Putnički automobil ima pogon stražnja osovina, karoserija tipa limuzina (četvora vrata). Ovaj model je nastavak raspon modela, koji je započeo ne manje poznatim “penijem”. Prethodnik "šestice" je VAZ 2103. Ako ih uporedite, možete pronaći mnogo sličnosti. Prve godine, Lada "šestica" i "trojka" su se čak proizvodile u fabrici AvtoVAZ-a u isto vrijeme.
No, 1977. godine počinje priča koja je u potpunosti istisnula svog prethodnika i sa montažne trake i sa tržišta. Šestica je bila opremljena sa nekoliko tipova motora: 1,6 l (80 ks), 1,5 l (74 ks), 1,3 l (64 ks). Istorija automobila seže tri decenije unazad, za koje vreme se u njemu mnogo toga promenilo, mada ne sve na bolje.
Glavna stvar je da izgled ostane, upravo onakav kakav su ga voleli automobilski entuzijasti. Krajem 2001. godine, AvtoVAZ je potpuno zatvorio transportnu traku na kojoj je proizvedena "šestica". Preuređen je za proizvodnju perspektivnije i modernije "desetke". Ali menadžment nije mogao priuštiti zatvaranje projekta VAZ 2106, pa je model proizvodio IZH-Auto do 2006. godine.
Razlike između VAZ 2106 i njegovih prethodnika
Stilski centar Volžskog automobilskog pogona 1974. godine započeo je razvoj novog projekta, koji je u početku nosio ime 21031. Tu priča počinje poznati auto VAZ 2106, koji je trajao 30 godina. Samo što je nedavno razvijena modifikacija "penija", VAZ 21011, pa smo odlučili da ne maštamo previše o imenu. Među zahtjevima za model bili su i sljedeći:
- smanjenje broja dijelova presvučenih hromom;
- poboljšanje optike uz minimalne promjene dizajna.
Izgled je klasik tog vremena. U eksterijeru ima puno crne plastike, moderne u to vrijeme. V. Antipin je razvio dizajn automobila, a V. Stepanov ga je dizajnirao, koji su kasnije korišćeni na drugim modelima. U poređenju s "trojkom", "šestica" je dobila sljedeće promjene u izgledu:
- branici su modificirani;
- poklopci kotača su različiti;
- prednji kraj automobila je značajno poboljšan;
- sa strane su se pojavili repetitori pokazivača smjera;
- ventilacijske rešetke u stražnjim stupovima;
- i što je najvažnije, pojavio se amblem biljke Zhiguli.
Unutrašnjost modela je takođe pretrpela promene:
- obloge vrata i nasloni za ruke;
- na prednjim sedištima, nasloni za glavu se mogu podesiti u vertikalnoj ravni;
- pojavio se alarm na kontrolama;
- s desne strane nalazi se prekidač koji vam omogućava kontrolu perača vjetrobranskog stakla;
- Osvjetljenje armaturne ploče može se podesiti po svjetlini pomoću posebnog reostata;
- indikator niskog nivoa kočiona tečnost u rezervoaru.
Klasični VAZ 2106 tih godina imao je i luksuzni paket, koji se razlikovao od jednostavnog po prisutnosti radija i grijača zadnji prozor i pozadi maglenka.
Motor i menjač
Motor 2103 je rekonstruisan posebno za novi model. Prečnik svakog cilindra povećan je za 3 mm, što je dalo povećanje zapremine za skoro 0,3 litra. Kao rezultat toga, radna zapremina je postala 1,6 litara. Obrtni moment je povećan za 12 posto, ali nije uspio postići 80 KS. With. Sve se svelo na dizajn usisnog sistema, koji su stručnjaci odlučili da ne mijenjaju. Stoga klasični VAZ ima mnogo izmjenjivih komponenti, što pojednostavljuje popravke.
Istorija mjenjača je također zanimljiva, jer je za "šesticu" razvijen vlastiti mjenjač, koji je nešto kasnije počeo da se ugrađuje na Niva SUV. Po analogiji s automobilom trećeg modela, odlučili su proizvesti "šesticu" u dvije verzije sa motorima manje snage. Ako izvršite detaljan pregled modela, možete videti da se u karoseriji nalaze pričvršćivači i rupe za pedale i volan sa suvozačeve strane.
Model je takođe proizveden za izvoz u zemlje sa vožnja lijevom stranom. Decembar 1975. je početak ere „šestica“ tada je s VAZ-ove montažne trake sišao prvi testni automobil. Gotovo 3 mjeseca kasnije ušao je u proizvodnju, a do kraja 1976. je VAZ 2106 postao automobil vrijedan tri miliona dolara. Tokom svog kratkog postojanja, fabrika je proizvela toliko automobila Zhiguli.
Istorija promena modela 2106 tokom godina proizvodnje
Cijela historija modela ima mnogo promjena izgled i enterijer. Istina, svi su vrlo beznačajni. Oni koji su zainteresirani za vraćanje VAZ 2106 u prvobitni izgled trebali bi pogledati godinu proizvodnje. Tek nakon toga mašina se može vratiti. Dakle, nakon 1980. godine, svi automobili su počeli da rade na ozonskim karburatorima.
Kada je "trojka" napustila montažnu traku, VAZ 2106 je počeo mijenjati svoje lajsne. Umjesto hroma korišteni su plastični, lukovi točkova nije bilo ivica, reflektori koji su postali poznati su nestali sa zadnjih krila. Čak se i natpisna pločica, koja je prvobitno imala atraktivnu pozadinu trešnje, odjednom promijenila u crnu. Hromirane rešetke na ventilacijskim otvorima zamijenjene su plastičnim.
Do kraja 80-ih. Automobil VAZ 2106 je već prošao kroz mnoge promjene; Umjesto svjetala, na vratima su se pojavili jeftini reflektori. Zgodno je, ali nije tako lijepo.
Od "petice" do VAZ 2106 došao je zadnji bubanj kočnice, a poklopci kotača su nestali, kao i viziri između branika i karoserije radi zaštite od prljavštine. Početkom 90-ih, indikator parkirne kočnice počeo je stalno svijetliti, iako je prije toga, kada je ručna kočnica pritisnuta, uključen relej, zbog čega je lampica treperila.
Tokom svoje istorije, mašina je postala jednostavnija i jeftinija za proizvodnju. Pokušali su čak i da uklone lajsne, iako su one bile svojevrsna karakteristika "šestorke". Međutim, brzo su vraćeni na svoje mjesto. Do kraja 90-ih, automobil VAZ 2106 se uvelike promijenio; večina hromirani delovi, jer su bili veoma skupi za proizvodnju.
Sigurnosni pojasevi počeli su se koristiti samo inercijski, a volan je preuzet iz modernijih modifikacija VAZ-a 2105. Čak su se i električni prozori mogli naručiti po želji: ugrađuju se iz tvornice. Godine 2000. istorija modela nastavljena je u IZH-Auto. U tim godinama, posljednjim za "šestorku", ukinuti su apsolutno svi hromirani dijelovi: rešetka hladnjaka i felge na zadnja svetla. Cijene automobila su nastavile rasti, iako je kvaliteta automobila postala primjetno lošija.
Putnički automobil male klase, proizvođača Volzhsky automobilska fabrika od 1976. Karoserija - limuzina, zatvorena, monokok, četvoro vrata. Prednja sedišta su podesiva po dužini i nagibu naslona, opremljena su naslonima za glavu i naslonima za leđa. Zadnje sedište- fiksni, sa centralnim naslonom za ruke koji se uvlači u naslon sedišta.
Modifikacije
VAZ-21061- sa motorom zapremine 1,45 litara i snagom od 71,5 KS;VAZ-21063- sa 1,3 litarskim motorom snage 63,5 KS.
Motor.
Mod.VAZ-2106, benzin, linijski, 4-cilindrični, 79x80 mm, 1,57 l, stepen kompresije 8,5, radni red 1-3-4-2, snaga 55,5 kW (75,5 l.s.) pri 5400 o/min, obrtni moment 116 Nm (11,8 kgf-m) pri 3000 o/min. Karburator 2107-1107010-20. Filter zraka- sa zamjenjivim filterskim elementom. Sistem hlađenja - sa električnim ventilatorom koji se automatski uključuje i isključuje.Prijenos.
Kvačilo je jednodiskovano, sa membranskom potisnom oprugom, pogon za otpuštanje je hidraulički. Mjenjač - mod 2106 ili 2106-10, 4 brzine. sa sinhronizatorima na zupčanicima naprijed putovanje. Pošalji brojevi mjenjača mod. 2106; 1-3.24; II-1.98; III-1.29; IV-1.0; ZX-3.34. Isto, mod. 2106-10: I-3.67; II- 2.10; III,36; IV-1.00; ZX-3.53. Kardanski prenos- dva uzastopna kardansko vratilo sa srednjom podrškom. glavna brzina- hipoidni, prenosi. broj - 4.1 sa mjenjačem mod. 2106 ili 3.9, sa mjenjačem mod.2 106-10.Točkovi i gume.
Točkovi - diskovi, felge 5J-13. Pričvršćivanje sa 4 vijka. Gume 165R 13 ili 175/70R13. Pritisak u gumama 165R13: prednji - 1.6. stražnji - 1,9 kgf/sq.cm isto, u gumama 175/70R13: prednje - 1,7, stražnje - 2,0 kgf/sq.cm. Broj točkova 4+1.Suspenzija.
Prednji - nezavisni, na poprečne kosti, sa spiralnim oprugama, amortizerima i stabilizatorom bočna stabilnost. Zadnji je zavisan, sa spiralnim oprugama, amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom šipkom.Kočnice.
Radni kočioni sistem: prednje kočnice - disk, zadnje - doboš, sa automatskim podešavanjem zazora. Pogon - hidraulički, dvokružni, sa vakuumski pojačivač i regulator sile kočenja. Parkirna kočnica- sa mehaničkim pogonom pozadi kočionih mehanizama. Rezervna kočnica je jedan od krugova rada kočioni sistem.Upravljanje.
Upravljački mehanizam je globoidni puž i valjak. Pošalji broj - 16.4.Električna oprema.
Napon 12V, ac. baterija 6ST-55A, generator G22 1 sa ugrađenim ispravljačem, regulator napona PP380, starter 35.3708, razdjelnik paljenja 30.3706. kalem za paljenje B1 17 ili B1 17-A, svjećice A17-D8, A17-DVR, FE65P ili FE65PR (Jugoslavija). Spremnik za gorivo - 39 l, benzin AI-93,sistem hlađenja - 9,9 l, antifriz A-40 ili A-65,
sistem podmazivanja motora - 3,75 l, M-6/12G, na temperaturama od plus 45 do minus 20°C.
M-5/l0G, na temperaturama od plus 30 do minus 30°S,
kućište upravljačkog mehanizma - 0,215 l, TAD-17I,
kućište pogonske osovine - 1,3 l. TAD-17I,
Kućište mjenjača - 1,35 l, TAD-17I,
hidraulički kočioni sistem - 0,66 l, tečnost "Tom", "Rosa",
hidraulični sistem za otpuštanje kvačila - 0,2 l, tečnost "Tom", "Rosa",
Amortizeri:
prednji - 2x0,12 l,
zadnji - 2x0,195 l,
Tečnost za amortizere MGP-10;
rezervoar za pranje vjetrobransko staklo- 2,0 l, tečni NIISS-4 pomešan sa vodom.
Težina jedinica (u kg)
Motor - 117,mjenjač sa kućištem kvačila - 26,
kompletna karoserija bez sedista - 275,
sklop zadnje osovine - 53,
točak sa gumom - 15.
radijator - 5.7.
SPECIFIKACIJE
| Broj mjesta, ljudi | 5 |
|---|---|
| Težina prtljaga | 50 kg. |
| Težina praznog vozila | 1035 kg |
| Uključujući: | |
| na prednju osovinu | 555 kg. |
| na zadnju osovinu | 480 kg. |
| Puna masa | 1435 kg. |
| Uključujući: | |
| na prednju osovinu | 657 kg. |
| na zadnju osovinu | 778 kg. |
| Dozvoljena težina prikolice: | |
| nema kočnica | 500 kg. |
| opremljen kočnicama | 750 kg. |
| Max brzina | 150 km/h |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, | 16.0 s. |
| Maks | 36 % |
| Iskakanje od 50 km/h, | 500 m. |
| Put kočenja od 80 km/h | 38 m |
| Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km: | |
| pri 90 km/h | 7,4 l. |
| pri 120 km/h | 10,1 l. |
| urbani ciklus | 10,3 l. |
| Radijus okretanja: | |
| na spoljnom točku | 5,6 m. |
| Dimenzionalno | 5,9 m. |
VAZ ostaje najomiljeniji i nepretenciozan auto, koja nije ustupila svoje pozicije od 70-ih godina 20. vijeka.
Veoma je teško zamisliti moderne puteve bez ovih vječnih „radnika“, koji redovno putuju po gradovima i selima naše velike i voljene domovine. Automobili voze ispravno čak iu njihovom odsustvu, što im, naravno, dodaje poštovanje.
Koliko VAZ-2101 teži sa i bez motora: tehničke specifikacije
Tehničke karakteristike ovog vozila zavise od istrošenosti i kilometraže, određene, naravno, u kilometrima. Ako redovno vozite svoj automobil na servisu, mijenjate ulje na vrijeme i brinete o automobilu, tada problemi mogu nastati samo sa zastarjelim motorima koji zahtijevaju podešavanje radi povećanja snage. Dakle, od 955 kg ukupne težine automobila, 114 kg je, zapravo, motor.
S obzirom da se VAZ proizvodi od 1970. godine, povijest, koja seže skoro 50 godina unazad, sastoji se ne samo od promjena naziva fabrike, marki i modela proizvedenih automobila, već i od činjenice da specifikacije a parametri na sličan način prolaze kroz određene promjene. Ako uzmemo u obzir veličinu motora, ispravno je reći da se inovacije odvijaju u pravcu evolucije. Evolucijski procesi u ovoj oblasti mašinstva, povećali su njenu zapreminu sa 1,2 litara na 1,8 litara i pokušajima i greškama omogućili da se model automobila VAZ pretvori u konkurentan proizvod Ruska automobilska industrija, koji ni sada ne liči na staro gvožđe.
Godine 1966. talijanski automobilski koncern Fiat objavio je model automobila Fiat 124.
Budući da su veze s talijanskim drugovima tijekom sovjetske ere omogućile da se govori o obostrano korisnoj saradnji između dvije države, 1970. godine sovjetska montažna linija proizvela je prvi model VAZ-2101 marke Zhiguli.
Koliko VAZ-2101 teži: karakteristike
Prvi Žiguli ovog modela ima golu težinu od 955 kilograma, od čega je 114 težina motora. To je upravo odgovor na pitanje: koliko VAZ-2101 teži?
Menjač automobila je:
- četiri brzine;
- pet brzina.
Teži 26,2 kg zajedno sa kvačilom, ručicom mjenjača i vilicom za otpuštanje kvačila. Ovi podaci se moraju uzeti u obzir prilikom zamjene određenog dijela.
Zamajac, koji u rukama svojih vlasnika ima izvornu težinu od 6,873 kg, često smanjuje težinu uz pomoć podešavanja na 3,6 kg. Ovo poboljšava upravljivost i povećava brzinu automobila na putu.
"Classic" se prodaje u polovno stanju posto je zavrsena proizvodnja, ali naravno prema dokumentima koji sadrze podatke vlasnika i tehničke specifikacije auto. Sastavljeni dijelovi automobila VAZ-2101 prodaju se posvuda.
VAZ je do danas zadržao svoj oblik i ljubav javnosti svih segmenata stanovništva. Volzhsky Automobile neće stati na tome, proizvodeći sve više i više modifikacija Zhigulija. Ako uzmemo u obzir koliko je svaki težak komponenta Automobil VAZ, to će postati jasno puna masa svaki od njih je približno isti.
Vrijedi napomenuti da od svih Sovjetski automobili samo je VAZ-2101 isporučen u Japan. Popularnost VAZ-a nije najmanje povezana s imenom Kimija Raikkonena, koji je s ovim automobilom ostvario prve pobjede. Otac poznatog trkača smatrao je ovaj automobil najpouzdanijim.
Ako pogledamo težinu VAZ-a, možemo reći da je kroz svoju pedesetogodišnju povijest težina automobila ove marke varirala od tone do tone od tri stotine kilograma, ali, zapravo, nije pretrpjela velike i značajne promjene.
| Motor | 1.2l, 8-cl. | 1.2l, 8-cl. | 1.3l, 8-cl. |
|---|---|---|---|
| Dužina, mm | 4073 | 4043 | 4043 |
| Širina, mm | 1611 | 1611 | 1611 |
| Visina, mm | 1440 | 1440 | 1440 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2424 | 2424 | 2424 |
| Prednji trag, mm | 1349 | 1349 | 1349 |
| Zadnji trag, mm | 1305 | 1305 | 1305 |
| Razmak od tla, mm | 170 | 170 | 170 |
| Minimalna zapremina prtljažnika, l | 325 | 325 | 325 |
| Tip karoserije/broj vrata | Sedan/4 | ||
| Lokacija motora | Prednji, uzdužni | ||
| Kapacitet motora, cm 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Tip cilindra | Red | ||
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| Hod klipa, mm | 66 | 66 | 66 |
| Prečnik cilindra, mm | 76 | 76 | 79 |
| Omjer kompresije | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Sistem snabdevanja | Karburator | ||
| Snaga, hp/okr. min. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Obrtni moment | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Pogonska jedinica | Pozadi | Pozadi | Pozadi |
| Vrsta mjenjača / broj brzina | Priručnik/4 | Priručnik/4 | Priručnik/4 |
| Omjer prijenosa glavni par | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Tip prednjeg ovjesa | Dvostruka poprečna kost | ||
| Tip stražnjeg ovjesa | Spiralna opruga | ||
| Tip upravljanja | Pužni zupčanik | ||
| Volume rezervoar za gorivo, l | 39 | 39 | 39 |
| Maksimalna brzina, km/h | 140 | 142 | 145 |
| Masa praznog vozila, kg | 955 | 955 | 955 |
| Dozvoljena ukupna težina, kg | 1355 | 1355 | 1355 |
| Gume | 155SR13 | 165/70 SR13 | 155SR13 |
| Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), s | 22 | 20 | 18 |
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Potrošnja goriva u vangradskom ciklusu, l | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Potrošnja goriva u mješoviti ciklus, l | 9,2 | 9,2 | - |
Kratak opis i istorijat
Upravo je VAZ 2101 najstariji model Volžskog automobilskog pogona, s kojim je započela povijest domaće automobilske industrije. 19. aprila 1970. prvi mali automobil sišao je sa montažne trake fabrike. Model je baziran na modelu Fiat 124 iz 1966 godina modela. Zapravo, prve "kopjke" su bile praktično Italijanski automobili, jer tehničke karakteristike VAZ 2101 i fait 124 nisu se mnogo razlikovale jedna od druge: 1,2-litarski motor i ulazni nivo unutrašnja oprema. Praktično nije bilo razlike između automobila.
Nakon toga, domaći dizajneri automobila značajno su unapredili dizajn automobila kako bi odgovarao uslovima rada u našoj zemlji. Klirens od tla je povećana jer kvaliteta površina puta nije uvijek dopuštao kretanje uz udobnost i udobnost. Karoserija i ovjes su značajno ojačani, čime su poboljšane tehničke karakteristike VAZ 2101. Zadnji disk kočnice od fiata su zamenjeni bubnjevima. To se objašnjava njihovom izdržljivošću i otpornošću na prašinu i prljavštinu, što je uvijek bilo dovoljno.
Gotovo sve je pretrpjelo promjene, uključujući i dizajn motora. Povećana je udaljenost između cilindara (to je omogućilo bušenje promjera cilindara), bregasto vratilo je premješteno na glavu cilindra. Osim motora, izmjene su napravljene i na kvačilu, mjenjaču, stražnji ovjes. Kao rezultat toga, težina automobila porasla je za 90 kg. Ukupno je bilo više od 800 promjena i razlika u dizajnu VAZ 2101.
Od 1970. do 1986. u fabrici je sastavljeno oko tri miliona automobila VAZ 2101, 19 godina nakon što je automobil napustio proizvodnu traku, a prvi komercijalni primerak zauzeo je mesto u muzeju AvtoVAZ.
Tuning VAZ 2101
Karakteristike performansi VAZ 2106 šest
maksimalna brzina: 150 km/h
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h: 17,5 s
Potrošnja goriva na 100 km u gradu: 10,1 l
Zapremina rezervoara za gas: 39 l
Težina praznog vozila: 1035 kg
Dozvoljena bruto težina: 1435 kg
Veličina gume: 175/70 SR13
Karakteristike motora
Lokacija: prednji, uzdužni
Kapacitet motora: 1569 cm3
Snaga motora: 75 hp
Broj obrtaja: 5400
Moment: 116/3000 n*m
Sistem snabdevanja: Karburator
Turbo punjenje: br
Mehanizam distribucije gasa: OHC
Raspored cilindara: Red
Broj cilindara: 4
Prečnik cilindra: 79 mm
Hod klipa: 80 mm
Omjer kompresije: 8.5
Broj ventila po cilindru: 2
Preporučeno gorivo: AI-92
Kočioni sistem
Prednje kočnice: Disk
zadnje kočnice: Bubnjevi
Upravljanje
Vrsta upravljanja: Pužni zupčanik
Servo upravljač: br
Prijenos
Pogonska jedinica: Pozadi
Broj brzina: ručni menjač - 4
Prijenosni omjer glavnog para: 4,1
Suspenzija
Prednje ogibljenje: Dvostruka poprečna kost
stražnji ovjes: Spiralna opruga
Tijelo
Tip tijela: sedan
Broj vrata: 4
Broj sjedala: 5
Dužina mašine: 4166 mm
Širina mašine: 1611 mm
Visina mašine: 1440 mm
Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm
Prednja staza: 1365 mm
Zadnji trag: 1321 mm
Razmak od tla (klirens): 170 mm
Zapremina prtljažnika: 345 l
Proizvodnja
godina izdanja: od 1976 do 2005
Modifikacije VAZ 2106
VAZ-21061- Motor VAZ-2103 zapremine 1500 cm3. U početku je ovaj indeks trebao označiti posebnu verziju za Kanadu, koja je uključivala opremljenost posebnim odbojnicima - aluminijskim, bez očnjaka, s oblogama i krajevima od crne plastike.
VAZ-21062- izvozna modifikacija VAZ-2106 sa desnim volanom.
VAZ-21063- Motor VAZ-21011 poboljšane konfiguracije, sa senzorom pritiska ulja i sa električnim ventilatorom umjesto radnog kola sa remenskim pogonom (u varijanti je dozvoljen remenski pogon).
VAZ-21064- izvozna modifikacija VAZ-21061 sa desnim volanom.
VAZ-21065- modernizirana modifikacija sa poboljšanom opremom, proizvedena 1990 - 2001. Razlikovao se od osnovnog modela za više moćan generator, petostepeni menjač zupčanici, reduktor stražnja osovina sa omjerom prijenosa 3,9, beskontaktnog sistema paljenje, Solex karburator (21053-1107010), halogena farova, presvlake sedišta i nasloni za glavu, kao i standardno prisustvo zadnje svetla za maglu i grejanog zadnjeg stakla. Oprema 21065-01 bila je opremljena motorom iz modela 2103.
VAZ-21066- izvozna modifikacija VAZ-21063 sa desnim volanom.
VAZ-21067- IzhAvto sklopovi. Motor VAZ-21067, koji se razlikuje od osnovnog po prisustvu sistema za ubrizgavanje goriva sa katalizator, čime je osigurana usklađenost sa standardima toksičnosti Euro-2.
VAZ-21068- objavljen je kao nosač jedinica tokom perioda razvoja novih motora VAZ-2108 i VAZ-21083.
VAZ-21069- automobili su proizvedeni za posebne usluge. Izvana je potpuno identičan VAZ-2106, ali sa dvodijelnim VAZ-411 RPD-om snage 120 KS. Od 1983. mogao se ugraditi motor VAZ-413 snage 140 KS, a od 1997. univerzalni RPD za pogon na stražnje i prednje kotače VAZ VAZ-415.
VAZ-2106 "Turist"- kamionet sa šatorom ugrađenim u karoseriju, kreiran po nalogu tehničke direkcije. Rukovodstvo fabrike je odbilo projekat, a jedina srebrna kopija je prefarbana u crveno i kasnije korišćena kao tehnička oprema u fabrici.
VAZ-2106 "Pola šest"- jedina kopija napravljena prema posebna narudžba, koji je dobio od L.I.Brežnjeva ili nekog iz njegovog okruženja nakon demonstracije iskusnog VAZ-2107 najvišem rukovodstvu SSSR-a 1979. godine. Osim izvoznih branika, razlikovao se po sjedištima i rešetki hladnjaka iz 2107. godine, kao i po haubi modificiranoj za. njegovu instalaciju.
