Prije razgovora o specifičnim modelima automobila UAZ-a, razvijene ili izmijenjene posebno za vojsku, vrijedi reći da je ulyanovsky automobilska postrojenje, općenito usmjerena na svoje aktivnosti kako bi zadovoljile potrebe Ministarstva obrane. Civili UAZ su, grubo govoreći, nuspojava, posebno u sovjetskom vremenu. U uvjetima slobodnog tržišta, proizvođač automobila nije ostao ništa bolji od obnovi moći da udovolji zahtjevima "mirnih" kupaca. Ali čak i sada UAZ aktivno surađuje sa državom, pružajući automobile visoke prolaznike za vojsku.
Istorija vojnog UAZ-a počela je sredinom 20. veka. Prije svega, modeli vojske ove marke automobila trebaju uključivati \u200b\u200bUAZ-469 i UAZ-3151.
Bio je to UAZ-469 koji je glavni automobil postao 70-ih 20. stoljeća za zapovjedništvo u zemljama Istočne Europe, koje su uključile u blok Varšavske ugovore. Njezin prethodnik u ulozi navedenom prije nego što je bio GAZ-69.
Godine 1964. godine proizvedeno je nekoliko iskusnih modela, na osnovu koje je 1972. započelo serijsko izdanje UAZ-469 i UAZ-469B. 1985. počeli su proizvoditi UAZ-3151. A od 2003. godine proizvodi se Hunter UAZ-315195, koji je 2010. godine, na 65. godišnjicu pobjede u Drugom svjetskom ratu i puštena u ograničenu seriju pod indeksom 315196.
Istorija razvoja vojnog UAZ-a
Iznad toga je primijećeno da je prvi iskusni modeli UAZA-469 pušteni su 1964. godine. Međutim, razvoj je počeo voditi u 50-ima 20. vijeka. Prvi uzorak, zvani UAZ-460 izgrađen je 1958. godine. Kao osnova, očigledno, odveden je američki džip. Sovjetski automobil se pokazao snažnim, sposobnim za prijevoz ljudi i tereta na SUV-u, kao i povucite prikolice i svijetlo oružje. Ali automobil se nije mogao pohvaliti praktičnosti i udobnosti.
1964. godine puštena je suđena serija modificiranih automobila, dobila imena UAZ-469. Usput, u automatskoj kolizi, sljedeće godine bilo je moguće ispuniti sliku ovog automobila i saznati o nekim tehničkim karakteristikama. Iznenađujuće je ako uzmemo u obzir činjenicu da će serijska proizvodnja automobila početi tek nakon 8 godina.
Osnova za uzorak UAZA-469 iz 1972. godine postala je pouzdana i napredna za te godine 21. Volge. Mogućnosti UAZ-a divi se i iznenađenje. Na primjer, 1974. nekoliko automobila u osnovnoj konfiguraciji, odnosno bez prekliznih lanaca, vitla i drugih stvari, bili su u mogućnosti da se popnu na jedan od elegantnih ledenjaka, visine 4,2 kilometra.
Godine 1985., Vojni SUV iz Automobilske fabrike Ulyanovskog počeo je izdati se nazvan UAZ-3151.
Istorija UAZ-469 završava na početku 21. veka. U 2010. godini proizvodi se ograničena serija UAZ-315196, koja ima gur, opružnu ovjesu, prednje kočnice za diskove, 112-jaki motor, podijeljeni mostovi Timken. I već u 2011. godini ovaj model nestaje sa tržišta zbog činjenice da je navedena strana u 5.000 automobila u potpunosti rasprodana. UAZ, u smislu vojske automobila, počinje se specijalizirati za model Hunter Classic.
Specifikacije modela 469
Model UAZ-469 ima otvoreno tijelo s pet seda. U suštini, ovo je kabriolet. Meka tenda cerada koristi se kao krov, a 4 bočna vrata imaju zastakljene ekstenzije. Peti stražnja vrata Koristi se za prtljagu. Pored toga, u zadnjem odjeljku automobila nalazi se sklopiva sjedala na kojima se mogu primiti još dva putnika. Vjetrobransko staklo Voli na kapuljaču. Ovdje se možete sjetiti američkog "Willisa", koji također možete pohađati vjetar na kapuljaču, kako bi se povećalo maskiranje automobila na zemlji.
Okvir modela je vrlo izdržljiv, ne podliježe uvijanjem. 4-cilindrični motor 2,5 litre, sposobni za izdavanje snage u 75 snaga konjaRadi na benzinu. Kvačilo je jednodijelno. PPC - mehanički, 4-stupanj. Postoje 2-stupanj doziranja.
Budući da je automobil dizajniran za vojsku, tada se na njemu instalira rezervoar za gorivo39 litara svaki. Ako uzmemo u obzir da potrošnja goriva, u prosjeku, jednaka 16 litara na 100 kilometara, tada se može zaključiti da proizvođač nema tako veliko opskrbu gorivom. Međutim, pri prevozu 7 putnika automobil može preuzeti 100 kilograma prtljage. To jest, nekoliko drugih kanistara je prilično fit. UAZ-469 može "nositi prikolicu težine 850 kilograma.
Ispitivanje UAZ 469.
Čišćenje puteva vojnog modela je 300 milimetara. Da bi se stvorio takav zazor, razvijeno je i provedeno sljedeće:
- dvostruki glavni prijenos na vodećim mostovima. Motor Carter, dok je široka, ali vertikalna veličina je smanjena.
- spuštajući garniture za ugrađene mjenjače.
Prednji most čvorišta u ovom modelu automobila mogu se isključiti kako bi se smanjila potrošnja goriva, ako se mašina vozi na dobroj cesti. Međutim, smanjenje potrošnje bilo je beznačajno, a za onemogućavanje čvorišta morale su napraviti nekoliko iako jednostavnih, ali zauzimajući neko vrijeme, manipulacije.
Do 1982. godine kapacitet automobila povećan je za 2 konjske snage, zahvaljujući ugradnji novog motora.
UAZ-3151
1985. godine model 469 je nadograđen, novo auto Primio ime UAZ-3151.
Promjene su utjecale na većinu čvorova i agregata. Primljen primljen hidraulički pogon Onemogući. U cardan Valah Pojavili su se brtve radijalnog ležajeva. Rasvjetni uređaji su poboljšani i dodali. Primljeno je električni čelični vjetrobransko staklo pogon. Pored toga, u automobilu se pojavila sljedeća oprema:
- dvoje suspendirana pedale - kvačilo i kočnice;
- kočnice sa dva vrata;
- sigurni stupac upravljača;
Snaga motora počela je biti 80 konjskih snaga, što je povećalo maksimalnu brzinu do 120 kilometara na sat.
Izmjene modela
Pored spomenutih, bilo je i drugih modifikacija domaćih vojnih SUV-ova UAZ-a.
UAZ-469BI sa zaštićenom opremom i radio stanicom. UAZ-469 BG (UAZ-3152) - koristi se za vojne medicinske potrebe. UAZ-469RD - radio-hemijska obavještajna mašina.
Bilo je i nereciranih modifikacija. Na primjer, UAZ-3907 Jaguar je amfibijska mašina s instaliranim veslačkim vijcima. Izvoz verzija UAZ-a - Marorelli, koji je osnovan, uključujući i dizelski motori iz Fiata i Peugeota.
Evidencija
Nije tajna da je sovjetska automobilska industrija, za svoje vrijeme bila na vrlo visokom nivou. A kad se predmet odnosi na vojnu kretanja, evo postrojenja Sovjetski savez Bilo je nenadmašenih vođa.
Dakle, model UAZ-469 instalirao je svjetski rekord, indirektno potvrđujući visok nivo automobila:
U UAZ-469, 32 osobe su mogle uklopiti, ukupne težine od 1,9 tona. Ovaj se događaj upisuje u Guinnessovu knjigu zapisa. Prije toga B. car Kia. Spektar je mogao primiti 23 osobe.
- Narod UAZ-469 i njegovi sljedbenici dobili su nadimke koze i Bobbyja.
- U Kini, ne sarađujući sa SSSR, razvijenim i objavio bajinski automobil, koji kombinira deo GAZ-69 i BUDS UAZ-469.
Dolazak Nova godina To će postati posljednji za legendarni UAZ - nakon 43 godine na transportnom transporteru, bit će uklonjen iz proizvodnje. Danas ćemo razgovarati o kompromisima njegovog dizajna, o modernizaciji i oproštajnoj godišnjici 2015.
Za sve godine proizvodnje morao je promijeniti nekoliko imena: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... i koliko modifikacija i specijalnih specijalista za sve ove godine! Istovremeno, suština ovog automobila nikada se nije promijenila - tačno kako znamo, znali smo naše očeve, a čak i djedove ... i zanimljivije za pogledati neke malo poznate činjenice biografije legendarnog UAZ-a .
Kako je sve počelo
Početak reference povijesti ovog automobila u različitim izvorima naziva se drugačije - može se uzeti u obzir od početka proizvodnje, a od gospode, a od kraja testiranja ili dizajniranja ... riskirat ću to da to kažem Priča - to je historija stvaranja - ovaj automobil počinje 1956. godine, iako je automobil koji je počeo dizajnirati tada na UAZ-u, nije imao ni udaljene sličnosti s konačnim proizvodom.
Počnite legendarna UAZA Stavite ... Auto-amfibija. 1956. GAZ-69 i GAZ-69 proizveli su u automobili Ulyanovsk, dobili su nalog Ministarstva odbrane - razvijati plutajući džip. Takve vojne mašine u tim godinama u svijetu bile su "trend", a sovjetska vojska je prije svega ranjena na glavnom strateškom protivniku - Sjedinjene Države.
Novi sovjetski džip, pored nekretnine za pluta, trebao bi imati klien 400 mm za prolazak kroz rezervoar, a također u potpunosti nezavisna suspenzija i nosivost dizajniran za 7 putnika ili 800 kg.
U to vrijeme, Odjel glavnog dizajnera (OGK) na UAZ-u učitavao je razvojem porodice UAZ-450 i njegovim sljedbenikom UAZ-452, koji smo već rekli. Ipak, rad na novoj vojsci kuhani, ali uskoro su zahtjevi vojske dopunjeni: SUV je potreban za uspostavljanje prilagođenog pištolja - takve ruke počele su stavljati Amerikance na svoju laganu tehniku. I ne smetnja da u SAD-u je tako naoružani kopnenim džipovima (potrebno je "nadoknaditi i preteći"), a već je desetiran sovjetski amfibijski Ima zadnji aranžman, a prilikom postavljanja puška, plinovi u prahu bile bi se blistali direktno u motorni prostor.
Za UAZ inženjersko stanje u suštini je namijenjeno početak svih posla prvo, premješteno prisilite agregat Naprijed. Iznenađujuće je da je ta okolnost koja je pomogla da se pojavi legendarnom UAZ-u, što sada znamo. Pored toga, dogodilo se sledeće: Ministarstvo odbrane poletilo je zahtev za plovu mašine, prevođenje UAZ-a na temu kopnene mašine i pitanje sa prilagođenim alatom nestalo iz Zahtevi ekonomija.
Ipak, postojali su zahtjevi za neovisnu suspenziju i odobrenje od 400 mm, mogućnosti prijevoza do 7 osoba ili 800 kg tereta. Štoviše, tijelo automobila mora biti objedinjeno za prijevoz robe i ljudi, dok je prethodni džip vojske imao dvije modifikacije - teretni gaz-69 u tri vrata GAZ-69 i petokrevetni putnik GAZ-69A. A šta je sa čišćenjem puta? Ne-trivijalna sposobnost nove džip hoda duž tenk ruta prisilirale su programere za pretragu apsolutno nestandardnih rješenja.
Legendarni "vojni" mostovi
Odbijena, međutim, od već akumulirane. Godine 1960. prikupljeno je dva prototipa - jedan od njih je određen UAZ-460 i imao je tekući dio "LOAK" UAZ-450 sa zavisnim ovjesom. Drugi, nazivi se UAZ-470, imao je već neovisnu ovjes torzijske suspenzije, naslijeđene od amfibija razvijenog ranije.
Prva verzija vojske nije odgovarala - potrebnim značenjem odobrenja nije postignut na ovaj način, a na tth takav automobil bio je uglavnom ponavljanje GAZ-69. Kupac je insistirao u drugoj verziji, sa neovisnim torzijska ovjesa (prekrivač Plus uzdužni torzijski) i mjenjači na kotačima - ovaj automobil je pokazao istinski neviđene rezultate na terenu.
Međutim, ovdje su bile osjetljive minuse. Prvo, proglašeni autoričani čizme koji se pruža samo u istovarenom stanju, a kada je tijelo preuzeto na brodu, tijelo je bilo vrlo osjetljivo. Drugo, pod nezavisnim suspenzijom, što znači da je potreban novi prijenos, zasebna proizvodnja, u kojoj kupac nije imao namjeru ulaganja. I treće, istraživanje strani analogci Otkrivene ostale nesavršenosti dizajna: Programeri Američkog Forda M151 nisu mogli postići željeni bilans, a na Istočnom Njemačkom Sachsenring P3 primljen od poznatog Horcha tokom uporedni testovi Prednji ovjes na lijevoj strani bio je u potpunosti uništen nakon kontakta sa cijevi za rezanje, jednostavno ležeći na zemlji.
Pa kako postići "neprimjetnost" i niski troškovi, karakteristični za džip vojske, zadržavajući visoku putni lumen? Odlučeno je da se napravi korak unatrag, nanošenjem ovisne tabele mosta suspenzije, ostavljajući ključeve mjenjača u dizajnu. To jest žrtvovati glatkoću kursa, ali da daju visoku cifru na odobrenje. Ali ovdje su pokazali podvodno kamenje: proračuni su pokazali da bi takav automobil jednostavno mogao voziti takav automobil.
Vanjski prenosni mjenjač, \u200b\u200bopćenito prihvaćeni, omogućivši smanjenje veličine glavnog transportnog radilice (GP) na 100 mm, jer se funkcija povećanja obrtnog momenta dijelom prenosi u mjenjače na točkovima i davati povećanje lumena od strane drugog 100 mm zbog sredine samih prijenosa u samim mjenjačem.
Ispada samo isto 400 mm od puta do Carter GP-a, čak i sa malom marginom, ali ... trenutak savijanja u ovom slučaju bit će jednostavno povući masivne mostove u obliku slova P iz bodova pričvršćivanja. A ovo je samo Polbie: Sam automobil će imati previsok težište i, u skladu s tim, tendenciju da se prevrne. Pokazalo se da više od 320 mm automobila sa navedenim dimenzijama ne može ništa imati.
Da biste prepustili suspenziju (a druga opcija nije preostala), pronađeno je duhovito rješenje: u mjenjačima kotača, premjestite se iz vanjskog angažmana na kompaktniji unutarnji, kada se jedna oprema nalazi unutar druge i intercentrom Udaljenost je tako samo 60 mm umjesto 100 mm. Da, čišćenje se dobija samo 320 mm, ali takav automobil će biti stabilan i pouzdan. Kao rezultat toga, Ministarstvo odbrane odobrilo je tačno ovu opciju, a budućnost je pokazala da je kompromis bio potpuno istinit.
Konačno, shema suspenzije odobrena je 1. novembra 1960. godine, a 1961. prikupljen je prvi uzorak SUV-a, koji je primio ime UAZ-469. Automobil naslijedio je bazu elemenata iz drugog iteracije "uIz u UAZ-452: okvir, nadziran 75-jaki motor, također instaliran na novom" Volgi "GAZ-21 i 4-stupanj mjenjača. Pogon na prednje točkove dizajniran je isključen futrola za prenos- Demultiplier je bio u jednom slučaju sa kontrolnom tačkom, koji je povoljan ukinuo novi džip iz GAZ-69, gdje kardanski transfer Između čvorova stvorene većinu buke i vibracija. Dopunite ideologiju novih mostova šasije sa unutrašnjim mjenjačima za angažman. To vrlo!
Zanimljivo je da paralelno s ovim drugom, iako izvana, vrlo sličan prototip, UAZ-471, koji je imao tijelo za nošenje (!), Neovisno ogibljenje bez mjenjača na kotačima i obećavajući 4-cilindrični motor u obliku slova. Motor je odobren, ali nije išao u seriju, a uopšte konačni izbor vojske ostvaren je u korist dokazanog okvira okvirne arhitekture.
Dizajn, konkurenti i dug put na transporteru
I tek nakon toga počeo je, u stvari, rođenje dizajna UAZ-469, koji je sada poznat svima. Dizajn u to vrijeme nije se zvao, bilo je inženjera i njihova raznolikost - građevinari na tijelu. U kanonski obliku, izgled UAZ-a formirao je 1961. godine. Tada su bili sakupljeni automobili sa zaobljenim sa strana kapuljača, kao da pokrivaju farove, blago napunjene prednje krila i karakteristične vrata kose straga.
1961. takav automobil (međutim, sa "starim" indeksom UAZ-460) u elegantnoj obojici narančasto-bijele boje, čak i na EDPH-u - i gdje se probudi sva vojna tajna?! Napokon, prije nekoliko godina, ovaj projekt bio je angažovan u cijelom par zaposlenika koji su sjedili u uredu iza rešetkinih vrata zatvorenih na dvorcu sa znakom "zapisivanje, zaposleni!".
U istom 1961. UAZ je prešao komparativne testove sa NATO SUV-ovima. Centralna Azija, Pamir, kaspijsko more i leđa volge, bila je ruta trčanja. Zasebna linija propisana je testova na tenk poligonu Nii-21. Očevidaci tvrde da su svi testovi završili u potpunoj imobilizaciji konkurenata. Među poraženim, a zatim, i naknadno, legendarni Land Rover. Branitelj. "DEF" utopljen u Indoneziji, zaglavljen na niži-21 poligon, a iz nagiba Elbrus se ne valja na točkovima, a kubarem! .. iz riječi uaz, ispada da je naša "četiri stotine šezdeset deveta" razbila mastidude "Englez" u glavu. Međutim, što se često događa, ljubitelji zemljišta rovera su vjerovatno drugi uporedni testovi. :)
U narednih nekoliko godina, proporcije tijela bile su nešto specificirane, za konfiguraciju mreže radijatora ... usput je pronađena optimalna otopina ... Usput, tijekom ovih radova pokazao neočekivani "nusproizvod": uaz Grb je rođen - najčešće vidimo na ulyanovsk džipovima do danas. Između ostalog, razvijena je izmjena stroja bez mjenjača na kotačima koja se naziva UAZ-469B (pismo značilo "neviđene"). Zahvaljujući ovoj okolnosti, Uaziki u narodu će se kasnije podijeliti u automobile sa "kolektivnim farmom" i "vojnim" mostovima. Ali uvođenje automobila u seriju oduzeto je a ne naveden radovi.
Prema jednoj od verzija, u tim godinama, Ministarstvo automobilska industrija Poslao je sredstva uglavnom na lansiranje i "zvijezdu" novih biljaka - prvo VAZ, zatim KAMAZ, a ostatak koji se financira prema preostalom principu. Prema drugoj verziji, način uAZ-469 komplicirao je nedostatak novih motora na transporteru. Budite to kao što je moguće, i unaprijed odabrani uzorci prikupljeni su samo 1971. godine, serijski automobili sa vanjskim mostovima pojavili su se u decembru 1972., a kotač sa mjenjačima kotača, koji su bili osnovni i razvijeni prvi, pojavili su se u seriji Šest meseci kasnije - u letu 1973. godine.
Šta je UAZ bolji "travnjak"?
Distribucija na transporteru je bila ovo: 20% svih otpuštenih automobila činilo je "vojnim" mostovima, 80% - do "kolektivne farme". U početku se podjela prema varijantu tijela u početku položila - nakon sastavljanja na dnu donjeg dijela tijela, samo je tijelo trebalo biti opremljeno vožnjom nagiba, dok su drugi bili čvrsta "postepena krv" kao krov . Ali UAZ-469 u svim je slučajevima "naoštre" za prevoz i teret, a putnike - za 175 mm duže od GAZ-69A, koji imaju 80 mm velike baze i, što je 35 mm širi, a 57 mm iznad prethodnika, uaz je dozvoljen uradite sa jednom "univerzalnom" opcijom. U kabini su mogli biti 5 putnika, a u zadnjem odjeljku - još dvije osobe na sklopivim "stolicama" i / ili prtljagom.
Da, tijelo zasluženog "travnjaka" u verziji s tri vrata dozvolio je više da se primi za jednu osobu, ali ukupna nosivost novog UAZ-a bila je na drugoj visini - na testu, automobil mirno preuzeo na brodu Dvije i 600 kg tereta (ili 7 osoba i 100 kg) i povukli su ga je prikolica GAZ-407 sa balast od 850 kg. Sistem napajanja bio je isti kao u "travnjaku" - iz dva rezervoara za gorivo, međutim, protok od sto kilometara smanjen je za oko 2 litre.
Snažniji motor prostrani salon, poboljšana ergonomija, povećana pogodnost sadnje - iskrcavanja, koja je služila nastavku tijela tokom prevoza duge i veće proizvodnje proizvodnje ... naravno, na primjer, na primjer, nedostaci nasljednika "travnjaka" Otpornost na koroziju tijela nije bila previsoka, ali vjetrobransko staklo Nisam naučio da je otežalo pucanje - kao što se sećamo, glavno imenovanje ovog automobila je bila vojska. Ali ukupnost svih kvaliteta dozvoljeno je imenovati automobil UAZ-469 nove generacije. I tako je čekao veliki uspjeh.
Automobil je izvezan u 80 zemalja svijeta (a u SSSR-u u privatnim rukama prije nego što se restrukturiranje prodaje samo za posebne zasluge) i bilo je vrlo popularno ne samo u zemljama trećeg svijeta, već i u Europi. U Italiji je poduzetnička braća Marhorelli stvorila svoju verziju UAZ-a, na kojoj su 1978. osvojili zemlju zemlje, što je pomoglo izvoznoj prodaji i slici UAZ-a u cjelini. U SSSR-u je fabrički tim UAZ-a zauzeo prvo mjesto na autocrossu 12 puta, a 1974. "Kolektivna farma" UAZ-469B osvojila je Elbrus, penjanje na 4.200 metara ... Pored toga, automobil je učestvovao u kilometorima šećera Pustinje (1975) i Karakum (1979).
Tim njihove mladosti
Najkontroverzničantno pitanje u istoriji UAZ-469 je "ko ga je stvorio". Činjenica je da ime jedne osobe neće raditi ovdje, a dijelom je povezana sa specifičnostima OGK UAZ-a te godine. Krajem 50-ih, ulyanovskog automobilskog pogona doživeo je svoje drugo rođenje, a inženjerski osoblje moralo je da stvori noviji, za koji je iz plina, koji su imali nekoliko iskusnih stručnjaka, koje je imalo nekoliko desetaka jučerašnjeg Hadi studenata, mami, Gornjaka i Volgograda Polytechov, kao kao i druga tehnička univerziteta zemlje.
Ukupno je bilo oko 80 ljudi, svi su se bavili u uskim segmentom posla i često ih je šefovi premjestio iz projekta (upravo zbog toga, usput, tako teško prikupiti informacije o stvaranju Specifični uaz model tih godina). Međutim, tim je okupio talentovan i učinkovito radio, potpuno zaobići bez birokratskog crvenog nivoa i stroge hijerarhiju (koja nije bila ni prije, zapravo, zapravo, u stvari, u stvari, u stvari Radnici fabrike bit će korišteni u naredna pola vijeka, a ovdje je jedan uAZ-469, vjerujte mi, nije ograničen. Ipak, nekoliko ključne figure U sudbini UAZ-469 možete odabrati i trebati.
U vrijeme razvoja prototipa, glavni dizajner UAZ-a bio je Peter Ivanovič Mumutukin, sve je počeo s tim. Završeni i osmišljeni prvi prototipi Lev Adriananovich Starjeri, nakon toga postali glavni dizajner biljke. Oni najviše mostova sa menjačima kotača koji su služili u fazi dizajna glavnog kamen spoticanja, razvilo je Georgy Konstantinovih Mirzovyev, u budućnosti, glavni dizajner Volge Factory. A dizajn automobila razvio je blizak prijatelj Mirzoyeva - Dizajner Alberta Mihailoviča Rakhmanov, koji je kasnije uputio u centra za dizajn Uaza, a zatim je radio pod "kreativnim vođstvom" Julia Georgievich Borzov, vodećim dizajnerkom na telima.
Napravili svoje saradnike i dizajnere Van UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Standri, M.P. Tsyganov i S.M. Torino, jer je "kruh" postao za UAZ-469 "donatora" agregata. Pored toga, Izepov ideološki inspirator u mnogim izvorima naziva se Ivan Alekseevič Davydov, koji je bio porijeklo prvog "kruha" uAZ-450. Godine 1992. 1972. godine, model je uzeo Petera Ivanoviča Žukova, koji je došao na mjesto glavnog dizajnera. Proizvodnja je financirala Mavtoprom, na čelu su vodili Aleksandar Mihailovič Tarasov, a konačni "dobar" na ovoj proizvodnji, kako legenda kaže, dao Leonid Ilyich Brežnjev, na koji je UAZ prilagodio prototipu kao automobil za lov. ..
Modernizacija
U vojsci, sportu i poljoprivredi UAZ je vrlo brzo postao neophodan asistent. Ali s vremenom je zatražio modernizaciju pod zatezanjem sigurnosnih zahtjeva, ekologije i ergonomije. Pojavila se opcija sa cjelo metalnim krovom, snaga motora prvo je podigla na 80 KS. U verziji vojske (rashladni sistem postaje zatvoren), a zatim je zamijenio motor na 90-jak na svim izmjenama. Suspenzija elektrane postala je mekši, mjenjač je pet brzina, priručnika - fino modul i niska buka.
Umjesto poluga amortizera, pojavila se hidraulički teleskopski, mostovi su promijenjeni u pouzdanu kontinuiranu, ovjes u dijelu elastičnog elementa evoluira se prvo od jednostavnog proljeća do proljeća, a zatim je uopće postalo proljeće. Nadograđenu rasvjetu, vjetrobransko staklo je napravljeno čvrsto, brisači su prebačeni na donji dio. U uvođenju dizajna vakuumski pojačalo A hidraulični točak kvačila, modernijim papučicama ovjesa, udobna sjedala i efikasan grijač pojavili su se u kabini.
1985. model je preimenovan u novi standard - vojni džip počeo se zvati UAZ-3151 (Ranije - UAZ-469), civilne izmjene UAZ-31512 (UAZ-469B), verzija sa cijelim metalnim krovom primili su Indeks UAZ-31514, Long-base - UAZ-3153. Aktivna faza modernizacije trajala je do početka 1990-ih, nakon čega je automobil bio fokusiran na druga kretanja - na ne previše uspješnu UAZ-3160 "Sixir" i "Patriot" koji su uslijedili prilično je održiv UAZ. Usput, osnova za ta kretanja bila je sva ista "četiri stotine šezdeset deveta".
Novo vrijeme
2003. godine, UAZ-3151, direktan potomak UAZ-469, dobio je luksuzu verziju zvana uAZ Hunter, napušta nečitljiv indeks 315195 za potrošnju unutar vode. Uprkos svim scenskim modernizacijom i stilskim okidačima, "Hunter" je ostao ista "koza" (nadimak, naslijeđen iz GAZ-69 za učinak galopiranja ili uzdužnog ljuljačke) sa svim prednostima plusela i minuse. Štaviše, od aprila 2010. do juna 2011. godine, izdano je 5.000 primeraka "Real" UAZ-469 - godišnjica serija posvećena 65. godišnjici pobjede. Do tada je ukupan broj izdatih UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" prelazio 2 miliona ...
I šta je sledeće? Očigledno se smatraju dani legendarnog UAZ-a. Prvo, tržište bira ugodnije UAZ Patriot.Drugo, Hunter se ne uklapa u moderne sigurnosne zahtjeve. I treće, opremu transportera, gdje se proizvode ove mašine, potpuno istrošene, nije moguće osigurati odgovarajuću kvalitetnu sklop, a njegova zamjena bi se povećala u iznosu od više od milijardu rubalja. Uprava postrojenja s mnogo većim lovom uložit će taj novac u razvoj neovisnog prednjeg suspenzije, kupovine stranih komponenti i proizvodnje kratkih prolaznih verzije Patriota, koja bi trebala uzeti nišu "Hunter", IT UAZ-469 ... kraj legende?
Konačna verzija. Biti ili ne biti?
Početkom 2014. godine najavljeno je da je ostalo da živi na transporteru "Hantera" oko godinu dana - njegov odlazak zakazan za 2015. godinu. Međutim, u proljeće 2014. godine bilo je izvještaja da će se prije konačnog rastajanja s modelom postrojenje osloboditi ograničenu oproštajnu seriju visoke udobnosti i prohoda, kao i sa dizajnom, nadopunjenim sažetim, ali primjetnim potezima. Dok smo uspjeli saznati, takva je verzija zaista planirana, ali sama auto-postrojenje Ulyanovsky ima indirektni odnos prema temi, a razvoj mašine vrši se korištenjem inženjerske kompanije izvana.
Kompletna lista inovacija u dizajnu ovog automobila izgleda teško da više ne mogu impresivnije od svega što se dogodilo sa UAZ-469 i njenim verzijama tokom masovne proizvodnje: klimatski sistem ruske marke "Frost" (ista kompanija je razvio zrak) Umjetnici za Ladu 4x4), potpuno silazi prednje prozore (prethodno je bilo moguće samo da se vratimo komad stakla), potpuno novu ploču s instrumentima, poboljšane brtve za tijelo, "luster" sa krovovima magle, prisilno blokiranje Prednja osovina (razvijena na UAZ-u) i impresivnim putnim kotačima sa dimenzijom 245/75 R16 (vjerojatni brend - Kumho blatni teren).
Zvuči sjajno, zar ne? Jao, ovo je samo oproštajna verzija, a ne nova serijska verzija - planirana početna cirkulacija noviteta bila je samo oko 500 automobila, ali da dodatno ovisi o potražnji, ali ... čak i ako su takvi koraci za poboljšanje izgradnje UAZ-a u stanju da ozbiljno produži svoj život transportera. Međutim, za neke sretne, to bi bila odlična šansa da dodirnem legendu i u najslađeg izvršenja cijele cijele historije.
Prema našim podacima, sve bodove "nadogradnje" morale su dodati oko 100.000 rubalja na cijenu UAZ-a, ali uzimajući u obzir trenutnu nestabilnost u stvari, može se više ispostaviti. Međutim, ograničena serija je ograničena serija. Još jedna stvar je da je od ljeta 2014. pauza stigla tokom projekta - sva dokumentacija prenosi se u programere na UAZ, a onda ...
U kojoj fazi je projekt uAZ Hunter Limited Edition? Hoće li se stvarne fotografije ovog automobila i početak prodaje? Koji su programeri čuvaju tajnu? Pazi na publikacije!
Slažem se, zanimljivo je vidjeti dobro poznate domaće modele u nestandardnim performansama. Danas smo odlučili da vam pokažemo 10 neobične opcije Legendarni "Bobby" UAZ-469.
UAZ Martorelli.
Italijanski Luigi Marorelli bio je obožavatelj utrka kroz šećer. Nakon uspješnog govora na UAZ-469 na šećernom skupu, odlučio je organizirati prodaju ovih automobila u Italiji. Isporuke su provedene uz pomoć kompanije "Autoexport".
"Italijanski" uaz Martorelli značajno se razlikovao od domaćih automobila. Nekoliko opcija je bilo uvođenje odjednom: UAZ-Explorer sa standardnim motorom UMW-451M (2500 cm3, 75 ks), UAZ-maraton s Peugeotom XD2 dizel (2500 cm3, 76 ks), uaz-dakar s turbodizel vittorio Marorelli VM (2400 cm3) , 100 KS) i UAZ-utrka sa benzinski motor Fiat (2000 cm3, 112 KS). Usput, ugradnja stranih dizelskih motora, bavio se ulyanovsky Automobilskom fabrikom!
U talijanskom UAZ-u prvi put pojavio se kao standardna oprema za servo upravljač, stolice za sport i kruti krov, iako je klima doprinijela činjenici da je većina automobila isporučena s mekom jahanjem. Ukupno od 1973. do 1999. godine, Martorelli je u Italiji prodao 6662 Uaz, odnosno više nego iste godine privatni vlasnici u Sovjetskom Savezu!
UAZ-469B US
1977., dizajn ured SAD-a zajedno sa auto-biljkom Ulyanovsky razvio je prototip SUV-469B velike udobnosti posebno za izvoz u zapadnoeuropske zemlje. Automobil je dobio čvrsti vrh, plastična završna obrada lažne hladnjače, čvrstog vetrobranskog stakla, donje brisače., Cijela vrata bez uklonjivih bočnih zidova i nova ploča uređaji.
UAZ-3907 "Jaguar"
Koristeći Agregate UAZ-469 u postrojenju 1976. godine, dizajn vojnog amfibije Affibiusa UAZ-3907 počeo je dizajnirati. Do 1989. godine prikupljeno je 14 primjeraka, što je uspješno prošlo ispitivanje prihvaćanja i usvojene su. Zanimljivo je da su tokom ispitivanja prototipovi plovili od Ulyanovska do Astrahana duž Volge! Ali 1991. godine, projekt je bio minimiziran, jer su mu vojni kupci izgubili interes za njega.
Motor, mjenjač prijenosa i šasije, kao i mnogi drugi elementi uzeti su iz UAZ-469. Ali tijelo za raseljavanje je u potpunosti originalni razvoj. Ispod poda tijela, prije stražnji most - Instalirani su dva veslanja vijaka. Afloat automobil se kontrolira okretanjem prednjih točkova koji obavljaju funkciju upravljača.
Uaz lld
Na zakupljenim područjima u Moskvi i Sergievu Posadu, LLD, osnovao je braćo Larina i njihovi prijatelji, prikupili su luksuzne verzije SUV-31512 SUV-ova u 90-ima. Zbog kvalitete i stila podešavanja radova, proizvodi LLD-a u usporedbi su s radom italijanske kompanije Marorelli.
Još su više zadovoljnije činjenicom da su sve komponente isključivo ruske proizvodnje. Točkovi su svi ruski Institut za lagane legure, gume "prostrani" - istraživački institut za industriju guma, zaštitna rešetka Radijator i farovi - proizvodi moskovskog malog preduzeća, ukrasni plastični elementi - Aero Company i tako dalje.
Najveći ponos je kruti krov prikupljen od višeslojnih sendvič ploča. Bilo je brzo, zahvaljujući posebnim prilozima. U kabini - nova plastična ploča, podne prostirke, volan iz GAZ-3102. Također smo proizvodili verzije tereta sa karoserom za preuzimanje.
UAZ-469 "Eger"
"Hunts" je jedinstvena verzija UAZ-469 na niskim pritiskom guma NPF Trecol, blago rafinirano u SAD-u. Da biste instalirali tako ogromne kotače, bilo je potrebno blokirati cijelu šasiju i napraviti širenje lukovi kotača. Općenito, "Eger" podseća Nivu-March na gumama niskog pritiska.
UAZ-3159 "BARS"
Krajem 1999. godine, Ulyanovsky Avtozavod predstavio je UAZ 3159 "barove", čija je glavna razlika proširena na 1,6 m kolekcije i povećana na 30 cm. Ovo je zasluga primjene mostova zupčanika, kao i opružne privjetnike ispred i proljetne listove natrag. Svi "leopardi" dobro su opremljeni i odlikuju se "luksuznim" salonom, u poređenju sa njihovim više iskorištenim ulyanovskom "kolegama". Naručiti "barove" opremljen je "Prepack", uvezenim gumama. UAZ 3159 bili su najpopularniji automobili automobila ullanovskog automobila. Međutim, brojni razlozi nisu dozvolili da "Barsam" stoji na masovnoj skupštini - napravljeni su u malom tekstu.
UAZ-3150 "Shalun"
Godine 1999. UAZ je okupio prvi prototip kratkog protoka "Goat" UAZ-3150 "Saluna". Prema upravljanju UAZ-om, automobil je savršen za aktivnosti na otvorenom. Sveukupna dužina "Shaluna" kraća je od gotovo 2 metra, nema vrata i krov, ali postoji snažan sigurnosni okvir. Pod haubom 3150 motora 2.9L - UMP-4213.10, kao i opcija 2.7L - ZMZ-409. Ukupno objavljeno 6 automobila. Ali tuning atelje za novac čini reljevcima na osnovu standardne "koze".
Uaz škorpio 1pr
Budući da se automobilska fabrika ullanovsk ne može dovoljno fleksibilan i zadovoljiti pojedine potrebe svakog kupca. Ali postoje različite manja preduzeća koja su sposobna za to. Na primjer, "Zaštita" korporacija razvila je čitav niz specijalnog UAZ-a "Škorpio", čiji je najneobičniji scorpion 1pr sa otvoreno tijelo i desno upravljanje.
ZVS-2410 "UKHTYSH"
Biljka svih terenskih automobila na osnovu Hunter uaz. proizvodi gusjeničari sal-teraini "Ukhtysh". Može biti opremljen sa ZMZ-409.10 benzinskim motorom ili dizelom ZMZ-51432.10 ili Cummins ISF2.8. Takvo se vozilo sa svim terenima ne razlikuje se ne samo na neverovatni prelaz na kopnu, već i mogućnost prelaska na vodi brzinom od 4-5 km / h.
Barovi-01.
Auto povećana prolaznost "Bars-01" je kreiran na bazi GAZ-66 automobila sa moderniziranim tijelom iz UAZ-a. Automobil proizveden automobilom "811 autora za popravak autora", koji je najveće poduzeće Republike Kazahstana. Napravio je naručivanje Ministarstva odbrane Kazahstana.
Domaći SUV-469 je automobil koji je do danas legendaran i vrlo popularan među kupcima. Privlači njegovu nisku cijenu i pouzdanost, vrijedne tehničke karakteristike i praktičnosti. Weazika nabavljaju oboje ljubitelje izvan terenskih trkača i rimitetskih poznavača. A automobil možete koristiti ne samo za putovanja, već i u malom poslu, poljoprivredi, za ribolovnu izlete i lov.
Tehničke karakteristike UAZ-469
Automobil se temelji na spa okvira, koji je vrlo jak i otporan na uvijanje. Pruža jedinicu za 2,5 litara koji rade na benzinu. To je relativno mala snaga - daje 75 litara. s., ali ali nepretenciozno i \u200b\u200bbolno. Na modelima proizvedenim od 1985. godine već vidite malo više snažni motor. U stanju je da proizvodi 80 litara. sa. U skladu s tim, vozač može birati do 115 km / h.
UAZ 469 sa vatrenim jahanjem
U UAZ-469, 7 ljudi može primiti. Nosivost domaćeg SUV-a je 675 kilograma. Oslobođene "bobbs" tradicionalno mekim tenda i metalnim ekstenzijama.
U početku zazor tla Automobil je bio 21 cm, ali s vremenom je naučio da podigne do 30 cm. Od 80-ih, počelo je stavljati novu rasvjetu na njega, a hidraulički teleskopski amortizeri započeli su u automobilu.
1985. godine izvršena je sljedeća modernizacija mašine. Stekao je hidraulički pogon za isključivanje kvačila, novu rasvjetu, električni pogon bio je spojen na perilica vjetrobranskog stakla. Još jedan proizvođač se poboljšao sistem grijanja I stavite na neke verzije pojačala vakuumske kočnice.
| UAZ-469. | Uaz-469b | |
| Vrsta automobila | Povećana patencija, dvije os, sa formulom kotača 4x4 | |
| 2 osobe i 600 kg ili 7 ljudi. i 100 kg | ||
| Prilikom postavljanja niotilističkih stražnjih izvora. | ||
| 2 osobe i 400 kg ili 7 osoba. Prilikom postavljanja sedmotarske stražnje opruge | ||
| Težina pune automobila, kg | 2450 | 2300 |
| Distribucija pune mase duž osi, kg: | ||
| na prednjoj osovini | 1020 | 965 |
| na stražnjoj osovini | 1430 | 1335 |
| Masa izduvnog automobila, kg | 1650 | 1540 |
| Distribucija mase suzgrene duž osi, kg: | ||
| na prednjoj osovini | 890 | 850 |
| na stražnjoj osovini | 760 | 690 |
| Najveća brzina sa punom masom, km / h | 100 | 100 |
| Kontrolno gorivo UAZ-469 brzinom od 30 km / h, L / 100 km | 10,6 | 10,6 |
| Rezervirajte autoput na kontrolnoj potrošnji UAZ-469 10,6 l / 100 km, km | 730 | 730 |
| Put kočenja sa punim opterećenjem iz početne brzine od 70 km / h, nema više, m | 44,8 | 44,8 |
| Najveća kompletna masa prikolice za vuču, kg | 760 | 760 |
| Najmanji rotacijski radijus ruta prednjeg vanjskog (u odnosu na sredinu rotacije) kotača, nema više, m | 6,5 | 6,3 |
| Najmanji polumjer okretanja je vanjski na prednjoj strani prednjeg branika, najudaljeniji od središta rotacije, nema više, m | 7 | 6,8 |
| Maksimalno podizanje, prevladavanje automobilom,%: | ||
| sa najvišim teretom | 62 | 62 |
| sa najvišim opterećenjem i prikolicom sa punom masom | 36 | 36 |
| Maksimalna klizač, savladajte autom sa najvišim opterećenjem bez prikolice,% | 36 | 36 |
| Najveća dubina prevladavanja čela, m | 0,7 | 0,7 |
Prednosti i nedostaci
Domaći SUV ima svoje razlikovne karakteristikei pozitivne i negativne. Jasne prednosti automobila uključuju njezina niska cijena i nepretencioznost. Vozilo je beskrajno i pouzdano, ako se desi desi, neće ih biti teško eliminirati. U popravljanju UAZ-a jeftinog, i mnogi kvarovi vlasnika automobila eliminiraju.
Postoje, naravno, proizvod domaće auto industrije i nedostataka. Na primjer, slaba mjesta Mašine se smatraju opruge i mjenjač. Zaista nepouzdani vlasnici koji se nazivaju i mostovima automobila. Ali ako kupujete verzije vojske, vjerojatnost prekida smanjuje se.
Naravno, mala snaga motora ne ugodi mnogo kupaca. Pored toga, on često kaprizira kada se maksimalna brzina stisnu iz nje. U ovom slučaju možete se sastati sa tako smetnji kao i curenje ulja. Preporučuje se obratiti pažnju na amortizere. I još bolje da ih odmah promijene u stranu.
Da biste UAZ-469 okrenuli u pravog terena, morat ćete uložiti u njegovu opremu. Na primjer, vrijedi instalirati interodne brave na njemu i povećati klirens tla. Da biste to učinili, dovoljno je odabrati impresivne gume i diskove. S njima se klirens povećava za nekoliko centimetara.
Super Tuning
Istorija UAZ-469
Prvi put je domaći SUV pušten 1964. godine. Njegova jednostavnost i pouzdanost vrlo brzo su uspjeli cijeniti Ruse, radeći na njemu u različitim industrijama. nacionalna ekonomija. Uključujući, na "Bobby", čak i pod zemljom - postoji iskustvo u korištenju u podzemnim tunelima u rudnicima.
UAZ-469 je proizveo ne samo ulyanovsky Automotive Factory. Ovaj model je posuđen čak i stranim proizvođačima. Napokon, SUV u blago modificiranom obliku proizveden je u tvornicama Koreje i Kine. Iz prvih godina njegovog postojanja, automobil se uspio uspostaviti kao vrlo pouzdan i neograničen, a baza GAZ-21 zasnovana na njemu.
Istorija UAZ-a i velika počela je s njim, jer barem ulyanovsky Automobilska fabrika I osnovana je u udaljenom 1941. godini, pri prebacivanju moskovskog kapaciteta ZIS-a, ali na lansiranju serije "Bobika" na 1972., Ulyanovsky je proizvela: ZIS5, plin AA i GAZ 69: U tim je bilo nije bilo vlastitih modela godine.
Nadimak "Bobik" 469 primio je zbog specifičnog, uopće slično na tela za plin 69. Drugi, ne manje poznati nadimak - "Kozlol", zatvoren za automobil Ulyanovsk zbog stalne aspiracije za vertikalni čučanj prilikom vožnje u lošoj cesti, ili na asfaltnim valovima.
Bobik je kreiran kao da bi zamijenio plin 69. Paradoks je bio da su barem mnogi stručnjaci smatrali da je Gorky SUV zastario, ali ukupna masa vozača, vojnih i običnih ljudi smatrali su ga odličnom mašinom i nisu vidjeli smisla za zamjenu . Stoga su prve godine Bobiku bile vrlo cool, ali ubrzo zaslužio je univerzalnu ljubav. Nekoliko je podviga, od kojih je jedan odgajan na glečer na Elbrusu. Zatim su u 74. u potpunosti standardni automobili otišli u ekspediciju: bez vitla, lanca i drugih bespilotnih zvona. Sve tri posade porasle su na visinu od 4200m, prema učesnicima Expedition - ponekad nije bilo lako: kada je s lijeve ivice gotovo ispod točkova, bilo je litica na kilometru, ali našim ljudima na našem Automobili su mogli doći do kraja i ispuniti zadatak.
Ulyanovsky je napravio automobil koji je već unutra standardni video, sa kvalificiranim vozačem, može voziti gotovo svuda. Ovaj automobil nije potreban kvalitet, visoki oktanski benzin, super - dobra ulja i veći dio činjenice da većina moderni automobili Samo je potrebno. Može povući prikolicu s masom od 850 kg i lako prevladati vilicu u 70cm, ovo je 469.
Kupi UAZ 469.
Možete kupiti 469 u gotovo bilo kojoj regiji bivšeg SSSR-a. 
Cijena UAZ 469 u većini slučajeva je oko 2.000 dolara. Da, - postoje ljudi koji će imati takvo akviziciju biti u potpunosti beskorisni, ali postoje i oni koji smatraju takvim troškovima ako nisu smiješni, a ne veliki, jer sa svim nedostatkom automobila ulyanovsk, to može biti ono što može biti ono Vozači uvezenih SUV-a nikada nisu sanjali.
Pogledajte fotografiju UAZ 469. UAZ-IR ima vrlo rijetko, kao za SUV tip tijela - "Faeton". Vetrobransko staklo Bobika može se saviti naprijed, bočna vrata mogu se ukloniti, tenda se uklanja sama sama po sebi, pa čak i trup se može ukloniti - sve je vrlo zgodno kada slijetanje automobila iz zrakoplova. Važno je napomenuti da su Kreatori Bobike razmišljali o tijelu prijevoznika, ali i dalje preferirane, stare, dokazano vrijeme, okvirna tijela.
Sa dužinom tijela u 4025mm, međuosovinsko rastojanje To je 2380 mm, a čišćenje ceste sveta 300 mm! Tako je impresivno odobrenje zasluga vojnih mostova UAZ 469, napisat će o njima u nastavku, u Specifikacije. 1980. godine, Ulyanovsky sal-terenski put primio je indikatore okretanja narandžaste i ispred i stražnje, kao i dodatne, bočne signale u kapuljaču. 
Možda je 469. "koza", udobniji automobil nego, ali moguće je nazvati ugodno samo vrlo relativno i uslovno. Pogledajte prednji dio prednje ploče, nema onog na sebi. Za suvozača suge, samo se takve pogodnosti pružaju kao rukovanje izbočenim sa spomenute ploče i "Navigatorske svjetiljke". U prtljažniku zidovi strana pružaju još dva sklopiva sjedala. Dakle, "Bobik" je spreman preuzeti na brodu 7 ljudi i još 100 kilograma tereta, ili dvije osobe i 600kg nešto korisno.
Specifikacije UAZ 469
Ne žurite za prekršaj UAZ 469 za njegove karakteristike. Možda se danas više ne čini tako moćnim, već u prvim godinama puštanja, dizelsko zemljište Rover je imao moć u 63L.S, benzin je razvio 78L.S, pa 75 konja automobila Ulyanovsk nije izgledao skromno. Naravno, omjer kompresije 6,7: 1 ne može imati pozitivan učinak na snagu, ali to je to što vam omogućuje da zatvorite oči na kvalitetu benzina. Četvorocilindrični UMW-451 motor na volumenu 2,5L razvija 170 kaseta. UAZ motor pokreće C-129V karburetor.
Koji je šarm vojnih mostova? Kako znate omjer prijenosa glavni par Zavisi od omjera male i velike brzine zupčanika. Pogledajte most bilo kojeg automobila i vidjet ćete mjesto instalacije mjenjača. Što je više njegova velika oprema, onaj, čak i kada motor sa niskim snagama, Automobil ubrzava, ali, - veći menjač, \u200b\u200bto je manji čišćenje puta, a to ne doprinosi poboljšanju prohodabilnosti. Da biste dobili maksimalni obrtni moment na kotačima i ne gubite u carinjenje, ulyanovtsy osim apsolutnih mjenjača, instaliranih na mjenjač za svaki kotač Bobbyja! U tome postoji "čip" vojnih mostova: omogućavaju vam da dobijete veliki potisak na točkovima, čak i sa ne posebno moćnim motorom, ali maksimalna brzina Iz to pate, "koza" jednak je samo 100. km na sat.
Menjač je ovdje četiri koraka, sa sinhronizatorima na trećem i četvrtom stupnju. Benzin se poslužuje iz dva tenka, kapaciteta 39l svaki.
Ovdje je takva legenda iz Ulyanovska koji je postao jedan od simbola SSSR-a. 1985. 469. "Bobik" je izmijenjen i pretvoren u UAZ 31514, ali ovo je druga priča.
