Članak o Toyotinim automobilima - kako su povoljni u usporedbi s drugim markama. Karakteristike automobila japanske marke. Na kraju članka nalazi se zanimljiv video o Toyotinim automobilima.
Sadržaj članka:
Automobilski gigant Toyota nije samo japansko ekonomsko čudo, ne samo napredni programer visokih tehnologija, već poseban svijet sa svojom dubokom filozofijom, posebnim pristupom osoblju i promišljenim odnosom prema svakoj svojoj kreaciji. Zbog toga se njihovi automobili toliko razlikuju od svih drugih svjetskih marki.
1. Konzervativna
Kvaliteta Toyota automobili, uzdignut u rang "legendarnog", duguje mnogo određenom konzervativizmu japanskih inženjera. Ovo je čudno čuti, s obzirom na to koliko je istraživanje kompanije vrhunsko. Međutim, Toyota primjenjuje tehničke inovacije gotovo kasnije od svih ostalih proizvođača automobila. To je bio slučaj, na primjer, s aluminijskim blokom cilindara, koji su inženjeri širom svijeta požurili da zamijene teške lijevane. I Toyotini stručnjaci su prethodno odmjerili sve prednosti i nedostatke:
- motor postaje 30 kg lakši;
- U principu, aluminijumski blok ne smanjuje ukupnu težinu automobila;
- pojavljuju se određene operativne nijanse, kao što je jače pregrijavanje bloka u odnosu na liveno željezo.
Slična situacija postoji i sa senzorom vakuuma, koji je odgovoran za protok zraka u upravljačkom sistemu motora. Za razliku od tako uobičajenih senzora protoka zraka, oni su gotovo anahronizmi, ali gotovo nikada ne pokvare tokom cijelog perioda rada automobila.
2. Dobavljači
Nevjerovatna pouzdanost automobila ne može se pripisati samo vještini japanskih inženjera. Modeli namijenjeni europskom tržištu ne proizvode se u Srednjem Kraljevstvu, već u drugim zemljama, uključujući Rusiju. Međutim, Toyota zna kako vrlo kompetentno odabrati svoje dobavljače tehničke opreme. Zalihe koje ne proizvodi sam. Na primjer, ona kupuje sve elektronske komponente od Nippon Denso. Osnovana 1949. godine, ova kompanija je postala svjetski lider u proizvodnji električne i elektronike, klima uređaja i radijatora, proizvoda za grijanje i komunikacije. Trenutno ima oko 70 proizvodnih pogona u 22 zemlje, koji opskrbljuju montažne radnje potrebnim komponentama.
Inovativno auto svjećice Nippon Denso, koji ima najtanji elektron iridijuma na svetu debljine 0,4 milimetra, obezbeđuje takvu rezervu snage koja garantuje stabilno paljenje u svim, čak i najekstremnijim uslovima. A oblik utora u obliku slova U koji je razvio Nippon Denso garantuje poboljšano paljenje i apsolutno sagorevanje goriva, značajno povećavajući efikasnost vozila.
Samo otpornici koji se nalaze u svjećicama Nippon Denso smanjuju ne samo interferenciju auto radija, već i sprječavaju njihov utjecaj na navigator, sisteme kontrole goriva i ABS.
Sve to zajedno povećava ukupnu pouzdanost Toyotinih automobila, posebno u odnosu na Nissan, Mazda, Mitsubishi, koji koriste rezervne dijelove istih Mitsubishi i Hitachi.
Isto se može reći i za divnu "neubistvenu" automatski menjači, kupljen od Aisin Warner. Dvije japanske korporacije sarađuju decenijama, zajedno neumorno poboljšavajući kvalitet automobila koje proizvode. Aisin je veliko inženjersko preduzeće, član "velike tri" globalnih proizvođača automatskih menjača. Njeni proizvodi su se dokazali još od 80-ih godina, kada se japanska autoindustrija u velikom obimu slijevala u našu zemlju. Štoviše, oni vlasnici automobila koji još uvijek voze modele kupljene u to vrijeme tvrde da mjenjač i dalje savršeno funkcionira.
Naravno, ništa ne traje vječno, ali u ovom slučaju govorimo o veličini popravka. U kontekstu automatskih mjenjača koji se nalaze na Toyotinim automobilima, a koji su jednostavni, jaki i izdržljivi, obim popravke nije uporediv sa izuzetno složenom zamjenom elektronskih elemenata u drugim marke automobila sa "sofisticiranijim" kutijama. Razlog za ovu pojavu je jednostavan - u jednostavnom dizajnu Aisin transmisije nema šta da se slomi. A oni manji problemi koji se ponekad javljaju uglavnom se odnose na nepravilna upotreba od strane samog vozača.
3. Montaža
Automobili u velikoj mjeri duguju svoju pouzdanost pravilnom procesu sastavljanja. Svaka radnja koja se izvodi na transporteru mora biti u potpunosti završena i istovremeno izvedena sa visokim kvalitetom. Za kontrolu ove akcije, radionice su opremljene posebnim uređajima koji ne dozvoljavaju nastavak montaže ako se nešto uradi pogrešno.
Dakle, u proizvodnji Toyote ne može doći do situacije da se pogrešan dio pošalje u sljedeću sekciju i potom modificira. Zaposleni odmah prijavljuju rukovodstvu svako odstupanje od norme, čak i ako se radi o sitnici u vidu zavrtnja koji nije do kraja zategnut. Predradnik pokušava riješiti problem bez usporavanja transportera, ali ako to ne uspije, onda posao prestaje da se analizira problem i njegovo kompetentno rješenje.
4. Kontrola kvaliteta
Višestepeni sistem eksterne kontrole kvaliteta još je složeniji i odgovorniji od procesa montaže. Svaka radionica samostalno provjerava modele na takozvanim kritičnim tačkama. To je usklađenost vozila sa zakonskim standardima, provjera navojnih spojeva, sigurnost, atmosferske emisije i ostalo. Svi zglobni paneli se provjeravaju na geometriju karoserije, a svaki 20. automobil ima karoseriju koja se u potpunosti provjerava pomoću više od 500 kontrolnih tačaka.
Takođe, na kraju radnog dana svaka radionica je podvrgnuta eksternom pregledu, koji proučava sve promjene, a posebno odstupanja koja su nastala u toku procesa proizvodnje.
Završna inspekcija čeka svaki proizvedeni model prije nego što se pošalje u skladište. Apsolutno sva vozila su pregledana na usklađenost izgled- kvalitet izrade, farbanje– i o funkcionalnim karakteristikama, kao što su uglovi nagiba točkova/prsti, rad motora, šasija i menjač, elektronski pomoćnici i drugi parametri.
5. Inovacije
Toyota je ponovo dobila titulu jedne od najinovativnijih automobilskih korporacija na svijetu. Kompanija je oduvek bila fokusirana na stalno samousavršavanje, pa stoga godišnje izdaje više patenata za najnovija dostignuća nego svi drugi proizvođači automobila zajedno. Imajući sopstveni centar za istraživanje i razvoj, Toyota stalno oprema svoje modele novim sistemima koji pojednostavljuju proces kontrole za vlasnika. Štoviše, novi proizvodi koje je uveo ne samo da se aktivno ukorjenjuju među entuzijastima automobila, već ih usvajaju i drugi proizvođači.
Među najnovijim inovacijama vrijedi istaknuti sljedeće:
- adaptivni sistem osvetljenja koji usmerava snop svetlosti u zavisnosti od volana;
- ugrađeni jonizator zraka;
- Safety Sense sistem, koji uključuje paket sigurnosnih komponenti prije sudara, upozorenje o prekršaju oznake na putu, automatsko uključivanje duga svjetla za optimalnu vidljivost noću i isključivanje kada se na horizontu pojavi drugo vozilo, radar za otkrivanje objekata koji prijete sudarom u opasnoj blizini;
- IDDS kontrola usmjerene stabilnosti dopunjena je novim funkcijama, kao što su smanjenje brzine motora pri odstupanju, smanjenje servo upravljača, selektivno kočenje kotača, preraspodjela obrtnog momenta;
- kontinuirano poboljšanje sistema kontrole klime;
- zamjena svih optika sa LED;
- uvođenje “pametnih” panoramskih kamera koje prikupljaju podatke i prenose ih na centralni displej kako bi se vozač mogao bolje snalaziti u prometnoj situaciji i unaprijed predvidjeti prolazak teških dionica rute;
- poboljšan tempomat, podržavajući ne samo podešenu brzinu, ali i dozvoljena udaljenost do vozila ispred.
6. Motori
Nije uzalud među ljudima postoji mišljenje da su motori ugrađeni na bilo koji od njih Toyotini modeli, najbolji su. Oni su zaista toliko jedinstveni u svojoj vrsti da će poznavaoci visokokvalitetnih jedinica preferirati jeftiniji Toyotin motor nego skuplji proizvod drugog proizvođača. Zašto su motori stekli tako ogromnu popularnost?
- U svim automobilima prostor motornog prostora je vrlo racionalno raspoređen. Stoga, čak i ako se ukaže potreba za popravkom, nema potrebe za rastavljanjem mnogih dijelova i sklopova kako bi se izvršila dijagnostika ili manji popravci. Sve to značajno smanjuje troškove tehničkog pregleda i radovi na renoviranju Toyota automobili.
- Kompanija ne štedi na razvoju svojih motora, zbog čega se odlikuju zaista odličnim karakteristikama.
- Svaki detalj, svaki dio motora je tako pažljivo odabran kako bi se osiguralo najsporije moguće trošenje, rad bez problema i dobra mogućnost održavanja.
7. Operacija
Ako uporedimo Toyotine automobile sa svojim "kolegama" u smislu kapaciteta motora, cijene rezervnih dijelova i drugih jednakih parametara, onda oni imaju značajnu korist u smislu troškova održavanja. Neki vlasnici automobila mogu tvrditi da istoj njemačkoj automobilskoj industriji mnogo rjeđe treba popravke. To je istina, ali čak i najbeznačajnija akcija u vezi s "Nemcem" koštat će mnogo više od ekvivalentnog rada na Toyotinom automobilu.
8. Fokusirajte se na budućnost
Tojota je bila ta koja je prva shvatila važnost hibridnih automobila i prva ih je predstavila Toyota Prius. Od tada je prošlo 20 godina, a kompanija je već prodala više od 10 miliona hibrida. Unatoč činjenici da je gotovo cijeli svijet bio uvjeren u neuspjeh samog koncepta i nije vjerovao u uspjeh automobila puštenog u proizvodnju, Toyota je oduvijek imala dar proviđenja.
I čak hibridni automobili Japanski proizvođač se razlikuje od sličnih modela. Instaliran na njima punjive baterije, koje je također razvila Toyota, imaju nevjerovatan vijek trajanja, uporediv sa vijekom trajanja samog automobila. Inženjeri to garantuju običan auto Baterija će se morati češće mijenjati nego na hibridu koji ima posebnu litijum-jonsku bateriju.
9. Troškovi
Toyotini automobili se s pravom mogu nazvati narodnim automobilima. Manifold raspon modela omogućava svakom vozaču da odabere vozilo po svom ukusu i budžetu. To je suštinska razlika između brenda, koji se odmah pozicionirao kao demokratska kompanija u svakom pogledu. Ako uporedimo Toyotine automobile sa njihovim direktnim konkurentima - "Nemcima", potonji se u početku nisu mogli pohvaliti proračunskim modelima, koji su sami doveli do japanske ekspanzije.
10. Adaptacija
Ulaskom na rusko tržište i upoznavanjem sa našim terenskim uslovima, Toyota je pokušala da svoje modele maksimalno prilagodi postojećim uslovima. Bez osjetljivog ovjesa, bez keramičkog premaza na cilindrima i, što je najvažnije, otpornosti na nagle klimatske promjene.
Video o Toyota automobilima:
Irina Krokhmal - šef Odsjeka za razvoj proizvodnog sistema OJSC KAMAZ-Metalurgija
Osnovni principi T - TPS:
. JIDOUKA(Jidoka) - Kombinirani procesi, kvalitet (ranije su koristili definiciju “Autonomizacija”)
. JIT (Tačno na vrijeme) - Tačno na vrijeme
. Cost Down- Smanjenje troškova
. Motivacija
. KAIZEN- Kontinuirana poboljšanja
T-TPS je važan dio integriranog TMS sistema, koji također uključuje prodaju i servis koncerna Toyota.
TMS - Toyotin sistem upravljanja
T-TPS -Totalni Toyotin proizvodni sistem
TDS - Toyotin razvojni sistem
TSS - Toyotin prodajni sistem
TPS - Toyotin proizvodni sistem
Učinak ukupnog Toyotinog proizvodnog sistema
Do 1980. Toyotom se upravljalo po principu upravljanja odozgo prema dolje ili Top-dovun. Najviši menadžer je došao na mjesto proizvodnje i preporučio otklanjanje nedostataka, podređeni su dobili instrukcije šta tačno da rade, a nepoštovanje je povlačilo kaznu. Ovakav pristup je doveo do prekovremenog rada i iscrpljenosti da se eliminišu komentari. Svi su radili ispred očekivanja sljedeće vrhunske provjere. Radnici su čak napravili i tajni sistem upozorenja, a tamo gdje je inspekcija namjeravala stići, radnici su se razbježali. Morao sam razmisliti i promijeniti svoj pristup upravljanju proizvodnjom.
Od 1980. za upravljanje proizvodnjom se predlaže metoda samostalnog učenja (Jichuken). Ovo je formiralo jezgro Toyotinog proizvodnog sistema:
- Samostalna analiza i rangiranje problema;
- Dubinsko proučavanje uzroka problema;
- Samostalan razvoj događaja;
- Unapređenje proizvodne lokacije;
- Visok nivo motivacije.
Ovaj pristup zahtijevao je glavnu stvar - aktiviranje osoblja kompanije. Kako proizvodno osoblje širi svoj obim aktivnosti, Toyota veliku pažnju posvećuje obrazovanju i obuci radnika. Radnicima se takođe dodeljuju funkcije koje su veoma važne za ugrađeni proces kvaliteta i proces kontinuiranog unapređenja. Stoga je važan uslov pri upravljanju zgradom po Jichuken metodi obuka i razvoj radnika.
Prilikom kreiranja T-TPS-a i upravljanja Jichuken metodom, odjeli logistike i kvalitete postali su podređeni proizvodnji, a radnici se obučavaju i obavljaju funkcije kontrolora i špeditera: kompetentno rade s parametrima odgovarajućih proizvoda i upravljaju kanban karticama. Trenutno u Toyoti ne postoje punktovi za kontrolu kvaliteta, kontrola uopšte nije potrebna tokom završnih radova, jer Ugrađeni kvalitet se stvara u proizvodnji, realizuje i garantuje proizvodnjom. A odjel za kvalitet obavlja funkcije stalnog praćenja parametara za procjenu poslovanja, razvija, implementira i prati mjere za poboljšanje kvaliteta proizvoda. Sve ove promjene omogućile su da na 1.000.000 proizvoda imamo 5-6 neispravnih jedinica od ukupnog broja artikala. Pod prethodnim upravljanjem bilo je 3-4 neispravne jedinice na 1000 jedinica. Toyotin cilj je 0 neispravnih jedinica i oni stalno rade na tome. Radnici u proizvodnji u Toyoti su najjača karika.
Razlike između starog TPS sistema (Old TPS) i T - TPS
|
Naglasak na motivaciji i kaizenu |
Modeliranje rada linija i tokova |
Aktivacija osoblja, kontinuirano unapređenje procesa (kaizen) |
|
Interakcija između menadžmenta i radnika |
Upravljanje kroz smjernice menadžera |
Upravljanje kroz nezavisno razmišljanje |
|
Promoviranje pristupa menadžmentu kroz motivaciju |
Kontrola i smjer odozgo |
Svi učestvuju u kaizenu |
|
Zagarantovan kvalitet |
Autonomija |
Kombinovani procesi |
|
Značajan efekat |
Bilo kakva poboljšanja |
Misli i zaradi |
|
Smanjenje troškova |
Aktivna simulacija protoka |
Procesni inženjering od projektovanja linije |
Moć kompanije
Toyotini stručnjaci procjenjuju snagu kompanije po nivou snage osoblja kompanije. Da biste to učinili, koristite formulu
n
Uspjeh kompanije =( P ličnost)*( A sposobnost)*( M)
i=1 i i i
n= Radovi+Osoblje
Gdje
. P- lične kvalitete zaposlenog u kompaniji (karakter)
. A- vještina, profesionalnost radnika
. M- nivo motivacije zaposlenih
To određuje uspjeh Toyote kao kompanije, odnosno profit i kvalitet.
Uloga lidera, menadžera na bilo kom nivou kompanije, jeste da konstantno radi na podizanju nivoa veština i motivacije osoblja, drugim rečima, da aktivira radnike u odeljenjima, odeljenjima i službenicima u kancelarijama. Menadžment Toyote sebe ne smatra izvanrednim, ali ovaj princip koji kompanija primjenjuje daje rezultate i ističe ga svojom glavnom snagom, Toyota ima vrlo vješte i visoko motivisane ljude.
Toyota stalno procjenjuje sebe globalno komparativna analiza(GBM) sa naglaskom na T - TPS u sistemu pet tačaka. Ovo pomaže u određivanju mjesta kompanije na globalnom nivou. Toyotini stručnjaci su pozvani da procene druge kompanije širom sveta koje koriste ovaj sistem u SAD, Koreji, Kini i Japanu. Ako rezultat dostigne 3 boda, kompanija se smatra konkurentnom u svijetu. Trenutno samo Toyota ima ocjenu od 5 bodova. Većina kompanija u SAD-u i Koreji ima 2-3 boda, a nema 4-5 bodova; u Kini za sada ima samo 1-2 boda.
Procjena je izgrađena prema heksagon dijagramu, svaki od uglova označava parametar procjene, a nivo od centra označava bodove (od jedan do pet).
Proizvodne lokacije i osoblje
. standardizacija
. obuka osoblja
. nivo logistike
. oprema
. kvalitet (koliko se kvalitet može garantovati)
Kao što je već rečeno, Toyotu od ostalih kompanija izdvajaju ljudi sa multifunkcionalnošću. Ovo važna prednost i to je u potpunosti osigurano i podržano. Svaka proizvodna lokacija mora imati matricu sa listom poslova (operacija) i listom radnika na ovoj lokaciji, u kojoj se glavni indikatori zaposlenika (vještine) odražavaju u zasjenjenim sektorima krugova.
1 - završena obuka
2 - znati kako izvršiti operaciju
3 - Mogu kvalitetno da radim
4 - Mogu naučiti nekog drugog
Ovaj način procjenjivanja radnika na gradilištu i vještina vizualizacije je važan. Ako trebate povećati vrijeme takta, obim posla, a osoblje nije jako obučeno, onda je malo vjerovatno da će se posao ubrzati i zadatak biti završen. Što je multifunkcionalnost razvijenija, lakše je promijeniti vrijeme takta i obim proizvodnje. Toyota uvijek mijenja takt vrijeme jednom mjesečno. Ako kvalifikacije dozvoljavaju, korisno je i rotirati zaposlene.
Obuka u Toyoti je sistematizovana. Ljudi uče od trenutka kada uđu. Dok radnici prolaze obuku, dodjeljuju im se činovi vještina. Najviši rang je S, vrlo malo ljudi ga ima. Glavni rangovi A, B, C…. Redovi radnika su također vizualizirani i istaknuti u prostorima radionica. Obuka se izvodi jednokratno, teorija se čita i onda možete početi da je provodite. Tokom obuke radnici moraju sve da shvate u hodu, jer... Teorija se uči samo jednom. Ali prilikom izgradnje T-TPS-a, ta znanja moraju biti primijenjena u praksi, pa postoje obuke, sprovode se više puta. Tokom obuke stiču se veštine kako to pravilno uraditi u praksi. Nakon što jednom preslušate informaciju, nije moguće zapamtiti sve. Stoga je korak treninga važan: da svojim tijelom zapamtite pokrete za određenu radnu operaciju bez grešaka. Ne gubljenje vremena na ponavljanje informacija je vizualizacija. Ova metoda pomaže i radniku i menadžeru. Važno: prenijeti informacije i konsolidirati ih.
Glavni alat za aktiviranje radnih proizvodnih lokacija su „Krugovi kvaliteta“. Ovaj obrazac postoji kontinuirano, njegovi učesnici su članovi tima sajta. Osnovni cilj „kruga kvaliteta“ je nezavisna analiza identifikovanih problema u proizvodnim operacijama lokacije, povećanje nivoa kvaliteta proizvoda i nastojanje da se smanje troškovi proizvodnje.
Između sekcija preduzeća („krugovi kvaliteta“) postoji konkurencija u kvalitetu obavljenog posla i rešavanju proizvodnih problema. Rezultati se sumiraju jednom mjesečno na generalnom sastanku “krugova kvaliteta”. Najbolji radovi su nagrađeni. Važno je. Na lokacijama se povećava nivo vještina, povećava se nivo znanja i motivacije.
Pored osnovnih tehnoloških zahtjeva za izvođenje radnih operacija, Toyotin osnovni zahtjev je zahtev da se ne sklapa brak, da se brak ne prenosi. U tom pravcu, Toyota koristi ANDON alat u procesu proizvodnje. Svaki radnik je dat pravo na zaustavljanje proizvodne linije, ako se problemi ne otklone u roku od 60 sekundi od otkrivanja odstupanja u izradi. Zaustavljanje se po pravilu dešava izuzetno retko.
Andon - sistem upozorenja
Toyota nikada nije kažnjena za kvarove. Naprotiv, ako se desi da se iz nekog razloga brak sklopi, otkrije i predstavi, to se ohrabruje. Svako radno mjesto ima ulogu kontrolora kvaliteta. Ako radnik otkrije odstupanje u proizvodnom procesu i to može dovesti do kvarova, on odmah djeluje: daje signal pomoću gumba ili kabela, a zatim svijetli lampica upozorenja za menadžera. Svaka stanica ima Andong semafor. Ovo elektronski semafor, koji odražava sve operativne operacije stranice. Istovremeno, to je sistem upozorenja za sve radnike na gradilištu. On problematično područje odmah, na signal žuta lampa Prilazi upravitelj lokacije. Ima 60 sekundi za rješavanje i, po pravilu, problem se rješava za 60 sekundi. Ako se ne odluče, nakon 60 sekundi će se upaliti crvena lampica - to je signal svima da zaustave liniju. Važno je.
U Toyoti je vizualizacija veoma važna. Vizualizacija je način prevencije i kontrole vanredne situacije. Vizualizacija je podsjetnik na važne informacije, oblik je konsolidacije stečenog znanja za konkretnu operaciju.
JIDOUKA (Dzhidoka) - Kombinovani procesi, kvalitet (ranije su koristili definiciju "Automatizacija")
Ugrađeni kvalitet. Princip: proizvodite samo ono što je prikladno. Ne stvarajte nedostatke, ne dozvolite da se pojave nedostaci, ne prenosite nedostatke.
Upravljanje kvalitetom proizvoda je sistem zaustavljanja i upozorenja u slučaju kvarova. Proces kontrole kvaliteta podržan je jeftinim instrumentima i jeftinim metodama kontrole. Kontrolori u procesu su proizvodni radnici koji obavljaju radne operacije. Proizvodni odjel snosi punu odgovornost za kvalitet. Na svakoj lokaciji se pravi odgovarajući proizvod i samo odgovarajući proizvodi se prenose sa lokacije na lokaciju. Stoga je uobičajeno govoriti o kombinovanim procesima ili kombinaciji procesa, a ne o autonomizaciji, kako je ranije prihvaćeno.
Kontrolna matrica je dostupna za detaljnu procjenu kontrola. U tradicionalnim kontrolnim shemama, teško je procijeniti gdje se kvarovi pojavljuju, gubi se puno vremena, a kao rezultat se stvaraju zalihe kvarova! U većini preduzeća, podaci o greškama se preuzimaju sa personalnog računara i previše se oslanjaju na nepouzdane informacije. Računar odražava samo mali dio stvarnosti, tako da je uobičajeno da Toyota identificira nedostatke u svakoj fazi obrade. Ako se otkrije uzrok kvara, mjere (kaizen) se odmah provode. Prvi korak je izvođenje analize problema na licu mjesta. Ili kako kažu u Toyoti: zločin se istražuje na mjestu zločina, oružje kojim je zločin počinjen.
Sve korisne informacije za nedostatke se nalazi u “Kutak kvaliteta” na svakoj lokaciji. Za ovaj brak je potreban uzorak braka i dokumenti. Ovo podržava odjel proizvodnje, a ne odjel za kontrolu kvaliteta. Ugrađeni kvalitet stvaraju oni koji proizvode, garantuju i osiguravaju kvalitet. Odjelu za kontrolu kvaliteta dodijeljena je funkcija podrške odjelu proizvodnje. Odjeljenje za kontrolu kvaliteta vrši različita mjerenja vremena i vremena.
Postoje alati za identifikaciju nedostataka:
. U slučaju braka STOP!
. Ne prihvatajte niti prenosite brak!
. Kartica za provjeru kvaliteta sa 5 nivoa: loš kvalitet (NAZAD), malo bolji, podnošljiv, dobar, vrlo dobar.
Nivo defekta proizvoda je predstavljen matricom. Ova matrica se popunjava za svaki odjeljak. Postoje operacije na sajtu. Svi oni se evidentiraju u matrici. Operacije se ocjenjuju na skali od 5 tačaka.
Tabela za grubi primjer
(a) - procjena te detalje potrebnih parametara i jednostavnost izvođenja
(b) - procjena zasnovana na provjeri tehničkih uslova operacije
Parametri i karakteristike su uključeni u matricu koja se razvija u odnosu na određenu lokaciju. potreban kvalitet. Za sve niske matrične rezultate provode se hitne mjere (kaizen). Ovo poboljšanje je značajno povećalo nivo kvaliteta.
Sada se u Toyoti takav izvještaj o kvaliteti koristi i u pomoćnoj proizvodnji pri poboljšanju procesa na svakom radnom mjestu. Ljudi se ohrabruju da priznaju otkriveni nedostatak, problem se hitno rješava i uzroci otklanjaju.
Smanjenje troškova - smanjenje troškova
U Toyoti svi svaki dan razmišljaju o smanjenju troškova proizvoda. Važno je ne raditi ništa nepotrebno! Ne stvarajte višak zaliha, nemojte raditi poslove koje niko nije naručio. Oni se bave smanjenjem troškova uz uključivanje cjelokupnog osoblja, počevši od dizajna novih proizvoda. Proizvodnja se aktivno bavi smanjenjem troškova. Kontrolu troškova vrši namenski predradnik. On kontrolira cijenu sirovina, troškove energije i troškove rada.
Ranije su informacije o troškovima u Toyoti bile zatvorene, ali danas se informacije o troškovima prenose u proizvodne odjele kako bi se smanjili. Svaki stručnjak proizvodnog odjela mora razmišljati o troškovima i tražiti načine da ih smanji. U dosadašnjem pristupu, menadžment je bio: šefovi odjeljenja i radionica kontrolisali su procese rada i davali uputstva. Sada, pored ovoga, postoji i zahtjev za smanjenjem troškova, kontaktom sa zaposlenima, aktiviranjem radnika, usađivanjem vještina uvođenja poboljšanja, obučavanjem osoblja, povećanjem produktivnosti i kvaliteta.
Važan alat u postizanju smanjenja troškova je poboljšanje (kaizen)
. 5 S =4 S +1 S (poboljšanje)
. Vizualizacija
. Izvođenje STANDARDNIH operacija
Efekat je aktivacija zaposlenih i visok nivo motivacije.
5 S procjena: svjesno i podsvjesno
Toyota smatra da je potrebno ocjenjivati svako gradilište. Potrebno je jasno procijeniti učinak 5 S - to je aktiviranje zaposlenih i područja. Ocjene poboljšavaju vještine i motivaciju. Toita stalno radi na poboljšanju vještina i motivacije radnika. U pravilu na svakoj lokaciji radi grupa ljudi. Ciljevi koje grupa postavlja sebi su ostvarivi. Ako grupa postigne cilj, onda su učesnici zadovoljni. Važno je održavati atmosferu radosti. Naučnici su zaključili da mozak doživljava radost kao ovisnost i nastoji je ponoviti. Koncept 5 S ocjena je izgrađen na ovim ovisnostima u Toyoti. Važno je stalno uticati na grupu sajtova i pomerati grupu ka pravom cilju. Nema potrebe za stabilizacijom ocjena 2 i 3. To dovodi do pada rezultata i pada nivoa motivacije. Svaki rezultat može biti dobar, ali može i poboljšati. Menadžer mora biti dobro svjestan posebnosti rada sa grupom i obavezno pohvaliti radnike čak i za manja poboljšanja. Promocija poboljšanja je posebno neophodna i važna.
Razmišljanje radi s teorijom; važno je izgraditi prijelaz sa planiranja na djelovanje. Iz kog razloga ne preduzimamo ništa ako sve dobro znamo? Potrebno je uticati na svjesni i podsvjesni um, a posebno na povećanje motivacije. Često podsvest nije spremna, čak i ako svesni um odredi potrebu za akcijom. Da bi se informacije prenijele iz svijesti u podsvijest, potrebno je povećati motivaciju. Dio mozga je odgovoran za motivaciju. Menadžeri moraju razumjeti kako utjecati na duhovno stanje osobe i biti u stanju povećati motivaciju.
Sve aktivnosti dosadašnjeg Toyotinog proizvodnog sistema bile su usmjerene na smanjenje zaliha, smanjenje troškova i poboljšanje kvaliteta, odnosno menadžment nije razmišljao o sreći zaposlenih i kompanije. Total - TPS postavlja cilj: postići nivo sreće svakog zaposlenog i time povećati njihov nivo kroz 5 S, „krugove kvaliteta“, TPM i druge alate.
Ako je svrha TPS-a bila smanjenje radnika, onda to danas u T - TPS-u nije relevantno. Neophodno je započeti izgradnju proizvodnog sistema aktiviranjem kadrova i povećanjem motivacije.
Statistike također pokazuju da radnici u svakodnevnom radu postaju svjesniji i svjesniji uzroka kvara opreme. Radnici sami daju prijedloge za poboljšanje održavanja opreme i poboljšanje procesa korištenja opreme. Osnovni radnici obavljaju radove na održavanju operativne opreme: znaju kako da obavljaju održavanje i vrše pregled, čišćenje, manje popravke. To se radi posvuda u Toyoti, zbog čega se ova praksa naziva univerzalno održavanje TRM opreme. Ali velike popravke i planirano održavanje obavljaju servisne jedinice.
Ekipe radilišta redovno učestvuju na sastancima kako bi ocijenili učinak TRM-a. Takvi sastanci se nazivaju Bu-ay. Bu-ay ocjenjuju svi timovi (na primjer, u 2 fabrike ima 100 timova od 7 ljudi po timu). Prilikom ocjenjivanja sastavlja se lista od 200 timova (od najboljih do najmanje dobrih). Na Bu-ay sastancima se otkriva koje su brigade aktivnije, a koje manje aktivne. Sastancima prisustvuju radnici i menadžment pogona. Procjena utiče na plate posade počevši od sljedećeg mjeseca. Odnosno, može se mijenjati svakog mjeseca u zavisnosti od Bu-ayeve procjene. Takav sistem stvara zdravu konkurenciju i stalnu želju da se radi na poboljšanju procesa. Sastanci su veoma potrebni i pozitivno su oruđe za Toyotu.
JIT (Just in time) - Taman na vrijeme
Važan element Toyotinog proizvodnog sistema je organizovana interna i eksterna logistika.
U proizvodnim zgradama Toyote kretanje je zabranjeno dizel viljuškari. Dozvoljena su samo električna vozila sa vučenim kolicima. Staze su označene za kretanje električnih vozila i ljudi: crveno za električne automobile i kolica, zeleno za radnike. Označena traka se postavlja duž dovodne rute kao vodič. Sistem “agevi” funkcioniše (kolica i pokretne konstrukcije, takve konstrukcije razvijaju sami radnici). Svi zaposleni u Toyoti razmišljaju o smanjenju troškova i besprijekorno provode standardne poslove i mjere za smanjenje troškova, uključujući i logistiku. Radnici ne prave nepotrebne pokrete i ne obavljaju poslove koji ne donose vrijednost. Toyotini regali nisu visoki od 1,5 metara, nivo regala je nagnut, omogućava vam vizualni pregled proizvoda, tokova, prometa i ne blokira kontakt s menadžerima.
Važno dostignuće Toyote je eliminacija interoperabilnih zaliha. Kako se ne bi stvarali inventari radova u toku, velika pažnja se poklanja logistici i KANBAN alatu sa kanban karticama (informacije o količini za isporuku komponenti u pogon). Rasporedom opreme se bave proizvodni radnici. Oni optimalno uređuju radna mjesta i kreiraju rute za isporuku komponenti. Odjel logistike je također dio proizvodnje. Ovo vam omogućava da optimizujete logističke šeme.
Cijeli proizvodni proces je vizualiziran elektronskim displejom. Obavezno prikazuje područja i procese, takt vrijeme, plan, činjenicu, odstupanje, % iskorištenosti opreme.
Duž kretanja pokretne trake nalaze se oznake koje vam omogućavaju da procijenite radnje koje se izvode za 12 sekundi. U pripremnim operacijama, skup modifikacija se koristi za glavni proces, poštujući potreban redoslijed. Koriste se dijagrami montaže dijelova. Ranije su sastavljene komponente ležale na policama pored radnih stanica, ali sada se stalno isporučuju. Zalihe iz točkova su samo višestruki od vremena takta operacije. U suštini nema rezervi. Sistem povlačenja radi. Da biste na ovaj način organizirali svoj rad, potrebno je stalno raditi s planom i pravovremeno ga prilagođavati. Ako proizvodni prostori ne budu u skladu sa ritmom realizacije plana, onda nastaju problemi i stvara se konfuzija u računovodstvu u fazama obrade. KANBAN sistem radi od posljednje sekcije i ne kreira zalihe, jer prethodna sekcija ne radi ništa što ne zahtijeva sljedeća.
KANBAN je također kretanje informacija. Kanban kartica je rekord. Toyota ne radi ništa osim ako nema potvrđenih informacija. Planom se mora upravljati. Vizuelne kanban kartice se koriste kao alat na granicama područja. U Toyotinoj proizvodnji, 90% operacija organizirano je korištenjem kanban kartica i kanban kartica se smatra najuspješnijim alatom za prilagođavanje planiranja proizvodnje. Svaki prethodni odjeljak služi sljedećem. Kontejner ima više mjesta za pakovanje za potrebnu količinu narudžbe. Kartica primljena sa kontejnerom se prenosi u kutiju i šalje sa podacima za prethodnu operaciju: rok isporuke, količina (min, max) i ostala pojašnjenja po potrebi. Koriste se crveni i zeleni kartoni. Crvena za transport, zelena za proizvodni nalog (proizvodnja). Ako proizvedeni dijelovi čekaju isporuku imaju zelenu kartu, a prije transporta zelena karta se zamjenjuje crvenom. Postoje također
Kanban, koristi se za upravljanje serijama. Ako je dobavljač u udaljenom području, tada se koristi elektronski kanban, dobavljač ga ispisuje, izvršava i lijepi u kontejner uz isporuku naručenog tereta.
Za implementaciju rada sa Kanban karticama potrebna je ozbiljna obuka i radnika i menadžera. Ako ovo propustite, onda kanban ne radi.
U 2007. godini Toyotin profit je iznosio 20 milijardi dolara.
U 2008. Toyotin gubitak iznosio je 5 milijardi dolara
Tojota je zaključila da razlog nije finansijska kriza, već da je kompanija prestala da obraća posebnu pažnju na kontrolu zaliha. Svaka kompanija treba da radi na aktivnostima upravljanja zalihama na stalnoj osnovi.
Da bi smanjila nivo zaliha, Toyota koristi višestruke isporuke: što češće isporučujemo, to bolje. Transport za isporuku robe mora biti opremljen uzimajući u obzir vrijeme proizvodnje, razne potrebne zalihe različitih dobavljača. Važno je da zalihe ne stvaraju višak skladišta i međuskladišta. Ako uporedimo troškove transporta i skladišnih operacija i viška zaliha, isplativije je češće prevoziti. Prilikom narudžbe dobavljaču, narudžba se isporučuje onim redoslijedom kojim je potrebna za proizvodnju.
Ako nivo zaliha komponenti i materijala u proizvodnji padne na minimum, tada sistem radi na sličan način kao ANDON, a nakon slanja automatskog signala službi snabdijevanja, on se aktivira. Ovako funkcioniše sistem povlačenja. Što se tiče sitnih delova, za njih postoji mesto pored pogona (skladišni regal sa okovom, podloške, zakovice, čepovi...).
Kao rezultat toga, pri radu sa zalihama stvara se i matrica za obezbjeđivanje komponenti, sirovina i materijala.
Nivo logistike u Toyoti je najviši na svijetu. A ovaj nivo obezbjeđuju ljudi iz Toyote. Sistem JIT(Tačno na vrijeme) Funkcionira upravo na vrijeme zbog visokog nivoa motivacije, vještog upravljanja planovima i dobro obučenog osoblja.
KAIZEN - Kontinuirana poboljšanja
Kaizen u Toyoti je posljedica svake analize i proučavanja uzroka problema. Aktivacija osoblja je glavna stvar. Mnogo pažnje se poklanja proizvodnim procesima, unapređenje je beskrajan proces. T-TPS principi vode Toyotu u razvojnu fazu s naglaskom na poboljšanju (kaizen) u dizajnu novih linija prije puštanja proizvoda u promet. Novi pristup Toyotinom menadžmentu je kaizen. Prethodno je Toyota ocjenjivala i podnošenje i implementaciju prijedloga. Sada plaćaju samo implementaciju.
Domaće tržište automobila ne može se nazvati oskudnim - ponuđeni modeli automobila prilično su raznoliki, kako kažu, za svaki ukus i budžet. Ali u stvarnosti, kupac je suočen s ozbiljnim problemom: kupovna moć većine stanovništva je, blago rečeno, prosječna, sredstva za kupovinu automobila prikupljaju se više od godinu dana. Stoga, prilikom kupovine birate model koji se neće morati mijenjati za 2-3 godine.
I ovdje se postavlja pitanje - koji će od automobila biti toliko pouzdan da će služiti svom vlasniku dugi niz godina? S tim u vezi, domaći ljubitelji automobila dugo su obraćali pažnju na Toyotine automobile.
Ko određuje koji automobili se mogu nazvati pouzdanim?
Prije svega, svaki automobilski koncern vodi statistiku o pouzdanosti vlastitih modela. Svake godine se sastavljaju interne ocjene pouzdanosti, na temelju kojih odjeli marketinga planiraju daljnje izdavanje modela ili njihovu zamjenu novim. Ali interna ocjena proizvoda kompanije je sekundarna u odnosu na poziciju modela automobila u općim ocjenama koje ujedinjuju automobile bez obzira na proizvođača.
Postoje organizacije širom svijeta koje sprovode stručna istraživanja o ovoj ozbiljnoj temi. U svom radu oslanjaju se na velike količine informacija koje im daju organizacije koje kontrolišu vozni park u zemlji, Osiguravajuća društva, mreže Održavanje.
Najpoznatije od organizacija koje redovno objavljuju svoje ocjene automobila, među kojima su ocjene i najviše pouzdani automobili:
. Njemačko udruženje za nadzor automobila DEKRA (glavni naglasak u sastavljanju ocjene je na rezultatima tehničkih pregleda);
. Udruženje za tehnički nadzor TUV (takođe analizira pouzdanost automobila na osnovu podataka tehničkog pregleda, zajedno sa DEKRA pokriva skoro 100% parking Njemačka);
. Generalni automobilski klub Njemačke ADAC (najveća evropska javna organizacija automobilista, između ostalog, prati informacije o tehničkim kvarovima automobila na njemačkim cestama);
. engleska organizacija Warranty Direct (za razliku od njemačkih organizacija, svoje ocjene formira na osnovu analize anketa vozača);
. Američka organizacija Consumer Reports (za analizu koristi metodologiju sličnu Warranty Direct).
Sve ove organizacije redovno sastavljaju različite ocjene modela automobila. Ove ocjene se mogu razlikovati ne samo zbog upotrebe različitih nizova informacija, već i zbog različitih pristupa samoj analizi.
Postoje ocjene koje uključuju samo automobili, automobili bez obzira na njihovu klasu ili raščlanjeni na male, srednje, velike modele, ocjene koje analiziraju pouzdanost novih automobila, sa vijekom trajanja od 1 do 3 godine, od 3 do 10 godina, preko 10 godina.
Zbog ove razlike u pristupu, često je teško shvatiti koji modeli dospiju do vrha postolja.
Zašto Toyota?
Japanski koncern Toyota proizvodi automobile koji zadovoljavaju najviše standarde prihvaćene u Zemlji izlazećeg sunca. U početku se za automobile u Japanu postavljaju prilično ozbiljni zahtjevi. To je zbog brojnih faktora japanske klime:
. visoka vlažnost;
. zasićenost zraka morskom soli;
. nagle promjene temperature - od vrućine do snježnih padavina.
Sve ove okolnosti dovele su do toga da japanski automobili Izrađeni su od visokokvalitetnog čelika, koji savršeno podnosi sve ove hirovite prirode, te je stoga sasvim prikladan za našu oštru klimu, kako zimi tako i van sezone.
Pouzdanost automobila ovog proizvođača potvrđuje činjenica da Toyotini automobili zauzimaju vodeće pozicije u mnogim svjetskim ocjenama pouzdanosti automobila. Prilikom analize Toyotinih modela automobila, vodili smo se rezultatima analitičkog rada kako europskih tako i američkih regulatornih organizacija sa gornje liste.
Toyota tradicionalno ulaže mnogo truda kako bi osigurala da kvalitet automobila koje kompanija proizvodi uvijek bude najbolji. Nakon što se automobil proda, posebno odjeljenje kompanije stalno procjenjuje kako se vozilo ponaša tokom rada. Ako postoji sumnja da bilo specifikacije modeli ne zadovoljavaju navedene pokazatelje, menadžment kompanije organizuje niz servisnih događaja, vrši besplatnu dijagnostiku prodatih automobila i po potrebi ih popravlja.
Dakle, da vidimo koji Toyotini automobili mogu privući pažnju kupca kao najpouzdaniji. Imajte na umu da na ovoj listi nećete vidjeti relativno nove modele i to je prirodno. U automobilske vijesti Još uvijek nema historije koja bi procijenila kako se ponašaju nakon hiljada kilometara trčanja. Doći će njihovo vrijeme da se bore za pozicije na ovom pijedestalu.
1. Toyota Camry
Ovaj model je praktično legenda na automobilskim forumima gdje se raspravlja o toleranciji kvarova automobila. Možda je ovo najpouzdaniji od svih postojećih modela kompanije. Prema ocjenama DEKRA i TUV, Camry je najpouzdanija limuzina u svojoj klasi.
Prema statistikama, automobil može lako izdržati upotrebu 10 ili više godina. 500 hiljada kilometara za nju nije problem i nije granica.
2. Toyota Prius
Ovaj model je zanimljiv jer je trenutno, prema rezultatima istraživanja publike vlasnika automobila u raznim zemljama Evrope, Azije i SAD-a, najpopularniji hibridni model na svijetu. Štaviše, njegova popularnost prvenstveno je posljedica njegove pouzdanosti.
Kada je model prvi put predstavljen na tržištu automobila, bilo je mnogo kritičnih komentara stručnjaka za automobile. Ali najbolji test svake procjene je vrijeme, a u ovom slučaju je na Priusu djelovalo sasvim nedvosmisleno.
Generalno, hibridni automobili su poznati mogući problemi motor. Ali važno je napomenuti da bi u slučaju Toyote Prius, vlasnik automobila radije bio primoran da zamijeni bateriju novom nego da se suoči sa bilo kakvim problemima s hibridnim motorom.
3. Toyota Corolla
Da biste ocijenili pouzdanost ovog Toyotinog modela, dovoljno je obratiti pažnju domaći putevi— Ima dosta automobila ove marke koji se ovdje voze, doduše starih, ali još uvijek u odličnom stanju. Možda postoji nekoliko marki i modela automobila koji se masovno koriste tako dugo.
Za Corollu deset godina rada nije kritična cifra. Podložno kvalitetnom održavanju i korištenju visokog kvaliteta mašinsko ulje a pola miliona kilometara goriva nije kritična kilometraža, potencijal automobila je mnogo veći.
Proizvođači Toyote obratili su pažnju na uspjeh ovog svog modela i čisto japanskom temeljitošću poduzeli mjere da se u novim generacijama modela koriste iste tehničke jedinice i komponente kao i kod modela starijih generacija. Ovo je još jedan važan razlog zašto nova generacija Corolle nastavlja biti stalno tražena među ljubiteljima automobila.
4. Toyota Highlander
Highlander se odlikuje činjenicom da je tokom svog postojanja više puta doživio radikalne promjene u svom eksterijeru, pa čak i stilu. Zanimljivo je i značajno da su ovakvim izmenama dizajna koje su uticale na dimenzije i mnoge druge faktore, inženjeri su uspeli da zadrže kvalitet i pouzdanost modela nepromenjenim.
Kao i kod prethodnih navedenih Toyotinih modela, deset godina aktivne upotrebe za Highlander nije granica, osim ako, naravno, ne postupate pažljivo prema opremi. Nova generacija modela i dalje privlači pažnju onih kojima je pouzdanost osnovni faktor pri odabiru automobila.
5. Toyota Land Cruiser 200
Ovaj SUV je odlična kombinacija pouzdanosti, visoke sposobnosti u vožnji i kvaliteta, čak i u poređenju sa svojom globalnom „braćom“. Zanimljiva činjenica je da su čak iu fazi dizajna modela, programeri su glavni naglasak stavili na izdržljivost svih tehničke jedinice i komponente automobila tako da služi dugo i pouzdano najmanje 10-12 godina u ekstremnim uslovima.
Kod nas nije retkost da vozači kupuju polovne Land Cruiser 200 sa dometom od 350-400 hiljada km i može lako preći iste udaljenosti - automobil ostaje pouzdan i bez problema.
6. Toyota Land Cruiser Prado
Drugi okvir SUV iz Zemlje izlazećeg sunca, nije inferioran sa dve stotine. Sami proizvođači nazivaju Prado "mlađim bratom" modela 200, koji je naslijedio sve prednosti svog prethodnika. Ovo je punopravni visokokvalitetni SUV koji ispunjava sve zahtjeve za automobile ove klase.
7. Toyota RAV 4
RAV 4 je jedan od najpopularnijih crossover modela na svijetu. Trenutno se proizvodi četvrta generacija automobila ovog modela, a iako se izgled novih modela radikalno razlikuje od starih modela, kvalitet i pouzdanost su ostali nepromijenjeni.
Rav 4 je jasan primjer koji opovrgava te tvrdnje Toyotina karoserija podložan koroziji: prema statistikama, oštećenje tijela Rav 4 je postao minimalan tokom godina i odlično podnosi i vlažni morski vazduh Japana i oštre mrazeve Rusije.
Zaključak
Naravno, na domaćem automobilskom tržištu možete pronaći mnogo modela koji su se pokazali kao pouzdani i izdržljivi, ali Toyotini proizvodi zaslužuju veliku pažnju onih za koje automobil nije otpadni kućni aparat kupljen nekoliko godina, već oprema za to je potrebna duga i poštena služba.
Također imajte na umu da gornja ocjena Toyotinih automobila uključuje samo modele koji se prilično često nalaze na našim cestama, jer nema smisla govoriti o modelima koji se prodaju isključivo u Japanu.
Zdravo svima! Najpouzdaniji motori japanskih Toyotinih automobila koji se ne kvare, pričajmo o njima. Motori koji mogu putovati do milion kilometara ili više. I to nije mit, ovo je realnost, koju je dokazalo više od hiljadu očevidaca.
Toyotini motori su dobri, dobro osmišljeni i laki za popravku. Oni se neznatno razlikuju od njemačkih samo po tome što mogu imati manje uređaja, kao što su osovine za balansiranje, sistemi za promjenu gasnih faza i drugi.
Japanci imaju mnogo bolje organizovan motorni prostor, za razliku od Nemaca, gde je mnogo teže doći do otklanjanja trivijalnog kvara. Na primjer, na motoru Mercedes OM642 i sličnim, da biste zamijenili brtvu izmjenjivača topline, morate rastaviti cijeli nagib cilindra. približni trošak bit će 30-35 hiljada rubalja.
Stoga su Toyotini automobili vrlo popularni među serviserima, jednostavni su za održavanje i popravku.
I tako, motori imaju dugovečnost.
Toyota D4-D motor
Skrenuo bih vašu pažnju na motore prve generacije. Diesel. Sa sigurnošću se može klasifikovati kao vozilo od milion dolara, jer su u stvarnosti automobili sa takvim motorom, uz manje greške, izdržali 700-800 hiljada kilometara ili više.
Najstariji je proizveden do 2008. Imao je zapreminu od 2 litre, razvijao je snagu od 116 KS i imao je uobičajeni klasični raspored. Blok od livenog gvožđa, vremensko upravljanje sa osam ventila, aluminijumska glava cilindra, konvencionalni zupčasti kaiš.
Takvi motori su označeni indeksom "CD". Vlasnici takvih motora praktički nisu imali pritužbi na rad, ako ih je bilo, radilo se samo o radu mlaznica koje je bilo lako obnoviti. Bilo je i problema vezanih za sisteme zaštite životne sredine, tj filteri za čestice i EGR ventili.
Pa, sve ovo zavisi od kvaliteta goriva i ima osrednji odnos prema dizajnu. Iz istog razloga, nakon 500 hiljada km. Pumpa za ubrizgavanje je otkazala.
Motor Toyota 3S-FE
Ovaj motor mnogi smatraju jednim od najizdržljivijih. Jednostavno neubistvo. Pojavio se kasnih 80-ih i bio je instaliran na gotovo svim Toyotinim automobilima.
Atmosferski, četvorocilindrični, sa 16 ventila, snaga motora varirala je od 128 do 140 KS. Camry, Carina, Avensis, Rav4 i drugi, ovo je nepotpuna lista automobila na koje je ovaj motor instaliran.
Ovaj motor se proizvodio od 1986. do 2000. godine. Postojala je i snažnija verzija ovog motora, 3S-GTE, već je bio s turbopunjačem i, nakon što je stekao sve pozitivne dizajnerske kvalitete od 3S-FE, bio je i prilično pouzdana verzija ovog jedinstvenog motora.
Ovaj motor je instaliran na Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.
Tako je naš junak izdržao sve teškoće loše usluge, radeći u nepodnošljivim uslovima, nikada nas nije iznevjerio, bio je vrlo zgodan i lak za popravak. Moglo bi se rastaviti i sastaviti u garaži, u terenskim uslovima, da tako kažem, da bi se otklonio kvar, naravno, ako ste imali vještinu i znanje.
Uz dobar servis, takav motor bi lako mogao koštati 600 hiljada, a onda je uz manje popravke iz njega bilo moguće iscijediti milion.
Motor Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Motor 1JZ-GE bio je 2,5 litara, 2JZ-GE - 3,0 litara. Oba motora su redni, 6-cilindrični, atmosferski (bez turbine). 
Dugovječnost ovih motora je nevjerovatna. Vozi milion km za njih. nema većih popravki, nema nikakvih problema!!! Osim ako ga, naravno, namerno ne ubijete. 
A ako nakon odgovarajućih popravaka, onda još uvijek radi najmanje 500 hiljada kilometara. Treba mu negdje podići spomenik! Čast i pohvala japanskim inženjerima koji su razvili ovakve motore.
Mehaničari širom svijeta, bez izuzetka, poštuju ovaj motor, čak ga nazivaju i tenk motorom. Jer njihova pouzdanost i sigurnosna margina su takve da se 3,0 litarski 2JZ-GE, uz odgovarajuće podešavanje, ugradnju turbina i fino podešavanje do maksimalnog pojačanja, može iz njega istisnuti do 500 KS. Poređenja radi, Lexus IS-300 sa istim 3.0 motorom proizvodi 214 KS.
Postoje i drugi iz iste serije, ali su prilično rijetki, a to su 3JZ-GE i 4JZ-GE. Motori sa osam i deset cilindara.
Sve dobro što je gore rečeno važi i za ove motore; ovaj egzotični raspored jednostavno beskrajno iznenađuje. Takvi motori još uvijek negdje služe i vjerojatno oduševljavaju svoje vlasnike.
Ako sumiramo sve ove motore, koje smo stavili na prvo mjesto. Vrlo izdržljivi, recimo, okovi, osnova ovog motora. I jednostavna i pouzdana elektronika. Oni praktično nemaju nedostataka! Ništa se ne lomi!
br gladovanje ulja, a u vezi s tim resurs je veoma velik. Nema fensi novih tehnologija, samo dobar raspored i dobar metal na mjestima gdje bi trebao biti dobar.
jedini problem, visoka potrošnja goriva i nedostatak neoriginalnih rezervnih dijelova. Samo originalne.
Takvi motori su instalirani na Toyote i Lexuse različitih modifikacija.
Ljubitelji japanskih automobila su cijela kasta vozača koji jednostavno ne prepoznaju druge proizvodne zemlje. Ali morate odabrati ne samo zemlju, već i brend, jer u Japanu postoji pet poznatih i još oko pet malo poznatih kompanija koje proizvode automobilska oprema. Kada biraju između svih predstavnika japanskog svijeta automobila, mnogi preferiraju Nissan ili Toyotu, oboje najbolji proizvođači u ovoj zemlji. Zapravo, kao i u poređenju sa bilo kojim drugim brendovima, između ove dvije kompanije možete pronaći i prednosti i nedostatke. Nissan proizvodi veliki broj specijalnih modela i verzija za Rusiju, prilagođavajući automobile uslovima rada. Za Toyotu je takva adaptacija strana, ona osigurava njen kvalitet vozila u cijelom svijetu u istom tehnički paketi i opcije.
Međutim, možete pronaći hiljade razlika kada pogledate predstavnike istog segmenta među ovim proizvođačima. Toyota se fokusira na kvalitet, obraćajući manje pažnje na dizajn. Nissan više gleda na adekvatnu cijenu svoje opreme, kao i na udobnost vožnje. Istovremeno, Nissanovi mogu koristiti materijale nižeg kvaliteta za unutrašnju dekoraciju, kao i motore sa zastarjelim tehnologijama. Moraju se napraviti mnogi ustupci kako bi se smanjili troškovi. Ali automobile možete porediti ne samo u smislu dizajna, cene i tehnologije. Hajde da razumemo sva poređenja između ovih automobila.
Uzmite u obzir C-klasu - zanimljivo poređenje japanskih marki
S obzirom na prilično kompliciran odnos Japanaca prema malim automobilima, Nissanova modelna linija uglavnom ne sadrži automobile koji po veličini i dimenzijama ne dostižu C-klasu. Toyota ima takvog predstavnika - ovo je Yaris - ali njegova sudbina je dvosmislena. Što se tiče komforne klase, oba proizvođača imaju dosta predstavnika. Najzanimljivije opcije za ovaj popularan i često pristupačan segment su sljedeće:
- Toyota Corolla je jedna od najpopularnijih limuzina, koja je ažurirana prošle godine i pojavila se pred kupcima u novom svjetlu, sa ažuriranom opremom i odličnim tehnologijama, početna cijena od 759.000 rubalja;
- Toyota Auris je hečbek koji ima dosta zajedničkog sa Corollom, posebno u dizajnu, ali tehnološki je ovaj automobil u svakom pogledu adekvatniji, njegova cijena počinje od 1.050.000 rubalja;
- Toyota Verso je minivan izgrađen na bazi obične C-klase; automobil nije stekao popularnost u Rusiji, iako nudi zanimljiv dizajn i napredne tehnologije; takav automobil košta od 1.150.000 rubalja;
- Nissan Sentra - novo za Rusko tržište, koji ima tehnološki napredan motor, vrlo impresivnu kvalitetu unutrašnjosti, kao i odličnu montažu, cijena automobila počinje od 770.000 rubalja;
- Nissan Tiida je divan veliki porodični hatchback bez ikakvog naznaka sporta ili dinamike, standardna završna obrada, vrlo praktičan interijer i dobri motori velikog okretnog momenta, cijene počinju od 780.000 rubalja;
- Nissan Almera - automobil budžetska klasa, koji je kreiran posebno za Rusiju, model zauzima srednje mjesto između B i C klase, nudi prilično kvalitetne karakteristike i košta od 420.000 rubalja.
Što se tiče cijena, Nissan se predvidljivo pokazao boljim od Toyote, ali šta je sa karakteristikama kvaliteta? Čak i unutra osnovna konfiguracija Corolla značajno nadmašuje emocije i osjećaje putovanja u Tiidu ili Centar. A ako se Sentra barem na prvu čini modernom i relevantnom, onda Nissan Tiida ne može izdržati konkurenciju svojih sunarodnjaka. Štoviše, automobili se ne razlikuju mnogo po kvaliteti tehnologije, a osnovna Toyota košta manje od svih njenih glavnih konkurenata.
Krosoveri i terenci - žestoka bitka između marki
Najpopularnija klasa automobila za Rusiju, koja se danas razvija za red veličine brže od svojih konkurentskih segmenata, su krosoveri. Naši sunarodnjaci vole visokokvalitetan transport koji ima potrebnu sposobnost kretanja za teške puteve. Zbog toga crossoveri japanskih proizvođača uživaju određenu popularnost. Među danas prisutnim predstavnicima klasa iz oba koncerna mogu se uočiti sljedeći predstavnici:
- Nissan Juke - markirani SUV jedinstvenog izgleda bez posebnih off-road mogućnosti za 800.000 rubalja;
- Nissan Terrano je novi budžetski klon evropskog Dustera, koji ima više premium karakteristika izgleda - cijena od 720.000 rubalja;
- Nissan Murano - premium crossover prilično velikih dimenzija i tehničke prednosti- od 1.500.000;
- Nissan X-Trail - dobro poznati crossover sa cool tehnologijom i potpuno ažuriranim izgledom za 1.100.000 rubalja;
- Nissan Qashqai je također potpuno ažurirani popularni porodični SUV sa dinamičnim dizajnom i cijenom od 979.000 rubalja;
- Toyota RAV4 je jedan od najpopularnijih krosovera na svijetu, odličan automobil s cijenom nešto ispod 1.000.000 rubalja;
- Toyota Highlander - veliki premium crossover sa dobrim potencijalom u svakom pogledu za 2,5 miliona;
- Toyota Venza je odličan tržišni konkurent za ljubitelje čučavih, moćnih automobila baziranih na Pradu – od 2,2 miliona;
- Toyota Land Cruiser Prado je prelazni model između crossovera i SUV-a, jedan od najpopularnijih predstavnika klase sa cijenom od 2 miliona.
Naravno, što se tiče crossovera, Toyota je slamala sve svoje konkurente. Pogledajte samo RAV4 i Prado. Ovo su čudovišta automobilski posao, koji već nekoliko generacija zaredom nalaze svog kupca i nalaze se u vrhu prodaje širom svijeta. Nissan ima goru situaciju. Qashqai i X-Trail su identifikovali svoje glavno ciljno tržište kao grupu mladih. Stoga u poslednja generacija Dizajn automobila pokazao se dinamičnim i modernim. Legendarni Juke je u startu imao nevjerovatnu prodaju, ali je onda žar za automobilom splasnuo.
SUV - poređenje čudovišta iz Nissana i Toyote
Najskuplji premium automobili koji se sastoje od dvije korporacije - to su SUV i pickupovi. Potonji nisu namijenjeni za izvođenje težak posao, a takođe su jedna od opcija za prevoz putnika za rešavanje svakodnevnih problema. Stoga su kamioni postali široko rasprostranjeni kao univerzalna vozila i počeli su dobivati produktivnu, dinamičnu tehnologiju i odličnu unutrašnju opremu. U liniji modela proizvođača postoji mnogo zanimljivih ponuda za ljubitelje pravih SUV-ova sa nevjerojatnom sposobnošću cross-country:
- Toyota Land Cruiser 200 - pravi SUV, koja je postala legendarna u cijeloj svojoj liniji, vrhunska tehnologija i moćni motori prilično su kompatibilni s cijenom automobila od 3.000.000 rubalja;
- Toyota Hilux - kamionet koji nudi ništa manje zanimljive terenske mogućnosti od LC 200, ali nije tako udoban, a ima i manje opreme, pickup košta od 1,5 miliona;
- Nissan Patrol - legendarni SUV od Nissana, koji je dobio divan novi izgled, nevjerovatna suspenzija i najviša cross-country sposobnost među cjenovnim konkurentima, po vrlo zanimljivoj cijeni od 3,55 miliona rubalja;
- Nissan Pathfinder - kompaktni SUV s agresivnim dizajnom prethodne generacije, koji je i danas ostao grubi muški automobil, početna cijena ovog automobila je pristupačnija - od 2.000.000 rubalja;
- Nissan Navarra je veliki premium kamionet za svakodnevnu upotrebu sa elitnim enterijerom i visok komfor, košta od 1,5 miliona;
- Nissan NP 300 je još jedan kamionet japanske kompanije s praktičnijim karakteristikama i cijenom tek nešto višom od 1.000.000 rubalja.
Ovo su zanimljive ponude koje možete pronaći u prodajnim salonima dve kompanije ukoliko želite da kupite veoma prohodnu i efikasan auto. Svaki model ima svoju individualnost koja je izražena u tehnologiji i dizajnu; možete pronaći automobil koji će u potpunosti odgovarati vašim idejama o visokokvalitetnoj i pouzdanoj tehnologiji. Dovoljno je samo da jednog po jednog odvedete različite predstavnike takmičarske palete na probnu vožnju i shvatite koji od automobila vam u potpunosti odgovara. Pozivamo vas da pogledate dva čudovišta japanske tehnologije u poređenju:
Hajde da sumiramo
Kvalitetni japanski automobili nude vam ne samo dobre mogućnosti putovanja, već i vrlo visoku pouzdanost i nedostatak tehnički problemi. Novi automobili ovih proizvođača imaju odličan kvalitet i najviši nivo performansi. Možete kupiti odlični automobili ne samo po previsokim cijenama. Čak i na blagajni japanskih crossovera Nissan marke i Toyota postoje opcije do 1.000.000 rubalja, što se lako može nazvati jeftinom proračunskom opremom.
Ako uporedimo Nissan ili Toyota opremu sa drugim konkurentima uporedivim po ceni i važne karakteristike, biće teško naći dostojne protivnike. Konkurencija na tržištu je ograničena, iako postoji ogroman broj marki i modela. Da li vam ovaj ili onaj model odgovara, možete osjetiti tek nakon ličnog upoznavanja. Izboru automobila pristupite svjesno i koristeći sve individualne parametre. Samo tako ćete pronaći zaista kvalitetne i odgovarajući auto. Koji model Nissana ili Toyote biste danas odabrali?
