Neposredno nakon deklasiranja novog BMW-a X5, ljubitelji bavarskih terenskih vozila su se uspaničili: “X-fifth više nije isti!” Auto je postao „izglađeniji“ i praktično je izgubio muževnost i brutalnost svojih prethodnika. Vrlo rizičan potez, s obzirom da se E70 prodaje poslednjih godina proizvodnja se samo povećala. Kako bismo razumjeli karakteristike treće generacije X5, pozvali smo vlasnike na probnu vožnju prethodne verzije modeli. Društvo nam je pravio potpuno novi BMW X5 xDrive50i, koji je obezbedio zvanični diler"Bayernkraft". Automobil je bio opremljen 4,4-litarskim twin-turbo V8 motorom, koji sada razvija 450 KS. With.
Armija obožavatelja prethodnog X5 voljela je automobil upravo zbog njegovog brutalnog, „čisto muškog“ stila. Bavarci su čak bili primorani da izdaju X6 kako bi zadovoljili potražnju ženske publike. U trećoj generaciji sve se promijenilo. Automobil je postao "glatkiji" i tipičan za SUV segment. dimenzije X5 je ostao gotovo nepromijenjen: najuočljivije povećanje je u prednjem prevjesu (plus 3 cm). Ostali pokazatelji variraju za nekoliko milimetara. Međuosovinsko rastojanje i ostao je potpuno isti, što nije ni čudo – platforma je iz restilizovanog E70 sa prednjom duplom polugom i zadnjim ogibljenjem sa više karika.
Unutrašnjost automobila je postala mnogo zanimljivija. Displej multimedijalnog sistema, koji je bio uvučen u dubinu komandne table, sada viri iz centralne konzole. Moderno rješenje ovih dana. Slika na ekranu je odličnog kvaliteta. Meni ne usporava. Sve je intuitivno. Pak iDrive je značajno povećan. Sada ima funkciju prepoznavanja rukopisa. Pogodno kada koristite standardnu navigaciju, koja još uvijek ne radi u potpunosti u Bjelorusiji.
U meniju multimedijalnog sistema možete konfigurisati rad grejanja sedišta (odvojeni nasloni i jastuci), ugao otvaranja poklopca prtljažnika, rad režima motora i ogibljenja itd. Sistem iDrive je intuitivan, pa čak i ljudi koji imaju Nikada u vlasništvu BMW-a moći ćete pronaći željenu stavku u meniju za nekoliko minuta. Ovdje možete konfigurirati zaslon na koji projicira sliku Vjetrobran(Head-up display), koji nije bio u testnom automobilu.
Pored džojstika 8-brzinskog ZF-a nalaze se tasteri za prebacivanje režima rada motora i ogibljenja. Ovdje možete isključiti stabilizacijski sistem i aktivirati elektronski asistent za spuštanje s planine. Prednja sjedala imaju ogroman raspon podešavanja koja će omogućiti svakoj osobi da stane uz maksimalnu udobnost. Vozačevo sedište može da „pamti” dva profila podešavanja.
Novi X5 nudi veliki broj razni sistemi, poboljšavajući upravljivost. Pored osnovnog ovjesa, možete naručiti i šasiju sa podesivim amortizerima, stražnji vazdušni ovjes(verzije sa 7 sedišta imaju ga kao standard), aktivni sistem za suzbijanje prevrtanja i zadnji diferencijal Dynamic Performance Control. Nažalost, sva ova dostignuća njemačkih inženjera nisu otišla u automobil koji je bio dostupan za probnu vožnju (opremljen je adaptivna suspenzija Udobnost). Zbog toga je automobil svojim učesnicima djelovao previše mekano, pa čak i "traljavo". Osim toga, X5 se prilično malo kotrlja bez odgovarajućeg sistema.
Nema pritužbi na motor. Snaga i obrtni moment za dobar overclocking dosta. Zvuk je prijatan. 8-stepeni automatski menjač je brži od svog prethodnika sa 6 brzina. U zavisnosti od režima, on ili okreće motor u crvenu zonu i menja brzine skoro trzajem (Sport+), ili štedi gorivo tako što ide u neutralni položaj kada se otpusti papučica gasa (Eco Pro). Skupe modifikacije opremljene su lopaticama na volanu, koje se nalaze na optimalnom mjestu - nećete ih dodirivati tokom aktivnog taksiranja. Proizvođač tvrdi da je prosječna potrošnja goriva X5 xDrive50i smanjena za 16% u odnosu na prethodnu generaciju.
U zastupstvu Bayerncrafta, cijene za novi X5 počinju od 52 hiljade eura. Iako je malo vjerovatno da će itko uzeti takvu modifikaciju za sebe. Procijenite sami: 2-litarski dizel "četvorka", zadnji pogon, standardne opcije. Slična verzija sa pogonom na sve točkove košta 3 hiljade evra više. Iako je malo vjerovatno da će postati bestseler. Mnogo zanimljiviji je X5 xDrive 30d sa 3-litarskom dizelskom „šesticom“ koja proizvodi 258 KS. With. Cijena takvog automobila je od 60,6 hiljada eura. Model dostupan za probnu vožnju košta 102 hiljade evra.
Aleksandar (vlasnikBMWX5 prva generacija)
Mislim da su dizajneri postavili cilj da se još više udalje od imidža tenka, s kojim mnogi povezuju prvu generaciju X5. Otkrio sam da je F15 nešto niži od E53 i više kao crossover nego SUV. Možda sam upravo zbog neuobičajenih proporcija zamijenio kotače R18 instalirane na probnom uzorku za R20. Istovremeno, vozeći se u automobilu i kao suvozač i kao vozač, subjektivno sam ocenio unutrašnjost kao višu nego u E53. Ovaj efekat je verovatno postignut zbog nižeg položaja sedišta u kabini. Moram priznati da mi se dizajn F15 činio previše “nerevolucionarnim”: ovo je samo očekivana evolucija kućišta E70, koja mi se u jednom trenutku činila samo “skokom u budućnost” u odnosu na E53. U saobraćaju, F15 nije toliko prepoznatljiv i impresivan kao što je nekada bio E70.
Automobil ima manje masivne vanjske kvake na vratima, koje se otvaraju predvidljivim “povlačenjem” pokreta, za razliku od E53, gdje svaki novi putnik teži da povuče prema sebi ono što bi, prema idejnoj ideji, trebalo da se podigne. Mislim da vlasnik F15 neće morati trčati po autu zimi tražeći nezamrznutu ručku (vozači E53 će razumjeti). Iznenadilo me što, za razliku od E53, gornji dio prtljažnika ima električni pogon koji glatko zatvara poklopac. U ovom slučaju, donji dio se otvara i zaključava mehanički - pomoću posebne ručke, a ne električna brava sa pogonom na dugme, kao u mom autu.
Pomešana osećanja izazvala je prisutnost prolaznih proreza u prednjim branicima iza lukovi točkova. Sigurno imaju neku aerodinamičku ili drugu svrhu koju su dizajneri dobro osmislili, ali meni kako jednostavnom vozaču, takva odluka izgleda kontroverzna barem sa estetske tačke gledišta: letenje iz prednji točak prljavština se taloži na vanjskoj površini prednjeg blatobrana. Kao rezultat toga, prednji branici iza lukova točkova će skoro uvek biti prljavi.
Vozeći auto, osećao sam se kao vozač iz prošlog veka. Kada sam prvi put ušao u E53 nakon što sam vozio E30 10 godina, utisak je bio mnogo skromniji nego kada sam se nakon E53 upoznao sa F15. Jedino što mi je ostalo poznato su instrument tabla, volan i naslon za ruke sa ugrađenim pregradom za svaku sitnicu. Sve ostalo je kao tenk T-90 za vozača oklopnog automobila Austin-Putilovets. Druga era: ogroman ekran u centru, nekakva dugmad, poluge, dugmad... Jedno me je smirilo - savladati sve ovo biće mnogo lakše nego položiti vozački ispit u saobraćajnoj policiji.
Volan mi se jako svidio: optimalna debljina plus prisustvo izbočina u gornjoj trećini - savršeno leži u rukama. “Latice” mjenjača ispod volana uopće ne smetaju prilikom vožnje automatski način rada, i vrlo su zgodni ako želite da se pretvarate da ste „trkač“. Svidio mi se elektronski displej u boji ispod tahometra. Poseban problem izazvala je ručica pokazivača smjera koja nije zaključana. Dok sam bio za volanom, nikad nisam naučio kako da ga koristim i pola skretanja sam napravio sa isključenim žmigavcima, iako sam bio siguran da su uključeni.
U vezi kvalitet vožnje F15, tada se sve pokazalo predvidljivim: odlično upravljanje, brzo ubrzanje, odlično kočenje. Nešto tvrđe ogibljenje nego u mom E53 "na oprugama". Žao mi je, nisam imao dovoljno vremena da ga ocijenim terenske kvalitete F15. Čuo sam dosta o xDrive sistemu, pa sam bio nestrpljiv da ga isprobam. Onda sledeći put.
Desilo se da sam poslednji napustio parking gde je počela ova probna vožnja. Nakon što sam gledao F15 kako se spektakularno povlači po snijegom prekrivenom makadamskom putu, prišao sam svom E53. Setio sam se fraze Adama Kazimiroviča Kozleviča: “...moja Lauren-Dietrich je dobar auto.” Prateći još uvijek svježe tragove F15, mislio sam da moja Lauren-Dietrich zaista trči gotovo jednako energično kao i njegov mladi nasljednik. Možda je malo bučnije u kabini, a mi ne vidimo takva ubrzanja, a osim toga, F15, u poređenju sa nama, kao onaj "Studer" iz "Mesta sastanka", ima trostruki motor. Dizajneri BMW-a su se toliko približili savršenstvu da koraci u njegovom pravcu postaju sve manji i manji. Ali, ipak, napredak programera je očigledan. A ja im, kao čvrsti pobornik brenda, želim daljnji uspjeh i revolucionarne ideje.
Vasilij (vlasnikBMWX5 druga generacija)
U poređenju sa prethodnom generacijom, novi X5 izgleda agresivnije i vizuelno je moderniji. Prorezi na prednjim branicima daju sportski izgled, ali zapravo, iz ovih strukturnih rupa, sva prljavština ispod točkova završava na karoseriji. Tehnologija osvjetljenja modela F15 vjerovatno je jedini vanjski element koji vam omogućava da izdaleka razlikujete F15 od prethodnog E70. Stražnja svjetla iz daljine liče na X1 ili X3.
Vizuelni prostor u kabini je povećan, uglavnom zahvaljujući novom prednjem panelu. Odmah se njegov oblik čini prilično neobičnim, ali nakon kratkog perioda korištenja shvatite da je to upravo ono što je nedostajalo prethodnoj generaciji. Ekran novog multimedijalnog sistema značajno je povećan u veličini i dizajniran je u obliku tableta, što unutrašnjosti dodaje modernost. Zvučna izolacija se, po mom mišljenju, nije promijenila u odnosu na prethodnu generaciju.
Novo multimedijalni sistem BMW NBT iznenađuje prije svega brzinom rada. Funkcionalnost je preneta uglavnom iz prethodne BMW generacije CIC. Novi ekran sa još višom rezolucijom jasno daje do znanja da se nalazite u zaista novoj generaciji automobila. Postalo je moguće instalirati aplikacije, a integracija sa modernim pametnim telefonima je postala dublja. Novi iDrive džojstik sa touchpad-om je veoma zgodan, iako je nakon upotrebe prethodne generacije odmah neobičan. Nije bilo moguće uživati u zvuku, jer je testirana jedinica bila opremljena standardnim ozvučenjem.
Testirani motor sa indeksom 5.0i, zapremine 4,4 litre i dva turbo punjača, zadovoljan je svojom odličnom dinamikom. Rad 8-brzinskog automatskog mjenjača ne izaziva nikakve zamjerke. U poređenju sa prethodnim 6-stepenim menjačem, radi glatko. Ovjes je malo labav, vjerovatno zbog nedostatka vazdušno ogibljenje i Adaptive Drive sistemi.
Vizuelno, automobil je počeo izgledati stvarno nov, ali tehnički nije dobio ništa revolucionarno, kao kada se pojavio E70. By tehničke specifikacije a unutrašnjost automobila je vrlo slična BMW-u E70 LCI. Kvalitet dijelova karoserije je, po mom mišljenju, postao bolji nego kod E70.
Pošto sam ih već imao nekoliko BMW automobili različitih serija koje su sakupljane u Njemačkoj, postojao je osjećaj da Američka skupština razlikuje se od njemačkog kako po uklapanju dijelova tako i po izvedbi elemenata karoserije. Ali ovo je moje subjektivno mišljenje, možda grešim. Mnogi ljudi tvrde da "ovo nije SUV", ali, kako mi se čini, ne pretvara se da je to. Ovaj automobil se može udobno i dinamično kretati kako po gradu, tako i po laganom off-road terenu. To je vjerovatno njegova svrha.
Vitalij (vlasnikMercedesML63AMG)
Meni, kao vlasniku struje Mercedes generacije ML, bilo je vrlo zanimljivo pogledati njegovog najbližeg konkurenta u licu BMW-a X5. Prethodna generacija X5 (E70) iskreno nije dostigla nivo ML-a u 166. karoseriji po kvalitetu unutrašnjosti, zvučnoj izolaciji, terenskim svojstvima i mnogim drugim detaljima. Ovo je sasvim logično, s obzirom da je ML ušao na tržište mnogo godina kasnije.
Novi X5 je zadovoljan nizom stvari koje su jako nedostajale na prethodnu generaciju, i kao rezultat toga bio je na mnogo načina ispred ML-a. Sada možete naručiti salon visokog kvaliteta izrađena od glatke kože, uključujući obloge na instrument tabli. SUV je odlično primio komandna tabla iz 5. serije, stakleni projektor treće generacije, brzi iDrive sistem sa touch panelom na kontroleru i širokim ekranom visoke rezolucije. Odlična sedišta, sa svojim prepoznatljivim naslonom za leđa, imaju više nego dovoljno podešavanja i izuzetno su udobna. Novi zatvarači vrata rade tiho i glatko i imaju zaštitu od uklještenja prstiju. Aktivan LED farovi Osim šik dizajna, savršeno rade svoj posao.
ML ili X5? Nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti na ovo pitanje. Sada je izbor teži nego ikad, oba automobila su jako dobra. X5 definitivno pobjeđuje po pitanju elektronike i sjedišta, a ima i stakleni projektor i LED farove. ML, zauzvrat, nudi potpuno zračno ogibljenje s mogućnošću promjene klirens od tla i off-road paket koji vam omogućava da značajno proširite terenske sposobnosti uz zadržavanje prepoznatljive udobnosti svakodnevne vožnje. Takođe je važno zapamtiti da cena „od“ iu ML iu X5 nema mnogo veze sa realnošću. Oba auta unutra osnovna konfiguracija blago rečeno, neće najbolji izbor, a cijene za dobro opremljene primjerke lete u nebo.
| TIJELO | |
| Tip | Karavan |
| Broj vrata | 5 |
| Broj sjedala | 5 |
| Dužina | 4886 mm |
| Širina | 1938 mm |
| Visina | 1762 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2933 mm |
| Volumen prtljažnika | 650 / 1870 l |
| ENGINE | |
| Tip | benzin sa direktno ubrizgavanje gorivo i dvostruko turbo punjenje |
| Volume | 4395 cc cm |
| Snaga | 450 l. With. |
| Na rpm | 5500-6000 |
| Obrtni moment | 650 Nm pri 2000-4500 o/min |
| Raspored cilindara | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Gorivo | Petrol |
| TRANSMISSION | |
| Pogonska jedinica | Pun |
| Broj brzina (ručni mjenjač) | – |
| Broj brzina (automatski mjenjač) | 8 |
| SUSPENZIJA | |
| Front | Nezavisna, opružna, sa duplim poprečnim zglobom |
| Iza | Nezavisna, opružna, višelinka |
| STEERING | |
| Servo upravljač | Električni pojačivač |
| POKAZATELJI PERFORMANSE | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h) | 5 s |
| Kombinovana potrošnja goriva |
10,4 l / 100 km |
Zabranjeno je ponovno štampanje teksta i fotografija Onliner.by bez dozvole urednika. [email protected]
Test vožnje BMW-a X5 odlična su prilika da upoznate automobil prije kupovine. Profesionalni auto novinari portala MotorPage detaljno ispituju BMW X5 i čitaocima sajta govore sve nijanse posedovanja ovog automobila, njegovog slabog i snage, karakteristike i podijelite svoje utiske iz vožnje. Svaku probnu vožnju prati proširena galerija fotografija u kojoj je skoro svaka fotografija komentarisana.
Na kraju svake probne vožnje BMW X5 nalazi se formular za komentar putem kojeg vi, kao i ostali posjetitelji portala, možete razmijeniti svoja mišljenja o X5, složiti se ili ne složiti sa autorom probne vožnje. Ako tražite recenzije drugih vlasnika BMW-a X5, preporučujemo da pogledate stranicu sa karticama modela.
Vrijedi napomenuti da je naš urednički tim jedan od prvih koji je dobio automobile na testiranje, pa na našim stranicama možete pronaći testove većine najnovije generacije BMW X5, koji se obično veoma razlikuje od prethodnih verzija automobila. To je zbog činjenice da svaki automobil tokom proizvodnog procesa prolazi kroz nekoliko faza dorade, poboljšanja i restilizacije.
Usput, uvijek se možete pretplatiti na nove materijale na našoj web stranici koji se odnose na BMW recenzije X5, putem RSS-a, i tada ćete uvijek biti svjesni svih značajnih događaja vezanih za ovaj model.
- Test Drive
BMW X5 - "California Dreamin"
“Brate, zašto je tvoj X5 nekako drugačiji? Kakav je otvor na krilu? Moj to nema! Tuning? - upitao je komšija na parkingu sa karakterističnim kavkaskim naglaskom. Ne, objašnjavam sagovorniku da ovo nije štimovanje, da je tako došlo iz fabrike. „Čemu onda otvor? šta je tamo?" Morao sam pokazati da je tu umetnuta žica koja se može uključiti u utičnicu... “Zašto?” - zbunjen je komšija. Ali zaista, zašto? Saznajmo!
-
Sekundarno tržište
BMW X5 - "Poznata vrijednost"
U nauci, slovo "X" obično označava neku nepoznatu količinu, a kod BMW-a označava modele koji imaju pogon na sva četiri točka
-
Uporedni test 21. maja 2014 BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
"Sigurno će proći: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"Mnogi ljudi bi željeli voziti SUV. Veliki, čvrsti, često crni i sigurno će izazvati poštovanje kod vlasnika nadolazećih i prolaznih Vozilo. I zaista ima nešto u tome: ako pogledate, takav automobil vlasniku daje udobnost, osjećaj sigurnosti i obeshrabruje panično okretanje volana u bezuspješnim pokušajima izbjegavanja svake rupe, a da ne govorimo o tako suptilnim stvarima kao što su prestiža i statusa. Naravno, za ovo ćete morati platiti priličan iznos, ali ko je rekao da će to biti lako?
5 79
-
Probna vožnja 01.11.2013
"Puls"Postoje modeli koji svojim izgledom i voznim karakteristikama ubrzavaju rad srca. Među njima je i osnivač klase SAV (Sports Activity Vehicle) – BMW X5. Ali može li nova generacija automobila imati isti uticaj na nas kao i njegov prethodnik?
10 0
-
Uporedni test BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Klasa - "Bitka za tron"
Nova generacija Mercedes-Benz ML tvrdi da je lider u klasi, ali konkurenti se neće odreći trona bez borbe. U našem uporedni test novajlija će morati da se bori sa BMW X5 i Range rover Sport.
-
Test Drive BMW X5 - "Grešnik u raju (X5 xDrive35i)"
Vožnja ažuriranog BMW-a X5 na Floridi čini da se osjećate kao uobičajeni grešnik u raju. A pogon na sve točkove i turbo motor su lanci koji su previše strašni da bi ovde zveckali.
-
Sekundarno tržište Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Klasa, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "Veličanstvena petorka (Mercedes-Benz ML-Klasse,BMW X5,Audi Q7,Porsche Cayenne,Volkswagen Touareg)"
Potražnja za automobilima off-road u našoj zemlji, gde je zima pola godine, a kvalitet puteva, blago rečeno, ostavlja mnogo da se poželi, teško je preceniti. Takvi modeli su predstavljeni vrlo široko na tržištu, od različitih proizvođača. Međutim, SUV-ovi koje ćemo razmotriti u ovoj recenziji izdvajaju se od svih ostalih. Oni imaju svoju kabalu i takmiče se prvenstveno jedni s drugima, a ne s drugim brendovima. A spaja ih i jedna važna okolnost: gotovo niko od njihovih vlasnika i potencijalni kupci ne razmatra ove automobile u čisto utilitarnom aspektu, oni se biraju prema drugim kriterijima. Neki ljudi žele maksimalnu udobnost; za neke, agresivan „adrenalinski” nagon; neki ljudi imaju priliku da puze van puta za svoje zadovoljstvo, ali opet sa udobnošću... Ali većina želi maksimalno ostvarivu kombinaciju svih ovih mogućnosti u jednoj „boci“.
-
Test Drive BMW X5 - "Evolucija je kada sve postane bolje (X5 (2010))"
Restilizacija u premium segmentu je delikatna stvar. Kreatori takvog bestselera kao što je BMW X5, zapravo, treba da nadmaše sebe tako što će napraviti veoma uspešan auto bolje. Ne toliko promjenom, koliko povećanjem kvaliteta prethodnika, koji mora ustupiti naprednijem debitantu sa dostojanstvom aristokrate, a ne viseći pred njim kao siromašni rođak. Dakle, nekoliko kozmetičkih poteza za veću ekspresivnost, desetak-dva dodatnih Konjska snaga, nova kutija brzina, par dodatnih elektronskih asistenata ispred vas je modernizovani bavarski crossover.
-
Test Drive BMW X5 - "Druga generacija blindiranog "BMW X5 Security" (X5 4.8i Security)"
BMW kompanija uveo zaštićenu verziju "X5". Kao i njegov prethodnik, baziran na prethodnoj generaciji “X5”, novi model je neka vrsta "lake konjice" na pozadini teško oklopljenih terenaca i limuzina.
-
Sekundarno tržište BMW X5, Mercedes-Benz M-Klasa, Volkswagen Touareg - "Propis obavezuje.. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"
U Rusiji tradicionalno vole moćne i brzi automobili. Pogotovo ako se radi o dinamičnim njemačkim terencima. Takvi automobili su brzi na asfaltu i ne boje se voziti na zemljani put ako je potrebno. Ali najvažnije nije ni to, već činjenica da drugima na najbolji mogući način demonstriraju status i materijalno stanje svojih vlasnika. Osim toga, rabljeni njemački džipovi su isplativa kupovina, budući da trogodišnji primjerci koštaju gotovo upola manje od novih. Najpopularniji modeli među bogatim ruskim automobilistima su BMW X5 (2003-2006), kao i Mercedes-Benz ML klasa i Volkswagen Touareg“, proizveden od 2002. do 2005. i 2007. godine.
Davno sam utvrdio zašto je BMW X5 toliko voljen u Rusiji. Ovo nije samo skupa igračka za bogate dječake. Ovo je veoma ozbiljan aparat, sposoban za male podvige. Ovo je oličenje statusa vlasnika i, ako možete, svojevrsni manifest: vozač X5 ne pristaje na polovične mjere. Treba mu maksimum. Maksimalna udobnost, maksimalna vožnja, maksimalno poštovanje. A auto daje sve. Istina, u trećoj reinkarnaciji postalo je ne samo skuplje: cijena najjednostavnije verzije prelazi 3,1 milijun rubalja - morat ćete platiti porez na luksuz.
Priznajem, dugo mi je neprijatno zbog dizel motora. Osim toga, desilo se da je trenutno u Rusiji BMW X5 30d najpristupačnija verzija automobila. Na osnovu ove računice odabrao sam auto u press parku. Ali, kao što se često događa, dobio sam automobil na testiranje, čija cijena nadilazi dobro i zlo: više od 4 miliona rubalja. Odnosno, praktično rečenica: u dogledno vrijeme neću moći priuštiti takav uređaj, što je šteta. Auto mi je utonuo u dušu.
Spolja, X5 u svojoj trećoj inkarnaciji je 100% prepoznatljiv. Neko je rekao da nema dovoljno razlika u odnosu na drugu generaciju. Iskreno, sudeći po slikama, razmišljao sam o istoj stvari. Kako smo pogrešili! On je drugačiji. Drskiji, sportskiji, impozantniji, ali i dalje prokleto impresivan. Crni točkovi na ultra-niskom profilu, tamno-tamno braon karoserija... Za dodatnu misteriju, „nozdrve“ hladnjaka bi mogle biti i zatamnjene. Siguran sam da bih ovo uradio da sam vlasnik. Ali u redu je i sa standardnim. Bez obzira na to na koji način pristupite, muško je! Pravi bumer.
Salon nije samo luksuzan. On kvari svojom sofisticiranošću. Smeđa koža, crni plafon, grubo tesano drvo na unutrašnjim panelima... Bogato. Ozbiljno. Inspires. Glavna stvar je da ovdje nema tipičnog bavarskog asketizma.
Pa, možda instrument tabla sa dva „tanjirića“ na crnoj pozadini izgleda malo škrto. Ali to je i razumljivo: nepotrebni ukrasi na uređajima su dio onih koji se trebaju pokazati. X5 ovo ne treba.
Nepotrebno je reći da je uklapanje savršeno? Prednja sedišta su opremljena podešavanjima za sve, uključujući i nagib naslona, podršku za kolena i stepen bočne podrške. Da, ove stolice su opcione, svaka košta isto kao i Matiz.
Grijani volan je podesiv u potpuno nerealnim rasponima. Sa svoja dva metra sam pomerio sedište daleko unazad, povukao volan do kraja i skoro je naslonio na mene. prsa. Vidljivost je odlična.
Ako imate bilo kakvih nedoumica na parkingu, sistem za gledanje videa od 360 stepeni pomoći će vam da ne uvrijedite nekoga ili oštetite oblikovane oblike tijela.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Sljedeća generacija multimedijalnog sistema iDrive može predložiti načine izbjegavanja saobraćajnih gužvi, razumije taktilni unos informacija, a na ruskom - touch panel se nalazi na uvećanom džojstiku. Pa, po tradiciji - nema ekrana osetljivog na dodir. Samo dugmad - sigurnije je.
Nisam siguran u praktičnost i logiku iDrive-a. Možete se naviknuti, iako Audi ima sličan MMI interfejs koji je mnogo lakši za naučiti. Ali čak i ovdje BMW ima prednost: široki ekran se može podijeliti u dvije zone i prikazati različite informacije na njima, na primjer, navigaciju i listu pjesama s fleš diska. Kombinacija može biti bilo koja. Usput, što se tiče fleš diskova: ugrađena elektronika je odlučno odbila čitati informacije sa novog fleš diska bez metalnog elementa oko kontakata - USB utikač je previše labav, kontakti ne pristaju dovoljno čvrsto. Nije bilo problema sa običnim fleš diskom.
Prozirni krov je, naravno, odličan, ali ja, na primjer, ne volim "rupe" na stropu. Stoga posebno hvalim Bavarce što su ekran sve ove raskoši učinili neprobojnim – nikakav odsjaj odozgo ne smeta. Isti Mercedes ili Audi prave zavese od mrežastog materijala, nikad nisam mogao da shvatim zašto.
Salon je salon, ali ipak glavno jelo je, naravno, pogon. Ne možete to nazvati samo vožnjom. X5 može čak i banalno putovanje od kuće do supermarketa pretvoriti u uzbudljivu vožnju. Dizel motor, iako „osnovan“, veoma je moćan. Čini se da snaga nije najveća - 249 KS. Međutim, ovaj biturbo motor pleni obrtnim momentom: 560 Nm, čak i uz masu od 2.145 kg, više je nego dovoljno. Tokom sedmice testiranja, nikada nisam naišao na situaciju da nisam imao dovoljno snage. obrnuto, BMW inženjeri dostigli takve visine u svom zanatu da su čak i ovu početnu verziju učinili nadjačanom.
Vožnja X5 po gradu je nepodnošljivo teška. I ne radi se o saobraćajnim gužvama ili gužvi. Čim izađete iz dvorišta, čini se da svi okolni vozači namjerno usporavaju. Čini se da vozite mirno, sigurno, sa dobrom marginom za svaki manevar, ali morate svakoga obići. I tako dalje do oko 180 km/h. Dizel X5 postiže ovu brzinu bez napora, za nekoliko sekundi, zadržavajući apsolutnu poslušnost svim radnjama vozača. Uobičajena brzina protoka od 70-80 km/h na BMW-u se doživljava drugačije: čini se kao da stojite na mjestu. Malo sam pritisnuo okidač - i već 120 km/h, i brzina je dobijena... inteligentno.
Automatski mjenjač sa osam brzina radi potpuno neprimjetno: trenutak promjene stepena prijenosa može se ocijeniti samo po drhtanju igle tahometra, budući da se ubrzanje odvija glatko i neumoljivo. Ne oduzima dah, auto se ponaša kao da je ovo normalan rad. A sa ovim se ne slaže samo inspektor saobraćajne policije... I nije ga briga što je auto pouzdan i predvidljiv: nije dozvoljeno.
Podaci o pasošu su sljedeći: ubrzanje 0-100 km/h – 6,9 s. Maksimalna brzina – 230 km/h. Čekaj... Je li ovo osnovna verzija? Da, tako je, tri litre dizel motor u redu - najskromniji. Ali postavlja se još jedno pitanje: zašto više? Očigledno, samo zato da bi prilikom ubrzanja srce i svijet, a putnici su progutali validol.
Ovjes kod X5 je oštar, ali sasvim dovoljan da vozaču stavi do znanja kakvog je kvaliteta podloge. Nelagoda se javlja samo na jako polomljenim prajmerima; u drugim slučajevima informacije o svakoj neravnini dopiru do kabine, ali samo u obliku blage vibracije. A ako ove crne felge od 20 inča zamijenite standardnim od 18 inča, automobil će postati primjetno mekši. A sada – lepota zahteva žrtvu, ponekad morate usporiti ispred posebno velikih rupa. Ali još je ugodnije voziti se oko njih bez usporavanja.
Napori upravljanja u X5 jasno nagoveštavaju željeni pol vozača: automobil je definitivno „skrojen“ za muškarce. Pun obod savršeno leži u ruci i promjenjivi stalak omjer prijenosa postavljeno da se uvrne jaka ruka. Ne sviđa mi se ovaj otrcani izraz, ali volan u X5 je uzorno "transparentan". Informacije o položaju točkova su uvek dostupne.
Reći ću više: BMW je stvorio apsolutno "transparentnu" šasiju. Doslovno cijelim tijelom osjećate položaj automobila na putu. Možete se smjenjivati najmanje dvostruko brže nego inače, i neće biti zanosa ili zanošenja: na suvim površinama Pirelli gume Scorpion savršeno hvata asfalt.
Cijena ultra-niskog profila je apsolutna averzija prema kolotečini. Volan teži da vam pobjegne iz ruku, a to je upravo slučaj kada vam je potrebna jaka ruka da održite putanju. Ali na snijegu, talijanski čičak je apsolutno bespomoćan: čak i na lagano posutom asfaltu, gazni sloj se trenutno začepljuje i vuča kao da nestaje. Tamo gde sam na uobičajenoj Hakki mirno usporio sa 60 km/h, Pirelli bespomoćno klizi, izazivajući napade ABS-a.
Ali X5 jeste vozilo sa pogonom na sva četiri točka. Xdrive konfigurisan na takav način da u normalnim uslovima stražnja osovina Do 70% vuče se prenosi tako da automobil održava navike pogona na stražnje kotače. On klizava površina raspodjela obrtnog momenta između osovina je izjednačena. To se izražava u činjenici da čak i na ovim glupim gumama, vožnja po snijegu predstavlja uzbuđenje!
Prebacujemo automobil na Sport+ način rada, koji izoštrava reakciju na papučicu gasa i lagano zateže ovjes, dok istovremeno slabi kontrolu stabilizirajuće elektronike - i možete voziti kao ventilator. Zahvaljujući preciznom odzivu na gas i istom odzivnom upravljanju, proklizavanje je lako kontrolisati. Dodao je malo gasa - ispravio luk, ispustio ga, okrenuo volan - okrenuo auto u stranu. Za vozača je sve logično i bezbedno, ma koliko zastrašujuće izgledalo spolja.
Naravno, vožnja X5 bočno je loša manira. Da, na njemu ne možete ići van puta - klirens je 209 mm, nema algoritama "spuštanja" ili off-road prijenosa, ali koga briga? Dizajniran je za borbu na daljinu. Na autoputu automobil savršeno drži pravu liniju, osim ako nema dubokih kolotraga, a motor šušti minimalnom brzinom, štedeći gorivo. Potrošnja u ovom ciklusu je 5,7 l/100 km. Proglašeni grad - 7 litara. Možda je to istina. Tokom mog testa po gradu, X5 je trošio oko 11 litara dizel goriva na 100 km, iako treba napomenuti da sam vozio vrlo brzo. Normalna osoba će također voziti mjesec-dva, a onda će se, najvjerovatnije, smiriti i, vrlo je moguće, moći će ispuniti deklarisane podatke o potrošnji.
Općenito, nekoliko riječi i misli može opisati iskustvo vožnje BMW X5. Bavarci su odavno dostigli potpuno nedostižan nivo razvoja i podešavanja tehnologije. X5 je crossover najviše kaste. Da, morate platiti za savršenstvo, ali X5 daje bolji povrat ulaganja od većine drugih skupih automobila.
Kratke tehničke specifikacije BMW-a X5 xDrive 30d
| Dimenzije (D x Š x V), mm | 4886 × 1938 × 1762 |
| Težina praznog vozila, kg | 2145 |
| Razmak od tla, mm |
209 |
| Zapremina prtljažnika, l |
620/1669 |
| Volume rezervoar za gorivo, l |
85 |
| Motor | dizel, 3,0 l, 249 KS |
| Prijenos | automatik, 8 brzina |
| Pogonska jedinica | pun |
| Ubrzanje 0-100 km/h, str. |
6,9 |
| Maksimalna brzina, km/h |
230 |
| Prosječna potrošnja goriva, l/100 km | 7 (podaci proizvođača) |
Prva generacija danas veoma popularnog x5 automobila bio je e53. Njegovo izdanje datira iz 1999. godine, a završetak proizvodnje – 2006. godine. Neki, u međuvremenu, još uvijek govore o stilskoj sličnosti dva automobila njemačkog proizvođača automobila. I iako je x5 15 cm kraći, ali i nešto viši i širi, stručnjaci govore o jasnom odnosu između modela i E39.
Tehnički pregled automobila
U vrijeme kada je automobil nastao, tržište je bilo prepuno osrednjih modela, svijet je tražio više, svijet je tražio individualnost i originalnost. BMW je dao svijetu ono za čim je čeznuo – probnu vožnju BMW-a X5. Tada je pušten drugačiji SUV njemačke kompanije.
Testna vožnja BMW-a X5 dokazala je ispravnost pravca kretanja kompanije. Potrošaču su ponuđena 2 tipa motora na izbor: ovo je 3-litarski redni 6-cilindarski motor snage 231 KS. i V8 M62 4,4 litara sa snagom od 286 KS. Prošlo je par godina i raspon pogonske jedinice Dopunjena su još 2 motora: Common Rail 3 litre sa snagom od 184 KS. i 4,6-litarski V8 sa 347 KS.
Probna vožnja: hajde da shvatimo kako se novi BMW X5 razlikuje od svojih prethodnikaVideo
Neposredno nakon deklasiranja novog BMW-a X5, ljubitelji bavarskih terenskih vozila uspaničili su se: “X-5 više nije isti!” Auto je postao „izglađeniji“ i praktično je izgubio muževnost i brutalnost svojih prethodnika. Vrlo rizičan potez, s obzirom na to da je prodaja E70 samo porasla posljednjih godina proizvodnje. Kako bismo razumjeli karakteristike treće generacije X5, pozvali smo vlasnike prethodnih verzija modela na probnu vožnju. Pratio nas je potpuno novi BMW X5 xDrive50i, koji je obezbedio zvanični Bayernkraft diler. Automobil je bio opremljen 4,4-litarskim twin-turbo V8 motorom, koji sada razvija 450 KS. With.
Armija obožavatelja prethodnog X5 voljela je automobil upravo zbog njegovog brutalnog, „čisto muškog“ stila. Bavarci su čak bili primorani da izdaju X6 kako bi zadovoljili potražnju ženske publike. U trećoj generaciji sve se promijenilo. Automobil je postao "glatkiji" i tipičan za SUV segment. Ukupne dimenzije X5 su ostale gotovo nepromijenjene: najuočljivije povećanje je u prednjem prevjesu (plus 3 cm). Ostali pokazatelji variraju za nekoliko milimetara. Međuosovinsko rastojanje ostaje isto, što nije ni čudo – platforma je iz restilizovanog E70 sa prednjom duplom polugom i zadnjim ogibljenjem sa više karika.
Unutrašnjost automobila je postala mnogo zanimljivija. Displej multimedijalnog sistema, uvučen u dubinu prednjeg panela, sada viri iz centralne konzole. Moderno rješenje ovih dana. Slika na ekranu je odličnog kvaliteta. Meni ne usporava. Sve je intuitivno. Pak iDrive je značajno povećan. Sada ima funkciju prepoznavanja rukopisa. Pogodno kada koristite standardnu navigaciju, koja još uvijek ne radi u potpunosti u Bjelorusiji.
Prva generacija BMW X5 enterijera 
U meniju multimedijalnog sistema možete konfigurisati rad grejanja sedišta (odvojeni nasloni i jastuci), ugao otvaranja poklopca prtljažnika, rad režima motora i ogibljenja itd. Sistem iDrive je intuitivan, pa čak i ljudi koji imaju Nikada u vlasništvu BMW-a moći ćete pronaći željenu stavku u meniju za nekoliko minuta. Ovdje možete postaviti i displej koji projektuje sliku na vjetrobran (Head-up display), što nije bilo u testnom automobilu.
Pored džojstika 8-brzinskog ZF-a nalaze se tasteri za prebacivanje režima rada motora i ogibljenja. Ovdje možete isključiti stabilizacijski sistem i aktivirati elektronski asistent za spuštanje s planine. Prednja sjedala imaju ogroman raspon podešavanja koja će omogućiti svakoj osobi da stane uz maksimalnu udobnost. Vozačevo sedište može da „pamti” dva profila podešavanja.
Novi X5 nudi veliki broj različitih sistema za poboljšanje upravljanja. Osim osnovnog ovjesa, možete naručiti i ovjes sa podesivim amortizerima, stražnji zračni ovjes (verzije sa 7 sedišta ga imaju kao standard), aktivni sistem za suzbijanje prevrtanja i zadnji diferencijal Dynamic Performance Control. Nažalost, sva ova dostignuća njemačkih inženjera nisu otišla na automobil koji je bio dostupan za probnu vožnju (opremljen je prilagodljivim ovjesom Comfort). Zbog toga je automobil svojim učesnicima djelovao previše mekano, pa čak i "traljavo". Osim toga, X5 se prilično malo kotrlja bez odgovarajućeg sistema.
Nema pritužbi na motor. Ima dovoljno snage i obrtnog momenta za dobro ubrzanje. Zvuk je prijatan. 8-stepeni automatski menjač je brži od svog prethodnika sa 6 brzina. U zavisnosti od režima, on ili okreće motor u crvenu zonu i menja brzine skoro trzajem (Sport+), ili štedi gorivo tako što ide u neutralni položaj kada se otpusti papučica gasa (Eco Pro). Skupe modifikacije opremljene su lopaticama na volanu, koje se nalaze na optimalnom mjestu - nećete ih dodirivati tokom aktivnog taksiranja. Proizvođač tvrdi da je prosječna potrošnja goriva X5 xDrive50i smanjena za 16% u odnosu na prethodnu generaciju.
U zastupstvu Bayerncrafta, cijene za novi X5 počinju od 52 hiljade eura. Iako je malo vjerovatno da će itko uzeti takvu modifikaciju za sebe. Procijenite sami: 2-litarski dizel "četvorka", pogon na stražnje kotače, standardne opcije. Slična verzija sa pogonom na sve točkove košta 3 hiljade evra više. Iako je malo vjerovatno da će postati bestseler. Mnogo zanimljiviji je X5 xDrive 30d sa 3-litarskom dizelskom „šesticom“ koja proizvodi 258 KS. With. Cijena takvog automobila je od 60,6 hiljada eura. Model dostupan za probnu vožnju košta 102 hiljade evra.
Aleksandar ( Vlasnik BMW-a X5 prva generacija)
Mislim da su dizajneri postavili cilj da se još više udalje od imidža tenka, s kojim mnogi povezuju prvu generaciju X5. Otkrio sam da je F15 nešto niži od E53 i više kao crossover nego SUV. Možda sam upravo zbog neuobičajenih proporcija zamijenio kotače R18 instalirane na probnom uzorku za R20. Istovremeno, vozeći se u automobilu i kao suvozač i kao vozač, subjektivno sam ocenio unutrašnjost kao višu nego u E53. Ovaj efekat je verovatno postignut zbog nižeg položaja sedišta u kabini. Moram priznati da mi se dizajn F15 činio previše “nerevolucionarnim”: ovo je samo očekivana evolucija kućišta E70, koja mi se u jednom trenutku činila samo “skokom u budućnost” u odnosu na E53. U saobraćaju, F15 nije toliko prepoznatljiv i impresivan kao što je nekada bio E70.
Automobil ima manje masivne vanjske kvake na vratima, koje se otvaraju predvidljivim “povlačenjem” pokreta, za razliku od E53, gdje svaki novi putnik teži da povuče prema sebi ono što bi, prema idejnoj ideji, trebalo da se podigne. Mislim da vlasnik F15 neće morati trčati po autu zimi tražeći nezamrznutu ručku (vozači E53 će razumjeti). Iznenadilo me što, za razliku od E53, gornji dio prtljažnika ima električni pogon koji glatko zatvara poklopac. U isto vrijeme, donji dio se otvara i zaključava mehanički - pomoću posebne ručke, a ne električnom bravom s pogonom na dugme, kao u mom autu.
Pomešana osećanja izazvala je prisutnost prolaznih proreza u prednjim branicima iza lukova točkova. Sigurno imaju neku vrstu aerodinamičke ili druge svrhe koju su dizajneri dobro osmislili, ali meni, kao običnom vozaču, takva odluka djeluje kontroverzno barem s estetske tačke gledišta: prljavština koja leti s prednjeg točka taloži se na vanjski površine prednjeg krila. Kao rezultat toga, prednji branici iza lukova točkova će skoro uvek biti prljavi.
Vozeći auto, osećao sam se kao vozač iz prošlog veka. Kada sam prvi put ušao u E53 nakon što sam vozio E30 10 godina, utisak je bio mnogo skromniji nego kada sam se nakon E53 upoznao sa F15. Jedino što mi je ostalo poznato su instrument tabla, volan i naslon za ruke sa ugrađenim pregradom za svaku sitnicu. Sve ostalo je kao tenk T-90 za vozača oklopnog automobila Austin-Putilovets. Druga era: ogroman ekran u centru, nekakva dugmad, poluge, dugmad... Jedno me je smirilo - savladati sve ovo biće mnogo lakše nego položiti vozački ispit u saobraćajnoj policiji.
Volan mi se jako svidio: optimalna debljina plus prisustvo izbočina u gornjoj trećini - savršeno leži u rukama. “Latice” mjenjača ispod volana nimalo ne smetaju pri vožnji u automatskom režimu, ali su vrlo zgodne ako želite da se pretvarate da ste “trkač”. Svidio mi se elektronski displej u boji ispod tahometra. Poseban problem izazvala je ručica pokazivača smjera koja nije zaključana. Dok sam bio za volanom, nikad nisam naučio kako da ga koristim i pola skretanja sam napravio sa isključenim žmigavcima, iako sam bio siguran da su uključeni.
Što se tiče voznih performansi F15, sve se pokazalo predvidljivim: odlično upravljanje, brzo ubrzanje, odlično kočenje. Nešto tvrđe ogibljenje nego u mom E53 "na oprugama". Šteta što nismo imali dovoljno vremena da procenimo terenske kvalitete F15. Čuo sam dosta o xDrive sistemu, pa sam bio nestrpljiv da ga isprobam. Onda sledeći put.
Desilo se da sam poslednji napustio parking gde je počela ova probna vožnja. Nakon što sam gledao F15 kako se spektakularno povlači po snijegom prekrivenom makadamskom putu, prišao sam svom E53. Sjetio sam se fraze Adama Kazimiroviča Kozleviča: "...moja Lauren-Dietrich je dobar auto." Prateći još uvijek svježe tragove F15, mislio sam da moja Lauren-Dietrich zaista trči gotovo jednako energično kao i njegov mladi nasljednik. Možda je malo bučnije u kabini, a mi ne vidimo takva ubrzanja, a osim toga, F15, u poređenju sa nama, kao onaj "Studer" iz "Mesta sastanka", ima trostruki motor. Dizajneri BMW-a su se toliko približili savršenstvu da koraci u njegovom pravcu postaju sve manji i manji. Ali, ipak, napredak programera je očigledan. A ja im, kao čvrsti pobornik brenda, želim daljnji uspjeh i revolucionarne ideje.
Vasilij (vlasnik druge generacije BMW-a X5)
U poređenju sa prethodnom generacijom, novi X5 izgleda agresivnije i vizuelno je moderniji. Prorezi na prednjim branicima daju sportski izgled, ali zapravo, iz ovih strukturnih rupa, sva prljavština ispod točkova završava na karoseriji. Tehnologija osvjetljenja modela F15 vjerovatno je jedini vanjski element koji vam omogućava da izdaleka razlikujete F15 od prethodnog E70. Zadnja svjetla iz daljine podsjećaju na X1 ili X3.
Vizuelni prostor u kabini je povećan, uglavnom zahvaljujući novom prednjem panelu. Odmah se njegov oblik čini prilično neobičnim, ali nakon kratkog perioda korištenja shvatite da je to upravo ono što je nedostajalo prethodnoj generaciji. Ekran novog multimedijalnog sistema značajno je povećan u veličini i dizajniran je u obliku tableta, što unutrašnjosti dodaje modernost. Zvučna izolacija se, po mom mišljenju, nije promijenila u odnosu na prethodnu generaciju.
Novi BMW NBT multimedijalni sistem iznenađuje prvenstveno brzinom rada. Funkcionalnost je preneta uglavnom iz prethodne generacije BMW CIC. Novi ekran sa još višom rezolucijom jasno daje do znanja da se nalazite u zaista novoj generaciji automobila. Postalo je moguće instalirati aplikacije, a integracija sa modernim pametnim telefonima je postala dublja. Novi iDrive džojstik sa touchpad-om je veoma zgodan, iako je nakon upotrebe prethodne generacije odmah neobičan. Nije bilo moguće uživati u zvuku, jer je testirana jedinica bila opremljena standardnim ozvučenjem.
Testirani motor sa indeksom 5.0i, zapremine 4,4 litre i dva turbo punjača, zadovoljan je svojom odličnom dinamikom. Rad 8-brzinskog automatskog mjenjača ne izaziva nikakve zamjerke. U poređenju sa prethodnim 6-stepenim menjačem, radi glatko. Ovjes je malo labav, vjerovatno zbog nedostatka zračnog ovjesa i Adaptive Drive sistema.
Vizuelno, automobil je počeo izgledati stvarno nov, ali tehnički nije dobio ništa revolucionarno, kao kada se pojavio E70. Što se tiče tehničkih karakteristika i punjenja, automobil je vrlo sličan BMW-u E70 LCI. Kvalitet dijelova karoserije je, po mom mišljenju, postao bolji nego kod E70.
Pošto sam već imao nekoliko automobila BMW različitih serije koje su sklapane u Njemačkoj, postojao je osjećaj da se američka montaža razlikuje od njemačke kako po uklapanju dijelova tako i po izvedbi elemenata karoserije. Ali ovo je moje subjektivno mišljenje, možda grešim. Mnogi ljudi tvrde da "ovo nije SUV", ali, kako mi se čini, ne pretvara se da je to. Ovaj automobil se može udobno i dinamično kretati kako po gradu, tako i po laganom off-road terenu. To je vjerovatno njegova svrha.
Vitalij ( Vlasnik Mercedesa ML63 AMG)
Kao vlasniku trenutne generacije Mercedesa ML, bilo mi je veoma zanimljivo pogledati njegovog najbližeg konkurenta u BMW-u X5. Prethodna generacija X5 (E70) iskreno nije dostigla nivo ML-a u 166. karoseriji po kvalitetu unutrašnjosti, zvučnoj izolaciji, terenskim svojstvima i mnogim drugim detaljima. Ovo je sasvim logično, s obzirom da je ML ušao na tržište mnogo godina kasnije.
Novi X5 je bio zadovoljan nizom stvari koje su nedostajale prethodnoj generaciji, i kao rezultat toga bio je po mnogo čemu ispred ML-a. Sada možete naručiti visokokvalitetnu unutrašnjost od glatke kože, uključujući obloge na instrument tabli. SUV je dobio veličanstvenu kontrolnu tablu iz serije 5, stakleni projektor treće generacije, brzi iDrive sistem sa touch panelom na kontroleru i širok ekran visoke rezolucije. Odlična sedišta, sa svojim prepoznatljivim naslonom za leđa, imaju više nego dovoljno podešavanja i izuzetno su udobna. Novi zatvarači vrata rade tiho i glatko i imaju zaštitu od uklještenja prstiju. Pored svog šik dizajna, aktivna LED prednja svjetla savršeno rade svoj posao.
Što se tiče šasije, X5 još uvek nema potpuno vazdušno ogibljenje na svim točkovima. niska brzina i mogućnost podešavanja visine vožnje. Stoga, unatoč pogonu na sve kotače i prijetećem izgledu, bolje je ne napuštati cestu previše.
U pokretu, auto na mene nije ostavio veliki utisak, jer, prvo, netačno ga je porediti sa AMG verzijom ML-a (treba sačekati X5M), a drugo, testnom automobilu je nedostajalo gotovo svi aktivni sistemi, kao što je stabilizacija kotrljanja ili aktivni upravljanje. Osim toga, gume su imale najveći mogući profil za ovaj model. Kotrljanje karoserije, mekoća, „promišljene“ reakcije na gas u ovoj konfiguraciji... Ovo nikako nije „borbeno vozilo“, već veoma udobno i dizajnirano za laganu vožnju. S druge strane, twin-turbo motor daje ubrzanje poput pištolja u pravoj liniji, što je svakako ugodno. Postoji sumnja da u potpuno opremljen a na felgama od 20 inča model će biti mnogo zanimljiviji.
Po mom mišljenju, ima smisla kupiti novi X5 sa takvim motorom u konfiguraciji blizu maksimuma. Ovo posebno važi za sistem za suzbijanje kotrljanja i ostalo aktivni sistemi. BMW je brend visoke tehnologije i greh bi bio ne iskoristiti dostignuća naučnog i tehnološkog napretka, ako je to moguće. Ništa slično nećete naći na listi opcija jeftinijih krosovera i SUV-ova. S druge strane, kada se kupuje polovni automobil bez garancije, ovaj napredak može koštati ozbiljne novce u održavanju i popravkama.
ML ili X5? Nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti na ovo pitanje. Sada je izbor teži nego ikad, oba automobila su jako dobra. X5 definitivno pobjeđuje po pitanju elektronike i sjedišta, a ima i stakleni projektor i LED farove. ML, zauzvrat, nudi potpuno vazdušno ogibljenje sa mogućnošću promene klirensa i off-road paket koji vam omogućava da značajno proširite terenske sposobnosti uz zadržavanje prepoznatljive udobnosti svakodnevne vožnje. Takođe je važno zapamtiti da cena „od“ iu ML iu X5 nema mnogo veze sa realnošću. Oba automobila u osnovnoj konfiguraciji neće biti najblaže rečeno najbolji izbor, a cijene za dobro opremljene primjerke lete u nebo.
| TIJELO | |
| Tip | Karavan |
| Broj vrata | 5 |
| Broj sjedala | 5 |
| Dužina | 4886 mm |
| Širina | 1938 mm |
| Visina | 1762 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2933 mm |
| Volumen prtljažnika | 650 / 1870 l |
| ENGINE | |
| Tip | benzinac sa direktnim ubrizgavanjem goriva i dvostrukim turbo punjenjem |
| Volume | 4395 cc cm |
| Snaga | 450 l. With. |
| Na rpm | 5500-6000 |
| Obrtni moment | 650 Nm pri 2000-4500 o/min |
| Raspored cilindara | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Gorivo | Petrol |
| TRANSMISSION | |
| Pogonska jedinica | Pun |
| Broj brzina (ručni mjenjač) | – |
| Broj brzina (automatski mjenjač) | 8 |
| SUSPENZIJA | |
| Front | Nezavisna, opružna, sa duplim poprečnim zglobom |
| Iza | Nezavisna, opružna, višelinka |
| STEERING | |
| Servo upravljač | Električni pojačivač |
| POKAZATELJI PERFORMANSE | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h) | 5 s |
| Kombinovana potrošnja goriva | 10,4 l / 100 km |
