220 snaga). Turbodizel 1.9 (100, 130 konjskih snaga), v 6 2,5 l (163.180 konjskih snaga).
Preporučuje se punjenje motornog ulja nakon 18.000 km. Benzinski motori izdržljiv. Zavojnice za paljenje mogu biti poremećene (pregorevaju zbog zarobljene tečnosti). Regulator nivoa ulja često ne radi bez razloga. Općenito, ovdje morate biti oprezni, jer se u prosjeku troši 0,7 litara ulja na 1000 km. Rekorder u potrošnji ulja je motor od 2 litre (131 ks). Razlog je greška u montaži na nekim automobilima: srednji kompresijski prstenovi su u prevrnutom položaju. Takođe, prstenovi se naginju unazad ako sumpor i smola uđu u njih. 2-litarski motor sa 20 ventila izdvaja se od svih: izmjeren rad motora pri bilo kojoj brzini. Šta je posledica sistema ubrizgavanja promenljive dužine? usisna grana. Ako primijetite smanjenje snage, provjerite radi li sistem ispravno.
1,8 litarski turbo benzinac izuzetno je popularan kod nas. Međutim, izbirljiv je oko nafte. Stoga se za njega preporučuje 0 (5) W-40. Da biste ohladili turbo ležajeve nakon dolaska na odredište, trebali biste malo pričekati prije nego što ugasite motor. U tu svrhu možete postaviti i tajmer. Na ovaj način će turbina trajati mnogo duže. U ovom modelu mogu se pojaviti problemi sa mehanizmom za kontrolu faze. Zaptivka poklopca pada pod pritiskom, a EPG pokvari na 130.000 km.
Motori bez problema su 6-cilindarski benzinski motori. Međutim, njihov je popravak, zauzvrat, dvostruko skuplji od popravka drugih motora. A zupčasti remen i valjci će se morati mijenjati nakon 110.000 km.
Od dizel motori najadekvatniji 1,9 litara. Moćniji su, shodno tome, izbirljiviji. Njihova najčešća oboljenja su: problemi sa kompresijom u novim automobilima, smanjenje pritiska zaptivke poklopca ventila, radilice, kartera itd. Inače, ovaj model je izuzetno popularan u Moskvi, uključujući i automobile za iznajmljivanje. Čak je moguće i iznajmiti automobil sa vozačem u Moskvi
Kontrola, prenos
Verzija Cuatra sa pogonom na sve točkove je najprestižnija. Nema pritužbi na Thorsenov diferencijal. Sistem kontrole proklizavanja i ESP kopiraju blokadu diferencijala. Međutim, korišteno Pogon na prednje točkove Zbog niže cijene, popularniji je.
Ručni mjenjač 5 i ručni mjenjač 6 smatraju se najpouzdanijim. Ne zahtijevaju promjenu ulja, ali stručnjaci savjetuju osvježavanje ulja nakon 120.000 km. Standardni tiptronic automatski mjenjač dostupan je samo sa v6 motorom. Multitronic je instaliran na pogon na prednje točkove sa motorom od 130 konjskih snaga. Brzine se menjaju glatko, međutim, postoji buka motora velika brzina. Na prvim takvim modelima prebacivanje je izvršeno u trzajima - skup prijenosnih uređaja postao je neupotrebljiv rotaciono kretanje od jednog okna do drugog. Na autu iz 2003. Ovi uređaji, napravljeni od različitih sirovina, su ugrađeni i njihov broj je povećan. Stoga se prebacivanje odvija glatko, osim ako, naravno, elektronika ne djeluje. Ovaj problem se rješava u salonu. Upravljačka jedinica mjenjača pokvari gotovo svaki automobil čija je godina proizvodnje starija od 2005. Nova jedinica košta oko 40.000 rubalja.
Udarci pri dodavanju neravnine na putu ukazuju na to kardansko vratilo propao. Promijenite stub upravljača. Štapovi su izdržljivi.
Šasija
Zamjena prednjih i stražnjih krakova skretnice bit će skupa, jer su napravljeni od aluminija radi smanjenja težine. Nakon 80.000 km kuglični zglobovi mogu postati poremećeni. Zamjena zajedno sa aluminijskim polugama. Međutim, ovjes druge generacije četvorki i dalje je pouzdaniji. Opusi i čahure stabilizatora mogu izdržati 90.000 km. Zadnje poluge zahtijevaju zamjenu nakon 140.000 km. Amortizeri traju do 110.000 km.
Jastučići se mijenjaju nakon otprilike 25.000 km.
Elektronika
Unatoč činjenici da su automobili punjeni elektronikom, problemi s njima nastaju u rijetkim slučajevima. ESP blokovi mogu uzrokovati probleme na automobilima prve generacije. U novim modelima, uređaji za brisače oksidiraju i kontakti jastučića za uši se odvajaju. Ovi problemi se mogu lako riješiti.
Polovan automobil ne stariji od 5 godina koštat će najmanje 500.000 rubalja.
Dakle, prednosti Audija uključuju autoritet brenda, dobra oprema, kvalitetna izvedba, lijepa upravljanje, udobnost. Loša strana ovog brenda je što je skupo za održavanje. Verzije četvrtog modela s pogonom na sve kotače s motorom zapremine koštat će nešto manje od šestog modela sa manje snažnim motorom.
Za Audi„Četvorka“ je fundamentalna „sila šoka“ na tržištu. Ne bi bilo tako - ovaj model D-klase, odnosno njegov premium segment, čini preko 30% ukupne prodaje automobila ove marke u svijetu. 2007. Audi A4 limuzina sa B8 indeksom premijerno je prikazana na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu. Kraj 2011. godine označio je ulazak na tržište ažuriranog modela, koji je u svom indeksu dobio oznaku FL (facelift).
Audi A4 limuzina se ne može klasifikovati kao trendi gadžet. Ovdje su, naprotiv, četiri prstena iz Ingolstadta dugo bila znak uzornog poslovnog stila. Automobil izgleda i elegantno i strogo, a ima i nota određenog sportskog duha. Gledajući "A4", odmah shvatite da je ovo Audi, ovdje je glavna stvar ne brkati ga sa nekim od starijih modela.
Najuočljiviji detalj prednje strane je dizajn rasvjete. Upada u oči spektakularnom LED „svjetlosnom trakom“, koja prati konturu prednjeg svjetla, dajući tako izgledu određenu agresivnost. Osim toga, možemo primijetiti prepoznatljivu trapezoidnu rešetku hladnjaka s blago zakošenim gornjim rubovima i branik s integriranim maglenke. Sve ovo zajedno daje automobilu prilično predatorski izgled.
Čiste linije stvaraju klasičnu i elegantnu siluetu. Zahvaljujući liniji "ramena", izduženoj haubi i energičnim konturama karoserije, A4-ovom se daje sportski karakter. Pa, lake legure diskovi na točkovima sa prečnikom od 16, 17 ili 18 inča čine limuzinu potpunim. Zadnji deo automobila je napravljen po svim kanonima Audijevog korporativnog dizajna, a ističe se svetlima glatkih obrisa i LED "punjenjem", kao i dvostrukim izduvnim cevima.
Eksterni dimenzije Model sa tri zapremine je 4701 mm dužine, 1427 mm visine i 1826 mm širine (uključujući bočne retrovizore - 2040 mm). Međuosovinsko rastojanje njemački model glasi 2808 mm, i klirens od tla(razmak) – 135 mm.
Unutrašnjost "četvrtog i četvrtog" odlikuje se odličnom ergonomijom, funkcionalnošću, visoka kvaliteta korišteni materijali i nivo opreme. U unutrašnjosti automobila možete pronaći kožu, drvo i aluminijum. Unutra Njemačka limuzina Luksuz vlada, kako i priliči premium modelu. Arhitektura prednje ploče, koja se pretvara u visoki tunel, izgleda monumentalno. Centralna konzola je blago okrenuta ka vozaču, što nagoveštava da je on glavni u automobilu. Na njegovom vrhu je Audi multimedijalni interfejs sa 7-inčnim ekranom visoke rezolucije. Ispod je mesto za ventilacione deflektore, audio sistem i kontrolne jedinice klima uređaja. Općenito, sve je osmišljeno do najsitnijih detalja i izvedeno na najvišem nivou.
Postoje četiri tipa sjedala na raspolaganju za Audi A4, ali čini se da je svako od njih prilagođeno vašoj figuri, ima odličnu bočnu potporu i mnoga podešavanja, uključujući pomični poplitealni naslon. Vozači bilo koje veličine mogu udobno sjediti na prednjim sjedištima limuzine. Zadnja sofa ima tri naslona za glavu i tri sigurnosna pojasa, ali samo dva putnika mogu udobno sjediti na njoj. Razlog tome je što je tunel prenosa previsok, što izaziva nelagodu u nogama osobe koja sedi u sredini, a jastuk na ovom mestu je malo grub. Ali drugi red sedišta prima dva putnika sa svim gostoprimstvom, odvajajući dovoljno prostora u svim pravcima i visoki nivo udobnost.
Prtljažni prostor je ovde, po zapremini, daleko od rekorda - 480 litara, ali je pravougaona kutija sa glatkim zidovima, a lukovi točkova a petlje ne gutaju volumen i ne ometaju transport prtljaga. Ako se pusti zadnja sedišta od putnika, naslon se može preklopiti u odnosu 40:60, čime se dobija 962 litara korisne zapremine tereta i ravna platforma.
Specifikacije. On Rusko tržište Audi sedan A4 se nudi sa sedam motora, uključujući četiri TFSI benzinca i tri TDI dizel. Počnimo s benzinskim dijelom premium modela iz Ingolstadta.
- Početni benzinski motor ima zapreminu od 1,8 litara i opremljen je turbo punjenjem i direktno ubrizgavanje gorivo. U zavisnosti od nivoa pojačanja, generiše 120 konjskih snaga i 230 Nm obrtnog momenta ili 170 „konja“ i 320 Nm, respektivno. Motor je u kombinaciji sa 6-brzinskim manuelnim ili multitronic CVT-om. Snažnija jedinica također dolazi sa vlasničkim quattro sistemom pogona na sve kotače. Limuzina sa 120 konjskih snaga ubrzava do prve stotke za 10,5 sekundi, a njegove mogućnosti su ograničene na 200 km/h. U prosjeku na 100 km vožnje mješoviti ciklus potrebno je 6,2-6,5 litara goriva. "A-four" sa motorom od 170 konjskih snaga mijenja prvu stotku za 7,9-8,3 sekunde, dostižući maksimalnih 225-230 km/h i trošeći 5,7-6,2 litara goriva, ovisno o modifikaciji.
- Slijedi 2,0-litarski "turbo-četvorka" kapaciteta 225 konjskih snaga, koji razvija 350 Nm maksimalnog potiska. U tandemu sa ovaj motor U ponudi su 6-brzinski ručni mjenjač, multitronic varijator ili 7-brzinski S tronic robot sa parom kvačila. Ubrzanje takvog automobila od 0 do 100 km/h varira od 6,4 do 6,9 sekundi, a "maksimalna brzina" je elektronski ograničena na 250 km/h. Apetit ovog "A4" je prilično umjeren - u kombiniranom ciklusu "jede" od 5,8 do 6,7 litara benzina.
- Vodeći model je 3,0-litarski V6, koji proizvodi 272 konjske snage i 400 Nm obrtnog momenta. Oslanja se isključivo na 7-brzinski S tronic i pogon na sva četiri točka quattro. Ovaj Audi A4 od nule do prve stotine "puca" za 5,4 sekunde, a najveća brzina mu je 250 km/h. Dakle moćan auto troši 8,1 litara goriva po 100 kg vožnje u kombinovanom ciklusu.
Sada o dizelima.
- "Junior" se smatra 2,0-litarskim četvorocilindričnim turbo motorom sa snagom od 150 konjskih snaga i 320 Nm. Pomažu mu kontinuirano varijabilni multitronic varijator i pogon na prednje točkove. Od ovog motora ne biste trebali očekivati impresivne dinamičke i brzinske karakteristike - automobil od 150 konjskih snaga ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,1 sekundu i postiže maksimalnu moguću brzinu od 210 km/h. Glavna prednost dizel motora je ekonomičnost goriva. Ovaj Audi A4 troši samo 4,8 litara goriva na 100 km.
- Ulogu "sredine" igra četvorocilindrični turbo agregat sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Sa snagom od 177 snaga, njegov maksimalni obrtni moment je postavljen na 380 Nm. Ova limuzina pređe prvu stotku za 7,9 sekundi, a maksimalna brzina je 222 km/h. Pokazatelji nisu loši, kao i potrošnja dizel goriva - samo 4,8 litara na 100 km.
- "Senior" je 3,0-litarski turbodizel sa šest cilindara u obliku slova V. Snaga mu je 245 "konja", a maksimalni obrtni moment je 500 Nm. Radi u kombinaciji sa 7-brzinskim S tronic robotom i quattro mjenjačem na sve kotače. Ova količina konjskih snaga pruža odličnu dinamiku - 5,9 sekundi od 0 do 100 km/h, kao i brzinu od 250 km/h. U isto vrijeme, potrošnja goriva očito neće upropastiti vlasnika - jedinica od 245 konjskih snaga zadovoljna je sa samo 5,7 litara goriva.
Što se tiče ovjesa, sprijeda je ugrađena nezavisna izvedba sa dvostrukim prečkama sa stabilizatorima, a straga nezavisna konstrukcija s više karika s trapezoidnim krakovima i nosivom gredom.
Opcije i cijene. Najviše u 2015 pristupačna limuzina Audi A4 sa motorom od 120 konjskih snaga i 6 brzina ručni menjač zupčanici se nude na ruskom tržištu po cijeni od 1.480.000 rubalja. Lista opreme takvog automobila uključuje šest zračnih jastuka, razne elektronske pomoćnike, sistem klimatizacije, standardni audio sistem, start-stop sistem, dodatna oprema sa punom snagom i felge od 16 inča.
Pogon na sve kotače benzinska verzija minimalni trošak će biti od 1.754.000 rubalja. “Top” verzija Audi A4 limuzine sa 272 konjske snage benzinski motor, S tronic i quattro pogon na sva četiri točka košta od 2.600.000 rubalja, "vrhunski dizel" je 100.000 rubalja skuplji. Osim toga, širok raspon opcija i dodatna oprema, što može značajno povećati cijenu automobila.
Zapravo, možemo smatrati da je Audi A4 B5 80 zbog činjenice da je 1994. godine Audi kompanija odlučila napraviti duboki restiliziranje modela 80 i dati mu ime A4. Proizveden je u karoseriji limuzine, ali se kasnije pojavila karoserija karavana. Po svim svojim dimenzijama, model je bio gotovo isti kao Audi 80, a u unutrašnjosti se nalaze i stvari koje podsjećaju na 80.
Prvo tijelo se smatralo eksperimentom i izgrađeno je na istoj platformi kao. Kao što je već spomenuto, od prethodnika je ostala samo veličina, ali su uzeli i 2,6-litarski motor, malo je modificiran i počeo se koristiti u novom modelu, ali je nakon toga nestao i iz automobila.
Korišćeno je mnogo različitih tehnologija, ali kompanija nije uključila sve ove tehnologije masovna proizvodnja, morali su se odreći mnogo toga, iz nepoznatih razloga. Audi A4 je vrlo sličan Passatu tih godina, razlikovali su se samo po oblicima karoserije i unutrašnjosti, sve ostalo je bilo praktično isto. Kao rezultat toga, ovaj model je dobio status od kupaca ne kao običan auto, ali kao solidniji automobil i zbog toga je počeo dobro da konkurira automobilima u D-klasi.
Automobili u ovoj karoseriji prodani su u 1.690.000 jedinica.
Eksterijer
Izgled je svakako zastario prema modernim standardima; glatko oblikovana hauba, uski halogeni farovi i mala hromirana rešetka izgledaju daleko od modernog. Masivni prednji branik ima plastičnu zaštitu i usisnike zraka, ali model to još uvijek ne opravdava.
Profil je što jednostavniji, blago prošireni lukovi točkova, plastična zaštita ispod i zapravo nema ništa zanimljivije ovdje. Pozadi su mali halogeni farovi i podignut poklopac. Audi prtljažnik A4 B5, koji svojim oblikom vizuelno čini spojler, ali u stvarnosti to nije slučaj. Masivno zadnji branik opremljen plastični umetak i nema ništa drugo na njemu.
A4 dimenzije karoserije:
- dužina – 4479 mm;
- širina – 1733 mm;
- visina – 1415 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2617 mm;
- razmak od tla - 110 mm.
Postojao je i Avant karavan, koji se odlikovao velikom prostranošću i nešto boljom prohodnošću.
Unutrašnjost Audi A4 B5
Ni unutrašnjost, naravno, neće biti ništa iznenađujuća. Ovde ima kožnih dobre stolice, ali istina je skupe verzije, koji su prilično retki. Sjedala su zaista udobna, na njima će se osjećati ugodno osoba gotovo bilo koje veličine. Ima dovoljno prostora i za noge i za glavu. U zadnjem redu nalazi se trosjed za tri putnika sa naslonom za ruke, i tu ima dovoljno mjesta, ali ga nažalost nema puno.
Volan automobila može biti 3-kraki ili 4-kraki, presvučen je kožom i podesiv je po visini i dosegu. Na instrument tabli je puno lampica u slučaju da nešto pokvari, kao i analogni mjerači za brzinomjer, obrtomjer, nivo goriva i temperaturu ulja.
Središnja konzola dobila je ovalne usmjerivače zraka, ispod se vide tipke za kontrolu svjetla, a već ispod svega nas dočekuju glavna jedinica, koji se više ne nalazi. Ispod je upravljačka jedinica za odvojenu kontrolu klime, ali to je bilo 1994. godine. Ovo je nekoliko monitora i brojna dugmad za kontrolu svega.
Tunel ima malu pepeljaru, upaljač za cigarete, prilično veliki mjenjač, ručku parkirna kočnica i ogroman naslon za ruke. Prtljažnik je vrlo važan u takvim automobilima, ovdje ima prilično prostranog prostora. prtljažni prostor zapremine 440 litara, koja se preklapanjem sedišta može povećati na 720 litara.
Tehničke specifikacije Audi A4 B5
Model je jednostavno imao ogroman broj u svojoj liniji pogonske jedinice, koji su vrlo pouzdani, jer još uvijek voze. Ove jedinice, prema modernim standardima, nisu ekonomične, jer osnovni već troši 11 litara. Nećemo vam reći sve, jer će članak biti jednostavno ogroman, evo tabele benzinskih motora.
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1,6 l | 101 hp | 140 H*m | 11,9 sek. | 191 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 125 hp | 173 H*m | 10,5 sek. | 205 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 150 hp | 210 H*m | 8,3 sek. | 222 km/h | 4 |
| Petrol | 2,6 l | 150 hp | 225 H*m | 9,1 sek. | 220 km/h | V6 |
| Petrol | 2,8 l | 174 hp | 250 H*m | 8,2 sek. | 230 km/h | V6 |
| Petrol | 2,8 l | 193 hp | 280 H*m | 7,3 sek. | 240 km/h | V6 |
A evo i stola dizel motori A4 TDI.
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 l | 75 hp | 140 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 90 hp | 210 H*m | 13,3 sek. | 183 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 110 hp | 235 H*m | 11,3 sek. | 196 km/h | 4 |
Automobil je izgrađen na potpuno novoj platformi, koja ima potpuno nezavisna suspenzija, od aluminijuma. Multi-link sistem se koristi i napred i pozadi. Kočnice su potpuno disk, ali samo prednje imaju ventilaciju.
Kao što već razumete, definitivno imate izbor. Osim motora, možete odabrati i mjenjač, jer su postojali 5-brzinski ručni mjenjači, kao i 4- i 5-stepeni automatski mjenjači. Motori su, naravno, malo stari, ali još uvijek traju i jeftino se održavaju.
Cijena
Naravno, ovakav novi auto možete pronaći samo u Audi muzeju, ali vam ga neće prodati. Kupi ovaj model to je moguće samo na sekundarnom tržištu, gdje je cijena potpuno drugačija zbog dugih godina proizvodnje i velikog broja motora, stanje također igra ulogu. Trošak varira od 150.000 rubalja do 400.000 rubalja, što je prilično ozbiljan raspon za sekundarni automobil.
Ovo dobar auto Kao budžetska kupovina, udoban je i, u principu, može se nazvati legendarnim. Ako se ipak odlučite za Audi A4 B5 (1994-2001), budite spremni da ga popravite, iako je pouzdan, nije vječan, godine čine svoje.
Video
Četvrta generacija Audija A4 počela je da se proizvodi 2008. godine, a proizvodnja je završena 2015. godine, dok je model restilizovan 2011. godine. A4 2007-2015 proizveden je u dvije karoserije Sedan (Sedan) i Karavan (Avant). Raspon pogonskih jedinica karoserije B8 je vrlo širok: to uključuje benzinski 1.8TFSI (120, 160, 170 KS), 2.0TFSI (180, 211, 225 KS), 3.0TFSI (272 KS) i 3.2FSI (265 l /str); i turbodizel: 2.0TDI sa različitim postavkama snage (120, 143, 150, 170, 177, 190 KS) 2.7TDI (190 KS) i 3.0TDI (204, 240, 245 KS).
Restilizacija 2011. nije promijenila samo unutrašnjost kabine (promijenila se komandna tabla i centralna konzola), izgled(dizajn branika i rešetki hladnjaka malo se promijenio, pojavila su se prednja svjetla s trapezoidnim LED diodama trkaća svetla), ali se promijenio i asortiman motora. Motor 3.2FSI (CALA) je napustio proizvodnju i zamijenjen je motorom 3.0TFSI (CMUA, CRED). Također umjesto 1.8TFSI (CDHB) - 160 KS. i 250 Nm obrtnog momenta, počeli su ugrađivati motor iste zapremine, ali sa 170 KS. (CAHA) i 320 Nm obrtnog momenta. Potrošnja goriva svih benzinskih motora smanjena je za 7-8%, u u većoj meri To je zasluga Start/Stop sistema i pojave elektromehaničkog servo upravljača, koji nisu bili dostupni na pre-Restayl modelu. Linija dizel motora također je doživjela promjene s dolaskom restilizacije: pojavila su se 2 nova turbodizela zapremine 2,0 litara. - 136 i 163 KS Umjesto vrhunskog 2.0TDI sa 170 KS. i 350 Nm obrtnog momenta, 2.0TDI dolazi sa 177 KS. i 380 Nm. Međutim, oni su ostali nepromijenjeni dizel turbo motori 1.8 - 120hp i 2.0 - 143 ks.Takođe u liniji su V6 turbodizelaši sa 204 i 245 konjskih snaga. Osim toga, promjene u 2011. godini utjecale su i na ovjes - tačke montaže su pomjerene zadnje kontrolne ruke i ponovo podesio amortizere.
Tehničke karakteristike Audija A4 B8
Model nema toliko motora u svojoj ponudi prethodne generacije, ali ipak ih ima dovoljno i ima šta za izabrati. Ukupno ima 6 pogonskih jedinica u liniji, 4 benzinska i 2 dizelska, hajde da pričamo o svima detaljnije.
Ponuđeni mjenjači su potpuno drugačiji, tu su 6-brzinski manuelni, CVT-ovi, kao i 7-brzinski S-Tronic robot. Pogon automobila takođe može biti različit, postoje verzije sa pogonom na prednje točkove, a postoje i verzije sa quattro sistemom pogona na sve točkove.
Što se tiče pouzdanosti, imaju ga svi motori, a posebno ga imaju prethodne verzije, pa ako želite da kupite polovnu staru verziju, možete bezbedno kupiti automobil sa kilometražom od 200.000 kilometara. Što se tiče brzine, čak i motori prve generacije imaju karakteristike koje sada imaju automobili budžetska klasa, dok je prva generacija korištena jeftinija od novo auto budžetska klasa.
Cijena Audi A4 B8
Što se tiče cijene, ovdje je situacija sljedeća: modeli se nude na sekundarnom tržištu po potpuno drugačijim cijenama. Prodavci pitaju od 800.000 rubalja i dostižu do 2 miliona rubalja. Činjenica je da sve ovisi o motoru, konfiguraciji i dostupnosti dodatne opcije, kojih je proizvođač ponudio dosta.
Osnovna verzija modela bila je opremljena sa:
- kombinovana unutrašnja obloga;
- 6 vazdušnih jastuka;
- kontrola klime;
- start-stop sistem;
- senzor pritiska u gumama;
- grijana sjedala;
- standardni audio sistem;
- Optika protiv magle;
- kompletan električni paket;
- Bluetooth;
A opciono, uz dodatnu naknadu, bilo je moguće instalirati:
- pristup bez ključa;
- još par vazdušnih jastuka;
- ksenonska optika sa auto-korekcijom;
- adaptivni tempomat;
- kontrola trake;
- sistem glasovne kontrole;
- navigacija;
- audio sistem sa odličnim zvukom;
- električni poklopac prtljažnika;
- električno podesiva sjedala;
- grijani zadnji red;
- praćenje mrtvog ugla;
- latice.
Modifikacije Audija A4 B8
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 ks
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 ks
Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 ks
Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT
Recenzija Audija A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010
Vrijeme je da napišete recenziju o vašem Audiju A4. Nagomilalo se i loše i dobro. Još uvek ne razumem šta je više, loše ili dobro. Postao sam vlasnik prije otprilike šest mjeseci. Prije toga sam vozio Renault Megane 2, paket Extreme 2. O automobilu Renault uopšte ne mogu reći ništa loše, štaviše, da nije slučajno, ne bih ga ni mijenjao za Audi. Desilo se ovo: prijatelj je odlazio na dugo poslovno putovanje u drugu zemlju, a auto nije bilo gdje staviti. Na kraju sam dobio. Tada je kilometraža bila 50.400 km. Auto u karoseriji B8, crni, pred-stajling, decembar 2010. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. Auto je vođen pažljivo i sve je urađeno na vrijeme. I sam sam tome svjedočio mnogo puta.
Izvana, auto ima 5 bodova, sa svjetlima za trepavice izgleda vrlo grabežljivo. Unutrašnjost također nije loša: kvalitetna plastika, sve točno stoji, bez pukotina ili izobličenja. Ali! Tim iz Ingolštata napravio je veliki nered sa plastikom u predelu gde su farovi uključeni. Takve bezvrijedne i škripave plastike nema čak ni u Loganu)) Ovo je vjerojatno zato da život ne izgleda kao med.
Prednosti:
- Veliki crni auto sa predatorskim žmirkavim farovima
- Odlično asertivno ubrzanje
slabe strane:
- Jede puter
- Običan benzin - 98
- Visoka osjetljivost na gorivo
- Visoki troškovi održavanja u kancelariji. diler
Audi A4, 2016
Prvo što mi se svidjelo je da je navigacija odlična, komandna tabla detaljnije, kao da je približno, na ekranu na sredini komandne table - skaliranije, svetlije boje, sa puno informacija o obližnjim mestima za odmor, benzinskim pumpama, hotelima. Sljedeća - Šumka. Evo šta: 18-inčni Pirelli točkovi, niskog profila. U kabini je tiho, negde posle 120 čuje se buka u lukovima, ne ometa razgovor tihim glasom, ali je tu. Na posljednja četiri nalazio se radio sa subwooferom, puštena SD kartica i diskovi. Zvučalo je dobro, ali ja nisam ljubitelj muzike. On novi Audi A4 je također subwoofer, navodno 10 zvučnika, reprodukuje sve moguće, osim možda vinila. Za moje uši, kao i za uši svih stranaca i ne baš slušalaca, zvuči čistije i ukusnije. A tu su i razne druge postavke. Malo o salonu. Unutrašnjost Audija A4, kako pravi momci vole da kažu, je jednostavna svemirski brod. I slažem se s njima - stilski, lijepi, kvalitetni, ne morate nigdje posegnuti - sve je zgodno, pri ruci. Samo je zbunjujuće. Ako je na tom A4 sve bilo intuitivno, onda ovdje još nisam shvatio pola opcija. Baš danas sam slučajno saznao - ispostavilo se da imam aktivni tempomat. Sve u svemu, unutrašnjost je impresivna. Da, drvo je pravo - sivi hrast, međutim, i ostalo je pravo - metal metal, meka plastika, mada ne znam ko to oseća u stvarnom životu. Sedišta su sportska, perforirana alkantara sa kožom, sa otiscima S linije na leđima, eto, ovo je razlog da se osećate hladno, to je razumljivo, ali što se tiče sedišta - na prethodnom sam imao i sportska sedišta, ova su red veličine bolje. Moja supruga i ja smo se vozili, gotovo bez ustajanja, 16 sati iz Moskve - i ništa se nije razboljelo, nije boljelo ili iskrivilo. A mi smo, nažalost, daleko od čak 30. Sedišta su električna, skoro odmah sam se udobno seo i još nisam promenio podešavanja, dobro sedi. Kako ona vozi! Sve u njemu je novo - motor, šasija, mjenjač. Kao da ste zalijepljeni za cestu. Kažu da ga možete voziti i bočno. Teško je to još zamisliti.
Prednosti : odlično vozi. Oprema. Opcije. Udobnost enterijera.
Nedostaci : nije pronađeno.
Vladimir, Taganrog
Audi A4, 2016
Nekoliko dana traženja, pozivanja dilera, pretplate jednog od njih i kupovine ovog automobila od drugog. Kao rezultat toga, uzeo sam Audi A4 2 litre, 249 konjskih snaga, pogon na sva četiri točka, sportsku opremu, dvije S-line, pogon na 18 kotača, električno sjedište za vozača, LED farovi prednji i zadnji, muzika 10 zvucnika sa subwooferom, klavir lak unutra, komfor paket i mozda sam jos nesto zaboravio. Nakon vožnje prvih 200 km, osjećaji su samo pozitivni. Farovi su vatreni, ovjes super, mjenjac dobar, volan jako divan, muzika 3 plus. Veoma nice car. Buka je veoma dobra. Ljepota u salonu je jednostavno nevjerovatna, proširena rasvjeta se osjeti, dosta različite boje, a možete odabrati i svoju boju. Sportska sedišta pružaju odlično prianjanje, a kao bonus tu je odlično prianjanje pozadi sa enterijerom od Alcantare. Unutrašnja veličina je kao Audi A6.
Prednosti : prostran salon. Kvalitet materijala. Kutija motora.
Nedostaci : Cijena.
Sergej, Moskva
Audi A4, 2016
Nakon krađe prethodnog automobila Nissan Murano, počeo je razmatrati velike mogućnosti Njemačka trojka. Odlučio sam se za Audi A4. Udobnost: užasno neudobna sportska sedišta koja nemaju lumbalni oslonac, iako je bočna podrška odlična. Da, ja sam osoba sa ne baš zdravim leđima, nakon pola sata vožnje počinju da me bole leđa, trnu noge, boli me peta. Inače, ne mogu se ništa požaliti u pogledu udobne vožnje. Zvučna izolacija je dobra; muzika (nekako poboljšana) je na nivou. Prilično dobro guta boks (gore od Murana, ali nema smisla žaliti se). Volan (sportski) je udoban, svi tasteri su pri ruci, ekran brzinomera je jednostavno cudo, ovde BMW i Mercedes gledaju i placu, menjac menja super i na vreme, mada opet na Muranu izgleda da nije bilo gore. Loša strana je što se ekran u sredini ne može ukloniti. Iz nekog razloga, čini mi se da će jednog dana definitivno razbiti staklo i pokušati ga povući, zamijenivši ga za tablet, ali to je vjerojatno fobija nakon krađe. Rukovanje je odlično. Protiv: zastrašujući, ogroman, monstruozno veliki cvrčak negdje ispod, blizu lijeve noge. Ne znam šta je, ali čini mi se da nije ni cvrčak, već neka vrsta stvorenja koje će mi odsjeći noge. A ovo je na novom njemačkom. Ne znam da li da se radujem ili ne, ali za sada je ovo jedina značajna negativnost u ovom trenutku. Potrošnja: 6 litara na autoputu, 10 litara u gradu, ne znam da li će porasti ili ne, dokle god bude na ovom nivou. Razumem automobile kao što svinja zna narandže, odnosno znam samo gdje staviti vodu u mašinu za pranje veša, a to ne mogu da nađem u svakom autu, tako da je bilo zabrinutosti oko velikog i strašnog "gutača ulja", ali za sada puni red. Auto nas do sada nije iznevjerio, ali šta bi se moglo dogoditi s autom sa takvom kilometražom? Vozio sam Audi A4 do Volge, vozi pouzdano autoputem, prilično dobro diže brzinu, a opet, jako mi se sviđa rukovanje. Opšti zaključci: auto nije loš. Da budem iskren, oduševljen sam unutrašnjosti auta, jako mi se sviđa kako vozi, tako da neću reći da sam zažalio zbog kupovine, ali ne mogu reći ni da sam u lošem stanju. euforija.
Prednosti : zvučna izolacija. Odličan u gutanju koštica. Udobnost. Upravljivost.
Nedostaci : neudobna sportska sedišta. Ekran na ploči se ne uvlači.
Konstantin, Moskva
Audi A4, 2016
O mojim osjećajima: Audi A4 - nestvarno cool auto, ti samo stani pored nje i uživaj u njoj, nisam samo ja primetio ovo. Otvarate teška vrata, sjedite unutra i zadovoljstvo prelazi na novi nivo. Materijali su bili savršeno uklopljeni, spojevi su bili nestvarni, pravili su ih neki ludi ljudi. Pogodno sletanje. U svim automobilima koje sam posjedovao, shvatio sam da sjedim. Moje noge su skoro uvek bile pod uglom od 90 stepeni. U Audiju A4, čim uđete u auto, odmah tonete u sedišta, vaše telo poprima neku vrstu zavaljenog, izduženog stanja. Nikakva podešavanja sedišta to ne mogu popraviti. U početku je bilo neobično, ali onda sam shvatio koliko je to zgodno. Deblo je generalno posebna tema, dublje je u dubinu nego na istom Q5, a po širini plus/minus isto. A klirens je, čak i sa body kitom, također prilično dobar, čini mi se, kao i većina limuzina (najvjerovatnije je to zbog visokog ovjesa za zemlje sa slabom pokrivenošću).
Prednosti : Auto vam pruža zadovoljstvo posjedovanja.
Nedostaci : nije primjećeno.
Nikolaj, Ufa
Audi A4, 2016
Veoma sam zadovoljan autom, s obzirom na moje mladalačke ambicije, odlično se nosi. Motor je dovoljan da se zabavite, a da vas ne ubije. Nakon prvog održavanja sve je idealno, nadam se da će tako biti i dalje. IN duga putovanja U Audiju A4 se uopšte ne umarate, to je zadovoljstvo. Ako ste hteli da pretječete, izašli ste, niste ni okom trepnuli, hteli ste, vozite mirno i uživate u udobnosti. U gradu uvek možete da stanete u svile na parkingu, uprkos dimenzijama, auto je veoma kompaktan (sve ove kamere i prednji parking senzori su sitnice, zadnji su sasvim dovoljni). I, naravno, luksuzan interijer, koji do danas izaziva emocije među putnicima. Spolja, oprema Audija A4 je daleko od vrhunske, ali je akcenat stavljen na unutrašnjost.
Prednosti : udoban salon. Puno opcija. Rad motora. Suspenzija.
Nedostaci : trošak dodatnih opcija.
Kiril, Kazan
