Motorno ulje a5. ACEA specifikacije

ACEA (English European Automobile Manufacturers Association) - udruženje Evropski proizvođači automobili. Ova skraćenica se odnosi na zajednicu proizvođača automobila iz Evrope. Uključuje petnaest firmi koje proizvode motorno ulje u velikim količinama. Prije devet godina zajednica je stvorila poseban standard koji vam omogućava da podijelite automobilska ulja u podgrupe, podsjeća GOST. SpecifikacijaACEA klasifikuje sve uljne tečnosti prema njihovim svojstvima i parametrima.

ACEA ulja su klasifikovana u tri kategorije:

Prva uključuje ulja namijenjena automobilima, kombijima, minibusevima.
Druga kategorija uključuje maziva koja uključuju katalizator koji obnavlja izduvne plinove.
Ulja treće kategorije koriste se u visokoopterećenim dizel motorima.

Klasa 1

U bilo kojoj klasi ACEA specifikacija, sadrži četiri grupe ulja. Njihovo označavanje se sastoji od slova i brojeva. Prva klasa uključuje maziva A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Ova ulja se mogu koristiti za benzinski motori, dizelaši niskog opterećenja, minibusevi.

Oznaka tolerancije na kanisteru

A1/B1 imaju dug vijek trajanja. Takav potrošni materijal je nisko viskozan, tečan. Možete se detaljno upoznati sa njihovim karakteristikama gledajući uputstvo za upotrebu koje ste dobili uz automobil.

A3/B3 su namenjeni za ulivanje u visoko ubrzane motore. Ova ulja se mogu koristiti tokom cijele godine. Proizvođači automobila tvrde da ih ne treba često mijenjati.

ACEA A3/B4 su pogodni za ulivanje u visoko ubrzane motore sa unutrašnjim sagorevanjem koji sadrže sistem direktno ubrizgavanje gorivo.

A5/B5 se može koristiti u motorima visokih performansi kako bi se produžili intervali zamjene. Takva maziva su prilično tečna, zbog čega se ne mogu sipati u određene motore.

Klasa 2

Za visoko ubrzane motore, uključujući katalizator za regeneraciju ispušnih plinova, postoji posebna kategorija u klasifikaciji motornih ulja prema ACEA-i. Ulja koja se nalaze u njemu koriste se u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem na benzin/dizel. Maziva produžavaju radni period filtera čađi i trosmjernih katalizatora.

C1 sadrže minimalnu količinu jedinjenja sumpora i fosfora, imaju nizak sadržaj pepela sulfata. Ulja su niskog viskoziteta, namijenjena smanjenju troškova goriva.

ACEA C3 je po svojim karakteristikama sličan C2, ali viskozniji.

C4 je sličan C1, ali viskozniji. Sadržaj sumpora, fosfornih elemenata, sadržaj pepela sulfata je minimalan.

Mora se imati na umu da tolerancije ACEA kvaliteta opisuju prilično specijalizirana maziva koja su namijenjena za upotrebu u određenim motorima. Međutim, to ne znači da morate zanemariti preporuke proizvođača automobila. Proizvođač najbolje zna kakvu vrstu ulja treba uliti u njegovu mašinu.

Klasa 3

Automobilska ulja koja pripadaju ovoj klasi označena su slovom E i sipaju se u visoko opterećene dizel motore. Ne mogu se koristiti u benzinskim/plinskim motorima. Osim što osigurava podmazivanje dijelova, ovi potrošni materijali čiste sklopove klipa. Obično se sipaju u motore sa unutrašnjim sagorevanjem certificirane prema Euro-1/2/3/4/5. Takođe, ova maziva povećavaju intervale zamene.

E4 omogućava smanjenje habanja dijelova motora. Elementi punila koji se nalaze u njima mogu smanjiti stvaranje naslaga čađi. S obzirom na ovo motorno ulje, moguća je upotreba u pogonske jedinice, nije opremljen filterom čađi, ali je opremljen EGR, SCR. U ovom slučaju, mazivo osigurava smanjenje koncentracije dušikovih oksida u ispušnim plinovima.

E6 su slični E4, ali su namijenjeni za upotrebu u pogonskim agregatima koji uključuju filtere za čestice.

E7 poljski dijelovi motora unutrašnjim sagorevanjem. Oni osiguravaju glatkoću klipnih cilindara. Maziva se ulijevaju u motore koji nisu opremljeni filterima za čađu. Prisustvo/odsustvo ERG/SCR nije bitno.

E8 se koriste u pogonskim jedinicama opremljenim filterima za čađu. Po svojim karakteristikama ova ulja su bliska E7.

Izbor auto ulja

Prilikom odabira svježeg potrošnog materijala za automobil potrebno je, prije svega, uzeti u obzir preporuke proizvođača automobila. Prije nego što napunite automobil automobilskim uljem koje se razlikuje od preporučenog, obavezno se posavjetujte sa zaposlenikom servisnog centra. Zapamtite da ulivanjem pogrešnog ulja u motor dajete proizvođaču automobila pravo da odbije garancijske popravke.

Kako ne biste pogriješili s izborom, morate razumjeti kako se dešifriraju oznake ulja. Nije dovoljno znati dešifrirati oznake, potrebno je razumjeti koje su karakteristike određenog naftnog proizvoda. Moguće je upoznati se sa parametrima maziva gledajući posebne tabele.

ACEA specifikacija se može smatrati samo izvorom Dodatne informacije o vrsti i karakteristikama motornog ulja. Ovaj standard je dizajniran da vozačima olakša izbor tečnosti za podmazivanje. Na primjer, ako mazivo koje preporučuje vaš proizvođač automobila nije dostupno u trgovinama, možete pronaći drugo koje je u istoj ACEA klasi.

U ovom članku ćemo pogledati razni sistemi klasifikacija motornih ulja. Tokom postojanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem razvijen je ogroman broj ulja, koja se razlikuju kako po kvalitetu, tako i po obimu i karakteristikama upotrebe. Sva ta raznolikost zahtijevala je neku vrstu naručivanja, za što su razne automobilske organizacije stvorile standarde koji omogućavaju klasifikaciju ulja ovisno o njihovim svojstvima i namjeni. Koristeći ove informacije, lako možete odabrati pravo ulje za specifični motor na osnovu preporuka proizvođača vozila.

Evo glavnih sistema klasifikacije motornih ulja:

prvo, naravno, SAE J300 - klasifikacija viskoznosti motornih ulja
API - klasifikacija kvaliteta, tačnije, performanse ulja
ACEA- Evropska klasifikacija, uključujući informacije o obimu ulja i njegovom kvalitetu
ILSAC - Sistem ocjenjivanja performansi japansko-američkog ulja
OEM odobrenja - zahtjevi za ulja proizvođača automobila
GOST 17479.1-85 - rođen još u SSSR-u, ali još uvijek vrijedi do danas, ruski standard za motorna ulja

Kao što vidite, postoji mnogo različitih specifikacija, ali glavne su tri od njih: SAE, API i ACEA. Hajde da shvatimo šta su oni.

SAE klasifikacija viskoznosti

Ova klasifikacija motornih ulja (usput, i ulja za prijenos) detaljno je opisana u članku o. Ovdje ću ukratko reći da reguliše (kao što je vjerovatno već postalo jasno :)) viskoznost motornog ulja u njegova tri glavna stanja: kada se motor pokrene (hladno ulje), kada se redovan rad(vruće ulje) i na mod velika brzina i posmičnim opterećenjima, tzv. HTHS (vruće ulje). Na kanisterima ova klasifikacija ima oblik pisanja xxW-yy (na primjer, 10W-40), pri čemu prvi broj karakterizira minimalne potrebne uvjete za pokretanje motora u hladnoj sezoni, a drugi znači viskoznost tijekom normalnog rada. Nakon toga, zahtjevi za rad u "prisilnom" načinu rada također su postavljeni u drugom broju. Da tako kažem, dva u jednom. U nekim slučajevima moguće je koristiti ove brojeve odvojeno, na primjer, ulje viskoziteta od 20W i ulje viskoziteta od 30. Takva ulja nazivaju se sezonskim (uslovno, "ljeto" i "zima"). Slovo W znači samo zima, "zima" na engleskom. Kao što sam rekao, za sveobuhvatne informacije o ovom sistemu klasifikacije, pročitajte članak na linku iznad.

API klasifikacija

Ovaj sistem karakteriše razlike u performansama motornih ulja. Izmislila ga je organizacija pod nazivom American Petroleum Institute, što se ogleda u skraćenici. Ova klasifikacija sadrži dva odjeljka, prema vrstama motornih ulja. Ulja za benzinski motori označeni su slovom S (Servis), a za dizel motore slovom C (Commercial). Vjeruje se da slovo S znači iskru, odnosno paljenje od iskre, a C je kompresijsko - kompresijsko paljenje. Ova verzija mi se čini razumnijom, međutim, materijali na službenoj web stranici API-ja jasno upućuju na prvu opciju. Steta.

Slijedi slovo koje označava odgovarajuće karakteristike performansi(na primjer, SJ, SL, SM ili CD, CE, CF i tako dalje). Druga slova se mijenjaju ovisno o usvajanju strožih zahtjeva za kvalitetu ulja, što je slovo bliže kraju abecede, ulje je bolje. Ovo je sasvim u skladu s hronološkim redoslijedom razvoja ulja. Prva ulja nakon pojave ove klasifikacije motornih ulja označena su kao SA i CA. Nisu sadržavali aditive, odnosno imali su izuzetno niske karakteristike i bili su prikladni za automobile sve do otprilike 1930. godine puštanja u promet (1931. godine su se aditivi počeli dodavati uljima). Usput, više o aditivima možete pročitati u članku o. Postat će jasno šta čini visoke performanse ulja u radu.

Kako se razvijaju novi standardi, prethodni postaju zastarjeli. Na primjer, danas (2015.) su relevantne gradacije za benzinske motore:

SN - najsavremenija gradacija, uvedena u oktobru 2010. Pruža najbolju zaštitu od visokotemperaturnih naslaga na klipovima, stvaranja mulja, kompatibilnost sa današnjim materijalima zaptivki. Pruža uštedu goriva i uštedu života motora, kompatibilnost sa sistemima za kontrolu emisije i zaštitu motora koji rade na goriva koja sadrže etanol do E85 (brend takvog goriva koji sadrži 85% etanola i 15% benzina). Usput, ako neko ne zna što ulje radi u autu, preporučujem da pročita članak o tome.
SM - za automobile 2010 i starije.
SL - za automobile proizvedene 2004. godine i starije.
SJ - za automobile proizvedene 2001. godine i starije.

Umjesto prethodnih može se koristiti moderniji stepen gradacije.

Za dizel motori:

CJ-4 - najmodernija gradacija, takođe uvedena 2010. godine.
CI-4 - za automobile proizvedene 2002. godine i starije. Zadovoljava zahtjeve za sadržaj iz 2004. godine štetne materije u izduvnim gasovima.
CH-4 - za automobile proizvedene 1998. godine i starije.

Sve ostale gradacije su zastarjele i lako se mogu zamijeniti postojećim kod starijih automobila.

Uglavnom proizvedeno motorna ulja su univerzalni i mogu se bezbedno koristiti u benzinskim i dizel motorima. U ovom slučaju, i benzin i dizel API gradacije su naznačene na etiketi ulja kroz razlomke (na primjer, API SN / CF), a na prvom mjestu je naznačena gradacija glavne namjene ulja - benzin ili dizel. . Shodno tome, ako je ulje dizajnirano samo za jedan tip motora, tada je specifikacija napisana samo za ovu vrstu.

Na API certificiranim uljima možete vidjeti ove ikone koje označavaju klasu (ili je možda nećete vidjeti, ovo je opcioni atribut).

Da, nekoga vjerovatno zanima pitanje, koji je broj 4 u oznaci CI-4 i drugih? A to znači da je ulje pogodno za četverotaktni dizel motor. U skladu s tim, postoje ulja za dvotaktne dizel motore, međutim, oni imaju samo jednu klasu - CF-2 (dobro, imao je i prethodnika CD-II, ali to je već tema zasebnog članka o "žvakanju" API klasifikacije, za "entuzijaste", da tako kažem :)).

ACEA klasifikacija

Standardi o kojima smo gore govorili su „rođeni i odrasli“ u Americi, što može izgledati čudno, jer su automobili izmišljeni u Evropi. Tako su Evropljani u nekom trenutku (naime, 1972.) došli na ideju da stvore organizaciju koja reguliše skoro automobilsku industriju izdavanjem raznim standardima. Ova organizacija se skrivala iza skraćenice CCMC (od franc Comite des Constructeurs du Marche Commun- komitet proizvođača automobila zajedničkog tržišta, tako nešto). Logika iza objavljivanja standarda za ulje bila je ista kao i kod API-ja, sa svakim poboljšanjem različitih kvaliteta motornih ulja, još jedna cifra dodavana je slovima G (benzinski motori), D (dizel motori) i PD (dizel motori). automobili). A stari su postepeno prepoznavani kao zastarjeli. Sve ove legende antike nas zanimaju utoliko što je na osnovu ove organizacije 1996. godine rođeno udruženje evropskih proizvođača automobila (opet iz francuskog Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Interesuje nas klasifikacija ove organizacije, jer će svaki proizvođač ulja koji prati svoju reputaciju proći ACEA certifikaciju svojih proizvoda i oblikovati odgovarajuće oznake na limenkama, koje, inače, izgledaju ovako: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 i tako dalje…

Dakle, klasifikacija ACEA motornih ulja uključuje četiri odjeljka, označena različitim slovima:

A - ulja za benzinske motore
B - dizelska ulja automobili i mala komercijalna vozila
C - ulja sa smanjenim sadržajem elemenata koji stvaraju pepeo
E - ulja za teške komercijalne kamione

Godine 1996. slovo A zamijenilo je slovo G iz CCMC standarda, a slovo B zamijenilo je PD klasifikaciju (dizel automobili i mali kamioni, sjećate se?). Do 2004. su ova slova (i ulja po njima klasifikovana) postojala odvojeno, ali su od 25. oktobra 2004. kombinovana u nekoliko kombinacija tipa Ax/By, što implicira njihovu univerzalnu primenu. Navest ću trenutne oznake iz 2012. (postoje specifikacije iz 2014., ali trenutno nisu objavljene na službenoj web stranici ACEA-e, odnosno čini se da ih nema :)):

A1/B1 su multigradna ulja sa produženim intervalom zamene za benzinske i dizel motore, koja su dizajnirana da koriste ulja niskog viskoziteta sa HTHS parametrom od 2,6 mPa*s za xW-20 viskozitet i od 2,9 do 3,5 mPa*s za sve ostale viskoznosti . Mogućnost korištenja takvih ulja mora biti direktno naznačena u dokumentaciji za stroj / motor, inače je njihova upotreba prepuna oštećenja motora. Ako netko ne razumije o kakvom se HTHS-u radi, preporučujem da pročitate članak o viskoznosti motornog ulja (). Sve je detaljno napisano.

A3/B3 su multigradna ulja za jako opterećene benzinske i dizel motore i/ili sa mogućnošću produženih intervala zamjene, gdje je to predviđeno od strane proizvođača motora, i/ili korištenjem ulja niske viskoznosti tijekom cijele godine i/ili teškim radnim uvjetima u skladu sa preporukama proizvođača automobila. Kao što vidite, formulacija je prilično nejasna (zapamtite, ovo je prevod teksta iz zvaničnog dokumenta). Ako se prevede slobodno i kratko, onda je ovo obično ulje, koje se ulijeva u automobile koji nemaju preporuke za korištenje drugih klasa.

A3 / B4 - praktično isto kao i prethodni paragraf, plus upotreba za dizel motore s direktnim ubrizgavanjem. Shodno tome, lako zamjenjuje prethodni pasus i poželjniji je od njega. Nije svima jasno da li imaju dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem ili ne :).

A5/B5 su multigradna ulja sa produženim intervalom zamene za teško opterećene benzinske i dizel motore, koja su dizajnirana za upotrebu ulja niskog viskoziteta sa HTHS parametrom od 2,9 do 3,5 mPa*s. Ima nešto zajedničko sa A1/B1 - označava HTHS viskozitet za xW-20 ulja (najniži viskozitet do sada), a ovdje ga je moguće koristiti u visoko opterećenim motorima. Isto kao A1/B1 primjenjivost mora biti izričito navedena u dokumentaciji vozila/motora, inače ... znate :).

Evo slike o zamjenjivosti ovih klasa.

Ako je potrebno, A1/B1 se može zamijeniti A5/B5 ili A3/B3/B4 (uz povećanu potrošnju goriva). Ne preporučuje se zamjena A5 / B5 nečim drugim.

Sada ono što nije bilo prije ACEA, a to je posebna sekcija "malo pepelnih" ulja, označena slovom C sa brojevima 1, 2, 3 i 4. Low-pepelna ulja imaju smanjeni sadržaj sulfatnog pepela, fosfora i sumpora (tzv. LowSAPS ulja, gdje SA - sulfatni pepeo, P - fosfor, i S - sumpor, dobro, Low - njihov nizak sadržaj). Ova ulja su bila potrebna nakon što se pokazalo da nesagorele čestice pepela u izduvnim gasovima vrlo brzo onesposobljavaju katalizatore (TWC - Three Way Catalyst, trokanalni katalizator) u benzinskih automobila i filteri za čestice (DPF - Diesel Particulate Filter) za dizel motore. Dakle, za one koji imaju takve uređaje u svojim automobilima, potrebno je koristiti ulja s malo pepela (opet gledamo dokumentaciju za automobil).

C1 je ulje za sve vremenske prilike za teško opterećene benzinske i dizel motore opremljene katalizatorom ili filterom čestica koje zahtijevaju upotrebu niskoviskoznih ulja s niskim sadržajem pepela s HTHS parametrom od najmanje 2,9 mPa*s. Produžite vijek trajanja DPF-a i TWC-a i poboljšajte ekonomičnost goriva. Sadržaj sumpora - 0,2%, sulfatnog pepela - 0,5%, fosfora - 0,05%. Ovih ulja ima najviše nizak nivo sadržaj pepela možda nije prikladan za upotrebu u nekim tipovima motora (odnosno u onima gdje takvo ulje nije navedeno u dokumentaciji).
C2 - potpuno isto kao i C Razlika je samo u broju elemenata pepela. Više je sumpora (0,3%), fosfora (0,09%) i sulfatnog pepela (0,8%).
C3 - razlikuje se od prva dva po minimalnom HTHS viskozitetu od 3,5 mPa*s, sumpor i sulfatni pepeo isti kao kod C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
C4 - HTHS viskozitet je takođe 3,5 mPa*s, sumpor 0,2%, fosfor - 0,09%, sulfatni pepeo 0,5%.

Vidi se da se C2 i C3 odlikuju višim sadržajem pepelnih elemenata, pa se mogu nazvati "srednjim pepelom". C3 i C4, zauzvrat, imaju veći HTHS viskozitet. Nigde ne piše o produženom intervalu zamene, za razliku od A i B sekcije, pa je potrebno češće menjati niskopepelna ulja. Očigledno, aditivi odgovorni za produženje vijeka trajanja ulja sadrže elemente pepela. Uklonio ih i izgubio jednu od prednosti.

Okrećemo se komercijalnim vozilima, odnosno motorima koji se nalaze na velikim kamionima sa prtljažnikom. Zašto im je potrebno posebno ulje, možete pročitati u članku o tome. dakle:

E4 je multigradno ulje sa odličnom kontrolom čistoće klipa, habanja, kontaminacije čađi i stabilnih svojstava podmazivanja. Preporučuje se za motore od Euro 1 do Euro 5 uključujući, za rad u teškim uslovima, na primjer, značajno povećana kilometraža između zamjene ulja (prema preporukama proizvođača automobila). Pogodno za dizel motore bez DPF-a, neke motore sa EGR sistem(ponovno spaljivanje izduvnih gasova) a neki sa SCR (redukcija dušikovog oksida). U svakom slučaju gledamo na preporuke proizvođača automobila.

E6 - razlikuje se od prethodnog stava po tome što je usklađen sa Euro 6 standardom, pogodan je za motore sa EGR, sa ili bez filtera za čestice dizela (aka DPF) i sa SCR sistemom. Veoma se preporučuje za vozila sa dizel filterom čestica jer je posebno razvijen za upotrebu sa gorivima sa niskim sadržajem sumpora.

E7 je ulje za sve vremenske uslove sa efikasnom kontrolom čistoće klipa i poliranjem cilindarskih košuljica. Takođe ima odlične karakteristike protiv habanja, neutralizaciju čestica čađi i stabilnost viskoznosti. Preporučuje se za motore sa odobrenjima od Euro 1 do Euro 5 uključujući, za rad u teškim uslovima, na primjer, produženi intervali između zamjene ulja (prema preporukama proizvođača automobila). Pogodno za motore bez DPF, većinu motora sa EGR i većinu motora sa SCR NOx. Tačnije, pogledajte preporuke...

E9 je višegradno ulje sa efikasnom kontrolom čistoće klipa i poliranja košuljice. Takođe ima odlične performanse protiv habanja, vrlo dobru kontrolu čađi i stabilnost viskoznosti. Preporučuje se za Euro 1 - Euro 6 motore, za rad u teškim uslovima, kao što su produženi intervali zamene ulja. Pogodno za automobile sa ili bez filtera za čestice dizela, za većinu motora sa EGR i SCR. Veoma se preporučuje za upotrebu sa dizel filterima čestica, posebno dizajniranim za upotrebu sa gorivima sa niskim sadržajem sumpora.

Sumirajući, E4 i E7 su pogodni za automobile bez DPF-a, međusobno se razlikuju u preporukama za upotrebu s EGR i SCR. E7 ima niži minimalni TBN (osnovni broj) i shodno tome nižu čistoću klipa i poliranje košuljice, jer niži TBN općenito znači manje aditiva u ulju. Na E4 možete duže voziti prije zamjene, pri svim ostalim jednakim uvjetima (također posljedica manjeg broja aditiva u E7).

E6 i E9 su pogodni za DPF (dizel filtere čestica), zbog čega ispunjavaju standard Euro 6. Međusobno se razlikuju po mogućnosti povećanja intervala zamjene. E6 "značajno raste", E9 jednostavno "povećava". Takođe, E9 ima niže standarde za čistoću klipa i poliranje čaura, ali manje habanje obloga, prstenova i ležajeva.

ILSAC klasifikacija

Amerikanci su zajedno sa Japancima razvili sistem standarda zasnovan na API-ju putnička vozila(odnosno analog kategorije S u API klasifikaciji), koji se zove ILSAC (kao i obično, po nazivu organizacije koja je izdala - (International Lubricant Specification Advisory Committee, International Advisory Committee for tehnički zahtjevi to maziva). Imaju toliko toga zajedničkog da čak imaju i jednu značku koja je u skladu sa trenutnim (odnosno ne zastarjelim) ILSAC/API standardom ulja, takozvanim Starburst.

U alfanumeričkoj oznaci ILSAC časovi izgledaju ovako: GF-1, GF-2 i tako dalje. Trenutno (2015.) najmoderniji i jedini nezastarjeli je GF-5, koji odgovara SN prema API klasifikaciji. Kao iu API-ju, najmoderniji nivo gradacije uključuje zahtjeve za sve prethodne, odnosno može se koristiti umjesto njih.

Odobrenja proizvođača vozila (OEM)

Pored općih standarda dizajniranih da unificiraju zahtjeve za ulja radi poboljšanja zamjenjivosti i pojednostavljenja odabira, postoje zahtjevi proizvođača automobila (proizvođača originalne opreme). Logično je pretpostaviti da su opšti standardi narasli na osnovu ovih zahteva, inače ne bi imali smisla. Stoga, u velikoj većini slučajeva, ulje ima odgovarajuće ACEA klasifikacija, pogodan za OEM zahtjeve. Dakle, po mnogo čemu je dobijanje posebnog odobrenja proizvođača svojevrsni marketinški trik, i to vrlo efikasan, jer i pored svih teoretskih kalkulacija o identitetu ulja, ja ću biti prvi koji će preporučiti punjenje ulja uz OEM odobrenje, ako je to naznačeno kao obavezan uslov u tehničkoj dokumentaciji :). Ovdje bi, usput rečeno, bilo prikladno reći da proizvođači automobila obično ne proizvode sami ulja, već njihovu proizvodnju naručuju od premium marki ulja, pa konzerva ulja, na primjer, Ford ili GM (ili bilo koji drugi OEM naziv), najvjerovatnije sadrži u sebi Castrol ili nešto drugo iz prvih pet.

Najčešća odobrenja proizvođača su Mercedes (izgleda MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) i Ford ( Ford WSS M2C913C). Tolerancije u zagradama nisu jedine, one su date samo za primjer. Osim toga, Renault i Fiat imaju svoje zahtjeve, mnogi (ako ne i svi) proizvođači komercijalnih vozila (npr. Man, Volvo i drugi), čak i brendovi koji proizvode traktore i specijalnu opremu (JCB, CAT, John Deere ostalo). OD tehnička tačka pogledajte tolerancije različitih proizvođačačesto sami sebe kopiraju, imaju iste ili slične zahtjeve s različitim oznakama, iako to ne isključuje neke isključive zahtjeve u nekim slučajevima. Opisati sve tolerancije nezahvalan je zadatak, jer će se količina teksta pokazati previsokom. Možda ću kasnije objaviti podatke posebno za svakog proizvođača, ali za sada evo omjera glavnih tolerancija vodećih proizvođača u pogledu upotrebe ulja

GOST

Ne postoji način da se prođe mimo našeg matičnog sovjetsko-ruskog sistema klasifikacije nafte. Uprkos činjenici da je trenutni sistem označavanja uveden još 1987. godine (GOST 17479.1-85), on je i dalje na snazi, a ulja domaćih proizvođača s oznakama prema ovom GOST-u, prilično veselo napuštaju police auto kuća.

GOST je vrijedan pažnje po tome što su i viskoznost (slično SAE) i kvalitet (slično API) opisani u okviru iste oznake. Oznaka ulja izgleda ovako: M-5z / 12-G, gdje "M" znači motorno ulje, 5z je zimski viskozitet (slovo "z", kao W u SAE klasifikacija znači "zima"), 12 - radni ("ljetni") viskozitet, G - pokazatelj nivoa performansi ulja. Najtraženija su sezonska (tj. bez navođenja viskoziteta na niskim temperaturama) ulja M-10G2 (k) i M-10D (m), budući da su nekada bila razvijena za kamione KamAZ (slovo "k" u naslovu) , i MAZ (slovo "m"), a čini se da su korisnici odgovarajućeg voznog parka i dalje prilično zadovoljni.

Neću davati vrijednosti viskoziteta, radije bih naznačio približnu korespondenciju između oznake GOST i SAE:

Ista usklađenost sa svojstvima performansi GOST-a i API-ja:

Vidi se da pored slova ABCDE oznaka sadrži i brojeve 1 i 2. Iz podudarnosti vrijednosti jasno je da broj 1 označava upotrebu u benzinskim motorima, 2 u dizel motorima, a slovo bez brojeva podrazumijeva univerzalnu upotrebu motornog ulja. Na primjer, isti M10G2 (k) namijenjen je samo za dizel motore, a M10D (m) je univerzalan, unatoč činjenici da se ulijeva uglavnom u dizel motore s turbopunjačem.

Na kraju, reći ću da ovo nisu jedine postojeće klasifikacije motornih ulja, na primjer, postoje japanski JASO standardi za dvotaktne i četverotaktne motocikle, postoji NMMA klasifikacija koja regulira kvalitetu ulja za vodu -motorna vozila, a ima još mnogo toga. Međutim, ja sam manje-više opisao sve sisteme koji se kod nas uveliko koriste.

, . .

ACEA klasifikacija motornih ulja omogućava vozačima i profesionalcima da se kreću tržištem i odaberu prave proizvode iz desetina hiljada ponuda. Svaki kvalitetno ulje testiran na usklađenost sa međunarodnim standardima.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Udruženje evropskih automobilskih inženjera) je velika organizacija koju čine najugledniji proizvođači automobila u Evropi. ACEA standardi su međunarodni. Tolerancija ulja (ACEA C3, C2, A2, B3, itd.) ukazuje na primenljivost sastava na komponente sa određenim karakteristikama.

O standardu

U početku je svijet imao API specifikacija(Američki institut za naftu). Međutim, različiti radni uvjeti za automobile u Europi, stalni razvoj tehnologije, dizajnerske razlike od americki automobili prisilio proizvođače da kreiraju vlastite tolerancije motornog ulja. 1996. godine objavljeno je prvo izdanje standarda Evropske asocijacije. Ubrzo je standard postao međunarodni.

2004. godine klasifikacija je promijenjena. Ako se ranije standardizacija provodila odvojeno za dizel i benzinske motore, tada su se od 2004. godine kombinirale marke ulja. Pojavila su se odobrenja ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 itd. Prvi par slova / brojeva označava nivo karakteristika benzinskog motora, drugi - dizel. Ulja primjenjiva samo za dizel motore ili samo za benzinske ICE motore (na primjer, ACEA A3, ACEA A5 ili ACEA B5) danas nisu dostupna.

ACEA specifikacije su podijeljene u 4 grupe:

Svaka grupa ima 5 kategorija, označenih brojevima od 1 do 5. Maziva od njih se razlikuju po svojstvima performansi i sastavu.

Oznake i njihova značenja

Izdanje za 2012. ističe:

4 kategorije maziva za benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem i dizel motore putničkih automobila / lakih vozila (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
4 kategorije - za dizel motore teške opreme (od C1 do C4);
4 klase - za motore sa sistemima za prečišćavanje izduvnih gasova (E4, E6, E7, E9).

Ispod možete pronaći transkript ACEA specifikacije za različiti motori. Radi praktičnosti, opisi su podijeljeni u grupe prema namjeni.

Klasa A/B: za benzinske ICE i lake dizel motore

A1 / B1 - sastavi za benzin i dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa produženim intervalima zamene ulja. Pruža nisko trenje visoke temperature i brzine smicanja do 3,5 MPa/s.

A3 / B3 - maziva za benzinske motore visokih performansi, dizel motore automobili. Dizajniran za produženi interval zamjene, korištenje tokom cijele godine, osiguravajući normalne radne uvjete za motore s unutrašnjim sagorijevanjem u teškim uslovima rada.

ACEA A3 / B4 - za motore sa direktno ubrizgavanje gorivo. Zamijenite ulja A3/B3. Proizvodi klase ACEA A3 / B4 štede energiju, smanjuju potrošnju goriva.

ACEA A5 / B5 - za dizel motore visokih performansi, benzinske motore. Omogućavaju nizak koeficijent trenja na visokim temperaturama, velika brzina smjena. Može se koristiti umjesto ACEA A3/B4 masti.

Klasa C: za motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa filterima za čestice i katalizatorima

C1 - sastav za motore sa filterima čestica, trosmernim katalizatorima. Produžuje vijek trajanja sistema za čišćenje izduvnih plinova. Omogućava normalne radne uslove u teškim radnim uslovima: pri visokim temperaturama, brzina smicanja do 2,9 MPa/s.

C2 - ulje za dizel motore visokih performansi, benzinske motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Razlikuje se od prethodnog tipa po sadržaju različitih supstanci.

C3 - mast sa niskim sadržajem sulfatnog pepela. Ima nisku viskoznost na visokim temperaturama, brzine smicanja do 3,5 MPa/s.

C4 - maziva sa niskim sadržajem sulfatnog pepela, niskim sadržajem sumpora i fosfora. Imaju minimalni viskozitet pri visokim temperaturama i brzini smicanja do 3,5 MPa/s.

Klasa E: za snažne dizel motore posebne opreme

E4 - sastavi koji osiguravaju čistoću klipova. Preporučuje se upotreba za dizel motore koji su u skladu sa ekološkim standardima Euro-1 - Euro-5, koji rade u teški uslovi(velika opterećenja, dug kontinuirani rad). Supstance su primjenjive za opremu u kojoj je predviđen produženi servisni interval. Ova specifikacija motornog ulja ne podrazumijeva kompatibilnost sa dizel filterima čestica. Kompatibilnost sa sistemom za recirkulaciju mora biti specificirana za svaki konkretan model automobila.

E6 - maziva kompatibilna sa filterima čestica, sistemima za recirkulaciju izduvnih gasova. Preporučuje se za vozila koja koriste gorivo sa niskim sadržajem sumpora.

E7 - kompozicije za motore sa unutrašnjim sagorevanjem bez filtera za čestice, ali sa sistemima za recirkulaciju izduvnih gasova, smanjujući nivo azotnog oksida.

E9 - proizvodi sa sličnim prethodnim opsegom, ali sa strožim zahtjevima za sastav. Koristi se na najsavremenijim mašinama.

Ostali standardi: razlike i sličnosti

ACEA klasifikacija nije jedina u svijetu. Standardi API i ILSAC su također općenito priznati. U zemljama ZND-a, maziva su usklađena sa GOST-om. Ali ovaj standard se ne koristi pri odabiru ulja, vjerujući međunarodnim klasifikacijama.

API

Američki institut za naftu dijeli sve baze na kojima se proizvode maziva u 5 grupa. Oni su prikazani u tabeli ispod.

Grupa	Opis
I	Mineralna ulja dobivena uklanjanjem parafina, sumpora, aromatika iz nafte. Baza sadrži manje od 90% zasićenih spojeva. Indeks viskoznosti kreće se od 90-100 jedinica, sadržaj sumpora je manji od 0,03% zapremine.
II	Proizvodi sa niskim sadržajem aromata i parafina. Odlikuju se povećanom oksidacijskom stabilnošću - zadržavaju svojstva čak i na visokim temperaturama. Indeks viskoznosti se kreće od 100-120 jedinica, sadržaj sumpora je manji od 0,03% zapremine. Sadrži preko 90% zasićenih jedinjenja
III	Baza sa visokim indeksom viskoznosti. Created with moderna tehnologija- katalitičko hidrokreking. Indeks viskoznosti - više od 120 jedinica, sadržaj sumpora - manje od 0,03% zapremine. Sadrži preko 90% zasićenih jedinjenja. Pruža film koji je jači i otporniji na temperature od prethodnih vrsta proizvoda.
IV	Sintetičke baze stvorene miješanjem polialfaolefina (PAO) s polietilen glikolima (PAG). Odlikuje ih oksidaciona stabilnost, širok raspon temperatura primjene i visok viskozitet.
V	Naftenska, esterska, aromatična, biljna i druga ulja koja nisu obuhvaćena prethodnim grupama.

S - kategorije kvalitete za benzinske motore; Ovisno o bazi i paketu aditiva, izvode se zaključci o primjenjivosti gotovog sastava na automobile određenih godina proizvodnje. ACEA klasifikacija dijeli sva maziva u 4 kategorije, API - u 2:

S - kategorije kvaliteta za benzinske motore;
C - standardi za dizel motore.

Relativno nedavno uvedena je dodatna klasa - EC (Energy Conserving). Ova oznaka se odnosi na proizvode koji štede energiju.

Svaki standard sadrži 2 slova. Prvi označava grupu (S ili C), drugi - godinu proizvodnje automobila na koji se ulje odnosi.

API je američki standard, ali je priznat širom svijeta. Stoga se evropskom ulju može dati klasa prema ovom standardu.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee for Motor Oil) je organizacija koju su zajednički osnovale Američko i Japansko udruženje proizvođača automobila (AAMA i JAMA). Iz naziva je jasno da se radi isključivo o motornim uljima, za razliku od gore opisanih asocijacija. Komitet pooštrava postojeće tolerancije nafte na osnovu sopstvenog istraživanja.

Povećani zahtjevi odnose se na sljedeće karakteristike:

Danas klasifikacija ulja sve kompozicije dijeli u 5 kategorija:

ACEA, API, ILSAC klasifikacija ulja važan je kriterij za odabir sastava za automobil. Uvijek je potrebno uporediti zahtjeve proizvođača automobila sa markama maziva naznačenim na pakovanju.

Klasifikacije održavanja benzinskih motora

SA- SG	Otkazano zbog nedostatka aditiva protiv trenja
SH	Predstavljen 1993. godine, ponavlja SG klasu, ali sa višim zahtjevima
SJ	Ispunjava zahtjeve proizvođača automobila od 1998-2000
SL	Ispunjava zahtjeve proizvođača automobila od 2001-2004
SM	Ispunjava zahtjeve proizvođača automobila od 2004-2011. Motorna ulja tipa XW-20 i XW-30 (granica niske temperature) imaju povećane standardne zahtjeve
SN	Zadovoljava zahtjeve proizvođača automobila iz 2011. godine. Odlikuje se ograničenim sadržajem fosfora radi kompatibilnosti sa sistemima za naknadnu obradu izduvnih gasova i sveobuhvatne uštede energije. Slično ILSAC CF5 (ulja niskog viskoziteta će biti klasifikovana zajedno)

Klasifikacija održavanja dizel motora

CC- CE	Zastarjelo kao zastarjelo
CF	Pogodan za terenske dizel motore sa indirektnim ubrizgavanjem, kao i za motore koji koriste goriva sa visokim sadržajem sumpora. Može se koristiti kao API CD zamjena ulja
CF-2	Za teške dvotaktne dizel motore koji se proizvode od 1994
CF-4	Za rad četvorotaktnih dizel motora proizvedenih od 1988. godine, koji rade u teškim uslovima i smanjuju emisiju štetnih gasova.
CG-4	Za teške četvorotaktne motore koji se proizvode od 1994. i zadovoljavaju standarde emisije (manje od 0,5 sumpora u gorivu)
CH-4	Za 4-taktne motore visokih performansi koji se proizvode od 1998. i zadovoljavaju standarde emisije (manje od 0,5% sumpora u gorivu).
CI-4	Za 4-taktne motore visokih performansi opremljene EGR hlađenjem (proizvodnja u decembru 2001.) i koriste gorivo sa niskim sadržajem sumpora.

ACEA - specifikacije motornog ulja za benzinske (A), dizel (B) motore putničkih automobila, kao i motore opremljene sistemom za naknadnu obradu izduvnih gasova (C).

- A1/B1: motorna ulja za benzinske i dizel motore sa nižim koeficijentom trenja i niskog viskoziteta.HTHS( stabilnost viskoznih karakteristika ulja u ekstremnim uslovima, na veoma visokim temperaturama) sa viskozitetom od 2,6 do 3,5 MPa.
- A3/B3: motorna ulja niskog viskoziteta za benzinske i dizel motore sa produženim intervalima zamjene ulja za korištenje tijekom cijele godine.HTHS viskozitet ≥ 3,5 MPa. Premašuje A1/B1 i A2/B2 za čistoću klipa i otpornost na oksidaciju.
- A3/B4: motorna ulja za benzinske i dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem.Viši zahtjevi za dizel motore s direktnim ubrizgavanjem (označeni B4). HTHS viskozitet ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5: Motorna ulja za benzinske i dizel motore visokih performansi sa intervalima zamjene ulja. Dizajnirano za ulja sa niskim trenjem i niskim viskozitetom. HTHS ≥ 2.9.

-C1 : Motorna ulja visokih performansi za upotrebu u benzinskim i dizel vozilima opremljenim filterom za čestice. Nisko trenje, niski viskozitet, Low SAPS (sulfatni pepeo, fosfor, sumpor) i HTHS 2,9 MPa.

- C2: Motorna ulja visokih performansi za upotrebu u benzinskim i dizel vozilima opremljenim filterom za čestice. Sa niskim trenjem, niskim viskozitetom i HTHS 2,9 MPa.Ova ulja pomažu produžiti vijek trajanja katalizatora i filtera.

- C3: Motorna ulja visokih performansi za upotrebu u benzinskim i dizel vozilima opremljenim filterom za čestice.Ova ulja pomažu produžiti vijek trajanja katalizatora i filtera.

Specifikacija za dizel motore kamiona

E4 Preporučuje se za dizel motore koji zadovoljavaju Euro I - IV emisije. Rad u veoma teškim uslovima, ili sa znatno produženim intervalima zamene ulja. Pogodno za motore bez filtera za čestice.
- E6: Motorna ulja visokih performansi sa odličnim svojstvima čišćenja za sprečavanje habanja i čađi.Preporučuje se za dizel motore koji zadovoljavaju Euro I - IV emisije. Rad u veoma teškim uslovima, i znatno produženi intervali zamene ulja. Pogodni su za motore sa i bez izduvnog sistema. Preporučuje se za dizel motore sa filterom čestica kada koriste gorivo sa niskim sadržajem sumpora (<50).
-E7 : Ulja visokih performansi sa odličnom kontrolom čistoće klipa.Osim toga, moraju ispunjavati zahtjeve za visok stepen zaštite od habanja, stvaranja naslaga u turbopunjaču i stvaranja čađi. Preporučuje se za Euro I - IV dizel motore koji rade u veoma teškim uslovima ili sa znatno produženim intervalima zamene ulja. E7 ulja se preporučuju za motore bez filtera za čestice dizela, za većinu EGR motora i većinu motora sa SCR NOx sistemima.
- E9 : Motorna ulja za motore sa/bez filtera za dizel čestice, većinu EGR motora i većinu SCR NOx motora.Sadržaj sulfatnog pepela max. 1%.

Ovo je Udruženje evropskih proizvođača automobila. Ova organizacija je stvorena da lobira za interese proizvođača automobila. Jedna od aktivnosti ACEA-e bilo je i izdavanje zahtjeva za upotrebu motornih ulja u motorima kompanija uključenih u ovu organizaciju.
Do danas, članstvo je veoma impresivno: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Najnovije izdanje ACEA klasifikacije motornih ulja usvojeno je 2004. godine. Od ove godine su motorna ulja za dizel i benzinske motore putničkih automobila prema ACEA-i objedinjena u jednu kategoriju. No, zbog činjenice da se u motorima ranijih godina proizvodnje ne mogu koristiti sva najnovija motorna ulja koja su klasificirana prema novom ACEA izdanju, proizvođači motornih ulja i dalje često na ambalaži motornog ulja ispisuju ranije dodijeljene klase kvalitete. prema prethodnom izdanju iz 2002. godine.

Napominjemo da svaki proizvođač motornih ulja koji koristi ACEA standarde u svom oglašavanju i na ambalaži mora obavezno provesti potrebna ispitivanja u skladu sa zahtjevima organizacije odgovorne za ispunjavanje kvalitete motornih ulja prema ACEA standardima.

Šta znače brojevi i slova u ACEA razredima?

U najnovijem izdanju ACEA (2004.) motorna ulja su podijeljena u tri kategorije:

A/B- motorna ulja za benzinske i dizel motore. Ova kategorija uključuje sve prethodno razvijene klase A i B (do 2004. A - motorna ulja za benzinske motore, B - za dizel motore). Trenutno postoje četiri razreda u ovoj kategoriji: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

OD- nova klasa - motorna ulja za dizel i benzinske motore koja ispunjavaju najnovije stroge zahteve za ekologiju izduvnih gasova Euro-4 (sa izmenama i dopunama 2005. godine). Ova motorna ulja su kompatibilna sa katalizatorima i dizel filterima čestica. Zapravo, inovacije u evropskim ekološkim zahtjevima dovele su do rekonstrukcije ACEA klasifikacije. Danas postoje tri razreda u ovoj novoj kategoriji: C1-04, C2-04, C3-04.

E- motorna ulja za opterećene dizel motore teških vozila. Ova kategorija postoji od uvođenja klasifikacije (od 1995. godine). Godine 2004. napravljene su kozmetičke promjene, dodane su 2 nove klase E6 i E7, a isključene su još dvije zastarjele klase.

Opis klasa i kategorija

A1/B1	Ulja namijenjena za upotrebu u benzinskim i dizel motorima lakih vozila, u kojima je moguća primjena ulja koja smanjuju trenje, viskoznost ulja pri visokim temperaturama i velikom brzinom smicanja (od 2,9 do 3,5 mPa s). Ova ulja možda nisu pogodna za podmazivanje nekih motora. Morate slijediti upute za upotrebu i priručnike.
A3/B3	Ulja visokih performansi otporna na mehaničku degradaciju, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim i dizel motorima lakih vozila i/ili za upotrebu sa produženim intervalima zamjene ulja u skladu s preporukama proizvođača motora, i/ili za upotrebu u posebno teškim pogonima uslovima i/ili upotreba ulja niske viskoznosti u svim vremenskim uslovima.
A3/B4	Ulja otporna na mehaničku degradaciju sa osobinama visokih performansi, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima sa direktnim ubrizgavanjem goriva.
A5/B5	Ulja otporna na mehaničku degradaciju, namenjena za upotrebu sa produženim intervalima između zamene ulja u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila, u kojima je moguće koristiti ulja koja smanjuju trenje, niskog viskoziteta pri visokim temperaturama i velikom brzinom smicanja (od 2,9 do 3,5 mPa s). Ova ulja možda nisu pogodna za podmazivanje nekih motora. Morate slijediti upute za upotrebu i priručnike.
C1	Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna sa jedinicama za naknadnu obradu izduvnih gasova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila opremljenih filterima za čestice i trosmernim katalizatorima. Pogodni su za motore u kojima se mogu koristiti ulja za smanjenje trenja koja su zauljena na visokim temperaturama i velikom brzinom smicanja (2,9 mPa s). Ova ulja imaju najmanji sadržaj sulfatnog pepela i najmanji sadržaj fosfora i sumpora i možda nisu pogodna za podmazivanje nekih motora. Morate slijediti upute za upotrebu i priručnike.
C2	Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna sa jedinicama za naknadnu obradu izduvnih gasova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila opremljenih filterima za čestice i trosmernim katalizatorima. Pogodni su za motore u kojima se mogu koristiti ulja za smanjenje trenja koja su zauljena na visokim temperaturama i velikom brzinom smicanja (2,9 mPa s). Ova ulja produžavaju vijek trajanja dizel filtera čestica i katalizatora i osiguravaju ekonomičnost goriva. Potrebno je voditi se uputama za upotrebu i referentnim knjigama.
C3	Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna s jedinicama za naknadnu obradu izduvnih plinova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila opremljenih filterima čestica i trosmjernim katalizatorima, produžavaju vijek trajanja potonjih.
C4	motorna ulja za dizel i benzinske motore koja ispunjavaju najnovije stroge zahtjeve za ekologiju izduvnih gasova Euro-4 (sa izmjenama i dopunama 2005. godine). Ulja otporna na mehaničku degradaciju, kompatibilna sa jedinicama za naknadnu obradu izduvnih gasova, dizajnirana za upotrebu u visoko ubrzanim benzinskim motorima i dizel motorima lakih vozila koji zahtevaju SAPS (smanjen sadržaj sulfatnog pepela, fosfora, sumpora) i minimalni viskozitet od HTHS (3,5mPa). s), opremljen filterima za čestice DPF i trosmjernim katalizatorima TWC, produžavaju vijek trajanja potonjeg.
E6	Otporan na mehaničku degradaciju i starenje ulja, osigurava visoku čistoću klipa, nisko trošenje i sprječava negativan utjecaj čađi na svojstva ulja. Preporučuje se za upotrebu u brzim dizel motorima koji rade u posebno teškim uslovima rada, ispunjavaju zahtjeve Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 za emisiju toksičnih supstanci i radi u značajno produženim intervalima između ulja izmene u skladu sa preporukama proizvođača automobila. Primjenjivi su sa ili bez filtera za čestice dizela i za motore sa recirkulacijom izduvnih gasova, sa sistemom katalizatora za smanjenje nivoa dušikovih oksida. Ulja ove kategorije treba koristiti u kombinaciji sa dizel gorivom sa niskim sadržajem sumpora (sadržaj sumpora ne veći od 0,005%).
E7	Otporan na mehaničku degradaciju i starenje ulja, osigurava visoku čistoću klipa, nisko trošenje i sprječava negativan utjecaj čađi na svojstva ulja. Preporučuje se za upotrebu u brzim dizel motorima koji rade u posebno teškim uslovima rada, ispunjavaju zahtjeve Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 za emisiju toksičnih supstanci i radi u značajno produženim intervalima između ulja izmene u skladu sa preporukama proizvođača automobila. Imaju visoka svojstva protiv habanja, otpornost na starenje, sprječavaju stvaranje naslaga u turbopunjaču i negativan utjecaj čađi na svojstva ulja. Primjenjivi su u vozilima bez filtera za dizel čestice i u većini motora s recirkulacijom izduvnih plinova i katalizatorskim sistemom redukcije dušikovog oksida.