3,6 (72,31%) 13 glasova
Na spomen robotskog mjenjača DSG-7 sa suhim kvačilom, većina odmah počinje govoriti o njegovoj nepouzdanosti. Međutim, kako pokazuje praksa, velika većina ispitanika uopće se nikada nije susrela s automobilima opremljenim ovim mjenjačem. Kako bismo razumjeli pouzdanost i glavne probleme DSG-7 DQ200, odlučili smo razgovarati i dobiti mišljenja stvarnih vlasnika koji upravljaju VAG automobilima 2017. godine sa suhim kvačilom DSG-7.
U svoje lično ime, možemo dodati da nam je lično na raspolaganju više od 3 godine Škoda Octavia A7 opremljen robotom i motorom od 1,8 litara snage 180 Konjska snaga. 3 godine automobil, odnosno robotski mjenjač Direct-Shift Gearbox, nije stvarao probleme. Štaviše, automobilom se upravljalo nemilosrdno, gotovo svakodnevno - "patike na podu" sa stalnim oštrim ubrzanjima sa semafora. I samo na vožnji od 72.000 jednom smo doživjeli blagu vibraciju, i to nakon što smo stajali više od 3 sata u saobraćajnoj gužvi uz konstantno kretanje gas-kočnice.
Sumirajući, možemo sa sigurnošću reći da je postao mnogo pouzdaniji od prve verzije, koja je isporučila ogromne količine glavobolja, posebno je bilo uključeno Volkswagen Passat B7 prvih godina izdanja. Od glavnih prednosti može se primijetiti munjevito mijenjanje brzina, odlična ekonomičnost goriva i, naravno, dinamika. Na primjeru Octavie 3 generacije sa motorom od samo 180 konjskih snaga, Češki auto uspio je ostaviti daleko iza konkurenata sa snažnijim i voluminoznijim motorima. Octavia A7 sa motorom od 1,8 litara je možda jedan od najbržih automobila u svojoj klasi i cjenovnom segmentu, samo više skupi automobili u sportskim modifikacijama.
Recenzije vlasnika automobila DSG-7 Volkswagen
Kako bismo saznali o svim prednostima i nedostacima robota, odlučili smo razgovarati s vlasnicima Volkswagen automobila i saznati njihovo mišljenje o pouzdanosti.
- Volkswagen Passat
Svoje mišljenje sa nama je podijelio i Aleksandar, koji već više od 4 godine posjeduje Volkswagen Passat limuzinu sa motorom od 1,8 litara.
Prije svega, počeću od činjenice da sam kupio novi auto i dugo razmišljao da ga uzmem sa motorom od 1,4 ili 1,8 litara, jer. Često vozim autoputem, ali sam se odlučio za veći motor. Vjerujem da je on opterećen velike brzine bolje će stajati od onog malog kapaciteta, što je pogodnije za one koji upravljaju automobilom samo u gradu. Što se tiče menjača, prvobitno sam planirao da uzmem mehaniku, jer. Čuo sam dosta o problemima robota, štaviše, jedan od mojih prijatelja je pretrčao 48.000 km. Međutim, proučivši forume s recenzijama vlasnika, došao sam do zaključka da su u posljednjih nekoliko godina inženjeri uspjeli riješiti DSG svih nedostataka i kutija je postala mnogo pouzdanija, zbog čega je izbor pao na verziji sa robotom, što nikada nisam požalio. Za sve vreme auto nije isporučio nikakve probleme i raduje me do danas.
Od minusa mogu primijetiti samo neugodan zvuk metala prilikom vožnje kroz neravnine ili druge nepravilnosti. Čini se da su umjesto dobro podmazanog mehanizma, u kutiju uliveni vijci, koji su se pri tresu tukli. Odlazak kod dilera nije dao nikakve rezultate, osim toga, sudeći po forumima, ovo je čest problem sa kojim zvanični diler ne može ništa i odgovara samo s izgovorima - kažu da to ne utječe na rad mjenjača, a činjenica da zveckanje nije kvar, već je samo karakteristika DSG 7 sa suhim kvačilom.
Passat B8
Dobar dan svima, zovem se Konstantin i evo moje recenzije DSG kutija kojih se toliko ljudi plaši. Prvo želim da napomenem da sam prije toga imao Octaviu A7 koja mi je po svemu odgovarala, ali sam želio veći auto, prvo sam htio uzeti novi Superb, ali nakon posjete Volkswagen dileru i vožnje novog Passata, odlučio sam se da se odluči za to. Sredstva su bila dovoljna samo za verziju sa 1,4 litarskim motorom, naravno da sam želeo snažniju verziju sa motorom od 180 konjskih snaga, ali plaćati oko 1.900.000 mi je preskupo, pa čak i 150 ks. sasvim dovoljno za gradsku vožnju.
Što se tiče transmisije, izbor je definitivno bio u korist robota, jer. Nisam ljubitelj “povlačenja” ručice mjenjača i pritiskanja pedala, ovo zanimanje me jako iscrpljuje, nakon posla želim što prije i udobno doći kući. Jer kao što sam gore napisao, imao sam iskustva u upravljanju automobilom sa identičnim menjačem i iz prve ruke sam upoznat sa pouzdanošću i nedostacima, sve mi u potpunosti odgovara, ali nekako ne želim da prelazim na standardni automat. nakon DSG rada klasični automatski menjač izgleda previše promišljeno i potrošnja goriva je igrala ulogu. At ispravan rad DSG ne bi trebao izazvati nikakve zamjerke, ako se prvi put susrećete sa ovim mjenjačem, onda obavezno pročitajte upute za pravilan rad u knjizi, čime ćete izbjeći kvarove i kvarove mehatronike.
Volkswagen Jetta
Moje ime je Kiril Vasiljevič i evo moje recenzije robota DQ200. Kupio sam auto koji nije nov, ali sa kilometražom od 50.000 km, u početku sam htio da ga nađem sa atmosferski motor i klasični pretvarač obrtnog momenta, ali takve automobile nismo prodavali u našem gradu. Naišao sam na oglas za prodaju verzije sa turbo motorom i robotom DQ200, da budem iskren, podmitile su me dvije stvari - prva je cijena auta a druga njegova dinamika, uz nizak protok gorivo.
U početku je automobil svima oduševio upravljivost i dinamiku i neprimjetno mijenjanje brzina, ali nakon 6.000 km počeli su problemi - kutija je počela da udara pri prebacivanju brzina iz druge u treću, a udarci su bili prilično snažni i uočljivi. Štaviše, vožnja po neravnom putu čuje se jasan zveket metala. Put do dilera završio se presudom o kvaru mehatronike, pošto je auto još uvijek u garanciji, trošak zamjene pod garancijom. Bojim se da bi se kvar mogao ponoviti, a popravku će morati da radim iz svog džepa, tako da planiram da auto u bliskoj budućnosti stavim na prodaju.
Golf MK7
Odmah ću reći da sam kupio ne glavom, već srcem. dugo sanjao o ovom njemačkom hečbeku. Gotovo s pojavom prvih fotografija sedme generacije, počeo sam proučavati sve informacije o njemu, uključujući robota DQ200, koji je, sudeći po brojnim nezadovoljnim recenzijama vlasnika, pokrenuo mnoga pitanja o pouzdanosti. Inače, glavni problemi su se javljali u prvim godinama, a zatim je kompanija postepeno ispravljala sve nedostatke u dizajnu. Glavni problem došlo je do pregrijavanja kvačila i njegovog kvara zbog čestog prebacivanja iz 1 u drugu brzinu i nazad u vožnji kroz saobraćajne gužve. Ovaj problem je riješen reprogramiranjem i povećanjem prvog stupnja prijenosa, tačnije sada se brzina mijenja znatno kasnije, čime se broj promjena brzina smanjuje na drugu. Nadam se da razumete šta sam hteo da kažem. Ovom pitanju sam pristupio s punom odgovornošću i pročitao prilično veliki broj savjeta o tome kako produžiti vijek trajanja DSG DQ200, uključujući priručnike za pravilan rad, koji kažu da je bolje prebaciti se u neutralni položaj tokom dužeg zaustavljanja (u prometu zastoj ili na semaforu) (N), a u gustom saobraćaju koristite sportski mod (S) ili ručni način rada. Da, naravno, u tom smislu je klasični automatik mnogo praktičniji i jednostavniji, ali ne bih ni za šta mijenjao osjećaje koje daje Direct Shift Gearbox, stvarno volim osjećati konstantno ubrzanje i izostanak osjećaja promjene brzina, kao u klasičnom automatskom menjaču.
Sada je moj golf prešao 33.400 km i za sve ovo vrijeme nisam imao nikakvih problema (pa-pa-pa), da, naravno, kilometraža je prilično mizerna, ali sada možemo reći da je robot DQ200 2017. godine postao mnogo pouzdaniji od prve njegove verzije. U budućnosti planiram kupiti auto i na robotu, ali se nadam da će to biti ili 6-brzinsko mokro kvačilo DQ250, ili mokro kvačilo sa sedam brzina, koje se trenutno smatra najpouzdanijim među VAG robotskim mjenjačima .
Volkswagen Polo Sedan GT
Prije toga sam već imao Polo limuzinu, ali sa konvencionalnim automatikom, svima se svidio automobil, ali mu je nedostajala dinamika. Odmah nakon pojave informacija o verziji sa, razmišljao sam o kupovini. Dinamika je zaista zanimljiva s obzirom na to da je zapremina motora svega 1,4 litara, a snaga nekih 125 KS. Čuo sam da postoje stručnjaci koji podižu snagu motora na 180 i 200 KS. iako se tada postavlja pitanje pouzdanosti transmisije i njegove sposobnosti da se nosi sa povećanom snagom.
Do danas, kilometraža je 13.600 km. i za sve to vrijeme nisu uočeni nikakvi problemi. Rad mjenjača, odnosno mjenjača mi se sviđa mnogo više nego na klasična slot mašina. Tako da sam 100% zadovoljan kupovinom. Vrijeme će pokazati kako će se DQ200 ponašati u budućnosti, nadam se da do 100.000 km neće mu se desiti problemi.
Recenzije vlasnika DSG-a SEAT
Iako je ovaj brend ponovo napustio naše tržište, nismo mogli a da ne uvrstimo recenzije vlasnika na našu listu.
SEAT Leon
Auto je birao između Škoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon i Volkswagen Golf. tražio brz auto svijetlog izgleda i ugodnog interijera. Audi je nestao zbog visoke cijene, Golf zbog nedostatka motora od 1,8 litara, čudno je zašto je cijela VAG linija osim ovog hečbeka opremljena motorom od 180 konjskih snaga, ali dobro. Na kraju se biralo između Octavie i Lyona. Češki liftback je bio mnogo praktičniji zbog prtljažnika, a unutrašnjost je mnogo prostranija, ali izgled Dizajn sjedišta me je i podmitio, što je rezultiralo mojim odabirom baš ove marke.
Nažalost, nisam znao mnogo o DSG-u na SEAT-u, a na internetu nema previše informacija, što je i razumljivo. Ovaj brend nije posebno popularan u Rusiji. Ali koliko sam shvatio, mjenjač i motor Leona potpuno su slični onima koji su instalirani na Octavii, pa sam temeljito proučio forume vlasnika verzija s motorom od 180 konjskih snaga i mjenjačem. Odmah sam bio zadovoljan što je bilo vrlo malo negativnih kritika i nije bilo toliko pritužbi kao za prvu generaciju Passata B7 sa DSG-om.
Naravno, bojim se kvara mehatronike i kvačila, jer. ovo je najčešći problem, ali za sada se čini da se robot snašao sa svojim zadacima. Šteta je, naravno, što Leon nije opremljen DQ250, koji je pouzdaniji i omogućava vam da malo povećate snagu bez straha od kvara.
Sa pojavom automobilsko tržište novi prenos od Volkswagenovog proizvođača automobila i kompanije LuK - DSG-7, pojavili su se prvi problemi u njegovom radu.
DSG-7 ili DQ200 prema oznaci kompanije je sedmostepeni mehanička kutija zupčanici opremljeni automatiziranom upravljačkom jedinicom. U samom proizvođaču automobila Volkswagen zove se robotski mjenjač. DSG-7 je mlađa verzija šestobrzinskog DSG6 i njihova glavna razlika je u tome što je jedinica kvačila DSG-6 u uljnom kupatilu, što značajno smanjuje pregrijavanje i trenje osovina i zupčanika. Zapremina ulja u DSG-6 je 4,6 litara naspram 1,9 litara u "suvom" DSG-7. DSG kutije imaju tri osovine i postavljene su unutar kutije tako da do treće osovine, koja je viša od ostalih, ulje u kutiju DSG-7 može ući u oskudnoj količini. U uslovima saobraćaja na autoputu, to bi bilo dovoljno, ali u gradskim saobraćajnim gužvama, „suvi“ zupčanici teško prolaze. Ležaj gornjeg vratila bez podmazivanja će zarđati i slomiti se. Prema riječima stručnjaka za servis, ovo je jedan od glavnih problema zbog kojih se vlasnici obraćaju servisima. Volkswagen automobili, Audi i Škoda opremljeni DSG-7.
Ne treba kriviti VAG (Volkswagen Audi Group) što su izbacili potpuno neuspješan prijenos. Svi mjenjači koji se nalaze na tržištu imaju problema, a sa brojem automobila proizvođača automobila koji posluju u Rusiji, logičan je i broj poziva u servis zbog njihovog kvara. Ipak, dizajn DSG-7 ostaje "sirov". Ili ostao?
Pošto je 2014. godine auto gigant najavio potpunu modernizaciju DSG-7 i ispravku svih postojeće probleme. Uz to, uklonjena je i dodatna petogodišnja garancija za automobile proizvedene nakon 2014. godine. U svakom slučaju, oko tehničko stanje ažurirani DSG, znaćemo tek početkom 2016. godine, kada istekne standardna dvogodišnja Volkswagen garancija u Rusiji. U ovom trenutku, vlasnici automobila potpuno novi VAG automobili popravljaju automobile pod garancijom od dilera, a njih nije previše briga šta nije u redu sa VW-ovim "čudesnim robotom". Ali nakon isteka garancije, možda će imati pitanja potpuna zamjena DSG-7 košta u prosjeku 350-450 hiljada rubalja. Iako je vrijedno nadati se da je Volkswagen ovoga puta zaista podsjetio na kutiju. Razlog za ovu modernizaciju nisu bile samo optužbe ruskih vlasnika automobila i govor poslanika Državne dume o potpunoj zabrani rada automobila opremljenih DSG-7. U 2013. VAG je izvršio neviđeno povlačenje DSG-7 vozila širom svijeta. Ukupno je povučeno 1,6 miliona vozila radi popravke i nadogradnje softvera.
Klasični DSG7 problemi
Pokušat ćemo razmotriti najčešće probleme "suvog" DSG-a. Na šta možete naići dok ga koristite.
- Vibracije automobila pri prebacivanju brzina iz prve u drugu i obrnuto. To je uzrokovano činjenicom da se diskovi kvačila zatvaraju previše naglo. Učinak je isti kao da se na konvencionalnoj "mehanici" kvačilo naglo otpusti prilikom prebacivanja. Greška se u ovom slučaju javlja u mehatroničnoj jedinici i "liječi" se bljeskanjem ili, u ekstremnim slučajevima, zamjenom.
- Vibracije u 2. brzini pri vožnji pri malim brzinama. Problem je nedostatak prigušivača torzijskih vibracija na drugom kvačilu. Inženjeri VAG-a smatrali su da je dovoljno ugraditi amortizer na prvo kvačilo, kao najopterećenije. Ima veliko područje trenja, dok je, kao i drugi, područje trenja smanjeno. Sam dizajn kutije DQ200 0AM ne dozvoljava ugradnju dva prigušivača torzionih vibracija - zbog geometrije kutije morat će se prepravljati cijelo tijelo. Kompanija LUK, odgovorna za kreiranje DSG-7, objavila je kvačilo sa modifikovanim materijalom kvačila. Vibracije su se smanjile, ali nisu nestale. VAG pokušava riješiti problem novim ažuriranjem softvera (softvera), ali mehatronika neće moći riješiti tehnički problem dizajni. U svakom slučaju, „svađa u drugom“ će ostati sa DSG-7 do izlaska nove kutije.
- Lupa na kontrolnoj tački kada vozite malom brzinom. Zvanično objašnjenje proizvođača je da: „Mjenjač sadrži veliki broj gusto zbijenih dijelova. Pod određenim uvjetima može doći do vibracija neopterećenih zupčanika i dijelova mjenjača. Strukturno, količina ulja u ovom mjenjaču je relativno mala, što doprinosi intenzivnijem prijenosu zvukova iz mjenjača prema van. Ovi zvukovi utiču samo na akustički komfor, ti zvuci ne utiču na performanse menjača i njegov resurs i ne smatraju se defektom. Ispostavilo se da nećete moći kontaktirati servis sa ovim problemom, pa prije kupovine tokom probne vožnje sami odlučite da li vam ova buka odgovara ili ne.
- Trzaji na početku pokreta i prebacivanje na D, S, M modove. Ovdje je skup razloga veoma velik. Neispravnost može biti i u jedinici kvačila, i u mehatronici, i u vezi motora i mjenjača. U svakom slučaju, auto sa nehotičnim šokovima treba dijagnosticirati u servisu.
- Kvarovi mehatronike. Ovdje se pominju i brojni problemi, ali se obično povezuju s verzijom softvera i radom vozila. Rani modeli su patili od mehatroničkih kvarova uzrokovanih greškama u softver mnogo češće. Sada je većina problema otklonjena stalnim ažuriranjem “mozaga” i elektronika se ponaša manje-više prijateljski, ali nije imuna na greške u radu. DSG-7 se razlikuje od DSG-6 po tome što se ugrađuje na automobile srednje klase sa nižim zahtjevima za motorom i brzinom, ali je zasnovan na udobnom tiha vožnja. Bilo koji trkaći "čips", kao što je npr. brz start sa pritisnutom kočnicom, mogu se voziti na DSG-6 - uljna kupka to spašava. Za DSG-7, ovo može uzrokovati preranu popravku.
Da sumiramo opisane probleme, svi oni leže u složenoj tehnologiji kutije. VAG je želeo da napravi savršen menjač za svakoga i sada plaća cenu što je prenaglio sa nadogradnjom menjača iz godine u godinu.
Zvaničan odgovor Volkswagena ili šta očekivati za vlasnike automobila
Predstavnici Volkswagen Rusija nije ostao podalje od pompe oko inovativnog prenosa i prokomentarisao je situaciju sa DSG-7. Prema njihovim riječima, od 2012. do 2013. čvor je redizajniran duplo kvačilo, jedinica mehatronike i mehanički dio KP. Oni problemi koji su se pojavili prije ostat će zastrašujuća priča za vlasnike automobila novog DSG-7. Uglavnom, prema predstavnicima VAG-a u Rusiji, kvarovi su povezani sa nepravilan rad automobili sa DQ200, uključujući i one sa chip tuningom kontrolne jedinice. VAG je također odlučio promijeniti ulje u kutiji iz sintetičkog u mineralno - svojevremeno je to bio razlog globalnog opoziva automobila sa DSG-7. Zamena će uticati i na automobile u Rusiji, ali u našim uslovima mineralno ulje u transmisiji ne izgleda najbolja opcija.
U svakom slučaju, glavna stvar u ovoj izjavi bilo je uvjerenje da automobil treba servisirati samo u službenim servisima. Uređaj za prijenos je previše složen da bi se vjerovao majstorima treće strane. Ovdje je na vlasniku automobila da odluči. Iako je vrijedno uzeti u obzir da Volkswagen prodaje stotine hiljada automobila u Rusiji, a radionice su odavno upoznate sa svim problemima DSG-7 i kako ih popraviti. Doslovno možete pronaći autoservis koji je spreman da popravi ili promijeni bilo koji dio mjenjača od zupčanika do mehatronike na dohvat ruke. Dovoljno je pogledati na internetu. Da, i ponudit će vam se dosta načina da popravite DSG-7 vlastitim rukama, ali za to morate imati zlatne ruke. Rezervni delovi za DSG takođe nisu luksuz i malo je verovatno da ćete morati da čekate pravu oblogu u roku od mesec dana.
Razlika između službenih i usluga trećih strana prvenstveno je u cijeni. Širenje je ovdje sjajno - cijeli DSG-7 možete zamijeniti za 300 hiljada rubalja i 450 hiljada. Razlika je ozbiljna i većina vlasnika automobila odlučuje da glasa u rubljama.
U zaključku, vrijedi reći da DSG-7 također ima mnoge prednosti, inače se automobili opremljeni "njemačkim robotom" ne bi prodavali u tolikoj količini. U isto vrijeme, auto servisi su pretrpani automobilima ne samo s ozloglašenim DQ200, već i sa mašinama za pretvarač zakretnog momenta, CVT-ovima i uobičajenom „mehanikom“. Ne postoji savršen prenos, a na vama je da odlučite šta vam je bliže. Nemojte se predomisliti samo zbog online recenzija.
Malo je vjerovatno, naravno, da će vlasnik Octavie demontirati turbopunjaču motor TSI. I s pravom: posao nije za svakoga. Štaviše, ne biste trebali sami slomiti „mrtv“ predselektivni mjenjač - prvo, može se sam pokvariti, a drugo, obučeni ljudi bi to ipak trebali učiniti. Pitanje je samo: da li ti ljudi trebaju raditi u zastupstvu ili u iznajmljenom boksu? Nećemo na to odgovoriti jednoznačno, ali ćemo dati neke brojke.
Malo istorije
Octavia je klasičan primjer kako je ponekad dobro vratiti se osnovama. Činjenica je da se prva Octavia pojavila davne 1959. godine. Istina, 1971. njihova proizvodnja je prestala, a taktična pauza se povukla do 1996. godine. Ali već se ta Škoda, istinski socijalistička i zaista budžetska, pokazala kao skladište tehničke inovacije. Jedan nezavisna suspenzijašta je vredelo! Osim toga, automobil je srdačno dočekan ne samo kod kuće, već iu drugim zemljama. A vodeću ulogu u tome imala je cijena automobila. Neka bude mali, ali pouzdan i pristupačan - ovo je bila prva Škoda.
1996. Česi su pokazali novu Škodu. Pošto u to vrijeme više nisu bili samo Česi, već i Nijemci ( Volkswagen koncern tada već posedovao 70% preduzeća), zatim platformu nova Škoda pozajmljen je od zapadnoevropskih partnera. Na istoj platformi A4 (PQ34) izgrađen je i prvi Audi generacija A3, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Seat Leon i još nekoliko automobila. Ali, kao iu slučaju Škode 1959-1971, model je prilično aktivno ažuriran. 2000. godine je restilizovan, a 2004. izašla je druga generacija Octavie.
Ovaj put je bio baziran na platformi PQ46, koja je ponovila PQ34, ali je bila namijenjena većim automobilima. Ovu platformu poznajemo uglavnom iz slavnih Trade Windsa, ništa manje slavnih Tiguana i Golfa Plus. Osim toga, Audi Q3, Škoda Yeti, Superb i još neki dobri automobili su napravljeni na modifikacijama ove platforme. Upravo će Octavia ove generacije, iz 2009. godine, postati naš današnji "bičevalac". Ali pošteno radi, napominjemo da je 2013. izašla treća generacija Octavie, a ovaj put na još "naprednijoj", sada modularna platforma MQB (koristi se, na primjer, u sedmoj generaciji Golfa i Passata B8). Ali danas nas zanima Octavia druge generacije sa turbo motorom 1.4 TSI (122 KS), sedmostepenim DSG preselektivnim sandukom, čija je kilometraža 136 hiljada kilometara.
Motor
Samo lijeni nisu pričali o 1.4 TSI motorima. I kažu, generalno, Doista, imaju neke karakteristike povezane s niskom pouzdanošću dijelova cilindarsko-klipne grupe (prvenstveno prstenova), ali na našem automobilu cijela kilometraža motora je bila dobro. Naravno, kada se vozi previše aktivno, počinje da "jede" malo više ulja, što je u principu norma za motor s turbopunjačem. Stoga počinjemo održavanje motora promjenom ulja.
Ne možete uštedjeti na samom ulju i filteru: motor je prilično izbirljiv u pogledu njihovog kvaliteta. Originalni filter će koštati dosta: od 700 rubalja do 1000. Ako stvarno želite, možete staviti analogni - njegova cijena može početi od 400 rubalja. Ali ako mi samozamena ulja i tako štedimo 500-700 rubalja, onda ne biste trebali štedjeti novac dobar filter. Ako vas ruke svrbe da nešto zatvorite, onda ne možete kupiti čep uljnog korita, iako ga treba mijenjati prilikom svake promjene ulja. Ova stvar košta oko sto rubalja. Dešava se da se zašrafi po treći i četvrti put, a ne curi. Ali događa se da odmah teče, pa ako i dalje odlučite da ga ne mijenjate, onda nakon promjene ulja morate provjeriti ovaj problem. Filter je na vrhu i pristup mu je otvoren.
Pogon vremena vrši se pomoću lanca. Neki ovlašteni trgovci vole reći da je lanac dizajniran da traje cijeli vijek motora. Djelomično su u pravu: kada se konačno rastegne, motor će prestati da služi. Pa ipak, bolje ga je promijeniti, ali ovdje nije bilo moguće dobiti jasnu i nedvosmislenu preporuku o učestalosti zamjene. Najstrašniji kažu 60 hiljada kilometara, najodvažniji (ili očajniji) neće se uopšte promeniti. Pa ipak, stručnjaci su se složili oko cifre od 100-120 hiljada. Teško je to učiniti sami, pa je bolje otići u dobar servis. Cijene se razlikuju vrlo cool, ali u prosjeku će samo rad koštati 12.000 rubalja. Motor neće donijeti nikakve posebne probleme sve do njegove nepredvidive smrti. Mada, ako vam ga je žao i shvatite da je 1,4 litara, čak i turbo punjač, daleko od petolitarskog V8, i od njega ne treba puno očekivati. Za takav volumen, 122 "konja" koje je izdao nije tako malo, čak ni s njim automobil ne možete nazvati "povrćem". Ako se Schumacher probudi negdje duboko u vlasniku Octavie s takvim motorom, onda se motor može predati majstorima chip tuninga. Nakon bljeskanja "mozaga", u stanju je proizvesti 152 KS. Kako će to uticati na njegovu dugovječnost, otvoreno je pitanje. Druga operacija koju možete sami izvesti je zamjena filter za vazduh. Poklopac se uklanja nakon odvrtanja četiri vijka, svaki vlasnik automobila s dvije ruke i odvijačem može obaviti ovaj posao - manje je tajni nego u detektivima Dontsove.
Prijenos
"Robot" ove Octavie pokazao se prilično izdržljivim i prešao je čak 120 hiljada kilometara prije prve popravke. Za sedmostepeni DSG, ovo je, nažalost, dobar rezultat. Koncern je 2010. godine priznao i produžio garanciju na 150 hiljada kilometara. Ali to nije spasilo vlasnika naše Škode. Automobil je pušten godinu dana ranije, a prodavac je odbio da popravi mjenjač pod garancijom. Stoga, sve scary tale, opisan u nastavku, finansiran je iz džepa vlasnika automobila.
Sve je počelo ujutro. Auto je odlično krenuo, nakon kratkog zagrevanja, ručica menjača je pomerena u položaj D. Tako je počela crna linija u životu vlasnika automobila sa DSG-om. Auto se nije kretao, što je signaliziralo kvar kutije. Prije svega, počeli su saznavati od dilera što se moglo dogoditi, i što je najvažnije, koliko bi moglo koštati vraćanje performansi jedinice. Na osnovu činjenice da je problem bio u nemogućnosti prebacivanja brzina, nadležni su osudili mehatroničare. To je isti dio mjenjača koji uključuje i otpušta kvačila („sedmostepeni“ ih ima dvije, i suve) i direktno mijenja brzine. Mehatronika je hidraulični sistem, set mehaničkih šipki i servo motora i elektronska jedinica, koji na osnovu očitavanja senzora određuje algoritam kutije. Prodavci mehatronike traže od 70 do 110 hiljada rubalja, a za njegovu zamjenu - od 20 do 40 hiljada, što je, naravno, besramna, ali sasvim službena pljačka. Nakon pretraživanja, uspjeli smo pronaći kompaniju koja se bavi upravo DSG-om, a njihove usluge – iako nisu ni jeftine – ipak koštaju znatno manje. Štaviše, oni imaju priliku ne samo da zamene mehatroniku, već i da je nemilosrdno poprave skup uređaj. Dakle, popravka je koštala "samo" 38.500 rubalja. Ali ispostavilo se da je crna traka mnogo šira nego što se čini na prvi pogled.
Vrlo brzo su se pojavili trzaji, i to takvi da je uopće postalo nemoguće voziti u sportskom modu. U normalnom režimu, kutija je takođe davala udarce ispod meke tačke, kao da nagoveštava neizbežno. Ova "neizbežna" bila je zamena kvačila. Ovaj put se diler nije ni miješao. Komplet kvačila je kupljen za 28 hiljada, za rad je trebalo otplatiti 16 000. Sama kutija je zadala treći udarac. Sada je izbor ili da se menjaju ležajevi menjača (komplet - oko 28.000, radni - oko 22.000), ili da se menja cela kutija. “Bitka” sa DSG-om traje oko zadnjih 15 hiljada kilometara. Svi radovi koji su obavljeni po cijenama dilera koštali bi oko 300 hiljada rubalja. Ne raspravljam se, Octavia - dobar auto, ali 300 hiljada za "kutiju"...Mislim da pri odabiru polovnih automobila ima smisla pogledati mehaniku ili automatski menjac.
Šasija i kočnice
Održavanje i popravak ovjesa i kočnica za vožnju od 100 hiljada koštaju 20.000 rubalja. Ovo uključuje zamjenu kočione pločice i diskovi, stabilizatori i hodni deo. Nije trebalo više od tri sata, ali trgovac radi isti posao u radnom danu, a koštat će ga 65 000. Da vidimo možemo li na ovome uštedjeti barem malo više.
Počnimo sa jastučićima. Da biste zamijenili prednje, trebat će vam minimalna vještina, šestougao od 7 mm (iako postoje "zvjezdice") i, naravno, novi jastučići. Teško je naći zamjerku Octaviinim izvornim kočnicama, pa ako nemate neodoljivu žudnju za određenim proizvođačem, onda možete proći s originalnim pločicama (2.200 rubalja). Ako na čeljusti zadnji točkovi uspeo da gurneš klipove, onda si ih polomio, jer se mogu samo uvrnuti. Pretjerana marljivost može dovesti do kvarova, pa morate pronaći nešto prikladno kako biste pažljivo zašrafili klipove na svoje mjesto, a zatim stavili jastučiće. U usluzi će koštati oko 700 rubalja. Ako već štedite za DSG popravka onda će novac dobro doći. Osim toga, možete još više uštedjeti kočioni diskovi. Originali će koštati 4 hiljade, a dobar analog se može naći za 3.200.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Općenito, šasija nije loša, a jedina stvar koja bi mogla zahtijevati neplaniranu zamjenu su nosači stabilizatora. Ako se malo potrudite, možete ih sami promijeniti, međutim, bez podizanja to će biti teško. U slučaju uspjeha, moći ćete staviti 1.700 rubalja u džep, ali će sam štand koštati 3.000.
Karoserija i unutrašnjost
Pa, vrijeme je da sjednemo za volan. Unutra, druga Octavia je bezobrazno dobra: udobna vozačko sedište vrlo dobra zvučna izolacija. Automobil poslušno prati okrete volana, a stojeći, možete se beskrajno diviti lakoničnoj, ali vrlo čvrstoj ploči automobila na njemačkom. Općenito, Octavijina udobnost na putovanju može se oprostiti mnogo, ali ne i "robotu". Ovaj ludak živi nekakvim svojim životom, dugo razmišlja, nakon donošenja odluke počinje da forsira. Da budem iskren, njegov rad kvari ceo utisak o automobilu. Međutim, tijelo još nismo pregledali.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
Volkswagenov preselektivni mjenjač sa dva kvačila napravio je buku na automobilskom tržištu u to vrijeme. Nijemci su uspjeli stvoriti takvog "robota" koji će nadmašiti profesionalnog trkača po brzini promjene koraka, a po ekonomičnosti će dati izglede svakom klasična mehanika. Direkt Schalt Getrieb - tako je sveta skraćenica DSG, odnosno "direktna preklopna kutija".
Prva je bila 6-brzinska verzija DSG-a s dvostrukim diskovima kvačila koji rade u uljnom kupatilu, a nešto kasnije razvijena je 7-brzinska verzija DSG-a s parom "suhih" kvačila. Slično onima koji se koriste u konvencionalnoj mehanici. To je samo maksimalni obrtni moment motora, koji je "suha sedmorka" sa indeksom DQ200 u stanju da probavi, pao je na 250 Nm (umjesto 380), pa je sklop ugrađen na manje snažne verzije automobila VW grupe s turbo motori od 1,2 litara, 1,4 litara i 1,8 litara.
Kao što znate, takav "brzo pucajući" robot instaliran je ne samo na prestižnim Volkswagen modeli i Audi, ali prikolica postaje prilično praktični automobili brend Škoda. Među neospornim prednostima DSG 7 su brzina i optimalna logika menjanja brzina, odlična dinamika automobila sa predselektivnim menjačem i ekonomičnost goriva čak i u poređenju sa konvencionalnom mehanikom. Kao nedostatke mogu se zapisati samo podnošljivi trzaji pri promeni brzina, uzrokovani preoštrim zatvaranjem suhih diskova kvačila. Međutim, pričamo uglavnom o nižim 2-3 stepena prenosa, a onda se sve odvija glatko.
San, a ne kutija? - Bez obzira kako! Niska pouzdanost dugotrajnog DSG 7 i dalje je legendarna u svijetu do danas. "suhi" robotska kutija postao je prava glavobolja za VW koncern - lista problema s njim bila je debela koliko i knjiga Rata i mira. Dva najproblematičnija čvora 7-brzinskog DSG-a: ovo je takozvana "mehatronička" jedinica i tarne spojke, što je trebalo biti dovoljno za cijeli period rada. Rjeđe je zabilježeno prerano trošenje ležajeva osovine i vilice za otpuštanje kvačila. Proizvođač je pokušao da otkloni probleme tako što je bljeskao upravljačku jedinicu, poboljšao samu "mehatroniku" i duplo kvačilo, a zapravo i cijeli mehanički dio u cjelini.
Vjeruje se da DSG kutije 7 uzoraka iz 2014. su najbezbolniji agregati, pa je VW čak otkazao specijalnu garanciju za "robota" koja je važila u Rusiji za automobile proizvedene 31. decembra 2013. - za takve slučajeve "produženje" je 5 godina ili 150 hiljada kilometara. A svježe kopije zadovoljavaju standardnu 2-godišnju garanciju bez ograničenja kilometraže.
Minimalna cijena
Maksimalna cijena
Uprkos duboka modernizacija DSG 7, i dalje se ponekad primaju žalbe na kutiju. A ako je sa "garantnim" automobilima sve jasno - službenici će, u teoriji, bez problema promijeniti neispravnu jedinicu, na što bi se onda vlasnik trebao pripremiti nakon 2 godine rada? Uostalom, niko nije otkazao mehaničko oštećenje kutije kada garancija više nije pokrivena. Odlučili smo saznati koliko bi zapravo koštala zamjena DSG 7 na primjeru relativno pristupačnog Škoda modeli Octavia 2015 MY sa 1.8 TSI motorom i, naravno, nesretnim "robotom".
Inače, ovog puta recenziramo automobil koji se zove “Hands off”, jer predstavništvo brenda Škoda nije izrazilo veliku želju da nam ustupi Octaviju za tradicionalno petkom istraživanje.
Ali službeni diler "Avtopraga North-West" izvršio je obračun bez problema i kašnjenja. Ispostavilo se da će novi 7-brzinski DQ200 za našu Škodu koštati nevjerovatnih 345.890 rubalja. Najneočekivanije je da nam je prodavac, iz nejasnih razloga, ponudio fantastično jeftinu opciju: preko drugih kanala rezervnih delova dobili smo brojke u rasponu od 485 do 530 hiljada! Da, ovo je polovina cijene potpuno nove baze Octavia! Ali krećemo od službenih brojki, kojima još trebamo dodati troškove zamjene kutije, njenog firmvera i adaptacije - a to je još najmanje 35 tisuća. Ukupno - 380.890 rubalja. Zar nije previše za praktična Škoda Octavia?
Rezervni dijelovi
Servis radi
Pogledajmo problem s druge strane: zbog velike potražnje za popravkom DSG 7, postoji i odgovarajuća ponuda iz neslužbenih radionica - mnogi stručnjaci su spremni da poprave vaš DQ200. Cijene počinju od 30 hiljada rubalja za popravak jedinice "mehatronike" i 50 hiljada za zamjenu kvačila, do plafona 130-150 hiljada rubalja za popravak kutije "ključ u ruke", uključujući zamjenu jedinice, kvačila i pregrada čitavog mehaničkog dela "robota".
A kako biste zajamčili duži vijek trajanja preselektivne kutije, možete i trebate poslušati savjete tehničkih stručnjaka i iskusnih korisnika DSG 7. Prvo, nemojte se zanositi agresivnom vožnjom - "robot" ne voli ovo. Ljubitelji "zabavnih startova" trebali bi potpuno zaboraviti na ubrzanje s mjesta u dvije pedale - tj. pritiskom na kočnicu i istovremeno povlačenjem gasa. Drugo, preporučljivo je jače pritisnuti „kočnicu“ na kratkim zaustavljanjima prije semafora kako bi se kvačila potpuno otvorila. Konačno, zabranjeno je zloupotreba klizanja, na primjer, na klizav put ili u trenutku kada se auto zaglavio.
P.S. Ako mislite da u vašem automobilu nema ništa tako strašno skupo, onda jednostavno niste pročitali naše novo istraživanje, ostanite sa nama. Obećavamo nove suze svake sedmice. :)
