Kompanija BelAZ stvorila je najveći svjetski kiper BelAZ-75710 nosivosti od 450 tona, što je ekvivalentno tri stotine Ford Focus, 37 dvospratni autobusi ili dva i po plava kita. Inače, Airbus A380 - najveći putnički avion na svijetu - teži znatno manje, svega 277 tona.
Pogledajmo izbliza ovu masinu...
Dana 25. septembra na poligonu je predstavljen najveći rudarski kiper na svetu, BelAZ-75710. Nosivost nove mašine je 450 tona. Prije toga, najvećim kamionima smatrani su BelAZ-75601 (nastao u Bjeloruskoj automobilskoj tvornici 2007.) i švicarski Liebherr T282B (pojavio se 2003.) - oba nosivosti od 360 tona. Ukupna težina vozila je 810 tona. Uskoro će automobil biti uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.
Elektrana rekordnog BelAZ-75710 uključuje 2 dizel motora ukupne snage 8.500 KS, dizajniranih za napajanje elektromotora koji pokreću džinovske točkove kamiona. Maksimalna brzina superautomobila je 64 km/h.
Oprema BelAZ-75710 uključuje sistem za praćenje mrtvog ugla, klima uređaj, alarmni sistem za približavanje visokonaponskoj liniji i sisteme za gašenje požara. Najveći rudarski kiper na svijetu dizajniran je za rad u teškim uvjetima na otvorenim kopovima i dubokim kamenolomima na temperaturama od -50 do +50 stepeni. 8 kotača kipera, opremljenih sa gume bez zračnica, omogućavaju lakom kretanju teškog vozila industrijskim putevima.
BelAZ-75710 predstavljen je u gradu Žodinu, u čast 65. godišnjice Bjeloruskog automobilskog pogona, poznatog u cijelom svijetu po svojoj teškoj opremi i rudarskim kiperima. Pojavu najvećeg kamiona na svijetu diktira savremenim uslovima, kada rudarska industrija zahtijeva sve težu i snažniju opremu. IN poslednjih godina Proizvodnja rudarskih kipera ultra velikog kapaciteta se udvostručila i trend rasta se nastavlja. Uzimajući u obzir potražnju tržišta, BelAZ će proizvoditi oko 1.000 takvih vozila godišnje.
Kako bi povećali stope proizvodnje, bjelorusko poduzeće je aktivno provodilo razvojni program u posljednjih godinu i po dana, u okviru kojeg su izgrađene nove radionice površine više od 30 hiljada kvadratnih metara. Pojavilo se dosta nove opreme, au bliskoj budućnosti planira se ugradnja oko 700 mašina i specijalnih tehnoloških instalacija. Trenutno BelAZ proizvodi najšire sastav rudarski kiperi. Nijedan drugi proizvođač na svijetu nema toliki broj modela.
Osim toga, vijek trajanja vozila porastao je sa 400 hiljada na milion kilometara. Ukupno, u cijeloj svojoj istoriji, bjeloruski automobilska fabrika pušteno više od 500 razni modeli nosivosti od 30 do 450 tona. U cijelom periodu proizvedeno je 136 hiljada mašina koje rade u 72 zemlje svijeta.
Bjeloruski automobilski pogon, čija je izgradnja počela u blizini grada Žodina kod Minska (tada još poznatog kao Tresetni pogon za mašinstvo) 1948. godine, danas proizvodi proizvode čiji se svjetski analozi mogu izbrojati na prste jedne ruke.
Tokom više od pola veka istorije, belorusko automobilsko preduzeće u blizini Minska proizvelo je preko 120.000 jedinica opreme za kamenolome. Kamioni BelAZ posluju u skoro 50 zemalja širom sveta. A istorija fabrike počela je u sovjetskoj svakodnevici: 1946. godine vlasti su odlučile da izgrade fabriku za proizvodnju treseta (Rezolucija Vrhovnog saveta BSSR 09.11.1946 br. 137/308). Bukvalno 2 godine kasnije, Belpromproekt je već završio izradu i odobrenje projekta postrojenja. Dakle, od faze planiranja, Bjelorusi su prešli na izgradnju zgrada.
Preduzeće Žodino je svoje prve proizvode pokazalo 1950. godine, a već sledeće godine Fabrika tresetnog inženjeringa prenamenjena je u Dormaš Fabriku puteva i melioracionih mašina. Godine 1958. preduzeće je dobilo novo ime, pod kojim je i danas poznato - „Bjeloruski automobilski pogon“. Prvi kiper MAZ-525 od 25 tona izašao je iz kapija preduzeća pod novim imenom.
Dalje više. Iste godine proizvodnja kamiona MAZ-525 od 25 tona prebačena je u Žodino iz Minske automobilske tvornice. A 1960. godine, u regiji Minsk, pokrenuta je proizvodnja prvih uzoraka kipera MAZ-530 nosivosti 40 tona. Do tada je hiljaditi MAZ-525 sišao sa montažne trake u Žodinu.
Ali za preduzeće koje je nosilo ponosno ime fabrike automobila, sklapanje kamiona po licenci, naravno, nije bilo dovoljno. Stoga je 1960. godine započeo projektiranje kiper kamiona fundamentalno novog dizajna za otvoreno kopanje mineralnih nalazišta.
Međutim, već u aprilu 1960. BelAZ je stvorio sopstvenu dizajnersku službu, na čelu sa Z.L. Sirotkin, koji je u Žodino došao iz Minska zajedno sa grupom dizajnera MAZ-a. Novoformirano odeljenje trebalo je da reši složen problem. Donedavno, smatran modelom nove tehnologije, MAZ-525 je prestao da ispunjava sve veće zahtjeve svojih operatera. Snažnim rudarskim i kamenolomima uglja, velikim projektima hidraulične izgradnje i građevinskim preduzećima bili su potrebni više kiper kamiona visokih performansi, maksimalno prilagođenih, prije svega, uslovima rada u kamenolomima.
Dizajnerska služba i menadžment preduzeća odlučili su da ne poboljšaju postojeći model kipera, već da ga u potpunosti naprave novo auto. Ovaj period se može nazvati prekretnicom u istoriji Bjeloruske automobilske tvornice. Fabrički projektanti su proučili uslove rada i zahtevali specifikacije budućeg kipera, konture su rođene na vertikalnim crtaćim pločama budući auto, ispravnost prihvaćenog tehnička rješenja.
Vjerovatno, sada ovo može izgledati nevjerovatno, ali tada, u doba nezapamćenog radničkog entuzijazma prvih poslijeratnih petogodišnjih planova, bio je to gotovo običan događaj: za manje od godinu dana, temeljno novi rudarski kiper sa nosivost od 27 tona stvorena je u mladoj fabrici pod imenom BelAZ-540, čiji je prototip pušten u prodaju u septembru 1961. godine.
Dizajn ovog vozila uključivao je mnoga nova tehnička rješenja za mašinstvo, čime je osiguran visoko efikasan rad kipera u uslovima kamenoloma.
Riječ je o pneumatsko-hidrauličnom ovjesu, koji je prvi put korišten u praksi domaće automobilske industrije, koji je osiguravao visoku glatku vožnju kako u opterećenom tako iu praznom hodu, hidromehanički prijenos, koji se koristio i za masovna vozila za prvi put u praksi našeg mašinstva, originalan raspored: lokacija kabine pored motora omogućila je dobijanje minimalne baze i minimuma dimenzije i na taj način povećala upravljivost vozila i povećala njegovu stabilnost, platforma tipa kašike je omogućila snižavanje centra gravitacije i povećanje stabilnosti vozila.
Originalna rješenja za sisteme upravljanja i nagiba platforme, perje i druge komponente postala su tradicionalna pri kreiranju kipera sljedećih klasa nosivosti.
BelAZ-540 je postao osnivač čitave porodice teških kipera. Godine 1967. preduzeće je ovladalo proizvodnjom 40- tona kiper BelAZ-548A, dizajniran uzimajući u obzir maksimalno moguće ujedinjenje glavnih komponenti i dijelova dva vozila.
1968. je bila godina rođenja prototipa BelAZ-549 - osnovnog dampera nosivosti 75-80 tona, prvog modela sa elektromehaničkim prenosom. Godine 1977. proizvedeni su prototipovi kipera BelAZ-7519 - osnovnog kipera klase nosivosti 110-120 tona. Šest godina kasnije, fabrika je započela serijsku proizvodnju BelAZ-75211, osnovnog dampera nosivosti 170-220 tona.
Do 1986. fabrika je mogla proizvoditi do 6.000 jedinica takve opreme godišnje, što je činilo polovinu svjetske proizvodnje.
BelAZ se tu neće zaustaviti. Godine 1963. s proizvodne trake je sišao prototip drugog dizajna koji su razvili dizajneri fabrike - kiper BelAZ-548 nosivosti 40 tona.
Godine 1966. Bjeloruska automobilska tvornica započela je serijsku proizvodnju kipera BelAZ-548A, osnovnog kipera nosivosti 40–45 tona. Sama fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada i dobila zlatnu medalju na međunarodnoj izložbi u Plovdivu za BelAZ-540.
Sljedeći novi proizvod bjeloruskog automobilskog poduzeća bio je kiper BelAZ-549 nosivosti 75 tona.Prvi prototip ovog vozila nosivosti 75-80 tona proizveden je 1968. godine. Svojim jedinstvenim razvojem, Bjelorusi su se ozbiljno proslavili širom Unije, dokazujući da je čak i u maloj republici moguće stvoriti takve divove.
Sljedeća faza dizajna dogodila se već 70-ih godina. Godine 1977. pojavili su se prototipovi kipera BelAZ-7519 nosivosti 110 tona - osnovnog kipera klase nosivosti 110–120 t. Tako je bjelorusko preduzeće u jednom skoku preskočilo nekoliko težinskih kategorija.
1978. fabrika je savladala novu tehniku za sebe - aerodromske tegljače za vuču aviona poletne težine 100 tona.Na sreću, Bjelorusi su već imali šasiju za njih. Ali bilo je prerano da se prekine trka za povećanje vučnih osobina vozila BelAZ. Godine 1982. prototipovi kamiona BelAZ-75211 od 170 tona, predstavnika klase nosivosti 170-200 tona, sišli su sa montažne trake u Žodinu.
Godine 1990. BelAZ je napravio potres izgradnjom ogromnog kipera nosivosti 280 tona. Auto se pokazao toliko ozbiljnim da se nakon njegove pojave žar inženjera malo ohladio. Godine 1994. Bjelorusi su se ponovo okrenuli "maloj" klasi: stvoren je prototip kipera BelAZ-7555 nosivosti 55 tona, glavni model nove porodice kipera sa hidromehaničkim prijenosom. Uslijedilo je, 2 godine kasnije, puštanje BelAZ-75131 od 130 tona, koji je postao prvorođenac u novoj porodici kipera sa elektromehaničkim prijenosom.
Međutim, do krizne 1998. godine, Zhodno je shvatio da su bez ozbiljne modernizacije proizvodnje, budući izgledi fabrike nejasni. U BelAZ-u je započela rekonstrukcija postojeće proizvodnje u cilju ažuriranja opreme kamenoloma, razvoja novih modela, poboljšanja kvaliteta i tehnički nivo kako pojedinačnih komponenti i sistema, tako i proizvedenih kao cjelina.
Kao rezultat toga, 2000. godine proizvodno udruženje (fabrika je ovaj status dobila 1995. godine) dobila je nagradu „Kristalna Nika“ u okviru Međunarodnog programa „Partnerstvo za napredak“, a generalnom direktoru BelAZ P.?L. Mariev je dobio titulu „Direktora godine“, a kasnije i titulu „Heroja Bjelorusije“.
Polaskani uspjehom, Bjelorusi su krenuli u posao s obnovljenom energijom, pa su 2002. godine napravili zglobni kiper BelAZ-7528 sa pogonom na sve kotače, nosivosti 36 tona, kao i kamion od 77 tona, BelAZ- 7555G.
Početkom 1990-ih, obilježenih raspadom SSSR-a i naglim smanjenjem proizvodnje, BelAZ nije prestao proizvoditi nijedan od modela rudarskih kipera, koji su pokrivali raspon nosivosti od 30 do 220 tona. Štaviše, u proizvodni program je uključio i drugu specijalnu tešku transportnu opremu, čijom se proizvodnjom savladava još od devedesetih godina prošlog veka: kipere off-road sa hidromehaničkim prenosom, mašinama za izgradnju puteva i mašinama za servisiranje rudarskih i transportnih operacija, kao što su utovarivači, buldožeri, traktori za vuču i mašine za zalivanje; oprema za podzemne radove, mašine za metalurška preduzeća itd.
Progresivna rješenja ugrađena u dizajn prvih bjeloruskih rudarskih kipera omogućila su daljnje poboljšanje komponenti i sistema vozila svih klasa nosivosti, uvođenje novih komponenti i materijala, te postupnu modernizaciju kipera uz kreiranje novih modifikacija zasnovanih na korištenje dizel motora, mjenjača i guma koje proizvode različite kompanije. Fabrički stručnjaci oduvijek su posebnu pažnju posvećivali prilagodljivosti opreme uvjetima rada, stvarajući opcije za svaku klasu kipera u sjevernoj i tropskoj verziji, za transport lakih tereta itd.
Asortiman opreme koju proizvodi Bjeloruski automobilski pogon također je dopunjen vozilima nove generacije - rudarskim kiperom BelAZ-7555 od 55 tona, rudarskim kiperom BelAZ-75131 nosivosti 130 tona, koji je dizajniran uzimajući u obzir više od 15 godina radnog iskustva svog prethodnika - kipera od 120 tona, kao i najvećeg rudarskog kipera BelAZ-75600 u istoriji domaće automobilske industrije nosivosti 320 tona.
Ukupno, tokom cijele istorije, odjel glavnog dizajnera Bjeloruske automobilske tvornice razvio je više od 600 modifikacija rudarskih kipera nosivosti od 27 do 320 tona, kompanija je proizvela više od 130 hiljada jedinica rudarstva. kipere, koji su tokom čitave istorije fabrike poslani u više od 70 zemalja sveta.
Značajno proširen liniju proizvoda BelAZ-a, a prvenstveno zbog podzemne tematike, uključivanje Mogiljevske automobilske tvornice u njegov sastav. Službi za projektovanje Bjeloruskog automobilskog pogona pridružio se i odjel opreme za podzemnu i izgradnju puteva, koji pruža podršku dizajnu proizvodnje u ogranku u Mogilevu. Specijalni konstruktorski biro UGK BelAZ razvija dizajn teretnih voznih sredstava proizvedenih u Fabrici teretnih vagona u Mogiljevu, koja je takođe nedavno postala deo Proizvodnog udruženja BelAZ.
Tek nedavno je BelAZ razvio i proizveo pilot proizvodne serije:
Rudnički kiperi BelAZ-75570 od 90 tona sa 6-brzinskim hidromehaničkim mjenjačem; na osnovu rezultata ispitivanja završava se priprema za serijsku proizvodnju, pilot serija rudarskih kipera je otpremljena u Belogorsk od strane Rusal Transport Achinsk LLC;
Rudnički kiperi kamioni BelAZ-75450 od 45 tona sa vijekom trajanja povećani su na 600 hiljada km, čiji je prototip uspješno testiran u Čeljabinskoj oblasti u Rusiji u OJSC Yuzhuralzoloto;
Rudarski kiperi BelAZ-75600 od 320 tona. Prva mašina ove serije prošla je prijemne testove u radnim uslovima u OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol u regionu Kemerovo, što je pokazalo da upotreba kipera BelAZ-75600 obezbeđuje povećanje produktivnosti za 35-40% i odgovarajuće smanjenje troškova transportnih poslova. Na osnovu glavnih komponenti kamiona od 320 tona, razvijen je rudarski kiper BelAZ-75601 nosivosti 360 tona, čiji je prototip proizveden za godišnjicu UGC-a.
Međutim, netačno bi bilo reći da rođenje opreme za kamenolome, koja se u BelAZu razvijala i proizvodila pola veka, duguje samo beloruskom tlu. BelAZ je 60-ih godina prošlog veka uspeo da izvrši ogroman istraživački i dizajnerski rad pri stvaranju mašina sa hidromehaničkim prenosom zahvaljujući širokoj saradnji fabrike sa mnogim organizacijama, uključujući NAMI, Institut za električno zavarivanje, Barnaul transport. Inženjerski pogon, Jaroslavlj motorno postrojenje i drugi.
Izrada prvog uzorka rudarskog kipera s elektromehaničkim prijenosom BelAZ-549 nosivosti 75 tona izvršena je prema programu Državnog komiteta za nauku i tehnologiju SSSR-a uz učešće suizvršitelja , uključujući Tvornicu turbo motora Ural, tvornicu Dynamo, Istraživački institut KGSh (Dnjepropetrovsk) i "Sibelektroprivod".
Nova generacija opreme zaživjela je u najvećim rudarskim preduzećima, gdje su testirani prototipovi i provjerena ispravnost usvojenih tehničkih rješenja: u rudnicima uglja Bachatsky i Neryungrisky, rudarskim i prerađivačkim postrojenjima Olenegorsky, Lebedinski i Balkhash, MMC "Pechenganikel" i druga preduzeća.
Naučno-tehnički centar BelAZ-a, stvoren 2005. godine, ujedinio je odjel glavnog projektanta, odjel podzemne i cestovne opreme, eksperimentalnu radionicu i laboratoriju za ispitivanje, konsolidirao je kreativne snage ne samo zaposlenika fabrike, već i rudarske naučne institucije zemalja ZND, kao što je FSUE "TsNII-chermet im. I.B. Bardin", Tehnički univerzitet Krivoy Rog, Institut za istraživanje i projektovanje "Yakutniproalmaz", Državni rudarski institut u Sankt Peterburgu, itd.
Na dan proslave 50. godišnjice, BelAZ je organizovao izložbu proizvoda kompanije, na kojoj je prikazana oprema masovne proizvodnje i novi razvoj.
Jedan od novih proizvoda kompanije bio je najveći rudarski kiper u liniji opreme BelAZ-75601, nosivosti 360 tona.
Zamišljeno je kao vozilo višeg tehničkog nivoa i klase nosivosti koristeći osnovne komponente kipera BelAZ-75600 i komponente i sklopove vodećih svetskih proizvođača. Opremljen je dizel motorom MTU 20V4000 snage 3750 KS, mjenjačem naizmjenična struja od Siemensa, gume veličine 59/80R63 prečnika 4 metra.
A glavno iznenađenje izložbe opreme bila je mašina buduće generacije - daljinski upravljani rudarski kiper BelAZ-75137. Ovo je prototip koji stručnjaci kompanije samo uče da "hoda". Dalji razvoj dizajna kipera diktira potrebu za razvojem potpuno autonomno kontrolisanog vozila bez ljudske intervencije. Ovaj razvoj je osmišljen da smanji uticaj ljudskog faktora tokom rada teško dostupnim mestima rudarstvo sa opasnim radnim uslovima, kao i eliminisanje uticaja štetnih faktora okoline na operatera kipera.
Upravljački sistem ovog kipera sastoji se od on-board sistem upravljanje i radno mjesto operatera (daljinsko). Optičko-elektronski sistem ugrađen na kiper osigurava sigurnu vožnju vozila po svim vremenskim i vremenskim prilikama klimatskim uslovimačak iu mraku.
Dizel motor MTU DD 12V4000 snage 1623 KS. sa novim elektronski sistem Upravljanje gorivom i dijagnostika ispunjavaju zahtjeve za emisiju štetnih gasova Tier 1. Kiper koristi varijabilni prijenos jednosmerna struja, tu su i brojna nova dizajnerska rješenja u razni sistemi div.
Ali čak se i takvi divovi mogu smrznuti:
PO " BelAZ" - AD "" je jedan od najvećih u svetu i jedini proizvođač opreme za kamenolome u ZND. Kompanija proizvodi kamenolomne dampere nosivosti od 30 do 360 tona, opremu za podršku proizvodnom ciklusu u kamenolomima, mašine za podzemne radove, buldožere, utovarivače i aerodromske traktore.
BelAZ je izvozno orijentisano preduzeće: više od 70% svojih proizvoda prodaje se u Rusiji. Tvornica posjeduje oko 30% svjetskog tržišta rudarskih kipera. Jedan je od sedam vodećih svjetskih koncerna za proizvodnju opreme za kamenolome.
Hronologija fabrike Belaz
1946 - Doneta je odluka o izgradnji fabrike za proizvodnju treseta (Rezolucija Vrhovnog saveta BSSR 09/11/1946 br. 137/308).
1948. Belpromproekt završava izradu i odobravanje projekta postrojenja. Počela je izgradnja fabričkih zgrada.
1950. Kompanija proizvodi svoje prve proizvode.
1951. Postrojenje za proizvodnju treseta prenamijenjeno je u Dormash pogon strojeva za puteve i melioracije.
1958 Preduzeće je dobilo novo ime - „Bjeloruski pogon automobila“. Prvi kiper MAZ-525 od 25 tona napustio je tvorničke kapije.
1960. Sastavljeni su prvi uzorci kipera MAZ-530 nosivosti 40 tona. Proizveden je 1000. kiper MAZ-525.
Kompanija je počela da projektuje kipere fundamentalno novog dizajna za površinsko kopanje mineralnih nalazišta.
1961. Proizveden je prvi prototip rudarskog kipera BELAZ-540 od 27 tona.
1963. Proizveden je prototip kipera BELAZ-548 nosivosti 40 tona.
1965. Na međunarodnoj izložbi u Lajpcigu BELAZ-540 je nagrađen zlatnom medaljom.
1966. Bjeloruski automobilski kombinat je započeo serijsku proizvodnju kipera BELAZ-548A nosivosti 40 tona - osnovnog kipera klase nosivosti 40-45 tona. Fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada. na međunarodnoj izložbi u Plovdivu, BELAZ-540 je nagrađen zlatnom medaljom.
1967. Na jubilarnoj izložbi u Lajpcigu 1000 Zlatna medalja dodeljeno kiperu BELAZ-548A.
1968. Dobitnik Državne nagrade SSSR-a. Laureati su dobili 11 zaposlenih u fabrici.Proizveden je prvi prototip kipera BELAZ-549 nosivosti 75 tona - osnovnog kipera klase nosivosti 75-80 tona.
1977. Proizvedeni su prototipovi kipera BELAZ-7519 nosivosti 110 tona - osnovnog dampera klase nosivosti 110-120 tona.
1978 Počela proizvodnja aerodromskih tegljača za vuču aviona poletne težine 100 tona
1982. Proizvedeni su prototipovi kipera BELAZ-75211 nosivosti 170 tona - osnovnog kipera klase nosivosti 170-200 tona
1983. Sastavljen je 1000. kiper BELAZ-549 nosivosti 75 tona.
1990. Proizveden je najveći kiper u istoriji Bjeloruske automobilske tvornice nosivosti 280 tona
1994. Proizveden je prototip kipera BELAZ-7555 nosivosti 55 tona - glavni model nove porodice kipera sa hidromehaničkim prenosom.
1995. Bjeloruski automobilski pogon postaje proizvodno udruženje. BELAZ PA je nagrađen "Međunarodnom dijamantskom zvijezdom kvaliteta" Meksičkog nacionalnog instituta za marketing
1996. Kompanija je započela proizvodnju kipera BELAZ-75131 nosivosti 130 tona - glavnog modela nove porodice kipera sa elektromehaničkim prenosom. Među njegovim prednostima su obećavajući AC-DC prijenos; novi dizajn stražnja osovina, što omogućava smanjenje intenziteta rada na minimum Održavanje kočionih mehanizama; nova platforma koja osigurava racionalno opterećenje; nova udobna kabina; pouzdan, moćan i efikasan Cummins motor.
1997 BELAZ PA je nagrađen XVIII međunarodnom nagradom “Za tehnologiju i kvalitet” od strane Kluba trgovinskih lidera (sjedište: Madrid, Španija)
1998. PA "BELAZ" je nagrađen X Zlatnom nagradom Amerike "Za kvalitet" U PO "BELAZ" je počela rekonstrukcija postojeće proizvodnje, usmjerena na ažuriranje proizvedenog asortimana opreme za kamenolome, razvoj novih modela, poboljšanje kvaliteta i tehničkog nivoa kako pojedinačnih komponenti i sistema, tako i proizvedene opreme općenito.
2000. PA „BELAZ“ je nagrađeno priznanjem „Kristalna Nika“ u okviru Međunarodnog programa „Partnerstvo za napredak“, generalni direktor PA „BELAZ“ P.L. Mariev je dobio titulu direktora godine sa diplomom i zlatnom medaljom.
2001. Za predan rad i izuzetne usluge u razvoju domaće automobilske industrije generalnom direktoru PA BELAZ P.L. Mariev je bio jedan od prvih u republici koji je dobio titulu "Heroj Bjelorusije".
2002. Proizveden prototip zglobnog dampera sa pogonom na sve točkove BELAZ-7528 nosivosti 36 tona, generalni direktor PA BELAZ P.L. Mariev je dobio titulu " Poštovani gospodine grad Žodino.
Proizveden je prototip kipera BELAZ-7555G nosivosti 77 tona. Uoči Dana inženjera mašinstva, u parku koji nosi ime 50. godišnjice PU BELAZ, postavljen je kiper BELAZ na postament u čast kreatora beloruske rudarske opreme.Prototip rudarske deponije BELAZ-75127 Proizveden je kamion nosivosti 120 tona sa dva hidromehanička zupčanika.
U septembru 2005. godine Bjeloruski automobilski pogon proizveo je prototip rudarskog kipera BelAZ-75600 nosivosti 320 tona. Udobnost vozača. Proizvodna linija BelAZ-a značajno je proširena, i to prvenstveno zbog podzemne tematike, ulaskom u Mogiljovsku tvornicu automobila. Službi za projektovanje Bjeloruskog automobilskog pogona pridružio se i odjel opreme za podzemnu i izgradnju puteva, koji pruža podršku dizajnu proizvodnje u ogranku u Mogilevu. Specijalni konstruktorski biro UGK BelAZ razvija dizajn teretnih voznih sredstava proizvedenih u Fabrici teretnih vagona u Mogiljevu, koja je takođe nedavno postala deo Proizvodnog udruženja BelAZ.
Tek nedavno, BelAZ je razvio i proizveo pilot proizvodne serije rudarskih kipera BelAZ-75570 od 90 tona sa 6+1 GMP. Na osnovu rezultata ispitivanja završavaju se pripreme za njihovu serijsku proizvodnju; 45-tonski rudarski kiperi BelAZ-75450 sa povećanim dometom do 600 hiljada km. kilometraža sa vijekom trajanja, čiji je prototip uspješno testiran u Čeljabinskoj oblasti u Rusiji u OJSC Yuzhuralzoloto; Rudarski kiperi BelAZ-75600 od 320 tona. Prva mašina ove serije prošla je prijemne testove u radnim uslovima u OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol u regionu Kemerovo Ruska Federacija, koji je pokazao da upotreba kipera BelAZ-75600 omogućava povećanje produktivnosti za 35-40% i odgovarajuće smanjenje troškova transportnih radova. Prva industrijska serija ovih beloruskih giganata takođe uspešno radi u OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol. Na osnovu glavnih komponenti kamiona od 320 tona, razvijen je rudarski kiper BelAZ-75601 nosivosti 360 tona. Prototip ovog kipera proizveden je za 50. godišnjicu ureda glavnog projektanta, koju je kompanija proslavila u aprilu 2010. godine.
Među novim razvojima BelAZ-a je 160-tonski kiper BelAZ-75170; prototipovi 50-tonskog kamiona podzemni kiper BelAZ-75810 i 9-tonsko podzemno utovarno i dostavno vozilo MoAZ-4055, terenski kiper MoAZ-75054 nosivosti 25 tona sa novom unutrašnjosti kabine, rudarski kiper BelAZ-75310 nosivosti od 240 tona. Ukupno, tokom čitave istorije preduzeća, Beloruska automobilska tvornica razvila je više od 600 modifikacija rudarskih kiper kamiona nosivosti od 27 do 360 tona i proizvela je više od 130 hiljada jedinica rudarskih kipera, koji su u celom Istorija preduzeća je isporučena u više od 70 zemalja širom sveta.
Dakle, da rezimiramo, izgradnja fabrike za proizvodnju treseta u blizini grada Žodina kod Minska počela je 1948. Godine 1958. proizvodnja kamiona MAZ-525 od 25 tona prebačena je u Žodino iz Minske automobilske tvornice. Nakon toga, preduzeće je preimenovano u Bjeloruski automobilski pogon. Prvi model koji je samostalno razvio - 27-tonski BelAZ-540 - pojavio se 1961. godine. Do 1986. fabrika je mogla proizvoditi do 6.000 jedinica takve opreme godišnje, što je činilo polovinu njihove globalne proizvodnje.
Tokom više od pola veka istorije preduzeća, ovde je proizvedeno preko 130 hiljada jedinica opreme za kamenolome - ovo je mnogo više od njegovog glavnog konkurenta - Caterpillar. Najviše je BelAZ-ova veliki automobili u prostoru prvih Sovjetski savez- posluju u skoro 50 zemalja širom svijeta. Proizvodi fabrike su više puta nagrađivani za kvalitet na raznim međunarodnim izložbama. posebno:
- 1995. BelAZ-u je dodijeljena Međunarodna dijamantska zvijezda kvaliteta od strane Meksičkog nacionalnog instituta za marketing.
- 1997. BelAZ PA je nagrađen 18. međunarodnom nagradom „Za tehnologiju i kvalitet“ od strane Kluba trgovinskih lidera.
- 1998. BelAZ PA je nagrađen 10. američkom zlatnom nagradom „Za kvalitet“.
- 2000. PA "BelAZ" je nagrađen nagradom "Kristalna Nika" u okviru Međunarodnog programa "Partnerstvo za napredak", generalni direktor PA "BelAZ" P. L. Mariev je dobio titulu direktora godine sa diplomom i zlatnom medaljom.
BelAZ uspešno realizuje jedan od najvećih investicionih projekata u ZND. Završene su dvije od tri planirane faze tehničkog preopremljenja proizvodnje. U tu svrhu sklopljeni su ugovori i ugovori o nabavci opreme sa češkom kompanijom ALTA i Češkom izvoznom bankom. Iz upotrebe je stavljeno 435 jedinica zastarjele opreme, a uvedeno je preko 300 jedinica nove opreme vrijedne više od 90 miliona dolara, što je rezultiralo smanjenjem stope habanja procesne opreme sa 89 na 59%. Kompanija nastavlja da ažurira i stvara visokotehnološke proizvodne kapacitete. U 2006. godini biće završena rekonstrukcija livnice u Mogiljevskoj automobilskoj fabrici, koja je deo BelAZ-a. Sistem kvaliteta u projektovanju, razvoju, proizvodnji, montaži i održavanju rudarskih kipera ispunjava zahteve međunarodnih standarda serije ISO 9000.
U martu 2004. otvoren je prvi servisni centar BelAZ u Rusiji u rudniku uglja Kedrovsky OJSC Management Company Kuzbassrazrezugol. Centar obavlja sve vrste popravki teška vozila koristeći originalnu BelAZ tehnologiju, koja služi ne samo u Kuzbasu, već iu drugim regionima. Osim toga, servisni centar direktno prodaje rezervne dijelove, komponente i sklopove, što vam omogućava da izbjegnete usluge posrednika.
U 2005. godini fabrika planira sastaviti 1400-1470 kiper kamiona. Među njima je i najveći rudarski kiper BelAZ 75600 nosivosti 320 tona sa klasičnim rasporedom točkova 4x2. Ovo je prvi put da je takav automobil napravljen u Bjeloruskoj automobilskoj tvornici, a u svijetu postoji manje od stotinu automobila ove klase. Fabrika je u ovaj projekat uložila 9 miliona dolara. Težina mašine - 240 tona, visina - 7,22 metara, dužina - 14,9 metara, širina - 9,25 metara, snaga motora 3,5 hiljada Konjska snaga. Kiper će se koristiti u Rusiji, u regionu Kemerovo. U budućnosti kupci iz Kemerova planiraju da kupe još dve mašine od 320 tona.
BelAZ je u 2005. godini povećao obim proizvodnje komercijalnih proizvoda za 30,8% u odnosu na 2004. godinu. Proizvodnja robe široke potrošnje porasla je za 9,5%. Učešće novih vrsta proizvoda iznosilo je 28,8%. U 2005. godini 64,6% svih prodatih proizvoda poslato je u Rusiju.
BelAZ PA je pobedio na tenderu za nabavku kipera za Kinu nosivosti 220 tona, a tokom 2006. godine kompanija planira da učestvuje na još četiri kineska tendera za nabavku kiper kamiona nosivosti 320 tona, od kojih je jedna najavljena za vozila nosivosti 320 tona. U oktobru 2010. planirano je otvaranje fabrike za montažu kipera u predgrađu Pekinga.
Planirano je i stvaranje zajedničkog preduzeća za montažu opreme BelAZ u Venecueli.
Od: Vasiliev A., 18199 pregleda
Možda će vas zanimati:
Prethodna fotografija Sljedeća fotografija
Fabrika BELAZ-a, jedan od vodećih među proizvođačima džinovskih rudarskih kipera, nalazi se u gradu Žodinu, koji je udaljen 44 km od Minska. Preduzeće, koje je svojevremeno počelo kao montažna radnja za kamione MAZ od 25 tona, svake je godine povećavalo nosivost. A za 60 godina postojanja, fabrika je proizvela već 145 hiljada kamiona, od kojih najveći mogu da prevezu do 450 t. Gigantska vozila su fascinantna, pa ne čudi što je nedavno uprava BELAZ-a odlučila da podigne veo tajne i ispričajte zainteresovanima o procesu stvaranja ovih gvozdenih čudovišta.
Šta vidjeti
Ekskurzija na BELAZ se po pravilu sastoji iz dva dela: obilaska muzeja i direktnog upoznavanja sa kiperima. Muzejska postavka nalazi se u zgradi uprave pogona. Njegov najuočljiviji dio su modeli opreme koje proizvodi kompanija. I sami modeli, zbog svoje autentičnosti, zaslužuju pažnju. Na izložbi su predstavljene i fotografije, dokumenti, nagrade, komadi stena i minerala koji su iskopani radom BELAZ opreme. Nakon priče o istoriji i dostignućima fabrike, obilazak se nastavlja na otvorenom izložbenom prostoru.
Postrojenje se prostire na površini od 1,68 km² - to je oko 260 standardnih fudbalskih terena. Zbog toga se turisti po teritoriji BELAZ-a prevoze autobusima uz zaustavljanje po potrebi.
Istorija Bjeloruske automobilske tvornice (BelAZ) počinje u septembru 1958. godine u selu Žodino na periferiji Minska na osnovu melioracije i drumskih automobila, izgrađen davne 1947. godine. Specijalizacija su mu bili teški rudarski kiperi sa potpuno metalnom karoserijom i stražnjim istovarom. Pionir proizvodnje rudarskih kipera u SSSR-u bila je Minska automobilska tvornica (MAZ), gdje je 1950. godine, pod vodstvom glavnog konstruktora B.L. Šapošnik je stvorio prvi domaći kiper MAZ-525 od 25 tona, a 1957. - troosovinsku verziju MAZ-530 (6×4) nosivosti 40 tona. MAZ-525 je postao prvo vozilo koje je sastavljen u Bjeloruskoj automobilskoj tvornici 6. novembra 1958
Tamo je prebačena i proizvodnja MAZ-530. Ovi kiperi su imali 12-cilindarski dizel motor D-12A u obliku slova V, snage 300 i 450 KS, planetarne zupčanike na kotačima i gume s promjerom slijetanja od 32 inča. U septembru 1961. u BelAZu je sastavljen prvi kiper BelAZ-540 od 27 tona. bruto težina 48 tona. Proizveden od septembra 1965. godine, opremljen je dizel motorom D-12A V12 (38,8 l., 375 KS), automatskim hidromehaničkim pogonom na 3 točka step box mjenjači, planetarni mjenjači kotača, servo, gume 25 inča.
Po prvi put u zemlji koristio je hidropneumatsku suspenziju i integrisani hidraulički sistem. Od 1967. godine proizvodili su modernizovanu verziju BelAZ-540A sa novim V12 dizel motorom modela YaMZ-240 (22,3 litara, 360 KS). Kiper je imao međuosovinsko rastojanje 3550 mm., razvija maksimalnu brzinu od 55 km/h. Ovaj automobil je bio prvi u SSSR-u koji je u to vrijeme dobio počasnu oznaku kvaliteta i odgovarao je svjetskim standardima. Od 1972. godine proizvode se takozvana sjeverna i tropska (izvozna) verzija - "540C" i "540T", respektivno.
Tegljač “540V” radio je kao dio kiper voza od 45 tona. Istovremeno, fabrika je ponudila i kiper za ugalj „7510“, čiji je geometrijski kapacitet karoserije povećan sa 15 na 19 m 3 . Godine 1967. osnova druge, teže porodice bio je dvoosovinski 40-tonski kiper BelAZ-548A ukupne težine 69 tona i međuosovinskog razmaka od 4200 mm. i karoserija kapaciteta 21 m 3. Koristio je dizel motor YaMZ-240N sa turbopunjačem snage 500 ks.Automobil je bio opremljen gigantskim točkovima za to vrijeme sa gumama dimenzija 21,00-33.
Inače, njegov dizajn je bio isti kao kod prethodne porodice “540”. Ovaj kiper je 1972. godine počeo da se sklapa u sjevernoj verziji “548C”, kao cisterna za ugalj “7525” sa karoserijom od 27 cc i tegljač“548V” za rad sa kiper poluprikolicama nosivosti 65 tona Proizveden je i dizel-električni drumski voz sa 4 vučna motora snage 800 kW. Od 1968. godine, koristeći jedinice ovih kipera, proizvodi se jednoosovinski traktor BelAZ-531 za vuču strugača ili zemljanih kolica, čija je ukupna težina dostigla 60 tona.
Razvoj ovog pravca kasnije su postali aerodromski tegljači niskog i kratkog međuosovinskog razmaka za vuču velikih aviona poletne težine do 210 tona. Tvornica je nudila tri modela "6411", "7421" (1978), "74211" ( 1988) sa dizel motorima snage 375-525 KS, hidromehaničkim mjenjačima i ovjesima, prednjim i stražnjim podiznim kabinama. U 60-im godinama Započela je implementacija programa za izradu kiper kamiona nosivosti od 110 tona ili više, zasnovanog na fundamentalno različitim dizajnerskim rješenjima, koja su prvenstveno uključivala električni prijenos.
Motor automobila pokretao je DC generator, koji je strujom napajao ugrađena čvorišta. zadnji točkovi vučni elektromotori, nazvani "motorni kotač". Prvi, u decembru 1968., uoči 50. godišnjice Bjeloruske SSR, izgrađen je eksperimentalni kiper BelAZ-549 od 75 tona sa međuosovinskim razmakom od 4450 mm, V8 dizel motor (58,2 litara, 950-1000 ks . ), električni generator od 500 kW, motor-točkovi snage 230 kW. svaki, nezavisni hidropneumatski ovjes kotača, odvojeni hidraulički pogon prednjeg i zadnje kočnice, dimenzije guma 27.00-49. Kapacitet karoserije je bio 38-40 m 3, ukupna težina kipera je bila 142 tone, maksimalna brzina– 60 km/h.
Serija "549", koja se proizvodi od 1976. godine, uključivala je modele "549E" sa V12 motorom (43,7 litara, 1050 KS) sa turbo punjenjem i električnim agregatom od 630 kW, "549B" i "549B" sa V6 dizel motorima (900 ks ) ili V8 (1100 KS), kao i sjeverna verzija “549C”. Unutar eksperimentalni rad 1969. godine izgrađen je tegljač BelAZ-549V sa gasnoturbinskim motorom pogonska jedinica snage 1200 KS, vuče poluprikolicu od 120 tona. Njegov razvoj 1976. godine bio je tegljač BelAZ-7420 za jednoosovinsku poluprikolicu BelAZ-9590 nosivosti 120 tona.
Opremljen je V8 dizel motorom sa turbopunjačem (58 litara, 1300 KS) i električnim agregatom od 800 kW, a poluprikolica je imala i motorne točkove. Sa ukupnom masom od 222 tone, drumski voz je razvijao brzinu od 50 km/h, trošeći 600 g goriva na 100 km. 80-ih godina Serija "540" zamijenjena je 30-tonskom verzijom BelAZ-7522 sa više ekonomičan motor snaga 360 ks, novi prenos sa povećanom efikasnošću pretvarača obrtnog momenta, modernizovan kočioni sistem i ažurirana obloga hladnjaka. Verzija nosača uglja dobila je indeks "7526".
Od 1981. godine proizvodili su i “75401” i “7540” od 30 tona za uklanjanje kamena iz dubokih kamenoloma, opremljeni dizel motorom YaMZ-240PL2 sa turbo punjenjem od 445 konjskih snaga. Modernizovana verzija "548" nosivosti 42 tone dobila je oznaku BelAZ-7523, a njegova verzija za transport uglja označena je kao "7527". Nasljednik serije “549” bio je 80-tonski “7509” sa stražnjim disk kočnicama. Godine 1981. ova serija je razvijena u dizajn kipera od 110 tona “7519” sa međuosovinskim razmakom od 5300 mm. i ukupne težine 195 tona.
Opremljen je V8 dizel motorom snage 1300 KS i generatorom od 630 kW. i četiri vučna motora od po 360 kW. svaki. Opcija "75191" dobila je V6 motor (1100 KS). Prednji i zadnji bubanj kočnice imao nezavisan hidraulični pogon. Ovaj div, širok 5 m i visok preko 6 m, imao je karoseriju kapaciteta 44 m 3, gume dimenzija 33,00-51, razvijao je maksimalnu brzinu od 60 km/h i trošio 420 KS. goriva na 100 km. Godinu dana kasnije pojavio se "7521" nosivosti od 180 tona (ukupne težine 330 tona) - jedan od najvećih i moćni automobili svog vremena.
Koristio je V12 dizel motor sa turbopunjačem (87,2 litara, 2300 KS) i maksimalni obrtni moment od 11860 Nm Automobil je bio opremljen električnim menjačem, koji je uključivao 1250 kW DC generator. i motor-točkovi od 560 kW Disk kočnice su imale pneumatski pojačivač. Kabina je napravljena sa 2 sedišta, potpuno metalna karoserija kapaciteta 70 m 3 opremljena je grejanjem. Postavljene su gume dimenzija 40.00-57. Sa međuosovinskim rastojanjem od 6650 mm. ukupne dimenzije su bile 13500x6050x7700 mm..
Kiper je dostizao brzinu od 50 km/h, a prosječna potrošnja goriva iznosila je 600 litara. na 100 km. Do kraja 80-ih. BelAZ je postao najveći svjetski proizvođač rudarskih kipera, proizvodeći 5-5,5 hiljada takvih vozila godišnje. Ovo je jedina fabrika na svijetu u kojoj se većina ovih automobila sklapa na montažnoj traci. Na prelazu 80-90-ih. BelAZ je usporio tempo svog razvoja, nastavljajući da proizvodi blago modernizovane verzije prethodne osnovne serije.
Osnovu programa činili su modeli “7540”, “7548”, “7549”, “7512” i “75214” nosivosti 30, 42, 80, 120 i 180 tona i njihove verzije za transport uglja. sa motorima snage od 420 do 2300 KS. Prvi automobil nove generacije pojavio se 1995. Bio je to 55-tonski BelAZ-7555, za koji su ponudili izbor YaMZ, MTU ili Cummins dizel motora snage 525-730 KS, hidromehanički mjenjač self-made ili američki “Allison”, hidropneumatski ovjes kotača sa gumama od 35 inča.
U narednim godinama, fabrika je nastavila da širi novu porodicu teških vozila koja su zadržala tradicionalni električni pogon. U ovom teškom vremenu pojavio se ažurirani asortiman standardiziranih kiper kamiona nosivosti 120-140 tona, baziran na kiperima "75121" i "75131" sa V8 i V16 dizel motorima snage 1200-1600 KS . i generatori naizmjenične struje sa pretvaračima i vučni elektromotori jednosmerna struja. Ovaj asortiman je nastavljen modelom od 200 tona “75303” sa dizel motorom od 2300 KS.
Najveće dostignuće BelAZ-a i jednog od najvećih dizel-električnih kipera na svetu bio je BelAZ-75501 od 280 tona ukupne težine 480 tona, izgrađen 1992. godine zajedno sa Japanska kompanija"komatsu" Po prvi put u praksi fabrike, koristio je zglobni okvir, prednje zabatne točkove i disk kočnice na svim točkovima, video kamere umesto retrovizora. V12 dizel motor sa turbo punjenjem iz fabrike u Kolomni (165,6 litara, 3150 KS) postavljen je van međuosovinskog razmaka, postavljen poprečno ispred i pokreće generator naizmenične struje koji napaja struju na sva četiri motorna točka. Maksimalna brzina džinovskog automobila je 40 km/h.
Godine 1995. ekonomske reforme primorale su BelAZ da radikalno promeni svoju glavnu liniju i počne da sklapa poljske kamione Lublin od 1,2 tone. Kako bi proširio svoj program, BelAZ nastavlja da se razvija i proizvodi nova tehnologija: kontejnerski brodovi „7542“, šasije za autodizalice „5840“, tvornički transporteri „7920“ za transport lonca sa rastopljenim metalom, niskotovarni transporteri od 140 tona „7921“ i „7924“ za metalurška preduzeća, vozila za navodnjavanje „ 7648”. Krajem 90-ih BelAZ je godišnje proizvodio 850-1100 kipera i šasija.
©. Fotografije preuzete iz javno dostupnih izvora.
|
|
| Tip | |
| Baza | 1948 |
| Lokacija | Republika Bjelorusija : |
| Ključne brojke | Petr Parkhomchik () |
| Industrija | |
| , | |
| 1021,3 miliona dolara (2012.) | |
| 165 miliona dolara - 338,6 miliona (2017.) | |
| Broj zaposlenih | 10739 (2. kvartal 2015.) |
| Website | Službena stranica |
| Medijski fajlovi na Wikimedia Commons | |
Bjeloruski automobilski pogon (BelAZ; Bjeloruski automobilski pogon) je kompanija za proizvodnju rudarske opreme sa sjedištem u. Preduzeće proizvodi proizvodnu opremu za rad u, mašine za podzemne radove,. Prema podacima kompanije, zauzima 27,3% tržišta rudarskih kiper kamiona nosivosti većeg od 90 tona (2017.).
BelAZ je izvozno orijentisano preduzeće: u 2017. godini 95,7% svojih proizvoda je izvezeno. Više od 65% proizvoda se prodaje. Jedan je od sedam vodećih svjetskih koncerna za proizvodnju opreme za kamenolome.
Istorija porekla
Izgradnja fabrike za proizvodnju treseta u blizini grada počela je 1947. U narednoj deceniji, glavni proizvodi fabrike bili su: četke, vučene drumski valjci, freze za snijeg, utovarivači snijega i prskalice. U drugoj polovini 1950-ih, specijalizacija fabrike je promenjena. Godine 1958. proizvodnja kamiona od 25 tona prebačena je u Žodino. Nakon toga, preduzeće je preimenovano u Bjeloruski automobilski pogon (BelAZ).
Pojavio se prvi model koji je tvornica samostalno razvila uz pomoć umjetnika-dizajnera - BelAZ-540 od 27 tona. Nakon testiranja, kiper je pušten u proizvodnju 1965. godine pod oznakom, a dvije godine kasnije pridružio mu se 40-tonski kiper BelAZ-548A. Godine 1968. fabrika u Žodini ovladala je proizvodnjom teških jednoosovinskih traktora BelAZ-531.
U decembru 1968. godine, uoči 50. godišnjice Bjeloruske SSR, tvornica automobila predstavila je prvi prototip rudarskog kipera (proizvodnja od 1976.) nosivosti 75 tona, koji se razlikovao od prethodni modeli elektro-mehanički prenos.
Početkom 1970-ih, fabrika je ovladala proizvodnjom kamiona za ugalj baziranih na BelAZ-540A i BelAZ-548A. Izgradio je i eksperimentalne kiper vozove, od kojih je jedan bio opremljen plinskom turbinskom elektranom.
U novembru 1977., za 60. godišnjicu Oktobarske socijalističke revolucije, predstavljen je novi BelAZ-7519 nosivosti 110 tona.
U julu 1979. godine, uoči 35. godišnjice oslobođenja grada heroja Minska od nacističkih osvajača, izgrađen je džinovski kiper nosivosti 180 tona.
Takođe kasnih 1970-ih, fabrika je razvila specijalizovane aerodromske tegljače za vuču aviona ukupne težine 100 (BelAZ-6411) i 200 (BelAZ-7421) tona.
Do 1986. fabrika je mogla proizvoditi do 6.000 jedinica rudarske i teške opreme godišnje, što je bila polovina njihove globalne proizvodnje.
1990. godine BelAZ je predstavio najveći kiper BelAZ-7550 nosivosti od 280 tona u skoro 35-godišnjoj istoriji preduzeća.
Holding "BELAZ-HOLDING" uključuje preduzeća kao što su OJSC "Kuzlitmash", Mogilevska fabrika za izgradnju teretnih vagona, Starodorožski mašinski pogon, .
Tokom istorije preduzeća, ovde je proizvedeno preko 130 hiljada jedinica opreme za kamenolome - to je mnogo više od njenog glavnog konkurenta - kompanije. BelAZ-ovi su najveći automobili u Sovjetskom Savezu, a zatim iu ZND-u. Osim toga, oprema bjeloruske fabrike radi u skoro 50 zemalja širom svijeta.
Trenutna situacija
Glavni i praktično jedini prodavac opreme i rezervnih delova BelAZ tokom sovjetske ere bila je mreža malih državnih preduzeća BelAZ-Servis. Međutim, tokom procesa perestrojke došlo je do značajne komplikacije aktivnosti dilerske mreže već na teritoriji Ruske Federacije, vjerovatno zbog činjenice da su se u Ruskoj Federaciji dogodile značajne promjene u ekonomiji, posebno, prenos biznisa u privatne ruke, dok su u Bjelorusiji socijalistički pogledi na poslovanje uglavnom očuvani.
Kao rezultat onoga što se dogodilo, dilerska mreža iz filijala malih državnih preduzeća transformisana je u stotine malih društava sa ograničenom odgovornošću, u suštini bez moćnih i stabilnih finansijskih instrumenata, a politika dobavljača iz Minska se ni na koji način nije promenila. , i to: za nabavku opreme i/ili rezervnih delova za automobile BelAZ, mora biti zvanični diler, koji je u cilju sprovođenja nabavke dužan da planira i naruči potrebnim rezervnim dijelovima godinu dana unaprijed (i platiti shodno tome). Zauzvrat, to je dovelo do trenutnog zatvaranja nekih ekspozitura koje nisu imale sredstava da plate godišnju potražnju za robom BelAZ-a i do postepenog (sporog) bankrota većine ekspozitura zbog formiranja nelikvidne imovine (verovatno zbog nemogućnosti predvidjeti potražnju zbog stalne promjene tržišne situacije).
25. septembra 2013. Bjeloruski automobilski pogon predstavio je najveći svjetski kiper kamion. Nosivost vozilo iznosi 450 tona. Ukupna težina novog teškog kamiona je 810 tona, maksimalna brzina je 64 kilometra na sat. Auto je opremljen sa dva dizel motori. Gume su proizvedene po specijalnoj narudžbi od strane kompanije.
U 2018. godini, BelAZ je proizveo 802 rudarska kipera posebno velikih nosivosti (90 tona i više), što je rekord u čitavoj istoriji preduzeća. Izvoz je povećan za 30,3% na 990,8 miliona dolara. Najveći udio proizvoda isporučen je u Rusiju (58,4%) i zemlje ZND (27,5%).
Nagrade
Proizvodi fabrike su više puta nagrađivani za kvalitet na raznim međunarodnim izložbama. posebno:
- 1966 - .
- 1995. - BelAZ PA je dobio Međunarodnu zvijezdu kvaliteta dijamanata od Meksičkog nacionalnog instituta za marketing.
- 1997 - BelAZ PA je nagrađen 18. međunarodnom nagradom „Za tehnologiju i kvalitet“ od strane Kluba trgovinskih lidera.
- 1998 - BelAZ PA je nagrađen 10. američkom zlatnom nagradom „Za kvalitet“.
- 2000. - PA "BelAZ" je nagrađen nagradom "Kristalna Nika" u okviru Međunarodnog programa "Partnerstvo za napredak", generalni direktor PA "BelAZ"
