Većina vozača pripisuje automatsko podešavanje određenim ugodnim modifikacijama. Sa njim automobil izgleda mnogo reprezentativnije nego u njemu standardna verzija. A auto tuning često ne samo da igra ulogu vizualnog ukrasa, već i poboljšava razna svojstva automobila. Vrijedi napomenuti da podešavanje namijenjeno za Volkswagen Caravel 2015-2019 nesumnjivo osvježava dizajn automobila.
Čelični pragovi su veoma traženi, a često se kod nas naručuju i aluminijumski pragovi. Takvi dijelovi štite automobil od raznih reakcija trećih strana.
Automatsko podešavanje ne samo da može ispuniti zadatak dekoracije, već i donijeti prednosti. Instalacija kuke za vuču je jasan primjer takvog automatskog podešavanja. Ova stavka neophodno je da automobil može da vuče drugi vozilo ili koristite prikolicu.
Instalacija body kita u Moskvi
Možda najpoznatiji automobilski dodaci su presvlake za sjedišta. Koristi ih gotovo svaki vozač, jer presvlake znatno olakšavaju život i štite kožu sjedala od raznih ogrebotina i prljavštine. Korištenje specijaliziranih presvlaka za Volkswagen Caravel 2015-2019 je opravdano, jer su obično udobnije u odnosu na standardna sjedala.
Unutrašnje prostirke se smatraju neophodnim dodatkom za svaki automobil. Uz njihovu pomoć lako je izbjeći djelovanje vode i prljavštine na kožu. Otirač za prtljažnik će održavati vaš automobil čistim.
Radnja blisko sarađuje sa domaćim fabrikama. Vrijedi napomenuti da auto oprema dolazi isključivo od proizvođača, bez posrednika. Uvek možete pronaći veliku liniju auto pribora za bilo koji model na rasprodaji.
U našem osoblju imamo kompetentne instalatere i druge stručnjake; oni se lako mogu nositi s gotovo bilo kojom dodatnom opremom dizajniranom za Volkswagen Caravelle 2015-2019. Instalacioni radovi nude se po odličnim cijenama.
Kompanija Volkswagen ima jedan mali grijeh. Izgleda da su to pokupili od svojih istočnih kolega. Nije grijeh, nego samo guba. Prođite restyling kao novi model. Zapravo, tu nema ništa sramotno ako se ukor govori o modernom i tehnološki automobil, a ažuriranja se dešavaju skoro svakih šest mjeseci. WITH Volkswagen Transporter T6, odnosno sa njegovom putničkom verzijom Caravelle, dogodila se ista priča. Ali nije sve tako tužno. Ono što može zadovoljiti lovce na automobilska kulturna putovanja sa novim T6 2015-2016 godina modela, hajde da to shvatimo odmah.
Opcije i cijene Volkswagen Caravel 2015-2016 model godine
“Odličan mali minivan. Koliko si dao? - svima koji su dozvolili kupovinu novi Volkswagen Caravelle, moramo pripremiti rutinski odgovor na ovaj problem. Minibus je odličan, ali košta koliko košta dobar stan u Vladimiru. Ipak, novac ne kupuje sreću kada imate tako luksuzan i gostoljubiv uređaj. U stvari, auto novogradnja ne razlikuje se previše od T5 generacije, koja je zauzvrat napravljena na bazi T4 Transportera. I ovo je zaista bila revolucija. Novi artikli se uglavnom tiču udobnosti enterijera i opreme. Takođe, četiri pozicije su dodate u liniju motora i mjenjača.
Nešto više sreće u tom pogledu imao je Volkswagen Multivan. Ovo je skuplja modifikacija, iako su tehnički automobili vrlo slični. Jedina razlika je u unutrašnjosti i par vanjskih razlika, koje nije lako uočiti golim okom. Glavna karakteristika linije modela Caravelle i cijele porodice T6 bio je automobil u izdanju Six Generation. Čini se da je ovo vrhunski paket, ali izvana automobil se odlikuje svijetlom dvobojnom farbom u sjećanje na prvu generaciju Volkswagena T1 iz 1950. godine i alu felgama u retro stilu. Konvencionalni retro.
Najjeftiniji Transporter T6 u teretnoj verziji koštat će ne puno od 1.400.000 rubalja. Automobil u najjednostavnijoj putničkoj verziji koštat će 1.820.000 rubalja, naša Caravelle košta od 1.950.000, a Multivan se ne može kupiti za manje od 2,5 miliona. Bilo bi pogrešno nazvati Caravelle skupim stilom samo zato što zapravo nema konkurenciju. Pored njega možete staviti Hyundai H1, ali ne zadugo, jer ni konfiguracija ni izgled Korejca ne mogu adekvatno da konkurišu novom T6. Šta god da se kaže, rasa je odmah vidljiva. Sasvim proizvoljno, Mercedes Viano i Toyotin Alphard mogu se ubrojati među konkurente Caravelle, ali ako pogledate cijenu, ovi automobili očigledno nisu za velike porodice.
A Caravelle? A Caravelle će moći u potpunosti pružiti udobno putovanje velika porodica i za veliku kompaniju. Inače, ova tržišna niša uopće nije razvijena. Oni koji gledaju prostrane krosovere sa tri reda sedišta, oni odlično razumeju da osim svekrve i psa neće moći nikoga da smesti u treći red bez kajanja. Treći red u takvim automobilima je iskreno manjkav, a cijena crossovera i veliki SUV-ovi takav plan počinje od dva miliona. Dakle, ostaje samo da se zadovoljimo Gazelom ili Sobolom, Sprinterom ili Transitom. Ali ovo su već otvoreni minibusevi. Caravelle, s druge strane, nudi putnicima udobnost u vožnji, male dimenzije, pristojnu dinamiku i pristojnu potrošnju goriva.
Tehničke karakteristike Volkswagen Caravel 2015-2016
Nova Caravelle je veća iznutra nego spolja. Barem se tako čini kada priđete malom kombiju, pronađete klizna vrata, a u kabini vas čeka nerealno veliki prostor. Ogroman prostor, kao u Ford Transitu. Štoviše, ovisno o konfiguraciji, možete odabrati T6 s dugim međuosovinskim razmakom i kratkim, razlika između kojih je 400 mm. Šalu na stranu, to je plus tri sjedišta, punopravni, a ne defektni, kao u trorednim salonima crossovera ili minivana. Ukupno, standardni Caravelle može udobno smjestiti sedam do devet osoba u kabini.
Cijena automobila i recenzije vlasnika
Što se tiče motora, onda zvanični dileri Volkswagen u Rusiji nudi zagrijavanje počevši od 2,0-litarskog dizel motora sa 102 konjske snage. U minimalnoj konfiguraciji, na njega će biti pričvršćen petostepeni mjenjač ručni menjač. I tu se već može osjetiti razlika u odnosu na prethodnu generaciju. T5 je bio opremljen istim dizel motorom, ali samo 85 konjskih snaga. Dizel motor od 114 konjskih snaga već je tražio skoro dva miliona. Jedan korak više je moćniji dizel motor sa 140 konjskih snaga. Zapravo, ponavlja dizajn prethodnog, a snaga je povećana zbog pojačanja. U bogatijim nivoima opreme možete kupiti Caravelle sa turbodizelom od 180 konjskih snaga sa novim turbinama koje su se na ovom motoru pojavile tek prošle godine. Na raspolaganju su i dva benzinska motora. motori od dva litra na 150 i 210 snaga. Osim ručna kutija mjenjača postoji mogućnost ugradnje čuvenih sedam brzina DSG Robot može se predstaviti samo u najskupljim nivoima opreme. Postoji i verzija Caravelle sa pogonom na sve točkove.
U početku je unutrašnja dekoracija Caravellea mnogo jednostavnija od Multivana. S jedne strane, to nije loše, jer će se automobil u svakom slučaju koristiti ne samo za prijevoz putnika, već i tereta. Barem ponekad. Oblik sjedišta, presvlake i oblici panela su malo jednostavniji nego kod prilično skupog Multivana, a za volanom se vozač osjeća kao na probnoj vožnji velikog Golfa. Samo je podest nešto viši. U minimalnoj konfiguraciji, automobil je opremljen jednostavnim radiom, ali uz dodatnu naknadu dostupni su najsofisticiraniji multimedijalni sistem i prednja ploča. Pouzdano isti kao ugrađen u unutrašnjost vrhunskog Multivana. Iskreno govoreći, nema šta da se petlja u Caravelle-u, jer je njegova površina nepraktična. Brzo se zaprlja i na njemu ostaju otisci prstiju. Ali ovaj panel će imati šik ekran osetljiv na dodir od osam inča, koji je deo multimedijalni sistem Composition Media.
Autobus ili karavan? Caravel!
Transporteri svih generacija, polovni ili novi, nisu bili voljeni zbog muzike u kabini ili zbog prekrasnih prednjih panela. Čak ni volan Golfa sa servo upravljačem, kao u sadašnjoj generaciji. Povratne informacije vlasnika o lakom rukovanju Caravelleom potvrđene su i ove godine. Vozne kvalitete su poput putničkog automobila, ali praktičnost, sposobnost transformacije unutrašnjosti i prostranost su kao kod minibusa. Ipak bi. Novi Volkswagen T6 sa dugačkom bazom može lako da nosi 12 ljudi. I to ne samo tako, već sa takvom udobnošću na kojoj bi mu pozavideo svaki putnički automobil.
U kabinu Caravellea uvedena je trozonska kontrola klime, iako se to odnosi samo na starije nivoe opreme. U jeftinim automobilima morat ćete se zadovoljiti običnim klima uređajem. A kontrola klime se ne kontroliše sa prednje ploče, već direktno iz putničkog prostora. Jedinica za kontrolu klime nalazi se na plafonu i nalazi se iznad drugog reda sedišta. Sjedala su napravljena odvojeno, odnosno omogućavaju vam da nezavisno jedan od drugog prilagodite položaj naslona i jastuka. Okretna sedišta nisu dostupna za Caravel. Ostali su samo za Multiven. Ali zadnja sedišta opremljeni su kompletima za Isofix dječija sjedišta. Ako je potrebno, unutrašnjost se prilično lako može pretvoriti u tovarni prostor. U tom slučaju apsolutno nije potrebno skidati sedišta, samo preklapati naslone, ali se cela sedišta mogu jednostavno ukloniti.
Video: probna vožnja Volkswagen Caravel 2015-2016
Standardni turbodizel sa 180 konjskih snaga obično u potpunosti odgovara svima. Umjereno je dinamičan i ne traži previše. Pasoš obećava da potrošnja turbodizel goriva duž linije neće prelaziti 6 litara, a mnoge testne vožnje potvrđuju ovu brojku. Gradska potrošnja se približava 10 litara na sto, ali za ovako veliki automobil to je sasvim normalno. S obzirom da BVK ima 80 litara, možete ga voziti prilično daleko. Za gradski saobraćaj obezbeđen je sistem za uštedu goriva i smanjenje emisija. Start/stop sistem se instalira opciono, može se povezati kao u automatski način rada, i ručno. Novi sedmostepeni robotski mjenjač se također dobro pokazao na Caravelleu. DSG kutija. Auto ima odlično ubrzanje i nedostatak dinamike se neće osjetiti ni u gradu ni na autoputu.
Servo i sam volan, koji je Caravelle dobio od Golfa, rade savršeno, automobilom se upravlja lagano i jasno. Ono što je zanimljivo je da je radijus okretanja novog T6 5,95 m, što je ukupno 400 mm više od Volkswagen Golfa. Osim toga, volan je vrlo kratak i informativan. Od brave do brave - samo nešto više od tri okreta. Adaptivna suspenzija Auto sam dobio od Multivana. Algoritam rada ovjesa je jedinstven, ali je pogodan za sve uslove vožnje i za sve puteve. Varijabilni klirens unutar 40 mm od baze 193 mm vam omogućava da odaberete željeno pristajanje i, ako je potrebno, pređete u sportski, čvršći red. Neće se svidjeti svima, međutim, za dobar asfalt su postavke sportskog ovjesa prilično uvjerljive.
Caravelle je skup automobil, posebno u Trendline konfiguraciji. Ali to je prava investicija. Skoro kao nekretnine. Činjenica je da cijena polovnih Caravellea ne žuri da padne, a rezervni dijelovi su uvijek u cijeni. Analitičari automobilsko tržište pričaju o kupovini T5 sa uključenim putničkim prostorom sekundarno tržište Moguće, ali ne jeftinije od 1,5-1,8 miliona. Ovo se odnosi na perle stare tri godine. Folksvagen T5 star pet ili sedam godina u verziji Caravelle može se kupiti do milion, u zavisnosti od konfiguracije. Dizelske atmosferske modifikacije su posebno tražene, a iz nekog razloga male turbopunjače se lošije prodaju u Rusiji. benzinski motori. Uprkos njihovoj pouzdanosti i efikasnosti, javnost strahuje od njihove proizvodnosti i zahtjeva za kvalitetom ulja, filtera i benzina.
Sredinom aprila 2015. godine, nemački proizvođač automobila predstavio je novi kombi generacije Volkswagen T6, koji, kao i , ima nekoliko različitih verzija: Multivan, Transporter i Caravelle.
Kao i većina modernih predstavnika brenda, novi model Volkswagen T6 2017-2018 dobio je samo evolucijski vanjske promjene, dok se u profilu automobil praktično ne razlikuje od automobila prethodne generacije.
Prepoznatljive karakteristike Volkswagen T6 2017 u novoj karoseriji uključuje redizajnirane branike, retuširanu masku hladnjaka i haubu, modificiranu rasvjetnu opremu sa diodnim dijelovima, kao i drugačiji poklopac prtljažnika.
Unutrašnjost minivana ima potpuno novu prednju ploču, drugačiji volan i ručicu mjenjača, kao i poboljšane materijale za završnu obradu. U čast lansiranja novog proizvoda, proizvođač je pripremio ograničenu specijalnu verziju modela T6 pod nazivom „Generacija SIX“.
Ova opcija je dizajnirana u klasičnom stilu. Volkswagen kombi Tip 2 (indeks tipa 1 pripada originalnom modelu Beetle) sa dvobojnom bojom karoserije, hromiranim paketom, 18 inča felge poseban dizajn, alcantara obloge u kabini i proširena lista standardne opreme.
As pogonske jedinice za Volkswagen T6 Transporter / Miltivan (putnički) nudi se 2,0-litarski benzinski TSI snage 150 i 204 KS, kao i novi dvolitarski dizel motor sa indeksom "EA288 Nutz", dostupan u izlaznim opcijama od 84, 102, 150 i 204 KS Sve opcije zadovoljavaju Euro-6 ekološke standarde.
Kombi je dostupan sa prilagodljivom šasijom Dynamic Cruise Control sa tri načina rada: Comfort, Normal i Sport. Grijanje je također dostupno uz doplatu. vjetrobransko staklo, sistem za nadzor mrtvog ugla, prilagodljivi tempomat i električna vrata prtljažnika.
Volkswagen cijena T6 2020 u Njemačkoj već od 23.035 eura za komercijalnu verziju i od 29.952 eura za putnički Multivan. Za automobil u Rusiji traže od 2.637.300 rubalja, oprema Comforline košta od 3.317.600, a za Highline traže od 3.847.400.
Odgovarajući na ovo pitanje, prije svega, vrijedi se odlučiti za ime. Mnogi stručnjaci za automobilsku industriju smatraju da naziv T6 nije sasvim ispravan i predlažu da se nova generacija minibusa nazove VW T5+, jer zapravo dramatične promjene auto nije oštećen.
Kočioni sistem, ovjes, međuosovinsko rastojanje, mjenjač i motor - ostali su nepromijenjeni, samo se u verziji s pogonom na sve kotače pojavilo novo međuosovinsko kvačilo, koje, u suštini, ne utiče specifikacije automobili.
Promjene su uticale uglavnom izgled- na karoseriji su se pojavili montirani paneli, električni pogon za 5. vrata i LED farovi. Mnogi potencijalni kupci Iznenadila me dvobojna boja (njemački tjuning studiji jako vole ovu boju), koja je odmah dobila nadimak "nostalgična" zbog sličnosti sa automobilima prvih generacija.
Prilikom dizajniranja T6, inženjeri su uzeli u obzir jednu od glavnih grešaka napravljenih u modelima prethodne generacije i povećana vidljivost povećanjem površine zadnji prozor i postavljanje vanjskog stakla nešto niže.
Kako su se promijenili interijer i interijer?
Unutrašnjost Volkswagen minibusa već dugi niz godina predstavlja model praktičnosti i ergonomije. Ako govorimo o T5 generaciji, onda udoban enterijer Samo Transporter i Caravelle se mogu pohvaliti, a unutrašnjost Multivana je izgledala očigledno nedovršeno. U seriji T6, ovaj nedostatak je skoro potpuno eliminisan. Unutrašnjost svih minibuseva sadrži panele (sjajne) koje pokrivaju niše, kao i ekrane u boji osetljive na dodir. Čak i kod modela sa osnovnom opremom, kvaliteta završne obrade postala je mnogo bolja.
Položaj sedenja ostao je nepromenjen od T5, uprkos činjenici da vozačevo sedište ima nekoliko opcija za podešavanje sedišta i volana, domet upravljača je i dalje nedovoljan. Ovaj nedostatak je posebno značajan za one vozače koji voze na velike udaljenosti. Dakle, dizajneri nisu obratili pažnju na glavnu pritužbu vozača VW minibusa i nisu je otklonili.
Ali inženjeri su saslušali mišljenja putnika i uzeli u obzir sve njihove želje. Srednji red sedišta u seriji T6 2015 su tri odvojena sedišta koja se mogu sklopiti/rasklopiti. Ako je potrebno, mogu se demontirati. Elegantno je riješen problem slijetanja u treći (zadnji) red. Jednim pokretom ruke možete ih preklopiti i otvoriti pristup unutrašnjosti. U skupim verzijama sofa se pomera napred-nazad...
Ostatak unutrašnjosti T6 je jednako slobodan; sva sjedišta se mogu preklopiti i ukloniti. Postoji T6 verzija, koja zahvaljujući proširenoj bazi može primiti 9 putnika po formuli 2+2+2+3. To čini T6 nezamjenjivim u korporativnom prijevozu putnika.
Kako su se promijenile vozne karakteristike?
Glavna promjena je izgled DCC ovjesa, sa amortizerima koji imaju promjenjivu krutost. Postoji i mogućnost prilagođavanja osnovnog ovjesa. Kao i T5, i T6 je veoma lak za vožnju i može da se nosi sa raznim manevrima, poput skretanja pri najvećoj brzini. Upravo ta kvaliteta čini VW minibuseve popularnim: sposobnost vožnje na bilo kojoj površini i na cestama bilo koje vijugavosti u svakom vremenu.
Amaterske probne vožnje pokazale su da je zahvaljujući ugradnji nove središnje spojnice, sposobnost vozila u vožnji malo povećana. Minibus se jednako dobro kreće i po ravnoj površini i po rastresitom pijesku i kolotragama. Modeli sa pogonom na sve točkove T6 je opremljen bi-turbodizelom od 180 konjskih snaga, što nam omogućava da govorimo o ultra-visokoj sposobnosti u vožnji ovih modela.
Prema prosječnim pokazateljima, automobili generacije T6 ubrzavaju do 100 km/h za 10-12 sekundi, što odgovara pokazateljima putnički automobili. Poznati pravougaoni oblik minibusa T6 omogućava vam da dobro osjetite dimenzije i manevrirate u protok saobraćaja i parking bez problema.
Ima li novi Volkswagen T6 neke nedostatke?
Naravno, kao i svaki automobil, T6 ima neke nedostatke. Gore je već rečeno o niskoj udobnosti vozača zbog prekratkog volana. Tehnički nedostatak moglo bi se razmotriti stalni posao motor pri maksimalnoj brzini u svim rasponima brzina od 10 do 110 km/h. Motor zahteva veći stepen prenosa da bi se uključio, a DSG to radi automatski, što izaziva vibracije.
Također, nedostaci ove serije uključuju cijenu automobila. Unatoč činjenici da je T6 počeo da se proizvodi u Rusiji, cijena automobila je i dalje prilično visoka osnovna konfiguracija. Automobil više klase koštat će vrlo pristojan iznos, pa stoga možemo reći da je VW odavno prestao biti " narodni auto“, prestaje biti premium automobil.
Novi Volkswagen T6 like prethodna verzija, tuning studio će biti tražen za prenamjenu u “Offices on Wheels”. Već postoji dosta ponuda i tuning paketa za ovaj automobil od vodećih tjunera.
Video enterijera Volkswagen T6 Multivan 2015
Radi objektivnosti, primetiću da se vani, a ni iznutra, nije desila revolucija. Sve što je T6 doživio je vjerovatnije da će biti duboki restilizacija. Samo pogledajte sliku iznad i recite mi da nisam u pravu. S druge strane, ako, kako kažu, „ljudi jedu“, zašto ponovo izmišljati točak? To je, međutim, gotovo uvijek bio slučaj, ali nekako, u 65 godina nakon izlaska prvog Bullija, novi taksista je postao ono što jeste. Pa ipak, da ne bih preuzeo preveliku krivicu na proizvođača, uzeo sam na testiranje Caravellu u Highline verziji, koja je ranije bila odsutna. Evo našeg kombija s kratkim međuosovinskim razmakom (u verziji s dugim međuosovinskim razmakom +40 cm između C-stuba i stražnja osovina) sa osam sjedišta (maksimalni mogući broj za kratko međuosovinsko rastojanje je devet) izgleda u drugačijem svjetlu.
Highline je kada, na pragu zastupstva, dobijete neočekivanu tekstualnu poruku o izgubljenoj 13. plaći (aka bonus). Tada ste u početku željeli ugovoreni brak, a ispostavilo se da su rođaci vaše buduće supruge milioneri dolara, a ne rublja. Jednom riječju, kada se možete i trebate odlučiti za nešto više nego što ste očekivali.
Prvo, zato što je prelepo. Tu su puna prednja svjetla, što osim estetike dodaje zanimljivije kontrolirano svjetlo. Ovde imate ne samo svetla za krivine, već i inteligentni snop duga svjetla, koji ne zasljepljuje nailazeći saobraćaj. Vozio sam 700 km od Moskve do Minska - radi kao sat. I nema potrebe mijenjati sijalice svake sezone - LED diode traju deset puta duže od tradicionalnih halogena! Posebno je zabavna brzina rada udaljenog kad treba da trepnete.
Ne, ali šta ako se zabavljaju samo vrhunski vlasnici? Postoje i 17-inčni alu felge Cascavel (imali smo Devonport uz doplatu), i zatamnjena stakla (usput, zašto su vam potrebne i bočne zavjese u kabini?), i električna klizna vrata sa strane. U teškim mrazima ili jednostavno zato što nije potreban, električni pogon se može isključiti. Ali osjećate kako stepen raste: klizači s obje strane, pa čak i sa pogonom?! Mmm!
Ljepota se nastavlja u salonu. Prednja ploča Highline-a zamijenjena je onom u novom Multivanu - sa plastičnim umetcima presvučenim "klavirskim lakom". Lijepo, ali nepraktično: otisci prstiju su vidljivi forenzičarima golim okom. Sa desne strane se nalazi dodatni gornji pretinac za odlaganje sa poklopcem, gde je iz nekog razloga otišao USB konektor za povezivanje pametnog telefona. Ne, stvarno, čemu praviti nišu za odlaganje mobilnog telefona u centralnom dijelu ako će kabl za povezivanje na multimediju morati da se izvlači iz obližnje fioke? Ali umjesto ekrana od 5 inča uz doplatu (doplata čak i u Highline konfiguracija, Karl!) Testni automobil ima Composition Media sistem sa ekranom od 8 inča. Ovo smo već vidjeli. Ispod donje ivice nalaze se senzori koji reaguju na približavanje ruke i „probude“ skriveni meni na ekranu.
Inače, multimedijalni sistem bi bio sasvim običan, da nije jedna okolnost: pomoću kabla koji sam ranije pomenuo, na njega možete povezati pametni telefon i putem Apple CarPlay-a ili Android Auto-a dobiti umanjenu verziju svog mobilnog telefona. desno na centralnom displeju. Isprobao sam CarPlay - nije bilo problema, ali Android Auto nije htio pokrenuti ni jedan od tri testirana uređaja. Mystic!
I nemojte ni pomišljati da šapnete svojoj ženi o svojoj svekrvi koja sjedi iza vas. Na njenoj strani je prislušni uređaj u obliku vozačkog pojačala glasa. U prednjem dijelu kabine ugrađen je mikrofon koji prenosi ono što se kaže putnicima. Međutim, ova funkcija se može onemogućiti, ali ne biste trebali gubiti budnost.
Drugi red sedišta su odvojeni - sva sa Isofix kopčom. Da biste povećali korisnu zapreminu prtljažnika, možete ukloniti oba reda ili presavijati njihove stražnje strane u ravnu ravninu.
Generalno, Caravelle, iako je komercijalno vozilo, krcata je svim vrstama pomagala i pomoćnika na način na koji mnogi putnički automobili nisu ni sanjali. Kad smo kod spavanja. Rest Assist osigurava da ne zaspite za volanom i podstiče vas da napravite pauzu tokom duge vožnje. Pa, ako ste već počeli da klimate glavom, onda će vam City Hitno kočenje pri brzinama do 30 km/h pomoći da usporite ispred prepreke.
Međutim, derivati Transportera nisu poželjni zbog svojih naprava, već zbog njihovih dobro podešenih putničkih ponašanja u kombinaciji s praktičnošću kamiona/autobusa. Ovdje nisu ništa pokvarili. Ako želite da prevozite ljude, molimo vas: četiri reda sedišta (u dugačkom međuosovinskom razmaku) mogu da prime do 12 ljudi. I sa kakvom udobnošću! Trozonska kontrola klime sa zasebnom kontrolnom jedinicom iznad glava putnika u drugom redu je uvijek na usluzi. Inače, drugi red se sastoji od odvojenih sedišta (okretna su ostala prerogativ Multivana) sa Isofix kopčom, dok su bočna podignuta kako bi putnici mogli da prođu nazad. A ako se odlučite za prijevoz robe, laganim pokretom ruke (za stražnju sofu će vam trebati ruke dizača tegova) uklanjamo sjedišta i dobivamo kubike korisnog prostora. Samo nemojte mrljati tepih! Međutim, nije potrebno skidati sjedišta - u nekim slučajevima će biti dovoljno da se nasloni preklope gotovo ravno. Stražnja vrata Može biti dvokrilni ili podizni, kao u našem slučaju, i sa električnim zatvaračem u premium stilu.
biTDI motor (180 KS, postavljen poprečno i nagnut pod 8 stepeni)
Sa tačke gledišta vožnje, teško je požaliti se na Caravelle. I ovdje opet govorim o Highlineu. Ispod haube je isti turbodizel, sada postavljen poprečno, sa istim performansama (180 KS, 400 Nm). Osim ako vam šipka vršnog momenta nije na raspolaganju 100 o/min ranije - od 1500 do 4000 o/min. Nebitno. “Jede” još malo: na autoputu, na zimske gume, po kiši, pa čak i uz puno opterećenje - oko 8 l/100 km. Dakle, sa punim rezervoarom (80 l) možete ići veoma daleko. Za veću uštedu, sve Caravelle su opremljene start-stop sistemom.
Ovaj T6 ubrzava bolje od hečbekova iz golf klase i iz mesta i u pokretu, čak i u verziji sa prednjim pogonom, koju smo testirali. Sedmostepeni DSG ide kroz brzinu, iako je primećeno u sitnijem huliganizmu. Približavate li se crvenom semaforu, a onda odjednom morate ponovo ubrzati kada se upali zeleno svjetlo? Neminovno ćete dobiti guranje. Radi u osam slučajeva od deset, koliko smo uspjeli utvrditi, između druge i treće brzine.
Volan, naslijeđen od Golfa, ima hidraulični pojačivač - u tom pitanju Nijemci i dalje poštuju tradiciju. Od brave do brave izmjerio sam 3,25 okreta, što olakšava i opušteno manevrira u skučenim prostorima (radijus okretanja je 5,95 m - samo pola metra više od istog). Ipak, vidljivost je standardna bočni retrovizori jednodelni, za razliku od nekih konkurenata.
Ali kako je vožnja napredovala, doživljaj vožnje se mijenjao. Poenta je ovdje nova suspenzija DCC. Elektronski upravljani amortizeri, nakon pritiska na dugme na centralnoj konzoli, prate jedan od tri algoritma rada: udoban, normalan i sportski. I ovdje je bilo nekih grubih ivica. Elektronika prilično oštro "hvata" amortizere - kao rezultat, dobijamo imitaciju kvara (karakteristično kucanje) na naizgled bezopasnom mjestu. Dakle, vozio sam uglavnom u standardnom režimu.
A sada o tužnim stvarima. Ne znam zašto je bilo potrebno, u prisustvu Multivana, dizajniranog za prevoz sa stilom, objaviti verziju Caravellea koja mu je po duhu bliska, ali sa stajališta cijene ispostavilo se da je incident. Jer naš ispitanik košta čak 3.798.600 rubalja. Ne, naravno, Highline verzija se u početku nudi po cijeni od 2.762.200 rubalja, ali, kao i u slučaju premium, pokazalo se ovako: nije sve što sija besplatno. Ako želite upakovani automobil, možete zaboraviti na osnovnu cijenu čak i za top verziju. Perači farova, klizni prozori u kliznim vratima i zadnja kamera se naplaćuju. A ipak se isplati samo jednom provozati Caravelle Highline da se zauvek zaljubim u nju. Brak iz interesa?
Istina je da za 3,8 miliona rubalja. još ima mjesta za oči. Ako želiš premium limuzina, možete pogledati izbliza
