Na radost ljubitelja "dužih" limuzina, od februara prošle godine u ruskim salonima pojavila se nova, četvrta generacija. Dizajn automobila, koji je došao iz pera neumornog Petera Schreyera, bio je po ukusu naših sunarodnika, o čemu svjedoče impresivni rezultati. U periodu januar-septembar tekuće godine 8.680 ljudi izabralo je Optimu - i to je za sekundu duplo više nego u tri kvartala 2016. godine, kada su prodata samo 4.283 automobila.
Automobile ove klase, naravno, ne kupuju Rokfeleri, ali barem ljudi sa natprosečnim primanjima. Ovo je ako ne uzmete u obzir one likove koji su godinama spremni da jedu "doshirak", samo da bi se susjedi zagrcnuli pljuvačkom gledajući ih. Stoga je prirodno da Optima ima spektakularan izgled, prostran salon i prilično moćan motor.
Da budem iskren, dopao mi se i eksterijer Schreyerove zamisli. Istovremeno je agresivan, strog i moderan - iako se, u principu, isto može sa sigurnošću reći za bilo koga od njegovih kolega iz razreda. Ali ipak, postoji i nešto veoma neobično u vezi sa "Korejcem", po čemu se ističe u pozadini. Nije bez razloga da elegantno sportska, ekspresivno ocrtana silueta Optime koja prolazi izaziva zadivljene poglede među namjernim promatračima.
Ni u unutrašnjosti nisam našao nikakve nedostatke. Limuzina u GT Line konfiguraciji - a ja sam imao auto sa upravo takvom konfiguracijom za probnu vožnju - može se pohvaliti kontrolnom pločom sa ekranom od 4,3 inča, spljoštenim rubom volana i biračem, obloženim kožom ugodnom na dodir , mjenjači na volanu i multimedijalni sistem, sa kojim je lako komunicirati na intuitivnom nivou. Jednom riječju, unutrašnjost je lakonska i rafinirana onoliko koliko je tipično samo za "Nemce".
Ljubitelji romantike će se sigurno svidjeti krov sa panoramskim pogledom sa električnim krovom, ukrasnim aluminijumskim umetcima, sedištima sa kontrastnim šavovima i unutrašnjim osvetljenjem. Oni će cijeniti dekor i, ne sumnjam.
Ljubitelji muzike će bez sumnje biti oduševljeni vrhunskim Harman/Kardon audio sistemom sa deset zvučnika, subwooferom i eksternim pojačalom. Međutim, vjerovatnije je da to nisu ni ljubitelji muzike, već stalni gosti noćnih klubova - toliko vam pogodi u ušima da barem napravite žurku, srećom prostrana unutrašnjostće vam omogućiti da pozovete značajan broj prijatelja, zavjese zadnja stakla oni će se pobrinuti za privatnost, a grijanje svih sjedišta će vam pomoći ako iznenada ostanete bez jakih pića u hladnoj zimskoj večeri.
“Optima” neće razočarati one koji sebe smatraju pravim vozačem, uživajući u svakom minutu provedenom za volanom. Naravno, teško je očekivati zversku snagu od 2,4-litarskog motora sa 188 konjskih snaga, ali u tandemu sa šestostepenim automatski menjač on i dalje zna kako da pruži zadovoljstvo. Ipak, ne zaboravimo: naš “korejac” je limuzina dizajnirana za impozantan stil vožnje. Naravno, nije zabranjeno pokušavati istjerati svoje srce na praznu stazu na njemu, ali nemojte računati na neke nevjerovatne senzacije od ovih vježbi. Sve je u granicama očekivanja.
Neko bi mogao primetiti kako da zove KIA Optima praktično je moguće samo uz veliku rezervu. Pa, teško je raspravljati. Sa klirensom od 155 mm, ne možete doći ni do pluća, a da vam srce ne potonu i oči ne trzaju. Prosječna potrošnja goriva, koja je službeno deklarirana na 8,3 l/100 km, a zapravo prelazi 12 litara, samo će upropastiti spomenutog “doširakovca”, ali i neugodno iznenaditi imućnog gospodina. Problemi će se sigurno pojaviti u skučenom urbanom prostoru - "brod" dužine 4855, širine 1860 i visine 1485 mm neće stati svuda. A koliko je ovaj automobil atraktivan u očima kradljivaca... Ali opet, navedeni nedostaci su odlika klase.
19. april 2017. 11:43Danas testiramo poslovnu limuzinu Kia Optima IV generacije u jednoj od najluksuznijih verzija – GT-Line. Izgleda kao punopravni GT, ali ispod haube se još uvijek nalazi motor od 188 konjskih snaga, a ne onaj od 245 konjskih snaga.
Aleksandar Gorlin "avesti"
Općenito, Kia Optima (aka u prošlosti Kia Magentis) je postao igrač u automobilima poslovne klase od 2000. godine. I svih ovih godina, automobil je aktivno rastao (prvenstveno, u prenesenom smislu, kao automobil), povećavajući svoju reputaciju i kredibilitet, i do ovog trenutka igra sasvim ravnopravno sa svojim vodećim njemačkim i japanskim konkurentima, a ponekad čak i nadigravanje.
Automobil u verziji GT-Line, koju smo dobili na testiranje, ima malo drugačiji prednji dio i sportski paket koji uključuje veliki pseudo-difuzor, dva izduvne cijevi umjesto jednog i led svjetla sa crnim ivicama. U paket je uključen i drugačiji prednji branik sa velikim zračnim kanalima, 18 inča diskovi na točkovima originalnog izgleda i crvene boje kočione čeljusti samo na prednjim točkovima. Na pravom GT-u, sa motorom od 245 konjskih snaga, na sva četiri točka su crvene čeljusti.
Važno je napomenuti da na bogatim verzijama - GT i GT-Line - nema svjetla za maglu. Dok su na jednostavnim verzijama prisutni.
Unutra imamo veoma lep i skup enterijer. Perforirana koža na volanu (i slicnom na prednjim sedistima - za ventilaciju), mekana i prijatna na dodir plastika prednjeg panela (i ne samo to), vrhunski Harman Kardon audio sistem, prostor (ukljucujuci i zadnji red, i za noge i za glavu).glava), udobna sedišta sa umereno razvijenom bočnom podrškom i, konačno... tišina. Ali neću pretjerivati; o zvučnoj izolaciji će biti riječi u nastavku.
Sam GT-Line paket je takođe bio zadovoljan. Proizvođač očito nije uštedio novac - i iako krvavo crveno pozadinsko svjetlo, koje je vlasništvo marke i koje ne može zadovoljiti sve, nije nestalo, limuzina zadovoljava bogatom opremom - ima grijani volan, stražnja kamera, sistem za sveobuhvatno gledanje i panoramski krov sa šiberom i grijanjem zadnja sedišta, i prednja ventilacija i sistem automatski parking, i mnogo, mnogo više. Putnicima pozadi se nude sopstveni vazdušni kanali, 12V utičnica, USB ulaz za punjenje uređaja, pa čak i zavese na prozorima. Sprijeda je središnja konzola okrenuta prema vozaču, a upravljač je sportski odrezan dolje (samo kod GT i GT-Line). Nisu se ni potrudili da budu škrti automatski način rada električni prozori – dostupan je za prozore na sva četiri vrata. A multimedijalni ekran osetljiv na dodir od osam inča omogućava pristup mnogim stvarima, uključujući navigaciju sa podrškom za saobraćajne gužve i kamere za brzinu.
U vrhunskim verzijama automobila - GT, GT Line i Prestige - u donjem dijelu središnje konzole nalazi se platforma za induktivno punjenje pametnih telefona. U osnovnoj verziji Classica toga nema - tamo je, općenito, cijeli centralni tunel u prvom redu uređen drugačije i nema zavjese nad pregradom sa držačima za čaše.
Neki specifikacije Kia Optima 2.4 GT-Line. Dužina – 4.855 mm, širina – 1.860 mm, visina – 1.485 mm. Međuosovinsko rastojanje – 2.805 mm. Klirens od tla– 155 mm. Krug okretanja je 10,9 metara.
Prtljažnik – 510 litara. Prostran i sa prilično dobrim otvorom za utovar. Ali morate pažljivo staviti stvari - prvo, čak i ako preklopite naslone stražnjih sjedala, otvor u kabini će se otvoriti prilično uzak, a drugo, i drugo, u donjem dijelu ne viri ništa "gundak". dio stražnje police prekriveni zvučnik sa žicama - ovo ne izgleda baš respektabilno za poslovnu limuzinu, a može se oštetiti pri utovaru nečeg prevelikog u prtljažnik.
Masa praznog vozila – 1.575 kg. Nosivost – 475 kg.
Maksimalna snaga od 188 KS. Motor mašine se razvija pri 6.000 o/min. Motor pokazuje maksimalni obrtni moment od 241 Nm pri 4.000 o/min.
Maksimalna brzina – 210 km/h. Navedeno vrijeme ubrzanja do stotine je 9,1 sekundu. Rezervoar – 70 litara. Motor voli 95 benzina. Potrošnja goriva prema pasošu je 12 litara u gradu, 8,3 litara u gradu mješoviti ciklus i 6,2 litara na autoputu. U praksi se tokom testa ispostavilo da je potrošnja sledeća: u gradu u saobraćajnim gužvama i naglim startovanjima i kočenjima, oko 13 litara, u gradu bez saobraćajnih gužvi i u tihom režimu - 10-11, na autoput - oko 8.
Auto se vozi veoma dobro. Iako još malo nedostaje obrtni moment motora za super-oštra ubrzanja poput vozača, a pogon na prednje točkove odmah se osjeti, ipak se ne može reći da je brz, polusportski izgled to uopšte ne opravdava tehnička tačka viziju. Naprotiv. Generalno, rukovanje je prilično na nivou – ne baš super-oštro, ali ni najmanje opušteno. Auto se ponaša veoma dobro i samouvereno u krivinama, iako je osnovni evropski klirens posebno za Rusiju povećan sa mizernih 135 na manje-više prihvatljivih 155 mm. To je uglavnom zbog malih promjena u dizajnu, posebno uvođenja dvostrukih poluga stražnji ovjes umjesto pojedinačnih - za poboljšanje stabilnosti. A s obzirom na primjetnu mekoću ovjesa (skoro bilo koje, bilo koje veličine i tipa, nedostatke površina puta, savladava bez napora, gotovo bez ometanja onih koji sjede unutra), počinjete još više cijeniti "upravljanje" automobila - limuzina je udobna i istovremeno prilično sposobna da održi sportski stil vožnje.
Zvučna izolacija – da se vratimo na gore pomenutu temu – na visokom nivou. Ocijenio bih to solidnom četvorkom. U najmanju ruku, primjetno je bolji nego što očekujete od ovog automobila, a isto tako primjetno bolji nego na prethodnoj generaciji Optime - sjećam se tamo, to je bila jedna od glavnih zamjerki na automobil. Ne više. Iako je još uvijek daleko od "pet" - pri brzinama iznad 70, buka izvana i dalje počinje ometati komunikaciju između vozača i suvozača koji sjedi pored njih, posebno na previše grubom asfaltu (kojeg, nažalost, ima previše u Moskvi , a da ne spominjemo asfaltne prostore izvan njega).
Poslovna limuzina trenutne (IV) generacije nudi se za kupovinu na ruskom tržištu automobila sa 2-litarskim motorom benzinski motor 150 KS, sa 2,4-litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 188 KS. iu GT verziji sa 2-litarskim benzinskim turbo motorom od 245 KS. Pogon je samo na prednjim točkovima. Menjač – 6-stepeni ručni (samo sa motorom od 150 konjskih snaga) ili 6-stepeni automatski (za sve verzije). Raspon cijena je od 1.160.000 do 1.810.000 rubalja. Cijena testiranog primjerka automobila je 1.640.000 rubalja.
foto galerija
2017 Kia Optima predstavljena u zvanični dileri u Rusiji sa tri modifikacije snage:
- 2,0-litarski motor sa 150 konjskih snaga,
- 2,4-litarski motor sa 187 KS. ukrcan,
- 2,0-litarski turbo motor koji razvija 245 KS.
Postoji još jedan u Evropi dizel motor Zapremina: 1,7 litara. Ima dosta obrtnog momenta, ali postaje previše glasan i grub kada ubrzate. Ni podaci o ekonomiji i emisiji ne izgledaju posebno impresivno - Škoda Superb 1.6 TDI Greenline je mnogo više efikasan izbor i biće jeftinije raditi.
Za razliku od konkurentskih proizvođača, Kia nudi i opciju PHEV hibridnog modela, koji takođe nije dostupan u Rusiji i može preći do 50 kilometara samo na struju.
Ruske konfiguracije nude dobru vrijednost za novac. Štaviše, možda Kia Optima IV praktično i jeste najbolji izbor u D-klasi među svim svojim konkurentima.
Ručni mjenjač ima preduge brzine, ali je barem prilično precizan. Šestostepeni automatik takođe nije najbolji u svojoj vrsti, radi optimalno... Uglavnom, nema se šta više reći o njemu.
Karakteristična karakteristika Optime je prilično dobra kvaliteta vožnje, kao što pokazuju testne vožnje. Otporniji je od konkurenata kao npr Škoda Superb, iako značajno gubi od Mazde 6.
Salon Kia Optima IV
Svi nivoi opreme imaju infotainment sistem prilagođen korisniku.
Sjedite prilično visoko prema standardima kabine, a Optimina sjedala nemaju posebnu podršku u području ramena. Međutim, sva sjedala dobivaju neki oblik podesivog lumbalnog oslonca, koji pomaže u sprječavanju bolova u donjem dijelu leđa kada duge probne vožnje Kia Optima.
Imat ćete nekoliko problema vezanih za alatnu traku. Postoje velika dugmad koja se lako koriste, a iako unutrašnjost Optime nije tako elegantna kao Škoda Superb, izgleda pametno i dobro se uklapa.
Vidljivost pozadi je malo otežana dizajnom Optime, ali to nije problem jer sve verzije dolaze s prednjim i stražnjim stražnji senzori kamera za parkiranje i vožnju unazad.
Iako je Optima četvrta generacija razvijena na modernizovanoj platformi svog prethodnika; ova dva modela gotovo da nemaju zamenljivih delova. Na primjer, sa sačuvanom konfiguracijom vrata prednji i središnji stub se sada proizvode naprednom tehnologijom vrućeg štancanja, a udio čelika visoke čvrstoće u strukturi karoserije povećan je sa 20 posto na 51. Još impresivniji je broj ljepljivih šavova koji spajaju dijelove, osim toga do zavarivanja: ako je ranije njihova ukupna dužina bila 21 metar, sada - gotovo 120. Kao rezultat toga, krutost tijela se povećala za jedan i pol puta, a njegova težina, barem malo, smanjena.
Slična je slika iu dizajnu šasije. McPherson prednji ovjes ima novi podram s različitim točkama pričvršćivanja na karoseriju i glavčine sa ojačanim ležajevima; stražnja višekraka ima istu stvar plus promijenjenu kinematiku zbog izduženog vučne ruke(zato je međuosovinsko rastojanje porastao za centimetar). A u GT verziji koriste se čvršći tihi blokovi i originalni upravljački mehanizam, s električnim servo upravljačem postavljenim na "staku" (u "civilnim" modifikacijama je na osovini upravljača), i "kraćim" omjerom prijenosa .
Dvolitarski turbo motor Optima GT, kao i 2,4-litarski atmosferski motor, pripada porodici Theta II, čija istorija datira još od projekta World Engine, koji je početkom stoljeća implementirao Chrysler-Hyundai- Mitsubishi konzorcijum. Motori različitih marki nisu identični, ali arhitektura je zajednička: to su aluminijske "četvorke" s dvije bregaste osovine, fazni mjenjači i usisna grana varijabilne geometrije. Agregati od dva litra su "kvadratni", odnosno, prečnik cilindra je jednak hodu klipa (86 mm), a jedinice od 2,4 litre su blago "dosadne", 88x97 mm. Dakle, motor G4KG od 188 konjskih snaga koji se nalazi na novoj Optimi može se smatrati bratom 4B11 jedinice iz Mitsubishi Outlander, prilagođeno za direktno ubrizgavanje benzin umjesto distribuiran. A vrhunski G4KH s turbopunjačem naziva se tehničkim klonom poznatog 4B11T iz najnovije generacije kult Lancer Evolution, iako se motori značajno razlikuju i po pojedinim elementima i karakteristike performansi, - na primjer, zapremina motornog ulja.
Dvolitarski motor, osnovni za rusku specifikaciju, pripada novijoj porodici Nu, koju karakterizira manji prečnik cilindra (81 mm) i dvostruki varijabilni sistem razvodnjavanja ventila. Ali ova dva automobila sa prirodnim usisavanjem imaju zajednički automatski mjenjač, označen kao A6MF2, dok je Optima GT sa turbopunjačem opremljena A6LF2 mjenjačem, koji je sposoban "svariti" više obrtnog momenta. Od 2009. godine klasični šestostepeni hidromehanički automatski menjači zamenili su petostepene automatske menjače kopirane iz Mitsubishi kutije, a "dječije bolesti" su se odavno riješili. Inače, Hyundai-Kia je jedan od rijetkih proizvođača automobila koji sami proizvode automatske mjenjače, umjesto da ih naručuju izvana.
Već 18 godina pratimo izlazak Kia Optime, koja je u ovom periodu stekla mnogo jedinstvenih karakteristika i postala vrhunac u želji kompanije da razvije idealnu limuzinu D-klase, koja bi bila u stanju da istisne svoje poznate konkurente na pijedestalu. U 2015. godini uspjehe kompanije obilježilo je izdavanje modela Optima, već u svojoj 4. generaciji, modifikacija sa ažurirani dizajn i veliki broj novih zanimljivih prilika. Posebno za one koji još uvijek sumnjaju da li kupiti ovaj auto, potrošili smo probna vožnja Kia Optima, koji je dao ideju o njegovim karakteristikama, o čemu ćemo govoriti u današnjem članku.
Dizajn
Četvrta i treća generacija nemaju toliko razlika kao između, na primjer, treće i prve, a skoro sve su u detaljima. Za masovnu publiku nova Kia Optima četvrte generacije se naplaćuje kao Camry ubojica i može izgledati kao malo restilizirana verzija modela treće generacije, a mi ćemo vam reći zašto su oba ova razloga bliska istini. 
Najjeftinija, osnovna modifikacija limuzine poslovne klase koštat će nešto više od 1.000.000 rubalja, a vjerovatno se pitate čemu služi taj novac. Dizajn njegovog prethodnika nije imao istu agresivnost i podignut prednji kraj kojim se može pohvaliti Optima iz 2018. Osim toga, bilo ih je dodatni farovi, maglenke su dodate glavnom sistemu rasvjete, maska hladnjaka je vizualno sužena u širinu i proširena duž linije branika. U ruke nam je došao vrhunski model, Kia Optima GT, opremljen benzinskim dvolitarskim turbo motorom ukupne snage 245 KS. Otvarajući vrata automobila odmah shvatite da ovdje nema ničega što bi podsjećalo na jeftinu završnu obradu starog Logana, pa čak ni naznaku unutrašnjosti ažuriranog Solarisa. 
Ne samo eksterijer, već i unutrašnjost modela cijelim izgledom govori da je riječ o primjerku poslovne klase, a to nisu samo riječi. Krov nova GT linija- panoramski, od stakla sa mat nijansama. Tamna boja Krov je upotpunjen "All black" oblogom u unutrašnjosti. Izolacija karoserije je toliko precizna da se jedva čuje zvuk motora koji radi. Iznutra krov djeluje ravno, a sličan utisak stvaraju ivice komandna tabla- nema meke zaobljenosti "Solarisa", sve je urađeno u strogom, respektabilnom stilu, unutrašnja obloga ne odaje jeftin miris kože. Ispod volana ima dovoljno prostora da visoki vozač može udobno postaviti noge, ali ako iznenada nema dovoljno prostora, možete podesiti sedište pritiskom na dugmad. 
Ozvučenje je znatno poboljšano u odnosu na stari audio sistem (sada je tu Harman/Kardon), pojavio se sveobuhvatni nadzor sa eksternih kamera koje rade u simbiozi sa „autoparking“ modom, a inženjeri kompanije su vlasnicima dali i mogućnost porodični automobili grejanje zadnjih sedišta. S takvim punjenjem automobil ne može biti mali, pa je Optima narasla u dužinu, visinu i širinu. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući korištenju novog karoserije, u kojem je povećan procenat legura čelika visoke čvrstoće, što je dovelo do smanjenja tjelesne težine i poboljšanja dinamičke karakteristike. Zaista, Optima se s pravom može nazvati predstavnikom poslovne klase - ovdje je sve, od komponenti do dizajna, namijenjeno sofisticiranom kupcu.
Cesta
Optima se vozi u jednom od tri režima - Eco, Normal, Sport. Bilo koji nivo opreme automobila može biti opremljen ili ručnim ili automatskim mjenjačem, tako da se vaše subjektivno iskustvo vožnje može razlikovati od našeg ovisno o tome koji mjenjač odaberete. Promena brzina na našem automatiku odvija se glatko, ali velike brzine skokovi su i dalje uočljivi. U gradskoj trci nismo primetili veliku razliku između Eco i Normal režima, dok je Sport skoro odmah odbačen kao nepraktičan za urbano okruženje, iako su njegovo upravljanje i dinamika neprevaziđeni. Volan se okreće glatko, automobil se ne kotrlja prilikom okretanja, što ukazuje na precizan rad pojačala. 
U vožnji autoputem u SPORT modu Kia Optima troši skoro 15 l/100 km, a u ekonomičnom režimu vožnja autoputem je naravno neisplativa i nimalo ne otkriva dinamiku. Ubrzanje na stotine u Optimi maksimalna konfiguracija sa turbo motorom potrebno je 7,1 sekundu, ali smo uspjeli postići cifru od 9 sekundi. 
Auto ima dobro prianjanje na putu pri brzinama iznad 120 km/h i ne luta unaokolo. Probna vožnja Kia Optime pokazala je da kočnice savršeno prianjaju za pločice ako ih pritisnete glatko i potpuno; ako lagano pritisnete, kočenje možda neće djelovati dovoljno oštro, kočnice nisu zategnute i možete se naviknuti na sistem u par putovanja. Ovjes skoro u potpunosti apsorbira male neravnine na cesti, ali u dubokoj rupi ili neravnini ne funkcionira onako kako bismo željeli.
Opcije
Danas ažurirana Kia Optima predstavljena na Rusko tržište u 6 nivoa opreme, počevši od cijene od 1.060.000 rubalja za osnovna oprema sa 2 litra benzinski motor sa zapreminom od 2 litre i snagom od 150 KS, a najnaprednija verzija automobila opremljena je, kao što je gore navedeno, turbo benzinskim motorom zapremine 2 litre i snagom od 245 KS. Najskuplja modifikacija, Optima GT, koštat će kupca 1,8 miliona rubalja i bit će opremljena automatski menjač uz mogućnost elektronskog podešavanja, mehanika je dostupna samo u osnovnoj verziji.
Zaključak: Model “Optima” se može nazvati optimalnim, jer održava ravnotežu udobnosti i kvaliteta, cijena je relativno pristupačna za model poslovne klase, a gledajući ga na ulici prepoznajemo Kijin potpis. U uobičajenom smislu, automobil se ne može nazvati nedostojanstvenim; jasno je ispred proračunskih modela i po karakteristikama i po kvaliteti komponenti, što sugerira da Optima vjerojatno neće postati punopravni konkurent Camryju, ali s takvom dinamikom i enterijerom vreo je za petama svojih najbližih rivala.
