Audi A3 ne treba predstavljati. Davne 1996. godine model je postao ulaznica u svijet prestižnih automobila iz Ingolstadta. Uspješna šasija iz Golfa, borbeni motori, solidno i ukusno skrojena unutrašnjost daleko su od svih njegovih aduta.
Istina, do treće generacije nije bilo limuzine u A3 gami. Prvi put je "skrojen" u proleće 2013. godine, a u Rusiju je stigao krajem iste godine. Tradicionalno popularna karoserija sa tri zapremine brzo je došla na sud, model je zaslužio titulu poslovne klase u malom i danas se prodaje bolje od hečbeka sa 3 i 5 vrata zajedno.
Međutim, čak i minimalna cijena za osnovnu 1,4-litarsku verziju od 1.036.000 rubalja. za mnoge kupce automobila klase golf je nepremostiva prepreka.
"Automatik", u čijoj ulozi nastupa "robot" sa dva kvačila, podiže ovu letvicu za još 71.000 rubalja. Štoviše, takav agregat se ne može nazvati idealnom. S-Tronic se ne mijenja glatko, a vožnja u saobraćajnim gužvama pri niskim okretajima ponekad može biti neugodno trzaja.
Trumps A3
- najbolje vreme ubrzanja
- više maksimalna brzina
- kontroler na centralnom tunelu
Nažalost, sa kožnom oblogom, kontrolom klime i biksenonskim farovima prikladnim za prestižni automobil, cijena 1.8 TFSi S-Tronic skočit će na 1.431.000 rubalja.
Audi opcije su tradicionalno skupe. Istovremeno, za ulogu jedini auto u porodici A3 kandidat nije najbolji - sofa je skučena, a prtljažnik nije baš velik.
Naći Audi sedan bez ovih nedostataka, nije teško - kompanija ima dobro širok izbor veći automobili.
Prvi kandidat je A4. Donedavno je ovaj automobil u sličnoj opremi 1.8TFSi Multitronic koštao 1.684.000 rubalja. Ali ove jeseni, "četvorka" linije opreme Comfort linije pojavila se po "ukusnoj" cijeni od 1.508.000 rubalja.
Da, A4 je danas na kraju karijere, iduće godine će biti „maknut iz trke“. Ali to je slučaj kada godine nisu prepreka za sreću. Milion i po za prestižnu, udobnu limuzinu srednje klase njemačkog porijekla danas je jeftina i dobra alternativa naduvanim ambicijama A3.
Prednosti A4
- prostrana sofa
- prostran prtljažnik
- solidan enterijer
A3 prilično uspješno djeluje kao automobil za odrasle, ali u stvari ostaje samo "golf" s repom, prestižnom natpisnom pločicom i naduvanom cijenom. Moraćemo da se pomirimo sa nedostacima 1.4TFSi-"robot" agregata, ali je bolje sačekati popust na verziju 1.8TFSi.
"Četvorka", iako se proizvodi već sedmu godinu, pokazuje se kao harmoničnija mašina u svakom pogledu. Komforna limuzina za svaki dan ili jedini auto u porodicu - A4 će se dobro nositi sa bilo kojom ulogom i, štoviše, danas je postao možda najisplativija kupovina u premium klasi.
Često vidim / čujem pitanja od ljudi koji će kupiti automobil, da li je vrijedno razmotriti A1 kao opciju?
Pripremio sam se kratka recenzija uz poređenje nekoliko VAG automobila, manje-više sličnih po cijeni i segmentima.
Da ne bih slušao lavinu emocija članova foruma nakon neke teme moje izjave, tipa "ne ide" ili "nema gepeka" - odmah ću naznačiti šta posjedujem/posedujem upravo sada i sa čime, zapravo, poredim))
dakle:
1) a3 s-tronic-7 (dq-200) 1.2 tfsi, 50000 km, 2012. Vlasništvo od salona. Očev auto. Lično sam ga malo vozio - 5 hiljada van sezone dok sam vozio i, s vremena na vreme, vozim se sada kao putnik.
2) Škoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, swap dq-250 na PP od Yetija se sprema za proleće + dalje nevolje sa PP gvožđem od Scout), motor - 1.8tsi, 85.000km, 2011.
Sva kilometraža je moja. Auto je eksterno lager, ali na punom st.2 Revo (oko 240+ ks prema glasinama sa interneta i aplikaciji proizvođača), Bilstein B6 sportsko ovjes sa Eibach -30 oprugama, modne kočnice itd - auto za samospoznaja u predjelu pluća podešavanje i iznenađenje učesnika streama iz serije "sad ću povući ovaj penso-taxi! ...... o, nešto nije uspjelo" - i naopačke, kao da nije pokušao da se trka)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 - najpouzdaniji i bez problema iz cijele DSG porodice), 35.000 km, proizveden 2013. U vlasništvu od početka decembra 2015. Ovo je u stvari A1 mjenjač - poklon za ženu na NG (pa poklon za sebe, da odeš na selo za sranje po PP-u i vozne standarde)
4) A, zapravo, zvezda večeri je Audi A1, 1.4 tfsi (s-tronic DQ-200), 14.000 km, maj 2014.U redu:
1) Opšta pouzdanost. Nemam šta reći o pouzdanosti a1 za 14.000 km - 1 MOT na kraju godine + perilica))
Nisu uočeni cvrčci, rane na elektronici itd.
Da biste razumjeli ukupnu pouzdanost VAG-a:
Prema Škodi i A3, nema šta da se kaže isto. Škoda je imala problema sa motorom i prije tjuninga, ali to je druga priča, poprilično povezana sa krivim rukama, lukavim stručnjacima u servisu, nekvalitetnim rezervnim dijelovima i spletom okolnosti.2) Pouzdanost kutije.
Iz iskustva - svi se užasno plaše DSG-a (S-Tronic za Audi), a ne shvatajući uopšte da DSG (aka S-Tronic) ima desetak modifikacija, jaaaaaako veoma različitih po dizajnu, principu rada i pouzdanosti. Ali čuvši riječ DSG, automatski počnu sravati na ventilator)))
Imam nešto da kažem o ovome: ako obratite pažnju, onda na 3 od 4 automobila imam DQ-200 koji se svima ne sviđaju (zaista se ne smatraju standardom pouzdanosti). Dakle, ako je neko "dobio" iz života među ova tri automobila, onda je to Škoda: Art.2 i skoro 250 turbo-KS. sa momentom polica od 0,33 tone - nije šala za ovu kutiju.
Rezultat - na Octa sam vozio zadnjih 50.000 na konfigu st.2 i jesenas sam uspješno promijenio mehatroniku + kvačilo (kvačio sam u isto vrijeme - začudo, mogao sam još dugo voziti). Garancija na zamjenu, besplatna.
Štaviše, sa Škodom imam "muški" odnos - svjesna je da je u porodici predodređena za ulogu borbenog jurišnika i 100% drži udarac, do sada melje samo prednjim - pogon na svakom semaforu do prekida)).
Dakle, zaključujemo da će ne-kosmički snažan A1 motor i težina komaraca omogućiti mehatronici da živi dugi niz godina. Što se tiče kvačila, kažu da se najviše troše zbog saobraćajnih gužvi. Vrlo dobro može biti. Kako god bilo, zamena pod garancijom je besplatna (kod Škode garancija je tačno 5 godina, oko a1 \ a3 - morate da saznate od dilera do koje godine proizvodnje na DQ-200 su imali pet- godine).
Nadalje, u postgarantnom periodu, kvačilo će koštati oko 30.000-40.000 rubalja. "ključ u ruke" od specijalizovanih DSG servisnih centara. Takav postupak će biti potreban negdje jednom u 2-3 godine ili 50.000-80.000 km. Mada ja licno poznajem ljude sa kilometrazom 150.000+ koji voze svoje kvacilo iz prve (slabe) revizije 2011. Ali cijena popravke je adekvatna, a zadovoljstvo vožnje DSG-a nakon minimalne adaptacije vrijedi mnogo.
Infa o cijeni i o "dinosaurima" sa domaćim kvačilama - sa foruma octavia i foruma Škoda.
Da, inače, moj otac je do sada vozio 55.000 na A3 - sve košta iz fabrike i ne kašlje.
Shodno tome, na a1 za 14t.km kutija te ni na koji način nije obavijestila o sebi.3) Mjenjač, motor - vozačko iskustvo:
Evo šta ćete se zapitati - moje tri mašine imaju istu kutiju, ali sa različiti motori. Algoritmi kutija (i praktičnost, respektivno) su veoma različiti.Na primjer:
Škoda: više nego dovoljno budale! Octa se vozi (sa rijetkim izuzecima) poput modernih automobila najnovije generacije i slične težine na atmosferskim motorima od 3,5-3,7 litara i 280-330 KS. sa modernim boksovima (automobili prethodne generacije sa motorima 3,5-3,7 prolaza). Čak i ako je kutija pogriješila ili previše lijena da se spusti / podigne u pravom trenutku za vas (ovo se gotovo nikada ne događa), onda motor svojom elastičnošću i snagom oprašta sve! Toliko opraštam ručno prebacivanjeČak ga i ne koristim u dane na stazi. Spajanja sa automobilom i prilagođavanja jedno drugom odavno nema, a noga automatski pritiska gas taman toliko da ili ostane u zupčaniku i ubrza u njemu, ili skoči na 3-2 brzine i "puca". U poređenju sa A3 (opis malo niži), Škoda ima malo promišljeniju vezu između papučice gasa i naknadne reakcije motora - meri se u stotinkama sekunde i taj osećaj "promišljenosti" oseća se tek pri prelasku sa jedan automobil u drugi u režimu "poređenje". Možda me ovaj osjećaj ne napušta zbog S-3 interkulera koji je instaliran na Škodi i laganog turbo jama koji se pojavio na samom dnu.Audi A3 - zbog najslabijeg motora kutija je postavljena tako da čak i u trećoj pedali vrti motor u tihom režimu vožnje do 4,5-5 hiljada o/min, a ispada da je motor već stalno uključen. moment policu i nastavlja da "vuče" na bilo koji prenos sa bilo kojim intenzitetom vožnje. Na ovoj mašini postoji osećaj linearne veze između kutije i motora. Nedostatak ovog algoritma je u tome što postoji iluzija ogromne rezerve snage, jer tako lako defile kroz moskovski saobraćaj u trećoj papučici, bacajući svoj tablet ubrzano u praznine između automobila... Zapravo, nakon guranjem papučice na pod, gotovo se ništa ne mijenja - ubrzanje je nešto veće od standardnog, motor se glupo vrti do 6, a ne do 5 hiljada o / min.
Audi A1 je lagan, relativno ljut motor. Ali u saobraćaju se primijetilo sljedeće - vozite mirno na pola/dvije trećine pedale - kutija manijakalno poseže za višim brzinama, skoro kao na Octavii. Ali, za razliku od oktave, obavija utisak da se automobil "ne kreće", budući da je A1 motor pri malim brzinama vrlo pristojno slabiji od oktahija, a elastičnost motora ne dozvoljava mu da brzo ubrza unutar brzine prekomjernog pogona. . One. kutija na 60-70 km/h gura sedmu brzinu i vozi na hiljadu i nekoliko obrtaja. Ako trebate malo ubrzati, onda to ne funkcionira, jer će od takvih brzina u okviru ovog prijenosa ubrzanje trajati zauvijek. Morate gurnuti pedalu dublje - kutija skače na 2-3-4 brzine i dobijate uobičajeni turlo pickup. Let's fly!! Cool! Ali malo nezgodno...
Ograničavajuća dinamika za ovaj bombon je sasvim za sebe - uporediću ga sa najmanje 2.0, pa čak i 2.5 litara aspiriranim, ali (da budem iskren) malo težim - tip-s akord, trikovi 2.0, Lexus s250, mondeo 2.4 i ostali automobili C, C+ i D klase do 200 KS.Agilnost se postiže zahvaljujući obrtnom momentu turbo motora, pomnoženom malom težinom automobila + brzometna kutija.
Jedina mana za mene je bila to što ne postoji kompromis između "padanja" i "puzanja kao kornjača". Putovao sam na njemu 2 mjeseca, dok je Škoda mijenjala srce (bilo je tako) i nisam se naviknuo do kraja. Mod S spašava situaciju za 200%, ali postaje sramota pred motorom, jer u ovom načinu rada kutija održava motor u dobrom stanju i ne ustručava se da ga okrene u crvenu zonu.
Ne uključujem Q3 u poređenje - drugačiju kutiju, snažan motor, pogon na sva četiri točka. Osjećaji, posebno zimi, samo prostor.
4) udobnost, zvučna izolacija, kapacitet
Sada u porodici, Octa i Q3 dijele dlan prema aritmetičkoj sredini.
Ali q3, Octa i a1 su različiti segmenti, pa ću to srediti:Udobnost vožnje, taksiranje, kapacitet:
Octa - sportsko oslanjanje i to govori sve. Njegov element (na osnovu mogućnosti motora i ovjesa) su brzine na autoputu od 100-150-200. Ona, kao da je zalijepljena za asfalt, rulitsya, ne peta, i tako dalje. Minus - pri malim brzinama sve neravnine lete u leđa. Osećanja su "elastična", ali ona sve čita do najsitnijih detalja. Sa povećanjem brzine, energetski intenzitet Bilsteinovih izjednačava ovaj dovratak.
A3 - na ovjesu i ruletu kao oktavija prije podešavanja. Granične brzine su manje, kotrljanja su veća, neravnine (male) se gutaju sigurnije i manje osjetljivo, ali srednje i velike jame mogu probiti ovjes (u Octaviji je bio paket loših puteva iz tvornice i nije bilo takvog đubre sa kvarovima, ali na sitnicama Octa je malo više zveckala).
Q3 - ovjes iznenađuje kombinacijom neshvatljivog: na stazi možete sigurno ići 150-160 na njoj (ne radi se o motoru itd., već o povjerenju u auto, volan, ovjes) - krstarenje (linearno ) stabilnost na visini. U poređenju sa Oktom (prije melodije) i A3 - petlje, oštri zavoji itd., što se tiče kotrljanja, želim da idem sporije, ali pogon na sva četiri kotača radi svoj posao, pomaže da se ostane na putanji čak i kada je prividno maksimum je prekoračen.
Terenske punopravne kvalitete još nisu testirane, ali ona "ne primjećuje" razbijeni put do dacha u poređenju s drugim automobilima.A1 - Rekao sam ženi nekoliko puta: "Dušo, da A1 ima motor barem od moje okte, onda bih uzeo A1 za sebe!"
Ona rulitsya - samo pesma! Neko će reći - sedite na Porsche, minioper ili neki drevni i lagani Civic konac i osetite vožnju - možda će biti u pravu! Ali sada ga poredim sa ostalim mojim automobilima!
Čak i nakon podešavanja ovjesa, Octavia se ne može prepustiti lakoći i agilnosti upravljanja koja je svojstvena A1 po prirodi! Ne možete prevariti fiziku - mala težina, kratka i široka staza, čistokrvno podešavanje šasije, okrugli mali đevrek multitrula (isto kao kod komšije A7)! Iskreno, zadivljen sam koliko je okretna! Da postoje serpentine po moskovskom vremenu, vozio bih se samo na A1!
Ovjes 100% gradski! Manje neravnine, zglobovi itd. idu glupo uz udarce guma ili elastični udar (već u srednjim jamama). Ali sada vrijedi uhvatiti rupu jače, a zatim probiti suspenziju - samo pljunite, imajte to na umu!
Razmak je mali, ali još manji na Octa, pa čak i u ovom kapetu kao snježna zima, samo treba da se okrenete na glavu prije nego pokušate napasti metar duge snježne nanose)).
Kratak zaključak: A1 je najpredvidljiviji automobil u kvartetu.Slijetanje, Shumka, udobnost (ovisno o opcijama)
Octavia i A3: slijetanje, u stvari, isto - a ne stolica, a ne ležanje. U oba je donji dio leđa podesiv - stvarno nisam razumio, jebi ga. Šta je, šta je - isto))))
Šumka u A3 je osjetno bolja - u Octa-i nisu samo štedjeli na dodatnim zvučno izolovanim prostirkama, već i "liftback" karoserija samo policom odsijeca unutrašnjost od prtljažnika, prtljažnik zuji kao sabvufer.
Sa sportskim auspuhom, Octa je dobila potrebu za dodatnom bukom, ali ovo je za proljeće.Octin prtljažnik je ogroman + "liftback" karoserija ga čini veoma funkcionalnim.
Prtljažnik A3 je prilično skroman, ali možete gurnuti kofer na rub.Q3 - Šumka na vrhu. Prema recenzijama u internatu - gotovo najbolji u svojoj klasi! Stolica za sletanje - Spustio sam sjedište do dna i na mašini još nekoliko puta provjerio da li ima rezerve da se još spusti. Ali, kako se ispostavilo, vrlo udobno zbog razumnih opsega podešavanja stuba volana - išli smo u NG na dva dana u Minsku, zaustavljali smo se samo da dopunimo gorivo. Da je postojao veći tenk, sve bi prošlo bez ikakvih zastoja. )
Prtljažnik je upoređen sa A3. Saznali smo da A3 ima nešto veću visinu do police, ali Q3 ima znatno veću dubinu - kofer staje ravno s obje strane. Na dobar način, čak i dva kofera u blizini se mogu natrpati (još nisam probao), a ako uklonite policu, onda je 2 po 2 čisto na oko.A1 - Audi rasa se jako dobro osjeća na ovoj bebi. Šumka je, prema indirektnim senzacijama, bolja nego u a3. Ali, za dobro, morate uzeti oba automobila i voziti se istom cestom istom brzinom, pošto A1 još nije prodan (prijatelji žele da ga pokupe u februaru), tako da se eksperiment ipak može održati))
Što se tiče sletanja itd. Nisam mali ujak 105 kg i visok 183. Sjedim za volanom A1 vrlo udobno, ali nikad nisam išao na velike udaljenosti (samo jednom na daču od 100 km), tako da se cijelo iskustvo svodi na vožnju Moskvom. Svojevremeno je moja žena imala Goetza, pa sam počeo da zavijam na 15-minutnoj vožnji zbog neudobnog jastuka sedišta i nezgrapnog sklopa pedala. Ovdje je kao da sjedim u Octavii, ali zbog udobnosti moram da se odmaknem malo dalje od stupa volana nego u Octa (obožavam kada držite volan polusavijenom rukom za maksimalnu polugu u hitnim slučajevima ).
Postojala su dva problema u pogledu kapaciteta kabine:
a) bilo je dosta teško da osoba moje građe sjedi iza mene - teško bi izdržala međugradski voz, ali po gradu su moji prijatelji par puta sjeli nekako iza mene i izdržali.))
b) VAŽNO za porodice sa decom: dečije sedište bio odmah iza suvozačevog sedišta. Pa sam se s mukom popeo na suvozačevo sedište - kolena su mi bila naslonjena na pretinac za rukavice. Ili sam to tolerisao ili smo ga tretirali na dva načina:
ili vikendom smo se vozili okolo na mojoj Octi - jedina neugodnost je bila premještanje stolice vikendom iz jednog auta u drugi, pa nazad. Ili, ako sam bio lijen za preuređivanje, sjeo sam za volan, a žena mi je stala bez problema.
Prema prtljažniku A1 - jednostavno ne postoji. Vizualno, ako pogledate pod prtljažnika, čini se da ima neku dubinu, ali leđa su zakošena pod uglom zadnja sedišta i nagnuta vrata prtljažnika olakšavaju odlazak u trgovinu s nekoliko torbi (ili bacite nekoliko rančeva na laganom putovanju). Ali kofer se ni u kom slučaju ne može strpati u prtljažnik - samo preklopite sjedalo. Ako u porodici ima 2 odrasle osobe bez djece sa stolicom, tada prema zadanim postavkama možete spustiti stražnju sofu i imati pristojnu količinu prostora za odjeću))Što se tiče "opcija" - ispod će biti moje "opisno", ali ne i "preporučno" mišljenje. Možda će nekome biti od koristi.
Najgolje: A1.
Od sadržaja:
bi-xenon (bez automatskog svjetla),
multifunkcionalni volan sa radio kontrolom itd.,
putni kompjuter izmedju tahometra i brzinomjera (ne znam da li je ovo opcija ili baza)
Stražnji parking senzori bez prikazivanja prepreka na ekranu (ali ovu stvar aktivira Vasya dijagnostičar - iz nje možete vidjeti koji parkirni senzori osjećaju prepreku).
ručno podignuti ekran u boji,
Klima uređaj je jednostavan (začudo, radi logično i ne zahtijeva posebnu pažnju).
Grejanje prednjih sedišta.
Sjedala gore-dolje, naprijed-nazad.
Električna korekcija retrovizora (ali ovo je vjerovatno za svakoga).
4 jastuka (nije korisno, t-t-t)Od svega navedenog, relativno beskorisna stvar je ekran koji se uvlači. Ako traže dodatni novac za njega, a on je bez spikerfona (za izlaganje knjige), bez MMI-a, bez navigacije itd., onda je igračka prilično beskorisna. Ponte samo u tome što jeste i što je obojen. Maksimalno što može bez ovih opcija je da gleda numeru ili radio stanicu na njoj.
Sa liste želja:
Auto-svjetlo i senzor za kišu - dobro. Šta god ko pričao, u 99% slučajeva ne diram ručicu, ni svjetlo ni brisače.
Zvučnik - u našem životu telefon zauzima previše prostora, a vožnja s telefonom na uhu nije bezbedna.
Kao opcija za uštedu novca - instalirajte Parrot ili analoge (izići će prilično jeftinije od domaćeg, ali radi s praskom - postoji iskustvo).
Tempomat - zbog činjenice da su ljetna putovanja bila napravljena drugim automobilom, ovdje smo prošli bez njega. Ako je ovaj auto jedini, a putovanja na selo / u druge gradove su neizbježna, onda će dodati 100% udobnosti - više volim da vozim (sa odgovarajućim stanje na putu) na znaku ograničenja brzine + 19 slobodnih km/h. Na krstarenju se to radi jednim pritiskom. Vožnja na velikoj udaljenosti prema takvoj šemi u ručnom načinu rada prepuna je ili novčanih kazni ako "prođete" okidač, ili gubitka vremena, jer ćete voziti nižom brzinom. Jasno je da ovih 5-10-20 minuta na udaljenosti od 500 km neće igrati ulogu, ali postoji psihološki faktor)))Od polu-hotela:
Kontrola klime za A1 je ako apsolutno nema gdje staviti novac (ali ipak, moguće je individualno podesiti temperaturu za dvije zone)
Senzor pritiska u gumama - sačuvan na Octa velika brzina prije pojave drugih simptoma probušene gume - oprezno sam je ispustio i stao već na felgi, tako da poštujem. Štaviše, ne radi na senzoru u kotaču, već na očitavanju ABS jedinice, tako da je najvjerovatnije moguće ga aktivirati programski i ne preplaćivati službenike.
Više akustike za odrasle - standardni sistem je vrlo ravan po zvuku, donji dio (da i ne govorim o infra-donjem subwooferu), ali jednostavno nema dna. Zvučni pritisak je nizak. Vozite se i "kupajte" u zvuku redovni sistem neće raditi, ali ovdje svako treba sjesti pojedinačno, saslušati akustične opcije i razumjeti šta je kritično, a šta nije.A3 ima:
sve pogodnosti, kao u A1, i sve "Wishlist" za A1, osim spikerfona i ekrana - kompromis udobnosti, po mom mišljenju, ako nema cilja bacati novac u vjetar.Octavia ima sve u A3 formatu i više:
spikerfon je vitalna potreba, ali ga nisam stavio na a1, jer. supruga vaspitana da ne razgovara telefonom dok vozi.
produženi bortovik do temperature ulja itd. - za "trku" u obliku oktave stvar je vrlo korisna, ali za A1 je sumnjiva.
grejanje zadnjih sedišta - dok se ne isplati, jer. žena vozi ispred, i dečije sedište Nije me briga za grijanje))) Ali par puta sam svoje prijatelje zimi stavio na stražnju sofu - bili su oduševljeni grijanjem)
6 vazdušnih jastuka - svaki vazdušni jastuk je plus, ali su dovoljna 4 komada u bazi za A1.
parking "u krugu" sa grafikom - razmetanje sa stanovišta prednjih parking senzora. Na bilo kojem od njih mogu "pritisnuti" prednjim branikom uza zid barem kutiju cigareta, a na okta - kutiju šibica s ravnom stranom)) .
Radio sa ekranom osetljivim na dodir, 12+1 zvučnika - sve je fabrički i dobro zvuči. Sam dodir predstavlja razmetanje. Tokom vožnje upravljate njime kroz volan. Počinjete gurati prstom u ekran tek na parkingu. Za strastvene audiofile čak ni takav sistem definitivno nije granica, ali će standardni korisnik biti oduševljen.Na q3 se nalazi sve što je na A3, kao i:
Zvučnik.
isti ekran koji se uvlači kao na A1 (i ovdje nosi neko semantičko opterećenje zbog nekih opcija)
6 vazdušnih jastuka
kožna unutrašnjost - sa djecom mlađom od 3 godine, vitalna potreba, ali za novac koji košta službena koža, bolje je kupiti navlake sa strane i preostalu razliku otići na Tajland sa porodicom na nedelju-dve))
pristup bez ključa - sa djetetom bajka. Na hladnoći radi, kao što je već rečeno, 19 puta od 20. Za 20 puta opsujete i izvadite posebno duboko skriven ključ. Ali sada mogu upaliti auto, zatvoriti ga izvana jednim pritiskom i mirno otići u radnju po cigarete, na primjer.
U q-3 ima još puno sitnica - set diodnog osvjetljenja, svakakve svjetovne postavke
Ali bez KRSTARENJA!! (Sada rješavam ovaj problem).
Muzika lošija od Octavie, ali pristojan A1.Kratak zaključak - recenzija se pokazala ne toliko o A1, već o svim automobilima odjednom, ali završit ću je
Prvi Audi A3 automobili rođeni su 1996. godine. U to vrijeme, automobil je bio po ukusu mnogih vozača i osvojio njihova srca. 2003. godine "treshka" je uvelike transformirana, dajući na taj način poticaj novim idejama i izdavanju druge generacije Audija A3. Sasvim nedavno, tačnije 2012. godine Sajam automobila u Ženevi pojavio se treći model. Takođe u Švajcarskoj, Audi A3 je prikazan u hatch-u sa troja vrata, a nakon nekog vremena u Parizu, automobil se javnosti pojavio u karoseriji sa petoro vrata. Hajde da pokušamo da vidimo ovo legendarni auto temeljitije.
Dizajn automobila je postao još sportskiji. Audi A3 2014 osjetno mlađi, stekao je ugodnu agresivnost. Sada se lako vidi u gustom saobraćaju, daje odvažan karakter i stilske karakteristike karakteristične za Audi. Trenutni eksterijer se, naravno, veoma razlikuje od prethodni modeli. Na primjer, LED rasvjeta i diskovi na točkovima daju automobilu neobičan šarm premium klase, dovodeći na taj način eksterijer automobila do savršenstva. Konture karoserije postale su glatke, zbog čega su se aerodinamičke karakteristike povećale, dinamika se poboljšala, a potrošnja goriva smanjena za red veličine.
U novoj trećoj generaciji, programeri su uneli malo poleta. Zbog uvođenja čelika visoke čvrstoće i čvrste aluminijske haube, bilo je moguće skratiti težinu automobila.
Unutrašnjost automobila postala je mnogo prostranija. Napominjem da je zadnji red spušten za 10 milimetara, naslon sjedišta je dobio potpuno drugačiji oblik i veći ugao nagiba za ugodniju vožnju. Unutrašnjost Audija je postala mnogo ljepša, unutra se mogu vidjeti novi trodimenzionalni umetci na prednjoj ploči i na vratima. U jednostavnijim verzijama ova karakteristika je zamijenjena teksturiranom plastikom sa 3d ispunom, a u skupljim verzijama je obrađen aluminij Visoka kvaliteta. prtljažni prostor Audi A3 limuzina treće generacije je prilično obimna i nosi skoro 425 litara nosivosti, hečbek ima kapacitet od 365 litara, a sportback 380 litara.
Audi A3 u Rusiji će biti opremljen sledećim jedinicama:
1. Četvorocilindrični turbo benzinac 1,4 l, snage 122 KS, sa 7-brzinskim S-tronic robotom.
2. Četvorocilindrični agregat, zapremine 1,8 litara, 180 konja ispod haube
Benzinski motor takođe ima robota sa sedam brzina u vozilu, ali sa duplim kvačilom.
U bliskoj budućnosti planira se dobiti turbodizel instalacija zapremine dva litra i motorni prostor od 143 konja. Ruska javnost takođe čeka sedan sa 6 brzina mehanička kutija i verzija sa pogonom na sve točkove sa motorom od 1,8 litara. Sve elektrane značajno su redizajnirani i rekonfigurisani na novi način kako bi se povećala efikasnost. Dakle, potrošnja goriva limuzine je otprilike 5-6,6 litara na sto, potrošnja sportbacka ne prelazi 5,2-5,6 litara.
Treća generacija AudiA3 ispunjava najzahtjevnije sigurnosne zahtjeve. Auto je dobio svih pet zvjezdica kada je prošao testove sudara. Ispitivanja su obavljena u skladu sa standardima EuroNCAP. Rezultat je 95% sigurnost odraslih, 86% - aktivna sigurnost, zaštita djeteta u kabini je 87%, a konačno, pješak koji je pao pod točkove automobila je manje zaštićen, ocijenjen je sa 74%.
Što se tiče cijena, hečbek s pogonom na prednje kotače može se kupiti od 1.050 hiljada rubalja, a kompletan A3 s automatskim mjenjačem koštat će oko 1.270 hiljada rubalja, sportback će koštati manje - 850 hiljada rubalja, limuzina A3 se nudi od 870 hiljada rublja. Minimalna cijena za dizel model će premašiti 1.150 hiljada rubalja.
Velika njemačka trojka - Audi, BMW i Mercedes-Benz
Ovi brendovi su toliko popularni da samo ime govori o skupim, prestižan automobil sa modernim tehničko punjenje. Ovo se također odnosi na naš Audi A3 i njegove glavne konkurente: BMW serije 1 i Mercedes-Benz A klasa. Već nekoliko godina ovi modeli se takmiče, pokušavajući osvojiti srca masa, ali ko to zaista zaslužuje?
Što se tiče izgleda, nemoguće je nedvosmisleno reći ko je tu bolji ili lošiji. Ali Mercedes je izgleda najzanimljiviji, njegov izgled nije stigao da se upozna. Barem tako neki misle. Iako su drugi sigurni da je najsličniji BMW-u serije 1, posebno kada se gleda sa strane. BMW sa svojom karakterističnom njuškom, naravno, izaziva oprečne emocije, ali će još dugo ostati u sjećanju. Ali Audi je, kao i uvijek, vjeran starim tradicijama: sa provjerenim proporcijama i sažetim detaljima.
Kada uđete, možete vidjeti značajne razlike. Mercedes A-klase izgleda elegantnije od ostalih modela: udoban volan, sportska sjedala, elegantna instrument tabla. Ali ispostavilo se da je to samo iluzija. Sve ovo počnete koristiti i shvatite da u kabini ima puno nedostataka i nedostataka: grafika, rasvjeta, kontrola klime, preglednost, neinformativna urednost itd. U unutrašnjosti Audi A3 osjeća se kvalitet, staloženost i sofisticiranost, a materijali su mnogo bolji. Dashboard jednostavan u poređenju sa Mercedesom, ali je savršeno čitljiv. BMW ima najniže sletanje i pretjerano pun volan, atmosfera vožnje vlada cijelom kabinom. Unutrašnjost je funkcionalna bez nepotrebnih dizajnerskih losiona. Unutrašnjost Mercedesa je veoma prostrana, au Audiju ima dovoljno prostora, što se ne može reći za BMW - prilično je gužva pozadi.
BMW ima prezategnut volan, uz mala odstupanja ima dosta pritužbi na njega, a uparen sa nesavršenim automatskim mjenjačem, situacija se pogoršava. Ali s druge strane, stručnjaci kažu da je ovo mašina za kockanje - odlična opcija za aktivne vozače, a običan automatik je mnogo bolji od mjenjača modernih konkurenata.
Mercedes ima odlične motore, odličnu upravljivost i upravljivost i pregledno upravljanje, ali ovjes nije baš uspješan, a automatski koči malo. Izolacija buke također ostavlja mnogo željenog. Što se tiče dinamike, ovdje Audi A3 postaje jasan lider – življi i susretljiviji. Snažni motori i brza reakcija mjenjača rade svoj trik. "Jedan" nije tako munjevit i oštar, ali je i ubrzanje na nivou.
Početne cijene ne variraju previše. Za A3 će tražiti 850 hiljada rubalja, za Mercedes A-klasu - oko 880 hiljada rubalja, ali za BMW, po najskromnijim standardima, koštaće 800 hiljada rubalja.
Glavni argument Mercedesa je lijep i svijetao dizajn, ali njegova glatkoća, ergonomija i zvučna izolacija slabe strane. BMW ili A3 - ovdje je teže izabrati lidera. Jedan za one koji vole vožnju, emotivnu vožnju sa zadovoljstvom, te praktičnost i svakodnevnu upotrebu mogu se gurnuti na 2. plan. A3 je, naprotiv, praktičniji i svestraniji, bez dodatne iskre. Svaki model je dobar na svoj način, birajte po sebi, jer, kako kažu, nema drugova za ukus i boju.
20.09.2016
Audi A3 - zadovoljava nekoliko potreba modernih vozača odjednom, prvo, to je prestižna marka, a drugo, automobil ima prilično traženu, u naše vrijeme, karoseriju, tri i hečbek sa petoro vrata. A ako ovim prednostima dodate moderan i ugodan dizajn, onda ćete dobiti vrlo zanimljivu opciju za gradski promet. Ovaj automobil je idealan za one vozače koji se ne zadovoljavaju samo automobilom klase golf, već žele bogatu opremu i visokokvalitetne materijale za završnu obradu unutrašnjosti. Vrijedi napomenuti da automobili premium marke često zahtijevaju odgovarajuća ulaganja. Šta će vas čekati ako ipak odlučite da postanete Gospodar prstenova, ali u isto vrijeme, na budžetu, dok vučete samo polovni automobil, sada ćemo pokušati da saznamo.
Malo istorije.
Povijest modela Audi A3 počinje 1997. godine, od tada su se promijenile tri generacije. Danas ćemo govoriti o drugoj generaciji, koja je javnosti predstavljena 2003. godine. Automobil je izgrađen na istoj platformi sa "" petom generacijom, ali ima svoju karakteristike dizajna– čvršća čelična karoserija, novo stražnje ovjes s više karika i nešto veće međuosovinsko rastojanje(2570 mm). U maju 2004. prodaja verzije sa petoro vrata pod nazivom " sportback“, koji je postao 68 mm duži od troja vrata, a cijelo povećanje dužine otišlo je na povećanje prtljažnika. osim toga, A3sportback dobio je modificirani prednji dio u novom korporativnom stilu, s hromiranom trapezoidnom rešetkom hladnjaka. 2005. godine proizvođač je napravio manje izmjene u verziji Audija A3 s troja vrata. Prednji dio je objedinjen sa Sportbackom, pojavili su se novi volani sa tri i četiri kraka iz Audija A4, a ovjes je postao udobniji.
Godine 2008. izvršen je još jedan restilizacija, nakon čega je automobil dobio više sportski i moderan dizajn, i na prednjoj strani i zadnja svetla počela ugradnja LED elemenata; prednji i zadnji branik. U unutrašnjosti su se pojavili aluminijski umetci, a promijenjena je šema boja na instrument tabli. Za poboljšanje upravljanja i udobnosti, Audi A3 je opremljen sistemom za podešavanje amortizera. magnetna vožnja “, uz njegovu pomoć vozač može odabrati način ovjesa - od udobnog do sportskog. Audi je 2008. proširio svoju liniju kompaktni automobili, lansiranjem modela A3 Cabriole, koji je bio baziran na hečbeku sa troja vrata. Treća generacija predstavljena je javnosti 2012. godine.
Karakteristike i nedostaci Audija A3 sa kilometražom.
Karoserija Audija A3 je dobro pocinkovana i na njoj se neće pojaviti hrđa ni nakon mnogo godina rada, pod uslovom da automobil nije učestvovao u nesreći. A ako vidite automobil sa blagim tragovima korozije, onda je bolje odbiti kupovinu takvog automobila. Ako razmišljate o pre-styling verziji za sebe, onda najvjerovatnije dalje sekundarno tržište Upoznaćete automobil uvezen iz Evrope - kada birate takav automobil, budite izuzetno oprezni, jer su vožnje takvih automobila jednostavno kosmički.
Tradicionalno, za Evropski automobili, Audi A3 ima veliki izbor pogonske jedinice. Ali ako pogledate ponude ovo vozilo na sekundarnom tržištu, vidjet ćete da su najčešći motori prije restiliranja 1.6 (102 KS), nakon restilizacije 1.6 (115 KS), te također 1.4 (125 KS). Ako vam dinamika automobila nije na prvom mjestu, onda preporučujem da obratite pažnju na automobile sa 1.6 motorom. Činjenica je da su to prilično pouzdani atmosferski motori, s pogonom na zupčani remen, čija je zamjena potrebna svakih 90.000 km. Također, u smislu pouzdanosti, dvolitarski 150 konjskih snaga nije baš loš atmosferski motor, iako je ovaj agregat instaliran samo do 2007. godine. Ali 1.4 turbo motor, uprkos činjenici da ima vrlo dobre performanse u dinamici i potrošnji goriva, nema najbolju slavu, zbog nepouzdanog zatezača metalni lanac Tajming. Ako već posjedujete automobil s takvim motorom, budite izuzetno oprezni i slušajte zvukove ispod haube prilikom pokretanja motora - ako se pojave novi zvukovi zveckanja, trebate hitno kontaktirati servis. Također pokušajte promijeniti ulje ranije nego što je propisano propisima (svakih 8 - 10 hiljada km).
Dalje, u smislu rasprostranjenosti, slijede pogonske jedinice zapremine 1,8 (160 KS) i dvolitarski turbo motor (200 KS). U osnovi, ovo nije loši motori, njihov glavni nedostatak je povećana potrošnja ulje, a s povećanjem kilometraže povećava im se apetit (za automobile s kilometražom većom od 200.000 km, potrošnja skupo ulja može premašiti 500 ml na 1000 km). Postoje automobili sa turbodizelskim motorima od 1,9 i 2,0 litara, oba agregata nisu loša u dinamici i pouzdanosti. Automobili s takvim motorima su vrlo rijetki na sekundarnom tržištu, a ako ste uspjeli pronaći dobru i dostojnu opciju, sve što trebate učiniti je napuniti kvalitetno ulje i solarijum.
Tokom životnog veka ovog modela bilo je i nekoliko napunjenih agregata - to su 3.2 (250 KS) i 2.0 (265 KS). Na sekundarnom tržištu postoji samo nekoliko automobila s takvim motorima i bolje ih je izbjegavati, jer postoji velika vjerovatnoća da će na takvoj mašini prethodni vlasnik pali ne retko. 
Druga generacija Audija A3 ima prilično veliki broj dostupnih mjenjača - mehanika, automatski mjenjač, robotski šesto- i sedmostepeni S-tronic. Najnepouzdaniji, među svim mjenjačima, bio je robotski S-tronic. Dakle, šestostepeni menjač sa dve mokre kvačila može zadovoljiti kilometražu od 120.000 km, a sa ispravan rad- do 150.000 km. Ali sedmobrzina živi višestruko manje, a već pri vožnji od 50.000 km, uz produženi saobraćaj u saobraćajnim gužvama, počinje da se trza. Kao rezultat toga, morat ćete promijeniti upravljačku jedinicu i promijeniti kvačilo, a zadovoljstvo nije jeftino ( barem će takva popravka koštati 1000 USD.). Zamjena mehatronike (kronična ranica svih robotskih mjenjača) također će pogoditi vaš džep, za njegovu zamjenu ćete morati platiti oko 2000 c.u., a ovo nisu dilerske cijene, službeni popravci će koštati mnogo više.
Stoga, pri odabiru rabljenog Audija A3, dajte prednost verzijama s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem, jer su oba mjenjača vrlo pouzdana i rijetko uzrokuju probleme vlasnicima. Kvačilo na mehanici brine za 120 - 150 hiljada km. Kako bi automatski mjenjač vjerno služio 300.000 km, mijenjajte ulje u njemu svakih 60.000 km. Postoje i verzije sa pogonom na sve točkove. Sistem pogon na sve kotače, u ovom slučaju se implementira pomoću dobro poznate i pouzdane spojnice " Haldex».
Vozne performanse Audi A3 sa kilometražom.
Audi A3 je veoma prijatan za vožnju, dakle u kombinaciji sa snažan motor, ovaj automobil može kombinovati ulogu porodičnog hečbeka i automobila kako bi zadovoljio ambicije vozača. Dizajn ovjesa nije kompliciran, ali nije ni sasvim jednostavan - sprijeda je ugrađen ovjes tipa MacPherson, a pozadi dizajn s više karika. Velika ulaganja u ovjes Audija A3 morat će se ulagati na svakih 100.000 km, a za male stvari će biti potrebno mijenjati čahure i stabilizatore na svakih 35-50 hiljada km i kočione pločice svakih 40.000 kilometara. Resurs amortizera ne prelazi 100.000 km. Slaba tačka stražnji ovjes U obzir se uzimaju tihi blokovi, u prosjeku prijeđu 80.000 km. Automobil je opremljen servo upravljačem, ova jedinica se pokazala prilično pouzdanom i, uz pažljiv rad, neće smetati 120 - 150 hiljada km.
Ishod:
Auto sa četiri prstena malo koga ostavlja ravnodušnim na sebe, a ako se odlučite kupiti takav automobil, onda možemo sa sigurnošću reći da je ovo pravi izbor. Auto ima puno više prednosti nego mana. Jedna od prednosti Audija A3 je ta što su dijelovi zamjenjivi sa Volkswagen i Škoda automobilima, koji tradicionalno koštaju manje od originalni rezervni dijelovi Audi.
Prednosti:
- Kvaliteta izrade.
- Pocinkovana karoserija.
- Veliki resursi pogonskih jedinica.
- Mala potrošnja goriva.
- Pouzdani mehanički i automatski menjači.
- Upravljivost i sigurnost na visokom nivou.
- Kvalitet materijala i zvučna izolacija kabine.
Nedostaci:
- Robotski prijenos.
- Mali klirens.
- Motori su zahtjevni za kvalitetu goriva.
Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i mane automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima ispravno .
godina izdanja: 2015
motor: 1.4 (125 KS) kontrolna tačka: M6
Dugo, teško i zamorno, supruga i ja smo izabrali auto za nju. Nakon nekoliko desetina svađa, skandala i par razbijenih tablica, izbor se suzio na dva automobila. Konkretno - Audi A1 i Audi A3. supružnik veliki auto na ništa. Ona mora na posao i odvesti dijete u vrtić. Istina, i ja sam imao sebične stavove o ovom autu, jer je za saobraćajne gužve doktor naručio mali, okretan auto. Generalno, stali smo na A1.
Izbor u korist ovog krokhotulki je napravljen nakon probne vožnje. Da se ja, da se moja žena upravo zaljubila u nju. Iako A1 izgleda malo, ali po karakteru i mogućnostima, dat će svjetlo na mnogu "odraslu" braću. Namjerno su ga uzeli na "ručku", supruga nije htjela zaboraviti vještine. Hoće li to ikada dobro doći?
Dakle, sada o samom autu. Za volanom, što je iznenađujuće, zgodan je čak i za mene (visina je 188 cm, a imam više od 100 kg). Nigde ništa ne pritiska, plafon ne polira vrh glave. Stolice su malo grube, što je i razumljivo, jer je auto i dalje naoštren za sport. Ali "sedišta" se omotavaju kako se očekuje, tako da ne visi u uglovima kao olovka u čaši.
Opet, kakvo iznenađenje. Iako je motor samo 1,4-litarski, a "konja" 125, A1 je vrlo živahna i okretna mašina. Na stazi možete sigurno ubrzati do 170 km/h i osjetit ćete da automobil može dodati još. U urbanom ciklusu, odnosno, nema nikakvih problema. Ako treba, preticaću, ako treba, penjaću se. Pa kod parkinga zbog kompaktne veličine nema napetosti.
Nastaviću sa iznenađenjem. Ono što me najviše dojmilo je suspenzija. Postavljen je nevjerovatno, kao da je prilagođen posebno za Rusiju (ili možda jeste?). Osim toga, relativno mala težina automobila olakšava, pa čak i bez napora, prolazak kroz takve jame koje veći automobili savladavaju s oprezom. Općenito, A1 me u smislu upravljanja i manevriranja podsjetio na karting. Sve je jasno, brzo i adekvatno. Sviđa mi se prijatna težina volana. Farovi dobro sijaju, čak i noću po jakoj kiši sve se savršeno vidi.
Sada malo o tome šta mi se nije dopalo. Počeću od kvaliteta materijala za unutrašnjost. Plastika na prednjoj ploči i dalje nije nigdje otišla, onda je sve ostalo (a to su: obloge vrata, tunel, zaptivna guma itd.) vrlo osrednjeg kvaliteta. Čini mi se da su sada čak i Kinezi bolji. Inače, sama vrata su vrlo tanka i slabašna, što izaziva zabrinutost i pomisao: "šta će se dogoditi u bočnom sudaru?"
Drugi problem je loša vidljivost, što je sasvim logično s obzirom na skromnu površinu stakla automobila. Dakle, kamera nije samo korisna stvar, već ponekad i neophodna.
Nisam zadovoljan troškom. U gradu rijetko dobijem manje od 11 litara, mada ne mogu reći da je vozač jako agresivan. Žena se uklapa u prvih deset. Ali i dalje mislim da je to previše.
Prednosti Audija A1:
Izgled, udoban položaj za vožnju, dinamika, kontrola, ovjes, farovi.
Nedostaci Audija A1:
Završni materijali, slaba vrata, preglednost, potrošnja goriva, razmak od tla.
