Tražite li profitabilan i pouzdan način kupiti pogon za Kia Sportage 3? Ukoliko odaberete našu kompaniju kao dobavljača auto dijelova, moći ćete pouzdano i jeftino servisirati Vaše vozilo. Nudimo širok asortiman vrijednih proizvoda od provjerenih proizvođača i oblika isplativi uslovi da ga kupi.
ZMparts kreira katalog proizvoda u skladu sa najnoviji razvoj događaja i dostignuća u ovoj oblasti, te stoga možete računati na najrelevantnije načine rješavanja vašeg transportni problemi. Naši stručnjaci će vas informisati o tome tehničke specifikacije predstavljene detalje i pomoći će vam da odlučite za najuspješniju opciju kupovine.
Za sve vrste auto dijelovi(vožnja za Kia Sportage 3 - uključujući) sertifikati kvaliteta i kuponi su obezbeđeni period garancije usluge. Zamjena i vraćanje proizvoda vrši se u skladu sa važećom zakonskom regulativom.
Želite li jeftino kupiti pogon za Kia Sportage 3? Kod nas je stvarno!
Naša kompanija je uspjela zauzeti dostojnu poziciju na tržištu autodijelova zahvaljujući profesionalnom pristupu poslovanju i izuzetno skladnom omjeru pokazatelja kvalitete i cijene u predstavljenim proizvodima. Direktno sarađujemo sa proizvođačima i u mogućnosti smo da Vam ponudimo najbolju cenu na tržištu. Pogledajte, kontaktirajte menadžere za razgovor o detaljima i naručite!
Krosover Kia Sportage 3 se prodaje u verzijama s pogonom na prednje i sve kotače. Sistem pogona na sve točkove može biti opremljen sa oba vozila sa benzinski motor, dakle dizel verzije. Raspodjela momenta između osovina je kontrolirana elektronska jedinica nalazi se na lijevoj strani prednje ploče ispod ukrasa. Analizira sljedeće podatke: trenutno opterećenje motora (senzor položaja ventil za gas), brzina rotacije prednjeg i zadnji točkovi, kut rotacije kotača, informacije iz kontrolne jedinice sistem protiv blokiranja kočnica. Veza pogon na zadnje točkove sprovedeno korišćenjem elektromagnetna spojnica, koji je ugrađen ispred diferencijala stražnje osovine.
Ukupno obezbeđeno 2 režima rada sa pogonom na sve točkove: Automatski i zaključan način rada. U prvom slučaju, stražnja osovina je povezana samo kada ECU smatra da je to potrebno. U normalnim uslovima, crossover će se ponašati kao običan automobil sa prednjim pogonom. Način zaključavanja aktivira se pomoću posebnog dugmeta, koje se, u zavisnosti od modifikacije, može nalaziti ili u bloku ključeva na prednjoj ploči levo od volana, ili na centralnom tunelu pored ručice mjenjača. Nakon uključivanja trajnog pogona na sve kotače na komandna tabla Svjetla lampica upozorenja sa narandžastim filterom. Način blokiranja uključuje prijenos na zadnji točkovi do 50% obrtnog momenta i aktivni pri brzinama do 40 km/h. Kada se dostigne brzina od 30 km/h, zadnja osovina počinje da se postepeno otpušta i pri brzini od 40 km/h se potpuno odvaja. Kada automobil uspori, dešava se obrnuti proces - u rasponu od 40 do 30 km/h, prenosi se preko stražnja osovina obrtni moment se postepeno povećava sve dok se potpuno ne poveže. Režim zaključavanja se deaktivira ponovnim pritiskom na dugme.
Vrijedi napomenuti da je na instrument tabli pored indikatorska lampica, signalizirajući prijelaz u način rada prisilno blokiranje, postoji indikator kvara u sistemu pogona na sve točkove. Počinje da treperi crveno kada se otkriju problemi.
Crossover 4WD sistem Kia Sportage 3 sastoji se od sljedećih glavnih komponenti: prijenosna kutija, kardansko vratilo I elektromagnetno kvačilo. Svi oni su prikazani na donjoj slici.
Uređaj je kompletan Kia drive Sportage 3
Kutija za prijenos pričvršćen za kućište mjenjača. Ima prilično jednostavan dizajn i sastoji se od para hipoidnih zupčanika. Centralni diferencijal u prijenosnom kućištu nema, a funkciju raspodjele momenta između osovina obavlja elektromagnetno kvačilo, montiran sa zadnji diferencijal. Na njoj je ulazno vratilo rotacija se prenosi iz prijenosnog kućišta kroz kardansko vratilo. Zauzvrat elektronska jedinica Upravljački sistem izračunava okretni moment potreban za prijenos na stražnje kotače i, ovisno o tome, djelimično ili potpuno blokira kvačilo.
4.04.2017
Proizvodnja je počela 1996 Kia auto Sportage. U to vreme u raspon modela marka nije imala slične automobile, a tržište crossovera, u stvari, nije ni postojalo. Međutim, kompanija je već jasno osjetila nove trendove koji su počeli utjecati automobilska industrija Evropi i Aziji. Zbog brzog razvoja globalne automobilske industrije, visokog kontinuiteta marke i tranzicije automobila u široki mainstream, okruženje potražnje se mijenjalo, te se pojavila potreba za uvođenjem novog tipa automobila. putnički automobil, što bi zadovoljilo ranije naizgled nespojive zahtjeve. Veliki i moćni SUV vozila sa pogonom na sve točkove ispostavilo se da je skupo za rad i održavanje. Ispostavilo se da je njihova upotreba u lične svrhe, posebno u gradovima, nezgodna. Klasa sedana i karavana je imala invalidnosti u smislu prostranosti i prohodnosti u područjima sa neidealnim površina puta i promjenjivim vremenskim uslovima. U tom kontekstu, Kijini stručnjaci odlučili su da zauzmu dio nove i, kako se ispostavilo, vrlo obećavajuće niše, stvarajući modernu prostran auto sa dobrim upravljanjem, nivoom udobnosti, visokim klirensom od tla i, što je najvažnije, pogonom na sve točkove.
2017 Kia Sportage sa pogonom na sve točkove i dizel motor 2.0CRDi
Prva generacija
Prva generacija Kia Sportage je i dalje bila pod utjecajem karakteristika koje se nalaze u SUV-ovima utilitarnije klase, zadržala je strukturu karoserije, au šasiji i prijenosu zadržana su neka rješenja koja su podsjećala na prethodnika. Ali nešto se moralo riješiti s pogonskim sistemom. Stalni pogon na sva četiri točka više nije bio neophodan za Sportage, jer prioritet nije bila toliko sposobnost trčanja koliko balans mogućnosti, pogodnosti i efikasnosti. Stoga je crossover pogon implementiran korištenjem Part-time sistema. U ovom dizajnu pogona stražnja osovina je trajno spojen, a prednji se po potrebi može privremeno priključiti. Kia Sportage 1 sa ovim tipom pogona na sva četiri točka se dobro pokazao na laganim terenskim uslovima, imao je nisku potrošnju goriva i pristojno upravljanje uprkos tome visok razmak od tla. Zbog prilično mekog ovjesa u gradskim uslovima, crossover je imao dobar nivo udobnosti. Nedostaci uključuju:
- Karakteristika sistema sa skraćenim radnim vremenom je da ne možete voziti po suvim i tvrdim površinama u režimu pogona na sve točkove;
- Niska pouzdanost glavčina prednjih kotača; ponekad pokvare i Pogon na prednje točkove prestaje da se uključuje;
- Potreba za ručnim povezivanjem prednjeg pogona;
- Nedostatak blokiranja, što smanjuje terenske sposobnosti vozila;
Kia Sportage 3. PREDNJI I STRAŽNJI POGONI
KARAKTERISTIKE DIZAJNA
Pogoni na prednje točkove vozila KIA sa pogonom na prednje točkove (sl. 6.19) i pogonom na sve točkove Sportage III gotovo identičnog dizajna. Razlikuju se samo desni pogoni prednji točak: kod vozila s pogonom na sve kotače, pogonsko vratilo 5 je kraće od osovine verzije s pogonom na prednje kotače.
Rice. 6.19. Prednji pogoni: A - desni prednji pogon; B - prednji levi pogon; 1 - vanjska šarka desnog pogona prednjeg kotača; 2 - velika stezaljka za pričvršćivanje poklopca šarke; 3 - poklopac šarke; 4 - mala stezaljka za pričvršćivanje poklopca šarke; 5 - pogonsko vratilo prednjeg točka; b - dinamički amortizeri; 7 - unutrašnja šarka desnog pogona prednjeg točka; 8 - potporni prstenovi unutrašnjih šarki; 9 - unutrašnja šarka lijevog pogona prednjeg točka; 10 - vanjski spoj lijevog pogona prednjeg kotača
UPOZORENJE
Pogoni na prednje točkove vozila sa ručnim i automatskim menjačem, kao i vozila sa pogonom na prednje i sve točkove, razlikuju se po dužini. Za zamjenu, kupite potpuno isti pogon kao na vašem automobilu.
Osim toga, dinamički amortizeri 6 učvršćeni stezaljkama ugrađeni su na pogonsko vratilo desnog prednjeg točka vozila s prednjim pogonom.
Pogoni na stražnje kotače automobila KIA Sportage III s pogonom na sve kotače slični su po dizajnu pogonima na prednje kotače i razlikuju se od njih samo po dužini osovine i odsustvu dinamičkih amortizera. Pogonske osovine na zadnjim točkovima su iste dužine.
Pogoni se sastoje od spoljašnjih 1 i 10, kao i unutrašnjih 7 i 9 jednakih spojeva ugaone brzine(CV spoj) spojen osovinama 5. Vanjski spoj dozvoljava samo ugaone pomake spojenih vratila. Unutrašnja šarka, osim ugaonih, omogućava i aksijalne pomake vratila pri okretanju prednjih točkova i upravljanju ovjesom.
Šarke svih pogona su identične konstrukcije i razlikuju se samo po veličini.
Vanjska šarka tipa Beerfield sastoji se od tijela 1, separatora 4, kaveza 3 i šest kuglica 2. U tijelu šarke i kavezu su predviđeni žljebovi za smještaj
lopte. Žljebovi u uzdužnoj ravnini su napravljeni duž radijusa, što osigurava potreban kut rotacije vanjske šarke. Rezani vrh kućišta vanjskog zgloba ugrađen je u glavčinu prednjeg kotača i pričvršćen za nju maticom.
Vanjski kavez spoja se postavlja na utore osovine između potisnog prstena i pričvrsnog prstena.
Unutrašnji spoj tipa Tripod sastoji se od tijela 1 i tri valjka 2 na igličasti ležajevi, staviti na osovine glavčine sa tri šiljka 3. Telo šarke ima žljebove za valjke. Glačina sa tri šiljaka je pričvršćena na osovinu pomoću pričvrsnog prstena; valjci omogućavaju da se glavčina kreće u žljebovima tijela šarke u aksijalnom smjeru, tako da se pogon može produžiti ili skratiti kako bi se kompenzirala međusobna kretanja suspenzija i pogonska jedinica. Zglobni vrh unutrašnjeg zglobnog kućišta je fiksiran u bočnom zupčaniku diferencijala (uključeno vozilo sa pogonom na sva četiri točka fiksiran je nazubljeni vrh kućišta unutrašnje šarke desnog prednjeg pogona međuvratilo prijenosna kutija) prsten za pričvršćivanje opruge 8 (vidi sliku 6.19).
Kuglice jedne grupe za sortiranje su ugrađene u vanjsku šarku. Svi dijelovi šarke su selektivno usklađeni jedni s drugima, tako da je nemoguće popraviti šarku zamjenom pojedinačnih dijelova, a samo sklopljene šarke, kao i mali komplet za popravak, uključujući prsten za zaključavanje i potisni prsten, poklopac i stezaljke za pričvršćivanje poklopca i dinamičkog amortizera, isporučuju se kao rezervni dijelovi.
Unutrašnja šarka se isporučuje sa rezervnim delovima u obliku dva seta za popravku: velikog, koji uključuje sve delove šarki, i malog, sličnog kompletu za popravku spoljne šarke.
Za podmazivanje šarki koristi se posebno mazivo s molibden disulfidom (domaći analog - CV zglob-4). Osigurano je zaptivanje šarki gumene navlake 3 (vidi sliku 6.19), pričvršćena za tijela šarki pomoću stezaljki 2 i 4.
KORISNI SAVJETI
Pogonski spojevi su vrlo izdržljivi, njihov projektni vijek je gotovo jednak vijeku trajanja
U ovom članku ću ukratko opisati šta se najčešće kvari Kia auto Sportage 3, model 2010-2016, sa fabričkom oznakom Sl ili Sle. Radim u servisu i imam praktično iskustvo po ovom pitanju. Ovdje ćemo opisati ne samo tipične "bolesti" sportagea, već i metode njihovog liječenja. Članak ima za cilj spasiti vlasnika takvog automobila od sati traženja informacija u odjeljcima automobilskih foruma. Biće korisno i za one koji tek planiraju kupovinu polovnih sportagea, jer je važno da razumeju šta treba da provere prilikom kupovine. Ako sam iznenada nešto propustio, napišite u komentarima.
Pogon na sva četiri točka ne radi!
Vrlo čest kvar u 3. generaciji Sportagea je kvar sistema pogona na sve kotače. Javlja se čak i kada se automobil koristi isključivo kao gradski SUV, bez korištenja funkcije zaključavanja pogona na sve kotače. Uostalom, čak i ako ne pritisnete dugme za zaključavanje 4WD, kontrolna jedinica automatski uključuje zadnju osovinu u trenucima naglog ubrzanja pri pokretanju ili kada prednji točkovi proklizavaju. ITM jedinica konstantno redistribuira obrtni moment između prednjih i zadnjih točkova u proporcijama od 100% - 0% do 50% - 50%, respektivno.
Postoje dvije vrste kvarova na pogonu na sve kotače na Sportageu:
- kvar spojnice za pogon na sve kotače (AW);
- korozija kliznog spoja između mjenjača (mjenjača) i prijenosnog kućišta;
Štoviše, drugi kvar se događa mnogo češće od prvog.
Neispravnost PP kvačila
Kvačilo sa pogonom na sve točkove, Sportage; 1 - paket kvačila, 2 - pumpa
To se manifestuje na sledeći način: nema veze zadnjih točkova, čak ni u režimu zaključavanja 4WD (tj. kada se pritisne dugme), dok je lampica greške sistema 4WD na instrument tabli upaljena. Važno je da se pogonsko vratilo okreće!
Ako u generalni nacrt, kvačilo je konvencionalni sistem sa paketom kvačila sa više diskova koji se kompresuje pod pritiskom ulja. Pritisak stvara pumpa postavljena na tijelo spojnice.
Pojavljuju se kodovi greške “P1832 Isključivanje termičkog prenaprezanja kvačila” ili “P1831 Upozorenje o termičkom prenaprezanju kvačila”. Evo detaljnog opisa šta se tačno kvari u ovom slučaju i kako se to može popraviti.
Ovo se posebno često dešava kada se kvačilo pregreje ili tokom dužeg proklizavanja. Ili uz čestu upotrebu načina zaključavanja 4WD. Ali ovaj način rada je namijenjen samo za kratkotrajnu upotrebu u područjima sa složenim stanje na putu. Ne bi trebalo da vozite dugo sa pritisnutim dugmetom za zaključavanje 4WD.
Problem se rješava zamjenom sklopa PP spojnice. Dio nije jeftin, ali postoje kompanije koje pružaju usluge popravke kvačila. Takve usluge je lako pronaći na Internetu.
Drugi mogući kvar- ovo je kvar same pumpe kvačila. U tom slučaju se javlja kod greške P1822 ili P1820. O ovom pitanju Kompanija KIAčak je izdao i servisni bilten, prema kojem je kancelarija. Prodavac mora zamijeniti sklop kvačila.
Ako auto nije u garanciji, potrebno je posebno zameniti pumpu, što će biti mnogo jeftinije. Samo nova pumpa već modificiran i zahtijeva kupovinu ožičenja za njega.
Brojevi dijelova: pumpa kvačila pogona na sve kotače - 478103B520, ožičenje pumpe 478913B310
Cijena pumpe sa ožičenjem je oko 22.000 rubalja.
Ako kupujete polovni Sportage, obavezno provjerite automobil na ove greške. Popravka je dosta skupa, sastoji se od cijene dijelova diferencijala (cca. 20.000 rubalja) i troškova prijenosne kutije (cijena 600 USD za polovni) i naravno rada na skidanju mjenjača i zamjeni dijelova (gore do 20.000 rubalja).
Lista potrebnim rezervnim dijelovima za popravku pogona na sva četiri točka na Sportage 3, sa OE brojevima
Brzine na manuelnom mjenjaču se ne uključuju/teško ih je uključiti ili se čuje strana buka
Ova bolest počinje da se manifestuje karakterističnom bukom iz mjenjača, koja se čuje na hladnom, kada motor radi na Idling. Servisni bilten o ovom problemu zahtijeva zamjenu prstenova sinhronizatora za 4., 5. i 6. brzinu ručnog mjenjača.
Ponekad razlog može biti u "sinhronizaciji" 3. brzine i odgovarajuće brzine. Konkretan razlog se utvrđuje nakon rastavljanja kutije.
Ako se sinhronizatori ne zamijene na vrijeme, može doći do ozbiljnijih posljedica - krzna. oštećenje zuba zupčanika, što podrazumijeva njihovu zamjenu i, posljedično, skuplje popravke.
Trošak rada obično košta do 300 dolara. Plus potrebni rezervni dijelovi.
Auto se ne kreće, u području desnog točka se čuje jaka buka škripa, međuvratilo je neispravno
Problem je sličan onom gore opisanom s pogonom na sve kotače. Rezani spoj između desnog pogonskog vratila i unutrašnjeg CV zgloba se savija. To se događa zbog ulaska vode kroz uljnu brtvu (ili bolje rečeno prtljažnik). Tada korozija radi svoj posao, žljebovi oslabe i potpuno su odsječeni. Ako su klinovi osovine potpuno odsječeni, automobil će moći doći do servisnog centra tek kada pogon na sve kotače, jer će kao rezultat rada diferencijala sav obrtni moment prednje osovine otići na desnu stranu.
Korozija desnog vratila i pogonskih klinova, Sportazh 3
Cijena popravka: osovina 4.500 rubalja, desni CV spoj do 45.000 rubalja.
Kao iu slučaju priključka razvodne kutije, potrebno je spriječiti curenje zamjenom uljne brtve i nanošenjem maziva, što će produžiti vijek trajanja klinova.
Motor ne razvija više od 3000 o/min, lampica “CHECK” je uključena ili treperi
Naravno, takvi simptomi su tipični za mnoge kvarove. dizel automobili. Ali ovdje govorimo o najviše česti kvarovi, one koje se prije ili kasnije dese na svim Sportageima.
Ova "bolest" je tipična za dizel verzije, sa motorima R 2.0 i U2 1.7. Obično postoje dva razloga za takve simptome:
- neispravnost senzora tlaka pojačanja, na automobilu s 2-litarskim motorom;
- neispravno ožičenje senzora pritiska pojačanja, na automobilima sa 1.7 motorom;
U oba slučaja, upravljačka jedinica prebacuje rad motora na hitni način rada, što znači, posebno, isključenje brzine motora na 3000 o/min. Vozač ima osjećaj da turbina jednostavno ne radi. Ovo, naravno, nije tačno.
