Koliki je klirens (klirens) BMW-a E60? Da li je moguće povećati? "BMW X1": klirens od tla, tehničke karakteristike Koliki je razmak od tla kod BMW-a serije 3.

Primjer vrlo niskog klirensa na E60, ne bih to želio.

Dobar dan Zapravo, zanima me pitanje - koliki je klirens na E60? Postoji li način da se to poveća?

Za posao ponekad moram putovati kroz selo, tj. van grada. A tamo su putevi jako loši, ima rupa i to je sve. I također ne želim dirati tlo ili bilo koje krevete svojim zadnjicom; a zimi sjedi na grudvi snijega i zove šleper.

Primjer visokog klirensa na E60. Po mom mišljenju, on ima oko 16 centimetara ovdje, što mi treba.

Mislim da je optimalno klirens od tla za mene bi bilo ispod 16 cm. I ne visoko, i ne nisko. Mada ako se može povećati, onda bi odgovaralo ispod 14 cm.

Dakle, da rezimiramo:

  • Koliki je klirens u centimetrima?
  • Da li je moguće povećati?
    1. Ako je moguće, kako se to može najkompetentnije uraditi?
Nastavite čitati
inače će te ON zaustaviti:
  1. Eugene

    Razmak od tla na E60 na svim modifikacijama (520, 525, 530) isto i za naše puteve oskudan - 120 mm.

    Opcije za povećanje klirensa od tla su potpuno različite.

    • Neki majstori prave svoje odstojnike za opruge,
    • drugi kupuju gotove meke gume na pijaci automobila,
    • Drugi pak koriste krute opruge iz Touringa.

    Sve ovo razumljivo utiče na upravljivost i habanje automobila. Postoji mnogo mišljenja. Lično smatram da je ovo najkompetentnije rješenje ovog pitanja. je takozvani komplet za loše puteve, odnosno specijalni adapteri.

    Ali postoji još jedan problem, E60 ih nema, možete pokušati da ih instalirate sa E39. Ali nikada neće porasti na 16 cm, moguće je i do 14 cm. Ukratko, bolje je uopšte ne voziti takav auto po seoskim putevima (ovo je i moje mišljenje))))))

  2. Volodya

    Dobar dan.

    U BMW prijatelj 5 E60, tako da je klirens ovjesa 14 cm, vozi se kući nakon posla van grada, gdje putevi ostavljaju mnogo željenog. Znam da je rešio svoj problem sa carinjenjem zamenjene opruge i amortizeri. Odstojnici, znam sigurno, ne proizvode se za njegov auto. Tako je zamijenio oprugu iz Turingovog tijela.

    Ali mnogi stručnjaci ne preporučuju napuhavanje na ovim modelima, jer je šipka amortizera veća i mogući su kvarovi. Dakle, ovo je vrlo delikatan poduhvat, a što se tiče odstojnika, ako zaista osjećate potrebu, možete se obratiti dobrim stručnjacima u fabrici za obradu metala koji će ih možda moći proizvesti prema crtežima.

  3. Natalia

    Na BMW 5 E60 klirens je 14,5 cm. To uzrokuje poteškoće prilikom savladavanja, na primjer, prepreka ili ivičnjaka. Za povećanje klirensa od tla postoji nekoliko načina, kao što je, na primjer, zamjena amortizera, opruga, a možete ugraditi i kotače i gume većeg promjera od vaših fabričkih.

    Posljednja metoda je, inače, nježnija i jeftinija i ne zahtijeva promjene u dizajnu vašeg automobila.

  4. Aksed

    Možete pokušati ugraditi nove i obične AMA opruge, a ne sportske.

    Čuo sam da su neki ljudi izrezali gumene jastučiće. Ovo malo podiže tijelo, ali opruge postaju čvršće a stražnji oslonci brže otkazuju. Budući da se šipka amortizera podiže, postoji velika vjerovatnoća kvarova.

    Savjetujem vam da ugradite prednji i zadnji adapter od 39 i sve bi trebalo biti u redu.

  5. Andrey

    Možete pokušati zamijeniti fabričke gume i felge drugim. Oni će donekle pomoći da se riješi problem čišćenja. Međutim, ovdje postoje neke suptilnosti. Činjenica je da je zamjena guma i kotača vrlo kontroverzna aktivnost. Nije uzalud što su za ovaj automobil razvili i isporučili potpuno iste one koji su koštali prilikom kupovine.

    Da, rešićete jedan problem, ali:

    1. rezultat će biti, ali ne ono što očekujete. Ne očekujte da će vam zamjenom kotača i guma razmak od tla postati takav da možete voziti kao SUV))) Da, bit će malo bolje.
    2. takva zamjena će dovesti do pojave drugih problema. Uobičajeno i logično: težak potez automobili i poteškoće vožnje automobila uopšte!

    Druga opcija je poboljšanje amortizacije! Opet, ovo neće riješiti problem čišćenja. Da, bit će malo lakše voziti se po pokvarenim seoskim cestama, ali nećete dobiti samu visinu.

    Moj savjet je da odaberete auto prema svojim potrebama. Ako su vam potrebna putovanja van grada, onda morate odabrati automobil imajući na umu ova česta putovanja! Za grad i za selo, auta bi trebala biti drugacija.. Pa razumes to i bez mene :)))

    Nova generacija BMW serije 3 karoserija F30 je prikazana 2012. na Salonu automobila u Detroitu. Šesta generacija automobila je najpopularnija i najraširenija BMW model. U Rusiji danas nude F30 sedan, Gran Turismo GT hečbek u karoseriji F34 i F31 Touring karavan. Automobili tradicionalno imaju verzije sa pogonom na zadnje točkove i xDrive sa pogonom na sve točkove. Također dostupan uz naplatu BMW limuzina M3.

    Nova generacija BMW-a serije 3 dobio dinamičniji i agresivniji dizajn. Iako je slična prethodnoj generaciji, karoserija automobila je povećana, porasla i međuosovinsko rastojanje, čineći automobil prostranijim iznutra. Prednji deo je pretrpeo glavne izmene, „nozdrve“ rešetke hladnjaka su uvećane i teksturirane. Sada ovaj atribut svih BMW-a vidljivo strši naprijed, sa strane u kontaktu s novom optikom glave. Branici su takođe značajno promenjeni, čineći ih još aerodinamičnijim. Općenito, cijelo tijelo je novo BMW tri rublje Serija 3 pokazuje koeficijent otpora od 0,26 Cx, što je vrlo dobra cifra. Dalje fotografije BMW 3 limuzine.

    Fotografija BMW 3

    Enterijer BMW 3 odlično kao i uvek, veoma visokokvalitetna montaža, dobri materijali završna obrada. Sedišta sa izraženom bočnom podrškom. Svim kontrolama, dugmadima i dugmadima je zadovoljstvo rukovati. Ručica automatskog mjenjača sa 8 brzina savršeno leži u ruci. Centralna konzola ima 6,5-inčni ekran osetljiv na dodir sa iDrive multimedijalnim sistemom. Što se tiče prostranosti unutrašnjosti i udobnosti putnika pozadi, vrijedi napomenuti da je međuosovinsko rastojanje karavana i limuzine isto, ali je međuosovinsko rastojanje BMW-a 3 hečbeka povećano za 11 centimetara. Odnosno, u Gran Turismu zadnja sedišta su mnogo prostranija.

    Fotografija unutrašnjosti BMW-a 3

    Prtljažnik BMW 3 limuzina je mala i ima samo 480 litara zapremine. Ali za karavan i hatchback GT, ova brojka je veća. Ako je na praktičnijim tijelima, trojke se mogu sklopiti zadnja sedišta, što će povećati utovarni prostor skoro tri puta, onda, naravno, nema takve mogućnosti u limuzini. Ali limuzina ima prilično zgodan mehanizam za preklapanje stražnjeg sjedala, koji mu omogućava da se preklopi na tri dijela u omjeru 40/20/40. Fotografije prtljažnog prostora BMW-a 3 serija limuzina ispod.

    Fotografija prtljažnika BMW-a 3

    Tehničke karakteristike BMW 3

    IN tehnički BMW serije 3 u različitim karoserijama ne samo da imaju različite zapremine prtljažni prostor, zbog oblika karoserije, ali i dimenzija i karakteristika mase. Na primjer, za sve tri modifikacije trag kotača je različit, kao i težina. Osim toga, hatchback ima veću bazu. Što se tiče pogona, automobili sa pogonom na tri točka su uglavnom sa pogonom na zadnje točkove, ali se može dobiti i pogon na sva četiri točka. U Rusiji danas svi karavani imaju pogonski sistem xDrive, GT hečbekovi imaju i pogon na zadnje i na sve točkove. Što se tiče limuzina, i ovdje se kupcima nudi izbor pogona na sve kotače ili na stražnje kotače.

    Mjenjači su 6-stepeni manuelni ili 8-stepeni automatski. Motori za Rusko tržište su benzinski 4-cilindrični sa radnom zapreminom od 2 litre i 6-cilindarski 3-litarski pogonska jedinica, supercharged. As dizel motor dolazi sa 2-litarskim turbo motorom. Osnovni 2-litarski Plinski motor 320i proizvodi 184 KS. snažniji 328i je već 245 Konjska snaga. Jedinica od 3 litre 335i proizvodi 306 konja. Prema proizvođaču, 2 litre benzinski motori u prosjeku pojedu od 6 do 7 litara. 3-litarska jedinica troši više od 8 litara u mješovitom načinu rada, ova brojka iznosi oko 12 litara.

    Naravno, najekonomičniji je 2-litarski dizel 320d (184 KS), koji troši 4,5 litara na autoputu i 6,1 litara u gradu. Međutim, kod nas se nudi samo uz karoseriju Gran Turismo. Dinamika i rukovanje BMW automobil 3 je kamen temeljac uspjeha mašine na tržištu. Dakle, sa 335i motorom, ubrzanje do stotine iznosi 5,3 sekunde. Sa dizel motorom, ova brojka iznosi 7,9 sekundi. Verzije 320i i 328i pokazuju sljedeću dinamiku od 7,9 i 6,2 sekunde do 100 km/h.

    Dimenzije, težina, zapremine, klirens BMW 3

    • Dužina limuzine/karavana – 4624 mm (GT – 4824 mm)
    • Širina limuzine/karavana – 1811 mm (GT – 1828 mm)
    • Visina limuzine/karavana – 1429 mm (GT – 1508 mm)
    • Težina praznog vozila – od 1460 kg (GT-1615 kg, karavan – 1665 kg)
    • Bruto težina – od 1935 kg (GT-2110 kg, karavan – 2140 kg)
    • Baza, udaljenost između prednje i stražnja osovina– 2810 mm (GT-2920 mm)
    • Prednji/zadnji kolosijek – 1543/1583 mm (GT-1541/1586 mm, karavan – 1531/1572 mm)
    • Zapremina prtljažnika limuzine – 480 litara
    • Zapremina prtljažnika BMW serije 3 Touring (karavan) – 495/1500 litara
    • Zapremina prtljažnika GT hatchback / BMW serije 3 Gran Turismo – 520/1600 litara
    • Volume rezervoar za gorivo– 60 litara
    • Veličina gume za limuzinu/karavan – 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
    • Veličina felge limuzina/karavan – 7J x 16 (GT-8J x 17)
    • Cesta BMW dozvola 3 – 140 mm (sa pogonom na sve točkove 145 mm, u GT karoseriji – 165 mm)

    Video BMW 3

    Video test vožnje BMW-a 335i Serije 3 limuzine novinara Avtovestya.

    Video test vožnje BMW 3 GT hatchback i recenzija novinara Avtovestya.

    Cijene i konfiguracije BMW-a 3

    • BMW 318i 1.5 l. (135 KS) - 1.599.000 rubalja
    • BMW 320i 2.0 l. (184 KS) - 1.830.000 rubalja
    • BMW 320i xDrive M Sport – 2.290.000 rubalja
    • BMW 330i xDrive 2.0 l. (249 KS) - 2.520.000 rubalja
    • BMW 340i xDrive 3.0 l. (326 KS) - 2.600.000 rubalja
    • BMW 320d 2.0 l. (190 KS) - 2.050.000 rubalja
    • BMW 320d xDrive 2.0 l. (190 KS) - 2.140.000 rubalja

    Bilo koja konfiguracija oduševit će vlasnika novčanice od tri rublje s naprednim opcijama i inovativnošću elektronski sistemi i asistenti. Ovo se ne odnosi samo na vožnju, već i na sigurnost. U kabini ćete pronaći dvozonsku kontrolu klime, monitor multimedijalni sistem, grijana prednja sjedišta, putni kompjuter, nasloni za ruke i težina korisne sitnice. U eksterijeru, svi nivoi opreme imaju aluminijumske felne različite veličine, biksenonska glava optike je opremljena podloškama. Naravno, tu su i svjetla za maglu, senzori za kišu i svjetlo, te sistem upozorenja u slučaju nužde za prilazak s leđa. Top verzije imaju satelit sistem protiv krađe BMW Business, navigacijski sistem Profesionalne i druge ekskluzivne karakteristike.

    Debi 6. generacije BMW-a serije 3 s fabričkim indeksom karoserije F30 dogodio se u jesen 2011. godine u njegovoj domovini Njemačka kompanija u Minhenu. Službeno svjetska premijera nova bavarska "trojka" BMW3 F30 održana je na sajmu automobila u Sjevernoj Americi 2012. (Detroit).

    Više novi automobili u D-klasi:



    BMW-ovi automobili serije 3 su najznačajniji u ponudi, čineći više od trećine prodaje njemačke kompanije. Tokom više od 37-godišnje istorije treće serije (prva generacija E21 pojavila se 1975. godine), automobil je postao standard za upravljanje, snagu i stil u klasi sedana srednje veličine.
    Kako će to biti kultni automobil u 2012-2013? Hajde da se upoznamo sa fotografijama i video zapisima BMW-a 3, razmotrimo specifikacije, dimenzije i razmak od tla, naznačit ćemo konfiguraciju i cijenu modela.

    Parametri tijela

    Smjena generacije povoljno je utjecala na izgled limuzine, dajući imidžu sportskiji, svjetliji i nametljiviji izgled. U odnosu na prethodna generacija nova novčanica od tri rublje dodala je 93 mm u dužinu, a dizajneri su povećali međuosovinsko rastojanje za 50 mm.
    Kao rezultat, sveukupno dimenzije 6. generacija BMW3 serije F30 limuzina je: 4624 mm duga, 1811 mm široka, 1430 mm visoka, sa razmakom između osovina od 2810 mm (međuosovinski razmak).
    Razmak od tla direktno ovisi o vrsti pogona za modifikacije s klasičnim; pogon na zadnje točkove klirens 140 mm, xDrive (pogon na sva četiri točka) modeli imaju nešto više od 145 mm.
    U zavisnosti od ugrađenog motora i tipa menjača, masa praznog vozila kreće se od 1400-1600 kg.
    Započnimo recenziju s pojavom „bavarske lokomotive“. Prednji kraj sa urednim, suženim biksenonskim farovima ukrašenim prstenovima sa potpisom dnevno svjetlo, "nozdrve" lažne rešetke hladnjaka, obloga branika sa izraženim aerodinamičkim karakteristikama, okrugla svjetla za maglu i stilski metalni umetci. Koeficijent otpora protoka vazduha novog modela je samo 0,26 Cx. Hauba, sa svojim karakterističnim utiskivanjem u obliku grbače, bubri kao da ne može da se nosi sa snagom koja dolazi iz motora koji se nalaze u motornom prostoru.
    Profil limuzine je skladan i dobro skrojen, sa oštrim ivicama utisnutih na bočnim stranama karoserije. Čak i u statičkom položaju, trojka je dinamična.
    Iako krma izgleda jednostavno i trivijalno, stil i harizma automobila leže u jednostavnosti. Prekrasna zadnja svjetla sa LED diodama, podignut branik, poklopac prtljažnika sa suptilnim spojlerom uz rub.
    Predivan, nametljiv, sportski, mnogo prideva se može izabrati za divljenje, auto zaista izgleda neverovatno. Predivan auto treba stajati na jednako lijepim felgama i naravno prisutni su: aluminijski diskovi sa različitim dezenima i veličinama R16, R17, R18 i mogućnošću ugradnje R19. Shodno tome, postoje gume niskog profila - gume veličine 205/60 R16, 225/50 R17, 225/40 R18 i 235/35 R19. Veličine guma koje se uklapaju lukovi točkova veliko mnoštvo, što implicira masu moguće opcije i kombinacije.
    Kupac je slobodan da bira između širokih „duginih“ opcija boje boje karoserije za BMW 3 2012-2013: dvije nemetalne - Alpine White (bijela), Crna (crna) i metalik - Liguid Blue (plava), Mineral Grey (tamno siva), Sparkling Bronze (bronza), Mineral White (bijela ) , Orion Silver (tamno srebro), Glacier Silver (svijetlo srebro), Imperial Blue (tamno plava), Melbourne Red (crvena), Havanna (senf), Black Sapphire (crna).

    Kvalitetna gradnja i sadržaj interijera

    Unutrašnjost nove BMW limuzine serije 3 2012-2013 demonstrira standardnu ​​ergonomiju, vrhunske završne materijale, najvišeg kvaliteta montaža i bogato punjenje sa funkcijama udobnosti, sigurnosti i zabave. Junak našeg pregleda je prije svega automobil za vozača, a tek onda brine o putnicima. Vozačevo sedište sa optimalnim profilom, svetlom bočnom podrškom i mnoštvom opcija podešavanja. Volan unutra kožna pletenica savršena veličina lijepo stoji u vašim rukama, komandna tabla sa tradicionalno jednostavnim i informativnim instrumentima, kompaktnim ekranom on-board kompjuter. Strogi prednji panel, centralna konzola okrenuta ka vozaču, čak i tunel sa posebnim prostorom za vozača. Sve kontrole su smještene na pravim mjestima, dugmadima, dugmadima i polugama možete upravljati zatvorenim očima - intuitivno.
    U drugom redu, zahvaljujući dugom međuosovinskom rastojanju, dva putnika mogu udobno da se smjeste, treći će biti osjetno otežan zbog tunela mjenjača i jedinice ventilacije i klimatizacije koja viri unazad. Ali sjediti zajedno je jednostavno šik i besplatno. Prtljažnik može pohraniti 480 litara tereta u svoje kante, možete preklopiti odvojeni naslon, značajno povećavajući kapacitet tereta.
    Pa, oprema novog BMW-a F30 trio je uporediva sa executive limuzinama: kožna unutrašnjost, električni pogon i grijana prednja sedišta, Start-Stop sistem i dugme za pokretanje motora, ekran u boji dijagonale 6,5 inča sa iDrive sistemom (navigator, internet, podešavanja automobila), dvozonska kontrola klime, višestruki volan, senzor za kišu, sve- kružni sistem gledanja, pomoćno parkiranje, vrhunska muzika Harman Kardona i još mnogo toga. Šteta što gotovo svi čipovi dolaze uz dodatnu cijenu.

    Tehnička komponenta

    Oprema u servisu nove tri rublje, takođe prve klase. U Rusiji se automobil nudi sa benzinom i dizel motori, dvije vrste mjenjača - osnovna mehanika 6 ručni mjenjač, ​​i kao opcija za 100.000 rubalja - automatski 8 automatski mjenjač, ​​kao i zadnji ili puni xDrive. Svi motori su opremljeni vlasničkim BMW sistem Twin Power Turbo (dvostruko turbo punjenje).
    Specifikacije motora:

    • Dizel BMW 320 d (184 ks) ubrzanje do 100 mph za 7,6 sekundi i maksimalna brzina 230 km/h. Potrošnja goriva u prosjeku iznosi 4,4 litre.
    • Benzinski BMW 316i (136 litara) do stotke za 8,9 sekundi uz maksimalnu brzinu od 210 mph i 5,9 litara prosječne potrošnje goriva.
    • BMW 320i (BMW 320i xDrive) 2.0 (184 KS) - dinamika do 100 km/h za 7,3 sekunde uz maksimalnih 236 (232 km/h), prosječna potrošnja benzina 6,1 (6,8) litara na 100 km.
    • BMW 328i (BMW 328i xDrive) sa 2,0 (245 KS) brzinom do stotke traje 5,9 (5,7) sekundi i maksimalnom brzinom od 250 mph. Prosječan “apetit” motora je 6,4 (6,9) litara.
    • BMW 335i (BMW 335i xDrive) sa 3.0 (306 ks) ubrzava do 100 km/h za 5,5 sekundi i elektronika mu neće dozvoliti da ubrza brže od 250 km/h, dok proizvođač obećava prosječnu potrošnju goriva od 7,9 (8,2). ) litara.

    IN realnim uslovima rada, prosječna potrošnja goriva kod benzinskih verzija ne pada ispod 8-9 litara, a kod 3-litarskog motora ispod 11-12 litara.
    Probna vožnja: automobil ima fenomenalnu upravljivost zahvaljujući izbalansiranoj šasiji i ispravnim postavkama upravljanja (preklopni električni servo upravljač sa varijabilne karakteristike rad). Sigurnosni sistemi uključuju set ABS, DBC i DSC. Zahvaljujući promjenjivim postavkama za karakteristike motora, ovjesa, upravljanja, mjenjača, ventil za gas Vozač može slobodno da bira između „poslušnog jagnjeta” - mekog i udobnog, ili „zlog grabežljivca" - brzog i agresivnog. Nova limuzina BMW serije 3 F30 2012-2013 ima mnogo lica i to je čini još poželjnijom, ali cijena je visoka.
    Koliko košta BMW tri? U Rusiji prodaja novog BMW-a 3 6. generacije počinje po cijeni od 1.250 hiljada rubalja za skromni BMW 316i. A cijena za koju možete kupiti pristojno "punjeni" automobil penje se na 2.000 hiljada rubalja za BMW 335i xDrive. Cijene su bazirane na osnovne konfiguracije, zapravo, lista opcija je prilično duga, a njihova visoka cijena je također upečatljiva. Dostupna su tri različita dizajnerska paketa za personalizaciju eksterijera i unutrašnjosti vašeg 3: Modern Line, Sport Line i Luxury Line.

    BMW Serije 5 limuzina u karoseriji F10 (restiling 2013) nudi se na domaćem tržištu u 8 modifikacija.

    BMW 520i i BMW 528i

    Oba benzinske verzije imaju četvorocilindraš ispod haube linijski motor N20 B20 zapremine 2,0 litara. U prvom slučaju proizvodi 184 KS. (270 Nm), u drugom – 245 KS. (350 Nm).

    BMW 535i

    Modifikacija je opremljena 3,0-litarskom linijskom šestorkom sa indeksom N55 B30 - početnim motorom serije N55. Direktno ubrizgavanje i dvostruko punjenje omogućavaju jedinici da generiše potisak od 306 KS. i 400 Nm. BMW 535i ubrzava do 100 km/h za 5,6 sekundi.

    BMW 550i

    Najsnažnija i najbrža verzija modela, koju pokreće 4,4-litarski N63 B44 turbo-osmica. Motor ima maksimalna snaga 450 hp i maksimalni obrtni moment od 650 Nm. BMW 550i xDrive sa pogonom na sve točkove pokazuje „uragansku“ dinamiku, dostižući 100 km/h 4,4 sekunde nakon starta. Potrošnja goriva automobila ne prelazi 9,2 litara na "stotku".

    Dizel modifikacije:

    • BMW 520d – motor B47 D20, 2,0 litara, četiri cilindra, 190 KS, 400 Nm;
    • BMW 525d – N47 D20 motor, 2,0 litara, četiri cilindra, 218 KS, 450 Nm;
    • BMW 530d – N57 D30 motor, 3,0 litara, šest cilindara u redu, 258 KS, 560 Nm;
    • BMW M550d – N57 D30 motor, 3,0 litara, šest cilindara u redu, 381 KS, 740 Nm.

    Vrhunski dizel BMW M550d XDrive sa četiri vrata sa M Performance paketom opremljen je sportskim ovjesom. Radi u sprezi sa 3,0-litarskim šestocilindričnim turbodizel motorom koji proizvodi 381 KS. pri obrtnom momentu od 740 Nm, a sistem pogon na sve kotače. Modifikacija ubrzava do 100 km/h za 4,7 sekundi, što je tek neznatno inferiorno u odnosu na BMW 550i sa V8 od 450 konjskih snaga. Istovremeno, potrošnja goriva BMW-a M 550d je vrlo umjerena - 6,2 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu.

    Pune tehničke specifikacije BMW-a serije 5 u karoseriji F10

    Parametar BMW 520i BMW 528i BMW 535i BMW 550i BMW 520d BMW 525d BMW 530d BMW M550d
    Motor
    tip motora benzin dizel
    Vrsta injekcije direktno
    Supercharging Da
    Broj cilindara 4 6 8 4 6
    Raspored cilindara U redu U obliku slova V U redu
    Broj ventila po cilindru 4
    Zapremina, kubni metri cm. 1997 2979 4395 1995 2993
    Prečnik cilindra/hod klipa, mm 84,0 x 90,1 84,0 x 89,6 89,0 x 88,3 84,0 x 90,0
    Snaga, hp (na rpm) 184 (5000-6250) 245 (5000-6500) 306 (5800-6000) 450 (5500-6000) 190 (4000) 218 (4400) 258 (4000) 381 (4000-4400)
    Obrtni moment, N*m (pri o/min) 270 (1250-4500) 350 (1250-4800) 400 (1200-5000) 650 (2000-4500) 400 (1750-2500) 450 (1500-2500) 560 (1500-3000) 740 (2000-3000)
    Prijenos
    Pogonska jedinica pozadi pun pozadi pun
    Prijenos 8 automatski menjač
    Suspenzija
    Tip prednjeg ovjesa nezavisni multi-link
    Tip stražnjeg ovjesa nezavisni multi-link
    Kočioni sistem
    Prednje kočnice ventilirani disk
    Stražnje kočnice ventilirani disk
    Upravljanje
    Tip pojačala električni
    Gume
    Veličina gume 225/55 R17 / 245/45 R18
    Veličina diska 8.0Jx17 / 8.0Jx18
    Gorivo
    Vrsta goriva AI-95 DT
    Ekološka klasa Euro 6
    Zapremina rezervoara, l 70
    Potrošnja goriva
    Urbani ciklus, l/100 km 8.1 8.4 10.5 12.7 5.2 5.8 6.4 7.5
    Izvangradski ciklus, l/100 km 4.7 5.2 5.9 7.1 4.1 4.6 4.9 5.4
    Kombinirani ciklus, l/100 km 6.0 6.4 7.6 9.2 4.5 5.1 5.4 6.2
    dimenzije
    Broj sjedala 5
    Broj vrata 4
    Dužina, mm 4907
    Širina, mm 1860
    Visina, mm 1464
    Međuosovinsko rastojanje, mm 2968
    Trag prednjih kotača, mm 1600
    Track zadnji točkovi, mm 1627
    Prednji prevjes, mm 832
    Zadnji prevjes, mm 1107
    Zapremina prtljažnika (min/max), l 520
    Razmak od tla (klirens), mm 141
    Težina
    Rubnik (min/max), kg 1690 1785 1840 1955 1705 1840 1885 1955
    Puno, kg 2225 2310 2365 2480 2240 2365 2410 2460
    Dinamičke karakteristike
    Maksimalna brzina, km/h 233 250 250 250 231 240 250 250
    Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s 7.9 6.3 5.6 4.4 7.9 7.0 5.7 4.7

    Superautomobili su namijenjeni da zadive. Dizajn, cijena, snaga motora, luksuzna završna obrada - sve odjednom i na licu mjesta. Tako da u ljetnoj večeri u Monaku ne izgubite obraz. Da bi se, lajući auspuhom, odvezao do jaht kluba u luci Herkul i svi bi odmah sve shvatili. Da, milioni i milijarde, bareli nafte i fjučersi za žito. A također i dijamanti, smaragdi, privatni avion i jedrilica s četiri jarbola - morate se podudarati.

    Moglo bi biti jednostavnije. Industrija nudi superautomobile za gotovo svaki budžet. Ili bolje rečeno, automobili koji izgledaju kao superautomobili. Neki izgledaju sjajno. I čak im treba svojih 5 sekundi da dođu do "stotine", ne morate ni provjeravati. I ovdje više ne morate biti princ ili oligarh. Da dobijete svoj dio iznenađenih pogleda na poslovnom parkingu radnim danima i dozu adrenalina na stazi vikendom, plata srednjeg menadžera je sasvim dovoljna. Ali to će biti, najblaže rečeno, pogledi i adrenalin masovnog segmenta. Nije ekskluzivno. A ako želite da doživite život punim plućima, ne biste trebali slijediti ovaj put.

    Da biste istinski iznenadili i zadivili, potrebni su vam superautomobili potpuno druge vrste. Ranije je za njih bila isključivo odgovorna carinska industrija: uzimali su dedin ridvan, pjeskarili ih i farbali u blistavo crvenu boju. Na točkovima je hrom, u unutrašnjosti sedišta od leopard kože, a ispod haube turbina iz jurišnog aviona. Neki od ovih automobila ubrzavali su do 500 km/h, pa čak i brže. Istina, morali smo petljati, probavljajući helikopterske transmisije i petljajući s raketnim gorivom.

    Sada je sve jednostavnije. Sami proizvođači nam nude čudovišta koja ne bi svaki kupac imao hrabrosti da sastavi. npr. Grand Cherokee Trackhawk je druga "leteća cigla" marke Jeep. Prvi je bio Grand Cherokee SRT8 prije trinaest godina. Ova modifikacija je još uvijek u proizvodnji, ali s pojavom Trackhawka gubi svoju vodeću poziciju.

    Spolja su skoro isti, a samo će iskusni obožavatelj moći razlikovati Trackhawk od SRT8 u struji po posebnim usisnicima zraka umjesto prednjih svjetala za maglu i dvostrukim izduvnim cijevima pozadi. Glavne razlike su unutra.

    Prije svega, ovo je "osmica" u obliku slova V, zapremine 6,2 litre s vijčanim kompresorom u nagibu bloka cilindra. Čini se da je samo 0,8 bara viška pritiska, a snaga i obrtni moment povećani su na 717 KS. s i 875 Nm, respektivno.

    Drugo, radi se o pojačanom mjenjaču, kočnicama sa većim složenim diskovima i šestoklipnim mehanizmima sprijeda i četveroklipnim pozadi.

    I treće, ovo je posebna verzija softver, koji kontroliše promenu stepena prenosa i raspodelu obrtnog momenta. Naravno, postoji kontrola lansiranja, ovo čudovište ubrzava do „stotke“ za samo 3,7 sekundi, maksimalna brzina je ograničena na 289 km/h.

    Grand Cherokee Trackhawk smo sreli u blizini austrijskog Red Bull Ringa, baš tokom amaterskih dnevnih trka. Dok su lokalni penzioneri udarali svojim poršeima i bmw-ima o branike autoputa, moje kolege i ja smo se vozili krug za krugom rutom „autoput – seoske staze – autoput“. Tutnjava motora sportskih automobila iz ringa se pomiješala s bukom tuceta testnih Grand Cherokee Trackhawka, i vjerujem da nismo dobili ništa manje adrenalina od domaćih trkača amatera.

    Istovremeno smo vozili automobile sposobne da vuku prikolicu do 3,2 tone. Zamislite SUV koji prolazi brzinom od 280 km/h sa čamcem na prikolici. Jeste li iznenađeni? Na to mislim: superautomobili su namijenjeni da zadive.

    Zaglušen od buke motora, Aleksej Zajcev



Slični članci